公交車駕駛員心理健康、應對方式的關系研究與心理契約建構及維護策略

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應用心理學碩士學位論文公交車駕駛員心理健康、應對方式的關系研究與心理契約建構及維護策略Therelationshipbetweenbusdrivers'mentalhealthandcopingstyleandthemaintenancestrategyofmentalhealthandpsychologycontact學生姓名：WangMeng學生編號：指導教師：2014年4月6日版權和參考數(shù)據(jù)的引用聲明CopyrightandDeclarationofOriginalAuthorship__________________________________________________________________公交車駕駛員心理健康、應對方式的關系研究與駕駛員心理健康與心理契約的維護策略Therelationshipbetweenbusdrivers'mentalhealthandcopingstyleandthemaintenancestrategyofmentalhealthandpsychologycontact本人特此聲明，此論文全為本人親自撰寫，并對所寫的內(nèi)容負責。論文中并未載有侵犯版權的資料。所有在論文中被直接套用或引述的數(shù)據(jù)源和研究工具、題器、問卷等，經(jīng)已按照《澳門城市大學應用心理學碩士學位論文寫作指引》，正確完整地詳細注明。本論文內(nèi)容此前未曾呈交本大學或其他大學用于申請學位之用途。本人同意將論文放在圖書館供閱覽，讀者如需引用資料作任何用途，須在事前征得本人同意。Iherebydeclarethatthematerialscontainedinthisthesisareallmyownworkwhichdoesnotinfringecopyright.Wheretheworkofotherssuchasinstrumentsandquestionnaireshasbeendrawnupon,ithasbeenproperlyacknowledgedandreferencedaccordingtotherulessetbythe“CityUniversityofMacauGuidelinesforThesisWritingofMasterofCulturalIndustryManagement”Nomaterialinthisthesishaspreviouslybeensubmittedandapprovedfortheawardofadegreebythisoranyotheruniversity.Iherebyagreethatthethesiscanbeplacedinthelibraryforreferencepurposes.Priorapprovalmustbeobtainedbeforeanycitationfromthisthesiscanbereferredbyanyreader.學生姓名NameofStudent:___________________________學生編號StudentNo：___________________________學生簽名Signed:___________________________

公交車駕駛員心理健康、應對方式的關系研究與駕駛員心理健康與心理契約的維護策略摘要目的：通過本次調(diào)研對駕駛員的心理健康狀況進行調(diào)查，以引起社會對這個群體心理健康狀況的關注，同時探尋駕駛員心理健康和駕駛員與公交企業(yè)心理契約的聯(lián)系。

方法：采用SCL-90以及簡易應對方式量表對A省A市252名公交車駕駛員的心理健康以及應對方式進行測評，所測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計學分析。結(jié)果：A省A市公交車駕駛員SCL-90得分與全國常?；境制?，但是在除了恐怖因子以外的其他所有因子分上都高于全國常模；女性駕駛員SCL-90得分顯著高于男性駕駛員；已婚駕駛員、有孩子的駕駛員在焦慮程度極其顯著的高于未婚、沒有孩子的駕駛員；應對方式上積極應對得分顯著高于消極應對得分結(jié)論：A省A市公交車駕駛員心理健康水平處于亞健康狀態(tài)，依據(jù)調(diào)查資料分析，建議公交公司建立公交駕駛員心理保健計劃以及心理契約維護計劃。關鍵詞：公交駕駛員；心理健康；應對方式；心理契約

Therelationshipbetweenbusdrivers'mentalhealthandcopingstyleandthemaintenancestrategyofmentalhealthandpsychologycontactABSTRACTObjective:Throughtheresearchontheinvestigationofthedriver'smentalhealthcondition,toattractsocialattentiontomentalhealthstatusofthisgroup.Meantime,exploretherelationshipofthementalhealthconditionofdriversandthepsychologicalcontractbetweenthedriversandbuscompanies.Methods:IntroducetheSCL–90andthesimplifiedcopingstylequestionnairetoevaluatethementalhealthstatusandcopingstylesof252busdriversfromJiaozuo,Henanprovince.Statisticalanalysisisappliedforthecollecteddata.Results:TheSCL–90scoresofbusdriversfromJiaozuoareroughlyinaccordancewiththenationalnormallevel.However,excepttheterroristfactor,thescoresofotherfactorsareobviouslyhigherthannormallevel.Besides,theSCL–90scoresoffemalesaremuchhigherthanthatofmales;Marrieddriversanddriverswithchildrenrepresentanextremelysignificanthigherlevelofanxiety,comparingwithunmarriedandchildlessdrivers.Asforthecopingstyle,thescoresofthepositivecopingstyleareremarkablyhigherthanthatofthenegativecopingstyle.Conclusion:Jiaozuobusdriversareinthesub-healthstatesofmentalhealth.Accordingtotheanalysisbasedonthesurveydata,itwouldbereasonabletosuggestthebuscompanytoestablishaprojectformentalhealthcareandamaintenanceplantosustainthepsychologicalcontract.Keywords：Busdriver;Mentalhealth;Copingstyles;Thepsychologicalcontract

