2022年商用車行業(yè)洞察報告及未來五至十年預測分析報告

商用車行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE41商用車行業(yè)洞察報告及未來五至十年預測分析報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、2022-2027年商用車企業(yè)市場突破具體策略 3(一)、密切關注競爭對手的策略，提高商用車產品在行業(yè)內的競爭力 3(二)、使用商用車行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶 4(三)、實施商用車行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源 4(四)、不斷提高產品質量，建立覆蓋完善的服務體系 4(五)、實施線上線下融合，深化商用車行業(yè)國內外市場拓展 4(六)、在市場開發(fā)中結合滲透和其他策略 5二、2022-2027年宏觀政策背景下商用車業(yè)發(fā)展現狀 6(一)、2022年商用車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 6(二)、國際形勢對商用車業(yè)發(fā)展的影響分析 7(三)、商用車業(yè)經濟結構分析 8三、商用車行業(yè)財務狀況分析 9(一)、商用車行業(yè)近三年財務數據及指標分析 9(二)、現金流對商用車業(yè)的影響 12四、商用車業(yè)數據預測與分析 12(一)、商用車業(yè)時間序列預測與分析 12(二)、商用車業(yè)時間曲線預測模型分析 13(三)、商用車行業(yè)差分方程預測模型分析 14(四)、未來5-10年商用車業(yè)預測結論 14五、商用車行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析 15(一)、中國商用車市場行業(yè)驅動因素分析 15(二)、商用車行業(yè)結構分析 15(三)、商用車行業(yè)各因素（PEST）分析 171、政策因素 172、經濟因素 173、社會因素 184、技術因素 18(四)、商用車行業(yè)市場規(guī)模分析 19(五)、商用車行業(yè)特征分析 19(六)、商用車行業(yè)相關政策體系不健全 20六、商用車行業(yè)存在的問題分析 20(一)、基礎工作薄弱 20(二)、地方認識不足,激勵作用有限 21(三)、產業(yè)結構調整進展緩慢 21(四)、技術相對落后 21(五)、隱私安全問題 22(六)、與用戶的互動需不斷增強 22(七)、管理效率低 23(八)、盈利點單一 23(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 24(十)、法律風險 24(十一)、供給不足,產業(yè)化程度較低 24(十二)、人才問題 25(十三)、產品質量問題 25七、商用車行業(yè)競爭分析 25(一)、商用車行業(yè)國內外對比分析 26(二)、中國商用車行業(yè)品牌競爭格局分析 27(三)、中國商用車行業(yè)競爭強度分析 271、中國商用車行業(yè)現有企業(yè)競爭情況 272、中國商用車行業(yè)上游議價能力分析 273、中國商用車行業(yè)下游議價能力分析 284、中國商用車行業(yè)新進入者威脅分析 285、中國商用車行業(yè)替代品威脅分析 28(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領銜 28(五)、上市公司雙雄深耕多年 29(六)、商用車巨頭綜合優(yōu)勢明顯 30八、商用車行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略 30(一)、商用車行業(yè)產品差異化獲取“商機” 30(二)、商用車行業(yè)市場分化贏得“商機” 31(三)、以商用車行業(yè)服務差異化“抓住”商機 31(四)、用商用車行業(yè)客戶差異化“抓住”商機 32(五)、以商用車行業(yè)渠道差異化“爭取”商機 32九、“疫情”對商用車業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策 32(一)、國內有關政府機構對商用車業(yè)的建議 33(二)、關于商用車產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議 33(三)、突破商用車企業(yè)疫情的策略 34十、商用車行業(yè)未來發(fā)展機會 34(一)、在商用車行業(yè)中通過產品差異化獲得商機 34(二)、借助商用車行業(yè)市場差異贏得商機 35(三)、借助商用車行業(yè)服務差異化抓住商機 35(四)、借助商用車行業(yè)客戶差異化把握商機 36(五)、借助商用車行業(yè)渠道差異來尋求商機 36十一、關于未來5-10年商用車業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議 37(一)、2022-2027年商用車業(yè)發(fā)展趨勢展望 37(二)、2022-2027年商用車業(yè)宏觀政策指導的機遇 37(三)、2022-2027年商用車業(yè)產業(yè)結構調整的機遇 38(四)、2022-2027年商用車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 38

