項(xiàng)目二-正常情況接發(fā)列車課件

項(xiàng)目二正常情況接發(fā)列車RECEPTIONANDDEPARTUREOFTRAINS接發(fā)列車工作項(xiàng)目二正常情況接發(fā)列車RECEPTIONANDDEP半自動閉塞接發(fā)列車自動閉塞接發(fā)列車自動站間閉塞接發(fā)列車相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容半自動閉塞接發(fā)列車自動閉塞接發(fā)列車自動站間閉塞接發(fā)列車相對方01半自動閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解半自動閉塞技術(shù)要求。 2．掌握半自動閉塞的行車憑證。能力目標(biāo)：1．會辦理64D單線半自動閉塞正常手續(xù)。 2．會辦理64D單線半自動閉塞集中聯(lián)鎖車站的取消閉塞手續(xù)。 3．掌握故障按鈕的使用時機(jī)和使用手續(xù)。素質(zhì)目標(biāo)：樹立安全意識，提高動手能力。01半自動閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解半自動閉塞技術(shù)要求。一半自動閉塞技術(shù)要求在半自動閉塞條件下，相鄰兩站區(qū)間空閑時，只允許一個車站開放出站信號機(jī)。出站信號機(jī)必須與半自動閉塞設(shè)備聯(lián)鎖，區(qū)間閉塞開通方向正確，出站信號機(jī)才能開放。列車出發(fā)后，出站信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉；閉塞解除前，兩站出站信號機(jī)均不能再次開放。列車越過出站信號機(jī)之前，允許已開放的出站信號機(jī)關(guān)閉，改變發(fā)車進(jìn)路時不需要重新辦理閉塞。辦理發(fā)車閉塞后，發(fā)車軌道電路故障時，出站信號機(jī)不得開放，已開放的出站信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。（一）出站信號機(jī)開放的技術(shù)要求一半自動閉塞技術(shù)要求在半自動閉塞條件下，一半自動閉塞技術(shù)要求閉塞機(jī)是半自動閉塞的核心設(shè)備，通過相鄰兩站閉塞機(jī)的相互控制，保證一個區(qū)間同時只能有一列車占用。兩站之間的閉塞機(jī)應(yīng)能完成如下作用。（1）單線鐵路閉塞機(jī)必須確認(rèn)區(qū)間空閑并得到接車站同意后，發(fā)車站才能開放出站信號機(jī)；雙線鐵路閉塞機(jī)必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，發(fā)車站才能開放出站信號機(jī)。（2）列車出發(fā)后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，閉塞機(jī)確保區(qū)間處于閉塞狀態(tài)并保證兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)出列車。（3）閉塞機(jī)檢查證實(shí)列車到達(dá)接車站，再由車站值班員人工確認(rèn)列車完整到達(dá)后，閉塞機(jī)才準(zhǔn)許使用專用復(fù)原按鈕人工解除區(qū)間閉塞。當(dāng)設(shè)備故障導(dǎo)致閉塞機(jī)無法確認(rèn)列車到達(dá)時，由車站值班員人工確認(rèn)區(qū)間空閑后使用故障按鈕使設(shè)備復(fù)原。（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求1.閉塞機(jī)一半自動閉塞技術(shù)要求閉塞機(jī)是半自動閉塞的一半自動閉塞技術(shù)要求1）半自動閉塞區(qū)間不設(shè)軌道電路半自動閉塞區(qū)間不設(shè)軌道電路，也沒有其他檢查區(qū)間空閑的設(shè)備，需要人工判斷區(qū)間的空閑情況，行車安全保障程度不高，必須依靠嚴(yán)格遵守規(guī)章制度加以彌補(bǔ)。

2）半自動閉塞軌道電路設(shè)在站內(nèi)與半自動閉塞機(jī)有聯(lián)鎖關(guān)系的軌道電路設(shè)置在站內(nèi)，位于車站的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)內(nèi)方，用以檢查列車的出發(fā)和到達(dá)。集中聯(lián)鎖的車站不專門設(shè)置半自動閉塞用的軌道電路，只需將該段軌道電路加入半自動閉塞電路即可。電鎖器聯(lián)鎖的車站必須專門裝設(shè)一段不少于25m長的軌道電路，用以與閉塞機(jī)、出站信號機(jī)建立聯(lián)鎖關(guān)系。3）半自動閉塞的聯(lián)鎖關(guān)系半自動閉塞通過兩個相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號機(jī)和軌道電路構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系，如圖2-1所示。使用半自動閉塞設(shè)備時，出站信號機(jī)顯示允許運(yùn)行的信號，即表示區(qū)間已空閑、發(fā)車進(jìn)路已被鎖閉；當(dāng)出發(fā)的列車壓上出站方面的軌道電路，出站信號機(jī)立即自動關(guān)閉；在該列車運(yùn)行到接車站壓上接車軌道電路之前，出站信號機(jī)不能再開放。（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求2.半自動閉塞軌道電路一半自動閉塞技術(shù)要求1）半自動閉塞區(qū)間不一半自動閉塞技術(shù)要求（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求圖2-1單線半自動閉塞聯(lián)鎖關(guān)系示意圖一半自動閉塞技術(shù)要求（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求圖2-一半自動閉塞技術(shù)要求半自動閉塞設(shè)備應(yīng)具有區(qū)間接車閉塞表示和發(fā)車閉塞表示、區(qū)間占用表示、列車出發(fā)和到達(dá)通知音響等行車狀態(tài)表示，具體表現(xiàn)為控制臺盤面上的各種閉塞用的按鈕、表示燈及電鈴。使用按鈕時應(yīng)保證完全按下，在閉塞機(jī)傳送信號及電鈴鳴響過程中不能操縱按鈕。64D單線半自動閉塞按鈕和表示燈控制臺盤面如圖2-2所示。（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求3.閉塞用的按鈕、表示燈和音響圖2-264D單線半自動閉塞按鈕和表示燈一半自動閉塞技術(shù)要求半自動閉塞設(shè)備應(yīng)具有一半自動閉塞技術(shù)要求1）閉塞按鈕閉塞按鈕為二位自復(fù)式按鈕，用于發(fā)車站請求閉塞和接車站同意閉塞。雙線半自動閉塞不設(shè)此按鈕。2）復(fù)原按鈕復(fù)原按鈕為二位自復(fù)式按鈕，用于接車站辦理到達(dá)復(fù)原或發(fā)車站取消閉塞。3）故障按鈕及計(jì)數(shù)器故障按鈕為二位自復(fù)式按鈕，繼電聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖帶鉛封，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖帶密碼，用于閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時。計(jì)數(shù)器用于記錄使用故障按鈕的次數(shù)，每按一次故障按鈕，計(jì)數(shù)器自動累加一個數(shù)字。（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求一半自動閉塞技術(shù)要求1）閉塞按鈕（二）半一半自動閉塞技術(shù)要求4）表示燈表示燈有發(fā)車表示燈和接車表示燈兩種，均用黃、綠、紅三種顏色表示，平時處于熄滅狀態(tài)。辦理閉塞接發(fā)列車時，發(fā)車站點(diǎn)亮發(fā)車表示燈，接車站點(diǎn)亮接車表示燈。兩站的表示燈顯示應(yīng)一致，當(dāng)顯示不一致時應(yīng)停止使用半自動閉塞設(shè)備。單線半自動閉塞：黃色燈光表示發(fā)車站按下閉塞按鈕請求發(fā)車，綠色燈光表示接車站按下閉塞按鈕同意接車，紅色燈光表示列車由發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，接車站的兩個紅色燈光點(diǎn)亮表示列車到達(dá)。雙線半自動閉塞：綠色燈光表示發(fā)車站開放出站信號機(jī)，紅色燈光表示列車由發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，黃色燈光表示列車到達(dá)接車站。5）電鈴單線半自動閉塞：發(fā)車站按下閉塞按鈕請求閉塞，接車站電鈴鳴響；接車站按下閉塞按鈕同意閉塞，發(fā)車站電鈴鳴響；列車出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，接車站電鈴鳴響；列車到達(dá)后，接車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車站電鈴鳴響；發(fā)車站按下復(fù)原按鈕取消閉塞，接車站電鈴鳴響。雙線半自動閉塞：列車出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，接車站電鈴鳴響；列車到達(dá)后，接車站按下復(fù)原按鈕，發(fā)車站電鈴鳴響；發(fā)車站按下復(fù)原按鈕取消閉塞，接車站電鈴鳴響。（二）半自動閉塞設(shè)備的技術(shù)要求一半自動閉塞技術(shù)要求4）表示燈（二）半自一半自動閉塞技術(shù)要求半自動閉塞的發(fā)車站，辦理閉塞之后，開放出站信號機(jī)之前，允許占用閉塞用的軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。半自動閉塞的接車站，在接車區(qū)間被列車占用之后，開放進(jìn)站信號機(jī)之前，允許占用閉塞用的軌道電路區(qū)段進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。出站信號機(jī)或進(jìn)站信號機(jī)開放后，應(yīng)避免占用該軌道電路區(qū)段，防止閉塞機(jī)錯誤動作和信號機(jī)錯誤關(guān)閉。（三）辦妥閉塞后允許站內(nèi)調(diào)車的條件一半自動閉塞技術(shù)要求半自動閉塞的發(fā)車站，二故障按鈕的使用第312條

