二級建造師之二建公路實務題庫內(nèi)部題庫【輕巧奪冠】

二級建造師之二建公路實務題庫內(nèi)部題庫【輕巧奪冠】第一部分單選題(50題)1、袋裝砂井施工如發(fā)生砂袋帶出或損壞時，正確的做法是（）。

A.修復損壞或復原

B.在原孔位重打

C.可以忽略

D.在原孔位邊緣重打

【答案】：D

2、關(guān)于水泥混凝土路面橫縫的說法，錯誤的是（）。

A.橫縫包括橫向施工縫、縮縫和脹縫

B.每天攤鋪結(jié)束應設(shè)置橫向施工縫

C.攤鋪中斷時間超過30min時應設(shè)置橫向施工縫

D.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

【答案】：D

3、屬于公路工程常用的流水工藝參數(shù)的是（）。

A.施工過程數(shù)

B.工作面

C.流水節(jié)拍

D.技術(shù)間歇

【答案】：A

4、石灰穩(wěn)定材料基層實測項目中不包含（）。

A.縱斷高程

B.厚度

C.彎沉

D.強度

【答案】：C

5、（2016年真題）路面基層排水層的透水材料，透水性從高到低排序正確的是（）。

A.未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料

B.未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞瀝青處治的碎石集料

C.水泥處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料

D.瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級配碎石集料

【答案】：D

6、壓實度（），是路基質(zhì)量控制的重要指標之一。

A.是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值

B.是室內(nèi)最大干密度和現(xiàn)場干密度的比值

C.是現(xiàn)場密度和室內(nèi)最大密度的比值

D.是室內(nèi)最大密度和現(xiàn)場密度的比值

【答案】：A

7、對深水承臺圍堰封底應全斷面一次連續(xù)澆筑完成，并在整個封底混凝土（）澆筑完成

A.初凝前

B.初凝后

C.終凝前

D.終凝后

【答案】：A

8、下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)的簡支梁橋施工中常見質(zhì)量控制點的說法，錯誤的是（）。

A.預拱度的控制

B.支座預埋件的位置控制

C.大梁安裝時梁與梁之間高差控制

D.墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制

【答案】：D

9、（2016年真題）巖石隧道的爆破應采用光面爆破技術(shù)或（），以有效控制隧道開挖施工。

A.深孔爆破技術(shù)

B.鉆孔爆破技術(shù)

C.掏槽爆破技術(shù)

D.預裂爆破技術(shù)

【答案】：D

10、水泥混凝土路面的排水基層宜采用（）。

A.開級配碎石

B.瀝青處治開級配碎石

C.水泥處治開級配碎石

D.未篩分碎石

【答案】：C

11、先張法預制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的()。

A.1％

B.2％

C.3％

D.5％

【答案】：A

12、下列無側(cè)限抗壓強度試驗檢測的試驗步驟的敘述有誤的是（）

A.配制混合料的上一步應為試料準備

B.提供試驗報告應在最后一步進行

C.最佳含水量和最大干密度的確定在配制混合料之前進行

D.無側(cè)限抗壓強度試驗的下一步為整理數(shù)字和強度評定并提供試驗報告

【答案】：A

13、加固土樁施工前應進行成樁試驗，樁數(shù)宜不少于（）根

A.1.00

B.3.00

C.5.00

D.10.00

【答案】：C

14、下列橋梁結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。

A.懸臂梁

B.固端梁

C.連續(xù)梁

D.簡支梁

【答案】：D

15、下列不屬于工程量清單匯總表內(nèi)容的是（）。

A.暫列金額

B.計日工合計

C.投標報價

D.單價和單價分析

【答案】：D

16、在現(xiàn)澆箱梁時，對支架地基處理主要是依據(jù)（）而定。

A.支架寬度

B.箱梁長度

C.支架高度

D.支架跨徑

【答案】：D

17、二級及二級以上公路地基表層碾壓處理壓實度控制標準中一般土質(zhì)應不小于（）

A.90%

B.95%

C.85%

D.100%

【答案】：A

18、橋梁樁基礎(chǔ)正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔施工中，護臂泥漿循環(huán)路徑包括：1樁壁；2.鉆桿中心；3.鉆頭口；4.泥漿泵龍頭；5.泥漿沉淀池。則泥漿循環(huán)的正確順序是（）。

A.1→2→3→4→5

B.4→2→3→1→5

C.2→3→4→1→5

D.5→1→3→2→4

【答案】：B

19、路面基層排水施工中，用作水泥面層的排水基層時，宜采用（）。

A.瀝青處治碎石骨料，最大粒徑宜為20mm

B.瀝青處治碎石骨料，最大粒徑可選用25mm

C.水泥處治開級配碎石骨料，最大粒徑可選用25mm

D.水泥處治開級配碎石骨料，最大粒徑宜為20mm

【答案】：C

20、（2015年真題）某簡支空心板梁橋橋面標高21.75m，板厚60cm，橋面鋪裝厚12cm，設(shè)計洪水位標高16.50m，施工水位標高12.25m，低水位標高7.80m，則該橋梁高度為（）m。

A.5.25

B.9.50

C.13.23

D.13.95

【答案】：D

21、在設(shè)計變更中，較大設(shè)計變更由（）審批。

A.省級交通主管部門負責

B.交通部

C.項目法人

D.監(jiān)理

【答案】：A

22、某項目2017年3月1日確定了中標人，2017年3月8日發(fā)出了中標通知書，2017年3月12日中標人收到了中標通知書，則簽訂合同的日期應該不遲于（）。

A.2017年3月16日

B.2017年3月31日

C.2017年4月7日

D.2017年4月11日

【答案】：C

23、先張法預制梁板，橫梁按規(guī)范要求撓度應不大于（）mm。

A.0.5

B.1

C.2

D.3

【答案】：C

24、關(guān)于拌合站拌和設(shè)備的要求，說法正確的是（）。

A.混凝土拌和應采用自落式拌合機，單機生產(chǎn)能力不宜低于90m3/h

B.拌合設(shè)備應采用體積法自動計量

C.水計量應采用全自動電子稱量法計量

D.外加劑應采用人工計量方式

【答案】：C

25、為減少路基工后沉降，對高路堤拓寬部分的地基不宜單獨采用（）措施。

A.換填砂石

B.粉噴樁

C.塑料排水體

D.碎石樁

【答案】：A

26、表面振動器的移位間距應使振動器平板能覆蓋已振實部分不小于（）mm

A.50.00

B.100.00

C.150.00

D.200.00

【答案】：B

27、不屬于安全設(shè)施的是（）。

A.交通標志

B.交通標線

C.自動報警

D.隔離柵

【答案】：C

28、下列關(guān)于施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生說法錯誤的是（）。

A.市區(qū)主要路段的施工現(xiàn)場圍擋高度不應低于2.2m

B.一般路段圍擋高度不應低于1.8m

C.尚未竣工的建筑物內(nèi)嚴禁設(shè)置宿舍

D.臨時用房內(nèi)設(shè)置的食堂、庫房和會議室應設(shè)在首層

【答案】：A

29、涵洞由洞身和（）兩部分組成。

A.洞口

B.基礎(chǔ)