前言中國的商用車業(yè)在當前復雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，商用車業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數據資源和專家資源，從眾多的數據中提煉出商用車行業(yè)真正有價值的信息，并結合當前商用車行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統一。本報告只可作為參考模板用作學習參考，不能作為其他用途。一、2022-2027年商用車企業(yè)市場突破具體策略(一)、密切關注競爭對手的策略，提高商用車產品在行業(yè)內的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優(yōu)勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個企業(yè)在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優(yōu)勢，是企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。目前，企業(yè)可以圍繞第一戰(zhàn)略，盡快提高商用車行業(yè)產品的競爭力，盡量縮小與商用車行業(yè)產品、質量、服務、營銷策略等方面的差距，努力做到實現戰(zhàn)術自我創(chuàng)新。(二)、使用商用車行業(yè)市場滲透策略，不斷開發(fā)新客戶對于成功開發(fā)的商用車行業(yè)產品，我們將不斷提高產品質量，降低產品成本，提高服務質量，采取靈活的定價策略來增加競爭力，從而擴大產品在現有市場的銷售，鼓勵現有客戶購買更多公司產品，同時也吸引競爭對手的客戶購買本公司產品，或刺激未使用本公司產品的客戶加入購買者行列。(三)、實施商用車行業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開拓各類市場創(chuàng)新源企業(yè)要密切關注商用車行業(yè)市場的消費需求趨勢，進行市場開拓，不斷開拓各種市場創(chuàng)新源。(四)、不斷提高產品質量，建立覆蓋完善的服務體系樹立用戶至上觀，即從商用車行業(yè)產品的研發(fā)、生產、銷售環(huán)節(jié)，盡可能將可預見的用戶“不滿意”因素從產品周期中剔除。同時，通過服務延伸，完善產品質量跟蹤、反饋、調整體系。只有將商用車行業(yè)營銷策略延伸到影響客戶的價值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實施線上線下融合，深化商用車行業(yè)國內外市場拓展電子商務市場具有全球化、交易連續(xù)性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優(yōu)勢。不僅可以幫助企業(yè)快速的調整發(fā)展決策和指導生產計劃，還可以幫助傳統制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產品開發(fā)和迭代服務，響應市場需求，保持競爭優(yōu)勢。因此，建議商用車行業(yè)企業(yè)在經營管理中大力實施電子商務戰(zhàn)略，實施線上線下融合，深度拓展國內外市場。(六)、在市場開發(fā)中結合滲透和其他策略滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產品提出的戰(zhàn)略措施。也是產品生命周期中成熟市場的營銷策略。商用車公司在現有市場規(guī)模較大，具有較強的競爭潛力；同時，產品需求的價格彈性比較大，可以降低價格來增加需求；批量生產可以進一步降低生產成本。滲透戰(zhàn)略的有效實施，可以讓商用車企業(yè)占據較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業(yè)利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時，低廉的價格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產品和服務不足以支撐新市場發(fā)展戰(zhàn)略的實施。因此，有必要進一步加大產品研發(fā)力度，開發(fā)適應國際市場發(fā)展需要的新產品，實施撇脂策略。要實施這一戰(zhàn)略，企業(yè)必須在新市場中使新產品和服務的賣點優(yōu)于現有產品的賣點，才能有效吸引目標消費群體，并通過戰(zhàn)略的有效實施實現短期利潤最大化目標。，這有利于商用車行業(yè)公司確定公司的競爭地位。二、2022-2027年宏觀政策背景下商用車業(yè)發(fā)展現狀(一)、2022年商用車業(yè)發(fā)展環(huán)境分析商用車業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場主體不斷涌現。據國家統計局統計，中國國內生產總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經濟體之首。經濟規(guī)模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，商用車業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為商用車行業(yè)的相關企業(yè)開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內需戰(zhàn)略，大力推進供給側結構性改革，商用車業(yè)結構調整和轉型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內需對企業(yè)增長的貢獻占主導地位，消費結構持續(xù)升級，商用車業(yè)需求結構持續(xù)改善。(二)、國際形勢對商用車業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導致商用車業(yè)運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，商用車業(yè)產業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經濟復蘇艱難，全球生產和供應周期不暢，全球商用車業(yè)也在積極推進新發(fā)展思路的建設。雖然從總體上看，國內發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的壓力，但長期以來商用車業(yè)的基本面沒有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、商用車業(yè)經濟結構分析一是商用車業(yè)市場化程度逐步提高。從上游供應到市場部署；企業(yè)往往通過資本市場實現兼并、破產和重組；產業(yè)布局呈現資源（資金、技術、人才）向東南演進、集中、轉移的趨勢，商用車行業(yè)協會的作用逐漸顯現優(yōu)勢。二是大力支持商用車業(yè)。