在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二故障按鈕的使用第312條在半自動閉二故障按鈕的使用故障按鈕是半自動閉塞設(shè)備不能辦理正常復(fù)原時，采取的特殊復(fù)原方法。故障按鈕不檢查任何條件，使用時不論區(qū)間是否有車，都能使閉塞機(jī)復(fù)原，安全完全依靠人為保證，是行車安全上的薄弱環(huán)節(jié)，是個極其危險(xiǎn)的按鈕，因此使用時機(jī)和使用手續(xù)必須有嚴(yán)格的限制。使用故障按鈕辦理復(fù)原時，車站值班員應(yīng)互相聯(lián)系，共同做到“三確認(rèn)”（即確認(rèn)列車沒有出發(fā)、確認(rèn)區(qū)間沒有列車、確認(rèn)列車整列到達(dá)），然后再向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員接到使用故障按鈕的請求后，向該區(qū)間兩端車站發(fā)布調(diào)度命令。車站值班員接到調(diào)度命令后，使用故障按鈕，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。故障按鈕的使用站為：當(dāng)列車未出發(fā)時，由發(fā)車站使用；列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)站），由接車站使用；停電后恢復(fù)供電時，由發(fā)生站使用。（二）規(guī)章理解二故障按鈕的使用故障按鈕是半自動閉塞設(shè)備三半自動閉塞行車憑證第319條

使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。開放出站信號機(jī)或通過信號機(jī)前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。（一）正常情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三半自動閉塞行車憑證第319條使用半三半自動閉塞行車憑證受到半自動閉塞的聯(lián)鎖關(guān)系約束，列車憑出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間，完全可以保證列車運(yùn)行的安全。

雙線半自動閉塞區(qū)間，前次列車駛過接車站的接車軌道電路，閉塞機(jī)就可以解鎖并開通區(qū)間。所以發(fā)車站（線路所）只要得到前次列車到達(dá)前方站（線路所）的到達(dá)信號后，就可以開放出站或線路所通過信號機(jī)發(fā)車。單線半自動閉塞區(qū)間，接車站（線路所）只能在區(qū)間空閑時，才能發(fā)出同意閉塞信號，并在其發(fā)出同意閉塞信號后，該站（線路所）向該區(qū)間的出站或線路所通過信號機(jī)才能開放。這樣就可避免同時向同一區(qū)間發(fā)出對向的列車。所以，在單線半自動閉塞區(qū)間任何一端車站（線路所），在開放出站或線路所通過信號機(jī)前，必須得到接車站的同意閉塞信號。（一）正常情況2.規(guī)章理解三半自動閉塞行車憑證受到半自動閉塞的聯(lián)鎖三半自動閉塞行車憑證第320條

半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）如圖2-3所示。（二）特殊情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文圖2-3半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書三半自動閉塞行車憑證第320條半自動三半自動閉塞行車憑證超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面軌道電路時，半自動閉塞設(shè)備仍然能夠正常使用，出站信號機(jī)仍然能夠正常開放。但司機(jī)無法確認(rèn)出站信號機(jī)的顯示狀態(tài)，但因此應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時，因跨局運(yùn)行的機(jī)車交路較為普遍，為方便司機(jī)確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障時、超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時的行車憑證，對列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證進(jìn)行了統(tǒng)一，統(tǒng)一規(guī)定為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書。（二）特殊情況1.《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三半自動閉塞行車憑證超長列車頭部越過出站1.技能任務(wù)一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)64D單線半自動閉塞正常辦理閉塞如表2-1所示。表2-1單線半自動閉塞簡要程序表1.技能任務(wù)一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)61.技能任務(wù)一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)64F雙線半自動閉塞正常辦理閉塞如表2-2所示。表2-2雙線半自動閉塞簡要程序表1.技能任務(wù)一：半自動閉塞車站辦理閉塞手續(xù)62.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能出發(fā)時，應(yīng)辦理取消閉塞手續(xù)。應(yīng)注意的是，發(fā)車閉塞后、開放出站信號機(jī)前，允許取消閉塞；出站信號機(jī)開放后、列車越過出站信號機(jī)前，取消發(fā)車閉塞時必須遵守如下條件：集中聯(lián)鎖車站發(fā)車進(jìn)路解鎖，電鎖器聯(lián)鎖車站關(guān)閉出站信號機(jī)后自動延時3min。（一）64D單線半自動閉塞的車站取消閉塞單線半自動閉塞的車站取消閉塞時，出站信號機(jī)可能開放也可能沒有開放。1．集中聯(lián)鎖的車站1）表示燈亮黃燈時取消閉塞表示燈亮黃燈時表示發(fā)車站已按下閉塞按鈕請求閉塞，但接車站尚未按壓閉塞按鈕同意閉塞。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。2.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞辦理閉2.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞2）表示燈亮綠燈時取消閉塞表示燈亮綠燈時表示發(fā)車站已按下閉塞按鈕請求閉塞，接車站也按下閉塞按鈕同意閉塞。發(fā)車站出站信號機(jī)尚未開放時的步驟如下。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。發(fā)車站出站信號機(jī)已經(jīng)開放的步驟如下。步驟1：兩站值班員互相聯(lián)系，說明取消閉塞事由。步驟2：發(fā)車站值班員與司機(jī)、發(fā)車人員聯(lián)系，確認(rèn)列車沒有出發(fā)。步驟3：發(fā)車站關(guān)閉出站信號機(jī)，解鎖發(fā)車進(jìn)路。步驟4：發(fā)車站按下復(fù)原按鈕，兩站表示燈熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。2．電鎖器聯(lián)鎖的車站電鎖器聯(lián)鎖的車站，其出站信號機(jī)開放前的取消閉塞手續(xù)和集中聯(lián)鎖車站的相同。出站信號機(jī)開放后，發(fā)車站先關(guān)閉出站信號機(jī)，雙方站值班員確認(rèn)列車沒有出發(fā)，由發(fā)車站值班員登記破封，使用故障按鈕辦理復(fù)原。2.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞2）表2.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞

