地鐵經驗交流材料課件

“”各位領導、各位同事：

大家好！

首先感謝公司給我們提供了這樣一個良好的交流平臺，感謝大家來到地鐵六號線，我對大家的到來表示熱烈的歡迎?！啊备魑活I導、各位同事：贏在策劃創(chuàng)效重在開源注重管控節(jié)流雙重生效經濟與技術結合贏在策劃創(chuàng)效重在開源經濟與技術結合項目簡介一如何做好工程量進藍圖地鐵施工過程中的技術控制與現(xiàn)場管理（成本控制）目錄施工過程中的現(xiàn)場簽證現(xiàn)場簽證注意事項技術與經濟結合二地鐵六號線項目簡介項目簡介一如何做好工程量進藍圖地鐵施工過程中的技術控制與現(xiàn)場

地鐵六號線項目土建工程包括：石橋路站、石橋路～楊汊湖站區(qū)間、楊汊湖站，共計2個明挖車站和1個盾構區(qū)間,項目投標工期26個月，總投資6.4億元。

武漢地鐵六號線17標自2013年7月份進場以來，受業(yè)主征地拆遷工作滯后的影響，一直沒有大規(guī)模的展開施工，目前只完成局部圍擋和半幅200m的圍護結構施工任務、完成總產值約3560萬元。即將到來的2015年，是地鐵六號線任務最艱巨的一年，我們項目全體同仁保持一顆積極火熱的心態(tài)，將努力的完成公司和業(yè)主下達的各項指標，確保六號線2016年通車的整體目標,給武漢人民一份滿意的答卷！地鐵六號線項目簡介地鐵六號線項目土建工程包括：石橋路站、石橋路

下面，我結合我個人在武漢幾年的幾個地鐵深基坑工程相關工作經驗，和大家做以下幾個方面的探討和思索，與大家共同學習。講的不對的地方,歡迎大家批評斧正！下面，我結合我個人在武漢幾年的幾個地鐵深基坑工程相關技術與經濟結合如何做好工程量入藍圖技術與經濟結合如何做好工程量入藍圖變更的定義在工程項目實施過程中，按照合同約定的程序，監(jiān)理人根據(jù)工程需要，下達指令對招標文件中的原設計或經監(jiān)理人批準的施工方案進行的在材料、工藝、功能、功效、尺寸、技術指標、工程數(shù)量及施工方等任一方面的改變，統(tǒng)稱為工程變更。作為我們施工企業(yè)，變更最大的意義是什么？我個人認為就是：在確保業(yè)主的安全、質量、工期等各個方面綜合要素的前提下，能為企業(yè)贏得利潤。變更的定義在工程項目實施過程中，按照合同約定的程序，監(jiān)理人根1、充分做好前期工作，與勘察、設計、業(yè)主等藍圖管理部門形成良好的對接。根據(jù)武漢地鐵目前的設計程序，項目在施工單位進場長期一段時間不能出具藍圖，原因有很多種，有拆遷原因的、有管線的、有與周邊公共環(huán)境對接的、有規(guī)劃的等等原因。業(yè)主在解決這些問題的時候，給我們施工單位提供了充分的與勘察、設計對接的時間，因此項目上場首先必須要與勘察、設計單位建立起極好的合作關系，另必須要有專人與勘察、設計單位相關人員對接。此外，還要介入并充分重視設計監(jiān)理、圖審辦專家意見，最好提前做好充分溝通。1、充分做好前期工作，與勘察、設計、業(yè)主等藍圖管理部門形成良2、透徹的理解學習清單報價，預期測算并策劃到位，在經濟與技術相結合的前提下讓有效工程量入藍圖。

我們一公司在武漢地鐵的幾個項目，圍護結構、軟基處理、鋼支撐、鋼立柱等都是有很高的利潤，但是如何要設計盡可能的為我們服務，首先必須我們把策劃分析工作做好，才能對設計提出具體的要求。這個工作其實很簡單，就是“價高增量、價虧減量”。

2、透徹的理解學習清單報價，預期測算并策劃到位，在經濟與技術案例分析1

（1）地質入手，給設計一個最充分的理由（c、￠值，地基承載力盡量的讓勘察減弱）

案例背景：通過對整個標段單價清單分析，攪拌樁單價較高，實樁利潤空間較大，空樁合理價也是相當可觀。通過初步與設計交涉，現(xiàn)有的勘察資料不可能增加攪拌樁，（項目進場時大部分區(qū)域的詳勘已經完成，勘察的正式報告也全部移交業(yè)主，但還是有局部的地方沒有鉆孔，需要補勘），通過設計的信息，我們找到了突破口。

