某著名國(guó)際咨詢(xún)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告課件

附錄汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析汽車(chē)城發(fā)展成功要素對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)城檔案XX國(guó)際汽車(chē)城戰(zhàn)略備選方案說(shuō)明三個(gè)備選方案整體說(shuō)明具體項(xiàng)目說(shuō)明經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)結(jié)果XX國(guó)際汽車(chē)城愿景目標(biāo)制訂制訂愿景目標(biāo)的方法經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果開(kāi)發(fā)管理體系研究附錄汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)十年的主要趨勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，以及價(jià)值鏈重新分工全球汽車(chē)行業(yè)的主要趨勢(shì)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值鏈重新分工應(yīng)對(duì)能源消耗問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)品中體現(xiàn)的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新將成為主流客戶(hù)的多樣化需求促進(jìn)更多的汽車(chē)電子應(yīng)用汽車(chē)新材料，尤其是減重和節(jié)約成本的塑料材料成為技術(shù)發(fā)展的主要方向新興整車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以及新興市場(chǎng)本地整車(chē)廠的興起，引導(dǎo)了整車(chē)制造向新興國(guó)家的轉(zhuǎn)移新興市場(chǎng)的興起和汽車(chē)研發(fā)的降低成本需求，使得全球的汽車(chē)研發(fā)資源開(kāi)始向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件供應(yīng)商開(kāi)始承擔(dān)更多的研發(fā)和制造責(zé)任，以滿(mǎn)足整車(chē)廠的需求成本降低國(guó)際汽車(chē)制造商全球采購(gòu)，引導(dǎo)了零配件制造向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，采購(gòu)重點(diǎn)將從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度等更有潛力的國(guó)家全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)十年的主要趨勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移在不斷上升的能源和環(huán)保壓力面前，汽車(chē)行業(yè)將受到越來(lái)越嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范要求，節(jié)能與環(huán)保成為重要任務(wù)來(lái)源: 美國(guó)能源部；EIA；XXX分析世界總能源消耗1990-2020年

(萬(wàn)億英熱耗單位)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–技術(shù)創(chuàng)新安裝排放

控制設(shè)備節(jié)能環(huán)保對(duì)行業(yè)的影響在能源壓力和政府降低汽車(chē)污染的嚴(yán)厲控制之下，汽車(chē)企業(yè)非常重視產(chǎn)品體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的趨勢(shì)在這樣的趨勢(shì)之下，汽車(chē)行業(yè)將努力的重點(diǎn)放在了提高現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放大力投入新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，以期將來(lái)在某種程度上替代燃油汽車(chē)更多的開(kāi)發(fā)和使用更輕的和可回收的新型汽車(chē)材料歐盟、美國(guó)、日本常規(guī)排放限制

(以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例)在不斷上升的能源和環(huán)保壓力面前，汽車(chē)行業(yè)將受到越來(lái)越嚴(yán)格的技新材料尤其是塑料，以及電子配件在車(chē)輛的應(yīng)用增加，這樣的趨勢(shì)為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新提供了巨大的機(jī)遇來(lái)源: 2008XXX全球汽車(chē)零配件供應(yīng)商調(diào)研;

XXX分析55汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–技術(shù)創(chuàng)新新材料和新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了巨大的創(chuàng)新機(jī)遇鋼鐵塑料車(chē)輛制造成本中汽車(chē)電子比例全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)**4768323313182721*>4.0%

機(jī)械構(gòu)件

汽車(chē)電子內(nèi)飾發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車(chē)身汽車(chē)行業(yè)材料和汽車(chē)電子應(yīng)用趨勢(shì)(十億美元)(占車(chē)重百分比)(價(jià)值百分比)(占車(chē)重百分比)新材料尤其是塑料，以及電子配件在車(chē)輛的應(yīng)用增加，這樣的趨勢(shì)為在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)之下，新興市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)制造將加速向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移來(lái)源:

EIU;J.D.Power全球銷(xiāo)售預(yù)測(cè)；XXX分析

人均GDP

vs乘用車(chē)銷(xiāo)售量―2000-20070.00.30.60.91.21.51.82.12.42.7081216人均GDP

(千美元）印度巴西墨西哥泰國(guó)阿根廷402468100246中國(guó)俄羅斯南非銷(xiāo)售量

(百萬(wàn)輛)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)受新興國(guó)家GDP的增長(zhǎng)影響，汽車(chē)銷(xiāo)量也將隨之增長(zhǎng)，在新興市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)能也將隨之增長(zhǎng)以中國(guó)為代表的新興國(guó)家市場(chǎng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中越來(lái)越重要中國(guó)市場(chǎng)中本土整車(chē)廠將擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)日本和歐洲整車(chē)廠在中國(guó)市場(chǎng)將占有舉足輕重的地位，而美國(guó)和韓國(guó)整車(chē)廠將受到擠壓超低價(jià)格乘用車(chē)在其他新興市場(chǎng)將獲得不錯(cuò)的發(fā)展，但中國(guó)將是個(gè)例外在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)之下，新興市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)新興國(guó)家的整車(chē)廠將開(kāi)始向中高檔細(xì)分市場(chǎng)滲透，研發(fā)本地化的重要性日趨顯現(xiàn)來(lái)源: J.D.Power；XXX分析中型基本型小型大型20062020超低成本車(chē)型不存在豪華型成熟市場(chǎng)整車(chē)廠新興市場(chǎng)整車(chē)廠增加27%增加17%增加15%增加5%增加1%預(yù)測(cè)新興整車(chē)廠市場(chǎng)份額按車(chē)輛級(jí)別預(yù)測(cè)

(%)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成本驅(qū)動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)啟示新興國(guó)家的整車(chē)廠地位將會(huì)得到顯著的提高，新興市場(chǎng)整車(chē)廠在中高檔乘用車(chē)中的份額也將逐漸擴(kuò)大技術(shù)驅(qū)動(dòng)的中高檔轎車(chē)的增加，帶動(dòng)了新興市場(chǎng)整車(chē)廠對(duì)研發(fā)的投入增加，研發(fā)人才日益重要第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)和零配件供應(yīng)商也將大量進(jìn)入新興國(guó)家新興國(guó)家的整車(chē)廠將開(kāi)始向中高檔細(xì)分市場(chǎng)滲透，研發(fā)本地化的重要汽車(chē)行業(yè)研發(fā)受到新興國(guó)家研發(fā)需求增加和國(guó)際汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，其重心將向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移汽車(chē)行業(yè)研發(fā)資源需求預(yù)測(cè)(1)全球汽車(chē)行業(yè)研發(fā)人員需求

(百萬(wàn)全職研發(fā)人員)新興市場(chǎng)注：(1) 汽車(chē)研發(fā)資源轉(zhuǎn)移預(yù)測(cè)與2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有重要關(guān)聯(lián)，我們預(yù)測(cè)如果2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)，則新興國(guó)家汽車(chē)研發(fā)人員將會(huì)達(dá)到80萬(wàn)人，而如果2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2500萬(wàn)臺(tái)，則新興國(guó)家的汽車(chē)研發(fā)人員會(huì)在100萬(wàn)人。但都超過(guò)了成熟市場(chǎng)國(guó)家的人數(shù)來(lái)源: 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)；XXX分析成熟市場(chǎng)1.00.80.7汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移汽車(chē)研發(fā)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)整車(chē)廠研發(fā)國(guó)際汽車(chē)公司為新興國(guó)家設(shè)計(jì)新車(chē)型的工作將會(huì)轉(zhuǎn)移到成本較低并更加靠近目標(biāo)市場(chǎng)的新興國(guó)家新興國(guó)家本土汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展也拉動(dòng)了本國(guó)的汽車(chē)研發(fā)投入零配件供應(yīng)商研發(fā)國(guó)際零配件供應(yīng)商越來(lái)越多的將區(qū)域或全球的研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到成本低廉的新興國(guó)家新興國(guó)家本土供應(yīng)商的發(fā)展壯大，也將拉動(dòng)新興國(guó)家的研發(fā)投入掌握先進(jìn)技術(shù)的第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)大力進(jìn)軍新興國(guó)家市場(chǎng)，如意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Italdesign、博通等都在中國(guó)成立前臺(tái)設(shè)計(jì)辦公室，中國(guó)本地的第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)也將獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇中國(guó)由于市場(chǎng)需求巨大，以及擁有大量工程技術(shù)人才，未來(lái)十年將成為汽車(chē)研發(fā)轉(zhuǎn)移主要目標(biāo)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)受到新興國(guó)家研發(fā)需求增加和國(guó)際汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)移的影響整車(chē)廠將會(huì)更加注重品牌競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，而供應(yīng)商將有機(jī)會(huì)承擔(dān)更多的制造和研發(fā)的責(zé)任汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造分配趨勢(shì)行業(yè)分工的調(diào)整汽車(chē)行業(yè)的全球化導(dǎo)致了成本壓力的上升，以及對(duì)創(chuàng)新的需求的進(jìn)一步上升整車(chē)廠將會(huì)更加集中精力于品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)零配件供應(yīng)商將接過(guò)整車(chē)廠更多的非核心運(yùn)營(yíng)，提供更多創(chuàng)新和更多整合解決方案來(lái)源: 世界汽車(chē)研究中心；XXX分析整車(chē)廠零配件

供應(yīng)商制造研發(fā)總計(jì)+20%+117%+29%一級(jí)供應(yīng)商將承擔(dān)更多挑選材料和二三級(jí)供應(yīng)商的責(zé)任汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–價(jià)值鏈重新分工整車(chē)廠將會(huì)更加注重品牌競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，而供應(yīng)商將有機(jī)會(huì)承擔(dān)更多進(jìn)行全球性的采購(gòu)，尤其是向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件采購(gòu)越來(lái)越成為整車(chē)廠降低成本的選擇墨西哥安全帶空調(diào)系統(tǒng)座椅可控頭枕?yè)P(yáng)聲器/功放天線(xiàn)/電纜美國(guó)保留80個(gè)主要的供應(yīng)商巴西壓縮機(jī)樹(shù)脂加拿大電池車(chē)標(biāo)選裝件瑞典調(diào)節(jié)器西班牙橡膠密封固定器通用汽車(chē)全球采購(gòu)概況―2007印度鍛造件德國(guó)座椅零件離合器快充器配氣機(jī)構(gòu)輪胎/配平片玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)韓國(guó)工具，線(xiàn)束中國(guó)收音機(jī)，顯示器鑄鐵件車(chē)標(biāo)/裝飾品汽車(chē)電子車(chē)輛信息顯示熱敏電阻器門(mén)鎖/把手車(chē)燈半軸轉(zhuǎn)化器未來(lái)全球化采購(gòu)重點(diǎn)將從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度等更有潛力的國(guó)家來(lái)源: 通用汽車(chē)；XXX分析汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–成本降低進(jìn)行全球性的采購(gòu)，尤其是向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件采購(gòu)越來(lái)越成為汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)增速放緩

與整合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)明顯中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要趨勢(shì)行業(yè)

