第三章城市道路平面線形設(shè)計課件

第三章

平面線形規(guī)劃設(shè)計

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平面線形規(guī)劃設(shè)計

第三章課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1概述2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則3離心力4行車視距5平面線形設(shè)計的步驟第三章課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1概述1概述1概述路線設(shè)計的任務(wù)在調(diào)查研究掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工作費用最省的路線。路線，字面意思就是指，從一個地方到另一個地方，沿著特定方向的空間直線或曲線所經(jīng)過的道路。線形幾何學(xué)，就是要研究道路所在空間曲線的幾何特性（如幾何構(gòu)成，幾何形狀，幾何元素關(guān)系等）及各種線形路用特性的一門學(xué)科。線形幾何學(xué)是城市道路交通規(guī)劃的基本科學(xué)依據(jù)。路線的概念路線設(shè)計的任務(wù)路線，字面意思就是指，從一個地方到另一個地方，道路線形城市道路：空間三維曲線，既有方向變化，又有高程變化的帶狀空間構(gòu)筑物。平面線形：道路中心線在平面上的投影線，反映沿線道路方向的轉(zhuǎn)折變化，由直線和曲線組合而成，曲線包括圓曲線和緩和曲線。縱斷面線形：道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線。道路線形道路平面線形道路平面線形道路橫斷面線形道路橫斷面道路縱斷面線形道路縱斷面線形2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則平面線形設(shè)計的原則遵循城市總體規(guī)劃中的道路網(wǎng)布局，與地形地質(zhì)水文相結(jié)合、合理銜接直線與平曲線、合理設(shè)置緩和曲線及彎道設(shè)計、合理設(shè)置沿線其他設(shè)施。平面線形設(shè)計的原則遵循城市總體規(guī)劃中的道路網(wǎng)布

平面線形三要素⑴．直線(line)；⑵．圓曲線(circularcurve)；⑶．緩和曲線(transitioncurve)。平面線形設(shè)計的內(nèi)容平面線形三要素⑴．直線(line)；平面線形設(shè)計的內(nèi)容設(shè)計車速車速是道路幾何線形的基本依據(jù)之一。設(shè)計車速就是指具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時能夠保持安全、舒適行駛的最高速度。

道路設(shè)計上一定要給車輛足夠的緩沖距離。

設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素取值起決定作用，并對道路橫斷面尺寸、側(cè)向凈寬、道路縱坡度等有密切關(guān)系。設(shè)計車速車速是道路幾何線形的基本依據(jù)之一。設(shè)計

城市道路平曲線設(shè)計一、直線

道路中直線段最多、也最簡單。2．行車方向明確，行駛受力簡單，駕駛操作簡易。1.直線的特點路線便捷，兩點之間以直線為最短。測設(shè)簡單，施工容易。過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急燥情緒，易超車。直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)。城市道路平曲線設(shè)計一、直線2．行車方向明確，行駛受力簡單，2．直線的應(yīng)用

直線道路的最大長度必須有所限制，否則司機會感到疲倦。而且直線路段兩邊應(yīng)該適當(dāng)布置景觀。我國線路設(shè)計規(guī)范規(guī)定：公路的設(shè)計時速為120km/h，根據(jù)計算，直線最大長度就為20*120=2400米，也就是2.4公里。城市里面，機動車限速一般為20-80km/h，所以城市道路最大直線長度一般為0.4-1.6公里。2．直線的應(yīng)用世界上最長的直行公路——澳大利亞艾爾公路

艾爾高速公路，穿越西澳大利亞州和南澳大利亞通過納勒伯平原。是世界上最長的無轉(zhuǎn)彎公路，直線長達(dá)146公里，沒有一個轉(zhuǎn)彎，對任何司機來說都是一項艱難的挑戰(zhàn)，直得讓人發(fā)瘋！世界上最長的直行公路——澳大利亞艾爾公路艾爾高