C.基礎(chǔ)和鋪底

D.鋪底

【答案】：A

30、下列屬于生產(chǎn)配合比設(shè)計內(nèi)容的是（）。

A.選擇級配范圍

B.確定結(jié)合料劑量的標定曲線

C.合理含水率

D.驗證混合料強度技術(shù)指標

【答案】：B

31、骨架植物防護類型不包括（）。

A.漿砌片石骨架植草

B.水泥混凝土空心塊護坡

C.窗孔式護面墻

D.錨桿混疑土框架植草

【答案】：C

32、根據(jù)地基表層碾壓處理壓實度控制標準，二級公路一般土質(zhì)的壓實度應不小于（）。

A.85%

B.90%

C.93%

D.95%

【答案】：B

33、關(guān)于橋梁施工測量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是（）。

A.三角網(wǎng)基線不應少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸

B.三角網(wǎng)基線應與橋軸線平行布置

C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.5～0.7倍

D.施工測量的基線樁必須獨立，不得利用設(shè)計單位的基線樁

【答案】：C

34、下列關(guān)于軟土地基處理方法適用范圍說法錯誤的是（）。

A.真空預壓法適用于對軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理

B.加固土樁適用于處理十字板抗剪強度不小于10kPa、有機質(zhì)含量不大于10%的軟土地基。

C.水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）適用于處理十字板抗剪強度不小于20kPa的軟土地基

D.粒料樁采用振沖置換法成樁適用于處理十字板抗剪強度不小于20kPa的軟土地基

【答案】：D

35、水泥混凝土路面的排水基層宜采用（）。

A.開級配碎石

B.瀝青處治開級配碎石

C.水泥處治開級配碎石

D.未篩分碎石

【答案】：C

36、（2020年真題）橋梁施工測量中，布設(shè)大橋、特大橋的主要控制樁（或其護樁），均應測量其（）。

A.坐標、相互間的距離與角度

B.里程、相互間的距離與角度

C.高程、尺寸

D.坐標、高程、埋置深度

【答案】：A

37、(2021年第1批真題)特別適合有孤石的砂礫石層、漂石層、硬土層中使用的鉆機是（）。

A.回旋鉆機

B.沖擊鉆機

C.旋挖鉆機

D.潛水鉆機

【答案】：B

38、瀝青路面分類中,不屬于按組成結(jié)構(gòu)分類的是（）。

A.密實一懸浮結(jié)構(gòu)

B.懸浮一骨架結(jié)構(gòu)

C.骨架一空隙結(jié)構(gòu)

D.密實一骨架結(jié)構(gòu)

【答案】：B

39、根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30，填石路堤壓實質(zhì)量控制標準宜采用（）。

A.壓實度

B.壓實沉降差

C.孔隙率

D.干密度

【答案】：C

40、位于IV~VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于（）的隧道，應進行地表沉降量測。

A.35

B.40

C.45

D.50

【答案】：B

41、（2021年第1批真題）關(guān)于預應力鋼筋和金屬管道存放的說法，正確的是（）。

A.進場后如需長時間存放，必須安排定期的外觀檢查

B.室外存放時，時間不宜超過12個月

C.如直接堆放在地面上，地面應先進行硬化

D.存放的倉庫內(nèi)若有腐蝕性氣體，應設(shè)擋板隔離

【答案】：A

42、公路工程項目施工成本管理活動中不確定因素最多、最復雜、最基礎(chǔ)也是最重要的管理內(nèi)容是（）。

A.施工成本預測

B.施工成本控制

C.施工成本核算

D.施工成本分析

【答案】：B

43、當下臥地層具有明顯橫向坡度時，應從

【答案】：C

44、某合同段施工時，施工單位采用粒料樁振沖置換法處理軟基，處理軟基用到的機械設(shè)備是（）。

A.噴粉樁機

B.振動打樁機

C.振沖器

D.柴油打樁機

【答案】：C

45、預制梁（板）的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的重要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的是（）。

A.聯(lián)合架橋機架設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的小跨徑預制梁板安裝

B.簡易型鋼導梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的大型梁板吊裝

C.自行式吊機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝

D.雙導梁架橋機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝

【答案】：C

46、下列路基施工項目不能在冬期進行施工的是（）。

A.挖填方交界處

B.泥沼地帶的換填土

C.河灘地段開挖基坑修建防護工程

D.含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖

【答案】：A

47、采用新奧法進行隧道施工的特點是()。

A.鋼木構(gòu)件支撐

B.襯砌技術(shù)

C.鉆爆法開挖

D.噴錨技術(shù)

【答案】：D

48、支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程主要包括：地基處理→支架搭設(shè)→（）→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→預應力施工→模板、支架拆除。括號中所缺工序排序正確的是（）。

A.底模、側(cè)模安裝→支架加載預壓→調(diào)整模板→鋼筋及預應力管道安裝→內(nèi)模安裝

B.支架加載預壓→底模、側(cè)模安裝→調(diào)整模板→鋼筋及預應力管道安裝→內(nèi)模安裝

C.底模、側(cè)模安裝→支架加載預壓→內(nèi)模安裝→調(diào)整模板→鋼筋及預應力管道安裝

D.支架加載預壓→底模、側(cè)模安裝→內(nèi)模安裝→調(diào)整模板→鋼筋及預應力管道安裝

【答案】：A

49、承包商履行合同的基礎(chǔ)是（）。

A.與供貨商簽訂合同

B.業(yè)主履行合同

C.協(xié)調(diào)現(xiàn)場周邊環(huán)境

D.如期進入現(xiàn)場

【答案】：B

50、滑模攤鋪水泥混凝土路面時，控制路面高程的設(shè)施是()。

A.模板

B.基層

C.自動抹平板裝置

D.基準線

【答案】：D

第二部分多選題(50題)1、填石路基的填筑方法有（）。

A.豎向填筑法

B.分層壓實法

C.沖擊壓實法

D.強力夯實法

E.分段填筑法

【答案】：ABCD

2、（2019年真題）護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。護欄還具有的作用有（）。

A.指示

B.吸收能量

C.標識公路用地界限

D.減輕事故車輛及人員的損傷程度

E.誘導視線

【答案】：BD

3、（2021年第2批真題）下列交通安全設(shè)施中，屬于交通標線的有（）。

A.路面文字標記

B.立面標記

C.實體標記

D.突起路標

E.線形誘導標

【答案】：ABCD

4、下列關(guān)于模板安裝技術(shù)要求的說法，正確的有（）。

A.模板應與腳手架連接，避免引起模板變形

B.安裝側(cè)模板時，應防止模板移位和凸出

C.模板在安裝過程中，必須設(shè)置防傾覆設(shè)施

D.模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查

E.縱向預拱度可做成拋物線或圓曲線

【答案】：BCD

5、下列關(guān)于便道建設(shè)最低標準的說法正確的是（）。

A.單車道路基寬度不小于6m

B.路面寬度不小于3m

C.每500m范圍內(nèi)設(shè)置一個20m長，路面寬度不小于5.5m的錯車道

D.拌合站的進出便道200m范圍采用20cm厚的C20混凝土硬化

E.便道兩側(cè)要設(shè)置排水系統(tǒng)