國(guó)際化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向成熟經(jīng)歷了快速成長(zhǎng)后，短期內(nèi)汽車(chē)需求增長(zhǎng)有減緩的趨勢(shì)在政府主導(dǎo)下，汽車(chē)行業(yè)趨于整合消費(fèi)者日漸成熟，產(chǎn)品需求多樣化汽車(chē)貿(mào)易和服務(wù)市場(chǎng)有較大發(fā)展?jié)摿?，但也存在制約因素汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ螅l(fā)展尚需時(shí)日銷(xiāo)售和服務(wù)市場(chǎng)將保持分散態(tài)勢(shì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)增加對(duì)海外的投資中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量對(duì)海外出口國(guó)際車(chē)型國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯自主

研發(fā)興起中國(guó)自主品牌逐漸重視汽車(chē)研發(fā)國(guó)際汽車(chē)研發(fā)資源向中國(guó)轉(zhuǎn)移中國(guó)自主品牌企業(yè)有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域超越國(guó)際汽車(chē)企業(yè)增速放緩

與整合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響未來(lái)增長(zhǎng)速度將趨于放緩汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)(萬(wàn)臺(tái))8%10%12%13%92018%10%630<5萬(wàn)5-8萬(wàn)8-12萬(wàn)12-18萬(wàn)18-30萬(wàn)>30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間（人民幣）250CAGR

2008-2012來(lái)源: CSM2008;CATARC;XXX分析驅(qū)動(dòng)和影響因素經(jīng)歷了過(guò)去5年的較快發(fā)展之后，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)售量約600萬(wàn)臺(tái)，受到種種原因影響，未來(lái)5年增長(zhǎng)將有所放緩全球性的金融危機(jī)也造成了對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響，減緩了乘用車(chē)需求油價(jià)上升、道路擁擠造成乘用車(chē)使用環(huán)境惡化對(duì)環(huán)境惡化的擔(dān)心，造成政府對(duì)使用乘用車(chē)開(kāi)始限制原先受到中產(chǎn)階級(jí)興起驅(qū)動(dòng)的中高檔轎車(chē)市場(chǎng)，受?chē)?guó)家對(duì)乘用車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整影響，增幅將出現(xiàn)下降原先發(fā)展受到阻礙的中低檔轎車(chē)，由于消費(fèi)稅引導(dǎo)作用和油價(jià)攀升，將重獲活力，保持與市場(chǎng)同步發(fā)展當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行將較大幅度影響乘用車(chē)的短期增長(zhǎng)幅度，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)乘用車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)依然不變，但增長(zhǎng)速度將低于過(guò)去五年的高速增長(zhǎng)期復(fù)合年增長(zhǎng)率26%10%2004-20072008-2012中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)）重卡中卡輕卡大客中客輕客218134整體3188%5%5%10%5%6%8%CAGR

2008-2012與乘用車(chē)市場(chǎng)相似，商用車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響，未來(lái)增長(zhǎng)速度也將趨于放緩驅(qū)動(dòng)和影響因素商用車(chē)整體市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了過(guò)去五年的高速增長(zhǎng)，未來(lái)增長(zhǎng)幅度趨緩市場(chǎng)容量擴(kuò)充，難以保持與過(guò)去五年同樣的增長(zhǎng)速度受經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，商用車(chē)的增速也受到影響商用車(chē)中的輕卡將是農(nóng)用車(chē)升級(jí)替代的主要產(chǎn)品，而在卡車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快客車(chē)中大客受到客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及公司用車(chē)需求的增加，同時(shí)也替代了部分中客需求，而在客車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快復(fù)合年增長(zhǎng)率13%8%2003-20072008-2012汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合來(lái)源: CSM2008;CATARC;XXX分析中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)）重卡中卡輕卡大客中客輕客21813在政府主導(dǎo)下，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將整合以提升單體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)汽車(chē)制造商架構(gòu)注: (1) 菲亞特已經(jīng)停止了與南汽的合資，奇瑞汽車(chē)正在與菲亞特和克萊斯勒汽車(chē)商討合資建廠的問(wèn)題來(lái)源: 公司數(shù)據(jù)；Fourin；XXX分析前三大集團(tuán)前三小集團(tuán)前二迷你集團(tuán)其他制造商國(guó)外制造商

JV:合資公司

TC:技術(shù)合作

可能合資公司奇瑞汽車(chē)(1)吉利長(zhǎng)城比亞迪華普控股(臺(tái)灣)相互持股中華汽車(chē)長(zhǎng)風(fēng)汽車(chē)東南汽車(chē)華晨中國(guó)南京汽車(chē)中國(guó)航天華泰汽車(chē)昌河富士重工MMC戴姆勒鈴木技術(shù)合作失敗北汽集團(tuán)TCTCJVTCJVJV日產(chǎn)東風(fēng)汽車(chē)PSAJV綜合戰(zhàn)略合作起亞本田廣汽集團(tuán)JVJVJV現(xiàn)代TC控股JVJV馬自達(dá)福特大眾一汽集團(tuán)豐田JV長(zhǎng)安汽車(chē)江鈴汽車(chē)通用XX汽車(chē)

JVJV寶馬JV菲亞特(1)合資終止雙龍收購(gòu)大發(fā)天津汽車(chē)

JVJV控股收購(gòu)全面合作JVJVJV控股JVJVJV持股JV收購(gòu)X克萊斯勒可能合資TC雷諾戰(zhàn)略聯(lián)盟可能合資JV可能合資可能

合資TC整合驅(qū)動(dòng)因素中國(guó)政府期望形成大型汽車(chē)集團(tuán)，以抗衡國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)，并在世界汽車(chē)工業(yè)占有一席之地盡管中國(guó)31個(gè)城市擁有汽車(chē)廠，但其中大多數(shù)規(guī)模較小，許多工廠的年生產(chǎn)能力僅為3.5萬(wàn)輛，部分工廠低于1萬(wàn)輛，因此需要行業(yè)整合并獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將從產(chǎn)能擴(kuò)張為主轉(zhuǎn)向兼并收購(gòu)為主在政府主導(dǎo)下，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將整合以提升單體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)伴隨消費(fèi)者日趨成熟，市場(chǎng)出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，品牌和車(chē)型選擇不斷增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理不斷變化消費(fèi)者日趨成熟越來(lái)越多的消費(fèi)者為二次或三次購(gòu)車(chē)購(gòu)車(chē)成本、物有所值的重要性減弱，而品牌、性能等的重要性加強(qiáng)來(lái)源: XXX汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查；CSM；XXX分析消費(fèi)者購(gòu)車(chē)逐漸倚重未來(lái)收入，即采用分期付款的方式總購(gòu)車(chē)成本不再那么重要汽車(chē)金融興起隨著二三線(xiàn)城市消費(fèi)者收入的提高，非一線(xiàn)城市汽車(chē)銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的百分比會(huì)不斷上升多元化品牌戰(zhàn)略定位日趨重要二三線(xiàn)城市

消費(fèi)者的介入汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟中國(guó)乘用車(chē)品牌集中度下降（萬(wàn)臺(tái)）奇瑞一汽大眾一汽豐田廣州本田北京現(xiàn)代其他XX大眾XX通用東風(fēng)日產(chǎn)福特/馬自達(dá)東風(fēng)標(biāo)志/雪鐵龍伴隨消費(fèi)者日趨成熟，市場(chǎng)出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，品牌和車(chē)型選擇不斷未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)有著巨大的潛力，但近期發(fā)展還存在許多制約因素汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟差距汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)占汽車(chē)市場(chǎng)百分比來(lái)源： XXX全球數(shù)據(jù)庫(kù)；行業(yè)訪(fǎng)談；XXX分析發(fā)展障礙汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展阻礙除了汽車(chē)消費(fèi)還停留在滿(mǎn)足基本的交通需求，第二代汽車(chē)消費(fèi)者還需要時(shí)間培養(yǎng)之外：汽車(chē)改裝由于缺乏統(tǒng)一的改裝行業(yè)規(guī)范，法律上還存在障礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的關(guān)注度較低，難以吸引贊助商汽車(chē)租賃市場(chǎng)的快速發(fā)展在未來(lái)五到十年還難以形成：中國(guó)的個(gè)人信用體系尚未建立，汽車(chē)租賃風(fēng)險(xiǎn)巨大異地還車(chē)網(wǎng)絡(luò)尚難以形成的原因，制約租賃規(guī)模效應(yīng)未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)有著巨大的潛力，但近期發(fā)展還存在許多制約新車(chē)銷(xiāo)售體系還將延續(xù)割裂和分散的格局，難以出現(xiàn)高度的集群銷(xiāo)售/售后渠道汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–汽車(chē)市場(chǎng)走向成熟渠道趨勢(shì)說(shuō)明4S店4S店在乘用車(chē)渠道上還將是主導(dǎo)廠家控制力度強(qiáng)通過(guò)渠道傳遞的品牌形象一致XX市07年新增乘用車(chē)4S店20余家汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)傳統(tǒng)的汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)模式由于不利于廠家銷(xiāo)售控制，不利于品牌差異化等原因而走向沒(méi)落北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)客流量下降達(dá)80%，已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向二手車(chē)銷(xiāo)售為主來(lái)源： 行業(yè)訪(fǎng)談；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒；XXX分析乘用車(chē)銷(xiāo)售渠道變化2003-2007乘用車(chē)通過(guò)4S店銷(xiāo)售比例乘用車(chē)通過(guò)大賣(mài)場(chǎng)等其他渠道銷(xiāo)售比例商用車(chē)的銷(xiāo)售渠道還將延續(xù)小規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商集群模式新車(chē)銷(xiāo)售體系還將延續(xù)割裂和分散的格局，難以出現(xiàn)高度的集群銷(xiāo)售來(lái)源: J.D.Power；美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)；公司年報(bào)；XXX分析中國(guó)將成為全球重要的汽車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)，但在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于美日德三強(qiáng)世界汽車(chē)市場(chǎng)份額變化―2005-20202020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2200萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)全球市場(chǎng)的20%，是最大的單一市場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)研發(fā)成果少2007年美日德汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利占世界90%，三國(guó)平分秋色，而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利數(shù)量少中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)表的技術(shù)論文也遠(yuǎn)少于汽車(chē)技術(shù)強(qiáng)國(guó)世界汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售額比例―2007中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)相對(duì)落后汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–自主研發(fā)興起印度日本西歐北美中國(guó)其他來(lái)源: J.D.Power；美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)；公司年報(bào)；XXX自主品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，隨之而來(lái)的其對(duì)汽車(chē)研發(fā)的需求也將不斷擴(kuò)大注： (1)上汽上市公司部分來(lái)源：

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒；XXX分析中國(guó)韓國(guó)日本歐洲美國(guó)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)