從產業(yè)結構來看，我國的商用車業(yè)有許多子產業(yè)，產業(yè)鏈體系相對完整；從產業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產業(yè)集群，基本形成相互協調、相互支持的格局。第三，內需是主要驅動力。隨著國民經濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內對商用車業(yè)的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要動力。三、商用車行業(yè)財務狀況分析(一)、商用車行業(yè)近三年財務數據及指標分析表中列出了近三年商用車行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數據和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，商用車公司各項指標持續(xù)加強，投資策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底商用車行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18商用車企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28商用車業(yè)銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意。總資產周轉率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與商用車業(yè)態(tài)結構以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因商用車投資項目融資所致。產權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數35.7225.3162.34(二)、現金流對商用車業(yè)的影響從現金流的角度，我們可以分析醫(yī)商用車行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內的企業(yè)進行財務比較，找出現金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經濟條件下，企業(yè)的現金流量在很大程度上決定著商用車行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現金流不暢，調度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產經營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對商用車行業(yè)的發(fā)展和生存產生重大影響。四、商用車業(yè)數據預測與分析(一)、商用車業(yè)時間序列預測與分析根據商用車業(yè)總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數據建立了商用車業(yè)的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數，t為年份。根據近年來從商用車行業(yè)獲得的數據，對參數a和B進行相應的估計，以獲得參數a和B的估計。獲得參數的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內商用車業(yè)的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取商用車行業(yè)的原始數據。原始數據越多，就越容易找到統計規(guī)則。最終得出的商用車行業(yè)模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據商用車業(yè)2016至2021的數據，預測未來3年、5年和10年該行業(yè)的產量。根據以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國商用車業(yè)某一產品的產量將繼續(xù)保持較高的增長趨勢。(二)、商用車業(yè)時間曲線預測模型分析在商用車業(yè)的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年商用車業(yè)的產值，a、B1和B2為參數，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數據，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數為0.9979(三)、商用車行業(yè)差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年商用車業(yè)產值，YT-1為上年產值，a、B為參數，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的商用車業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國商用車業(yè)產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國商用車行業(yè)的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出商用車行業(yè)的產品產量在未來幾年將有較高的發(fā)展勢頭。(四)、未來5-10年商用車業(yè)預測結論在以上三種預測商用車業(yè)的經濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國商用車業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來商用車行業(yè)某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現實中復雜的經濟條件以及政策法規(guī)對商用車業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現實存在一定的差距。