物流組織管理課件

第十一章物流組織管理第十一章物流組織管理1

1、教學(xué)內(nèi)容講授物流管理制制度與物流的組織結(jié)構(gòu)，講授物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義、特點(diǎn)、種類等內(nèi)容。講授物流績效評價的含義、目的、評價內(nèi)容。2、教學(xué)基本要求熟悉物流管理制制度與物流的組織結(jié)構(gòu)，掌握物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義、特點(diǎn)、種類等內(nèi)容。掌握物流績效評價的含義、目的、評價內(nèi)容。教學(xué)目的：1、教學(xué)內(nèi)容教學(xué)目的：2第一節(jié)物流管理體制制度一、組織的含義：(結(jié)構(gòu)論)組織是為了達(dá)到某些特定的目標(biāo)經(jīng)由分工與合作及不同層次的權(quán)力和責(zé)任制度,而構(gòu)成的人的集合。①組織必須具有目標(biāo)②沒有分工與合作也不能稱其為組織③組織要有不同層次的權(quán)力與責(zé)任制度。(行為論)組織是兩人或兩人以上有意識加以協(xié)調(diào)的活動的權(quán)力系統(tǒng)。(系統(tǒng)論)組織是開放的社會系統(tǒng)，具有許多相互影響共同工作的子系統(tǒng)，當(dāng)一個子系統(tǒng)發(fā)生變化時，必然影響其他子系統(tǒng)和整個系統(tǒng)的工作。第一節(jié)物流管理體制制度一、組織的含義：3二、傳統(tǒng)管理模式傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點(diǎn)是：工作職責(zé)明確和工作結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；能集中專家力量，取得勞動分工效益；能將專業(yè)領(lǐng)域的最新思想引入組織；專業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)各專門領(lǐng)域，如市場營銷、生產(chǎn)制造、信息技術(shù)、人力資源管理等取得最佳運(yùn)作的途徑。缺點(diǎn)：組織建立在命令和控制基礎(chǔ)上，指令自上而下傳達(dá)，卻不能自下而上反饋。組織中的每個人，包括高層的功能管理人員，很難理解整體的任務(wù)并把它同自己的工作聯(lián)系起來。傳統(tǒng)功能管理思想是基于勞動分工,成員注重功能活動，而忽視功能活動的結(jié)果，造成管理人員的增多和管理成本的上升。對市場反映遲鈍二、傳統(tǒng)管理模式傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點(diǎn)是：4三、傳統(tǒng)管理與現(xiàn)代管理的區(qū)別功能管理 現(xiàn)代管理

關(guān)注重點(diǎn)內(nèi)部體系 過程及其輸出問題產(chǎn)生的原因 員工 過程對員工的態(tài)度 成本 資源員工對工作的態(tài)度 做自己的工作 知道對過程的貢獻(xiàn)衡量對象 個人 過程