表目錄TOC\h\z\c"表格"表格1心理契約的內(nèi)容 18表格2公交駕駛員與常模SCL-90因子得分比較（χ±s） 25表格3男性駕駛員與女性駕駛員心理健康總均分比較 26表格4男性駕駛員與女性駕駛員在精神病性因子上的均分比較 26表格5婚否與是否有孩子的公交駕駛員在焦慮因子上均分的比較 26表格6心理健康各因子在各個年齡段上的單因素方差分析 27表格7心理健康各因子在三個工齡段上的單因素方差分析 28表格8心理健康水平應對方式 29表格9心理健康水平與應對方式的相關 30表格10SCL-90各因子與應對方式相關 30表格11應對方式對心理健康的多元回歸分析 31

目錄封面 I版權和參考數(shù)據(jù)的引用聲明 II摘要 IIIABSTRACT IV表目錄 V目錄 VI第一章 緒論 11.1研究背景及目的 11.2研究背景及A市公交公司概況 11.3公交車駕駛員的生活現(xiàn)狀 31.4研究意義 4第二章文獻綜述及問題提出 52.1公交車駕駛員心理健康 52.1.1心理健康的定義 52.1.2影響心理健康的因素 72.1.3心理健康的研究工具 72.1.4公交車駕駛員心理健康相關研究 102.2公交車駕駛員應對方式 112.2.1應對的理論研究 112.2.2應對方式的定義、影響因素以及分類 122.2.3應對方式的測量 132.2.4應對方式的應用 152.3公交公司駕駛員員工心理契約 162.3.1心理契約的定義 162.3.2心理契約的內(nèi)容與分類 172.3.3心理契約的測量 192.3.4心理契約的違背 212.3.5公交企業(yè)與員工的心理契約 212.4問題的提出 22第三章研究方法及資料統(tǒng)計 223.1研究對象 223.2研究工具 233.2.1癥狀自評量表SCL-90 233.2.2簡易應對方式量表 233.2.3施測程序 243.3結(jié)果與分析 243.3.1心理健康狀況結(jié)果分析 243.3.2簡易應對方式結(jié)果分析 29第四章結(jié)論 314.1公交車駕駛員心理健康與應對方式 314.2A市公交駕駛員心理保健計劃建設初探 324.2.1員工自我心理保健計劃 344.2.2企業(yè)員工心理保健計劃 354.3A市公交公司與駕駛員“心理契約”維護計劃初探 384.4總結(jié) 41致謝 45附錄 46訪談大綱 46A市公共交通總公司公交車司機心理健康情況調(diào)查問卷 47緒論1.1研究背景及目的近年來，公交車事故頻發(fā)，其中不乏公交駕駛員故意肇事的案例。公交駕駛員的工作每天周而復始，他們既要小心駕駛，應付路況，又要服務乘客，處理各種突發(fā)事件，他們在中頂著極大的壓力，肩負著保障乘客安全的重大責任?？墒枪获{駛員這一群體在人們眼中卻是一個“不體面”的工作，他們的心理健康狀況更是長期被社會忽略，導致的公交駕駛員職業(yè)病多，壓力大，甚至出現(xiàn)過勞死的案例。因此，筆者希望通過本次對駕駛員的心理健康狀況進行的調(diào)查，引起社會對這個特殊群體心理健康狀況的關注，同時探尋駕駛員心理健康和駕駛員與公交企業(yè)心理契約的聯(lián)系。

本研究是首次對A省A市公交駕駛員的心理健康狀況進行調(diào)查，對A省A市數(shù)百名名的公交駕駛員進行訪談和問卷調(diào)查，樣本具有一定代表性，通過統(tǒng)計分析，可以科學地闡述A市公交駕駛員心理健康的相關問題，并希望通過本次研究所得數(shù)據(jù)，為公交公司建立心理健康計劃提供理論及數(shù)據(jù)支持。1.2研究背景及A市公交公司概況A省A市公共交通總公司始建于1958年8月，是以城市客運服務為主的國有企業(yè)。經(jīng)過五十年來的發(fā)展，企業(yè)由小到大，規(guī)模和綜合實力不斷增強，從創(chuàng)建時的1條線路、2臺車、12名職工，沒有辦公和停車場地，發(fā)展成為集客運服務、車輛修理、汽車培訓等為一體的中一型企業(yè)。目前A市公交下設4個營運分公司和大修廠、IC卡管理中心、物資供銷公司、汽車駕駛培訓學校、職工醫(yī)院等10個基層單位，擁有1600余名職工。自2009年以來，A市公交廣大干部職工充分發(fā)揮主觀積極性，想方設法拓寬創(chuàng)收管道，企業(yè)經(jīng)濟實力不斷增強。A市公交公司截止2013年，企業(yè)擁有營運車輛689臺，空調(diào)車172臺、環(huán)保型燃氣車130臺。運營線路39條，線路總長度680公里。營運收入由2009年的7562萬元增加到2013年的9818.2萬元，增長29.8%；年客運量由7916萬人次增加到9913萬人次，增長了25.2%。固定資產(chǎn)由6923萬元翻了兩翻。

在職工福利方面，一是自2009年起，連續(xù)8次為職工上調(diào)了工資待遇，使職工人均工資由過去的15789元增長到現(xiàn)在的33387元。二是為職工足額繳納各項社保、公積金，做到應保盡保，保障了職工合法權益，解除了職工后顧之憂。三是籌資130余萬元為一線職工發(fā)放了工裝，展示了職工精神風貌和企業(yè)良好形象。四是積極開展向一線職工送清涼活動，從2009年以來，每年都向一線職工進行慰問，配備必須的防暑降溫設施和用品。五是關心廣大職工身體健康，做到每年為女職工免費進行健康體檢和為職工免費接種流感疫苗等。公交職工醫(yī)院借助國家扶持小區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生政策優(yōu)勢，爭取資金進行新樓建設和舊樓改造，添置醫(yī)療設備，為公司廣大職工和小區(qū)居民提供了良好的醫(yī)療服務條件。六是對公司困難職工實施動態(tài)管理，及時上報市幫扶中心困難職工信息庫。同時逢年過節(jié)、重大節(jié)日，做好送溫暖工作，使困難職工真切感受到總公司的關愛和溫暖。A省A市公交公司目前面對的最大問題就是基層駕駛員的離職率偏高，雖然近年來駕駛員的工資提高，離職率有所降低，但是由駕駛員離職造成的損失依然偏高。（資料來源：A省A市公交總公司辦公室提供）從以上的資料我們可以看出A市公交公司通過自身發(fā)展，已經(jīng)成長為一個系統(tǒng)成熟的企業(yè)，公司高層對基層員工的生活以及身體健康都有非常重視和關心，福利方面也逐漸開始考慮到員工的心理感受，但是公司并沒有系統(tǒng)的基層員工心理健康機制系統(tǒng)，離職率仍未探索到根本原因。1.3公交車駕駛員的生活現(xiàn)狀公交駕駛員有多辛苦？公交車駕駛員們每天都要出行的人們，無聊春夏秋冬，節(jié)日慶典。應該說，他們“披星戴月，不辭疲倦”，顧不上吃飯，顧不上喝水，只為按時按點的接送城市里的人們。筆者為了深入了解公交車駕駛員的真實生活，“蹲守”在公交車上，親自見證了一個公交車駕駛員的一天。凌晨五點，城市還沒有從睡夢中醒來，駕駛員劉師傅卻已騎著他的電動車來到發(fā)車總站。他熟練的檢查車輛，水箱，輪胎，機油，然后將車內(nèi)打掃干凈。劉師傅是一位駕齡十年的老駕駛員，十年如一日，一絲不茍。五點四十五分，一切就緒，隨著一聲清脆的報站聲，劉師傅開始了一天的工作。駕駛的時候，劉師傅一臉嚴肅，踩離合、換擋、加油、剎車，每當靠站，他會說“歡迎乘車”，然后引導乘客向車后集中，會提示大家給有需要的乘客讓座，一直面帶微笑。劉師傅說他，每天要跑6個來回，每圈24個網(wǎng)站，這些網(wǎng)站他已經(jīng)爛熟于胸。