【答案】：BD

6、關(guān)于隧道襯砌裂縫病害預防的說法，正確的有（）。

A.正確選取襯砌形式及襯砌的厚度

B.欠挖必須控制在容許范圍內(nèi)

C.鋼筋保護層厚度必須保證不小于2cm

D.宜采用較小骨灰比的混凝土

E.混凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于20℃

【答案】：AB

7、對于瀝青混凝土路面橫向接縫病害的預防措施，說法正確的有（）。

A.盡量采用斜接縫

B.壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓

C.預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)

D.攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預留高度

E.碾壓的溫度要符合要求

【答案】：BCD

8、無側(cè)限抗壓強度試驗中，所需要的試驗儀器設(shè)備包括（）。

A.真空保水容器

B.密封濕氣箱

C.天平

D.液壓千斤頂

E.圓孔篩

【答案】：BCD

9、下列關(guān)于上封層適用條件說法正確的有（）

A.裂縫較細、較密的可采用涂灑類密封劑、軟化再生劑等涂刷罩面

B.對二級及二級以下公路的舊瀝青路面可以采用普通的乳化瀝青稀漿封層，也可在噴灑道路石油瀝青后撒布石屑（砂）后碾壓作封層

C.對高速公路、一級公路有輕微損壞的宜鋪筑微表處

D.對用于改善抗滑性能的上封層可采用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層

E.上封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工

【答案】：ABCD

10、對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的有（）。

A.模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔

B.墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除

C.卸落支架和拱架應在縱向?qū)ΨQ均衡卸落，在橫向應同時一起卸落

D.簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落

E.懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內(nèi)的支架

【答案】：BCD

11、對公路隧道圍巖詳細定級時，應對巖體基本指標進行修正的情況有（）。

A.有地下水

B.存在高初始應力

C.存在低初始應力

D.圍巖土體潮濕

E.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用

【答案】：AB

12、嵌鎖型粒料基層有（）。

A.級配碎礫石

B.泥結(jié)碎石

C.泥灰結(jié)碎石

D.填隙碎石

E.二灰碎石

【答案】：BCD

13、（2017年真題）承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m，應通過（）等設(shè)施下落。

A.串筒

B.滑槽

C.溜管

D.振動溜管

E.寬口料斗

【答案】：ACD

14、下列導致橋頭跳車的主要影響因素是（）。

A.橋臺基坑采用了合適的小型壓實機械夯實

B.臺后地基強度小于橋臺地基強度

C.臺后回填選擇了透水性砂礫料或石灰等材料

D.路堤自然固結(jié)沉降

E.軟基路段臺前預壓長度不足

【答案】：BD

15、為避免瀝青混凝土材料離析，在裝料過程中應采取的措施是（）。

A.車廂裝料順序前中后

B.減少堆料高度

C.XX

D.XX

E.XX

【答案】：AB

16、石灰穩(wěn)定碎石底基層的石灰質(zhì)量控制應檢驗石灰的（）含量。

A.有效鈣

B.二氧化硅

C.氧化鎂

D.氧化鋁

E.氧化鐵

【答案】：AC

17、公路建設(shè)市場信用包括公路建設(shè)從業(yè)單位的（）。

A.不良行為信息

B.表彰獎勵類良好行為信息

C.自有及租賃設(shè)備基本情況

D.資質(zhì)、資格情況

E.信用評價信息

【答案】：ABD

18、下列后張法預制梁的施工步驟中錯誤的有（）。

A.梁板的振搗以插入式為主，附著式為輔

B.張拉機具應配套使用，配套定期校驗

C.預應力張拉以應力控制為主，理論伸長量作為校核

D.預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在72h內(nèi)完成。

E.豎向孔道應由最高點的壓漿孔壓入，并且使水泥漿由最低點的排氣孔流出。

【答案】：ACD

19、鏟運機不適宜在()中施工。

A.濕度小（含水量在25%以下）的松散砂土

B.地下水位高的潮濕地區(qū)

C.干燥的粉砂土

D.潮濕的粘土

E.沼澤地帶

【答案】：BCD

20、土取樣試驗的試驗項目一般包括（）。

A.天然含水率

B.天然孔隙比

C.塑限

D.液限

E.CBR試驗

【答案】：ACD

21、施工部署的內(nèi)容有（）。

A.項目組織機構(gòu)設(shè)置

B.施工任務劃分

C.施工順序

D.擬定主要項目的施工方案

E.主要施工階段工期優(yōu)化

【答案】：ABCD

22、施工技術(shù)交底通常應分三級進行，屬于第三級交底的內(nèi)容有（）。

A.總工期

B.作業(yè)標準

C.施工工藝細則

D.操作要點

E.監(jiān)控量測

【答案】：BCD

23、路基施工不宜或不得冬季進行的項目有（）。

A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)的公路路堤

B.河灘低洼地帶將被水淹沒的填土路堤

C.土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

D.土質(zhì)路堤工程的施工

E.半填半挖地段、挖填方交界處

【答案】：ABC

24、由于不可抗力導致相關(guān)費用調(diào)整的說法，正確的有（）。

A.工程本身的損害由發(fā)包人承擔

B.承包人人員傷亡所產(chǎn)生的費用，由發(fā)包人承擔

C.承包人的停工損失，由承包人承擔

D.運至施工現(xiàn)場待安裝設(shè)備的損害，由發(fā)包人承擔

E.工程所需清理、修復費用，由發(fā)包人承擔

【答案】：ACD

25、橋梁基礎(chǔ)主要包括（）。

A.剛性基礎(chǔ)

B.筏板基礎(chǔ)

C.十字交叉基礎(chǔ)

D.樁基礎(chǔ)

E.沉井基礎(chǔ)

