智能駕駛專(zhuān)題報(bào)告：循序漸進(jìn)、效率優(yōu)先、合作共贏

智能駕駛專(zhuān)題報(bào)告：循序漸進(jìn)、效率優(yōu)先、合作共贏一、汽車(chē)智能化進(jìn)階之路：循序漸進(jìn)，穩(wěn)中求勝汽車(chē)智能化、自動(dòng)駕駛等新科技代表著汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)變革方向和市場(chǎng)前景，理清智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段及每個(gè)階段核心關(guān)注變量對(duì)投資的判斷尤為重要。

我們認(rèn)為智能汽車(chē)的發(fā)展或?qū)⒋笾陆?jīng)歷三個(gè)階段：1.架構(gòu)/硬件先行，汽車(chē)智能化對(duì)整車(chē)E/E架構(gòu)帶來(lái)全新要求，軟硬件解耦及必要的硬件預(yù)埋是必然趨勢(shì)；2.軟件迭代，智能網(wǎng)聯(lián)使得OEM和終端用戶(hù)有了持續(xù)的鏈接，價(jià)值鏈曲線得到進(jìn)一步拓展；

3.服務(wù)進(jìn)階，以汽車(chē)為中心的新型服務(wù)生態(tài)正在興起，智能交通、智慧出行將顛覆

傳統(tǒng)商業(yè)模式，MaaS等帶來(lái)商業(yè)模式的變遷或蘊(yùn)藏商機(jī)。從實(shí)現(xiàn)路徑上看，目前大致有兩種：一類(lèi)是通過(guò)Robotaxi方式達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，另一類(lèi)則是漸進(jìn)式量產(chǎn)的發(fā)展路徑。無(wú)論對(duì)車(chē)廠還是供應(yīng)鏈，都必須兼顧考

慮短期現(xiàn)金流和長(zhǎng)期回報(bào)率，所以我們認(rèn)為兩條路并行是必然的選擇，不同主機(jī)廠

和供應(yīng)商則根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略方向及各自?xún)?yōu)劣勢(shì)進(jìn)行權(quán)衡和資源分配。Mobileye將自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)劃分為三個(gè)階段：ADAS→Robotaxi→Passengercarsautonomy。Mobileye認(rèn)為Robotaxi是實(shí)現(xiàn)最終私人消費(fèi)領(lǐng)域無(wú)人駕駛的必經(jīng)之

路，主要原因在于：1.SDS（Self-drivingSystem）在發(fā)展初期其高昂成本和復(fù)雜性不適宜在私人汽車(chē)上使用；2.相較而言Robotaxi更容易受到政策法規(guī)的約束；3.

Robotaxi能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)低成本的地圖測(cè)繪。基于上述考慮，Mobileye將通過(guò)Robotaxi逐步成為一家MaaS公司，完成向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最終戰(zhàn)略邁進(jìn)。（一）架構(gòu)/硬件先行：全新

E/E架構(gòu)加速產(chǎn)業(yè)鏈解構(gòu)與重塑汽車(chē)智能化、電子化程度不斷提高對(duì)整車(chē)E/E架構(gòu)帶來(lái)全新要求。隨著整車(chē)ECU數(shù)量急劇增加，分布式E/E架構(gòu)軟硬件耦合程度高，SOP后軟件即固化，不利于升級(jí)創(chuàng)新。集中式E/E則實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，通過(guò)域控制器提高計(jì)算性能和硬件加速能力，

通過(guò)中央化軟件集成平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行器及傳感器實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，SOP后可通

過(guò)OTA軟件升級(jí)，縮短開(kāi)發(fā)周期。近些年來(lái)主流車(chē)企相繼加速推進(jìn)新的電子電氣架構(gòu)，我們估計(jì)這一趨勢(shì)在未來(lái)

兩到三年或?qū)⑻崴?。特斯拉在Model3中即采用了域控制器，E/E架構(gòu)由三大模塊組

成——整合自動(dòng)駕駛及娛樂(lè)控制的中央計(jì)算模塊和左、右車(chē)身控制模塊。國(guó)內(nèi)造車(chē)

新勢(shì)力以小鵬汽車(chē)為例，P7基于全新的SEPA平臺(tái)架構(gòu)打造，搭載NVIDADRIVEXavier自動(dòng)駕駛芯片及高通驍龍

820A車(chē)規(guī)級(jí)芯片，可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。同時(shí)老牌車(chē)企也在快速跟進(jìn)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)。以大眾為例，ID系列采用E3