眼看到了吃中午飯的時間，劉師傅的車也在12點10分準時到達終點總站。來到總站的調(diào)度室里，有些駕駛員師傅已經(jīng)匆匆吃完了午飯又發(fā)了車，有些沖了濃濃的熱茶用來下午提神醒腦。劉師傅將老婆早晨準備的午餐迅速的吃起來，不過5分鐘，他便吃完了，洗好了餐盒又上了車。劉師傅告訴筆者，他十年來的午飯基本都是這樣“風速”解決的。出車時駕駛員師傅們?yōu)榱艘悦庠谥型救瑥牟桓叶嗪人?，吃飯的時間很短，剛剛匆匆吃一口，就又要發(fā)車了。夏天沒有空調(diào)的車里，駕駛員師傅總是汗流浹背，冬天下雪路滑，晚點，受凍挨餓都是常有的事。一天下來，早五晚九，累得回到家倒頭就睡，只有調(diào)休的時候才可以陪伴家人，享受一下天倫之樂。由于公交行業(yè)工作的的特殊性，駕駛員身患職業(yè)病的現(xiàn)象極為普遍。由于長期的飲食沒有規(guī)律，成年累月地辛勤奔波，很多駕駛員師傅都有不同程度的患有腰椎間盤突出、胃病、頸椎痛、腰肌勞損等“職業(yè)病”。1.4研究意義“起得比雞早，睡得比牛晚，腰間盤突出十之八九”，這是公交車駕駛員的真實生活寫照。一項調(diào)查表明，一般崗位的職業(yè)駕駛員心理障礙的發(fā)生率為59．8％，而公交駕駛員的心理障礙發(fā)生率高達80％。公交車駕駛員的心理狀態(tài)直接影響其駕駛安全系數(shù)。公交駕駛員在工作中頂著的壓力大，責任重，但是社會和企業(yè)并沒有針對他們這個群體的心理健康維護機制，導致的公交駕駛員職業(yè)病多，甚至出現(xiàn)過勞死的案例，這一切都告訴我們，關注公交駕駛員心理健康，已經(jīng)迫在眉睫。公交企業(yè)培養(yǎng)一個合格的公交駕駛員，需要投入大量資源，駕駛員人員的高離職率，會對企業(yè)帶來嚴重的損失和影響。目前針對公交駕駛員這個群體心理健康方面的研究并不多，而且主要針對特定地區(qū)公交駕駛員心理健康狀況的調(diào)查很少，由于地域文化和生活習慣在差異，不同地區(qū)公交駕駛員的心理健康狀況可能會有不同。研究模板上，針對其他群體的研究卻很豐富，研究的方法可以借鑒和參考。因此，筆者運用相關問卷對公交駕駛員的心理健康狀況進行調(diào)查，希望通過本研究注以引起社會對這個群體心理健康狀況的關注，同時希望在心理健康角度上探尋公交駕駛員與企業(yè)心理契約上的聯(lián)系，從而找到建立公交駕駛員心理健康保健機制的方向和方法，以及探索維護公交企業(yè)與員工心理契約的方法，希望為后期研究做出力所能及的幫助，同時為A市公交公司的發(fā)展提供幫助。

第二章文獻綜述及問題提出2.1公交車駕駛員心理健康2.1.1心理健康的定義心理健康涉及醫(yī)學、心理學和社會學，可以說它是個具有復合性的概念。聯(lián)合國世界衛(wèi)生組織(WHO)的定義：心理健康不僅指沒有心理疾病或變態(tài)，個體社會適應良好，又指人格的完善和心理潛能的充分發(fā)揮，在一定的客觀條件下將個人心境發(fā)揮成最佳狀態(tài)?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪返亩x：心理健康是指個體心理在本身及環(huán)境條件許可范圍內(nèi)所能達到的最佳功能態(tài)度，不是指絕對的十全十美狀態(tài)。馬斯洛需要層次理論認為，自我實現(xiàn)者有更高級的需要，這些人屬于極度健康的。社會學者波孟認為，心理健康就是合乎標準的社會行為，既被社會接受，又能為自身帶來快樂。當代中國學者對于心理健康主要有以下一些觀點：王登峰在《大學生心理衛(wèi)生與咨詢》一書中指出，心理健康是了解自我、悅納自我；接受他人，善與人處；正視現(xiàn)實，接受現(xiàn)實；熱愛生活，樂于工作；能協(xié)調(diào)與控制情緒，心境良好；人格完整和諧；智力正常，智商在80分以上；心理行為符合年齡特征。顏世富博士綜合國內(nèi)心理學家所提出的種種心理健康標準，認為心理健康應當包括以下方面的內(nèi)容：

智力正常，具體表現(xiàn)為：觀察敏銳，想象豐富，記憶鞏固等；有安全感，能容納自我，承受挫折；

情緒穩(wěn)定，心情愉快；意志健全，有決心，有信心，有恒心，有理想，不怕困難；對自己了解，能做出恰當?shù)淖晕以u價；適應能力強；正視現(xiàn)實，樂于學習；人際關系和諧；人格完整協(xié)調(diào)，情知交融；睡眠正常；生活習慣良好；心理和行為與年齡符合。目前最比較廣泛受到認可的定義下的心理健康是指個體能夠適應和發(fā)展著的環(huán)境，具有完善的個性特征；且其認知、情緒反應、意志行為處于積極狀態(tài)，并能保持正常的調(diào)控能力。從廣義上講，心理健康是指一種高效而滿意的、持續(xù)的心理狀態(tài)。從狹義上講，心理健康是指人的基本心理活動的過程內(nèi)容完整、協(xié)調(diào)一致，即認識、情感、意志、行為、人格完整和協(xié)調(diào)，能適應社會，與社會保持同步。從以上這些心理健康定義可以看出，雖然角度不同，但總結(jié)下來，筆者認同心理健康的定義：就是指一個人的生理、心理與社會處于相互協(xié)調(diào)的和諧狀態(tài)，并能適當?shù)貪M足個人的基本需要。2.1.2影響心理健康的因素影響心理健康的因素主要包含以下幾個方面：遺傳因素。在大量的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，不僅長相會遺傳，行為也會遺傳。行為的主要物質(zhì)基礎是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，基因可以調(diào)控生理化的過程。基因?qū)π袨榈恼{(diào)控體現(xiàn)在神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育過程的表達。父母會遺傳給后代一些心理素質(zhì)，同樣也會遺傳心理障礙。因此很多人的心理問題可以能來源于遺傳。生物因素。中樞神經(jīng)系統(tǒng)的病變或者不健康，可能會引起人的各種心理問題。同樣，軀體疾病，例如內(nèi)分泌、代謝、生理疼痛等等，由于影響了腦功能，也可能會引起各種各樣的心理問題。社會因素以及社會心理，包括心理承受能力和生活事件。心理承受能力或者通俗講叫抗壓能力。它與先天素質(zhì)與個體經(jīng)歷經(jīng)驗相關。人們可以通過鍛煉身體來提高自己的心理承受能力。也可以通過長期的歷練，在生活中漸漸提高自己的心理承受能力。生活事件也就是精神刺激。包括家庭環(huán)境、家庭成員關系、社會交往關系等等很多方面的因素。這些都共同影響著人的心理健康水平。2.1.3心理健康的研究工具各種人群的心理健康水平都有著各自的特點，也可以采用不同的方法進行測量。當前學者們廣泛采用各種心理量表進行各種人群心理健康水平的診斷。例如明尼蘇達人格量表、艾森克情緒量表、癥狀自評量表等等。明尼蘇達人格量表。明尼蘇達人格量表是有明尼蘇達大學是由明尼蘇達大學教授哈瑟韋（S．R．Hathaway）和麥金力（J．C．McKinley）于40年代編制，是至今為止應用極廣、最權威的人格測驗。該問卷在施測時，要分別對正常人和精神病人進行預測，因此該測驗最常用于鑒別精神疾病。該問卷適用于年滿16歲，具有小學以上文化水平，沒有影響測試結(jié)果的生理缺陷的人群?？梢詡€別施測也可以團體測驗。測驗一共550道題測驗形式比較復雜，包括卡片、手冊、錄音帶等。