高鐵對區(qū)域影響分析課件

速度帶來夢想Speedbringsdreams高鐵將為區(qū)域發(fā)展帶來哪些機會點？以高鐵定義的核心區(qū)域?qū)⒊休d著怎樣的城市價值？通過國內(nèi)外城市高鐵案例的研究，世聯(lián)認為高鐵對城市的影響，主要體現(xiàn)在兩個層面：區(qū)域?qū)用婧驼緟^(qū)層面日本新干線中心型——名古屋節(jié)點型——掛川節(jié)點型——佐久衛(wèi)星城型——琦玉法國TGV中心型——里昂中心型——里爾衛(wèi)星城型——旺多姆衛(wèi)星城型——勒芒德國ICE中心型——卡塞爾選取案例對區(qū)域?qū)用娴挠绊憣φ緟^(qū)層面的影響通過對站點周邊區(qū)域的研究，總結(jié)高鐵站點周邊區(qū)域的發(fā)展規(guī)律及特征。分析總結(jié)因高鐵的開通，帶來的人口流動、人口遷移及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。附：案例鏈接【人口流動】高鐵主要帶動通勤人群、商務人群和旅游人群在城市間的流動，促進城市商業(yè)商務功能需求商務人群商務人群的流動方向多在中心型城市之間，乘坐高鐵的最佳商務出行時間在3小時以內(nèi)，在2小時以內(nèi)更具有優(yōu)勢根據(jù)案例分析，通勤人群的流動方向是由大都市到其周邊的衛(wèi)星城，適宜的通勤時間一般在45分鐘以內(nèi)通勤人群中心城市中心城市通勤人群流動方向大都市衛(wèi)星城衛(wèi)星城衛(wèi)星城商務人群流動方向區(qū)域?qū)用娑际腥诵某切l(wèi)星城鎮(zhèn)中心城市節(jié)點城鎮(zhèn)中心城市衛(wèi)星城鎮(zhèn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)節(jié)點城鎮(zhèn)【產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移】由于生產(chǎn)成本及比較優(yōu)勢等的動態(tài)變化，導致產(chǎn)業(yè)在各城市間轉(zhuǎn)移，而高鐵加速了這個過程沿線帶狀產(chǎn)業(yè)布局都市圈網(wǎng)絡狀產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律由相對發(fā)達的區(qū)域向相對不發(fā)達的區(qū)域進行轉(zhuǎn)移。從勞動密集型產(chǎn)業(yè)開始，進而到資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。從農(nóng)村進入城市從小城市進入大城市根據(jù)納瑟姆曲線,城市化進程按人口遷移或流動主導方向可以分為四個階段：從城區(qū)進入郊區(qū)（大城市郊區(qū)）郊區(qū)城市化，形成“大都市圈”【人口遷移】高鐵加速沿線城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，加大了就業(yè)機會，使周邊相對落后區(qū)域人口迅速向相對發(fā)達區(qū)域遷移【回歸本體】依托普灣新區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎和資源優(yōu)勢，高鐵將主要帶動商務人群的流入，促進區(qū)域商務辦公和商業(yè)需求商務人群通勤人群旅游人群人口數(shù)量綜合影響力大時間周期★★★★★★★★★★近期中長期中期無中影響路徑帶來商務活動增加，促進商務辦公和商業(yè)發(fā)展，對住宅市場帶動有限通勤時間縮短，房價差增加了吸引城市外溢人口的可能，但短期內(nèi)較高的通勤成本限制了外溢人群的置業(yè)選擇，長期可吸引一定大連外溢人口區(qū)域內(nèi)目前無強勢旅游資源，缺少旅游人群的帶動，但依托山海資源，可能會吸引休閑地產(chǎn)客戶（部分養(yǎng)老）和投資客戶。未來濱海浴場（大連稀缺）建成能拉動部分旅游客戶【回歸本體】在高鐵的帶動下，普灣新區(qū)將更有利于承接大連中心區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加速區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級大連城市總體規(guī)劃中提到，北至瓦房店市區(qū)、南至金州、東至莊河、西至長興島的帶狀區(qū)域，構(gòu)成二產(chǎn)集聚區(qū)，重點承接國內(nèi)外大型產(chǎn)業(yè)項目，形成若干產(chǎn)業(yè)集群，帶動人口合理集聚，促進北部區(qū)縣市加快發(fā)展。