(按品牌原產(chǎn)國(guó)分)自主品牌研發(fā)興起中國(guó)政府對(duì)自主品牌汽車(chē)研發(fā)將在新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中重點(diǎn)支持國(guó)內(nèi)自主品牌整車(chē)廠對(duì)研發(fā)的投入不斷增加，如吉利汽車(chē)研發(fā)部門(mén)由五年前的三百人，擴(kuò)張到現(xiàn)在的約一千人中國(guó)的第三方研發(fā)企業(yè)也隨著市場(chǎng)需求不斷成長(zhǎng)，如雪櫻公司成功參與了上汽榮威550的開(kāi)發(fā)領(lǐng)先的中國(guó)自主品牌汽車(chē)商大力投入研發(fā)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)人員占總員工比例―2007(1)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–自主研發(fā)興起自主品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，隨之而來(lái)的其對(duì)汽車(chē)研汽車(chē)行業(yè)國(guó)際研發(fā)資源的調(diào)整，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)重心在未來(lái)十年將轉(zhuǎn)移到中國(guó)行業(yè)研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)地位的轉(zhuǎn)移國(guó)際汽車(chē)研發(fā)向中國(guó)轉(zhuǎn)移國(guó)際汽車(chē)研發(fā)向中國(guó)轉(zhuǎn)移國(guó)際整車(chē)廠開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心并向中國(guó)轉(zhuǎn)移國(guó)際研發(fā)資源，如PSA集團(tuán)計(jì)劃將亞太區(qū)技術(shù)中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，菲亞特汽車(chē)也計(jì)劃在XX興建新的技術(shù)中心國(guó)際汽車(chē)零配件商研發(fā)投入加大，如舍弗勒將亞太區(qū)研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到XX國(guó)際第三方汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)公司向中國(guó)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，如意大利喬治亞羅的設(shè)計(jì)公司在XX已經(jīng)有70個(gè)員工國(guó)際汽車(chē)研發(fā)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的原因利用中國(guó)優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的汽車(chē)研發(fā)勞動(dòng)力資源，中國(guó)同等汽車(chē)工程師的工資僅為美國(guó)的約十分之一，歐洲的約八分之一在中國(guó)設(shè)立汽車(chē)研發(fā)力量，幫助車(chē)型和零配件實(shí)現(xiàn)本地化，為國(guó)際產(chǎn)品在中國(guó)獲取更好的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源：

美國(guó)汽車(chē)研究院；OECD組織；XXX分析汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–自主研發(fā)興起汽車(chē)行業(yè)國(guó)際研發(fā)資源的調(diào)整，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)重心在未來(lái)十年注: (1)奇瑞目前的重點(diǎn)為微混合動(dòng)力研發(fā) (2)東風(fēng)與長(zhǎng)安目前側(cè)重于對(duì)不完全混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)來(lái)源：

新聞發(fā)布；XXX2008年的文章《未來(lái)的動(dòng)力》；XXX分析中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)方面，將極有可能趕超國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為全球領(lǐng)先者的機(jī)遇汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–自主研發(fā)興起插電式混合動(dòng)力/

電動(dòng)車(chē)按廠家劃分各個(gè)動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)路徑全混合動(dòng)力燃料電池車(chē)輛一般發(fā)展年限大眾/寶馬/

戴姆勒雷諾/

日產(chǎn)福特通用本田豐田克萊斯勒豐田三菱Tesla比亞迪通用雷諾/

日產(chǎn)

福特豐田通用戴姆勒3-5年2-5年2-5年4-10年高級(jí)開(kāi)發(fā)系列開(kāi)發(fā)試點(diǎn)運(yùn)用組合滲透戴姆勒一汽/上汽一汽/奇瑞

一汽/長(zhǎng)安

東風(fēng)/長(zhǎng)安

(2)

東風(fēng)上汽奇瑞/吉利(1)

奇瑞

大眾東風(fēng)國(guó)際廠家中國(guó)廠家注: (1)奇瑞目前的重點(diǎn)為微混合動(dòng)力研發(fā)中近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)海外市場(chǎng)拓展方面取得了突破，未來(lái)發(fā)展前景誘人2003年到2007年中國(guó)整車(chē)出口量

(萬(wàn)臺(tái))來(lái)源: 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒；CATARC；XXX全球數(shù)據(jù)庫(kù)年復(fù)合增長(zhǎng)率＝93％2007年世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量與出口量對(duì)比

(萬(wàn)臺(tái)）1,1481,126888582384(54%)(20%)(7%)(69%)(70%)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–走向國(guó)際化近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)海外市場(chǎng)拓展方面取得了突破，未來(lái)發(fā)展前景本土汽車(chē)企業(yè)設(shè)立了激進(jìn)的國(guó)際化目標(biāo)，以提升品牌和建立全球競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源： XXX中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外投資調(diào)研“一汽實(shí)現(xiàn)出口10000余輛，這是一汽出口事業(yè)由單純貿(mào)易型向品牌營(yíng)銷(xiāo)型轉(zhuǎn)變所取得的成績(jī)，也是一汽在建設(shè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化的體系上邁出的重大一步。一汽已把經(jīng)營(yíng)國(guó)際化作為自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，讓第一汽車(chē)FAW成為真正的國(guó)際品牌”―

一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理張丕杰投資海外市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素—一汽集團(tuán)“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去是大勢(shì)所趨，但汽車(chē)出口要講求方式方法，奇瑞的選擇是出口CKD并在海外市場(chǎng)投資組裝廠，提高本地化比例并避免關(guān)稅”希望明年占到25%左右，然后逐步實(shí)現(xiàn)50%，掙中國(guó)人的錢(qián)沒(méi)有掙外國(guó)人的錢(qián)爽”―

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀投資海外市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素—奇瑞汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)廠商海外銷(xiāo)售目標(biāo)―2015占總銷(xiāo)售額的%50%67%45%40%33%20%30%汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–走向國(guó)際化本土汽車(chē)企業(yè)設(shè)立了激進(jìn)的國(guó)際化目標(biāo)，以提升品牌和建立全球競(jìng)爭(zhēng)與此同時(shí)，最新車(chē)型本地化生產(chǎn)和行業(yè)人才全球招募，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向國(guó)際化最新車(chē)型本地化生產(chǎn)更多國(guó)際車(chē)型在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，即使是豪華車(chē)如奔馳、寶馬、沃爾沃也在近幾年紛紛落戶(hù)中國(guó)生產(chǎn)許多車(chē)型在中國(guó)和全球同步上市如奧迪的新A6L和雪佛蘭LOVA汽車(chē)行業(yè)人才全球招募汽車(chē)合資公司的不斷發(fā)展，合資公司的外方為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)培養(yǎng)了大量國(guó)際化的管理人才在國(guó)外汽車(chē)企業(yè)研發(fā)部門(mén)工作的海外留學(xué)人員，紛紛歸國(guó)參加中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的建

設(shè)，如最近底特律的華人留學(xué)人員就出現(xiàn)了回歸的潮流受到國(guó)際車(chē)型的本地化生產(chǎn)影響，進(jìn)口市場(chǎng)的增長(zhǎng)率大大低于同期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率，這種趨勢(shì)并還將持續(xù)2003-2007年乘用車(chē)銷(xiāo)量和進(jìn)口量增長(zhǎng)對(duì)比

(萬(wàn)輛)乘用車(chē)進(jìn)口量乘用車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率

=30%年增長(zhǎng)率

=18%汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–走向國(guó)際化與此同時(shí)，最新車(chē)型本地化生產(chǎn)和行業(yè)人才全球招募，進(jìn)一步促進(jìn)中汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)改革開(kāi)放之后，XX汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，在整車(chē)制造，零配件制造和汽車(chē)研發(fā)上都形成了很強(qiáng)的實(shí)力1980-2007年XX汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量

(萬(wàn)臺(tái))復(fù)合年增長(zhǎng)率5%23%1980-19901991-2007產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀整車(chē)制造形成了三大整車(chē)制造基地XX國(guó)際汽車(chē)城以XX大眾為核

心，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，融合生產(chǎn)、研發(fā)、教育等功能，成為XX汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地浦東金橋以XX通用為核心，發(fā)展歷程10年，已成為與國(guó)際汽車(chē)城旗鼓相當(dāng)?shù)腦X汽車(chē)重要制造基地臨港新城汽車(chē)基地，將成為自主品牌汽車(chē)、整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地零配件制造是全國(guó)重要的汽車(chē)零配件制造基地，匯集了XX延鋒，德?tīng)柛?，大陸集團(tuán)等眾多國(guó)際國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)零配件廠商的中國(guó)總部和生產(chǎn)基地汽車(chē)研發(fā)集中了同濟(jì)大學(xué)、國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心、泛亞技術(shù)中心，上汽工程院等眾多一流的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒；XXX分析改革開(kāi)放之后，XX汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，在整車(chē)制造，零配件制造和盡管XX汽車(chē)制造在全國(guó)份額有所下降，但是始終保持了較高的利潤(rùn)率2001-2007年XX汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值比例

(%)來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)年鑒；XXX分析2001-2007年十地區(qū)汽車(chē)工業(yè)利潤(rùn)率對(duì)比20012007盡管XX汽車(chē)制造在全國(guó)份額有所下降，但是始終保持了較高的利潤(rùn)但是XX在傳統(tǒng)整車(chē)制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降，低成本汽車(chē)制造正面臨向其他地區(qū)轉(zhuǎn)移的威脅來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒；XXX分析XX和其他四地區(qū)制造業(yè)平均工資對(duì)比(人民幣/年)汽車(chē)項(xiàng)目遷出XX以外地區(qū)的案例XX通用煙臺(tái)、沈陽(yáng)生產(chǎn)基地XX通用成立于1997年6月，位于XX金橋出口加工區(qū)。年產(chǎn)能32萬(wàn)輛整車(chē)，10萬(wàn)臺(tái)變速箱，20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)隨著XX通用在中國(guó)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，產(chǎn)品線(xiàn)逐步趨于完善，迫切需要建立新的工廠擴(kuò)充產(chǎn)能2003年，在煙臺(tái)成立了通用東岳，年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，生產(chǎn)雪佛蘭景程和雪佛蘭賽歐2004年，又在沈陽(yáng)成立了通用北盛。年產(chǎn)能4萬(wàn)輛，生產(chǎn)GL8商務(wù)車(chē)XX在土地成本等其它制造成本也已經(jīng)不具有優(yōu)勢(shì)，加速了低成本制造的外移XX的制造成本偏高全國(guó)均衡布局的考慮主要的考慮因素但是XX在傳統(tǒng)整車(chē)制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下降，低成本汽車(chē)制造正面適合XX地區(qū)發(fā)展的是技術(shù)密集型零配件制造，而不是陷入成本大戰(zhàn)的勞動(dòng)力/原材料密集型的零配件制造規(guī)模效益