改進(jìn)對象 人 過程上級對下級的態(tài)度 控制 激勵企業(yè)文化 不信任任何人 所有人都休戚相關(guān)發(fā)現(xiàn)問題后的態(tài)度 誰犯了錯 是什么使得錯誤發(fā)生工作目的 為老板工作 為顧客工作三、傳統(tǒng)管理與現(xiàn)代管理的區(qū)別5四、企業(yè)中的物流組織物流管理人員:1)高層物流經(jīng)理。2)直接從事物流作業(yè)的操作人員.3)公司及部門物流管理人員.據(jù)美國密執(zhí)安州立大學(xué)的研究，物流組織的構(gòu)造有三個戰(zhàn)略階段。(1)以過程為基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)把物流活動作為增值鏈來管理。這個戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)物流作為一個綜合系統(tǒng)，應(yīng)在效率方面取得成績，大約60％的公司物流組織具備這種特征。(2)以市場為基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)：①代表各個商業(yè)單位或產(chǎn)品組織向顧客聯(lián)合發(fā)貨。②通過發(fā)票來協(xié)調(diào)銷售和物流的效率。在這類公司中，物流和銷售很可能在組織上是相互交叉的。這種戰(zhàn)略公司約占30％。(3)以渠道為基礎(chǔ):強(qiáng)調(diào)對那些與顧客、銷售商和供應(yīng)商相連活動的管理的效率。采用這種戰(zhàn)略的公司對存貨的位置特別重視。采用這種戰(zhàn)略的公司大約占10％。四、企業(yè)中的物流組織物流管理人員:1)高層物流經(jīng)理。2)6五、物流組織的類型功能性組織：單一物流功能的組織物流服務(wù)部：建立物流服務(wù)部的戰(zhàn)略，把物流提高到公司部門同等重要的地位上.以過程定位的組織：依據(jù)主要業(yè)務(wù)程序而建立的組織結(jié)構(gòu)。注重過程有助于避免以有關(guān)功能和活動為基礎(chǔ)的組織缺乏遠(yuǎn)見。注重過程很容易把物流組織真正推向綜合物流和綜合供應(yīng)鏈管理。注重物流過程能大大促進(jìn)物流活動的整合和協(xié)調(diào)。五、物流組織的類型功能性組織：單一物流功能的組織71、功能性物流組織總裁人力資源副總裁營銷副總裁物流副總裁生產(chǎn)副總裁財(cái)務(wù)副總裁存貨管理部門主管客戶服務(wù)部門主管操作管理部門主管訂單處理部門主管運(yùn)輸部門主管信息系統(tǒng)部門主管1、功能性物流組織總裁人力資源營銷物流生產(chǎn)存貨客戶操作訂單運(yùn)82、分部門的物流組織部門B財(cái)務(wù)副總裁部門A人力資源副總裁物流信息客戶服務(wù)訂單處理運(yùn)作和管理運(yùn)輸存貨總裁物流生產(chǎn)營銷部門C2、分部門的物流組織部門B財(cái)務(wù)副總裁部門A人力資源副總裁物流9六、以物流過程定位物流組織ABCDE系統(tǒng)全球聯(lián)系物流信系統(tǒng)息重組運(yùn)輸運(yùn)輸戰(zhàn)略與承運(yùn)人的關(guān)系創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)配送中心管理客戶服務(wù)合作關(guān)系市場與客戶物流服務(wù)客戶滿意物流成本準(zhǔn)時與完整交貨注意客戶產(chǎn)品組運(yùn)作計(jì)劃物流建模市場與競爭研究客戶滿意六、以物流過程定位物流組織ABCDE系統(tǒng)市場與客戶物流服務(wù)10七、物流的整合

什么是物流整合將物流資源和物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成，以創(chuàng)新物流體制、物流系統(tǒng)和物流服務(wù)組織，從而提升物流活動的一種方式。物流整合泛指商品流通過程各環(huán)節(jié)所進(jìn)行整合物流活動的過程及所采用的方法。七、物流的整合什么是物流整合11物流整合的意義(1)首先是通過整合形成規(guī)模，使物流的大生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)。(2)通過整合進(jìn)行簡化。(3)通過整合進(jìn)行集成。(4)通過整合為信息技術(shù)應(yīng)用構(gòu)建平臺。(5)通過整合可以形成新的管理體制。物流整合的意義12（1）內(nèi)部整合

（2）外部整合企業(yè)物流整合方法

（1）內(nèi)部整合

（2）外部整合企業(yè)物流整合方法13案例

國內(nèi)的海爾集團(tuán)是一個典型的在較短時間內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)"四流"整合的案例。海爾在1999年9月首先推進(jìn)物流整合，2000年3月宣布進(jìn)軍電子商務(wù)，7月與建行實(shí)現(xiàn)資金結(jié)算聯(lián)盟，這種物流、信息流和資金流的逐步整合是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源整合的最有效方式，實(shí)際是從一個側(cè)面實(shí)現(xiàn)了銷售的整合；因此，銷售的整合首先應(yīng)該整合"三流"，否則銷售平臺就是空中樓閣。根據(jù)國內(nèi)集團(tuán)企業(yè)的情況，一般是首先整合物流和資金結(jié)算（或者與銷售整合同時進(jìn)行）系統(tǒng)，這兩個平臺建立起來，銷售平臺也就基本完成。如果這種整合與企業(yè)的電子商務(wù)有效對接，就可以在將來的市場競爭中取得主動地位。