普灣四大產(chǎn)業(yè)區(qū)主要以精細化工、船舶配套、海洋工程、汽車零部件及食品服裝加工等為主，正進入建設發(fā)展期；大化、固特異等企業(yè)進駐，表明普灣將作為大連市中心產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要區(qū)域。大化集團固特異大連船舶工業(yè)船機重工項目【區(qū)域?qū)用嬗绊懶〗Y(jié)】人口流動促進了要素的快速流動改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞揭蝗战涣魅ν切貧w本項目與大連市中心的距離縮短至半小時，房價差使得吸引通勤人群成為可能；城際軌道的開通將會加強區(qū)域間商務合作，促進商務辦公和商業(yè)的發(fā)展；依托山水資源，有機會吸引大連乃至東北的休閑地產(chǎn)客戶和投資客戶；人口遷移增強沿線城市的凝聚力防止核心城市過度中心化集聚和擴散衛(wèi)星城獲得發(fā)展機會普灣新區(qū)對北部三大城市組團的輻射力和集聚力增強；加強周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口向普灣新區(qū)的集聚；承接大連城市中心區(qū)的人口轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移由發(fā)達向不發(fā)達的區(qū)域轉(zhuǎn)移自身相對低端的產(chǎn)業(yè)，同時自身的產(chǎn)業(yè)升級技術密集型資金密集型勞動密集型承接大連市中心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；增強區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)與都市經(jīng)濟圈間的聯(lián)系；促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。高鐵開通帶動的人口流動、人口遷移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將加速普灣新區(qū)的發(fā)展進程，同時會派生出更多居住、商業(yè)、商務等多元需求，為區(qū)域房地產(chǎn)市場迎來新的發(fā)展契機【發(fā)展規(guī)律1】城市非中心站前區(qū)域的發(fā)展一般要經(jīng)過陌生區(qū)、熱點板塊、城市副中心三個階段，各階段的房地產(chǎn)價值也不同站前商務、商業(yè)高度集聚，成熟的商業(yè)氛圍本地居住人口增多，城際交流增加，聚焦效應使得多元人流快速增長與城市中心的交通得到改善，便利的公交對接體系商務商業(yè)繼續(xù)提升、居住快速發(fā)展；高端居住需求開始出現(xiàn)尚未顯現(xiàn)，僅有規(guī)劃價值零散的城際人流，無城市交通的人流政府主導的配套先行；或是新城的規(guī)劃利好釋放較弱的商務和商業(yè)價值，居住價值不高成為快速發(fā)展區(qū)域，形成一定的商務商業(yè)氛圍定向的商務人群開始增多，通勤、旅游人口開始增多配套的進一步完善，提升配套數(shù)量和等級；商務和商業(yè)價值顯現(xiàn)，居住需求增多陌生區(qū)熱點板塊城市副中心發(fā)展階段關鍵動作區(qū)域價值軌道人流地產(chǎn)價值非中心型功能從無到有站區(qū)層面【發(fā)展規(guī)律3】對于高鐵站區(qū)周邊發(fā)展的影響根據(jù)空間和時間的變化而呈現(xiàn)不同，相應選擇不同的開發(fā)強度資料來源：SchützE,1998,StadtentwicklungdurchHochgeschwindigkeitsverkehr(UrbandevelopmentbyHigh-SpeedTraffic)Heft6,第一圈層第二圈層第三圈層功能區(qū)域核心樞紐區(qū)直接拉動區(qū)擴散影響區(qū)站點距離km0.5—0.80.8—1.5>1.5站點影響度直接控制直接影響無直接關聯(lián)發(fā)展特征站點服務區(qū)第一圈層功能補充和延伸，向常態(tài)城市功能過度與站點無直接關聯(lián)，恢復正常城市功能相關功能餐飲酒店、商務辦公、旅游商務、辦公、居住、文化、教育、工業(yè)通常為居住功能