1.1架構(gòu)，包括3個(gè)主要計(jì)算單元：ICAS1（負(fù)責(zé)車(chē)內(nèi)應(yīng)用服務(wù)）、ICAS2（支持高級(jí)

自動(dòng)駕駛功能）和ICAS3（娛樂(lè)系統(tǒng)控制器）。根據(jù)大眾2030

NEWAUTO戰(zhàn)略，

其在2023年將推出E3

1.2架構(gòu)，在智能座艙和自動(dòng)駕駛功能上有所革新，應(yīng)用在PPE平臺(tái)（奧迪、保時(shí)捷）；2025年升級(jí)為E3

2.0架構(gòu)，將包含有競(jìng)爭(zhēng)力的統(tǒng)一操作系

統(tǒng)，并為自動(dòng)駕駛Level4做好準(zhǔn)備。（二）軟件迭代：打開(kāi)盈利模式想象空間，提升汽車(chē)全生命周期價(jià)值OTA帶來(lái)汽車(chē)全生命周期價(jià)值提升，進(jìn)一步拓展價(jià)值鏈曲線。傳統(tǒng)模式下OEM的主要盈利來(lái)自銷(xiāo)售新車(chē)，以特斯拉為代表的新勢(shì)力車(chē)企則以獨(dú)特的且具有差異化

的軟件價(jià)值快速抓住用戶(hù)需求，通過(guò)OTA更新使得傳統(tǒng)的主要依靠新車(chē)銷(xiāo)售賺錢(qián)的

商業(yè)模式拓展到汽車(chē)全生命周期。

OEM通過(guò)向C端收取軟件授權(quán)和OTA更新服務(wù)費(fèi)以完成商業(yè)模式閉環(huán)。特斯拉

通過(guò)“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”模式提高其自動(dòng)駕駛能力，并快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，為用戶(hù)

提供車(chē)輛全生命周期的售后服務(wù)，提升服務(wù)附加值。2020年底特斯拉推出FSDBeta測(cè)試版提價(jià)2000美元至1萬(wàn)美元，面向L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能提價(jià)至1.4萬(wàn)美元。此外，

特斯拉在軟件上的盈利模式正由一次性前裝收費(fèi)拓展至訂閱服務(wù)持續(xù)收費(fèi)，提高車(chē)

輛全生命周期的價(jià)值量。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬等相繼將軟件付費(fèi)作為關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。例如小鵬汽車(chē)

于2020年4月公布XPILOT3.0的選配及售價(jià)方案：隨小鵬P7一起訂購(gòu)的XPilot3.0售

價(jià)為2.0萬(wàn)元；訂車(chē)后再選裝XPILOT3.0的售價(jià)為3.6萬(wàn)元。2020年11月小鵬發(fā)布下

一代自動(dòng)駕駛硬件XPilot3.5，新增激光雷達(dá)、城市道路

HDMap等配置。從供應(yīng)商角度而言，汽車(chē)軟件的主要商業(yè)模式是“IP+解決方案+服務(wù)”，收費(fèi)

模式通常分為兩種類(lèi)型：第一類(lèi)是收取Licenses軟件許可權(quán)費(fèi)用，通常是一次性的；

第二類(lèi)是Royalty軟件版權(quán)費(fèi)用，通常和使用量或出貨量掛鉤。以軟件IP授權(quán)費(fèi)為例，

若不考慮復(fù)雜度極高的AD軟件，目前單車(chē)軟件

IP授權(quán)費(fèi)至少是2-3千元。隨著智能汽車(chē)功能復(fù)雜度的不斷提升，單車(chē)軟件授權(quán)費(fèi)價(jià)值還將持續(xù)攀升。（三）服務(wù)進(jìn)階：以汽車(chē)為中心的新型服務(wù)生態(tài)正在興起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在2021中國(guó)汽車(chē)工業(yè)論壇上的演講提到：“汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域技術(shù)加速融合的過(guò)程中，將顛覆傳

統(tǒng)的商業(yè)模式，汽車(chē)從移動(dòng)工具向算力終端、能源終端和數(shù)字終端轉(zhuǎn)變，并逐漸成

為支撐構(gòu)建智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素?！眹?guó)內(nèi)外主流車(chē)企都在轉(zhuǎn)型成為科技出行服務(wù)型企業(yè)，為用戶(hù)持續(xù)提供增值服務(wù)。