案例14復(fù)習(xí)思考題

什么是物流整合？簡述物流整合的方法。

復(fù)習(xí)思考題

什么是物流整合？簡述物流整合的方法。15第二節(jié)企業(yè)物流的管理

2.1物流的質(zhì)量管理

物流損失

物流質(zhì)量管理內(nèi)容

（1）物流對象物的質(zhì)量保護(hù)。（2）物流服務(wù)質(zhì)量（3）物流工作質(zhì)量（4）物流工程質(zhì)量第二節(jié)企業(yè)物流的管理2.1物流的質(zhì)量管理物流損16案例：6西格瑪質(zhì)量管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用方略繼ISO9000國際標(biāo)準(zhǔn)之后，在以美國通用電氣公司為代表的許多發(fā)達(dá)國家的企業(yè)中又掀起了一場6西格瑪質(zhì)量運(yùn)動。6西格瑪含義很廣，作為一套管理方法，它主要強(qiáng)調(diào)消除缺陷，減少浪費(fèi)以及避免重復(fù)勞動；作為一種測量方法，它用于確定一個流程中到底出了多少差錯；作為一種質(zhì)量改進(jìn)手段，它以滿足顧客需求為導(dǎo)向，以取得經(jīng)濟(jì)效益為目的。6西格瑪管理并不局限于制造領(lǐng)域，也不僅是對產(chǎn)品來說的，它包括了服務(wù)以及工作過程。因此，6西格瑪管理同樣適用于物流企業(yè)。案例：6西格瑪質(zhì)量管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用方略172.2物流標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個過程。標(biāo)準(zhǔn)化是國民經(jīng)濟(jì)管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學(xué)體系的重要組成部分，是由于社會大分化、生產(chǎn)大分工之后，為合理組織生產(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，協(xié)調(diào)社會生活所出現(xiàn)的事物。標(biāo)準(zhǔn)化管理是有權(quán)威的有法律效力的管理。2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義18物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。（5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)19物流標(biāo)準(zhǔn)種類

大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)

物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)

專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)

物流標(biāo)準(zhǔn)種類20分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)，貨架儲罐標(biāo)準(zhǔn)等。分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)21物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)

集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性

物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)22物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流模數(shù)物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸23案例：新加坡托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例

標(biāo)準(zhǔn)托盤是ECR的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)工作之一。是提高行業(yè)供應(yīng)鏈效率的重要方法：零售商、制造商、物流公司（倉儲、運(yùn)輸）。新加坡（1000X1200）等發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家都有其標(biāo)準(zhǔn)的托盤,而中國,有多個不同規(guī)格!這需要整個行業(yè)的努力來扭轉(zhuǎn)這種局面!

項(xiàng)目背景介紹:

GLS是一家物流配送公司,負(fù)責(zé)配送某連鎖平價商場。GLS希望通過建立良好的庫存結(jié)構(gòu),理順訂單管理流程,增加商品的配送速度來提高公司的運(yùn)作效率。YeoHiapSeng(YHS)是這家商場的一個供應(yīng)商。

案例：新加坡托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例

標(biāo)準(zhǔn)托盤是ECR24好處:通過這個項(xiàng)目,GLS不需把產(chǎn)品堆放在標(biāo)準(zhǔn)的托盤上,因此人力成本和時間可以節(jié)省下來。GLS節(jié)省了20%的人力成本(絕對數(shù)為每年$24,000)。項(xiàng)目前后,托盤數(shù)的減少(從20800減到16240)直接帶來了租賃成本的下降。租賃成本的節(jié)省為$67,540(從2000年1月到12月),占到總節(jié)省的23%。標(biāo)準(zhǔn)化簡化了生意流程,增加生意機(jī)會和提高了效率。生產(chǎn)率的提高帶來了更好的消費(fèi)者服務(wù)。在從非標(biāo)準(zhǔn)托盤到標(biāo)準(zhǔn)托盤轉(zhuǎn)換上節(jié)省更多的時間和人力?？s短供應(yīng)商的卸貨時間,提高垛口的使用率。更好地利用資金和人力。

好處:25對雙方的好處:YeoHiapSeng(YHS)提高17%的生產(chǎn)率,因?yàn)闇p少運(yùn)輸次數(shù)；每車每次多裝載4個托盤；通過租賃,減少29%的資產(chǎn)擁有成本。GLS

YHS的貨物接收不必重新堆放到標(biāo)準(zhǔn)托盤上；節(jié)省20%人力成本；托盤的費(fèi)用節(jié)省23%,因?yàn)樗玫耐斜P數(shù)少。

對雙方的好處:26總體的好處

總體的好處

27體會:高層領(lǐng)導(dǎo)的支持至關(guān)重要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的托盤來提高生產(chǎn)率可以使得業(yè)務(wù)流程更加的暢順培訓(xùn)員工關(guān)于改變的必要性以確保轉(zhuǎn)換的順利是非常重要的。

體會:282.3物流成本管理特殊的成本體系物流成本的特點(diǎn)——物流冰山、效益背反現(xiàn)象（1）物流冰山：物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。2.3物流成本管理特殊的成本體系29（2）交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。（2）交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源30物流成本的誤區(qū)