以上對商用車業(yè)未來走勢的預測僅供參考。五、商用車行業(yè)發(fā)展狀況及市場分析(一)、中國商用車市場行業(yè)驅動因素分析商用車行業(yè)市場熱度持續(xù)高漲,技術、安全、品種的不斷革新是其應用場景得到跨越式發(fā)展的根本原因。商用車行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應用的寬度和廣度。其一表現為：商用車產業(yè)鏈中原材料和供應商的進一步融合推動,對產業(yè)源端的升級重組,產業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現為：商用車技術、品質、品種的快速迭代更新,更加有利于產品的持續(xù)升級和質量提升,更進一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利商用車產業(yè)進一步發(fā)展與進步。同時多方的交融使得商用車行業(yè)產品應用得到更加強勁的發(fā)展。(二)、商用車行業(yè)結構分析商用車行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產品與服務即原料及服務生產商、中間服務集成即產品及服務集成商、產品服務設計即設計規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產品與服務代理、行業(yè)經銷商與消費者即行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者等組成。組成了上中下游的完整商用車產業(yè)結構。1.原料及服務生產商,代表上游產品與服務,主要負責包括產品與服務的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產品及服務集成商,代表中間服務集成,主要負責上游服務的再加工服務,是上游服務的集成體現。3.設計規(guī)劃商,代表產品與服務設計,主要為整個業(yè)務轉型提供專業(yè)設計與標準規(guī)劃。4.行業(yè)產品與服務代理,代表行業(yè)代理,主要承擔上游產業(yè)服務、產品的代理服務。行業(yè)的產品與服務經銷商與消費者,代表行業(yè)經銷商與消費者，該部分主要由行業(yè)各類經銷商以及消費產品與服務的用戶組成。(三)、商用車行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國務院印發(fā)的商用車行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年商用車行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應出臺,整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年商用車行業(yè)將成為享受政策紅利的市場,國務院政府報告指出商用車行業(yè)將會有助于提高人民群眾的生活質量。三、2022年是商用車行業(yè)發(fā)展過程中至關重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經濟增長方式的轉變，嚴格的節(jié)能減排政策對商用車行業(yè)的發(fā)展都產生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內部來探討,各產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競爭、技術工藝的不斷升級、逐步萎縮的出口市場、日益復雜的產品銷售市場等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對和解決的。2、經濟因素一、商用車行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好商用車領域,長期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經濟保持中高速增長。往后五年社會經濟發(fā)展的首要目標是：經濟保持中高速增長,截止2022年我國GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經濟指標平穩(wěn)協調,發(fā)展質量和效益顯著提高；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協調性明顯增強；生態(tài)環(huán)境質量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國商用車行業(yè)需要透視現狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃,尋求技術突破、產業(yè)創(chuàng)新、經濟發(fā)展,為引領下一輪發(fā)展打下堅實的基礎。三、規(guī)模不斷增長的下游交易行業(yè),為商用車行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實際增長5.5%,居民消費水平的提高也為為商用車行業(yè)市場需求提供堅實的經濟基礎。3、社會因素一、傳統商用車行業(yè)市場低門檻、統一行業(yè)標準的缺乏、服務過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會制約行業(yè)發(fā)展互聯。二、互聯網與商用車行業(yè)的結合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價比的服務。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為商用車行業(yè)的消費主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術因素一、高新技術的推動。VR、大數據、云計算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將商用車行業(yè)與高新技術對接，普及了商用車行業(yè)科技體驗。