復(fù)習(xí)資料自考交通工程

PAGEPAGE8交通工程一、單項(xiàng)選擇題交通工程俗稱“五E”科學(xué)，這是因?yàn)榻煌üこ虒W(xué)的內(nèi)容涉及到工程、能源，以A.法規(guī)、經(jīng)驗(yàn)、生態(tài) B.法規(guī)、教育、環(huán)境C.倫理、教育、生態(tài) D.倫理、經(jīng)驗(yàn)、環(huán)境各種感應(yīng)器官中，給車輛駕駛員提供信息最多的A.聽覺 B.觸覺C.視覺 D.嗅覺駕駛員從發(fā)現(xiàn)障礙物到汽車完全停下來，車輛所行駛的距離A.停車距離 B.滑動(dòng)距離C.制動(dòng)距離 D.安全距離環(huán)形線圈是一種常用的交通檢測方式，其能檢A.車長 B.車高C.車速 D.占有率一般來說，無控制四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)為A.8 B.12C.16 D.32400輛/h600輛/h，該道路的方向不均勻系數(shù)應(yīng)為A.40% B.60%C.67% D.150%反映交通量集中程度的指標(biāo)是A.5min最大流率 B.第30小時(shí)交通量系數(shù)C.高峰小時(shí)系數(shù) D.高峰小時(shí)流量比在高速公路上，當(dāng)量交通量的標(biāo)準(zhǔn)車型是A.小汽車 B.小貨車C.中型載重汽車 D.拖掛車與自動(dòng)計(jì)數(shù)法相比，人工計(jì)測法調(diào)查斷面交通量的缺點(diǎn)是A.調(diào)查方法復(fù)雜 B.不能區(qū)分車C.調(diào)查誤差大 D.人力耗費(fèi)大下列不屬于表征車速統(tǒng)計(jì)分布特性的是A.設(shè)計(jì)車速 B.中位車速C.85%車速 D.15%車速400輛/20費(fèi)站排隊(duì)車輛過長，至少需要開放幾個(gè)收費(fèi)車道？A.1 B.2C.3 D.41200輛/3秒內(nèi)到達(dá)一輛車的概率為A.0.1353 B.0.3679C.0.2707 D.0.1015下列哪一種情況屬于理想的雙車道公路通行條件A.車道寬度不小于3.6m B.側(cè)向凈空不小于1.8mC.道路全線不能超車 D.交通組成均為小汽車最能反映信號交叉口服務(wù)水平的特征量為A.交叉口的交通流率 B.車輛的平均行程速度C.交叉口的儲(chǔ)備通行能力 D.車輛的平均停車延誤代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線A.境界線 B.期望C.核查線 D.形心線非家庭出行是指A.出行起點(diǎn)不在家的出行 B.出行終點(diǎn)不在家的出C.出行起點(diǎn)和出行終點(diǎn)都不在家的出行 D.由家出發(fā)非上班的出在固定周期信號控制下，黃燈的時(shí)間長度重點(diǎn)取決于A.交叉口總交通量 B.主要道路交通量C.交叉口大小 D.綠燈的時(shí)間長18.在交叉口線協(xié)調(diào)控制的時(shí)距圖上，綠波帶寬表示為A.干道交通流所能利用的通車時(shí)間 B.干道交通流所能達(dá)到的通行距離C.支路交通流所能利用的通車時(shí)間 D.支路交通流所能達(dá)到的通行距19.車行道中心線，能采用A.單實(shí)線 B.雙實(shí)線C.虛實(shí)線 D.雙虛線關(guān)于事故多發(fā)點(diǎn)，下面描述錯(cuò)誤的是在事故多發(fā)點(diǎn)發(fā)生的道路事故數(shù)量或特征較其它正常位置更為明顯確定事故多發(fā)點(diǎn)，首先需要確定事故發(fā)生的“正常值”指標(biāo)常用的事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法有安全度系數(shù)法、質(zhì)量控制法、矩陣法等事故多發(fā)點(diǎn)所謂的“點(diǎn)”是指交叉口或道路某一斷面交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)，誕生A.1921年 B.1930C.1980年 D.1981年在道路網(wǎng)呈方格式布局的城市中，平面交叉口的最常用方式是A.T形交叉 B.復(fù)合交叉C.X形交叉 D.