城市道路平曲線設(shè)計2、直線的設(shè)計

1．直線不能太長，否則容易引起駕駛員疲勞。直線最大長

度為設(shè)計車速的20倍。2．相鄰兩個圓曲線之間的直線長度不能太短；同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計車速（km/h）數(shù)值的6倍；

反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計車速（km/h）數(shù)值的2倍；城市道路平曲線設(shè)計2、直線的設(shè)計二、圓曲線

在城市道路設(shè)計中，直線段長度有限制，所以必須采用圓弧曲線來連接直線路段，并在切點相連以保障線形平順。其半徑與長度由汽車在彎道上行駛的特點和要求決定。

二、圓曲線三、緩和曲線汽車由直線進(jìn)入圓曲線或者由圓曲線駛?cè)胫本€路段時，其運動軌跡是一條曲率漸變的曲線，尤其是在城市快速路與不同等級道路銜接時，汽車很可能超出自己的車道駛出一條較長的過渡性軌跡線，此即緩和曲線。它位于直線與圓曲線之間，在起點處與直線段相切，而在終點處與圓曲線相切。三、緩和曲線緩和曲線作用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛；離心加速逐漸變化，旅客感覺舒服；超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。緩和曲線要求有足夠的長度，有合理的曲線形式。平面線形銜接中，相鄰的曲線懸殊不能過大，否則對司機行車非常危險。緩和曲線作用平面線形銜接中，相鄰的曲線懸殊不能過大，否則云南宜良某山路——7公里路68道拐

在昆明市宜良縣城西有一條通往靖安哨的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的7公里公路，共有68道拐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了被稱為世界聞名的貴州24道拐的公路。據(jù)有關(guān)專家介紹，這算得上是世界公路史上的奇跡。云南宜良某山路——7公里路68道拐貴州晴隆縣的山路，共有24拐貴州晴隆縣的山路，共有24拐在張家界天門山，被稱為“通天大道”的盤山公路共計99彎，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖云霄，被稱為“天下第一公路奇觀”，對行車司機來說是個很大的挑戰(zhàn)。在張家界天門山，被稱為“通天大道”的盤山公路共貴州六盤水“八大彎”貴州六盤水“八大彎”公路，被稱為中國最具挑戰(zhàn)性的公路。不僅曲折環(huán)繞，而且位于山上，高差非常明顯。貴州六盤水“八大彎”3離心力3離心力

離心力的定義在牛頓力學(xué)上，離心力是一種慣性，車輛行動時會受到慣性的作用，比如向前加速，車向后仰；突然剎車，車會向前傾。所以當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時，也會受到反向的慣性力作用，往左旋轉(zhuǎn)，車輛向右傾；向右旋轉(zhuǎn)，車輛向左傾。

離心力的定義在牛頓力學(xué)上，離心力是一種慣性，車輛在曲線道路上受到的轉(zhuǎn)彎慣性，就是車輛受到的離心作用，用一種虛擬的力來表示，就是離心力。

離心力并不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉(zhuǎn)參考系（非慣性參考系）下，牛頓運動定律依然能夠使用。

離心力的定義車輛在曲線道路上受到的轉(zhuǎn)彎慣性，就是車輛受到的計算汽車離心力的公式，F(xiàn)=mv/r=Gv/gr，所以，離心力主要和車輛的重量、速度和曲線半徑有關(guān)。車輛的重量一般是特定的，所以轉(zhuǎn)彎時需降速，擴大轉(zhuǎn)彎半徑。22計算汽車離心力的公式，F(xiàn)=mv/r=Gv/gr，所以，汽車在平面曲線路段上轉(zhuǎn)彎時，受到的離心力主要隨著車速和道路弧度（轉(zhuǎn)彎半徑）的變化而變化，車開得越快，道路弧度越大，受到的離心力越大。向心力離心力汽車在平面曲線路段上轉(zhuǎn)彎時，受到的離心力主要隨