物流成本管理的幾個要點(diǎn)(1)關(guān)注總成本。(2)放棄管理全部物流成本，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源。(3)按照管理權(quán)限的歸屬，設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，對部門的業(yè)務(wù)活動范疇進(jìn)行成本管理，對于沒有設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要或者定時對有關(guān)物流主要會計(jì)科目進(jìn)行分析研究，通過和歷史數(shù)據(jù)的比較，掌握物流成本的問題和動向。(4)在分?jǐn)偝杀緯r，防止成本的交錯、重復(fù)計(jì)算。物流成本的誤區(qū)31案例：如何從美國物流成本管理中受益？

降低物流成本提高效益

減少庫存支出是

降低物流費(fèi)用的主要來源

物流成本的概念必須拓展

美國的物流成本管理對我們有三大啟示：

第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1％的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1％的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。

案例：如何從美國物流成本管理中受益？32第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。

第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變33第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管342.4物流協(xié)作管理運(yùn)輸合同權(quán)利和義務(wù)托運(yùn)人的權(quán)利

承運(yùn)人的義務(wù)

承運(yùn)人的權(quán)利

托運(yùn)人的義務(wù)收貨人的權(quán)利和義務(wù)

2.4物流協(xié)作管理運(yùn)輸合同35多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同的含義

按照《合同法》第317條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。”多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人只有兩方：一方是托運(yùn)人；另一方是多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人雙方為合同當(dāng)事人，至于參加多式聯(lián)運(yùn)的各種不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人，不是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。多式聯(lián)運(yùn)合同36多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)

特點(diǎn)有：①多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是運(yùn)輸合同的履行人。②多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有雙重身份：對于托運(yùn)人來講，它是承運(yùn)人，應(yīng)該享有承運(yùn)人的合同義務(wù)和權(quán)利；對于多式聯(lián)運(yùn)所涉及的各個領(lǐng)域的具體承運(yùn)人，多是聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人就是托運(yùn)人，享有托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。③多式聯(lián)運(yùn)方式是否成功，取決于多式聯(lián)運(yùn)組織和渠道的穩(wěn)定性。因此多式聯(lián)運(yùn)合同中，托運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可能是變化的，但是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人之間具有穩(wěn)定的關(guān)系，需要以長期的合作來維系這種關(guān)系。④對于托運(yùn)人來講，多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸只須一份合同就能夠完成若干領(lǐng)域的運(yùn)輸需求，如果不簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，托運(yùn)人就需要分別和不同承運(yùn)人協(xié)議和簽約，反復(fù)履行合同所要求的交付貨物、接收貨物的手續(xù)。無疑，多式聯(lián)運(yùn)合中可以給托運(yùn)人帶來很大的便利。將這種合同形式稱作“一票到底”。

多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)37倉儲合同倉儲合同的含義

倉儲合同的特點(diǎn)

貨主(存貨人)的權(quán)力和義務(wù)

倉儲責(zé)任人的權(quán)利和義務(wù)倉儲合同382.5交通管理

交通限制超限運(yùn)輸?shù)墓芾磉\(yùn)行的限制交通安全交通設(shè)施的安全管理操作人員的安全管理2.5交通管理交通限制392.6物流對環(huán)境影響的管理

物流對環(huán)境及社會的關(guān)系問題

與粗放式的物流有關(guān)

與缺乏合理的規(guī)劃有關(guān)

與物流標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)

2.6物流對環(huán)境影響的管理物流對環(huán)境及社會的關(guān)系問題40物流對環(huán)境的影響廢氣排放

噪音污染震動揚(yáng)塵有毒物的污染

物流對環(huán)境的影響41減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施

應(yīng)當(dāng)提高鐵道和水運(yùn)的比重，減少對環(huán)境危害最大的汽車運(yùn)輸。

采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉狀揚(yáng)塵對環(huán)境的污染。

合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線路的分布，對物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動以及尾氣污染的有效措施。

減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施42復(fù)習(xí)思考題1.物流質(zhì)量管理的內(nèi)容？2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)？