【答案】：AD

26、水泥混凝土面層實測項目中屬于關(guān)鍵項目的有（）。

A.中線平面偏位

B.彎拉強度

C.平整度

D.抗滑構(gòu)造深度

E.板厚度

【答案】：B

27、用于基層的無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，強度滿足要求時，宜檢驗其（）。

A.抗壓性能

B.抗沖刷性能

C.抗折性能

D.抗裂性能

E.平整性

【答案】：BD

28、下列關(guān)于仰拱的說法不正確的是（）。

A.仰拱混凝土襯砌超前拱墻襯砌的距離一般不大于拱墻襯砌的2倍

B.仰拱初期支護、仰拱填充、仰拱襯砌可以一次澆筑

C.仰拱襯砌混凝土不得左右分幅澆筑

D.仰拱及仰拱填充混凝土強度達到80%后方可拆模

E.仰拱填充和墊層混凝土達到強度的100%后方可允許車輛通行

【答案】：BD

29、橋面鋪裝病害形成的原因有（）。

A.梁體預拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計厚度難以調(diào)整施工允許誤差

B.橋頭跳車和伸縮縫破壞引起連鎖破壞

C.鋪裝防水層破損

D.橋臺后填筑采用砂石料作為填料

E.橋面排水系統(tǒng)堵塞

【答案】：ABC

30、屬于開工準備階段測量任務的是（）。

A.施工控制網(wǎng)建立

B.施工控制網(wǎng)復測

C.地形地貌復核測量

D.設(shè)計控制樁貫通復測

E.安全監(jiān)控測量

【答案】：ACD

31、公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要有（）

A.測量、試驗

B.觀察、分析

C.對比

D.監(jiān)督、總結(jié)改進

E.記錄

【答案】：ABD

32、（2014年真題）圓管涵質(zhì)量檢查項目除混凝土強度、軸線偏差外，還包括（）。

A.涵管長度

B.涵管厚度與涵頂填土厚度

C.管座寬度與厚度

D.相鄰管節(jié)底面錯口

E.涵底流水面高程

【答案】：ACD

33、雨期路基施工地段一般可選擇的地段有（）

A.平原區(qū)的重粘土地段

B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土,碎礫石地段

C.巖石地段

D.路塹的棄方地段

E.平原區(qū)的鹽漬土地段

【答案】：BCD

34、下列有關(guān)先簡支后連續(xù)的梁施工，符合規(guī)定的是（）。

A.在一片梁中，臨時支座頂面的相對高差不應大于2mm

B.應在一聯(lián)梁全部安裝完成后方可進行濕接頭混凝土的澆筑

C.永久支座應在設(shè)置濕接頭底模之后安裝

D.濕接頭的混凝土宜在一天中氣溫相對較低的時段澆筑

E.濕接頭混凝土的養(yǎng)護時間應不少于7d

【答案】：ABD

35、關(guān)于滑坡地段路基施工要求，正確的有（）。

A.滑坡體未處理之前，嚴禁在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡前緣減載

B.采用加填壓腳方案整治滑坡時，只能在抗滑段加重反壓

C.滑坡整治宜在春季施工

D.采用削坡減載方案整治滑坡時，減載應自下而上進行

E.施工時應采取措施截斷流向滑坡體的地表水、地下水及臨時用水

【答案】：AB

36、石方路基實測項目有()。

A.壓實度

B.縱斷高程

C.中線偏位

D.路拱橫坡

E.邊坡坡度和平順度

【答案】：BCD

37、關(guān)于瀝青碎石路面的說法，正確的是（）。

A.冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫

B.瀝青用量多，且需要添加礦粉

C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化

D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層

E.高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪

【答案】：AC

38、關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法，正確的有（）。

A.施工模板應便于搬運，盡量使用木模板、塑料模板

B.支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構(gòu)造物位置

C.曲線路段應采用短模板，每塊模板起點應安裝在曲線切點上

D.模板安裝應能承受攤鋪、振實、整平設(shè)備的負載行進，沖擊和振動時不發(fā)生位移

E.模板與混凝土拌合物接觸表面應噴水潤滑

【答案】：BD

39、起重機械報檢時，必須提供（）。

A.使用證

B.檢驗報告

C.保養(yǎng)單位的保養(yǎng)資質(zhì)

D.有效的作業(yè)人員證件

E.保養(yǎng)合同

【答案】：D

40、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）

A.瀝青材料的檢查與試驗

B.瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗

C.瀝青混凝土的拌和、運輸及攤鋪溫度控制

D.瀝青混凝土施工機械設(shè)備配置與壓實方案

E.瀝青混凝土攤鋪厚度及水灰比的控制

【答案】：ABCD

41、根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標投標管理辦法》規(guī)定，下列需要重新招標情形是（）。

A.通過資格預審的申請人少于3個的4

B.投標人少于3個的

C.所有投標均被否決的

D.中標候選人均未與招標人訂立書面合同的

E.所有投標人的報價低于招標人設(shè)置最高投標限價

【答案】：ABCD

42、瀝青混凝土路面不平整病害的原因有（）。

A.準線拉力偏大

B.混合料局部集中離析

C.攤鋪機自動找平裝置失靈

D.壓路機碾壓時急停急轉(zhuǎn)

E.攤鋪過程中載料車卸時撞機攤鋪機

【答案】：BCD

43、下列不得直接用于填筑路基的填料是（）。

A.樹根

B.強膨脹土

C.淤泥

D.有機質(zhì)土

E.液限大于50％

【答案】：BCD

44、馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的（）等指標。

A.穩(wěn)定度

B.空隙率

C.飽和度

D.流值

E.抗折強度

【答案】：ABCD

45、重力式擋土墻施工主要工序包括有()。

A.砌筑基礎(chǔ)

B.基坑回填

C.鋪設(shè)拉筋

D.砌筑墻身

E.填筑反濾層與墻背回填

【答案】：ABD

46、自有機械可變費用包括（）。

A.燃、油料費

B.機駕人員工資

C.電費

D.養(yǎng)路費及車船使用稅

E.折舊費

【答案】：ABCD

47、護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶，或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生次事故。護欄還具有的作用有（）。

A.指示

B.吸收能量

C.標識公路用地界限

D.減輕事故車輛及人員的損傷程度

E.誘導視線

【答案】：BD

48、洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，符合要求的有（）。

A.防水板宜采用專用臺架

B.防水板宜選用高分子材料

C.止水帶采用釘子固定

D.防水板的搭接縫焊接質(zhì)量應按充氣法檢查

E.中心排水管（溝）設(shè)在仰拱下時，應在仰拱、底板完成后施工

【答案】：ABD

49、某路段填隙碎石底基層備料時，計算該段所需的粗碎石體積數(shù)量需要的數(shù)據(jù)有()

A.底基層寬度

B.底基層厚度

C.運料車輛的車廂體積

D.松鋪系數(shù)

E.粗碎石的含水量

【答案】：ABD

50、施工機械不變費用包括（）。

A.折舊費

B.機駕人員工資

C.維修費

D.車船使用費

E.安裝拆卸及輔助設(shè)施費

【答案】：AC

第三部分大題(50題)1、背景材料：某隧道二次襯砌為厚度40cm的C25模筑混凝土。采用先拱后墻法施工時，拱架支撐變形下沉，承包人施工中存在泵送混凝土水膠比偏大；局部欠挖超過限值；未鑿除模板移動；部分鋼筋保護層厚度不足等因素，造成其中一段襯砌完工后頂部、側(cè)墻均出現(xiàn)環(huán)向裂縫，局部地段有斜向裂縫，嚴重者出現(xiàn)縱、環(huán)向貫通裂縫，形成網(wǎng)狀開裂，縫寬最小0.1mm，最大4mm，必須進行補救處理。問題：(1）根據(jù)背景材料，請分析襯砌開裂原因。(2）根據(jù)背景材料，應該從哪幾個方面對隧道襯砌裂縫病害進行防治?(3）對隧道襯砌裂縫目前有哪些治理措施。