驅(qū)動(dòng)廉價(jià)資源

驅(qū)動(dòng)勞動(dòng)力/原材料密集型資金密集型技術(shù)密集型放棄萬(wàn)向節(jié)輪胎\輪轂發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)摩擦材料低附加值大宗交易商品保持現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)車(chē)燈總成刮水器總成儀表板總成座椅總成轉(zhuǎn)向機(jī)總成中等附加值對(duì)整車(chē)性能和客戶(hù)滿(mǎn)意度關(guān)鍵對(duì)整車(chē)廠商而言，供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本高重點(diǎn)發(fā)展，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，迎接國(guó)際轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)動(dòng)機(jī)控制芯片安全氣囊控制模塊ABS控制模塊巡航控制模塊三元催化器高附加值依靠技術(shù)領(lǐng)先以驅(qū)動(dòng)整車(chē)的性能，形成整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)XX

競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品代表發(fā)展建議技術(shù)研發(fā)

驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品特點(diǎn)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)分級(jí)與發(fā)展建議來(lái)源: XXX全球數(shù)據(jù)庫(kù)；國(guó)際汽車(chē)城訪(fǎng)談；XXX分析適合XX地區(qū)發(fā)展的是技術(shù)密集型零配件制造，而不是陷入成本大戰(zhàn)XX重點(diǎn)發(fā)展的上汽自主品牌和主要推進(jìn)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇2020年中國(guó)新能源動(dòng)力乘用車(chē)市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)—基本/激進(jìn)場(chǎng)景汽油機(jī)汽油混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)其他2020年原油價(jià)格為150美元/桶新能源技術(shù)發(fā)展一般新能源汽車(chē)購(gòu)置稅5%2020年原油價(jià)格為300美元/桶新能源技術(shù)發(fā)展快速新能源汽車(chē)購(gòu)置稅-5%2007年美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中汽油混合動(dòng)力已經(jīng)占到了5%，而日本市場(chǎng)中也占到了3%歐美日的領(lǐng)先整車(chē)廠都在不遺余力地開(kāi)發(fā)新能源動(dòng)力系統(tǒng)，以期占得市場(chǎng)先機(jī)世界市場(chǎng)新能源動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展來(lái)源：XXX公司對(duì)中國(guó)替代能源動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)測(cè)；XXX分析中國(guó)韓國(guó)日本歐洲美國(guó)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)份額預(yù)測(cè)

(按品牌原產(chǎn)國(guó)分)XX重點(diǎn)發(fā)展的上汽自主品牌和主要推進(jìn)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，面臨著XX汽車(chē)工業(yè)需要建立汽車(chē)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)、新能源汽車(chē)和關(guān)鍵零配件領(lǐng)域的突破以保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力XX汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)關(guān)鍵

零配件新能源

汽車(chē)自主品牌

汽車(chē)XX競(jìng)爭(zhēng)力驅(qū)動(dòng)作用XX汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，技術(shù)力量強(qiáng)XX汽車(chē)工業(yè)關(guān)鍵零配件需求旺盛XX重視推進(jìn)新能源汽車(chē)的實(shí)踐，并卓有成效同濟(jì)等研究機(jī)構(gòu)在新能源汽車(chē)研發(fā)也處于全國(guó)前列上汽集團(tuán)的自主品牌汽車(chē)發(fā)展處于全國(guó)前列XX市政府對(duì)自主汽車(chē)開(kāi)發(fā)非常重視汽車(chē)研發(fā)汽車(chē)研發(fā)的領(lǐng)先是技術(shù)密集的關(guān)鍵零配件產(chǎn)業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的源泉新能源汽車(chē)研發(fā)的成功與否直接決定了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能夠成功技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先決定了自主品牌汽車(chē)車(chē)型的成功，也決定了品牌的市場(chǎng)地位存在的差距關(guān)鍵零配件開(kāi)發(fā)技術(shù)不足對(duì)關(guān)鍵零配件的制造技術(shù)還有待掌握XX在混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)XX存在差距上汽的自主品牌汽車(chē)的技術(shù)還處于消化吸收階段，尚需發(fā)展自主創(chuàng)新能力XX汽車(chē)工業(yè)需要建立汽車(chē)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)、新能源汽國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析汽車(chē)城發(fā)展成功要素對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)城檔案國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析對(duì)標(biāo)分析顯示，國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)城的制造和研發(fā)功能集聚較多，而旅游貿(mào)易功能集聚并不明顯發(fā)展模式汽車(chē)城研發(fā)教育制造貿(mào)易售后旅游會(huì)展研發(fā)/測(cè)試教育零配件制造整車(chē)制造貿(mào)易售后市場(chǎng)旅游會(huì)展生產(chǎn)制造模式阿拉巴馬++++長(zhǎng)春++++++武漢+++豐田市+++++++技術(shù)研發(fā)模式布朗施威格++++++旅游貿(mào)易模式狼堡++++++++++復(fù)合發(fā)展模式底特律+++++++++++斯圖加特+++++++++++都靈++++++++++注: (1)本評(píng)分是對(duì)比各城市之間在某一領(lǐng)域的實(shí)力，綜合考慮該領(lǐng)域的質(zhì)量，數(shù)量和對(duì)該城市的重要性來(lái)源: XXX全球數(shù)據(jù)庫(kù)；XXX內(nèi)部專(zhuān)家訪(fǎng)談++城市實(shí)力很強(qiáng) +城市實(shí)力強(qiáng)汽車(chē)城的功能積聚顯示，一般汽車(chē)制造和研發(fā)都是同步發(fā)展，制造發(fā)達(dá)的地區(qū)大多具備有力的汽車(chē)研發(fā)支持汽車(chē)城發(fā)展旅游有兩種模式，一種是本身就擁優(yōu)質(zhì)旅游資源，如斯圖加特；另一種需要大量投入建設(shè)人造景觀，如狼堡汽車(chē)貿(mào)易在現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)發(fā)展之中，并不是汽車(chē)城的必要功能，對(duì)標(biāo)顯示除狼堡之外其他汽車(chē)城汽車(chē)貿(mào)易和售后服務(wù)功能均不重要啟示國(guó)際主要汽車(chē)城城市實(shí)力對(duì)比對(duì)標(biāo)分析顯示，國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)城的制造和研發(fā)功能集聚較多，而旅總結(jié)主要汽車(chē)城的發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力的差異存在四種不同的成功發(fā)展模式主要特征生產(chǎn)制造模式技術(shù)研發(fā)模式擁有區(qū)位交通、政策環(huán)境和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)勞動(dòng)力供應(yīng)充足，勞動(dòng)力價(jià)格便宜具有較好的產(chǎn)業(yè)集群能夠吸引技術(shù)密集型企業(yè)優(yōu)惠的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的政策教育研究機(jī)構(gòu)水平高匯聚國(guó)際化高級(jí)研發(fā)人才的生活環(huán)境AB復(fù)合發(fā)展模式政府扶持商貿(mào)業(yè)和創(chuàng)業(yè)經(jīng)商文化擁有全國(guó)及世界級(jí)商品貿(mào)易和金融市場(chǎng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)好，如制造業(yè)和研發(fā)產(chǎn)業(yè)D旅游貿(mào)易模式大型旅游娛樂(lè)公司長(zhǎng)期大規(guī)模的投資旅游業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展娛樂(lè)旅游收入多持續(xù)吸引大量本地和外來(lái)游客汽車(chē)城案例阿拉巴馬豐田市布朗施威格斯圖加特都靈狼堡C其他案例臺(tái)灣新竹張江馬來(lái)西亞檳城昆山美國(guó)奧蘭多華僑城荷蘭史基夫增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力制造研發(fā)多種驅(qū)動(dòng)力旅游總結(jié)主要汽車(chē)城的發(fā)展特點(diǎn)，根據(jù)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力的差異存在四種不同的北阿拉巴馬地區(qū)逐漸成為美國(guó)重要的汽車(chē)制造集群，而過(guò)度依賴(lài)汽車(chē)制造也使該地區(qū)在汽車(chē)行業(yè)衰退之時(shí)陷入困境北阿拉巴馬地區(qū)集中了數(shù)百家汽車(chē)零配件廠商，形成了強(qiáng)有力的汽車(chē)零配件集群成功要素北阿拉巴馬地區(qū)擁有NASA研究中心，勞動(dòng)力和基礎(chǔ)教育水平較高，技能熟練的勞動(dòng)力供應(yīng)充沛，這為發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)提供了條件北阿拉巴馬地區(qū)廣闊的土地和優(yōu)良的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也是吸引汽車(chē)制造發(fā)展的基礎(chǔ)北阿拉巴馬地區(qū)靠近南部市場(chǎng)，交通發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)單一的惡果北阿拉巴馬地區(qū)汽車(chē)制造業(yè)突出，年產(chǎn)汽車(chē)76萬(wàn)臺(tái)，雇傭員工12.5萬(wàn)人，但是其他行業(yè)相對(duì)落后在07年之后美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡之后，北阿拉巴馬地區(qū)的整車(chē)廠紛紛關(guān)閉生產(chǎn)線(xiàn)，大批工人失業(yè)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)惡化，犯罪率也隨之上升來(lái)源: 阿拉巴馬政府網(wǎng)站；XXX公司全球數(shù)據(jù)庫(kù)梅塞德斯奔馳公司于1993年開(kāi)始在北阿拉巴馬地區(qū)興建組裝廠，1997年擴(kuò)產(chǎn)，2005年又將產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，15年來(lái)共在此制造了80萬(wàn)臺(tái)最新款的奔馳汽車(chē)現(xiàn)代汽車(chē)在此地區(qū)也投資了11億美元興建整車(chē)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，形成了30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力本田汽車(chē)于2001年在北阿拉巴馬地區(qū)建廠，現(xiàn)在形成了年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，在此地區(qū)的投資已經(jīng)達(dá)到12億