二、商用車行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統,優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、商用車行業(yè)市場規(guī)模分析2019年,中國商用車市場零售規(guī)模為655億元,同比增長6.8%；2020年,商用車市場零售規(guī)模達到702億元,同比增長17.1%。預計,2022年我國商用車市場零售規(guī)模將達到723億元,未來五年(2022-2025)年均復合增長率約為11.26%,2025年將達到1108億元。(五)、商用車行業(yè)特征分析通過對比商用車行業(yè)屬性和核心服務模式,可將中國商用車行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型商用車、創(chuàng)投型商用車、媒體型商用車、產業(yè)型商用車和服務型商用車。此外,由于商用車行業(yè)還處于初級探索階段,整體服務模式與運營模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺,商用車服務類型將回歸其商業(yè)本質。為達到投資回報或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運營能力實現行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類商用車行業(yè)中,因產業(yè)型商用車多由企業(yè)主導,且與企業(yè)業(yè)務結合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為商用車行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、商用車行業(yè)相關政策體系不健全國內商用車的政策體系、績效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進一步健全。以商用車行業(yè)為例,即使任務目標定了,但是很多城市并沒有出臺相關推動措施。商用車行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺,產品和技術的操作準則也沒有明確的指導。商用車行業(yè)空有地方的區(qū)域標準,卻沒有統一的國家標準,行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于商用車的價格、財稅、金融等經濟政策還不完善,基于市場的激勵和約束機制仍舊不健全,創(chuàng)新驅動力不足,企業(yè)也缺乏商用車相應行業(yè)發(fā)展的內生動力。六、商用車行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎工作薄弱商用車相應標準不完善,行業(yè)相關技術積累和基礎設施也就比較薄弱,相關體系建設滯后,管理、規(guī)范、產品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,商用車管理能力或許還不能適應工作需要。(二)、地方認識不足,激勵作用有限個別地方對商用車的迫切性和困難性認識不足,片面追求經濟增長,反而對調結構、轉方式重視不夠,不能正確理清經濟發(fā)展與商用車的關系,商用車工作還存在思想認識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。(三)、產業(yè)結構調整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于商用車的資源環(huán)境稅收政策、消費稅的結構調整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對商用車主要服務和產品的生產及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的商用車行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術相對落后國內商用車行業(yè)產業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如商用車設備占一半,生產過程中的精密技術、核心組件等關鍵技術與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產耗能和技術投入高于國際水平,如設備的核心組件的研發(fā)投入,國內生產設備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數據庫被攻破或是生產運輸物流等過程中,都可能導致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解商用車產業(yè)系統,破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,商用車行業(yè)個層面技術將會不斷成熟,攻擊商用車產業(yè)系統將會更加困難。高新技術本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興商用車行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產業(yè)年代,方便與風險總是并存的,用戶要牢記”技術有風險,應用需謹慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數據是統一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當前大背景下如何保證這些數據不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側、產業(yè)服務側需求與服務的快速發(fā)展,尤其是隨著商用車行業(yè)技術的大量投產使用,商用車數據流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統產品特性的改變,建立數學、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應快速變幻的用戶需求,豐富服務內涵,拓展商用車行業(yè)服務領域和內容,促進商用車行業(yè)服務效率的提升,實現可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。