減小離心力的措施1、轉(zhuǎn)彎處路段設(shè)計，要“外高內(nèi)低”，有一點的傾斜度，防止車輛轉(zhuǎn)彎時向外側(cè)滑，但傾斜度不能過大。減小離心力的措施1、轉(zhuǎn)彎處路段設(shè)計，要“外高內(nèi)低”，有一點

減小離心力的措施2、擴大轉(zhuǎn)彎半徑。在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，進(jìn)彎道時盡量要將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時盡量將車靠外側(cè)行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有效減小離心力。減小離心力的措施2、擴大轉(zhuǎn)彎半徑。在高速公路或坡度比較緩、

減小離心力的措施3、轉(zhuǎn)彎時要降低車速，一般公路轉(zhuǎn)彎口都設(shè)有路標(biāo)和反射鏡，以便讓司機知道前方是否有車輛，提前做好準(zhǔn)備。城鎮(zhèn)街道或出入大門的轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎前在50-100米內(nèi)減速用轉(zhuǎn)向燈表示行進(jìn)方向，做到“一慢、二看、三通過”。減小離心力的措施3、轉(zhuǎn)彎時要降低車速，一般公路轉(zhuǎn)彎口都設(shè)有車輛在轉(zhuǎn)彎前，首先必須控制車速，并隨時做好停車的準(zhǔn)備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時轉(zhuǎn)，不同路況的轉(zhuǎn)彎技巧，及時回方向，轉(zhuǎn)向角度要視實際情況而定，避免意外事故發(fā)生。因為轉(zhuǎn)彎車速過快造成的車禍?zhǔn)鹿蕦乙姴货r。車輛在轉(zhuǎn)彎前，首先必須控制車速，并隨時做好停車的準(zhǔn)備4行車視距4行車視距行車視距行車視距——汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。包括停車視距、會車視距、超車視距。

汽車在行駛過程，三種情況下存在視距問題的情況，看不到前方障礙物的情況。夜間行車設(shè)計不考慮。平面上：平曲線（轉(zhuǎn)彎的時候）縱斷面處：凸豎曲線

凹豎曲線(橋下視距）行車視距行車視距——汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能車輛在平曲線上轉(zhuǎn)彎時，因為看不到前方的障礙物，所以轉(zhuǎn)彎路口都會設(shè)置反射凸透鏡，讓司機提前看到過來車輛。車輛在平曲線上轉(zhuǎn)彎時，因為看不到前方的障礙物，所一、停車視距

停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。停車視距構(gòu)成：停車視距由三部分組成。反應(yīng)距離、制動距離和安全距離。反應(yīng)距離

S1制動距離

SZ停車視距ST安全距離S0一、停車視距停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，（1）反應(yīng)距離S1：是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。（2）制動距離：是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離。

（3）安全距離（1）反應(yīng)距離S1：是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決二、會車視距：

定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。會車視距SH約等于2倍停車視距。二、會車視距：定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相①加速行駛距離S1：三、超車視距超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離。超車視距的構(gòu)成：超車視距的全程可分為四個階段②超車汽車在對向車道上行駛的距離S2：③超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離S3:S3=15～60m④超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4:全超車視距為：

S超=S1+S2+S3+S4①加速行駛距離S1：三、超車視距超車視距是指5平面線形設(shè)計的步驟5平面線形設(shè)計的步驟平面線形設(shè)計是道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容，其主要步驟如下：一、初步擬定平面線形根據(jù)道路走向（由城市交通聯(lián)系和道路網(wǎng)規(guī)劃確定），按照拆遷量、工程經(jīng)濟、車輛運行要求、城市發(fā)展要求以及沿線規(guī)劃區(qū)塊設(shè)計思路等，合理確定平面線形初步設(shè)計方案。主要基礎(chǔ)資料是地形圖。道路網(wǎng)規(guī)劃一般為1：2000—1：5000；詳細(xì)規(guī)劃中道路平面設(shè)計為1：500—1：1000。先從中心線開始擬定設(shè)計。平面線形設(shè)計的步驟平面線形設(shè)計是道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容，其主要步驟平面二、選用彎道平曲線半徑二、選用彎道平曲線半徑三、編制里程樁