3.簡述物流成本管理的幾個要點(diǎn)？

4.減輕物流對環(huán)境影響的措施有哪些？復(fù)習(xí)思考題433物流績效評價

3.1績效評價關(guān)于績效評價績效評價有以下幾項(xiàng)作用：①可以提出和追蹤任務(wù)目標(biāo)的達(dá)到程度，并對其作出不同層次的量度，從而能夠事先對活動進(jìn)行控制；②根據(jù)績效評價，判斷計(jì)劃和任務(wù)的可行性與準(zhǔn)確性；③根據(jù)績效評價進(jìn)一步對工作進(jìn)行改善從而對工作提出新的管理與控制目標(biāo)；④根據(jù)績效評價，決定獎勵、升遷和懲罰；⑤根據(jù)績效評價，判斷本身的競爭能力，以確認(rèn)今后的市場戰(zhàn)略。3物流績效評價3.1績效評價44業(yè)績度量一般的績效評價，對于業(yè)績的度量可以做以下的細(xì)分：①與產(chǎn)品工藝技術(shù)有關(guān)的業(yè)績度量。例如對工藝制造方法的度量，對工藝流程的度量，對設(shè)備和設(shè)施配置的度量。這種度量一般根據(jù)工藝的有效性、失效的情況、最優(yōu)的作業(yè)時間和節(jié)奏、損毀及維修的情況、能力不足與富余的情況來判定。②成本、收入、利潤有關(guān)財(cái)務(wù)方面的業(yè)績度量。例如成本控制方法與控制水平，成本的變化情況；資金的運(yùn)作情況；利潤水平及利潤趨勢等等。③資源有關(guān)的業(yè)績度量。例如，燃料、能源的利用效率，回收再生及循環(huán)利用的情況；原料、材料利用率、回收率以及供應(yīng)可靠性、缺貨、節(jié)約代用等方面情況；資源對于環(huán)境影響和環(huán)境費(fèi)用支出的情況等等。業(yè)績度量453.2物流的績效評價物流績效評價的特殊性

績效評價的目的

物流績效評價內(nèi)容(1)

合理劃分責(zé)任中心，明確規(guī)定權(quán)責(zé)范圍。(2)

編制責(zé)任預(yù)算，明確各物流責(zé)任中心的業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)。(3)

區(qū)分每個責(zé)任中心的可控與不可控費(fèi)用。(4)

建立健全嚴(yán)密的記錄、報(bào)告系統(tǒng)。(5)

制定合理而有效的獎懲制度。(6)

定期編制業(yè)績報(bào)告。3.2物流的績效評價46物流績效評價方法基本業(yè)務(wù)績效評價總體物流活動的績效評價物流績效評價方法47復(fù)習(xí)思考題1.簡述物流績效評價內(nèi)容。

復(fù)習(xí)思考題48結(jié)束結(jié)束49第十一章物流組織管理第十一章物流組織管理50

1、教學(xué)內(nèi)容講授物流管理制制度與物流的組織結(jié)構(gòu)，講授物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義、特點(diǎn)、種類等內(nèi)容。講授物流績效評價的含義、目的、評價內(nèi)容。2、教學(xué)基本要求熟悉物流管理制制度與物流的組織結(jié)構(gòu)，掌握物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流標(biāo)準(zhǔn)化的定義、特點(diǎn)、種類等內(nèi)容。掌握物流績效評價的含義、目的、評價內(nèi)容。教學(xué)目的：1、教學(xué)內(nèi)容教學(xué)目的：51第一節(jié)物流管理體制制度一、組織的含義：(結(jié)構(gòu)論)組織是為了達(dá)到某些特定的目標(biāo)經(jīng)由分工與合作及不同層次的權(quán)力和責(zé)任制度,而構(gòu)成的人的集合。①組織必須具有目標(biāo)②沒有分工與合作也不能稱其為組織③組織要有不同層次的權(quán)力與責(zé)任制度。(行為論)組織是兩人或兩人以上有意識加以協(xié)調(diào)的活動的權(quán)力系統(tǒng)。(系統(tǒng)論)組織是開放的社會系統(tǒng)，具有許多相互影響共同工作的子系統(tǒng)，當(dāng)一個子系統(tǒng)發(fā)生變化時，必然影響其他子系統(tǒng)和整個系統(tǒng)的工作。第一節(jié)物流管理體制制度一、組織的含義：52二、傳統(tǒng)管理模式傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點(diǎn)是：工作職責(zé)明確和工作結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；能集中專家力量，取得勞動分工效益；能將專業(yè)領(lǐng)域的最新思想引入組織；專業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)各專門領(lǐng)域，如市場營銷、生產(chǎn)制造、信息技術(shù)、人力資源管理等取得最佳運(yùn)作的途徑。缺點(diǎn)：組織建立在命令和控制基礎(chǔ)上，指令自上而下傳達(dá)，卻不能自下而上反饋。組織中的每個人，包括高層的功能管理人員，很難理解整體的任務(wù)并把它同自己的工作聯(lián)系起來。傳統(tǒng)功能管理思想是基于勞動分工,成員注重功能活動，而忽視功能活動的結(jié)果，造成管理人員的增多和管理成本的上升。對市場反映遲鈍二、傳統(tǒng)管理模式傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點(diǎn)是：53三、傳統(tǒng)管理與現(xiàn)代管理的區(qū)別功能管理 現(xiàn)代管理