（二）64F雙線半自動閉塞的車站取消閉塞雙線半自動閉塞的車站取消閉塞時，出站信號機(jī)必然是開放的。1．集中聯(lián)鎖的車站步驟1：發(fā)車站值班員與司機(jī)、發(fā)車人員聯(lián)系，確認(rèn)列車沒有出發(fā)。步驟2：發(fā)車站關(guān)閉出站信號機(jī)，解鎖發(fā)車進(jìn)路。閉塞自動取消，發(fā)車表示燈自動熄滅，閉塞機(jī)復(fù)原。步驟3：發(fā)車站將事由通知接車站。2．電鎖器聯(lián)鎖的車站步驟1：發(fā)車站值班員與司機(jī)、發(fā)車人員聯(lián)系，確認(rèn)列車沒有出發(fā)。步驟2：發(fā)車站關(guān)閉出站信號機(jī)，按下閉塞按鈕使發(fā)車表示燈亮黃燈。步驟3：發(fā)車站通知接車站取消閉塞。步驟4：接車站值班員請求調(diào)度命令，登記破封，按壓故障按鈕，再按下復(fù)原按鈕，辦理區(qū)間復(fù)原。2.技能任務(wù)二：半自動閉塞車站取消閉塞（二）3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用A站與B站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，A～B站間為單線半自動閉塞。32001次列車由A站發(fā)往B站，到達(dá)后因軌道電路故障閉塞機(jī)不能正常復(fù)原，使用故障按鈕開通區(qū)間。情景模擬3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用步驟1：B站值班員與A站值班員相互聯(lián)系，共同確認(rèn)區(qū)間空閑。B站確認(rèn)32001次整列到達(dá)，A站確認(rèn)沒有向A～B區(qū)間發(fā)出列車，兩站共同確認(rèn)區(qū)間沒有列車。步驟2：B站向列車調(diào)度員報(bào)告，請求使用故障按鈕。步驟3：列車調(diào)度員接到使用故障按鈕的請求后，查明區(qū)間空閑，向A站和B站發(fā)布準(zhǔn)許使用故障按鈕的調(diào)度命令。受令處所：A站、B站。命令內(nèi)容：根據(jù)B站申請，現(xiàn)查明A站至B站間區(qū)間空閑，準(zhǔn)許B站使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。步驟4：車站值班員簽收調(diào)度命令后使用故障按鈕，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用時間、原因、調(diào)度命令號、使用人姓名及計(jì)數(shù)器號碼，如表2-3所示。處理過程3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用表2-3使用故障按鈕登記《行車設(shè)備檢查登記簿》3.技能任務(wù)三：半自動閉塞車站故障按鈕的使用表2-3使用案例警示錯誤使用故障按鈕A～B～C站為單線半自動閉塞繼電集中聯(lián)鎖的車站?！聊辍猎隆寥?時20分，34164次列車由后方A站開出后，B站辦理閉塞并開放通過信號。Ｂ站車站值班員和助理值班員均打盹睡覺，兩人都不知道34164次列車通過B站停于前方C站進(jìn)站信號機(jī)外。列車調(diào)度員三次追問，車站值班員均回答列車未接近。車站值班員以為設(shè)備故障，請求使用故障按鈕。列車調(diào)度員未查明區(qū)間空閑，便發(fā)布同意使用故障按鈕的命令，并變更運(yùn)行計(jì)劃，布置12433次列車C站通過到B站交會34164次列車。12433次列車通過C站時，發(fā)現(xiàn)前方有車緊急制動，停車后兩列車相距312.5m，構(gòu)成了向占用區(qū)間發(fā)車事故。案例警示錯誤使用故障按鈕案例警示半自動閉塞區(qū)間丟車引發(fā)沖突×年×月×日約23時30分，23001次列車運(yùn)行至半自動閉塞區(qū)段A站至B站間，兩流竄人員扒車時將列車機(jī)后第4位車輛后端折角塞門關(guān)閉，并提開第5位車輛前鉤，造成列車機(jī)后第5～44位共計(jì)40輛車與前部列車分離，停于區(qū)間。車站不知道區(qū)間丟車，正常繼續(xù)辦理了續(xù)行的25201次列車的閉塞。25201次列車于23時45分運(yùn)行到該處時，與停留區(qū)間的40輛車沖突，造成23001次尾部2輛車脫軌，25201次機(jī)車及3輛車脫軌，25201次機(jī)車乘務(wù)員2人輕傷；中斷行車5小時53分。案例警示半自動閉塞區(qū)間丟車引發(fā)沖突案例警示兩端站同時按壓閉塞按鈕和復(fù)原按鈕×年×月×日，列車調(diào)度員下達(dá)的階段計(jì)劃確定的接發(fā)車順序?yàn)椋篈站向B站方向先發(fā)K7131次列車，其后接K7188次列車，再發(fā)K7117次列車。15時29分49秒K7131次列車整列到達(dá)A站后，A站信號員在未得到車站值班員指示的情況下，盲目按下“閉塞”按鈕，車站值班員發(fā)現(xiàn)后，立即聯(lián)系B站取消閉塞，改由B站辦理閉塞。15時29分59秒，在A站信號員按壓“復(fù)原”按鈕的同時，B站信號員按壓了“閉塞”按鈕，造成閉塞機(jī)故障無法復(fù)原。15時37分，B站值班員在電務(wù)人員無法消除該故障的情況下，請示列車調(diào)度員使用故障按鈕，造成K7188次列車在B站停車10分鐘，K7117次列車在A站始發(fā)晚點(diǎn)11分鐘，構(gòu)成作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。案例警示兩端站同時按壓閉塞按鈕和復(fù)原按鈕02自動閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)。 2．掌握自動閉塞行車憑證。 3．掌握通過信號顯示停車信號的處理。能力目標(biāo)：1．會辦理改變閉塞方向（包括正常辦理和輔助辦理）。 2．會填寫各種情況的綠色許可證。素質(zhì)目標(biāo)：樹立安全意識，提高動手能力。02自動閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)。一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的顯示應(yīng)能連續(xù)反映所防護(hù)閉塞分區(qū)的空閑或占用情況，應(yīng)常態(tài)點(diǎn)燈，并以顯示進(jìn)行信號為定位。進(jìn)站信號機(jī)或通過信號機(jī)的紅燈因故障熄滅或不能點(diǎn)亮?xí)r，其前方相鄰閉塞分區(qū)入口處的通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示紅燈。區(qū)間連續(xù)發(fā)碼的自動閉塞區(qū)段，允許信號燈絲斷絲的通過信號機(jī)宜為滅燈狀態(tài)或降為較低級別的顯示，該信號機(jī)外方相鄰信號機(jī)的顯示宜保持原有狀態(tài)。自動閉塞按通過信號機(jī)的顯示制式，分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示自動閉塞一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示

1．三顯示自動閉塞三顯示自動閉塞的通過色燈信號機(jī)具有綠、黃、紅三種顏色的燈光顯示，以此來表示所防護(hù)的閉塞分區(qū)的占用或空閑情況。當(dāng)其顯示一個綠色燈光時，表示列車運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車進(jìn)入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運(yùn)行；顯示一個黃色燈光時，表示前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意或減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)；當(dāng)其顯示一個紅色燈光時，要求列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車，如圖2-4所示。圖2-4三顯示自動閉塞通過信號機(jī)的信號顯示一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示1．三顯一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示2．四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞的通過色燈信號機(jī)具有綠、綠黃、黃、紅四種顏色的燈光顯示，以此來表示所防護(hù)的閉塞分區(qū)的占用或空閑情況。當(dāng)其顯示一個綠色燈光時，表示列車運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車進(jìn)入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運(yùn)行；當(dāng)其顯示一個綠色和一個黃色燈光時，表示列車運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車進(jìn)入閉塞分區(qū)后按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速；當(dāng)其顯示一個黃色燈光時，表示列車運(yùn)行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意或減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)；當(dāng)其顯示一個紅色燈光時，要求列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車，如圖2-5所示。隨著車載設(shè)備的發(fā)展，地面信號機(jī)的顯示逐漸弱化，取而代之的是車載設(shè)備根據(jù)軌道電路等地面設(shè)備信息向司機(jī)提供相應(yīng)的限制速度。圖2-5四顯示自動閉塞通過信號機(jī)的信號顯示一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（一）信號顯示2．四顯一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）接近和離去區(qū)段自動閉塞出站信號機(jī)的開放受到車站前方閉塞分區(qū)占用情況的限制，車站值班員需要了解前方閉塞分區(qū)是否空閑，才能正確及時地開放出站信號機(jī)。同時車站值班員也需要了解到達(dá)列車接近車站的情況，以便安排站內(nèi)有關(guān)作業(yè)。因此，自動閉塞區(qū)間將鄰近車站的幾個閉塞分區(qū)的占用或空閑情況反饋到車站控制臺上，稱為接近區(qū)段和離去區(qū)段。車站控制臺上相應(yīng)設(shè)置接近表示燈和離去表示燈，即監(jiān)督器，用以監(jiān)督列車接近和離去車站的情況。監(jiān)督器平時處于滅燈狀態(tài)，閉塞分區(qū)被占用時，對應(yīng)表示燈點(diǎn)亮紅燈。三顯示自動閉塞設(shè)置兩個接近區(qū)段和兩個離去區(qū)段，即第一、第二接近和第一、第二離去，如圖2-6所示；