道路直線段和曲線段確定后，從路線起點，按每20m、50m、100m的距離依前進(jìn)方向順序編列里程樁號，對曲線起點、中點、終點以及橋涵、交叉口等特征點編列加樁號。道路定樁，有里程樁和安全警示樁兩種。三、編制里程樁四、確定道路紅線

用地紅線，是城市用地的邊界線。

城市道路紅線是規(guī)劃道路的路幅邊界線，將城市道路用地和其他建設(shè)用地劃分開來。包括通行機動車、非機動車和行人交通所需的道路寬度；五、繪制平面圖四、確定道路紅線謝謝！謝謝！第三章

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第三章課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1概述2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則3離心力4行車視距5平面線形設(shè)計的步驟第三章課程學(xué)習(xí)內(nèi)容1概述1概述1概述路線設(shè)計的任務(wù)在調(diào)查研究掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工作費用最省的路線。路線，字面意思就是指，從一個地方到另一個地方，沿著特定方向的空間直線或曲線所經(jīng)過的道路。線形幾何學(xué)，就是要研究道路所在空間曲線的幾何特性（如幾何構(gòu)成，幾何形狀，幾何元素關(guān)系等）及各種線形路用特性的一門學(xué)科。線形幾何學(xué)是城市道路交通規(guī)劃的基本科學(xué)依據(jù)。路線的概念路線設(shè)計的任務(wù)路線，字面意思就是指，從一個地方到另一個地方，道路線形城市道路：空間三維曲線，既有方向變化，又有高程變化的帶狀空間構(gòu)筑物。平面線形：道路中心線在平面上的投影線，反映沿線道路方向的轉(zhuǎn)折變化，由直線和曲線組合而成，曲線包括圓曲線和緩和曲線?？v斷面線形：道路中心線保持各點高程不變沿里程展開后的立面投影線。道路線形道路平面線形道路平面線形道路橫斷面線形道路橫斷面道路縱斷面線形道路縱斷面線形2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則2平面線形設(shè)計的內(nèi)容和原則平面線形設(shè)計的原則遵循城市總體規(guī)劃中的道路網(wǎng)布局，與地形地質(zhì)水文相結(jié)合、合理銜接直線與平曲線、合理設(shè)置緩和曲線及彎道設(shè)計、合理設(shè)置沿線其他設(shè)施。平面線形設(shè)計的原則遵循城市總體規(guī)劃中的道路網(wǎng)布

平面線形三要素⑴．直線(line)；⑵．圓曲線(circularcurve)；⑶．緩和曲線(transitioncurve)。平面線形設(shè)計的內(nèi)容平面線形三要素⑴．直線(line)；平面線形設(shè)計的內(nèi)容設(shè)計車速車速是道路幾何線形的基本依據(jù)之一。設(shè)計車速就是指具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時能夠保持安全、舒適行駛的最高速度。

道路設(shè)計上一定要給車輛足夠的緩沖距離。

設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素取值起決定作用，并對道路橫斷面尺寸、側(cè)向凈寬、道路縱坡度等有密切關(guān)系。設(shè)計車速車速是道路幾何線形的基本依據(jù)之一。設(shè)計

城市道路平曲線設(shè)計一、直線

道路中直線段最多、也最簡單。2．行車方向明確，行駛受力簡單，駕駛操作簡易。1.直線的特點路線便捷，兩點之間以直線為最短。測設(shè)簡單，施工容易。過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急燥情緒，易超車。直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)。城市道路平曲線設(shè)計一、直線2．行車方向明確，行駛受力簡單，2．直線的應(yīng)用