【答案】：(1）襯砌開裂原因：①施工時，由于先拱后墻法施工時拱架支撐變形下沉，造成拱部襯砌產(chǎn)生不均勻下沉，拱腰和拱頂發(fā)生施工早期裂縫。②由于施工測量放線發(fā)生差錯、欠挖、模板拱架支撐變形、塌方等原因，而在施工中又未能妥善處理，造成局部襯砌厚度偏薄。③施工質(zhì)量管理不善，混凝土材料檢驗不力，施工配合比控制不嚴，水灰比過大等造成襯砌質(zhì)量不良，降低承載能力。(2）隧道襯砌裂縫病害的防治①設(shè)計時應根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。②施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設(shè)計不符時，應及時變更設(shè)計。③鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應做除銹、清污處理。④混凝土強度必須符合設(shè)計要求，宜采用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。⑤襯砌背后如有可能形成水囊，應對圍巖進行止水處理，根據(jù)設(shè)計施作防水隔離層。⑥襯砌施工時應嚴格按要求正確設(shè)置沉降縫、伸縮縫。(3）隧道襯砌裂縫的治理措施可總結(jié)為加強襯砌自身強度和提高圍巖穩(wěn)定性兩種。對于隧道襯砌裂縫的治理一般會采用錨桿加固、碳纖維加固、騎縫注漿、鑿槽嵌補、直接涂抹工藝中的一種或數(shù)種相結(jié)合的措施。加強襯砌自身強度可通過對隧道襯砌結(jié)構(gòu)混凝土施工材料進行加固以及通過對襯砌結(jié)構(gòu)的裂縫進行碳纖維加固等措施提升結(jié)構(gòu)自身的承載能力。提高圍巖穩(wěn)定性能夠有效地保證隧襯砌結(jié)構(gòu)施工的安全性，可通過錨固注漿、深孔注漿等措施對圍巖進行加固。

2、背景資料：某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40％～60％。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40％～52％，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。問題：1．本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。2．根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。3．選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還有考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。4．項目部還應做哪些工作來處理該背景中的機械設(shè)備事故。

【答案】：P18-301．不合理。原因有：(1)軟基深度較深（達到7~8m）、面積大，而拋石擠淤處理深度不宜大于3m，工程經(jīng)濟性較差。(2)地表無常年積水，施工速度慢。2．整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管。3．選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應考慮：(1)環(huán)境條件(地理氣候條件、作業(yè)現(xiàn)場條件、作業(yè)對象的土質(zhì)條件)；(2)工程量；(3)施工進度計劃；(4)施工質(zhì)量要求；(5)現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況和新機械的供應情況。針對土石填筑施工，項目部所選的機械不妥當。不應選擇布料機和滑模攤鋪機。4．項目部還應做以下工作來處理該背景中的機械設(shè)備事故：(1)肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單”；(2)必須對相關(guān)責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故也要總結(jié)教訓；(3)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。

3、背景資料：承擔某公路工程項目施工任務的某施工單位根據(jù)有關(guān)文件和資料對該公路工程質(zhì)量控制設(shè)置了關(guān)鍵點，該工程技術(shù)總負責人負責對技術(shù)文件、報告、報表進行了審核和分析，在具體施工中遇到以下情況：(1)由于第三方的原因，該工程被迫停工，停工時項目經(jīng)理組織有關(guān)人員對其質(zhì)量進行了檢查，均合格，停工15d后復工，項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工。(2)在某關(guān)鍵工序施工完畢后，為確保工序合格，由施工人員對其質(zhì)量進行自檢后，達到合格標準，緊接著便開始下道工序的施工。問題：1．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)哪些文件和資料的要求設(shè)置?公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括哪些?2．工程技術(shù)總負責人負責對技術(shù)文件、報告、報表進行審核和分析是否妥當?如不妥，應由誰負責?3．項目經(jīng)理在未檢查的情況下指示繼續(xù)施工是否正確?并說明理由。4．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，開始下道工序的施工是否妥當?如不妥，應該怎樣才可進入下道工序的施工?5．公路工程現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要方法有哪些?

【答案】：P226-2311．公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件，項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制內(nèi)容包括：(1)制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法。(2)落實質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量責任。(3)開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點QC小組活動。(4)在質(zhì)量控制關(guān)鍵點開展隨機抽檢合格的活動。(5)認真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄。(6)落實與經(jīng)濟責任相結(jié)合的檢查考核制度。2．工程技術(shù)總負責人對技術(shù)文件、報告、報表進行審核和分析不妥，應該由項目經(jīng)理負總責。3．項目經(jīng)理在復工前未檢查的情況下指示施工不正確。理由：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。4．施工人員對關(guān)鍵工序自檢合格后，便開始下道工序的施工不妥當。正確做法：施工單位完成每道工序后，除了自檢、專職質(zhì)量檢查員檢查外，還應進行工序交接檢查，上道工序應滿足下道工序的施工條件和要求；同樣相關(guān)專業(yè)工序之間也應進行交接檢驗，使各工序之間和各相關(guān)專業(yè)工程之間形成有機的整體。對于監(jiān)理單位提出檢查要求的重要工序，應經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，才能進行下道工序施工。

4、背景資料：某施工單位承接了一座7×30m后張法預應力混凝土T型梁橋，施工單位嚴格按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進行施工，并作了以下主要檢驗內(nèi)容：混凝土強度、T梁的寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。問題：1．施工單位對預制T梁的實測項目是否完備2．在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制

【答案】：1．不完備，還應檢測跨徑(支座中心至支座中心)。2．預拱度和伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

5、2016年3月，某二級公路工程實行公開招標，招標項目估算價為7000萬元人民幣。資金由項目所在地省交通運輸廳籌集，招標人為該省公路建設(shè)投資集團公司。招標文件參照《公路工程標準施工招標文件》（2009版）編制，投標報價方式為工程量清單報價，工程數(shù)量由招標人給出，由投標人填寫單價和總價。在招投標和施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件1：為防止投標人圍標、串標或提供虛假資料，保證工程招標順利進行，招標人在招標文件中規(guī)定：投標人需繳納80萬元投標保證金和120萬元信用保證金，以現(xiàn)金或支票形式提交的投標保證金應當從其基本賬戶轉(zhuǎn)出，一旦發(fā)現(xiàn)投標人出現(xiàn)違法、違規(guī)行為，一律沒收所有保證金。事件2：投標人甲的總報價為6800.022萬元，其中第200章部分報價單見表4。在評標過程中，評標委員會發(fā)現(xiàn)，清單中細目209-3-c的單價與