美元生產(chǎn)制造模式案例：阿拉巴馬北阿拉巴馬地區(qū)逐漸成為美國(guó)重要的汽車(chē)制造集群，而過(guò)度依賴(lài)汽車(chē)布朗施威格是歐洲的研發(fā)中心，也是德國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心之一，其成功來(lái)自于人才的集聚，生活環(huán)境的優(yōu)越和政府的支持高端人才聚集政府的支持擁有著名的布朗施威格技術(shù)學(xué)院、FHBraunschweig、FineArtsandDesign學(xué)院，提供眾多工程技術(shù)和設(shè)計(jì)人才歐盟政府與布市合作建立了多個(gè)歐盟技術(shù)研發(fā)中心，并給予大量研究經(jīng)費(fèi)支持德國(guó)政府也在此建立眾多德國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中心和國(guó)家研發(fā)機(jī)構(gòu)被評(píng)為2007年科學(xué)之城優(yōu)越生活環(huán)境地處歐洲北部中心，交通四通八達(dá)，到漢堡、柏林等城市非常方便，距離德國(guó)大眾總部和最大生產(chǎn)基地狼堡市僅39公里是德國(guó)歷史名城，生活環(huán)境優(yōu)越舒適，文化活動(dòng)豐富研發(fā)產(chǎn)業(yè)歐洲研發(fā)中心最集中的地方，是歐洲唯一航空研究中心其汽車(chē)研發(fā)也相當(dāng)成功，擁有德國(guó)的汽車(chē)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)和大眾產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心汽車(chē)制造大眾汽車(chē)在布朗施威格擁有一個(gè)整車(chē)組裝廠Man集團(tuán)也在當(dāng)?shù)負(fù)碛猩逃密?chē)組裝廠當(dāng)?shù)氐钠?chē)零配件制造相當(dāng)發(fā)達(dá)，不但為大眾配套，也供應(yīng)到全歐洲布朗施威格產(chǎn)業(yè)集群布朗施威格研發(fā)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵成功要素來(lái)源: XXX公司全球數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)研發(fā)模式案例：布朗施威格布朗施威格是歐洲的研發(fā)中心，也是德國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心之一，其成功狼堡隨汽車(chē)工業(yè)而興起，通過(guò)積極發(fā)展旅游景點(diǎn)改變了汽車(chē)制造一業(yè)獨(dú)大的局面就業(yè)分布(人)產(chǎn)業(yè)集群狼堡是大眾汽車(chē)總部所在地，也是其在德國(guó)的主要生產(chǎn)基地狼堡的旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得益于德國(guó)人對(duì)汽車(chē)文化的熱愛(ài)和和崇尚工程技術(shù)的傳統(tǒng)，因此圍繞汽車(chē)文化的一系列旅游資源形成了狼堡獨(dú)特的主題旅游產(chǎn)業(yè)狼堡由此擺脫了汽車(chē)制造業(yè)一業(yè)獨(dú)大的局面，旅游經(jīng)濟(jì)為城市帶來(lái)了新的活力狼堡旅游發(fā)展歷程狼堡汽車(chē)城狼堡形成以汽車(chē)、科技和創(chuàng)新為主題的旅游景點(diǎn)1962年，現(xiàn)代著名建筑文化中心對(duì)外開(kāi)放1994年，藝術(shù)博物館在沃爾夫堡誕生2000年，融服務(wù)、展覽、娛樂(lè)于一體的綜合建筑群大眾汽車(chē)城誕生，設(shè)有客戶(hù)服務(wù)中心、大眾汽車(chē)博物館、汽車(chē)塔及各品牌的汽車(chē)展館2003年，“奇跡館”博物館建成2004年，沃爾夫斯游泳中心建成來(lái)源: XXX公司全球數(shù)據(jù)庫(kù)旅游貿(mào)易模式案例：狼堡總?cè)丝谄?chē)業(yè)旅游業(yè)其他100%38%12%50%狼堡隨汽車(chē)工業(yè)而興起，通過(guò)積極發(fā)展旅游景點(diǎn)改變了汽車(chē)制造一業(yè)斯圖加特是戴姆勒-奔馳公司和保時(shí)捷的總部，同時(shí)出現(xiàn)了研發(fā)、旅游和商務(wù)辦公等多種服務(wù)業(yè)共同繁榮的局面斯圖加特產(chǎn)業(yè)發(fā)展概覽汽車(chē)制造–奔馳公司、保時(shí)捷公司、博世公司總部均設(shè)在斯圖加特，年汽車(chē)生產(chǎn)量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)科研–德國(guó)科研機(jī)構(gòu)最密集的地區(qū)，六座弗勞恩霍夫研究所，兩座馬克思-普朗克研究所，全德國(guó)十分之一的科研成果出自斯圖加特，被譽(yù)為德國(guó)精神生活中心教育–擁有斯圖加特大學(xué)，霍恩海姆大學(xué)，以及斯圖加特媒體學(xué)院，在校學(xué)生數(shù)量超過(guò)3.5萬(wàn)人旅游文化–景色優(yōu)美，盛產(chǎn)葡萄酒,市內(nèi)建有大量?jī)?yōu)秀建筑，擁有多個(gè)歌劇院，奔馳汽車(chē)博物館藏有100輛奔馳車(chē)，每年接待14萬(wàn)游客金融

–斯圖加特證券交易所是德國(guó)第二大的證交所，巴符州銀行是德國(guó)最大的信貸機(jī)構(gòu)之一來(lái)源: XXX公司全球數(shù)據(jù)庫(kù)斯圖加特王宮廣場(chǎng)奔馳汽車(chē)博物館斯圖加特大學(xué)弗勞恩霍夫研究所復(fù)合發(fā)展模式案例：斯圖加特斯圖加特是戴姆勒-奔馳公司和保時(shí)捷的總部，同時(shí)出現(xiàn)了研發(fā)、旅結(jié)論一：汽車(chē)城的發(fā)展都需要有明確的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，并隨時(shí)間推移而調(diào)整增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要特點(diǎn)大眾汽車(chē)在附近的狼堡設(shè)立生產(chǎn)基地，良好的基礎(chǔ)設(shè)施和便利的交通使汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)開(kāi)始建立研發(fā)與工業(yè)互相促歐洲最集中的研發(fā)基地企業(yè)和政府發(fā)起多個(gè)聯(lián)合大學(xué)，研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的項(xiàng)目，互通資源優(yōu)勢(shì)，提高研究效率建立科技產(chǎn)業(yè)園30年代–50年代大眾汽車(chē)成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐呐涮仔袠I(yè)迅猛發(fā)展大力支持國(guó)家級(jí)研究機(jī)構(gòu)發(fā)展，研發(fā)日益重要60年代–80年代80年代–現(xiàn)在汽配產(chǎn)業(yè)研發(fā)為主制造業(yè)與研發(fā)德國(guó)布朗施威格產(chǎn)業(yè)演變案例研究城市發(fā)展是幾十年的事，前后環(huán)境會(huì)發(fā)生很大變化，因此需要根據(jù)所處階段決定增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力抓住全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，為汽車(chē)城明確恰當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，并隨著時(shí)間的推移進(jìn)行評(píng)估與調(diào)整是關(guān)鍵所在所選產(chǎn)業(yè)是否有吸

引力？是否能吸引產(chǎn)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者？啟示來(lái)源: XXX分析建立

汽配產(chǎn)業(yè)結(jié)論一：汽車(chē)城的發(fā)展都需要有明確的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，并隨時(shí)間推移而結(jié)論二：汽車(chē)城的成功需要城市根據(jù)自身的實(shí)力與優(yōu)勢(shì)，把握好所面對(duì)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)都靈的汽車(chē)設(shè)計(jì)集群得益于意大利深厚的設(shè)計(jì)底蘊(yùn)和菲亞特集團(tuán)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的投入，逐漸形成了服務(wù)世界的汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)Pininfarnia（賓尼法利納），是老牌汽車(chē)設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)公司，全球擁有員工2500人Berton（博通），是老牌汽車(chē)和航空設(shè)計(jì)公司，擁有員工超過(guò)300人Italdesign，是由著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅創(chuàng)辦，擁有200名員工，銷(xiāo)售額超過(guò)3000萬(wàn)歐元I.DE.A（意迪亞），是意大利著名車(chē)身設(shè)計(jì)公司，年銷(xiāo)售額超過(guò)5000萬(wàn)歐元意大利設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)過(guò)產(chǎn)品品牌摘選都靈汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群城市自身的環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對(duì)現(xiàn)階段發(fā)展模式起到重要影響制造模式發(fā)展初期需要具備明顯的成本

優(yōu)勢(shì)旅游貿(mào)易模式需要有豐富的自然景觀或依靠政府支持主動(dòng)建設(shè)人造景觀技術(shù)研發(fā)模式需要政府對(duì)高新產(chǎn)業(yè)的扶持，積極倡導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)

產(chǎn)業(yè)復(fù)合發(fā)展模式的城市通常有悠久的歷史和獨(dú)到的自然條件，通過(guò)多個(gè)階段發(fā)展而

形成啟示來(lái)源: XXX分析結(jié)論二：汽車(chē)城的成功需要城市根據(jù)自身的實(shí)力與優(yōu)勢(shì)，把握好所面注： (1)前一項(xiàng)為現(xiàn)狀評(píng)分，后一項(xiàng)為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分來(lái)源: 國(guó)際汽車(chē)城數(shù)據(jù)；XXX分析研發(fā)制造貿(mào)易旅游會(huì)展總部辦公成功因素評(píng)分(1)成功因素評(píng)分(1)成功因素評(píng)分(1)成功因素評(píng)分(1)成功因素評(píng)分(1)區(qū)位條件交通便利-交通便利-交通便利-交通便利-政策環(huán)境產(chǎn)業(yè)政策-產(chǎn)業(yè)政策-運(yùn)營(yíng)成本工人工資土地成本-機(jī)會(huì)成本土地成本-人力資源高級(jí)人才教育機(jī)構(gòu)-人才吸

引力-產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)商

數(shù)量-一條龍

服務(wù)-多主題

集聚-基礎(chǔ)設(shè)施公共平臺(tái)-地理分布-高標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)-辦公設(shè)施-其他因素城市化、生活配套-客戶(hù)分流-文化內(nèi)涵持續(xù)新

亮點(diǎn)-XX國(guó)際汽車(chē)城關(guān)鍵成功因素評(píng)估能力弱能力強(qiáng)能力中等未來(lái)XX國(guó)際汽車(chē)城在研發(fā)和總部辦公中的競(jìng)爭(zhēng)力將增強(qiáng)，在其他領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力大致保持不變注： (1)前一項(xiàng)為現(xiàn)狀評(píng)分，后一項(xiàng)為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分研發(fā)制造結(jié)論三：無(wú)論選擇哪種發(fā)展模式，綜合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城市和諧始終是汽車(chē)城演變的最終目標(biāo)底特律都靈狼堡斯圖加特來(lái)源: XXX分析歷史上底特律有發(fā)達(dá)的機(jī)械制造和金屬加工能力自19世紀(jì)末，福特和通用等在底特律設(shè)廠，該市一度成為美國(guó)汽車(chē)制造中心近年來(lái)，汽車(chē)制造逐漸搬遷到周邊衛(wèi)星城市，老市區(qū)進(jìn)行改造，興建一系列交通、住宅、醫(yī)療、文化等設(shè)施，包括汽車(chē)博物館和展覽會(huì)場(chǎng)二次大戰(zhàn)后，都靈工業(yè)制造迅速發(fā)展，尤其以汽車(chē)制造業(yè)聞名于世都靈的工藝設(shè)計(jì)也聞名與世，在此基礎(chǔ)上，車(chē)身研究設(shè)計(jì)享譽(yù)世界，匯集眾多世界知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司在工業(yè)發(fā)展的同時(shí)，都靈也積極發(fā)展科研和教育，從工業(yè)城市轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲的高新技術(shù)中心1938年5月，大眾汽車(chē)廠破土動(dòng)工，隨著工業(yè)社區(qū)的建設(shè)，一座全新的城市也就誕生了汽車(chē)廠建于中德運(yùn)河以北，市區(qū)建于城南，商店、百貨公司、咖啡館、電影院一應(yīng)俱全自1994年起，狼堡大興土木，建設(shè)貿(mào)易中心和旅游景點(diǎn)，改變單純工業(yè)城市形象早在17和18世紀(jì)，斯圖加特的教育學(xué)府在歐洲享有盛名1890年，奔馳公司在斯圖加特成立，城市開(kāi)始以汽車(chē)工業(yè)聞名世界隨著工業(yè)發(fā)展，高等教育也在該市蓬勃發(fā)展與此同時(shí)，城市的歷史建筑也得到很好傳承，工業(yè)化同時(shí)保留了原有文化結(jié)論三：無(wú)論選擇哪種發(fā)展模式，綜合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城市和諧始國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析汽車(chē)城發(fā)展成功要素對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)城檔案國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析就研發(fā)教育功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展?jié)摿茫磥?lái)會(huì)有提高成功要素現(xiàn)狀評(píng)價(jià)詳細(xì)描述未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力政策環(huán)境低作為產(chǎn)業(yè)基地，缺少類(lèi)似于國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，對(duì)于高技術(shù)企業(yè)吸引力有限中人力資源高園區(qū)建設(shè)初期即引進(jìn)同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，聘請(qǐng)了多位知名學(xué)者并培養(yǎng)了大量專(zhuān)業(yè)人才高基礎(chǔ)設(shè)施高擁有新能源汽車(chē)工程中心、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和XX機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心等國(guó)際一流水平的研發(fā)基地和公共平臺(tái)高其他因素低由于城市化進(jìn)程緩慢，相關(guān)生活配套尚未健全，高級(jí)人才仍會(huì)選擇工作和居住在市中心區(qū)中綜合評(píng)價(jià)中同濟(jì)大學(xué)和XX機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心等公共平臺(tái)建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，對(duì)研發(fā)企業(yè)有吸引力缺少開(kāi)發(fā)區(qū)級(jí)政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)緩慢的城市化進(jìn)程和交通不便影響了高級(jí)人才的意愿高來(lái)源：