大眾集團(tuán)2030年戰(zhàn)略提出將“加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者”，未

來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來(lái)源將從燃油車(chē)逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的

推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。長(zhǎng)城汽車(chē)2025年戰(zhàn)略提出“建立‘產(chǎn)品+軟件+服務(wù)’全

新商業(yè)模式，推動(dòng)價(jià)值鏈向后端轉(zhuǎn)移”。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入局，“搭建生態(tài)”成為關(guān)鍵詞。百度、阿里、騰訊、華為均

已展示了各自在汽車(chē)科技領(lǐng)域的投入和成果：

百度：構(gòu)建Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放生態(tài)，切入Robotaxi，專(zhuān)注共享領(lǐng)域無(wú)人駕駛。

百度最早在2013年內(nèi)部啟動(dòng)了無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，于2017年正式推出自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)

Apollo系統(tǒng)。

阿里：深耕車(chē)載OS領(lǐng)域，聚焦車(chē)路協(xié)同的聯(lián)網(wǎng)式技術(shù)路線。2015年阿里成立斑

馬智行，推出基于

AliOS的斑馬智行操作系統(tǒng)，整合了阿里云云計(jì)算、車(chē)路協(xié)同、

城市大腦、達(dá)摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車(chē)-路-云生態(tài)能力。

騰訊：主要聚焦在開(kāi)發(fā)云、模擬仿真、高精地圖等工具和開(kāi)發(fā)平臺(tái)方向，強(qiáng)調(diào)

在車(chē)端和云端的閉環(huán)中對(duì)算法和體驗(yàn)進(jìn)行快速迭代。

華為：軟硬一體化的高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。華為ADS全棧解決方案囊括

感知（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭）、算力（定制ECU、中央超算）、通信架

構(gòu)、算法與鴻蒙系統(tǒng)。二、智能駕駛時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局如何演化？（一）實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的幾種典型途徑及各參與方分工模式的探討就現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)水平的案例來(lái)看，主要參與方包括

整車(chē)廠、硬件（智駕芯片為主）供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商以及能夠同時(shí)提供軟硬件打包

服務(wù)的系統(tǒng)供應(yīng)商，我們總結(jié)主要有以下幾種典型途徑：

1.

整車(chē)廠全棧自研，典型代表如特斯拉，需要提到的是，行業(yè)內(nèi)關(guān)于“全棧

自研”的定義尚不統(tǒng)一，本篇報(bào)告我們所提到的“全棧自研”指的是在核心的硬件芯片實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)，同時(shí)軟件算法方面實(shí)現(xiàn)自研；2.

主機(jī)廠外采系統(tǒng)供應(yīng)商的打包方案，典型代表如北汽極狐采用華為ADS方

案，此外能夠提供全棧式自動(dòng)駕駛解決方案的供應(yīng)商還包括Mobileye等；3.

主機(jī)廠外采硬件、自研軟件：這也是現(xiàn)階段比較常見(jiàn)的合作模式，典型代

表如小鵬汽車(chē)采用英偉達(dá)DRIVEXavier高算力平臺(tái)，軟件算法則依靠資深

團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)和迭代；從目前自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)技術(shù)方案來(lái)看，主要有以下幾種：MobileyeEyeQ5、

英偉達(dá)Xavier/

Orin、高通SnapdragonRide、華為MDC、地平線征程3/5等，此外黑

芝麻、寒武紀(jì)、芯馳科技等也發(fā)布旗下自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。汽車(chē)行業(yè)處在電動(dòng)化智能化大變革中，產(chǎn)業(yè)變革的背后則伴隨著行業(yè)洗牌。行

業(yè)格局將加速演繹，其深層原因在于智能駕駛時(shí)代不論對(duì)主機(jī)廠還是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)

商而言，背后的核心訴求都是最大程度發(fā)揮軟硬件的協(xié)同效應(yīng)，因此軟硬件實(shí)力的

培育都至關(guān)重要。

我們認(rèn)為建立全棧自研能力是未來(lái)重要的終極形態(tài)之一，而在達(dá)到這一重要形

態(tài)的過(guò)程中，各種合作模式仍將持續(xù)存在，主機(jī)廠和供應(yīng)商將遵循“循序漸進(jìn)、效

率優(yōu)先、合作共贏”的基本原則，優(yōu)先培育自身擅長(zhǎng)領(lǐng)域，同時(shí)積極探索補(bǔ)齊短板。（二）智能駕駛時(shí)代主機(jī)廠角色的再定義主機(jī)廠與供應(yīng)商所建立的業(yè)務(wù)模式，主要圍繞背后軟硬件的架構(gòu)關(guān)系建立。在