量表包括了10個臨床量表，分別是：Hs：疑病（Hypochondriasis）——對身體功能的不正常關心D：抑郁（Depression）——與憂郁、淡漠、悲觀、思想與行動緩慢有關Hy：癔?。℉ysteria）——依賴、天真、外露、幼稚及自我陶醉，并缺乏自知力Pd：精神病態(tài)（Psychopathicdeviate）——病態(tài)人格（反社會、攻擊型人格）Mf：男性化-女性化（Masculinity-femininity）——高分的男人表現(xiàn)敏感、愛美、被動、女性化；高分婦女看做男性化、粗魯、好攻擊、自信、缺乏情感、不敏感。極端高分考慮同性戀傾向和同性戀行為Pa：妄想狂（Paranoia）——偏執(zhí)、不可動搖的妄想、猜疑Pt：精神衰弱（Psychasthenia）——緊張、焦慮、強迫思維Sc：精神分裂（Schizophrenia）——思維混亂、情感淡漠、行為怪異Ma：輕躁狂（Hypomania）——聯(lián)想過多過快、觀念飄忽、夸大而情緒激昂、情感多變Si：社會內(nèi)向（Socialintroversion）——高分者內(nèi)向、膽小、退縮、不善交際、屈服、緊張、固執(zhí)及自罪；低分者外向、愛交際、富于表現(xiàn)、好攻擊、沖動、任性、做作、在社會關系中不真誠4個效度量表：Q：疑問量表（Question）沒有回答的題數(shù)和對“是”和“否”都做反應的題數(shù)。如果在前面399題中原始分超過22分，566題原始分超過30分，則說明被測試者對問卷的回答不可信。高得分者表示逃避現(xiàn)實。L：說謊量表（Lie）是追求盡善盡美的回答。L量表原始分超過10分，結(jié)果不可信。F：詐病量表（Frequency）高分表示受測者不認真、理解錯誤，表現(xiàn)一組無關的癥狀，或在偽裝疾病。F量表是精神病程度的良好指標，其得分越高暗示著精神病程度越重K：校正量表（Correction）一是判斷被試對測驗的態(tài)度是否隱瞞或防衛(wèi)；二是修正臨床量表的得分。資料來源：百度百科明尼蘇達量表經(jīng)過多年的不斷修訂，至今已經(jīng)發(fā)展的極為成熟，應用也非常的廣泛，它不僅應用與精神科臨床研究、人類行為研究，也對人才心理素質(zhì)、個人心理健康水平評價都有較高的使用價值。明尼蘇達十分龐大，在施測上費時費事，若想得到最準確最豐富的信息，就要面對龐大的工作量，所以可操作性較差。一般健康問卷GHQ-20。由李虹、梅錦榮等修訂。GHQ-20是從GHQ-30發(fā)展而來的，它包括GHQ-自我肯定，GHQ-憂郁和GHQ-焦慮三個子量表。該量表包括20個項目，計分方法為“是-否”，“是”得1分，“否”得0分，9個反向計分，分數(shù)越高，心理健康水平越低，要求指出最近幾周的感覺。例如：“是不是做事情都可以能集中精神”、“覺得做人沒什么意思”“整天覺得心神不安和緊張”，本量表是一個較為理想的中國大學生心理問題測量工具。此量表將心理健康分為3個維度，較明尼蘇達問卷簡單易操作，但是信息不夠豐富全面。癥狀自評量表量表，簡稱SCL-90，這是目前心理學界研究心理健康相關問題最常使用的量表。SCL-90的應用十分廣泛，針對普通人群、應激事件人群、身心疾病人群等等方面的研究很多。在針對普通人群的研究中大中學生SCL-90應用文獻較多，在以往的研究中，大學生、中學生、工人、軍人均有較多因子高于常模。例如有文獻顯示:高等院校教師,綜合醫(yī)院醫(yī)務人員,精神科醫(yī)務人員在SCL-90上除了軀體化和人際敏感差異明顯之外，大部分因子與常模沒有明顯差異或低于常模,；孕婦大多數(shù)僅恐怖因子高于常模，其他因子與常模沒有顯著差異；中學教師無論是城市或農(nóng)村,大多數(shù)因子高于常模，強迫、軀體化和焦慮因子之間正相關；服刑犯人的各因子分顯著高于全國常模。另外還有關于特殊人群，例如殘疾人等的SCL-90評定結(jié)果的研究，針對駕駛員、公交駕駛員的文獻近年來也逐漸開始出現(xiàn)。關于SCL-90常模，目前還在使用的是1986年，由金華、吳文源等學者在全國13個地區(qū)，由1388名正常成人的SCL-90問卷結(jié)果得出的常模資料。隨著時代的變遷，常模必然會發(fā)生變化。但是目前還沒有心理學界公認的最新最權威的常模出來，所以本研究依然采取86年常模作為資料參照。目前針對公交車駕駛員群體的心理健康研究并不多，我們可以參考對其他群里，例如大學生、教師等特殊群體心理健康的研究方法進行討論。2.1.4公交車駕駛員心理健康相關研究四川學者通過整體隨機抽樣，運用SCL-90問卷對四川遂寧各個種類的汽車駕駛員進行了心理健康狀況調(diào)查，調(diào)查顯示，公交車駕駛員人際關系、強迫、敵對評分較高，顯示公交車駕駛員面臨了日益激烈的競爭和壓力。寧波市公交公司131名駕駛員的心理健康調(diào)研中顯示公交駕駛員群體屬于心理亞健康狀態(tài)，尤其軀體化因子得分極高，研究說明駕駛員工作單調(diào)且要求長時間保持精神高度集中，所以容易出現(xiàn)心理過度緊張，從而表現(xiàn)為容易煩躁、易怒以及做事必須反復檢查等強迫表現(xiàn)和頭痛等癥狀。南昌公交駕駛員心理健康調(diào)查中發(fā)現(xiàn)未婚公交駕駛員大多與父母同住，影響他們心理主要是工作單調(diào)，職業(yè)緊張等。已婚公交車駕駛員所要承擔的社會角色和責任更多，他們既要做好工作又要處理好家庭，心理狀況波動比較大。2.2公交車駕駛員應對方式2.2.1應對的理論研究首先，心理學界關于應對的研究主要有以下一些理論觀點。弗洛伊德精神分析理論中的自我防衛(wèi)機制理論,認為個體面臨應激性事件時會運用壓抑、投射、否認、升華等防御機制來應對問題，這些都是在無意識狀態(tài)下完成的。這種觀點體現(xiàn)了精神分析理論的無意識特色。人格功能理論的觀點著重強調(diào)人格特質(zhì)對應對方式的影響，認為個體的人格特質(zhì)決定其應對方式,不同的人格特質(zhì)有相應的應對方式。觀點還認為不同情境下同一個體的應對方式具有相對穩(wěn)定性。但是這個觀點忽略了情境對應對方式的影響。相對人格特質(zhì)應對方式的觀點，有心理學家提出情境理論的觀點，相對應的，該理論強調(diào)情境因素在個體應對方式抉擇中的重要決定作用。理論認為，應對是對特定情境的反應。此觀點與人格功能理論所犯的錯誤一樣,它過度強調(diào)情景對應對的影響，忽視了人格特質(zhì)、個體差異對應對的重要作用。如果單獨依據(jù)情景理論，我們將不能解決同一情境下個體應對方式的不同；同一個體在相同情境下，不同時間應對方式的不同；不同個體在同一時間同一情景下應對方式的差異；以及將主觀體驗的情境與客觀情境的應激做出區(qū)分等問題。所以上述兩種理論都只是針對了應對方式影響因素的一方面，稍顯片面。經(jīng)過理論不斷發(fā)展，現(xiàn)象學—相互作用理論的觀點應運而生。該理論源于現(xiàn)象學—相互作用理論,認為應對是個體與情景之間存在相互作用，是一個動態(tài)過程，具體的人、具體的環(huán)境、具體時間對具體應對方式都存在影響。此理論一定程度上完善了人格功能論和情境論的片面性，它既承認應對存在個體差異，又認同時間的變化以及情景的變化對應對的影響，目前有較多研究都遵從這一理論。近年來學者們將應對文獻進行分析后,提出了一種新的理論觀點。他們認為應對可根據(jù)其斗爭或預防的本質(zhì)來看待。應對不僅可以減輕或者消除應激源,它也是針對任何預防、減弱、消除應激源的所做出的努力，無論無意還是有意，是不是健康，我們可以將這種努力視為以最小的痛苦方式對應激的影響的面對和忍耐。