國(guó)際汽車(chē)城歷史數(shù)據(jù)；XXX分析就研發(fā)教育功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城發(fā)就生產(chǎn)制造功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的狀態(tài)，未來(lái)將繼續(xù)保有競(jìng)爭(zhēng)力成功要素現(xiàn)狀評(píng)價(jià)詳細(xì)描述未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)位條件高公路交通發(fā)達(dá)，為整車(chē)和零配件運(yùn)輸創(chuàng)造了良好的條件XX西大門(mén)，是滬寧產(chǎn)業(yè)帶上的重要一環(huán)高政策環(huán)境高XX國(guó)際汽車(chē)城較早地把握住了汽車(chē)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇，提前布局，為企業(yè)提供優(yōu)惠的政策支持高運(yùn)營(yíng)成本中建設(shè)初期，安亭的土地成本和人力成本都處于相對(duì)較低的水平，對(duì)吸引企業(yè)投資建廠起了很大促進(jìn)作用低產(chǎn)業(yè)集群高以XX大眾整車(chē)廠為核心，集聚了眾多一級(jí)供應(yīng)商和相關(guān)配套企業(yè)，其中500強(qiáng)企業(yè)有14家之多目前不只向XX大眾，同時(shí)還向國(guó)內(nèi)其他整車(chē)廠提供零配件，另有約三分之一產(chǎn)量出口高綜合評(píng)價(jià)高交通發(fā)達(dá)，起步早具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)初期土地和人力成本都相對(duì)較低XX大眾作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)，其快速發(fā)展對(duì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群起了至關(guān)重要的作用高來(lái)源：

國(guó)際汽車(chē)城歷史數(shù)據(jù)；XXX分析就生產(chǎn)制造功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處就貿(mào)易服務(wù)功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處于相對(duì)落后的狀態(tài)，未來(lái)改善潛力低成功要素現(xiàn)狀評(píng)價(jià)詳細(xì)描述未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)位條件低安亭地處XX西北，距市中心32公里從市區(qū)到汽車(chē)城無(wú)公交線(xiàn)路(軌道交通11號(hào)線(xiàn)在建)由于交通不便和城市化進(jìn)程緩慢，缺少人氣中產(chǎn)業(yè)集群低缺乏購(gòu)車(chē)一條龍服務(wù)(車(chē)管所、工商、銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)等)，不便于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)低基礎(chǔ)設(shè)施低會(huì)展中心和4S店地理位置分散，且被主要車(chē)道隔開(kāi)，不便于發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)低其他因素低浦東新國(guó)際博覽中心對(duì)汽車(chē)會(huì)展業(yè)的分流作用明顯，使得汽車(chē)城難以舉辦有影響力的展會(huì)低綜合評(píng)價(jià)低區(qū)位條件短期之內(nèi)難以改變，軌道交通11號(hào)線(xiàn)雖可緩解交通不便，但短期之內(nèi)難以見(jiàn)到明顯效果缺少能夠吸引人氣的有影響力的公共活動(dòng)低來(lái)源：

國(guó)際汽車(chē)城歷史數(shù)據(jù)；XXX分析就貿(mào)易服務(wù)功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處就文化旅游功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處于相對(duì)中間的狀態(tài)，未來(lái)改善潛力不大成功要素現(xiàn)狀評(píng)價(jià)詳細(xì)描述未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)位條件低安亭地處XX西北，距市中心32公里從市區(qū)到汽車(chē)城無(wú)公交線(xiàn)路(軌道交通11號(hào)線(xiàn)在建)由于交通不便和城市化進(jìn)程緩慢，缺少人氣中產(chǎn)業(yè)集群高匯集了汽車(chē)博覽，文化公園和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)等一系列主題，使游客能全方位體驗(yàn)汽車(chē)文化高基礎(chǔ)設(shè)施高國(guó)內(nèi)第一家汽車(chē)博物館，唯一的F1賽車(chē)場(chǎng)，可以承辦各類(lèi)頂級(jí)賽事高其他因素低缺少歷史積淀，特別是國(guó)內(nèi)自主品牌的歷史缺少可持續(xù)發(fā)展的新吸引點(diǎn)，商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)力度不夠，消費(fèi)者尚未形成強(qiáng)烈的文化烙印和品牌聯(lián)想中綜合評(píng)價(jià)中除了F1大獎(jiǎng)賽之外，尚缺少足夠的吸引公眾注意力和人氣的亮點(diǎn)中來(lái)源：

國(guó)際汽車(chē)城歷史數(shù)據(jù)；XXX分析就文化旅游功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處就總部辦公功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處于相對(duì)中間的狀態(tài)，未來(lái)還將保持成功要素現(xiàn)狀評(píng)價(jià)詳細(xì)描述未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力區(qū)位條件低安亭地處XX西北，距市中心32公里從市區(qū)到汽車(chē)城無(wú)公交線(xiàn)路(軌道交通11號(hào)線(xiàn)在建)由于交通不便和城市化進(jìn)程緩慢，缺少人氣中運(yùn)營(yíng)成本中總部設(shè)在安亭的直接成本會(huì)比在市中心低，但是機(jī)會(huì)成本會(huì)比較大(如人才流失等)另外即使選擇安亭，企業(yè)仍可能把辦公室落在工廠里，無(wú)法形成集聚的總部辦公氛圍中人力資源中汽車(chē)城目前已經(jīng)聚集了一定數(shù)量的汽車(chē)人才，但是由于城市化進(jìn)程緩慢等影響，對(duì)人才的吸引力仍有限中基礎(chǔ)設(shè)施中核心區(qū)擁有涉外甲級(jí)寫(xiě)字樓“汽車(chē)城大廈”，硬件條件在周邊地區(qū)首屈一指中綜合評(píng)價(jià)中硬件建設(shè)基本完善，但是由于交通不便等因素，對(duì)企業(yè)的吸引力和聚集人氣仍有很大負(fù)面影響中來(lái)源：