關(guān)注重點(diǎn)內(nèi)部體系 過程及其輸出問題產(chǎn)生的原因 員工 過程對員工的態(tài)度 成本 資源員工對工作的態(tài)度 做自己的工作 知道對過程的貢獻(xiàn)衡量對象 個人 過程

改進(jìn)對象 人 過程上級對下級的態(tài)度 控制 激勵企業(yè)文化 不信任任何人 所有人都休戚相關(guān)發(fā)現(xiàn)問題后的態(tài)度 誰犯了錯 是什么使得錯誤發(fā)生工作目的 為老板工作 為顧客工作三、傳統(tǒng)管理與現(xiàn)代管理的區(qū)別54四、企業(yè)中的物流組織物流管理人員:1)高層物流經(jīng)理。2)直接從事物流作業(yè)的操作人員.3)公司及部門物流管理人員.據(jù)美國密執(zhí)安州立大學(xué)的研究，物流組織的構(gòu)造有三個戰(zhàn)略階段。(1)以過程為基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)把物流活動作為增值鏈來管理。這個戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)物流作為一個綜合系統(tǒng)，應(yīng)在效率方面取得成績，大約60％的公司物流組織具備這種特征。(2)以市場為基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)：①代表各個商業(yè)單位或產(chǎn)品組織向顧客聯(lián)合發(fā)貨。②通過發(fā)票來協(xié)調(diào)銷售和物流的效率。在這類公司中，物流和銷售很可能在組織上是相互交叉的。這種戰(zhàn)略公司約占30％。(3)以渠道為基礎(chǔ):強(qiáng)調(diào)對那些與顧客、銷售商和供應(yīng)商相連活動的管理的效率。采用這種戰(zhàn)略的公司對存貨的位置特別重視。采用這種戰(zhàn)略的公司大約占10％。四、企業(yè)中的物流組織物流管理人員:1)高層物流經(jīng)理。2)55五、物流組織的類型功能性組織：單一物流功能的組織物流服務(wù)部：建立物流服務(wù)部的戰(zhàn)略，把物流提高到公司部門同等重要的地位上.以過程定位的組織：依據(jù)主要業(yè)務(wù)程序而建立的組織結(jié)構(gòu)。注重過程有助于避免以有關(guān)功能和活動為基礎(chǔ)的組織缺乏遠(yuǎn)見。注重過程很容易把物流組織真正推向綜合物流和綜合供應(yīng)鏈管理。注重物流過程能大大促進(jìn)物流活動的整合和協(xié)調(diào)。五、物流組織的類型功能性組織：單一物流功能的組織561、功能性物流組織總裁人力資源副總裁營銷副總裁物流副總裁生產(chǎn)副總裁財(cái)務(wù)副總裁存貨管理部門主管客戶服務(wù)部門主管操作管理部門主管訂單處理部門主管運(yùn)輸部門主管信息系統(tǒng)部門主管1、功能性物流組織總裁人力資源營銷物流生產(chǎn)存貨客戶操作訂單運(yùn)572、分部門的物流組織部門B財(cái)務(wù)副總裁部門A人力資源副總裁物流信息客戶服務(wù)訂單處理運(yùn)作和管理運(yùn)輸存貨總裁物流生產(chǎn)營銷部門C2、分部門的物流組織部門B財(cái)務(wù)副總裁部門A人力資源副總裁物流58六、以物流過程定位物流組織ABCDE系統(tǒng)全球聯(lián)系物流信系統(tǒng)息重組運(yùn)輸運(yùn)輸戰(zhàn)略與承運(yùn)人的關(guān)系創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)配送中心管理客戶服務(wù)合作關(guān)系市場與客戶物流服務(wù)客戶滿意物流成本準(zhǔn)時與完整交貨注意客戶產(chǎn)品組運(yùn)作計(jì)劃物流建模市場與競爭研究客戶滿意六、以物流過程定位物流組織ABCDE系統(tǒng)市場與客戶物流服務(wù)59七、物流的整合

什么是物流整合將物流資源和物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成，以創(chuàng)新物流體制、物流系統(tǒng)和物流服務(wù)組織，從而提升物流活動的一種方式。物流整合泛指商品流通過程各環(huán)節(jié)所進(jìn)行整合物流活動的過程及所采用的方法。七、物流的整合什么是物流整合60物流整合的意義(1)首先是通過整合形成規(guī)模，使物流的大生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)。(2)通過整合進(jìn)行簡化。(3)通過整合進(jìn)行集成。(4)通過整合為信息技術(shù)應(yīng)用構(gòu)建平臺。(5)通過整合可以形成新的管理體制。物流整合的意義61（1）內(nèi)部整合