從傳統(tǒng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，整車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)生巨大變化，集中化正

在成為勢(shì)不可擋的趨勢(shì)，因此主機(jī)廠與供應(yīng)商的業(yè)務(wù)模式與分工也逐漸發(fā)生改變。

智能化時(shí)代，傳統(tǒng)的垂直鏈?zhǔn)叫袠I(yè)格局將被打破，我們認(rèn)為可能向一種以主機(jī)廠為中心的全新模式演進(jìn)。主機(jī)廠的角色更像是一個(gè)“組局者”，供應(yīng)鏈從原來(lái)的

垂直化向“圓桌式”演進(jìn)。主機(jī)廠想要建立自己差異化的產(chǎn)品能力，則必須在前期的產(chǎn)品定義階段即進(jìn)行

深度細(xì)致的功能定義，并且協(xié)調(diào)各個(gè)供應(yīng)商一起完成。在這個(gè)過(guò)程中，主機(jī)廠只有

深度地把握框架性的軟件能力，才能真正地主導(dǎo)各個(gè)供應(yīng)商一起進(jìn)行個(gè)性化、訂制化的開(kāi)發(fā)，否則只能依賴(lài)供應(yīng)商提供的較為標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，難以建立自己獨(dú)特的產(chǎn)品力。

智能汽車(chē)架構(gòu)大致可以分為底層硬件+中間層基礎(chǔ)軟件開(kāi)+上層應(yīng)用軟件。其中

底層及中間層基礎(chǔ)軟件稱(chēng)為非差異化軟件，可以在不同平臺(tái)共享，約占軟件總量的

60%。另外40%的差異化軟件是汽車(chē)的應(yīng)用層軟件，是汽車(chē)廠為了實(shí)現(xiàn)特定功能基于基礎(chǔ)軟件進(jìn)行的差異化開(kāi)發(fā)，通常由整車(chē)廠把控，體現(xiàn)汽車(chē)的品牌創(chuàng)新。從分工來(lái)看，進(jìn)入軟件定義汽車(chē)時(shí)代，主機(jī)廠與供應(yīng)商的分工逐漸變模糊，主要原因是：

1.

與硬件相比，軟件本身的邊界是相對(duì)模糊的，因此在所有涉及軟件的工作上，

主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的分工邊界也是相對(duì)模糊的；

2.

主機(jī)廠自身的軟件能力也是動(dòng)態(tài)變化的，主機(jī)廠也有足夠的動(dòng)力去提升自己

的軟件能力，從而提高自己的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。因此，在一些直接影響用戶(hù)體驗(yàn)、需要

后續(xù)OTA維護(hù)提升的核心軟件開(kāi)發(fā)上，未來(lái)主機(jī)廠也更傾向于交給自己的軟件團(tuán)隊(duì)

完成。

新參與者不斷涌入造車(chē)的背后，我們認(rèn)為其底層邏輯是：智能化時(shí)代，主機(jī)廠

的核心能力正在發(fā)生巨大的范式轉(zhuǎn)移，軟件能力的重要性大大提升。因此傳統(tǒng)主機(jī)

廠盡管在核心硬件方面仍然具備優(yōu)勢(shì)，但其重要性在下降，反而互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭們所具備的強(qiáng)大的軟件能力，正在逐漸成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心能力。

主機(jī)廠的核心能力發(fā)生遷移將意味著：1.

主機(jī)廠的組織架構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)、資源

配置、管理流程等都需要進(jìn)行較大的調(diào)整；2.

主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)模式也將

發(fā)生較大變化，同時(shí)隨著主機(jī)廠軟件能力的提升，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的蛋糕分配

或也將發(fā)生變化。三、商業(yè)模式變遷蘊(yùn)藏機(jī)遇，MaaS等或重塑價(jià)值曲線隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與數(shù)字化技術(shù)快速融合，產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊，全新的生態(tài)服務(wù)供應(yīng)

商應(yīng)運(yùn)而生，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速轉(zhuǎn)型數(shù)字化產(chǎn)品服務(wù)，商業(yè)模式的變遷或蘊(yùn)藏機(jī)遇，