四顯示自動閉塞設(shè)置三個接近區(qū)段和三個離去區(qū)段，即第一、第二、第三接近和第一、第二、第三離去，如圖2-7所示。一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）接近和離去區(qū)段自一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）接近和離去區(qū)段圖2-6三顯示自動閉塞的接近和離去區(qū)段圖2-7四顯示自動閉塞的接近和離去區(qū)段一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）接近和離去區(qū)段圖2-6三顯示一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）單向閉塞和雙向閉塞雙線單向自動閉塞01雙線雙向自動閉塞02單線雙向自動閉塞03一自動閉塞設(shè)備特點(diǎn)（二）單向閉塞和雙向閉塞雙線單向自動閉二總輔助按鈕的使用（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第312條

設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。二總輔助按鈕的使用（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二總輔助按鈕的使用（二）規(guī)章理解設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，控制臺出現(xiàn)“雙接”，或雖區(qū)間空閑但因設(shè)備故障造成“監(jiān)督區(qū)間”表示燈亮紅燈，不能按正常方式操作改變閉塞方向時，則需附加使用總輔助按鈕和輔助按鈕辦理。使用總輔助按鈕前，車站值班員應(yīng)互相聯(lián)系，必須共同確認(rèn)該區(qū)間空閑，然后再向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員接到使用總輔助按鈕的請求后，確認(rèn)區(qū)間空閑，向該區(qū)間兩端車站發(fā)布調(diào)度命令。車站值班員接到調(diào)度命令后，使用總輔助按鈕，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。二總輔助按鈕的使用（二）規(guī)章理解設(shè)有雙向三自動閉塞行車憑證（一）正常情況第314條

使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時除外）。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。1．《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文三自動閉塞行車憑證（一）正常情況第314三自動閉塞行車憑證（一）正常情況自動閉塞區(qū)段，出站或通過信號機(jī)的顯示，能表示出閉塞分區(qū)空閑或占用的情況，不同的信號顯示對列車運(yùn)行速度分別有不同的限制，按信號顯示行車可以保證列車的運(yùn)行安全，所以規(guī)定以出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，作為列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證。自動閉塞出站信號機(jī)的開放受第一離去占用的限制。車站值班員在開放出站信號機(jī)發(fā)出列車前，須確認(rèn)第一離去分區(qū)的空閑情況。當(dāng)閉塞分區(qū)空閑并符合列車發(fā)車條件后，即可開放出站信號機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車。發(fā)車站在辦理發(fā)車前，應(yīng)向接車站通報(bào)列車車次，以使接車站做好接車準(zhǔn)備。在接車站因特殊情況不能接車時，發(fā)車站可以及時停止發(fā)車，以防止列車在區(qū)間停車等待，造成運(yùn)輸堵塞。

2．規(guī)章理解三自動閉塞行車憑證（一）正常情況自動閉塞三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況1．《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第315條

自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證如表2-4所示。表2-4自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況1．《技三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2．規(guī)章理解自動閉塞在部分設(shè)備故障或特殊情況下行車，不需停止基本閉塞法，而是采用一些特殊的方式發(fā)出列車，進(jìn)入?yún)^(qū)間后按自動閉塞法行車，以便提高運(yùn)輸效率。1）出站信號機(jī)不能開放或未設(shè)出站信號機(jī)表2-4中的第①～③項(xiàng)，是在出站信號機(jī)不能開放或未設(shè)出站信號機(jī)的情況下發(fā)出列車，此時發(fā)車進(jìn)路與出站信號機(jī)之間失去了聯(lián)鎖關(guān)系或未構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系，只能憑綠色許可證允許列車占用第一閉塞分區(qū)，列車進(jìn)入第一閉塞分區(qū)以后，仍按通過信號機(jī)的顯示要求執(zhí)行。綠色許可證的填寫樣例，如圖2-8、圖2-9、圖2-10所示。圖2-8出站信號機(jī)故障發(fā)車的綠色許可證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2．規(guī)章三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況圖2-9由未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的綠色許可證圖2-10超長列車越過出站信號機(jī)發(fā)車的綠色許可證三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況圖2-9由未設(shè)出站信三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況車站值班員在填寫綠色許可證之前，必須確認(rèn)好發(fā)憑證的3個依據(jù)，方準(zhǔn)組織發(fā)車。監(jiān)督器不能表示第一閉塞分區(qū)空閑時，需要確認(rèn)前次列車發(fā)出后不少于10min的時間，是給予前行列車一旦發(fā)生臨時停車的作業(yè)時間。單線區(qū)間應(yīng)將對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼填記在《行車日志》記事欄內(nèi)。出站信號機(jī)不能開放，從監(jiān)督器也不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員必須發(fā)給司機(jī)書面通知，如圖2-11所示。提示司機(jī)第一閉塞分區(qū)的情況不明，可能有車占用或斷軌等，要求列車低速運(yùn)行，注意瞭望確保安全。圖2-11書面通知三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況車站值班三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)不能開放表2-4中的第④～⑤項(xiàng)，是指發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)（同一發(fā)車進(jìn)路上一架或多架進(jìn)路信號機(jī)）因故不能開放的情況下發(fā)出列車時，車站值班員確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路空閑、進(jìn)路道岔位置正確并按規(guī)定加鎖后，填發(fā)綠色許可證發(fā)出列車。3）監(jiān)督器故障表2-4中的第⑥項(xiàng)，是指在自動閉塞作用良好，出站信號機(jī)能正常顯示允許運(yùn)行的信號，但監(jiān)督器對離去閉塞分區(qū)的占用與空閑因故不能表示或表示不明。由于出站信號機(jī)能夠正常開放，自動閉塞設(shè)備可以確認(rèn)閉塞分區(qū)的占用與空閑狀態(tài)，車站值班員與鄰站車站值班員聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間列車運(yùn)行情況，和本站信號員聯(lián)系確認(rèn)自動閉塞及監(jiān)督器設(shè)備狀態(tài)和發(fā)出列車情況后，即可組織按出站信號機(jī)的顯示發(fā)出列車。4）裝有雙向閉塞設(shè)備的雙線反方向發(fā)車表2-4中的第⑦項(xiàng)，是指在雙線自動閉塞區(qū)間裝設(shè)有雙向閉塞設(shè)備，列車在正方向線路上自動追蹤運(yùn)行，在線路反方向按站間間隔運(yùn)行。我國鐵路在雙線區(qū)間實(shí)行左側(cè)單方向行車制度，反方向行車時，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令，在發(fā)車前必須確認(rèn)無迎面列車運(yùn)行，在控制臺上確認(rèn)區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑，辦理改變列車運(yùn)行方向手續(xù)，排列反方向發(fā)車進(jìn)路，組織反方向發(fā)出列車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況2）發(fā)車三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況為使發(fā)車人員和司機(jī)明確區(qū)別正、反方向發(fā)車進(jìn)路，在出站信號機(jī)的正下方設(shè)有反方向發(fā)車進(jìn)路表示器。當(dāng)列車正方向發(fā)車時，出站信號機(jī)開放且反方向進(jìn)路表示器不點(diǎn)亮；當(dāng)列車反方向發(fā)車時，出站信號機(jī)開放且反方向進(jìn)路表示器顯示一個白色燈光，如圖2-12所示。當(dāng)排列了反方向發(fā)車進(jìn)路后，發(fā)車人員和列車司機(jī)在反方向發(fā)車前必須確認(rèn)顯示正確。如遇反方向發(fā)車進(jìn)路表示器故障，發(fā)車人員應(yīng)口頭通知司機(jī)，使司機(jī)明確列車運(yùn)行方向。圖2-12設(shè)有反方向發(fā)車進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)三自動閉塞行車憑證（二）特殊情況為使發(fā)車四通過信號機(jī)顯示停車信號行車辦法（一）《技規(guī)》原文第316條