十字交叉《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是A.年平均日交通量 B.最大日交通量C.最大高峰小時(shí)交通量 D.日平均小時(shí)交通量提高路面的平整度，其目的是為了減小滾動(dòng)阻力 B.減小慣性阻力C.提高動(dòng)力性 D.提高制動(dòng)性時(shí)間平均車速是地點(diǎn)車速的幾何平均值 B.加權(quán)平均值C.算數(shù)平均值 D.調(diào)和平均值100030%1.50.5,則此路段的當(dāng)量小型車交通量為pcu/h？A.950 B.1300C.1900 D.20O0采用人工方法調(diào)查城市干道的地點(diǎn)車速，路段長度宜為A.5~30mC.50~100m

B.30~50mD.100~150m可以用來測地點(diǎn)車速 B.可以用來測交通量C.可以用來測行程車速 D.可以用來測行程時(shí)間M/M/1的條件是mD2m B.6mC.4m D.m用“停車線法”計(jì)算信號燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí) B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值C.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí) D.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值我國高速公路服務(wù)水平分級的主要指標(biāo)為速度 B.密度C.流量 D.延誤率影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、環(huán)境條件A.車輛性能 B.駕駛員特征C.乘客出行需求 D.交通管制條件在居民出行產(chǎn)生預(yù)測中，以居住用地為主的交通小區(qū)通常會(huì)出現(xiàn)出行生成量大于出行吸引量 B.出行生成量小于出行吸引量C.出行生成量等于0 D.出行吸引量等于0針對沒有任何現(xiàn)狀出行資料的新建交通小區(qū)，應(yīng)采用何種交通分布預(yù)測方法較為合A.平均增長率模型 B.福來特模型C.重力模型 D.底特律模型下面哪一個(gè)是影響出行方式選擇的因素出行者特性 B.出行時(shí)間特性C.交通設(shè)施特性 D.交通調(diào)查特性37.導(dǎo)致交通事故的因素有人、車、路和環(huán)境，而其中占主導(dǎo)的因素A.人 B.車輛C.道路 D.環(huán)境就交通需求管理而言，可以采取的措施有A.增加快速路比例 B.修建立交橋C.大力發(fā)展公共交通 D.優(yōu)化信號控制系39.道路交通標(biāo)志的視覺性要素包括A.形狀 B.文字C.顏色 D.圖符下列參數(shù)，屬于干道協(xié)調(diào)控制信號配時(shí)特有的參數(shù)是A.周期 B.綠燈時(shí)長C.綠時(shí)差 D.綠信比二、多項(xiàng)選擇題駕駛員視野與車速的關(guān)系為視野范圍隨車速的增加而變寬 B.視野范圍隨車速的增加而變窄C.前方注視點(diǎn)隨車速的增加而前移 D.前方注視點(diǎn)隨車速的增加而后E.車輛靜止時(shí)，駕駛員的視野范圍最寬成時(shí)間距離圖，從圖中可知測試車的行程時(shí)間 B.測試車的停車延誤C.兩地點(diǎn)間的線段傾斜度越大，表示測試車的車速越慢D.某地點(diǎn)上的垂直折線長度越長，表示測試車的停車時(shí)間越多E.起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間范圍越寬，表示測試車的運(yùn)行時(shí)間偏差越大下列哪些情況符合車輛跟蹤理論描述的道路或交通狀態(tài)？車輛行駛在單車道上 B.車輛行駛在多車道上C.車流處于非自由運(yùn)行狀態(tài) D.車流處于自由運(yùn)行狀E.車流處于阻塞狀態(tài)21151332115133455124A.①→② B.①→③C.③→② D.③→④E.④→⑤關(guān)于交通標(biāo)志，正確的說法有B.三角形標(biāo)志的視認(rèn)性最差C.交通標(biāo)志三要素是顏色、形狀和符號D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志E.