【答案】：＜1>、不妥之一：招標文件中規(guī)定：投標人需繳納120萬元信用保證金。理由：投標人只需繳納投標保證金，而不需繳納信用保證金。不妥之二：一旦發(fā)現(xiàn)投標人出現(xiàn)違法、違規(guī)行為，一律沒收所有保證金。理由：只有在開標后出現(xiàn)投標人撤回及其他違反約定的行為時，才能沒收該投標人的投標保證金。否則招標人不得隨意沒收保證金。＜2>、（1）出現(xiàn)209-3-c中合價明顯錯誤的情況，應當以單價為準，調(diào)整合價為530×86=45580元。（2）出現(xiàn)210-3-b中對于投標報價中已經(jīng)列出的工程量清單，只是沒有填寫價格的，表明此部分工程量投標人已經(jīng)考慮到，因為其未填寫價格，可以視為其價格已經(jīng)包含在其他項目中。＜3>、按照《中華人民共和國招標投標法實施案例》規(guī)定，招標文件要求中標人提交履約保證金的，中標人應當按照招標文件的要求提交。履約保證金不得超過中標合同金額的10%。修正后的總報價為6800.022-（45.58-4.558）=6759萬元因此本項目投標保證金最高為6759×10%=675.9萬元。＜4>、（1）甲公司項目部與駐地所在村委會簽訂勞務分包合同的做法不正確。理由：由于村委會不具有勞務資質(zhì)，違反了下列規(guī)定。施工總承包、專業(yè)承包企業(yè)可以將勞務作業(yè)分包給具有施工勞務資質(zhì)的企業(yè)；還可以將部分臨時性、輔助性或者替代性的工作使用勞務派遣人員完成作業(yè)。（2）甲公司項目部的調(diào)價申請不能獲得支持。理由：因為人工費的調(diào)整應按照當?shù)卦靸r部門公布的信息價為調(diào)價基礎(chǔ)。施工單位的勞務分包是自身行為，不涉及價格調(diào)整。

6、背景資料：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》，施工單位完成約定的全部工程內(nèi)容，且經(jīng)施工自檢和監(jiān)理檢驗評定均合格后，提出驗收申請，報監(jiān)理單位審查。交工驗收申請書附自檢評定資料和C報告。監(jiān)理單位審查同意后，及時按規(guī)定提交了D資料、質(zhì)量評定資料和監(jiān)理總結(jié)報告。項目法人接收資料后及時按規(guī)定組織了交工驗收。

【問題】

寫出事件中C報告、D資料的名稱。

【答案】：C報告：施工總結(jié)報告。D資料：獨立抽檢資料。

7、（二）背景：某施工單位，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。承接了一段35km二級公路的舊瀝青路面再生，施工單位施工前對舊瀝青路面的破損情況進行調(diào)查，路面基層承載能力良好，面層因疲勞而出現(xiàn)大面積坑槽現(xiàn)象，且深度達到5cm。事件1：施工單位根據(jù)實際情況擬定了施工方案，并采用現(xiàn)場熱再生中的重鋪再生法施工，其施工原理：是由加熱機對舊瀝青路面加熱至60?180°C后，由再生主機將路面翻松并將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，同時在攪拌鍋中加入適量的瀝青再生劑，將拌和均勻的再生混合料重新攤鋪到路面上，用壓路機碾壓成型。其施工工藝流程為：加熱→翻松→（A）→攪拌→攤鋪整型→（B）。事件2：結(jié)合瀝青路面再生特點，施工單位配置了攤鋪機、壓路機、自卸車、拌和機等。事件3：為保證工程施工質(zhì)量，施工單位對舊瀝青路面再生作了如下控制：（1）在開工前進行試驗段鋪筑，目的是確定松鋪系數(shù)、施工工藝等，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標等。（2）按照初壓、復壓嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。為了保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，施工單位采用霧狀噴水法。（3）縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，施工時將已鋪混合料部分留下50?100mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。

【問題及答案】

：1、結(jié)合背景，除了采用現(xiàn)場熱再生方法外還有那些方法可進行舊瀝青路面再生？2、事件1中，寫出舊瀝青路面再生工藝流程中A、B工序的名稱。3、完善事件3中瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的？4、改正事件1和事件3中錯誤之處。5、說明再生料碾壓時注意事項？6、施工單位配置施工機械是否完整？如不完整，請補充。

【答案】：1、答：現(xiàn)場冷再生法、廠拌熱再生法。2、答：A——添加再生劑。B——罩新面工藝(或壓入碎石)。3、答：機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)。4、答：（1）事件1中，重鋪再生法的原理寫成了整形再生法的原理。整形再生法的原理：用兩臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱的表面溫度可達160?180°C，第二次加熱的表面溫度將達到180?250°C。通過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻松，將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，加入適量的瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻的再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設(shè)一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用壓路機碾壓成型。（2）事件3中，縱縫采用熱接縫，梯進式攤鋪，施工時將已鋪混合料部分留下100?200mm寬暫不碾壓。5、答：（1）不在新鋪筑的路面土進行停機，加水、加油活動。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。（2）碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動。6、答：不完整。加熱器（紅外線加熱器）、銑刨機。

8、背景資料：某施工承接了一座中型橋梁施工任務。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。事故1：某連系梁澆混凝土時由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復，造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)15萬元。事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗達不到合格標準，需加固補強，從而造成直接經(jīng)濟損失55萬元。事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成主粱墜落，并致5人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失20萬元。問題：1．公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類2．分別分析背景中的三個事故屬于哪種質(zhì)量事故3．事故發(fā)生后編寫事故報告應包含哪些內(nèi)容

【答案】：1．公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。2．事故1屬于質(zhì)量問題；事故2屬于二級一般質(zhì)量事故；事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。3．應當包含以下內(nèi)容：(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。

9、背景資料：箱梁混凝土設(shè)計抗壓強度為50MPa，施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定，第一組三塊試件強度分別為50.5MPa、51.5MPa、61.2MPa，第二組三塊試件強度分別為50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三組三塊試件強度分別為50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。

【問題】

分別計算或評定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。

【答案】：(1)第一組：50.5MPa，51.5MPa，61.2MPa，一個測值與中間值的差值超中間值15％，測定值取中間值51.5MPa。(2)第二組：50.5MPa，54.7MPa，57.1MPa，以三個試件測值的算術(shù)平均值為測定值，取平均值54.1MPa。(3)第三組：50.1MPa，59.3MPa，68.7MPa，有兩個測值與中間值的差值均超過15％，該組試件無效。

10、某施工單位承建了一段路基工程，其中K18+220-K18+430設(shè)置了一段擋土墻，路基填方高度最高為11m。路基工程施工前項目部進行了技術(shù)交底，技術(shù)交底工作由項目經(jīng)理組織，項目總工程師主持實施，向項目部、分包單位的全體施工技術(shù)人員和班組進行交底，交底人員和參會人員雙方簽字確認。技術(shù)交底記錄部分內(nèi)容如下：（1）筋帶采用聚丙烯土工帶，進場時檢查出廠質(zhì)量證明書后即可用于施工。（2）聚丙烯土工帶的下料長度取設(shè)計長度。聚丙烯土工帶與面板的連接，可將土工帶的一端從面板預埋拉環(huán)或預留孔中穿過，折回與另一端對齊，并采用筋帶扣在前端將筋帶扎成一束。（3）填土分層厚度及碾壓遍數(shù)，應根據(jù)拉筋間距、碾壓機具和密實度要求，通過實驗確定。為保證壓實效果，所有填筑區(qū)域均使用重型壓實機械壓實，嚴禁使用羊足碾碾壓。（4）填料攤鋪，碾壓應從拉筋尾部開始，平行于墻面碾壓，然后向拉筋中部逐步進行。再向墻面方向進行。嚴禁平行于拉筋方向碾壓。碾壓機具不得在擋土墻范圍內(nèi)調(diào)頭。