2.2.2應對方式的定義、影響因素以及分類應對方式的一般定義是在應激過程中繼認知評價之后所表現(xiàn)出來的具體的應對活動，個體在面對各種應激事件時都表現(xiàn)出相對穩(wěn)定的應對風格。特質(zhì)應對方式主要指有一定的跨情景一致性、與個體特征及心理健康相關的那部分應對方式。應對方式的影響要素研究發(fā)現(xiàn)，影響應對方式的要素可分為穩(wěn)定要素和情境要素兩大部分。穩(wěn)定要素包括個體的年齡、性別、遺傳素質(zhì)、人格特質(zhì)等。情境要素，也叫不穩(wěn)定因素，主要包括應激情境的客觀特征，包含應激程度、可控度、情境的多變等，以及個體對情境的主觀感受及評價。另外有研究提出了應對資源的概念。應對資源可概括為例如身體健康等的生理資源、人格特質(zhì)等的心理資源、社會支持等的環(huán)境資源。它們會很大程度的影響個體采用何種應對方式。由此可見此類研究比較強調(diào)社會支持對應對方式的影響。關于應對方式的分類的研究主要有兩種觀點。一種是研究中分類的理論基礎依據(jù)個體應對方式的功能維度,個體根據(jù)實際情況，結(jié)合自身的應對資源等來選擇自己的應對方式。這種觀點將應對分類分為積極應對和消極應對、問題指向應對和情緒指向應對。這種另外一種觀點認為“應對方式本身就是一種人格特質(zhì)”，依據(jù)人格特質(zhì)的維度進行分類的。主要將應對方式分為選擇性注意—選擇性忽略型、壓抑—敏感型、遲鈍—調(diào)控型。2.2.3應對方式的測量目前針對應對方式的測量有很多。其中一種代表性的是由Folkman和Lazarus在1980年提出及以后多次所修訂的應付量表(WaysofCoping,WOC)，這個量表把應付方式分為八種類型，然后將著八種又分為問題關注應對和情緒應對兩大類。之后的MCI以及CSQ等量表都是根據(jù)這個思路編制的。問題關注應對是指正面直接解決事件的應對，情緒應對是解決自己情緒的應對。另一種思路是個體在不同情境中有著相對穩(wěn)定的應對方式，這種觀點的量表被稱為人格傾向性應對或者應對方式風格，例如Carver等(1989)編制的由14個維度(積極應付、計劃、否認、情緒專注與宣泄等)組成的COPE問卷等。國內(nèi)在引進國外應對量表后，眾多學者都做了新的針對中國人的問卷編制。例如姜乾金的應對問卷把16個應對條目分為消極和積極應對兩類；韋有華對Carver等COPE問卷進行了初步修訂,測量以大學生為被試，其研究結(jié)果在信效度水平基本上達到心理測量學的標準,但有些分量表的信度較低,如“第13分量表(心理解脫)”的內(nèi)部一致性信度僅為0.36，而且還存在著某些條目所反應的內(nèi)容難以得到合理解釋的問題；施承孫等以Carver等人編制的COPE問卷作為條目的編制參考，篩選有中國人特點，或者是適合中國人的應對策略，研究提示應付方式存在著多維度的特征,主要有四種類型,即針對問題積極應付、否認與心理解脫、情感求助與宣泄、回避問題轉(zhuǎn)移注意；陳樹林等人根據(jù)WCQ和COPE為基礎，發(fā)展研究適合中國成年人應對方式的量表，作者依據(jù)上述兩個量表篩選54條項目，通過問卷數(shù)據(jù)分析達到了較好的心理測量學標準；解亞寧將WCQ做出進一步簡化，編制了簡易應對方式問卷，由20個條目組成，涉及人們在日常生活中遇到應激事件經(jīng)?？赡懿扇〉膽獙Ψ椒?，如盡量看到事物好的一面、自我安慰和通過吸煙喝酒來解除煩惱等。此量表為自評量表。通過研究發(fā)現(xiàn)此問卷有較好的信度，因素分析也證實其可分為積極和消極二個維度，實際檢驗證明此問卷能反映出人群不同應對方式特征及與心理健康之間的關系。2.2.4應對方式的應用目前有關應對方式在實際生活中的應用的研究主要對象主要是非健康群體，部分涉及特殊職業(yè)群體及高壓力的群體，如大學生、企業(yè)白領、運動員等。研究方向大多集中在醫(yī)學心理學、臨床心理學等領域，涉及從個體身心健康角度基礎上進行有效應對的干預等等。大量研究集中在不同人群在不同的情境下的應對方式特點及其影響因素，成功、優(yōu)秀健康者會選擇什么樣的應對方式，以及尋找干預應對方式的方法和依據(jù)。目前針對學生、教師等群體的研究較多，也已經(jīng)建立了相應的干預方式系統(tǒng)。干預一般以下幾種方式的干預:信息干預、環(huán)境干預、主體參與干預。目前運用較廣泛、效果較明顯的干預訓練是應激預防訓練，注重預防。有研究發(fā)現(xiàn)，員工的積極應對方式與心理健康顯著相關，積極的應對方式有利于心理健康，而且研究發(fā)應對方式對心理健康有預測的作用。目前針對公交駕駛員的應對方式的研究雖然非常少，研究公交車駕駛員心理健康與應對方式的研究更是基本為零，但是仍可以依據(jù)其他群體的研究方法，結(jié)合該群體的現(xiàn)實情況進行探討。例如，有學者對護士的工作壓力、應對方式與心理健康水平的關系做了研究。該研究運方便取樣發(fā)，使用護士壓力源量表，應對方式量表和一般健康問卷，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論：護士的工作壓力水平和應對方式對心理健康水平的三個維度有不同的預測作用。這個研究具備以下幾個特點：一，運用針對護士群體的壓力量表進行測量，更加具有針對性；二，沒有使用SCL-90量表，而是使用了GHQ-20，在研究中體現(xiàn)了心理健康的三個維度。又如，有學者對大學生群體的心理健康與應對方式做了研究，研究采用癥狀自評量表即SCL-90以及簡易應對方式量表，對數(shù)據(jù)做相關分析和回歸分析，結(jié)果表明，大學生心理健康水平與應對方式顯著相關，積極應對與心理健康水平正相關，消極應對與心理健康水平負相關，積極應對有利于大學生心理健康。在針對公交駕駛員心理健康與應對方式的研究上，可以借鑒上述研究的方式與方法來開展。2.3公交公司駕駛員員工心理契約2.3.1心理契約的定義契約是組織存在的基礎。市場經(jīng)濟從的本質(zhì)就是契約經(jīng)濟。契約體現(xiàn)在企業(yè)的外部聯(lián)系上，也體現(xiàn)在人與企業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系當中。員工與企業(yè)契約關系可以通過正式契約加以約束，然而契約并無法約束所有的不確定和不完全信息，由此就產(chǎn)生了一種員工與企業(yè)相互之間形成的不成文的責任與義務，正是在這種背景下，各個領域都開始了對“心理契約”的研究。心理契約這一概念最先出自于社會心理學，后被引人了組織行為學和管理學領域。心理契約一般概念是當事雙方不通過某種顯然的形式直接明了地進行意思表達，而通過各種心理暗示的方式，在雙方相互感知并認可各自期望的基礎上形成的一套隱性權利義務關系的協(xié)議。心理契約被廣泛的在員工與企業(yè)關系間探討。心理契約的一般理解為是雇傭雙方基于書面的、口頭的、組織制度和組織慣例約定等各種形式承諾對交換關系中彼此義務的主觀理解，理解包含了心理契約的隱含性、主觀性、動態(tài)性、雙向性等特點。2.3.2心理契約的內(nèi)容與分類目前大量有關心理契約的研究都來自西方，開始于20世紀80年代末90年代初。隨著時代的進步，知識經(jīng)濟飛速發(fā)展，雇傭關系在發(fā)生著微妙的變化。大部分研究探討著高素質(zhì)的員工與知識化規(guī)范化的組織的相互要求，案例包含員工忠誠度、組織對員工的理解、長期雇傭等等。心理契約所包含的內(nèi)容受到受到個人、組織等因素以及時代和經(jīng)濟背景的共同影響的影響。