自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示允許運(yùn)行的信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。四通過信號機(jī)顯示停車信號行車辦法（一）《技規(guī)》原文四通過信號機(jī)顯示停車信號行車辦法（一）規(guī)章理解11通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）的原因12列車不宜在自動閉塞區(qū)間內(nèi)長時間停車13對停車時間和運(yùn)行速度的要求14加強(qiáng)聯(lián)系以確認(rèn)前方閉塞分區(qū)是否空閑15裝有容許信號的通過信號機(jī)顯示停車信號的處理16可按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行的情形17后續(xù)列車改按站間組織行車四通過信號機(jī)顯示停車信號行車辦法（一）規(guī)章理解11通過信技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向（一）正常辦理改變閉塞方向1．改變閉塞方向步驟1：A站和B站確認(rèn)區(qū)間空閑及向上行線方向的所有進(jìn)路均未辦理，區(qū)間方向箭頭的顯示不是紅色。步驟2：A站點(diǎn)擊“改方”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)。步驟3：待“改方”閃黃燈后，順序點(diǎn)擊23001次列車反方向發(fā)車進(jìn)路的始端和終端按鈕，反方向發(fā)車進(jìn)路點(diǎn)亮白光帶。這時上行線每個閉塞分區(qū)的紅光帶順序點(diǎn)亮再依次熄滅，上行線通過信號機(jī)燈光熄滅。出站信號機(jī)開放，反方向發(fā)車進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮白燈。步驟4：A站和B站的區(qū)間方向箭頭改變方向，并同時點(diǎn)亮紅色。步驟5：23001次列車由A站出發(fā)，反方向進(jìn)入上行線。步驟6：23001次列車整列到達(dá)B站，A站未辦理新的發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間空閑9秒后，A站區(qū)間方向箭頭變?yōu)榫G色，B站區(qū)間方向箭頭變?yōu)辄S色。2．正?；謴?fù)正方向待區(qū)間空閑9秒后，并且A站亦未辦理發(fā)車進(jìn)路，B站順序點(diǎn)擊上行線發(fā)車進(jìn)路始端和終端按鈕，上行線閉塞分區(qū)的紅光帶依次點(diǎn)亮再依次熄滅，上行線通過信號機(jī)燈光重新點(diǎn)亮，正方向出站信號機(jī)開放，閉塞恢復(fù)正方向。技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向（二）輔助辦理改變閉塞方向步驟1：A站值班員與B站值班員相互聯(lián)系，共同確認(rèn)A～B間上行線區(qū)間空閑，向列車調(diào)度員報(bào)告，請求使用總輔助按鈕改變閉塞方向。步驟2：列車調(diào)度員接到使用總輔助按鈕的請求后，查明區(qū)間空閑，向A站和B站發(fā)布調(diào)度命令。受令處所：A站、B站。命令內(nèi)容：根據(jù)B站申請，現(xiàn)查明A站至B站間上行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許A站和B站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。步驟3：A站和B站值班員簽收調(diào)度命令，分別在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用時間、原因、調(diào)度命令號、使用人姓名及計(jì)數(shù)器號碼，如表2-5所示。步驟4：A站點(diǎn)擊相應(yīng)發(fā)車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)?！翱傒o助”按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)。步驟5：A站點(diǎn)擊其“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時（25秒），表示該按鈕在按下狀態(tài)。此時A站的輔助表示燈點(diǎn)亮白燈，表示正在輔助辦理改變運(yùn)行方向。步驟6：A站值班員通知B站值班員。技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向步驟7：B站點(diǎn)擊相應(yīng)接車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)；再點(diǎn)擊“接車輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)；B站的輔助表示燈點(diǎn)亮白燈。步驟8：A站區(qū)間方向箭頭變?yōu)榫G色，輔助表示燈繼續(xù)點(diǎn)亮白燈，表示本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。A站順序點(diǎn)擊上行線發(fā)車進(jìn)路始端和終端按鈕，開放出站信號機(jī)，輔助表示燈繼續(xù)保持白燈。步驟9：23001次列車由A站出發(fā)，反方向進(jìn)入上行線，輔助表示燈熄滅，輔助辦理結(jié)束。表2-5使用總輔助按鈕登記《行車設(shè)備檢查登記簿》技能任務(wù)1：雙線雙向自動閉塞車站改變閉塞方向技能任務(wù)2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車摘掛列車在車站的貨物線甩掛車輛后，為減少向到發(fā)線轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)，經(jīng)調(diào)度命令準(zhǔn)許直接由貨物線發(fā)出。（一）確認(rèn)報(bào)告車站值班員確認(rèn)摘掛列車在貨物線作業(yè)完畢，向列車調(diào)度員報(bào)告，并請求由貨物線直接發(fā)車。得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，車站值班員報(bào)告值班干部。（二）作業(yè)準(zhǔn)備1．列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許非到發(fā)線發(fā)車的調(diào)度命令受令處所：A站并交43001次列車司機(jī)。命令內(nèi)容：準(zhǔn)許43001次列車在A站非到發(fā)線5道發(fā)車。2．確認(rèn)上崗車站值班員確認(rèn)值班干部上崗，確認(rèn)信號員、助理值班員、扳道員等有關(guān)作業(yè)人員上崗。技能任務(wù)2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車摘掛列技能任務(wù)2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車（三）發(fā)車進(jìn)路的辦理及解鎖1．集中區(qū)的道岔方法1：正排調(diào)車進(jìn)路，點(diǎn)亮白光帶；列車出發(fā)后自動解鎖。方法2：反排調(diào)車進(jìn)路，點(diǎn)亮白光帶；列車出發(fā)后，點(diǎn)擊總?cè)∠粹o和調(diào)車進(jìn)路始端按鈕，分段解鎖調(diào)車進(jìn)路。方法3：單操并單鎖有關(guān)道岔；列車出發(fā)后，將單鎖的道岔單解。2．非集中區(qū)的道岔非集中區(qū)的道岔由扳道員就地操縱道岔（含防護(hù)道岔）至所需位置，確認(rèn)正確后現(xiàn)場加鎖；列車出發(fā)后，人工解鎖道岔。（四）交付調(diào)度命令和行車憑證車站確認(rèn)監(jiān)督器表示第一閉塞空閑后，填寫綠色許可證。車站值班員與助理值班員核對綠色許可證和調(diào)度命令，確認(rèn)無誤。助理值班員與司機(jī)核對調(diào)度命令和綠色許可證無誤后交與司機(jī)，確認(rèn)發(fā)車條件具備后發(fā)出列車。技能任務(wù)2：自動閉塞車站由非到發(fā)線發(fā)車（三）案例警示未重視離去表示燈亮紅燈×年×月×日3時55分，10727次列車在A站至B站間與公路翻落的汽車相撞，造成機(jī)車及8輛車脫軌，機(jī)車A節(jié)顛覆后侵入上行線，中斷上下行正線38小時15分，并造成A站上行預(yù)告信號機(jī)和下行二離去紅燈。車站值班員通知了電務(wù)，但沒有報(bào)告列車調(diào)度員，并于4時08分呼叫K112次列車Ⅱ道通過。K112次列車司機(jī)反映預(yù)告信號機(jī)紅燈，車站值班員應(yīng)答“信號機(jī)故障，前方無車”。K112次列車停車2分鐘后以8