國(guó)際汽車(chē)城歷史數(shù)據(jù)；XXX分析就總部辦公功能而言，各項(xiàng)評(píng)價(jià)要素的分析表明，XX國(guó)際汽車(chē)城處國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析汽車(chē)城發(fā)展成功要素對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)城檔案國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析XX國(guó)際汽車(chē)城建于2001年2月，規(guī)劃占地68平方公里距XX虹橋機(jī)場(chǎng)20公里，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)65公里；距吳淞張華浜集裝箱碼頭35公里；滬寧鐵路設(shè)安亭火車(chē)站；南倚滬寧高速公路，312國(guó)道、寶安公路、博園路連接市區(qū)，距人民廣場(chǎng)45分鐘車(chē)程；北臨滬嘉高速公路；西靠郊環(huán)高速A30；東有連接F1賽車(chē)場(chǎng)、通往青浦、松江、金山的嘉金高速；直達(dá)浦東的軌道交通11號(hào)線(xiàn)設(shè)有2個(gè)站點(diǎn)(億元)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r園區(qū)簡(jiǎn)介來(lái)源: XX國(guó)際汽車(chē)城網(wǎng)站；汽車(chē)城內(nèi)部訪(fǎng)談；XXX分析主要包括汽車(chē)核心貿(mào)易區(qū)、整車(chē)和零配件生產(chǎn)區(qū)、科教研發(fā)區(qū)、安亭新鎮(zhèn)區(qū)、教育園區(qū)、國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等功能區(qū)。核心區(qū)占地7.43平方公里，包括商貿(mào)區(qū)、研發(fā)區(qū)、博覽公園和高爾夫球場(chǎng)和都市服務(wù)中心等主要板塊XX國(guó)際汽車(chē)城建于2001年2月，規(guī)劃占地68平方公里(億元長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)源: 長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)網(wǎng)站；長(zhǎng)春統(tǒng)計(jì)年鑒；XXX分析由中共長(zhǎng)春市委、長(zhǎng)春市人民政府與一汽集團(tuán)合作共建的省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，2005年9月成立位于長(zhǎng)春市區(qū)西南部，北接規(guī)劃長(zhǎng)沈高速客運(yùn)鐵路規(guī)劃面積120平方公里，建成區(qū)面積23平方公里制造企業(yè)：一汽大眾、一汽解放、一汽轎車(chē)等多個(gè)整車(chē)廠研發(fā)企業(yè)：一汽技術(shù)中心，機(jī)械工業(yè)九院，吉林大學(xué)園區(qū)簡(jiǎn)介開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃布局以“三翼”發(fā)展為重要特點(diǎn)中心發(fā)展翼包括核心區(qū)和居住區(qū)。核心區(qū)承擔(dān)汽車(chē)博覽、銷(xiāo)售、研發(fā)、教育、培訓(xùn)、商務(wù)、金融等相關(guān)配套功能兩翼以工業(yè)功能為主：北翼為汽車(chē)零配件出口基地和整車(chē)生產(chǎn)基地；南翼為改裝車(chē)基地、零配件基地和物流用地主要板塊(億元)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)源: 長(zhǎng)春汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)網(wǎng)站；長(zhǎng)春統(tǒng)計(jì)年花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地來(lái)源: 花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地網(wǎng)站；行業(yè)訪(fǎng)談；XXX分析始建于2003年經(jīng)廣東省政府正式批復(fù)設(shè)立，規(guī)劃總面積50平方公里，計(jì)劃分五期建設(shè)坐擁廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，廣州火車(chē)北站，105、106、107國(guó)道，廣清高速，機(jī)場(chǎng)高速，廣州北二環(huán)高速，花都港等水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)(億元)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r園區(qū)簡(jiǎn)介一期用地15平方公里，主要包括整車(chē)生產(chǎn)區(qū)、汽車(chē)研發(fā)區(qū)、汽車(chē)零配件區(qū)、汽車(chē)科教區(qū)、汽車(chē)貿(mào)易區(qū)、文體旅游區(qū)、出口加工區(qū)、物流中心區(qū)、綜合工業(yè)園二期規(guī)劃占地8平方公里，按照新型工業(yè)城市進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，有工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、酒店、商業(yè)街、住宅小區(qū)、文體設(shè)施、市政配套設(shè)施等主要板塊花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地來(lái)源: 花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地網(wǎng)站；行業(yè)訪(fǎng)談；XX武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)源: 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)網(wǎng)站；行業(yè)訪(fǎng)談；XXX分析始建于1991年，1993年4月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，管理范圍192.7平方公里，建成區(qū)達(dá)40平方公里位于武漢市區(qū)西南，距離市中心及漢口、武昌火車(chē)站約30分鐘路程，距武漢天河(國(guó)際)機(jī)場(chǎng)約40分鐘路程(億元)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r園區(qū)簡(jiǎn)介汽車(chē)及零配件（占開(kāi)發(fā)區(qū)總產(chǎn)值68%）：2大汽車(chē)公司總部及研發(fā)中心、7家汽車(chē)整車(chē)廠和140家汽車(chē)零配件廠電子電器（占開(kāi)發(fā)區(qū)總產(chǎn)值22%）：年產(chǎn)1000萬(wàn)臺(tái)空調(diào)、2000萬(wàn)臺(tái)顯示器、100萬(wàn)臺(tái)冰柜、100萬(wàn)臺(tái)熱水器、20萬(wàn)套高低壓開(kāi)關(guān)柜、通訊電源食品飲料3%、印刷包裝紙品4%、其它3%主要板塊武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)來(lái)源: 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)網(wǎng)站；行業(yè)訪(fǎng)談；金橋出口加工區(qū)1990年成立，國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積24平方公里位于XX市浦東新區(qū)中部,西連陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，北接外高橋保稅區(qū)，南近張江高科技園區(qū)交通極為便捷，距XX火車(chē)站15公里、虹橋機(jī)場(chǎng)25公里、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)15公里、外高橋港區(qū)9公里具備“九通一平”的基礎(chǔ)設(shè)施配套，包括“集中供熱”和“衛(wèi)星通訊”(億元)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r園區(qū)簡(jiǎn)介工業(yè)區(qū)：16平方公里（其中6平方公里被國(guó)家科技部認(rèn)定為“金橋現(xiàn)代科技園區(qū)”）?！笆晃濉逼陂g大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。先進(jìn)制造業(yè)即：電子信息、汽車(chē)及零配件、現(xiàn)代家電、重要裝備產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥海關(guān)監(jiān)管區(qū)：3平方公里工業(yè)區(qū)：1平方公里生活區(qū)：生活、商務(wù)和管理服務(wù)主要板塊來(lái)源: 金橋出口加工區(qū)網(wǎng)站；XX市統(tǒng)計(jì)年鑒；XXX分析金橋出口加工區(qū)1990年成立，國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃面積24平方附錄汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究國(guó)際汽車(chē)城發(fā)展研究和分析領(lǐng)先汽車(chē)城發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和對(duì)標(biāo)分析汽車(chē)城發(fā)展成功要素對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)城檔案XX國(guó)際汽車(chē)城戰(zhàn)略備選方案說(shuō)明三個(gè)備選方案整體說(shuō)明具體項(xiàng)目說(shuō)明經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測(cè)結(jié)果XX國(guó)際汽車(chē)城愿景目標(biāo)制訂制訂愿景目標(biāo)的方法經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果開(kāi)發(fā)管理體系研究附錄汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)十年的主要趨勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，以及價(jià)值鏈重新分工全球汽車(chē)行業(yè)的主要趨勢(shì)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移價(jià)值鏈重新分工應(yīng)對(duì)能源消耗問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)品中體現(xiàn)的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新將成為主流客戶(hù)的多樣化需求促進(jìn)更多的汽車(chē)電子應(yīng)用汽車(chē)新材料，尤其是減重和節(jié)約成本的塑料材料成為技術(shù)發(fā)展的主要方向新興整車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，以及新興市場(chǎng)本地整車(chē)廠的興起，引導(dǎo)了整車(chē)制造向新興國(guó)家的轉(zhuǎn)移新興市場(chǎng)的興起和汽車(chē)研發(fā)的降低成本需求，使得全球的汽車(chē)研發(fā)資源開(kāi)始向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件供應(yīng)商開(kāi)始承擔(dān)更多的研發(fā)和制造責(zé)任，以滿(mǎn)足整車(chē)廠的需求成本降低國(guó)際汽車(chē)制造商全球采購(gòu)，引導(dǎo)了零配件制造向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移，采購(gòu)重點(diǎn)將從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度等更有潛力的國(guó)家全球汽車(chē)行業(yè)未來(lái)十年的主要趨勢(shì)是技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移在不斷上升的能源和環(huán)保壓力面前，汽車(chē)行業(yè)將受到越來(lái)越嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范要求，節(jié)能與環(huán)保成為重要任務(wù)來(lái)源: 美國(guó)能源部；EIA；XXX分析世界總能源消耗1990-2020年

(萬(wàn)億英熱耗單位)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–技術(shù)創(chuàng)新安裝排放

控制設(shè)備節(jié)能環(huán)保對(duì)行業(yè)的影響在能源壓力和政府降低汽車(chē)污染的嚴(yán)厲控制之下，汽車(chē)企業(yè)非常重視產(chǎn)品體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的趨勢(shì)在這樣的趨勢(shì)之下，汽車(chē)行業(yè)將努力的重點(diǎn)放在了提高現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放大力投入新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，以期將來(lái)在某種程度上替代燃油汽車(chē)更多的開(kāi)發(fā)和使用更輕的和可回收的新型汽車(chē)材料歐盟、美國(guó)、日本常規(guī)排放限制

(以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例)在不斷上升的能源和環(huán)保壓力面前，汽車(chē)行業(yè)將受到越來(lái)越嚴(yán)格的技新材料尤其是塑料，以及電子配件在車(chē)輛的應(yīng)用增加，這樣的趨勢(shì)為汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新提供了巨大的機(jī)遇來(lái)源: 2008XXX全球汽車(chē)零配件供應(yīng)商調(diào)研;

XXX分析55汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–技術(shù)創(chuàng)新新材料和新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了巨大的創(chuàng)新機(jī)遇鋼鐵塑料車(chē)輛制造成本中汽車(chē)電子比例全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)**4768323313182721*>4.0%

機(jī)械構(gòu)件

汽車(chē)電子內(nèi)飾發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車(chē)身汽車(chē)行業(yè)材料和汽車(chē)電子應(yīng)用趨勢(shì)(十億美元)(占車(chē)重百分比)(價(jià)值百分比)(占車(chē)重百分比)新材料尤其是塑料，以及電子配件在車(chē)輛的應(yīng)用增加，這樣的趨勢(shì)為在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)之下，新興市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)制造將加速向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移來(lái)源:

EIU;J.D.Power全球銷(xiāo)售預(yù)測(cè)；XXX分析

人均GDP

vs乘用車(chē)銷(xiāo)售量―2000-20070.00.30.60.91.21.51.82.12.42.7081216人均GDP

(千美元）印度巴西墨西哥泰國(guó)阿根廷402468100246中國(guó)俄羅斯南非銷(xiāo)售量

(百萬(wàn)輛)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新興市場(chǎng)的成長(zhǎng)受新興國(guó)家GDP的增長(zhǎng)影響，汽車(chē)銷(xiāo)量也將隨之增長(zhǎng)，在新興市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)能也將隨之增長(zhǎng)以中國(guó)為代表的新興國(guó)家市場(chǎng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中越來(lái)越重要中國(guó)市場(chǎng)中本土整車(chē)廠將擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)日本和歐洲整車(chē)廠在中國(guó)市場(chǎng)將占有舉足輕重的地位，而美國(guó)和韓國(guó)整車(chē)廠將受到擠壓超低價(jià)格乘用車(chē)在其他新興市場(chǎng)將獲得不錯(cuò)的發(fā)展，但中國(guó)將是個(gè)例外在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)之下，新興市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)保持持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)新興國(guó)家的整車(chē)廠將開(kāi)始向中高檔細(xì)分市場(chǎng)滲透，研發(fā)本地化的重要性日趨顯現(xiàn)來(lái)源: J.D.Power；XXX分析中型基本型小型大型20062020超低成本車(chē)型不存在豪華型成熟市場(chǎng)整車(chē)廠新興市場(chǎng)整車(chē)廠增加27%增加17%增加15%增加5%增加1%預(yù)測(cè)新興整車(chē)廠市場(chǎng)份額按車(chē)輛級(jí)別預(yù)測(cè)

(%)汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成本驅(qū)動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)啟示新興國(guó)家的整車(chē)廠地位將會(huì)得到顯著的提高，新興市場(chǎng)整車(chē)廠在中高檔乘用車(chē)中的份額也將逐漸擴(kuò)大技術(shù)驅(qū)動(dòng)的中高檔轎車(chē)的增加，帶動(dòng)了新興市場(chǎng)整車(chē)廠對(duì)研發(fā)的投入增加，研發(fā)人才日益重要第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)和零配件供應(yīng)商也將大量進(jìn)入新興國(guó)家新興國(guó)家的整車(chē)廠將開(kāi)始向中高檔細(xì)分市場(chǎng)滲透，研發(fā)本地化的重要汽車(chē)行業(yè)研發(fā)受到新興國(guó)家研發(fā)需求增加和國(guó)際汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，其重心將向新興國(guó)家轉(zhuǎn)移汽車(chē)行業(yè)研發(fā)資源需求預(yù)測(cè)(1)全球汽車(chē)行業(yè)研發(fā)人員需求