目前多數(shù)研究的重心在于心理契約內(nèi)容中員工心理契約中的組織責任方面。隨著時代的變化，雇傭關系的調(diào)整，心理契約的內(nèi)容也在不斷的發(fā)生著變化。全球市場的發(fā)展以及組織格局的變革，使得心理契約的內(nèi)容發(fā)生了巨大的變化，具有時代特征的新內(nèi)容，例如對靈活性、公平性、變革創(chuàng)新、不斷嘗試的要求，正在逐步代替老的內(nèi)容。英國學者以組織的角度，運用管理學調(diào)研方法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，心理契約中的組織責任項目有：培訓、公正、關懷、協(xié)商、信任、友善、理解、安全、有恒一致、薪資、福利、工作穩(wěn)定等12個類別；員工責任項目有：守時、業(yè)務、誠實、忠誠、愛護資產(chǎn)、體現(xiàn)組織形象、互助等7個方面。比較研究還表明，雙方對“組織責任”的要求在友善、理解、安全、薪資、福利、工作穩(wěn)定等6個方面存在差異，其中員工比較強調(diào)安全、薪資和工作穩(wěn)定，而組織則比較強調(diào)友善、理解和福利。雙方對“員工責任”的要求在忠誠、愛護資產(chǎn)和體現(xiàn)組織形象3個方面存在差異，其中員工比較強調(diào)愛護資產(chǎn)、體現(xiàn)組織形象，而組織更強調(diào)忠誠。組織對員工承擔的責任員工對組織承擔的責任規(guī)范維度企業(yè)明文說明給予員工具體的待遇和工作條件以及規(guī)范。例如:薪水、福利、工作規(guī)范。員工遵守工作規(guī)范和員工守則，在特定的情況下應該接受工作調(diào)整。人際維度企業(yè)充分尊重員工、關心員工生活，為員工提供良好的人際環(huán)境。員工和諧相處，互相幫助，配合企業(yè)共同打造和諧的工作氛圍。發(fā)展維度企業(yè)應為員工提供培訓以及發(fā)展的平臺，充分挖掘員工的潛能，幫助其提高個人能力。員工不計較得失，充分為企業(yè)的發(fā)展而努力，例如不計報酬的加班工作，更好的完成項目等。表格SEQ表格\*ARABIC1心理契約的內(nèi)容表1從三個維度說明了心理契約應該包含的內(nèi)容。從理論的角度，依據(jù)心理契約的內(nèi)容，將員工與組織之間的契約分為交易契約和關系契約兩種。交易型契約是以經(jīng)濟交換為基礎的契約關系，即員工采取加班、完成職責外工作等，換取組織提供的額外報酬、關注、尊重、績效獎勵等；關系型契約是以情感交換為基礎的契約關系，體現(xiàn)在雇員為了組織提供的長期工作保障而愿意接受內(nèi)部工作調(diào)整。之的后一些研究者根據(jù)績效要求和時間結(jié)構兩個維度，增加了兩種類型，即變動型和平衡型。心理契約是企業(yè)文化建設的基礎。企業(yè)文化建設的主體是員，企業(yè)管理者是企業(yè)文化的引領者。企業(yè)文化影響著心理契約的形成。心理契約的形成是由員工需求、企業(yè)激勵方式、員工自我定位及工作行為四方面的來決定的。心理契約與企業(yè)文化二者之間相輔相成，相互影響。2.3.3心理契約的測量 在心理契約的測量方面目前西方心理契約研究中所采用的測量評定方法很多：按測量評定的性質(zhì)分，包括定性評定（如早期Argyris（1960年）和Levinson等人（1962年）的研究、1995年Rousseau對契約變化趨勢的研究等）、定量評定（如1990年Rousseau對MBA學生的研究、1999年Rousseau等人對護士的研究）；按測量評定的目的分，分為特化評定（如1996年Sparrow對英國銀行職員的研究）、概化評定（如1997年Robinson等人對契約結(jié)構的研究等）；按測量評定的方式分為直接評定、間接評定（如1997年Herriot對英國企業(yè)的研究）；按評定量表的結(jié)構性分為結(jié)構性評定（如1998年Millward對契約承諾關系的研究）、非結(jié)構性評定；按測量評定的范圍分為部分評定、整體評定（如1997年Wade-Benzoni對師生關系研究等）、內(nèi)容評定；按測量評定的對象分為特征評定（例如1994年Schalk對兼職與專職雇員的研究、1996年Lusch等人對市場行為的研究等）、評估評定（1995年Rousseau對契約違背的研究）、形成評定（1996年Herriot等人對契約化過程的研究）；按測量評定的內(nèi)容分變化評定（1994年Robinson對MBA學生的研究、1998年Thomas等人對英國新兵的研究等）、違背評定（1994年Guzzo等人對海外經(jīng)理人的研究1999年Turnley等人對管理者的研究等等）。針對心理契約的測量，目前最權威的范本有Rousseau的《心理契約調(diào)查問卷》。國外心理契約量表引進國內(nèi)后，大量的學者和研究者做出了修訂。陳加洲、方俐洛、凌文輇等針對心理契約極其測量做出了大量的理論和實踐研究，陳加洲的《我國員工心理契約調(diào)查問卷》是眾多研究的參考范本。李原編制《員工心理契約調(diào)查問卷》。衛(wèi)琳在參考Rousseau《心理契約調(diào)查問卷》（1990），Millward的《心理契約測量問卷》（1998）以及張積家等的《心理契約結(jié)構問卷》（2005）的基礎上，結(jié)合我國政府公務員特點，編制《公務員心理契約調(diào)查問卷》（衛(wèi)琳，2007），這表明，心理契約測量逐步向著針對性人群發(fā)展。這里要說明的是，中國人由于受中國傳統(tǒng)文化根深蒂固的影響，所以在理解、交流等方面都有中國特色，這些在會深刻影響著心理契約的測量與評定，因此在測量問卷的編制時，在問卷問題篩選、題目設計、語言修飾等以及實施測量評定時創(chuàng)造一個融洽的測評環(huán)境等方面多加注意。2.3.4心理契約的違背組織和員工之間存在的心理契約如果沒有得到滿足，那么就有可能在員工和組織的互動過程中造成心理契約的違背。心理契約的違背程度以及雙方主觀感受，再加上勞動力市場以及組織補償措施等因素的影響共同決定了組織成員的反應。心理契約的違背可能是雙方的，也可能是單方面的。通俗來講就是在雇員和組織雙方未達到對方的期望，也就是沒有做到那一系列“未成文”的“契約”，當這種情況達到一定程度，在其他一些情景的催化下，直接造成的后果就是雇員辭職或是組織辭退雇員。2.3.5公交企業(yè)與員工的心理契約心理契約的一般特點有主觀性、不穩(wěn)定性、不確定性、動態(tài)性、雙向性等，心理契約同時又具有鮮明的行業(yè)特點，公交車駕駛員座位一個特殊的公共事業(yè)工作群體，有研究表明，他們中大部分的人選擇工資相較個體運輸?shù)偷墓恍袠I(yè)，是為了獲得一份長期穩(wěn)定的工作，顯然尋求穩(wěn)定與平衡，是公交駕駛員與公交企業(yè)“心理契約”重要的特征之一。眾多公交企業(yè)反映公交駕駛員的“職場倦怠”指數(shù)卻居高不下，心理健康狀況普遍亞健康，離職率不斷上升，乘客投訴最多的就是駕駛員態(tài)度差，服務意識差。這些信號都提醒著公交企業(yè)必須重視“心理契約”問題。在21世紀的今天，企業(yè)與員工之間是以勞動契約和心理契約相交織的戰(zhàn)略合作伙伴關系，“心理契約”是維系員工和企業(yè)關系的重要因素。公交企業(yè)核心員工應該是全職的、長期的具有技術性和就業(yè)安全感的，公交駕駛員是公交企業(yè)利潤的主要創(chuàng)造者，他們對于企業(yè)績效以及企業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的影響。