【問題】

1.項目部組織技術(shù)交底的方式是否正確？說明理由。

2.逐條判斷技術(shù)交底記錄內(nèi)容是否正確，并改正錯誤。

【答案】：1.技術(shù)交底的方式不正確。理由：技術(shù)交底未按不同要求、不同層次、不同方式進行技術(shù)交底。即分級進行、分級管理。技術(shù)交底工作由項目總工程師組織并主持實施。

2.（1）不正確；理由：聚丙烯土工帶進場時除了查看出廠質(zhì)量證明書外，還應查看出廠試驗報告，并且還應取樣進行技術(shù)指標測定。（2）條不正確；理由：聚丙烯土工帶的下料長度一般為2倍設(shè)計長度加上穿孔所需長度（30～50cm）。（3）條不正確；理由：距加筋土面墻1m范圍內(nèi)，應使用小型機具夯實或人工夯實，不得使用重型壓實機械壓實。（4）條不正確；理由：填料攤鋪、碾壓應從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進行，然后再向墻面方向進行。

11、背景資料：某施工單位承接了一座二級公路橋梁，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力連續(xù)箱梁、預應力箱采用單箱雙室斜腹板斷面的形式，梁高分為

2.0m?；炷料淞翰捎肅50混凝土，采用縱向、橫向預應力體系，管道采用塑料波紋管成孔及真空輔助壓漿技術(shù)。箱梁外伸橫梁設(shè)置預應力，其它位置橫梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在相對施工方向的共用墩處，箱梁鋼束采用內(nèi)卡式千斤頂張拉。預應力混凝土連續(xù)箱梁采用碗扣式滿堂支架法現(xiàn)場澆筑：施工準備→地基處理→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗調(diào)整一鋪設(shè)織橫方木→安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→支架預壓→A→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→B→安裝內(nèi)模板→安裝頂板模板、邊模板→綁扎頂板鋼筋→安裝波紋管→自檢、報檢→混凝上灌筑一混凝土養(yǎng)護→拆除邊模和內(nèi)模板→預應力張拉→壓漿、封堵端頭→養(yǎng)護→拆除底模板和支架。鋼管支架搭設(shè)完成后，采用砂袋靜壓法對支架進行等載預壓（包括梁體荷載及施工荷載），試壓的最大加載為設(shè)計荷載的1.05倍，預壓時砂袋由梁體一側(cè)逐漸向另一側(cè)慢慢堆放，為了趕工期一次性達到設(shè)計荷載，卸載后，進行了預拱度估算，施工完畢后，按照縱向從兩邊向中間，“先裝后拆，后裝先拆”的原則進行拆除。拆除的鋼管堆碼整齊，經(jīng)檢査整修后入庫待用。為了保證施工的安全性，成立了領(lǐng)導帶班小組及巡査小組進行定期巡査，并針對支架施工編制了安全專項方案和應急救援預案。

【問題】

1.分別列出工藝流程A、B的名稱。

2.背景材料中，為什么要進行支架預壓？3.指出支架施工過程中錯誤之處，并改正。4.應急救援預

【答案】：2.消除支架地基的不均勻沉降和支架的非彈性變形并獲取彈性變形參數(shù)，或檢驗支架的安全性。3.錯誤一：預壓時砂袋由梁體一側(cè)逐漸向另一側(cè)慢慢堆放；改正：預壓時梁體兩側(cè)對稱平衡加載，預壓荷載的分布應模擬需承受的結(jié)構(gòu)荷載及施工荷載。錯誤二：為了趕工期一次性達到設(shè)計荷載；改正：預壓荷載一般分為三級加載。錯誤三：施工完畢后，按照縱向從兩邊向中間，“先裝后拆，后裝先拆”的原則進行拆除；改正：縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落。4.（開放式答案）通信與信息保障、應急隊伍保障、應急物資保障、經(jīng)費保障、交通運輸保障、治安保障、醫(yī)療保障等。

12、背景資料：某施工單位承接了一座80m＋160m＋80m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。其中2號墩位于水中，河流平均水深達6m。施工期河流不通航，水面寬度240m。地質(zhì)鉆探資料揭示，有厚8~12m的粉質(zhì)黏土覆蓋層，覆蓋層以下為黏土和砂性土，樁基設(shè)計采用鉆孔灌注樁。施工單位根據(jù)本橋的地質(zhì)和水文情況，采用了施工棧橋、鉆孔平臺和鋼板樁圍堰等臨時設(shè)施。棧橋基礎(chǔ)施工有兩個方案比選：①鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；②鋼管樁基礎(chǔ)。樁基施工完成后進行承臺施工，承臺施工工藝擬采用：①打設(shè)鋼板樁圍堰；②吸泥；③清底；④水下混凝土封底；⑤圍堰支撐和圍堰內(nèi)抽水；⑥鋼護筒切割；⑦立模；⑧鋼筋制作安裝；⑨澆筑承臺混凝土。問題：1、簡述棧橋和鋼板樁圍堰的作用。2、根據(jù)本橋水文地質(zhì)情況，棧橋基礎(chǔ)比選方案采用哪一個更合理簡述理由。3、補充承臺施工所缺少的三個施工工藝。4、指出水中墩樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制關(guān)鍵點。5、本橋施工組織設(shè)計中施工總體部署應包含哪三個方面的內(nèi)容

【答案】：1、棧橋的作用是施工人員、材料和機械設(shè)備的運輸通道。鋼板樁圍堰的作用是隔水以及輔助水中墩承臺施工。2、棧橋基礎(chǔ)采用鋼管樁基礎(chǔ)合理。鋼管樁基礎(chǔ)比鉆孔灌注樁基礎(chǔ)更經(jīng)濟、工期更短。3、鑿除樁頭、鋪筑墊層、測量放樣及承臺混凝土養(yǎng)護。4、質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：(1)樁位坐標與垂直度控制；(2)護筒埋深；(3)泥漿指標控制；(4)護筒內(nèi)水頭高度；(5)孔徑的控制，防止縮徑；(6)樁頂、樁底標高的控制；(7)清孔質(zhì)量；(8)鋼筋籠接頭質(zhì)量；(9)導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土的灌注質(zhì)量。