直線道路的最大長度必須有所限制，否則司機會感到疲倦。而且直線路段兩邊應(yīng)該適當(dāng)布置景觀。我國線路設(shè)計規(guī)范規(guī)定：公路的設(shè)計時速為120km/h，根據(jù)計算，直線最大長度就為20*120=2400米，也就是2.4公里。城市里面，機動車限速一般為20-80km/h，所以城市道路最大直線長度一般為0.4-1.6公里。2．直線的應(yīng)用世界上最長的直行公路——澳大利亞艾爾公路

艾爾高速公路，穿越西澳大利亞州和南澳大利亞通過納勒伯平原。是世界上最長的無轉(zhuǎn)彎公路，直線長達(dá)146公里，沒有一個轉(zhuǎn)彎，對任何司機來說都是一項艱難的挑戰(zhàn)，直得讓人發(fā)瘋！世界上最長的直行公路——澳大利亞艾爾公路艾爾高

城市道路平曲線設(shè)計2、直線的設(shè)計

1．直線不能太長，否則容易引起駕駛員疲勞。直線最大長

度為設(shè)計車速的20倍。2．相鄰兩個圓曲線之間的直線長度不能太短；同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計車速（km/h）數(shù)值的6倍；

反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計車速（km/h）數(shù)值的2倍；城市道路平曲線設(shè)計2、直線的設(shè)計二、圓曲線

在城市道路設(shè)計中，直線段長度有限制，所以必須采用圓弧曲線來連接直線路段，并在切點相連以保障線形平順。其半徑與長度由汽車在彎道上行駛的特點和要求決定。

二、圓曲線三、緩和曲線汽車由直線進(jìn)入圓曲線或者由圓曲線駛?cè)胫本€路段時，其運動軌跡是一條曲率漸變的曲線，尤其是在城市快速路與不同等級道路銜接時，汽車很可能超出自己的車道駛出一條較長的過渡性軌跡線，此即緩和曲線。它位于直線與圓曲線之間，在起點處與直線段相切，而在終點處與圓曲線相切。三、緩和曲線緩和曲線作用曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛；離心加速逐漸變化，旅客感覺舒服；超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。緩和曲線要求有足夠的長度，有合理的曲線形式。平面線形銜接中，相鄰的曲線懸殊不能過大，否則對司機行車非常危險。緩和曲線作用平面線形銜接中，相鄰的曲線懸殊不能過大，否則云南宜良某山路——7公里路68道拐

在昆明市宜良縣城西有一條通往靖安哨的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，短短的7公里公路，共有68道拐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了被稱為世界聞名的貴州24道拐的公路。據(jù)有關(guān)專家介紹，這算得上是世界公路史上的奇跡。云南宜良某山路——7公里路68道拐貴州晴隆縣的山路，共有24拐貴州晴隆縣的山路，共有24拐在張家界天門山，被稱為“通天大道”的盤山公路共計99彎，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直沖云霄，被稱為“天下第一公路奇觀”，對行車司機來說是個很大的挑戰(zhàn)。在張家界天門山，被稱為“通天大道”的盤山公路共貴州六盤水“八大彎”貴州六盤水“八大彎”公路，被稱為中國最具挑戰(zhàn)性的公路。不僅曲折環(huán)繞，而且位于山上，高差非常明顯。貴州六盤水“八大彎”3離心力3離心力

離心力的定義在牛頓力學(xué)上，離心力是一種慣性，車輛行動時會受到慣性的作用，比如向前加速，車向后仰；突然剎車，車會向前傾。所以當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時，也會受到反向的慣性力作用，往左旋轉(zhuǎn)，車輛向右傾；向右旋轉(zhuǎn)，車輛向左傾。