藍(lán)色一般用作禁令標(biāo)志關(guān)于駕駛員視覺與車速的關(guān)系，正確的有任何減小視線遠(yuǎn)看的因素都會(huì)導(dǎo)致車速的提高C.車速越高，視角越小D.車速越高，注視前方越遠(yuǎn)E.車速越高，視角越大對于某車流的一組車輛到達(dá)數(shù)，求其統(tǒng)計(jì)分布時(shí)B.泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)二項(xiàng)分布都是適用的，不需要檢驗(yàn)C.計(jì)數(shù)時(shí)間間隔的大小對統(tǒng)計(jì)分布沒有影響DE.是否擬合某種分布，需要進(jìn)行擬合優(yōu)度的檢驗(yàn)常用的區(qū)間車速調(diào)查方法有雷達(dá)槍觀測法 B.牌照法C.浮動(dòng)車測試法 D.出入量E.攝影測量法常用的交通分配預(yù)測方法有總量控制法 B.最短路徑法C.增長系數(shù)法 D.容量約束法E.轉(zhuǎn)移曲線法根據(jù)情節(jié)輕重和傷亡損失的大小，我國的交通事故可分A.輕微事故 B.一般事故C.大事故 D.重大事故E.特大事故三、填空題ITS是 System的英文縮寫，其中文翻譯為 統(tǒng)。汽車的動(dòng)力性能包括汽車的最高車速、 、 。交通密度的調(diào)查方法主要有 兩種。交通流的分布具有隨機(jī)性描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種即 和 。服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定其中VC分別代表 和 。根據(jù)使用性質(zhì)，可以將道路分為 、 、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。由跟車?yán)碚撝幱诜亲杂尚旭偁顟B(tài)的車隊(duì)具有三個(gè)重要特性即 _ 、_ 和傳遞性。在美國《道路通行能力手冊》中，根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求，將通行能力分為三情況，即 、 和實(shí)用通行能力。在交通分布預(yù)測方法中重力模型的阻抗參數(shù)可以用來距離、 來表示。綠信比是指信號相位中 和 的比值。四、名詞解釋1. 30位最大小時(shí)交通量2. /M/1可能通行能力交通出行區(qū)域交通信號控制停車視距85%位速度車輛跟馳理論飽和流量渠化交通五、簡答題簡述地點(diǎn)車速的調(diào)查目的。列出五種主要的汽車廢氣污染物。駕駛員對交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？什么叫停車線法？簡述采用停車線法確定信號交叉口通行能力的基本步驟。何為第三十位小時(shí)交通量？為什么將其作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量？影響公路路段通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種？簡述交叉口設(shè)置交通信號燈的利弊?？刂破嚺欧盼廴疚锏拇胧┯心男?？六、計(jì)算題Vs=40km／h，車流密度K=25/km，試hd

和平均車頭時(shí)距hsOD量和起點(diǎn)交通區(qū)的發(fā)生量及終點(diǎn)交通區(qū)的吸引量成正比，并且和交通區(qū)間的行程時(shí)間的平方成反比。已知三個(gè)交通區(qū)交通發(fā)1CAOD210X，Y，Z的值。交通區(qū)表1發(fā)生量表2吸引量 吸引源A36002400交通分區(qū)ABCB20001600發(fā)AXC50004000生BY源C480Z5min1試求該觀測站在5min、15min（2）假設(shè)該觀測站的高8%~12%之間，試求該觀測站在這天的日交通量。表1某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:00-8:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:30交通量（輛）118114112111114120統(tǒng)計(jì)時(shí)間8:30-8:358:35-8:40