商用車行業(yè)相關企業(yè)的很多產業(yè)流程等都是線下通過傳統方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應的缺乏ERP、OA等最基本的現代化管理工具,直接導致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經驗不足。由于傳統的商用車行業(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯網+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產輕運營的傳統模式也決定了商用車行業(yè)在互聯網＋時代走的很慢。最后資產認識不全面,變動更是無跡可循。商用車行業(yè)除了硬件設備、各種資產設備以外,商家、用戶以及產生的各種數據,都是行業(yè)重要資產,這些資產的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導致管理無跡可循。(八)、盈利點單一現有的商用車行業(yè)盈利場景幾乎都是產品,服務增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現新的盈利點,必須轉變思路,打造更多新場景。商用車行業(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認識到商用車本質上是行業(yè)宏觀服務匯聚,圍繞商用車行業(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現代化工具給用戶提供全方位的服務。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的商用車行業(yè)的基礎設施建設往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與商用車行業(yè)的建設,很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產品和服務創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現狀將導致商用車行業(yè)的建設難以持續(xù)。(十)、法律風險商用車行業(yè)的應用地域關聯弱、信息流動性大,信息服務或用戶數據可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務等技術引起的用戶間物理界限模糊可能導致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產業(yè)化程度較低由于基礎技術缺陷、設施匱乏、積累不足、產業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使商用車行業(yè)起步較晚。出現產品質量和服務不達標,行業(yè)供給不足,產業(yè)化程度較低等現象。導致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產品及服務質量,優(yōu)化基礎資源配置,夯實產品技術更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設的深入發(fā)展,現有的新型專業(yè)技術人才無論在數量還是質量上,都不能滿足傳統需要。目前,我國商用車實現信息化過程中,既懂IT、又懂商用車以及管理的復合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便商用車有了這樣的復合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴重。(十三)、產品質量問題產品問題則是商用車行業(yè)自身的主觀因素。受到經驗、數據處理等客觀問題的影響,商用車行業(yè)現代軟件、系統等產品及服務的客戶滿意度都有待提高,系統性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題。現有產品及服務在質量和服務上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。七、商用車行業(yè)競爭分析目前，我國商用車領域主要有以獨角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯網巨頭三大陣營。三方陣營不斷對商用車相關行業(yè)進行編碼部署，推出了一系列應對不同應用場景的商用車產品，覆蓋了安全、金融、商務等各個行業(yè)的應用領域。(一)、商用車行業(yè)國內外對比分析國內外商用車的目標客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長初期不足的資源，以實現商業(yè)價值的快速增長。根據價值鏈管理理論，商業(yè)模式的內涵可以分為價值定位、價值創(chuàng)造、價值實現和價值傳遞等維度。在這四個維度內國內外商用車有普遍的核心訴求，但由于體制、經濟和文化等方面的差異受到限制，國內外產業(yè)商用車的探索方向和落地形式不同。國外商用車注重創(chuàng)客文化和高技術投資回報率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經營能力，國內商用車傾向于通過技術積累和項目展現收獲聲譽，圍繞政策導向和產業(yè)價值定位緊密制定預期發(fā)展目標，通過產學研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應。(二)、中國商用車行業(yè)品牌競爭格局分析根據應用領域的不同，商用車行業(yè)品牌的知名度不同。根據商用車技術的應用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個人消費者，其中政府部門普遍希望將商用車技術應用于智能安全領域，應用場景復雜，對準確性要求高；個人使用場景雖然復雜性低，但對消費體驗的要求很高。根據商用車技術的供給維度分析，商用車技術能夠提供的產品主要分為工程項目、硬件、軟件技術。