(百萬(wàn)全職研發(fā)人員)新興市場(chǎng)注：(1) 汽車(chē)研發(fā)資源轉(zhuǎn)移預(yù)測(cè)與2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量有重要關(guān)聯(lián)，我們預(yù)測(cè)如果2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái)，則新興國(guó)家汽車(chē)研發(fā)人員將會(huì)達(dá)到80萬(wàn)人，而如果2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2500萬(wàn)臺(tái)，則新興國(guó)家的汽車(chē)研發(fā)人員會(huì)在100萬(wàn)人。但都超過(guò)了成熟市場(chǎng)國(guó)家的人數(shù)來(lái)源: 美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)；XXX分析成熟市場(chǎng)1.00.80.7汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移汽車(chē)研發(fā)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)整車(chē)廠研發(fā)國(guó)際汽車(chē)公司為新興國(guó)家設(shè)計(jì)新車(chē)型的工作將會(huì)轉(zhuǎn)移到成本較低并更加靠近目標(biāo)市場(chǎng)的新興國(guó)家新興國(guó)家本土汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展也拉動(dòng)了本國(guó)的汽車(chē)研發(fā)投入零配件供應(yīng)商研發(fā)國(guó)際零配件供應(yīng)商越來(lái)越多的將區(qū)域或全球的研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到成本低廉的新興國(guó)家新興國(guó)家本土供應(yīng)商的發(fā)展壯大，也將拉動(dòng)新興國(guó)家的研發(fā)投入掌握先進(jìn)技術(shù)的第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)大力進(jìn)軍新興國(guó)家市場(chǎng)，如意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Italdesign、博通等都在中國(guó)成立前臺(tái)設(shè)計(jì)辦公室，中國(guó)本地的第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)也將獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇中國(guó)由于市場(chǎng)需求巨大，以及擁有大量工程技術(shù)人才，未來(lái)十年將成為汽車(chē)研發(fā)轉(zhuǎn)移主要目標(biāo)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)受到新興國(guó)家研發(fā)需求增加和國(guó)際汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)移的影響整車(chē)廠將會(huì)更加注重品牌競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，而供應(yīng)商將有機(jī)會(huì)承擔(dān)更多的制造和研發(fā)的責(zé)任汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造分配趨勢(shì)行業(yè)分工的調(diào)整汽車(chē)行業(yè)的全球化導(dǎo)致了成本壓力的上升，以及對(duì)創(chuàng)新的需求的進(jìn)一步上升整車(chē)廠將會(huì)更加集中精力于品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)零配件供應(yīng)商將接過(guò)整車(chē)廠更多的非核心運(yùn)營(yíng)，提供更多創(chuàng)新和更多整合解決方案來(lái)源: 世界汽車(chē)研究中心；XXX分析整車(chē)廠零配件

供應(yīng)商制造研發(fā)總計(jì)+20%+117%+29%一級(jí)供應(yīng)商將承擔(dān)更多挑選材料和二三級(jí)供應(yīng)商的責(zé)任汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–價(jià)值鏈重新分工整車(chē)廠將會(huì)更加注重品牌競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，而供應(yīng)商將有機(jī)會(huì)承擔(dān)更多進(jìn)行全球性的采購(gòu)，尤其是向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件采購(gòu)越來(lái)越成為整車(chē)廠降低成本的選擇墨西哥安全帶空調(diào)系統(tǒng)座椅可控頭枕?yè)P(yáng)聲器/功放天線(xiàn)/電纜美國(guó)保留80個(gè)主要的供應(yīng)商巴西壓縮機(jī)樹(shù)脂加拿大電池車(chē)標(biāo)選裝件瑞典調(diào)節(jié)器西班牙橡膠密封固定器通用汽車(chē)全球采購(gòu)概況―2007印度鍛造件德國(guó)座椅零件離合器快充器配氣機(jī)構(gòu)輪胎/配平片玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)韓國(guó)工具，線(xiàn)束中國(guó)收音機(jī)，顯示器鑄鐵件車(chē)標(biāo)/裝飾品汽車(chē)電子車(chē)輛信息顯示熱敏電阻器門(mén)鎖/把手車(chē)燈半軸轉(zhuǎn)化器未來(lái)全球化采購(gòu)重點(diǎn)將從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度等更有潛力的國(guó)家來(lái)源: 通用汽車(chē)；XXX分析汽車(chē)行業(yè)全球趨勢(shì)–成本降低進(jìn)行全球性的采購(gòu)，尤其是向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移零配件采購(gòu)越來(lái)越成為汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)XX市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究汽車(chē)行業(yè)全球/中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)增速放緩

與整合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始走向成熟，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)國(guó)際化趨勢(shì)明顯中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要趨勢(shì)行業(yè)

國(guó)際化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向成熟經(jīng)歷了快速成長(zhǎng)后，短期內(nèi)汽車(chē)需求增長(zhǎng)有減緩的趨勢(shì)在政府主導(dǎo)下，汽車(chē)行業(yè)趨于整合消費(fèi)者日漸成熟，產(chǎn)品需求多樣化汽車(chē)貿(mào)易和服務(wù)市場(chǎng)有較大發(fā)展?jié)摿?，但也存在制約因素汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Υ?，但發(fā)展尚需時(shí)日銷(xiāo)售和服務(wù)市場(chǎng)將保持分散態(tài)勢(shì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)增加對(duì)海外的投資中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量對(duì)海外出口國(guó)際車(chē)型國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯自主

研發(fā)興起中國(guó)自主品牌逐漸重視汽車(chē)研發(fā)國(guó)際汽車(chē)研發(fā)資源向中國(guó)轉(zhuǎn)移中國(guó)自主品牌企業(yè)有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域超越國(guó)際汽車(chē)企業(yè)增速放緩

與整合中國(guó)汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響未來(lái)增長(zhǎng)速度將趨于放緩汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)(萬(wàn)臺(tái))8%10%12%13%92018%10%630<5萬(wàn)5-8萬(wàn)8-12萬(wàn)12-18萬(wàn)18-30萬(wàn)>30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間（人民幣）250CAGR

2008-2012來(lái)源: CSM2008;CATARC;XXX分析驅(qū)動(dòng)和影響因素經(jīng)歷了過(guò)去5年的較快發(fā)展之后，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)售量約600萬(wàn)臺(tái)，受到種種原因影響，未來(lái)5年增長(zhǎng)將有所放緩全球性的金融危機(jī)也造成了對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響，減緩了乘用車(chē)需求油價(jià)上升、道路擁擠造成乘用車(chē)使用環(huán)境惡化對(duì)環(huán)境惡化的擔(dān)心，造成政府對(duì)使用乘用車(chē)開(kāi)始限制原先受到中產(chǎn)階級(jí)興起驅(qū)動(dòng)的中高檔轎車(chē)市場(chǎng)，受?chē)?guó)家對(duì)乘用車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整影響，增幅將出現(xiàn)下降原先發(fā)展受到阻礙的中低檔轎車(chē)，由于消費(fèi)稅引導(dǎo)作用和油價(jià)攀升，將重獲活力，保持與市場(chǎng)同步發(fā)展當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行將較大幅度影響乘用車(chē)的短期增長(zhǎng)幅度，長(zhǎng)期來(lái)看中國(guó)乘用車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)依然不變，但增長(zhǎng)速度將低于過(guò)去五年的高速增長(zhǎng)期復(fù)合年增長(zhǎng)率26%10%2004-20072008-2012中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)）重卡中卡輕卡大客中客輕客218134整體3188%5%5%10%5%6%8%CAGR

2008-2012與乘用車(chē)市場(chǎng)相似，商用車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)需求影響，未來(lái)增長(zhǎng)速度也將趨于放緩驅(qū)動(dòng)和影響因素商用車(chē)整體市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了過(guò)去五年的高速增長(zhǎng)，未來(lái)增長(zhǎng)幅度趨緩市場(chǎng)容量擴(kuò)充，難以保持與過(guò)去五年同樣的增長(zhǎng)速度受經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，商用車(chē)的增速也受到影響商用車(chē)中的輕卡將是農(nóng)用車(chē)升級(jí)替代的主要產(chǎn)品，而在卡車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快客車(chē)中大客受到客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及公司用車(chē)需求的增加，同時(shí)也替代了部分中客需求，而在客車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快復(fù)合年增長(zhǎng)率13%8%2003-20072008-2012汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合來(lái)源: CSM2008;CATARC;XXX分析中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)（萬(wàn)臺(tái)）重卡中卡輕卡大客中客輕客21813在政府主導(dǎo)下，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將整合以提升單體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)汽車(chē)制造商架構(gòu)注: (1) 菲亞特已經(jīng)停止了與南汽的合資，奇瑞汽車(chē)正在與菲亞特和克萊斯勒汽車(chē)商討合資建廠的問(wèn)題來(lái)源: 公司數(shù)據(jù)；Fourin；XXX分析前三大集團(tuán)前三小集團(tuán)前二迷你集團(tuán)其他制造商國(guó)外制造商

JV:合資公司

TC:技術(shù)合作

可能合資公司奇瑞汽車(chē)(1)吉利長(zhǎng)城比亞迪華普控股(臺(tái)灣)相互持股中華汽車(chē)長(zhǎng)風(fēng)汽車(chē)東南汽車(chē)華晨中國(guó)南京汽車(chē)中國(guó)航天華泰汽車(chē)昌河富士重工MMC戴姆勒鈴木技術(shù)合作失敗北汽集團(tuán)TCTCJVTCJVJV日產(chǎn)東風(fēng)汽車(chē)PSAJV綜合戰(zhàn)略合作起亞本田廣汽集團(tuán)JVJVJV現(xiàn)代TC控股JVJV馬自達(dá)福特大眾一汽集團(tuán)豐田JV長(zhǎng)安汽車(chē)江鈴汽車(chē)通用XX汽車(chē)

JVJV寶馬JV菲亞特(1)合資終止雙龍收購(gòu)大發(fā)天津汽車(chē)

JVJV控股收購(gòu)全面合作JVJVJV控股JVJVJV持股JV收購(gòu)X克萊斯勒可能合資TC雷諾戰(zhàn)略聯(lián)盟可能合資JV可能合資可能

合資TC整合驅(qū)動(dòng)因素中國(guó)政府期望形成大型汽車(chē)集團(tuán)，以抗衡國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)，并在世界汽車(chē)工業(yè)占有一席之地盡管中國(guó)31個(gè)城市擁有汽車(chē)廠，但其中大多數(shù)規(guī)模較小，許多工廠的年生產(chǎn)能力僅為3.5萬(wàn)輛，部分工廠低于1萬(wàn)輛，因此需要行業(yè)整合并獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)汽車(chē)行業(yè)中國(guó)趨勢(shì)–增速放緩與整合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將從產(chǎn)能擴(kuò)張為主轉(zhuǎn)向兼并收購(gòu)為主在政府主導(dǎo)下，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將整合以提升單體企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)伴隨消費(fèi)者日趨成熟，市場(chǎng)出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，品牌和車(chē)型選擇不斷增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理不斷變化消費(fèi)者日趨成熟越來(lái)越多的消費(fèi)者為二次或三次購(gòu)車(chē)購(gòu)車(chē)成本、物有所值的重要性減弱，而品牌、性能等的重要性加強(qiáng)來(lái)源: XXX汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查；CSM；XXX分析消費(fèi)者購(gòu)車(chē)逐漸倚重未來(lái)收入，即采用分期付款的方式總購(gòu)車(chē)成本不再那么重要汽車(chē)金融興起隨著二三線(xiàn)城市消費(fèi)者收入的提高，非一線(xiàn)城市汽車(chē)銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的百分比會(huì)不斷上升多元化品牌戰(zhàn)略定位日趨重要二三線(xiàn)城市

消費(fèi)者