這些都充分說明了“心理契約”的維護對公交企業(yè)的必要性。2.4問題的提出公交車駕駛員作為公共事業(yè)的企業(yè)員工，具有其特殊性。根據(jù)上述文獻可以發(fā)現(xiàn)，公交車駕駛員群體心理健康指數(shù)偏低，應對方式不詳，企業(yè)與公交駕駛員“心理契約”非常重要，那么我們是否可以在心理健康和應對方式的心理學研究中探尋蛛絲馬跡，幫助公交企業(yè)與公交駕駛員更好的維護他們之間的“心理契約”，為公交企業(yè)提供公交駕駛員心理健康保健系統(tǒng)的建設性意見呢？筆者以A省A市公交車駕駛員為例，通過心理健康、應對方式的調(diào)查以及統(tǒng)計學分析，為A市公交公司提供公交駕駛員心理健康保健系統(tǒng)以及“心理契約”維護的依據(jù)以及建議。第三章研究方法及資料統(tǒng)計3.1研究對象本次研究采用隨機抽樣，向A省A市公交公司538名公交駕駛員共發(fā)放300份問卷，其中有效問卷252份，具有較好的代表性，可以反映A市公交駕駛員的整體心理健康及應對方式狀況。52位公交駕駛員中，男性駕駛員157位，女性駕駛員95位。30歲以下的77位，占總樣本數(shù)的30。6%，31歲到40歲的，78位占總樣本數(shù)的31%，41歲以上的97位，占總樣本數(shù)的38.4%。工齡10年以下的185位，工齡11到20年的53位，工齡21年以上的15位。91.7的已婚，83.7%的已經(jīng)有孩子。3.2研究工具3.2.1癥狀自評量表SCL-90SCL-90癥狀自評量表由DerogatisL.R.編制(1975)，表的制訂可追朔到在CornellMedicalIndex(CMI)基礎上，由ParloffM.B.制訂的評定心理治療并經(jīng)Frank，J.D.修改的不適量表（DiscomfortScale）。后來Derogatis以他編制的Hopkin's癥狀清單JHSCL1973）為基礎制訂SCL-90。此量表為國際通用范本，具有良好的信度以及效度。3.2.2簡易應對方式量表簡易應對量表：由解亞寧編制，含積極應對和消極應對兩個維度，分別由12道、8道題目組成.該問卷為自評量表，采用多級評分，其各項心理學指標均良好。3.2.3施測程序本次測驗采用紙筆測驗，所得數(shù)據(jù)資料應用SPSS19.0進行處理分析。3.3結(jié)果與分析3.3.1心理健康狀況結(jié)果分析心理健康總均分以及各項因子分與全國常模進行比較（表2），發(fā)現(xiàn)A省A市公交駕駛員心理健康總均分上雖然與常?；境制剑峭ㄟ^觀察各項因子分，就可以發(fā)現(xiàn)，除了敵對因子上得分顯著低于常模，其他所有因子都高于常模，這種形態(tài)表現(xiàn)出了A市公交駕駛員群體的心理健康水平并不像總均分呈現(xiàn)出來的健康水平，筆者稱之為一種亞健康的狀態(tài)。項目國內(nèi)正常人群（86年常模n=1388）A市公交駕駛員（n=252）總均分軀體化強迫性人際敏感抑郁焦慮敵對恐怖偏執(zhí)精神病性1.69±0.511.37±0.481.62±0.581.65±0.611.50±0.591.39±0.431.46±0.551.23±0.411.43±0.571.29±0.421.62±0.131.54±0.221.64±0.181.76±0.141.60±0.211.61±0.180.89±0.111.88±0.311.59±0.431.48±0.17表格SEQ表格\*ARABIC2公交駕駛員與常模SCL-90因子得分比較（χ±s）從A省A市公交駕駛員心理健康各項因子均分中我們可以發(fā)現(xiàn)一個突出的極端值，即“敵對因子”的均分上，A市公交駕駛員得分明顯低于全國常模。究其原因，首先，敵對因子由第11題“容易煩惱和激動”，第24題“自己不能控制地發(fā)脾氣”，第63題“有想打人或傷害他人的沖動”，第67題“有想摔壞或破壞東西的沖動”，第74題“經(jīng)常與人爭論”，第81題“大叫或摔東西”組成。筆者根據(jù)對A市公交駕駛員的訪談結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大部分駕駛員反映，他們工作實在辛苦，工作壓力所帶來焦躁、發(fā)脾氣的情況確有發(fā)生，但是題目分數(shù)卻與訪談結(jié)果有明顯出入。經(jīng)過探索，筆者初步認為，可能存在以下一些原因：例如被試有意回避和隱瞞了有關敵對因子的真實情況，或者說被試不愿承認和面對自己的這些情緒等等。本研究出現(xiàn)的這一情況，也值得以后進一步探討研究。根據(jù)心理健康部分問卷數(shù)據(jù)總均分進行獨立樣本T檢驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)男性駕駛員與女性駕駛員在總分上存在差異（p=0.004<0.05），在心理健康總均分上女性公交駕駛員顯著高于男性，說明女性公交駕駛員的心理健康水平較差，見表3。性別N均值FSig.tdfp.總均分男1571.6027女951.65172.956.087-2.8852500.004表格SEQ表格\*ARABIC3男性駕駛員與女性駕駛員心理健康總均分比較根據(jù)心理健康部分問卷資料各個因子分進行獨立樣本T檢驗，發(fā)現(xiàn)男女在精神病性因子分上，存在極其顯著差異（p=0.01<0.05），女性駕駛員較男性駕駛員存在的出現(xiàn)精神病征兆以及隱含精神病狀況的可能性更高，在其他因子項上男女雖然沒有顯著差異，但是女性在包括精神病性的所有得分，都高于男性，在精神病性因子上顯著高于男性。在現(xiàn)實情境中，女性在公交車駕駛員職位上承受著更多的身體以及心理上的的狀況，較男性駕駛員面臨更大的挑戰(zhàn)，見表4。性別N均值FSig.tdfp.精神病性男1571.4554女951.5305.353.553-3.3982500.001表格SEQ表格\*ARABIC4男性駕駛員與女性駕駛員在精神病性因子上的均分比較在焦慮因子上，不同的婚姻狀況以及生育狀況群體之間存在顯著差異（p<0.05）,已婚、有孩子的駕駛員的焦慮程度較未婚駕駛員的焦慮程度高，在生活中，已婚駕駛員肩負著家庭責任，在忙碌的工作與照顧家庭、陪伴家人之間焦頭爛額，這正是在訪談中，多數(shù)駕駛員普遍反映的問題。見表5。N均值FSig.tdfp焦慮有孩子2111.6365沒有孩子411.48057.887.0055.280250.000已經(jīng)結(jié)婚2301.6274沒有結(jié)婚221.44096.750.0104.783250.000表格SEQ表格\*ARABIC5婚否與是否有孩子的公交駕駛員在焦慮因子上均分的比較通過單因素方差分析發(fā)現(xiàn)，心理健康各個因子中的抑郁因子以及焦慮因子的得分上，不同的年齡段表現(xiàn)出顯著差異（p1=0.03<0.05，p2=0.00<0.05）。見表6。F顯著性軀體化0.9520.387強迫癥狀1.7310.179人際關系敏感4.0800.018抑郁6.1280.003焦慮8.2350.000敵對1.2790.280恐怖1.1070.332偏執(zhí)1.6670.191精神病性1.5520.214表格SEQ表格\*ARABIC6心理健康各因子在各個年齡段上的單因素方差分析將三個年齡階段分別兩兩做獨立樣本T檢驗，發(fā)現(xiàn)在抑郁因子得分上30歲以下年齡段高于31歲以上的（p1=0.03<0.05,p2=0.02<0.05），焦慮因子得分上30歲以下的公交駕駛員得分顯著低于年齡31到40歲以及41歲以上的公交駕駛員（p1=0.02<0.05,p2=0.01<0.05），人際關系敏感得分，41歲以上的公交駕駛員顯著高于30歲以下的公交駕駛員（p=0.04<0.05）。