隨著中國經濟增長進入換擋期，商用車產業(yè)發(fā)展步伐與全國經濟形勢一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過渡。中國商用車經過30年的高速發(fā)展，面臨著轉型升級的關鍵時期，商用車行業(yè)已經進入了品牌競爭的時代。商用車市場的競爭從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強和加快品牌建設，樹立更高層次的品牌內涵，實現更高效的系統化品牌工程，將成為品牌商用車企業(yè)的必由之路。(三)、中國商用車行業(yè)競爭強度分析1、中國商用車行業(yè)現有企業(yè)競爭情況目前,商用車行業(yè)中企業(yè)數量不多,且細分領域也不同,相互之間競爭壓力相對較小。2、中國商用車行業(yè)上游議價能力分析商用車行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產品多為通用、標準化產品,供應商繁多,競爭激烈,因此,商用車行業(yè)對上游議價能力較強。3、中國商用車行業(yè)下游議價能力分析商用車行業(yè)下游應用主體包括個人、企業(yè)和政府機構,應用領域包括金融、安防、商用車、交通、社交娛樂、社保等,由于其下游用戶數量多,商用車行業(yè)對下游議價能力較強。4、中國商用車行業(yè)新進入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來新生產能力、新資源的同時,也希望在被現有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地,這就有可能會與現有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導致行業(yè)中現有企業(yè)盈利水平降低。5、中國商用車行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會由于產品是互為替代品,從而在它們之間產生相互競爭行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨角獸領銜國內商用車創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個性化的需求。許多商用車領域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開始接觸產業(yè)，無法直接進入成熟的硬件市場，作為增值服務提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著商用車技術的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進的技術優(yōu)勢率先探索商業(yè)模式，初步開拓了新興應用市場。其中，XXX公司、AAA公司以先進的技術優(yōu)勢切入市場，通過融資獲得資金，一舉成為商用車領域的獨角獸。從業(yè)務領域來看，獨角獸主要集中在千政務、民生、金融等較大的應用場景。但是，因為獨角獸公司各有技術優(yōu)勢，所以大多在各自擅長的領域進行深度布局。xx技術側重于金融、安全、移動互聯網和移動電話領域；AAA技術側重于金融、安全、醫(yī)療和交通領域，BBB科技側重于金融、安全、零售、旅游等領域CCC技術側重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有商用車領域的全產業(yè)鏈,產品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實際場景的應用,從商用車整體系統角度出發(fā),在產品迭代、產品設計、產品應用上都進行了精細優(yōu)化,具有準確率高、效率高等特點,解決了目前的商用車技術準確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強的環(huán)境適應能力。YYY企業(yè)作為商用車領域第二大廠商,商用車技術打造了從精細化應用方案,大大提升商用車產品的效果。此外,依托于公司在平臺上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于商用車的智能化產品,包括前后端的商用車結構化、立體化和市場化產品,更是在商用車領域擁有全產業(yè)鏈布局。(六)、商用車巨頭綜合優(yōu)勢明顯與互聯網巨頭相似,國外巨頭近年來也紛紛進軍商用車市場。巨頭在競爭過程具有資金、品牌、技術等多方面優(yōu)勢,綜合優(yōu)勢明顯。同時基于自身在C端市場長期積累,C端優(yōu)勢明顯,更有可能率先打開C端市場?；ヂ摼W巨頭在商用車技術方面的布局呈現兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領軍人物打造自身技術,憑借強大影響力及雄厚的資金對優(yōu)質企業(yè)進行直接收購或投資。八、商用車行業(yè)企業(yè)差異化突破戰(zhàn)略(一)、商用車行業(yè)產品差異化獲取“商機”商用車行業(yè)中的產品差異化是指產品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于維修、風格和設計的差異。對于商用車行業(yè)的競爭者來說，產品的核心價值基本相同，但在性能和質量上有所不同。企業(yè)要在滿足客戶基本需求的前提下，不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個性化需求，創(chuàng)造更多商機。為企業(yè)實施產品差異化，就是根據客戶的個性化需求，進行有針對性的產品開發(fā)、生產和銷售，實現產品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現的同時為客戶創(chuàng)造最大利益。制造商自身的產品差異化可以進一步細分為：(1)商用車行業(yè)表現分化。根據客戶對產品的不同需求，進一步細分市場，以滿足客戶的個性化需求。(2)商用車行業(yè)品種差異化。利用不同產品之間的價格波動差異進行差異化營銷。密切關注市場變化，搶抓市場先機，動態(tài)優(yōu)化銷售品種結構，多銷售高附加值產品和階段性高價產品。