km/h越過預(yù)告信號機(jī)，被10727次列車副司機(jī)手持信號旗攔停，距顛覆機(jī)車126m。案例警示未重視離去表示燈亮紅燈案例警示提前交付綠色許可證×年×月×日，1394次列車計(jì)劃由×站Ⅱ道通過，4道停留的11040次列車計(jì)劃跟隨1394次列車運(yùn)行，車站值班員提前填寫了1394次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的綠色許可證。值班站長派信號員送交綠色許可證后擅自頂崗，在沒有得到車站值班員允許、沒有接到扳道員報(bào)告、1394次列車尚未出站的情況下，擅自解鎖1394次列車發(fā)車進(jìn)路，盲目辦理11040次列車的發(fā)車進(jìn)路。造成1394次列車7時08分爬上11號道岔，機(jī)后5、7位兩輛硬座車脫軌。10時04分復(fù)舊完畢開通區(qū)間，中斷上行正線2小時56分，旅客無傷亡。事故造成1根尖軌、1個可動心轍叉和21根岔枕損壞，甩客車4輛。案例警示提前交付綠色許可證案例警示通過信號機(jī)顯示紅燈不停車不限速×年×月×日19時45分，K127次旅客列車在A站至B站間自動閉塞區(qū)間運(yùn)行，4333號通過信號機(jī)因故障顯示紅燈，K127次列車未停車未減速，以75km/h的速度越過關(guān)閉的4333號通過信號機(jī)，于19時49分在433km＋535m處與前行的33219次貨物列車追尾造成沖突脫軌。K127次旅客列車的機(jī)車和機(jī)次1至3位顛覆，4～5位脫軌，其中1～2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時57分，中斷下行線行車16小時59分。最終造成機(jī)車大破1臺，客車報(bào)廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報(bào)廢1輛、中破6輛；壞軌枕110根；旅客死亡5人，重任3人，輕傷42人。案例警示通過信號機(jī)顯示紅燈不停車不限速03自動站間閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解計(jì)軸自動站間閉塞的技術(shù)要求。 2．掌握自動站間閉塞的接發(fā)列車辦法。能力目標(biāo)：1．能完成計(jì)軸自動站間閉塞正常接發(fā)列車的操作。 2．能完成自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉(zhuǎn)換操作。素質(zhì)目標(biāo)：拓寬知識面，提高動手能力。03自動站間閉塞接發(fā)列車知識目標(biāo)：1．了解計(jì)軸自動站間閉塞的一自動站間閉塞技術(shù)要求出站信號機(jī)開放的技術(shù)要求01出站閉塞的構(gòu)成及接觸條件02區(qū)間軌道占用檢票裝置介紹03閉塞的按鈕、表示燈及音響技術(shù)要求04一自動站間閉塞技術(shù)要求出站信號機(jī)開放的技術(shù)要求01出站閉二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文第317條

使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達(dá)接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進(jìn)路后，須通知接車站。二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（二）規(guī)章理解按自動站間閉塞法發(fā)出列車時，列車以站間間隔運(yùn)行，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。自動站間閉塞是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備，站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車，辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動確認(rèn)列車到達(dá)和自動恢復(fù)閉塞。由于自動站間閉塞發(fā)車前不需辦理閉塞手續(xù)，排列發(fā)車進(jìn)路開放出站信號后，即可發(fā)出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發(fā)車站在辦理發(fā)車進(jìn)路前，須確認(rèn)區(qū)間空閑和接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路。自動站間閉塞區(qū)間，為使接車站做好接車準(zhǔn)備工作，發(fā)車站應(yīng)向接車站發(fā)出預(yù)告。發(fā)車站辦理預(yù)告后，接車站必須做好接車準(zhǔn)備。如果列車預(yù)告后因特殊情況不能發(fā)出時，發(fā)車站必須通知接車站取消預(yù)告，避免長時間占用區(qū)間，方便接車站進(jìn)行其他作業(yè)，也能為其他列車運(yùn)行提供條件。二自動站間閉塞接發(fā)列車方法（二）規(guī)章理解三自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉(zhuǎn)換自動站間閉塞區(qū)段同時裝有半自動閉塞設(shè)備時，可根據(jù)實(shí)際情況轉(zhuǎn)換閉塞方式辦理行車作業(yè)。自動站間閉塞設(shè)備作用良好時，按自動站間閉塞法行車；自動站間閉塞設(shè)備故障但半自動閉塞設(shè)備良好時，改按半自動閉塞法行車；自動站間閉塞設(shè)備和半自動閉塞設(shè)備均故障時，改按電話閉塞法行車。（一）自動站間閉塞法行車改為半自動閉塞法行車的情況1．計(jì)軸自動站間閉塞計(jì)軸設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致自動站間閉塞設(shè)備不能使用時，自動站間閉塞法行車改為半自動閉塞法行車。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：兩端站的計(jì)軸數(shù)顯示不一致，使用計(jì)軸復(fù)零按鈕無法復(fù)零；計(jì)軸計(jì)數(shù)器顯示錯誤或不能顯示。2．軌道電路自動站間閉塞區(qū)間軌道電路故障，導(dǎo)致自動站間閉塞設(shè)備不能使用。（二）注意事項(xiàng)1．查明區(qū)間空閑自動站間閉塞與半自動閉塞相互轉(zhuǎn)換之前，車站值班員應(yīng)確認(rèn)列車整列到達(dá)、區(qū)間空閑、線路具備行車條件后，報(bào)告列車調(diào)度員。2．發(fā)布調(diào)度命令列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑后，方可向相鄰兩端站發(fā)布準(zhǔn)許閉塞方式轉(zhuǎn)換的調(diào)度命令，該調(diào)度命令可不發(fā)給司機(jī)。三自動站間閉塞與半自動閉塞的相互轉(zhuǎn)換自動技能任務(wù)1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作自動站間閉塞正常情況的操作大同小異，現(xiàn)選用其中一種方式作為示范，如表2-6所示。表2-6單線計(jì)軸自動站間閉塞正常操作技能任務(wù)1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作技能任務(wù)1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作對于以半自動閉塞為后備系統(tǒng)的單線計(jì)軸自動站間閉塞車站，在確認(rèn)區(qū)間空閑和有關(guān)調(diào)度命令已下達(dá)的前提下，進(jìn)行自動站間閉塞和半自動閉塞相互轉(zhuǎn)換的操作，具體為：因設(shè)備故障改用半自動閉塞法行車，設(shè)備正常后恢復(fù)自動站間閉塞。由于閉塞制式轉(zhuǎn)換的操作差異較大，為拓寬視野，選用了兩種操作方式。（一）第一種轉(zhuǎn)換閉塞制式的操作方式

由自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞：兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑，雙方在13秒內(nèi)破封按下計(jì)軸復(fù)零按鈕使計(jì)軸設(shè)備復(fù)零，兩端再同時破封按壓計(jì)軸停止使用按鈕。計(jì)軸使用表示燈熄滅，計(jì)軸停止使用表示燈亮紅燈。自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞。