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，30歲以下的駕駛員年輕，剛剛開始奮斗事業(yè)和組織家庭，容易產(chǎn)生興趣減退，動力缺乏，喪失活力，產(chǎn)生苦悶心情；31到40歲年齡段的公交駕駛員面臨家庭與工作兼顧的壓力，比較容易坐立不安，煩躁；41歲以上的公交駕駛員容易在人際交往中感到自卑，心神不安等等。通過單因素方差分析發(fā)現(xiàn)，心理健康各個因子中的抑郁因子，在3個不同工齡段表現(xiàn)出顯著差異（p=0.04<0.05）。由此可以說明，工齡長短不同，苦悶的情感與心境為代表性癥狀有明顯的不同，動力減退、活力喪失的程度不同。見表7。F顯著性軀體化.123.885強迫癥狀1.929.147人際關系敏感.060.942抑郁5.747.004焦慮2.816.062敵對1.024.361恐怖.200.819偏執(zhí)1.234.293精神病性4.930.008表格SEQ表格\*ARABIC7心理健康各因子在三個工齡段上的單因素方差分析方差分析之后在三個工齡階段分別兩兩做獨立樣本T檢驗，發(fā)現(xiàn)在抑郁因子上工齡10年以下的分數(shù)顯著高于工齡11到20年的公交駕駛員（p=0.01<0.05），在精神病性因子上，工齡10年以下的顯著也高于工齡11到20年的駕駛員（p=0.02<0.05）。由此說明工齡短的駕駛員較工齡長的駕駛員更容易缺乏動力，浮躁不安，精神問題隱患較大，所以，公交企業(yè)應該更加關注新加入企業(yè)的駕駛員員工。3.3.2簡易應對方式結(jié)果分析通過對A省A市公交車駕駛員簡易應對方式問卷結(jié)果統(tǒng)計，比較均值，發(fā)現(xiàn)A省A市公交駕駛員積極應對維度均分顯著高于消極應對均分（1.84±0.46>0.96±0.42,p=0.00）,在積極和消極兩個維度上，性別、年齡、工齡、婚姻狀況、生育情況均不存在顯著差異。在應對方式上，心理健康問卷中高分組和低分組在積極應對和消極應對上的得分均有顯著差異（p<0.05）,積極應對分數(shù)上，高分組顯著低于低分組，消極應對分數(shù)上，高分組顯著高于低分組。見表8。心理健康總分N均值標準偏差FtdfSig.積極應對均值低分組691.950.31高分組872.210.2526.33-5.701540.00消極應對均值低分組690.680.24高分組871.370.377.62-13.71150.600.00表格SEQ表格\*ARABIC8心理健康水平應對方式通過相關研究發(fā)現(xiàn)，心理健康水平與應對方式的呈現(xiàn)表現(xiàn)出顯著相關，心理健康水平與積極應對方式負相關，與消極應對方式正相關，積極應對方式與消極應對方式呈負相關。因此可以看出，心理健康水平高的公交駕駛員，更愿意選擇積極的應對方式來解決壓力，心理健康水平低的公交駕駛員，更容易通過消極應對方式來解決壓力，存在著嚴重的隱患。經(jīng)常采用積極應對方式排解壓力的公交駕駛員一般比較少采用消極應對方式。見表9。積極應對方式消極應對方式心理健康總均分-0.457**0.67**表格SEQ表格\*ARABIC9心理健康水平與應對方式的相關消極應對方式與心理健康各因子間均為正相關，積極應對方式與心理健康各因子間均為負相關。見表10。抑郁焦慮敵對恐怖偏執(zhí)精神病性軀體化強迫人際關系消極應對0.32**0.36**0.23**0.42**0.52**0.52**0.28**0.49**0.34**積極應對-0.32**-0.08**-0.23**-0.26**-0.32**-0.26**-0.26**-0.39**-0.23**表格SEQ表格\*ARABIC10SCL-90各因子與應對方式相關A市公交駕駛員應對方式對心理健康的回歸分析:多元逐步回歸分析結(jié)果顯示(見表11),消極應對和積極應對均進入回歸方程,多元相關系數(shù)為0.725,兩個變量能聯(lián)合預測心理健康52.2%的變異量。消極應對和積極應對的解釋量分別為44.5%和8.1%,兩個變量的聯(lián)合預測力達52.6%，這說明應對方式對心理健康水平具有很強的預測力。標準化回歸方程為:心理健康總分=0.586×消極應對-0.296×積極應對投入變項順序多元相關系數(shù)決定系數(shù)R2增加量△R2F標準化回歸系數(shù)β消極應對0.6670.4420.445200.20.586積極應對0.7250.5220.08142.7-0.296表格SEQ表格\*ARABIC11應對方式對心理健康的多元回歸分析第四章結(jié)論4.1公交車駕駛員心理健康與應對方式本研究發(fā)現(xiàn)，A省A市公交車駕駛員心理健康測試總分呈現(xiàn)基本合格，但是心理健康各項因子均高于全國常模，尤其在人際敏感、恐怖以及精神病性等因子分上顯著高于常，提示公交車駕駛員所面臨的競爭、人際關系、疲勞等等壓力，證明該群體心理健康水平處于亞健康狀態(tài)，并且存在著心理隱患。在該群體中，女性公交駕駛員的心理健康水平顯著低于男性公交駕駛員，這是由于女性在生理上的特征，精神上的脆弱敏感所造成的，也說明在相同的工作條件下，女性面臨的挑戰(zhàn)更大，需要做出的努力更多。研究還發(fā)現(xiàn)，婚姻狀況和生育狀況是影響公交車駕駛員焦慮因子的重要因素，數(shù)據(jù)顯示已婚駕駛員的焦慮程度極其顯著的高于未婚駕駛員（p=0.00），有孩子的駕駛員焦慮程度極其顯著高于沒有孩子的駕駛員（p=0.00），說明家庭和孩子是公交駕駛員工作的重要動力來源，也是壓力的來源，有了家庭和孩子，他們就肩負了更多的責任，同時也就更容易產(chǎn)生煩躁緊張等不健康情緒。從年齡角度，發(fā)現(xiàn)年輕的公交車駕駛員，抑郁因子得分較高，他們剛剛開始奮斗事業(yè)和組織家庭，容易產(chǎn)生興趣減退，動力缺乏，喪失活力，產(chǎn)生苦悶心情；31到40歲年齡段的公交駕駛員，正是“已婚又有孩子”的群體，面臨家庭與工作兼顧的壓力，比較容易坐立不安，煩躁，其焦慮因子得分較高；41歲以上的公交駕駛員容易在人際交往中感到自卑，感到人際壓力所以人際敏感得分較高，這些分析結(jié)果均符合現(xiàn)實情況。數(shù)據(jù)顯示，工齡較短的公交駕駛員存在更大的心理隱患。在應對方式方面，公交車駕駛員的積極應對顯著高于消極應對，男女在應對方式上不存在顯著差異。年齡、工齡、婚姻狀況、生育狀況均未使公交車駕駛員群體的應對方式產(chǎn)生顯著差異。心理健康水平在應對方式上的呈現(xiàn)顯著差異，高心理健康水平組消極應對方式得分顯著低于低心理健康水平組，低心理健康水平組的積極應對方式得分顯著低于高心理健康水平組。即心理健康水平低的公交駕駛員更容易采用消極的應對方式處理應激，消極應對方式反過來也會影響心理健康的水平，積極的應對方式有利于心理健康水平的維持和提高。本研究表明,公交車駕駛員的應對方式對心理健康的預測力較強(52.6%),心理健康水平的預測同時也需要考慮到社會支持、人格特質(zhì)、心理控制感等各方面的因素,應對方式與這些因素共同對心理健康產(chǎn)生影響。4.2A市公交駕駛員心理保健計劃建設初探心理保健是人類個體與組織，為了保持心身的良好狀態(tài)，良好的環(huán)境適應、改造能力、情緒管理能、發(fā)展良好的人際關系，不斷