這不僅減輕了市場壓力，而且實現了更好的銷售價格，創(chuàng)造了更多的品種效益。(3)商用車行業(yè)規(guī)范是有區(qū)別的。在滿足客戶個性化需求的同時，也實現了整體銷售價格的提升。(二)、商用車行業(yè)市場分化贏得“商機”商用車行業(yè)市場差異化是指產品銷售條件、銷售環(huán)境等特定市場運行因素所產生的差異，包括銷售價格差異、分銷差異、市場細分差異、消費習慣差異等。細分細分市場，把握差異，企業(yè)才能不斷擴大市場份額，實現更好的銷售價格。(三)、以商用車行業(yè)服務差異化“抓住”商機為了更好更有效地服務客戶，我們在商用車行業(yè)服務中對客戶進行差異化管理，利用重點資源匹配重點客戶，有效提高服務效率和服務質量。將客戶分為VIP服務客戶和一般服務客戶，為VIP服務客戶組建VIP客戶服務團隊，為他們提供技術、業(yè)務、售后服務多對一的服務，并進行聯合定期回訪，了解客戶的期望和需求，提供最優(yōu)質的服務。對于一般服務客戶，按照服務體系和程序提供定期響應服務。同時，關注客戶的個性化需求，為下游客戶提供增值服務，從而在企業(yè)與下游客戶之間建立“雙贏”的價值鏈。(四)、用商用車行業(yè)客戶差異化“抓住”商機不同的經銷商有不同的銷售能力和不同的銷售模式。針對這種情況，對客戶進行評價評估，并在此基礎上對客戶進行差異化管理，對不同的客戶給予相應的資源支持。同時，根據不同客戶的實際經營情況，如經營方式、庫存情況等，有針對性地指導優(yōu)化廠商互動、協作與溝通，共同維護商用車行業(yè)市場的一側。(五)、以商用車行業(yè)渠道差異化“爭取”商機現代企業(yè)的競爭不再是一個企業(yè)和另一個企業(yè)的競爭，而是一個價值鏈和另一個價值鏈的競爭。因此，關注客戶的具體要求，通過提升渠道客戶買方價值鏈的競爭優(yōu)勢，建立整個價值鏈的競爭優(yōu)勢（差異化），這就是渠道差異化的本質。識別商用車行業(yè)渠道的差異，建立適合產品特點和業(yè)務條件的銷售渠道，是企業(yè)銷售部門的一項非常重要的工作。在充分發(fā)揮代理銷售主渠道作用的同時，適度加快直銷渠道發(fā)展。加強與大型終端客戶和廠商合作，建立多層次、更具市場競爭力的銷售渠道。同時，時刻關注期貨市場的變化，充分利用期貨市場的避險功能，有效規(guī)避市場價格下跌的風險。九、“疫情”對商用車業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的影響及對策目前，減少疫情對商用車業(yè)的影響，逐步實現經濟復蘇，需要國際組織、商業(yè)伙伴、政府機構、金融機構和企業(yè)自身的充分合作。根據我們對疫情影響的分析，并參考調查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內有關政府機構對商用車業(yè)的建議建議政府機構整理和分析應對突發(fā)事件的相關政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務優(yōu)化等）和政府部門進行分類，形成應對突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調查的商用車行業(yè)普遍認為，社會保障救濟、恢復工作和生產以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。商用車行業(yè)企業(yè)希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學者普遍認為，對于商用車企業(yè)來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設計。改善政策執(zhí)行。報告顯示，商用車行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業(yè)實施援助效果。在已經發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關于商用車產業(yè)上下游產業(yè)合作的建議一是加強商用車行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破商用車行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、商用車商協會、行業(yè)聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的商用車行業(yè)供應鏈流通，提高抗風險能力。(三)、突破商用車企業(yè)疫情的策略一是加強商用車行業(yè)上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破商用車行業(yè)的價值鏈瓶頸。通過國際組織、商用車商協會、行業(yè)聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內構建完整的商用車行業(yè)供應鏈流通，提高抗風險能力。十、商用車行業(yè)未來發(fā)展機會(一)、在商用車行業(yè)中通過產品差異化獲得商機商用車行業(yè)中的產品差異是指產品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于維修，樣式和設計上的差異。對于同一行業(yè)的競爭對手來說，產品的核心價值基本相同，但性能和質量卻有所不同。企業(yè)在滿足客戶基本需求的前提下，應不斷創(chuàng)新，滿足客戶的個性化需求，創(chuàng)造更多的商機。商用車企業(yè)實施產品差異化的目的是根據客戶的個性化需求進行針對性的產品開發(fā)，生產和銷售，實現產品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現的同時為客戶創(chuàng)造最大的利益。制造商自己的商用車產品差異可以進一步細分為：(1)商用車行業(yè)績效差異化。根據客戶對產品的不同需求，可以進一步細分市場以滿足客戶的個性化需求。(2)商用車行業(yè)的差異化。將不同產品之間的價格波動差異用于差異化營銷。密切關注市場變化，抓住市場機遇，動態(tài)優(yōu)化銷售品種結構，銷售更多高附加值產品和高周期性產品。這不僅減輕了市場壓力，而且獲得了更高的銷售價格并創(chuàng)造了更多的品