離心力的定義在牛頓力學(xué)上，離心力是一種慣性，車輛在曲線道路上受到的轉(zhuǎn)彎慣性，就是車輛受到的離心作用，用一種虛擬的力來表示，就是離心力。

離心力并不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉(zhuǎn)參考系（非慣性參考系）下，牛頓運動定律依然能夠使用。

離心力的定義車輛在曲線道路上受到的轉(zhuǎn)彎慣性，就是車輛受到的計算汽車離心力的公式，F(xiàn)=mv/r=Gv/gr，所以，離心力主要和車輛的重量、速度和曲線半徑有關(guān)。車輛的重量一般是特定的，所以轉(zhuǎn)彎時需降速，擴大轉(zhuǎn)彎半徑。22計算汽車離心力的公式，F(xiàn)=mv/r=Gv/gr，所以，汽車在平面曲線路段上轉(zhuǎn)彎時，受到的離心力主要隨著車速和道路弧度（轉(zhuǎn)彎半徑）的變化而變化，車開得越快，道路弧度越大，受到的離心力越大。向心力離心力汽車在平面曲線路段上轉(zhuǎn)彎時，受到的離心力主要隨

減小離心力的措施1、轉(zhuǎn)彎處路段設(shè)計，要“外高內(nèi)低”，有一點的傾斜度，防止車輛轉(zhuǎn)彎時向外側(cè)滑，但傾斜度不能過大。減小離心力的措施1、轉(zhuǎn)彎處路段設(shè)計，要“外高內(nèi)低”，有一點

減小離心力的措施2、擴大轉(zhuǎn)彎半徑。在高速公路或坡度比較緩、路面寬闊的道路，進(jìn)彎道時盡量要將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時盡量將車靠外側(cè)行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有效減小離心力。減小離心力的措施2、擴大轉(zhuǎn)彎半徑。在高速公路或坡度比較緩、

減小離心力的措施3、轉(zhuǎn)彎時要降低車速，一般公路轉(zhuǎn)彎口都設(shè)有路標(biāo)和反射鏡，以便讓司機知道前方是否有車輛，提前做好準(zhǔn)備。城鎮(zhèn)街道或出入大門的轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎前在50-100米內(nèi)減速用轉(zhuǎn)向燈表示行進(jìn)方向，做到“一慢、二看、三通過”。減小離心力的措施3、轉(zhuǎn)彎時要降低車速，一般公路轉(zhuǎn)彎口都設(shè)有車輛在轉(zhuǎn)彎前，首先必須控制車速，并隨時做好停車的準(zhǔn)備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時轉(zhuǎn)，不同路況的轉(zhuǎn)彎技巧，及時回方向，轉(zhuǎn)向角度要視實際情況而定，避免意外事故發(fā)生。因為轉(zhuǎn)彎車速過快造成的車禍?zhǔn)鹿蕦乙姴货r。車輛在轉(zhuǎn)彎前，首先必須控制車速，并隨時做好停車的準(zhǔn)備4行車視距4行車視距行車視距行車視距——汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要的必須的最小距離。包括停車視距、會車視距、超車視距。

汽車在行駛過程，三種情況下存在視距問題的情況，看不到前方障礙物的情況。夜間行車設(shè)計不考慮。平面上：平曲線（轉(zhuǎn)彎的時候）縱斷面處：凸豎曲線

凹豎曲線(橋下視距）行車視距行車視距——汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能車輛在平曲線上轉(zhuǎn)彎時，因為看不到前方的障礙物，所以轉(zhuǎn)彎路口都會設(shè)置反射凸透鏡，讓司機提前看到過來車輛。車輛在平曲線上轉(zhuǎn)彎時，因為看不到前方的障礙物，所一、停車視距

停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離。停車視距構(gòu)成：停車視距由三部分組成。反應(yīng)距離、制動距離和安全距離。反應(yīng)距離

S1制動距離

SZ停車視距ST安全距離S0一、停車視距停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，（1）反應(yīng)距離S1：是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過判斷決定采取制動措施的那一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離