我們認(rèn)為L(zhǎng)4/L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的終局一定是作為MaaS平臺(tái)商業(yè)生態(tài)中的載體和工具。以Mobileye的全價(jià)值鏈解決方案規(guī)劃為例，目前其主要業(yè)務(wù)覆蓋駕駛輔助

（L1-L2

ADAS）、有條件自動(dòng)駕駛（L2+/L2++），計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)MaaS領(lǐng)域L4/L5

級(jí)自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)私人汽車(chē)L3/4/5級(jí)自動(dòng)駕駛，為OEM提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。英特爾收購(gòu)Moovit，加速M(fèi)obileyeMaaS發(fā)展進(jìn)程。Moovit是全球出行即服務(wù)

（MaaS）領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，其整合了公共交通、自行車(chē)、摩托車(chē)，以及網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)

租賃汽車(chē)服務(wù)，能夠?yàn)槭澜绺鞯氐穆眯姓咛峁┳顑?yōu)的出行規(guī)劃。Mobileye能夠使用

Moovit的大型專(zhuān)有交通數(shù)據(jù)集，以根據(jù)客戶(hù)需求和交通模式來(lái)優(yōu)化預(yù)測(cè)技術(shù)，并充

分利用Moovit匯集的7500家主要的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)商的交通數(shù)據(jù)庫(kù)，提升全球8

億多用戶(hù)的消費(fèi)體驗(yàn)。

Mobileye對(duì)于MaaS的規(guī)劃分為五層：第一層是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提供安全的“交

鑰匙”方案；第二層是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Mobileye提供預(yù)集成自動(dòng)駕駛車(chē)輛；第三層

是車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)及調(diào)度，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)跟蹤管理車(chē)隊(duì)，并可作出運(yùn)營(yíng)決策；第四層是智

能出行，協(xié)同Moovit提供MaaS平臺(tái)和服務(wù)、車(chē)隊(duì)優(yōu)化及部署規(guī)劃；第五層是出行體

驗(yàn)及服務(wù)，借助MoovitAPP搜集用戶(hù)需求，為用戶(hù)提供安全舒適便捷的出行體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)MaaS領(lǐng)域的引領(lǐng)者主要包括滴滴、高德。目前滴滴出行業(yè)務(wù)覆蓋城市內(nèi)移

動(dòng)出行細(xì)分服務(wù)領(lǐng)域，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等，跨城火車(chē)、高鐵，和飛機(jī)

等出行服務(wù)暫未涉及。高德依托阿里生態(tài)資源，已經(jīng)構(gòu)建成城內(nèi)城際一站式移動(dòng)出

行和支付平臺(tái)，包括公共交通、火車(chē)、飛機(jī)，并逐漸由出行業(yè)務(wù)向本地生活業(yè)務(wù)進(jìn)軍。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，MaaS將用戶(hù)、車(chē)輛、道路交通的底層數(shù)據(jù)全部打通，提供安全、舒

適、方便、快捷的出行服務(wù)，能夠有效引導(dǎo)用戶(hù)優(yōu)化出行習(xí)慣，提升用戶(hù)體驗(yàn)。實(shí)

際上豐田e-Palette提出了未來(lái)MaaS的終極商業(yè)形態(tài)，Mobility一定不只是用戶(hù)出行，

還包含服務(wù)于用戶(hù)衣食住娛需求的物流配送服務(wù)。在這一過(guò)程中，L4/L5級(jí)無(wú)人駕駛

汽車(chē)作為MaaS平臺(tái)的工具或載體具有巨大的商業(yè)前景。四、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資如何選擇賽道？對(duì)于一個(gè)剛剛興起且處于高速動(dòng)態(tài)變化的新領(lǐng)域，我們認(rèn)為細(xì)分行業(yè)增長(zhǎng)的確

定性及滲透率彈性是需要優(yōu)先關(guān)注的指標(biāo)。

建議關(guān)注幾條投資主線——

1.

主機(jī)廠推薦現(xiàn)階段具有強(qiáng)軟件能力的主機(jī)廠，其中場(chǎng)景定義能力與軟件開(kāi)發(fā)

能力同等重要，另外主機(jī)廠掌握重要的數(shù)據(jù)入口，在未來(lái)或?qū)l(fā)揮巨大的商業(yè)價(jià)值，

推薦吉利汽車(chē)（H）、長(zhǎng)城汽車(chē)（A/H）、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)（A/H）。

2.

零部件推薦高確定性、彈性較好的細(xì)分賽道，推薦已具備全域智能座艙能力

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