建設密度極高高依賴城市功能可達性不行多種交通方式多種交通方式發(fā)展動力極高高適度第一圈層：包括餐飲、賓館、旅游服務、商務辦公等，是高鐵站點交通服務區(qū)，是規(guī)劃重點；第二圈層：包括商務、辦公、居住，甚至文化、教育、工業(yè)等，與車站關聯(lián)性降低，逐步向常態(tài)城市功能組織、空間結(jié)構(gòu)和土地利用平衡過渡；第三圈層：與高鐵站點關聯(lián)性弱或無關聯(lián)，恢復正常的城市功能結(jié)構(gòu)，一般以居住區(qū)為主；站區(qū)層面國內(nèi)外高鐵站區(qū)案例也有力作證了高鐵站區(qū)周邊物業(yè)類型和空間分布間的圈層關系……【法國里爾】依托于TVG線路的里爾站點周邊原為空白區(qū)域，現(xiàn)已發(fā)展成為里爾新的城市中心和商貿(mào)中心里爾：法國北方重要城市，是諾爾-加萊大區(qū)的首府。市中心有20萬人口，加上周圍衛(wèi)星城市共約100萬人巴黎里爾倫敦布魯賽爾區(qū)位：位于里爾舊城東北邊緣，是里爾舊城和市郊之間的一個狹長地帶，也是一個交通集散地，站點周邊以前是空白區(qū)域。交通：通過高架橋、城市公共空間體系，把公共汽車站、地鐵站、地下停車場和城市快速路在空間上保持了緊密的聯(lián)系，極大地方便人們的出行客流量：2000年lille-flandres站人流量共2千萬規(guī)模：占地70公頃功能作用：里爾成為里爾新城中心和商貿(mào)中心，是法國城市更新的一個樣板，為城市帶來了收益。會展中心TGV線路里爾火車站環(huán)城公路既有輕軌高架橋站區(qū)層面【法國里爾】高鐵站前集中了所有的城市功能，帶動了周邊商業(yè)、休閑娛樂業(yè)、酒店業(yè)的發(fā)展，外圍發(fā)展居住類物業(yè)第一圈層：輻射半徑約500米主要為高檔的商業(yè)辦公第二圈層：輻射半徑約1.5公里主要為集中的商業(yè)辦公及配套設施，以及休閑娛樂設施和市政配套設施第三圈層：輻射半徑約3公里主要為住宅開發(fā)及生活配套商業(yè)娛樂綠地火車站商業(yè)住宅住宅住宅辦公會展中心1.里爾歐洲火車站2.會演中心3.歐洲大廈4.里爾銀行大廈5.火車站商業(yè)中心

6.城市公園7.住宅開發(fā)8.二期用地9.里爾老火車站站區(qū)層面【美國圣荷西】隨著高鐵的開通，SanJoseDiridon站升級為城市最重要的對外交通樞紐，周邊配套設施逐步完善SanJoseDiridon站位于圣荷西東部，距離國際機場約2.7公里，距離硅谷約4公里硅谷工業(yè)區(qū)圣荷西國際機場斯坦福大學圣克拉拉大學2.7公里4公里SanJoseDiridon公寓(待建)商業(yè)(待建)站臺區(qū)域主干道站臺87號高速路公交站點周邊集合了圣荷西市的市政玫瑰花園、史跡玫瑰花園、HPPavilion體育館、博物館等重大市政設施，是圣荷西的體育、旅游文化中心SanJoseDiridon站原僅有2條公交線，隨著高鐵的開通，新建10條公交線、地鐵及輕軌等交通設施，以及高速公路和區(qū)域主干道，實現(xiàn)了無縫換乘，通達性得以顯著提升站區(qū)層面【美國圣荷西】站點周邊市政設施和體育設施聚集，帶動了商業(yè)、辦公和居住物業(yè)的發(fā)展，形成了城市休閑居住新區(qū)第一圈層：輻射范圍500米主要為市政設施、體育場館和商業(yè)等居住區(qū)域酒店//博物館/寫字樓/商業(yè)居住區(qū)域HPPavilion體育館花園/廣場/商業(yè)320-1000米320-1000米圣荷西史跡玫瑰花園(北部5分鐘車程為機場)640-1600米停車場停車場5分鐘路程300米第二圈層：輻射范圍1.5公里主要包括商業(yè)、休閑娛樂、寫字樓、住宅第三圈層：輻射范圍3公里主要包括住宅及配套物業(yè)隨著高鐵及體育場館的建設，帶動周邊區(qū)域的經(jīng)濟和人口的快速增長，形成了以休閑和居住為主的城市新區(qū)站區(qū)層面【回歸本體】高鐵核心區(qū)將形成商務、商業(yè)、居住等多功能復合的區(qū)域，本項目位于第三圈層，呈現(xiàn)出明顯的居住生活區(qū)意向普灣新區(qū)公交總站輕軌普灣新區(qū)站高速石河收費口高鐵站0.8km1.5km2.5km按高鐵站點圈層區(qū)結(jié)構(gòu)模型判斷：第一圈層：商業(yè)商務聚集區(qū)，核心區(qū)為綠地地塊，同時結(jié)合以往綠地產(chǎn)品模式和高鐵周邊大盤的操作手法來看，綠地會承擔高鐵站點高等級商務辦公及配套功能的建設；第二圈層：延伸至碧桂園地塊及部分綠