由半自動閉塞轉(zhuǎn)回自動站間閉塞：兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑，雙方在13秒內(nèi)破封按壓計(jì)軸復(fù)零按鈕，區(qū)間占用表示燈滅燈，區(qū)間空閑表示燈點(diǎn)亮。兩站值班員同時拔出計(jì)軸停止使用按鈕，按下計(jì)軸使用按鈕，計(jì)軸使用表示燈亮白燈，計(jì)軸停止使用表示燈紅燈熄滅。兩站間恢復(fù)自動站間閉塞。（二）第二種轉(zhuǎn)換閉塞制式的操作方式由自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞：兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑、未辦理閉塞、未排列發(fā)車進(jìn)路，兩端站同時破封按壓閉塞切換按鈕，閉塞狀態(tài)表示燈亮黃燈，自動站間閉塞轉(zhuǎn)為半自動閉塞。

由半自動閉塞轉(zhuǎn)回自動站間閉塞：兩端站值班員同時按壓閉塞切換按鈕，閉塞狀態(tài)表示燈亮綠燈，恢復(fù)自動站間自動閉塞。技能任務(wù)1：單線自動站間閉塞正常接發(fā)列車操作案例警示未確認(rèn)階段計(jì)劃導(dǎo)致列車冒進(jìn)信號A～B間為單線自動站間閉塞。某日，41511次列車原計(jì)劃由A站通過去往B站。41511次列車進(jìn)入A站后，列車調(diào)度員變更計(jì)劃，41511次列車在A站交會K946次列車后再開。車站值班員未確認(rèn)變更后的計(jì)劃，仍按原計(jì)劃繼續(xù)辦理41511次列車通過，開放出站信號機(jī)后發(fā)現(xiàn)計(jì)劃變更，在未確認(rèn)41511次列車運(yùn)行狀態(tài)和末通知司機(jī)的情況下，關(guān)閉了出站信號。41511次列車停車不及，冒進(jìn)Ⅱ道下行出站信號機(jī)11米后停車，構(gòu)成列車冒進(jìn)信號事故。案例警示未確認(rèn)階段計(jì)劃導(dǎo)致列車冒進(jìn)信號04接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容知識目標(biāo)：掌握接發(fā)列車六項(xiàng)工作的基本要求。能力目標(biāo)：1．會顯示列車運(yùn)行的六個手信號。 2．會用標(biāo)準(zhǔn)用語完成常見情況的車機(jī)聯(lián)控。素質(zhì)目標(biāo)：樹立團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識，提高動手能力。04接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容知識目標(biāo)：掌握接發(fā)列車六項(xiàng)工作的基本要求一辦理閉塞車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。采用半自動閉塞設(shè)備的區(qū)間無軌道電路，一旦列車在區(qū)間丟車，設(shè)備也反映不出來，如不認(rèn)真確認(rèn)列車是否整列到達(dá)，待列車壓過接車軌道電路后，就可以辦理區(qū)間開通并再向區(qū)間發(fā)出列車，這是非常危險(xiǎn)的。至于電話閉塞，因無設(shè)備控制，一旦疏忽，就更有可能向占用區(qū)間發(fā)車。因此，車站值班員在接發(fā)列車工作中，首先要把好辦理閉塞時確認(rèn)區(qū)間空閑這一關(guān)。確認(rèn)區(qū)間空閑的辦法，主要是通過閉塞設(shè)備、《行車日志》、各種表示牌、有關(guān)人員的情況報(bào)告等，確認(rèn)前次列車是否全部到達(dá)、補(bǔ)機(jī)是否返回、出站（跟蹤）調(diào)車是否完畢、有無區(qū)間封鎖和輕型車輛占用等。一辦理閉塞車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)二布置進(jìn)路第351條

車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放出站信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等完了后發(fā)車。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文二布置進(jìn)路第351條車站值班員在辦理二布置進(jìn)路1.列車進(jìn)路列車進(jìn)路分為：接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路。如圖2-14、2-15、2-16所示。（二）規(guī)章理解圖2-14接車進(jìn)路圖2-15發(fā)車進(jìn)路二布置進(jìn)路1.列車進(jìn)路（二）規(guī)章理解圖2二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解圖2-16通過進(jìn)路二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解圖2-16通過進(jìn)路二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解確認(rèn)接車線路空閑01為了防止向占用線路接車，車站值班員必須在接車前認(rèn)真檢查并確認(rèn)接車線路空閑，確保接車線路未封鎖、未辦理進(jìn)路、無機(jī)車車輛占用、無輕型車輛和小車、無其他能造成脫軌的障礙物、無侵入機(jī)車車輛限界的物體等。如果不及時停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車工作，就有可能造成

到達(dá)列車在站外停車或出發(fā)列車晚點(diǎn)，甚至可能使列車與正在調(diào)

車的機(jī)車車輛發(fā)生沖突事故。因此，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定停

止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)時間，以保證進(jìn)站或出

站信號機(jī)的及時開放與列車出入車站的安全。確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止022.接發(fā)列車前必須檢查確認(rèn)的事項(xiàng)二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解確認(rèn)接車線路空閑01二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解3．布置進(jìn)路要正確及時車站值班員應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，正確及時地布置進(jìn)路。布置進(jìn)路應(yīng)使用《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用語，要求簡明清楚，不得簡化。講清接發(fā)列車的車次、占用線路，即某次接入某道或由某道出發(fā)。布置進(jìn)路的命令，不準(zhǔn)與其他作業(yè)的命令、通知一起下達(dá)，以防混淆。如車站銜接方向有兩條及以上運(yùn)行線時，布置進(jìn)路除講明方向還應(yīng)講清經(jīng)由線別。為防止布置進(jìn)路時有關(guān)人員錯聽，受令人員必須復(fù)誦。車站值班員要認(rèn)真聽取復(fù)誦，核對無誤，方可命令執(zhí)行。二布置進(jìn)路（二）規(guī)章理解3．布置進(jìn)路要正三開閉信號（一）信號機(jī)的開放時機(jī)進(jìn)站信號機(jī)的開放時機(jī)01計(jì)算進(jìn)站信號機(jī)開放時機(jī)，主要是確定列車運(yùn)行進(jìn)站距離所需的時間。進(jìn)站信號機(jī)開放的理想時機(jī)是列車剛好運(yùn)行至司機(jī)能確認(rèn)預(yù)告信號機(jī)或進(jìn)站信號顯示狀態(tài)的地點(diǎn)。出站信號機(jī)的開放時機(jī)，應(yīng)保證從信號開放至列車按規(guī)定時刻出發(fā)前的這段時間內(nèi)，能夠完成所需要的全部作業(yè)，其中包括確認(rèn)

出站信號機(jī)的顯示、發(fā)車手信號的顯示及確認(rèn)等作業(yè)。出站

信號機(jī)的開放時機(jī)，應(yīng)根據(jù)發(fā)車過程的實(shí)際作業(yè)時間

查定，納入《站細(xì)》。出站信號機(jī)的開放時機(jī)02三開閉信號（一）信號機(jī)的開放時機(jī)進(jìn)站信號機(jī)的開放時機(jī)01三開閉信號（二）信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)1．集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站或出站信號機(jī)關(guān)閉時機(jī)集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站或出站信號機(jī)，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過該信號機(jī)后自動關(guān)閉。2．非集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站或出站信號機(jī)關(guān)閉時機(jī)在非集中聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)一般不設(shè)軌道占用檢查裝置，道岔的鎖閉關(guān)系是通過信號開放或關(guān)閉實(shí)現(xiàn)的。三開閉信號（二）信號機(jī)的關(guān)閉時機(jī)1．集中聯(lián)鎖車站的進(jìn)站四交接憑證這里的交接憑證是指綠色許可證、路票、紅色許可證、調(diào)度命令等書面憑證，交接憑證時要認(rèn)真檢查核對，保證正確無誤。四交接憑證這里的交接憑證是指綠色許可證、五接送列車第360條