（2）外部整合企業(yè)物流整合方法

（1）內(nèi)部整合

（2）外部整合企業(yè)物流整合方法62案例

國內(nèi)的海爾集團(tuán)是一個典型的在較短時間內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)"四流"整合的案例。海爾在1999年9月首先推進(jìn)物流整合，2000年3月宣布進(jìn)軍電子商務(wù)，7月與建行實(shí)現(xiàn)資金結(jié)算聯(lián)盟，這種物流、信息流和資金流的逐步整合是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源整合的最有效方式，實(shí)際是從一個側(cè)面實(shí)現(xiàn)了銷售的整合；因此，銷售的整合首先應(yīng)該整合"三流"，否則銷售平臺就是空中樓閣。根據(jù)國內(nèi)集團(tuán)企業(yè)的情況，一般是首先整合物流和資金結(jié)算（或者與銷售整合同時進(jìn)行）系統(tǒng)，這兩個平臺建立起來，銷售平臺也就基本完成。如果這種整合與企業(yè)的電子商務(wù)有效對接，就可以在將來的市場競爭中取得主動地位。

案例63復(fù)習(xí)思考題

什么是物流整合？簡述物流整合的方法。

復(fù)習(xí)思考題

什么是物流整合？簡述物流整合的方法。64第二節(jié)企業(yè)物流的管理

2.1物流的質(zhì)量管理

物流損失

物流質(zhì)量管理內(nèi)容

（1）物流對象物的質(zhì)量保護(hù)。（2）物流服務(wù)質(zhì)量（3）物流工作質(zhì)量（4）物流工程質(zhì)量第二節(jié)企業(yè)物流的管理2.1物流的質(zhì)量管理物流損65案例：6西格瑪質(zhì)量管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用方略繼ISO9000國際標(biāo)準(zhǔn)之后，在以美國通用電氣公司為代表的許多發(fā)達(dá)國家的企業(yè)中又掀起了一場6西格瑪質(zhì)量運(yùn)動。6西格瑪含義很廣，作為一套管理方法，它主要強(qiáng)調(diào)消除缺陷，減少浪費(fèi)以及避免重復(fù)勞動；作為一種測量方法，它用于確定一個流程中到底出了多少差錯；作為一種質(zhì)量改進(jìn)手段，它以滿足顧客需求為導(dǎo)向，以取得經(jīng)濟(jì)效益為目的。6西格瑪管理并不局限于制造領(lǐng)域，也不僅是對產(chǎn)品來說的，它包括了服務(wù)以及工作過程。因此，6西格瑪管理同樣適用于物流企業(yè)。案例：6西格瑪質(zhì)量管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用方略662.2物流標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個過程。標(biāo)準(zhǔn)化是國民經(jīng)濟(jì)管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學(xué)體系的重要組成部分，是由于社會大分化、生產(chǎn)大分工之后，為合理組織生產(chǎn)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，協(xié)調(diào)社會生活所出現(xiàn)的事物。標(biāo)準(zhǔn)化管理是有權(quán)威的有法律效力的管理。2.2物流標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化的一般含義67物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)（1）和一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及面更為廣泛，其對象也不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣單一，雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標(biāo)準(zhǔn)種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容復(fù)雜，也給標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國際性。（5）貫徹安全與保險(xiǎn)的原則。物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)68物流標(biāo)準(zhǔn)種類

大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)

物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)

物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)

專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)

物流標(biāo)準(zhǔn)種類69分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，包括包裝、托盤、集裝系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)，包裝物標(biāo)準(zhǔn)，貨架儲罐標(biāo)準(zhǔn)等。分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)70物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)

集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝的配合性

物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)集裝是物流標(biāo)準(zhǔn)化基點(diǎn)71物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流模數(shù)物流的尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸72案例：新加坡托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例

標(biāo)準(zhǔn)托盤是ECR的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)工作之一。是提高行業(yè)供應(yīng)鏈效率的重要方法：零售商、制造商、物流公司（倉儲、運(yùn)輸）。新加坡（1000X1200）等發(fā)達(dá)的地區(qū)和國家都有其標(biāo)準(zhǔn)的托盤,而中國,有多個不同規(guī)格!這需要整個行業(yè)的努力來扭轉(zhuǎn)這種局面!

