汽車?yán)碚?第七章-汽車平順性課件

第六章汽車平順性學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車舒適性的內(nèi)容2、掌握平順性的評(píng)價(jià)方法及其影響第六章汽車平順性學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車舒適性的內(nèi)容1第六章汽車平順性汽車行駛的平順性：汽車行駛的平順性時(shí)值汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘客不致周身振而應(yīng)起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。第六章汽車平順性汽車行駛的平順性：2第六章汽車平順性路面汽車人第六章汽車平順性路面汽車人3第六章汽車平順性汽車行駛時(shí)，由路面不平及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件激發(fā)汽車的振動(dòng)。通常，路面不平是汽車振動(dòng)的基本輸入，故本章討論的平順性主要指路面不平引起的汽車振動(dòng)，頻率范圍約為0.5~25Hz。汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)駕駛員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)駕駛員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。第六章汽車平順性汽車行駛時(shí)，由路4第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)一、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)一、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)5第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)

二、平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)——第一部分：一般要求》GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》所考慮的振動(dòng)ISO2631-1規(guī)定，舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)和3個(gè)角振動(dòng)，靠背和腳支承處各3個(gè)線振動(dòng)，共12個(gè)軸向振動(dòng)。健康影響評(píng)價(jià)時(shí)，僅考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)xs、ys、zs。第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)二、平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)6人體坐姿受振模型第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)人體坐姿受振模型第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)71、軸加權(quán)系數(shù)對(duì)不同方向振動(dòng)，人體敏感度不一樣。該標(biāo)準(zhǔn)用軸加權(quán)系數(shù)描述這種敏感度。2、頻率加權(quán)系數(shù)對(duì)不同頻率的振動(dòng)，人體敏感度也不一樣。例如，人體內(nèi)臟在椅面z向振動(dòng)4-8Hz發(fā)生共振，8-12.5Hz對(duì)脊椎影響大。椅面水平振動(dòng)敏感范圍在0.5-2Hz。標(biāo)準(zhǔn)用頻率加權(quán)函數(shù)w描述這種敏感度。平順性名詞解釋(1)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)平順性名詞解釋(1)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)8椅面x,y向和靠背y向：椅面z向：

靠背x向：頻率加權(quán)系數(shù)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)椅面x,y向和靠背y向：椅面z向：靠背x向：頻率加權(quán)系9頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)aw(t)a(t)3、均方根值a(t)是測(cè)試的加速度時(shí)間信號(hào)。4、加權(quán)均方根值aw(t)是通過頻率加權(quán)函數(shù)濾波網(wǎng)絡(luò)后得到的加速度時(shí)間信號(hào)。頻率加權(quán)函數(shù)。平順性名詞解釋(2)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)aw(t)a(t)平順性名詞解釋(2101、

按加速度加權(quán)均方根值評(píng)價(jià)。樣本時(shí)間T一般取120s。2、同時(shí)考慮3個(gè)方向

3軸向xs、ys、zs振動(dòng)的總加權(quán)加速度均方根值為：平順性評(píng)價(jià)方法第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)1、按加速度加權(quán)均方根值評(píng)價(jià)。樣本時(shí)間T一般取120s。平11平順性指標(biāo)和人的感覺間的關(guān)系第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)平順性指標(biāo)和人的感覺間的關(guān)系第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性12第六章汽車平順性改善平順性的途徑（一）懸架結(jié)構(gòu)1、減小懸架剛度，降低固有頻率：采用軟彈簧及低的輪胎氣壓2、常采用非線性懸架：對(duì)荷載變化較大的公共汽車荷載和汽車避免出現(xiàn)“共振”，前、后懸架的固有頻率應(yīng)避開激振頻率第六章汽車平順性改善平順性的途徑13第六章汽車平順性（二）懸架阻尼在使用中，防止減震器失效及彈簧片生銹鎖?。ㄈ┹喬?、減小輪胎徑向剛度2、消除輪胎的動(dòng)不平衡現(xiàn)象（四）座椅布置、減小座位在高度方向上與中心間的距離（五）非懸架質(zhì)量評(píng)價(jià)：非懸架質(zhì)量/懸架質(zhì)量。以小些為好。（第六章汽車平順性（二）懸架阻尼14第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理一、平順性試驗(yàn)內(nèi)容1．懸架剛度、阻尼的測(cè)定2．固有頻率和阻尼比的測(cè)定頻率根據(jù)波形直接測(cè)定測(cè)出周期，再求倒數(shù)阻尼比下式測(cè)定：3．頻響函數(shù)的測(cè)定可在電液振動(dòng)臺(tái)上或路面上進(jìn)行。第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理一、平順性試驗(yàn)內(nèi)容3．頻響15第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理

傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)試驗(yàn)第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)試驗(yàn)16第三節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系振型試驗(yàn)框圖第三節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系振型試驗(yàn)框圖17第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)頻率響應(yīng)第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)頻率18第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理測(cè)試儀器數(shù)據(jù)處理進(jìn)行FFT、自譜、頻率響應(yīng)函數(shù)、加權(quán)均方根值的計(jì)算等。第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理19第六章汽車平順性學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車舒適性的內(nèi)容2、掌握平順性的評(píng)價(jià)方法及其影響第六章汽車平順性學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車舒適性的內(nèi)容20第六章汽車平順性汽車行駛的平順性：汽車行駛的平順性時(shí)值汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘客不致周身振而應(yīng)起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。第六章汽車平順性汽車行駛的平順性：21第六章汽車平順性路面汽車人第六章汽車平順性路面汽車人22第六章汽車平順性汽車行駛時(shí)，由路面不平及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件激發(fā)汽車的振動(dòng)。通常，路面不平是汽車振動(dòng)的基本輸入，故本章討論的平順性主要指路面不平引起的汽車振動(dòng)，頻率范圍約為0.5~25Hz。汽車的平順性主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)駕駛員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)駕駛員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一。第六章汽車平順性汽車行駛時(shí)，由路23第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)一、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)一、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)24第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)

二、平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

ISO2631-1:1997(E)《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)——第一部分：一般要求》GB/T4970-1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》所考慮的振動(dòng)ISO2631-1規(guī)定，舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)和3個(gè)角振動(dòng)，靠背和腳支承處各3個(gè)線振動(dòng)，共12個(gè)軸向振動(dòng)。健康影響評(píng)價(jià)時(shí)，僅考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)xs、ys、zs。第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)二、平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)25人體坐姿受振模型第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)人體坐姿受振模型第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)261、軸加權(quán)系數(shù)對(duì)不同方向振動(dòng)，人體敏感度不一樣。該標(biāo)準(zhǔn)用軸加權(quán)系數(shù)描述這種敏感度。2、頻率加權(quán)系數(shù)對(duì)不同頻率的振動(dòng)，人體敏感度也不一樣。例如，人體內(nèi)臟在椅面z向振動(dòng)4-8Hz發(fā)生共振，8-12.5Hz對(duì)脊椎影響大。椅面水平振動(dòng)敏感范圍在0.5-2Hz。標(biāo)準(zhǔn)用頻率加權(quán)函數(shù)w描述這種敏感度。平順性名詞解釋(1)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)平順性名詞解釋(1)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)27椅面x,y向和靠背y向：椅面z向：

靠背x向：頻率加權(quán)系數(shù)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)椅面x,y向和靠背y向：椅面z向：靠背x向：頻率加權(quán)系28頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)aw(t)a(t)3、均方根值a(t)是測(cè)試的加速度時(shí)間信號(hào)。4、加權(quán)均方根值aw(t)是通過頻率加權(quán)函數(shù)濾波網(wǎng)絡(luò)后得到的加速度時(shí)間信號(hào)。頻率加權(quán)函數(shù)。平順性名詞解釋(2)第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)頻率加權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)aw(t)a(t)平順性名詞解釋(2291、

按加速度加權(quán)均方根值評(píng)價(jià)。樣本時(shí)間T一般取120s。2、同時(shí)考慮3個(gè)方向

3軸向xs、ys、zs振動(dòng)的總加權(quán)加速度均方根值為：平順性評(píng)價(jià)方法第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)1、按加速度加權(quán)均方根值評(píng)價(jià)。樣本時(shí)間T一般取120s。平30平順性指標(biāo)和人的感覺間的關(guān)系第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià)平順性指標(biāo)和人的感覺間的關(guān)系第一節(jié)人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性31第六章汽車平順性改善平順性的途徑（一）懸架結(jié)構(gòu)1、減小懸架剛度，降低固有頻率：采用軟彈簧及低的輪胎氣壓2、常采用非線性懸架：對(duì)荷載變化較大的公共汽車荷載和汽車避免出現(xiàn)“共振”，前、后懸架的固有頻率應(yīng)避開激振頻率第六章汽車平順性改善平順性的途徑32第六章汽車平順性（二）懸架阻尼在使用中，防止減震器失效及彈簧片生銹鎖?。ㄈ┹喬?、減小輪胎徑向剛度2、消除輪胎的動(dòng)不平衡現(xiàn)象（四）座椅布置、減小座位在高度方向上與中心間的距離（五）非懸架質(zhì)量評(píng)價(jià)：非懸架質(zhì)量/懸架質(zhì)量。以小些為好。（第六章汽車平順性（二）懸架阻尼33第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理一、平順性試驗(yàn)內(nèi)容1．懸架剛度、阻尼的測(cè)定2．固有頻率和阻尼比的測(cè)定頻率根據(jù)波形直接測(cè)定測(cè)出周期，再求倒數(shù)阻尼比下式測(cè)定：3．頻響函數(shù)的測(cè)定可在電液振動(dòng)臺(tái)上或路面上進(jìn)行。第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理一、平順性試驗(yàn)內(nèi)容3．頻響34第二節(jié)

汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理

傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)試驗(yàn)第二節(jié)汽車平順性試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)試驗(yàn)35第三節(jié)