接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知車輛乘務(wù)員進(jìn)行處理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車處理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。列車接近車站、進(jìn)站和出站時，接發(fā)車人員應(yīng)及時向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)的除外）。列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》（設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文五接送列車第360條接發(fā)列車時，接發(fā)車五接送列車（二）規(guī)章理解010203立崗接送列車注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)發(fā)現(xiàn)列車有異狀的處理1.接送列車辦法五接送列車（二）規(guī)章理解010203立崗接送列車注意列車五接送列車（二）規(guī)章理解接發(fā)車人員車站值班員0102當(dāng)不能從設(shè)備上確認(rèn)列車接近車站、進(jìn)站和出站時，接發(fā)車人員應(yīng)及時向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站情況，報(bào)告的時機(jī)、內(nèi)容、用語按《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)及時向鄰站和列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，并記入《行車日志》。在裝設(shè)有計(jì)算機(jī)報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)的車站，報(bào)點(diǎn)方法按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。列車進(jìn)出站報(bào)告五接送列車（二）規(guī)章理解接發(fā)車人員車站值班員0102六發(fā)車第362條

動車組列車由列車長確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；列車進(jìn)站停車時，司機(jī)按動車組停車位置標(biāo)停車，確認(rèn)列車停穩(wěn)、對準(zhǔn)停車位置后開啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺上的，由列車長通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機(jī)械師開啟車門。如自動開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨(dú)開關(guān)車門時，由司機(jī)通知列車工作人員手動開關(guān)車門。動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可啟動列車。動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：（1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。（2）司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可啟動列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（一）《技規(guī)》（普速鐵路部分）原文六發(fā)車第362條動車組列車由列車長確六發(fā)車動車組列車車門具備集中控制和手動控制兩種。有的車型車門集中控制按鈕設(shè)置在司機(jī)操作臺上，有的設(shè)置在隨車機(jī)械師乘務(wù)室內(nèi)。動車組列車設(shè)備自動控制水平高，車門采取集中控制，車門開關(guān)狀態(tài)在司機(jī)室有明確的表示，并且在運(yùn)行途中不進(jìn)行客列檢作業(yè)。為優(yōu)化作業(yè)組織，壓縮站停時間，規(guī)定動車組列車開車前不再發(fā)車，由司機(jī)確認(rèn)行車憑證、開車時間，車門關(guān)閉后自行啟動列車。（二）規(guī)章理解1．動車組列車六發(fā)車動車組列車車門具備集中控制和手動控六發(fā)車動車組以外的列車由車站負(fù)責(zé)發(fā)車，發(fā)車前應(yīng)確保列車具備發(fā)車條件。列車發(fā)車前，車站值班員（助理值班員）必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、憑證已交付、出站（進(jìn)路）信號機(jī)開放正確，親自確認(rèn)或得到有關(guān)人員關(guān)于旅客上下完畢、行包裝卸完了、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號等，完全具備發(fā)車條件后，才能顯示發(fā)車信號。列車啟動前，司機(jī)必須確認(rèn)行車憑證正確。為提高車站作業(yè)的效率，發(fā)車手信號正在逐漸弱化。在語音記錄裝置良好的車站，通常使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（二）規(guī)章理解2．動車組以外的列車六發(fā)車動車組以外的列車由車站負(fù)責(zé)發(fā)車，發(fā)技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示手信號是鐵路運(yùn)輸工作中廣泛采用的一種視覺信號。鐵路信號旗的尺寸為460mm×350mm，采用水淋濕后不黏結(jié)的純羊毛平紋紡織品，縫制時不允許有拼接縫。鐵路手信號燈能正確顯示紅色、綠色（或黃色）、白色三種穩(wěn)定色光，具有防塵防水性能，跌落碰撞后能正常顯示。隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，調(diào)車手信號已經(jīng)逐漸作為備用調(diào)車方式，但指揮列車運(yùn)行的六個手信號仍在使用。（1）停車信號：要求列車停車。晝間為展開的紅色信號旗，夜間為紅色燈光，如圖2-18所示。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，如圖2-19所示。圖2-18停車手信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示手信號是鐵路運(yùn)技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示圖2-19徒手和白燈顯示停車手信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示圖2-19徒手和白燈顯示停技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間為展開的黃色信號旗；夜間為黃色燈光，如圖2-20所示。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次，如圖2-21所示。圖2-20減速手信號圖2-21綠旗或綠燈顯示減速手信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（2）減速信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（3）發(fā)車信號：要求司機(jī)發(fā)車。晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，如圖2-22所示。在設(shè)有發(fā)車表示器的車站，按發(fā)車表示器顯示發(fā)車。（4）通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站（場）通過。晝間為展開的綠色信號旗；夜間為綠色燈光，如圖2-23所示。圖2-22發(fā)車手信號圖2-23通過手信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（3）發(fā)車信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（5）引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場或車站。晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動，如圖2-24所示。

（6）特定引導(dǎo)手信號顯示方式：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動，如圖2-25所示。圖2-24引導(dǎo)手信號圖2-25特定引導(dǎo)手信號技能任務(wù)1：接發(fā)列車手信號顯示（5）引導(dǎo)手信技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選（一）正常接車（1）呼叫時機(jī)：自動閉塞區(qū)段，列車接近第一接近通過信號機(jī)或規(guī)定的呼叫點(diǎn)；半自動閉塞區(qū)段（雙線反方向行車時），列車在規(guī)定的呼叫點(diǎn)。（2）聯(lián)控用語。列車司機(jī)：“A（站）23001（次）接近”。車站值班員：“23001（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］”。列車司機(jī)：“23001（次）Ⅰ道通過［停車］，司機(jī)明白”。（二）發(fā)車（1）呼叫時機(jī)：列車站內(nèi)停車再開或列車始發(fā)時，信號開放后。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）Ⅰ道出站（發(fā)車進(jìn)路）信號好（了）”。列車司機(jī)：“23001（次）Ⅰ道出站（發(fā)車進(jìn)路）信號好（了），司機(jī)明白”。技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選（一）正常接技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選（三）列車臨時機(jī)外停車（1）呼叫時機(jī)：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）機(jī)外停車”。列車司機(jī)：“23001（次）A（站）機(jī)外停車，司機(jī)明白”。（四）機(jī)外停車后接車（1）呼叫時機(jī)：列車機(jī)外停車再開，信號開放后。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）進(jìn)站信號好（了），Ⅰ道通過［停車］”。列車司機(jī)：“23001（次）進(jìn)站信號好（了），Ⅰ道通過［停車］，司機(jī)明白”。（五）通過列車變?yōu)橥＼嚕?）呼叫時機(jī)：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）Ⅰ道停車”。列車司機(jī)：“23001（次）A（站）Ⅰ道停車，司機(jī)明白”。限速45公里，司機(jī)明白”。技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選（三）列車臨技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選（六）車站引導(dǎo)接車（1）呼叫時機(jī)：列車接近前。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“23001（次）A（站）引導(dǎo)接車，Ⅰ道停車［通過］，注意引導(dǎo)信號”。列車司機(jī)：“23001（次）A（站）引導(dǎo)接車，Ⅰ道停車［通過］，司機(jī)明白”。若用手信號引導(dǎo)列車進(jìn)站，“注意引導(dǎo)信號”應(yīng)為“注意引導(dǎo)手信號”。（七）動車組及動車組檢測列車接車（1）呼叫時機(jī)：自動閉塞區(qū)段，列車接近第一接近通過信號機(jī)或規(guī)定的呼叫點(diǎn)；半自動閉塞區(qū)段（雙線反方向行車時），列車在規(guī)定的呼叫點(diǎn)。（2）聯(lián)控用語。車站值班員：“動車1013（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］”。列車司機(jī)：“動車1013（次）A（站）Ⅰ道通過［停車］，司機(jī)明白”。技能任務(wù)2：常用車機(jī)聯(lián)控用語節(jié)選