項(xiàng)目背景介紹:

GLS是一家物流配送公司,負(fù)責(zé)配送某連鎖平價商場。GLS希望通過建立良好的庫存結(jié)構(gòu),理順訂單管理流程,增加商品的配送速度來提高公司的運(yùn)作效率。YeoHiapSeng(YHS)是這家商場的一個供應(yīng)商。

案例：新加坡托盤標(biāo)準(zhǔn)化案例

標(biāo)準(zhǔn)托盤是ECR73好處:通過這個項(xiàng)目,GLS不需把產(chǎn)品堆放在標(biāo)準(zhǔn)的托盤上,因此人力成本和時間可以節(jié)省下來。GLS節(jié)省了20%的人力成本(絕對數(shù)為每年$24,000)。項(xiàng)目前后,托盤數(shù)的減少(從20800減到16240)直接帶來了租賃成本的下降。租賃成本的節(jié)省為$67,540(從2000年1月到12月),占到總節(jié)省的23%。標(biāo)準(zhǔn)化簡化了生意流程,增加生意機(jī)會和提高了效率。生產(chǎn)率的提高帶來了更好的消費(fèi)者服務(wù)。在從非標(biāo)準(zhǔn)托盤到標(biāo)準(zhǔn)托盤轉(zhuǎn)換上節(jié)省更多的時間和人力?？s短供應(yīng)商的卸貨時間,提高垛口的使用率。更好地利用資金和人力。

好處:74對雙方的好處:YeoHiapSeng(YHS)提高17%的生產(chǎn)率,因?yàn)闇p少運(yùn)輸次數(shù)；每車每次多裝載4個托盤；通過租賃,減少29%的資產(chǎn)擁有成本。GLS

YHS的貨物接收不必重新堆放到標(biāo)準(zhǔn)托盤上；節(jié)省20%人力成本；托盤的費(fèi)用節(jié)省23%,因?yàn)樗玫耐斜P數(shù)少。

對雙方的好處:75總體的好處

總體的好處

76體會:高層領(lǐng)導(dǎo)的支持至關(guān)重要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的托盤來提高生產(chǎn)率可以使得業(yè)務(wù)流程更加的暢順培訓(xùn)員工關(guān)于改變的必要性以確保轉(zhuǎn)換的順利是非常重要的。

體會:772.3物流成本管理特殊的成本體系物流成本的特點(diǎn)——物流冰山、效益背反現(xiàn)象（1）物流冰山：物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。2.3物流成本管理特殊的成本體系78（2）交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。（2）交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源79物流成本的誤區(qū)

物流成本管理的幾個要點(diǎn)(1)關(guān)注總成本。(2)放棄管理全部物流成本，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源。(3)按照管理權(quán)限的歸屬，設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，對部門的業(yè)務(wù)活動范疇進(jìn)行成本管理，對于沒有設(shè)立物流管理部門的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要或者定時對有關(guān)物流主要會計(jì)科目進(jìn)行分析研究，通過和歷史數(shù)據(jù)的比較，掌握物流成本的問題和動向。(4)在分?jǐn)偝杀緯r，防止成本的交錯、重復(fù)計(jì)算。物流成本的誤區(qū)80案例：如何從美國物流成本管理中受益？

降低物流成本提高效益

減少庫存支出是

降低物流費(fèi)用的主要來源

物流成本的概念必須拓展

美國的物流成本管理對我們有三大啟示：

第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1％的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1％的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。

案例：如何從美國物流成本管理中受益？81第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。

第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變82第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管832.4物流協(xié)作管理運(yùn)輸合同權(quán)利和義務(wù)托運(yùn)人的權(quán)利

承運(yùn)人的義務(wù)

承運(yùn)人的權(quán)利

托運(yùn)人的義務(wù)收貨人的權(quán)利和義務(wù)

2.4物流協(xié)作管理運(yùn)輸合同84多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同的含義

按照《合同法》第317條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)?！倍嗍铰?lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人只有兩方：一方是托運(yùn)人；另一方是多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人雙方為合同當(dāng)事人，至于參加多式聯(lián)運(yùn)的各種不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人，不是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。多式聯(lián)運(yùn)合同85多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)

特點(diǎn)有：①多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是運(yùn)輸合同的履行人。②多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人具有雙重身份：對于托運(yùn)人來講，它是承運(yùn)人，應(yīng)該享有承運(yùn)人的合同義務(wù)和權(quán)利；對于多式聯(lián)運(yùn)所涉及的各個領(lǐng)域的具體承