13、背景資料：某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計車速120km／h，路基寬度28．00m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，填筑材料有粉土與砂性土，在路堤施工時，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右。為防止高填路堤沉降，在采取相應的設(shè)計處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計方對施工提出以下要求：(1)加強對地基的壓實。(2)嚴格分層填筑并充分壓實。(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴格按照設(shè)計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。問題：1．指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。2．施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理如果不合理，請?zhí)岢龊侠泶胧?．因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納為什么

【答案】：1．采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右，錯誤。由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻人黏性大的土，同時采用不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0．5m。2．不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。3．不能采納。因為高填方路基宜早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

14、某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設(shè)防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。技術(shù)員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有洞內(nèi)外觀測，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應力。并且為防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進行了結(jié)構(gòu)防排水施工，壓漿順序從下而上；從有水或多水的地段向無水、少水處；從上坡方向往下坡方向；從兩端洞口向洞身中間壓漿。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，使洞身開挖面至支護面長達15m，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動。

【問題】

1.按照隧道跨度劃分，左右線隧道屬于什么隧道，說明理由。

2.改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。3.補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？4.指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。5.安全生產(chǎn)事故隱患排查治理總目標中“五項制度”包括哪些內(nèi)容？

【答案】：1.左右線隧道是中跨度隧道。理由：按跨度分，小跨度隧道（B﹤9m）、中跨度隧道（14m﹥B≥9m）、大跨度隧道（18m﹥B﹥14m）、超大跨度隧道（B≥18m）。

2.改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進尺比，每次爆破震動強度較大。3.必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。4.壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處；從上坡方向往下坡方向”錯誤，應改為：從無水、少水的地段向有水或多水處；從下坡方向往上坡方向。5.施工現(xiàn)場風險告知制度、施工安全監(jiān)理制度、專項施工方案審查制度、設(shè)備進場驗收登記制度、安全生產(chǎn)費用保障制度。

15、背景資料：某高等級公路第四合同段，按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計車速120km／h，路基寬度28．00m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，填筑材料有粉土與砂性土，在路堤施工時，采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右。為防止高填路堤沉降，在采取相應的設(shè)計處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計方對施工提出以下要求：(1)加強對地基的壓實。(2)嚴格分層填筑并充分壓實。(3)填挖交界處挖臺階。施工方嚴格按照設(shè)計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。問題：1．指出施工單位在路堤施工中的錯誤，并給出正確做法。2．施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理如果不合理，請?zhí)岢龊侠泶胧?．因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納為什么

【答案】：1．采用一層粉土，一層砂性土，交錯分層水平填筑，每層壓實厚度22cm左右，錯誤。由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻人黏性大的土，同時采用不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計總厚不宜小于0．5m。2．不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。3．不能采納。因為高填方路基宜早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

16、背景資料：某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

【問題】

1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？

2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格？請簡述原因。

【答案】：1.地面橫坡為1：5～1：

2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。

2.（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。（3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成2%-4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應該至少分三層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

17、某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道工程，隧道穿越的地層有石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為V級，洞內(nèi)I級和IV級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15+270,設(shè)計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16+050，設(shè)計控制標高為240.0m。施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：（1)采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進；（2)為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。(3)若遇不良地質(zhì)情況，必須進行超前地質(zhì)預報，以便提前采取預防措施。問題：1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應補充哪些基本原則？

2.改正施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法。3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？4.左線隧道按長度劃分屬于哪一種？說明理由。

【答案】：1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。

2.施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正：（1）錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。正確做法：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。（2）錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隊道相連通時可能會造成水害。4.左線隧道接長度劃分屬于中隧道。理由：隧道按照長度分為特長隧道：L3000m;長隧道：3000≥L≥1000m;中隧道：1000L500m；短燧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為K15+270，隧道出口樁號為K16+050，其長度為（16050—15270）m=780m，因此屬于中隧道。

18、背景資料：某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

【問題】

1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施？

2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格？請簡述原因。

【答案】：1.地面橫坡為1：5～1：

2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。

2.（1）強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。（3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成2%-4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應該至少分三層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關(guān)檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

19、某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進出口為淺埋段，IV級圍巖，洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，I、II、III級圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設(shè)防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。技術(shù)員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面開挖。隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有洞內(nèi)外觀測，錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應力。并且為防止地下水滲入洞內(nèi)，施工進行了結(jié)構(gòu)防排水施工，壓漿順序從下而上；從有水或多水的地段向無水、少水處；從上坡方向往下坡方向；從兩端洞口向洞身中間壓漿。由于管理人員安全意識薄弱，隧道開挖過程中未嚴格按照安全要求進行及時支護，使洞身開挖面至支護面長達15m，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫重大事故隱患治理方案。同時也組織經(jīng)驗豐富的人員嚴格按照“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標對其他項目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動。

【問題】

1.按照隧道跨度劃分，左右線隧道屬于什么隧道，說明理由。

2.改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。3.補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目，并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號（征兆）有哪些？4.指出壓漿順序中錯誤之處，并改正。5.安全生產(chǎn)事故隱患排查治理總目標中“五項制度”包括哪些內(nèi)容？

【答案】：1.左右線隧道是中跨度隧道。理由：按跨度分，小跨度隧道（B﹤9m）、中跨度隧道（14m﹥B≥9m）、大跨度隧道（18m﹥B﹥14m）、超大跨度隧道（B≥18m）。

2.改錯如下：全斷面開挖法具有較大的工作空間，較大的斷面進尺比，每次爆破震動強度較大。3.必測項目還有：周邊位移、拱頂下沉；危險信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化（或突變），洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值，洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫。4.壓漿順序中，“從有水或多水的地段向無水、少水處；從上坡方向往下坡方向”錯誤，應改為：從無水、少水的地段向有水或多水處；從下坡方向往上坡方向。5.施工現(xiàn)場風險告知制度、施工安全監(jiān)理制度、專項施工方案審查制度、設(shè)備進場驗收登記制度、安全生產(chǎn)費用保障制度。

20、某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中、底面層上噴灑粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況選擇了施工機械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4d上午當雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。

【問題】

1.請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中、底面層上噴灑粘層瀝青的作用。

2.針對事件2，列舉瀝青路面施工的施工機械配置。3.事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。4.針對事件4，請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。

【答案】：1.透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。

2.（1）瀝青混凝土攪拌設(shè)備的配置高等級公路一般選用生產(chǎn)量高的強制間歇式瀝青混凝土攪拌設(shè)備。（2）瀝青混凝土攤鋪機的配置每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過7.5m；攤鋪機參數(shù)包括結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)。（3）瀝青路面壓實機械配置瀝青路面的壓實機械配置有光輪壓路機、輪胎壓路機和雙輪雙振動壓路機。3.施工不正確。（1）如遇大風或要下雨時，不能噴灑透層油。案例中下雨的過程就噴灑透層油是不正確的。（2）透層油噴灑后應待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層。案例中噴灑透層油后下午隨即攤鋪上層是不正確的。

21、背景資料：某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強～弱風化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40％～70％。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學性質(zhì)的數(shù)據(jù)。事件二：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設(shè)置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后