在補勘期間，我們緊盯勘察，調整了補勘區(qū)域的地層線。——某地鐵基底加固攪拌樁工程量增加案例分析1（1）地質入手，給設計一個最充分的理由（c、￠值，藍圖（結構底板位于3-5粉質黏土夾粉土、粉砂層，滿鋪地基加固，加固深度3.5m）招標圖（結構底板位于4-1粉砂夾粉土層，無地基加固）地層線修改前后的對比圖藍圖招標圖地層線修改前后的對比圖地質參數(shù)對比表4-1粉砂夾粉土3-5粉質黏土夾粉土、粉砂C、φ總應力C/k(kPa)133φ/k(o)1526（28）地基承載力σ/0(kPa)135110特征值fak(kPa)130100地質參數(shù)對比表4-1粉砂夾粉土3-5粉質黏土夾粉土、粉砂C、通過修改地層線，藍圖增加三軸攪拌樁給項目產生了的非常好的經濟效益。如下表：通過修改地層線，藍圖增加三軸攪拌樁給項目產生了的非常好的經濟實例說明的問題：①項目切實的做到了技術與經濟的結合，為后期贏得可觀的經濟

利潤空間；②讓設計給業(yè)主、專家匯報有一個非常有說服力的理由，避免了業(yè)主對設計的不信任；③勘察對地層線的改變，屬于隱蔽性的工作，可以說是“一本萬利”的事，我們在后期的其他工作中，贏得了設計的信任，為后期其他的工作奠定了堅實的基礎。實例說明的問題：（2）充分的了解現(xiàn)場，做好周邊調查，可在管線、周邊建筑等的時間上、空間上、施工的動態(tài)工期上找理由，充分的讓設計、業(yè)主信服。案例分析2

——某地鐵圍護結構槽壁加固及周邊建筑加固攪拌樁工程量增加

背景：在與設計的交涉中，也是利用地質原因，因為在后的降水過程中，可能對周邊的幾棟大樓造成下沉或者傾斜，要求設計對周邊建筑進行加固。

項目積極的調查周邊建筑物，搜集關于幾棟建筑的基礎形式資料，非常幸運，在某檔案館找到了該大樓為筏板基礎的竣工資料，提供給設計后，設計增加了大樓與基坑臨界面的攪拌樁加固，同時增加了該區(qū)域圍護結構的槽壁加固（主要是為了后期連續(xù)墻成孔）。（2）充分的了解現(xiàn)場，做好周邊調查，可在管線、周邊建筑等的時石油加氣站加固與槽壁加固示意圖大樓加固與槽壁加固示意圖

項目積極主動的為設計尋找資料，為設計出謀劃策，同時得到了非常好的經濟效益，且多為地下隱蔽工程。周邊建筑物加固增加產值石油加氣站加固與槽壁加固示意圖大樓加固與槽壁加固示意圖3、工程量進藍圖的補充措施。①對比各工序的平、縱、橫剖面圖，確保工程量的統(tǒng)一性；

地鐵項目在藍圖下發(fā)后，都會有設計交底會，需要業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位參加，因此在藍圖下發(fā)后，項目要盡快審圖，著重點是量的問題。3、工程量進藍圖的補充措施。①對比各工序的平、縱、橫剖面圖，②圖紙中的遺漏清理，圖紙中的示意圖雖有標注，但在工程量表中沒有體現(xiàn)的；③措施工程量進藍圖的處理；

還是要以地質條件入手，從基坑穩(wěn)定性方面或者管線安全方面綜合考慮，達到預期效果。④工序銜接安全隱患方面的增量問題處理。

在設計藍圖下發(fā)后，有施工期間在工序銜接方面有安全隱患問題的，局部增量需要設計院調整，這種情況需要和業(yè)主、設計、監(jiān)理協(xié)商，最好由監(jiān)理提出，局部的修改設計，達到施工目的，做到皆大歡喜。②圖紙中的遺漏清理，圖紙中的示意圖雖有標注，但在工程量表中沒4、對設計策劃不僅要考慮增量的經濟利益，還要綜合考慮現(xiàn)場實地情況、施工便捷性、安全及工期等等因素，充分的策劃好每道工序的成本市場行情后再提出建議，反饋給設計。

總之，在對工程量入藍圖的策劃上，要記住一條，“一定要讓設計找到充分的設計理由，支撐依據(jù)”，既使增量或者增加投資，也要讓業(yè)主覺得應該這樣做、必須這樣做。4、對設計策劃不僅要考慮增量的經濟利益，還要綜合考慮現(xiàn)場實地技術與經濟結合地鐵施工過程中的技術管理與現(xiàn)場控制（成本管理）技術與經濟結合地鐵施工過程中的技術管理與現(xiàn)場控制（成本管理）

①地鐵施工一般場地狹窄，根據(jù)施工場地的允許范圍，要合理規(guī)劃施工區(qū)、生活區(qū)，需要硬化的道路、場坪要保質保量，既要控制大臨建設的資金投入，又要確保施工期間的完好利用、整潔美觀，方便后期的文明施工。

②施工區(qū)的場地布置要緊湊、協(xié)調、便于規(guī)?；┕ぃ渲兄攸c是臨時棄土場的設置、鋼筋棚的配套、便道設置、降水排水系統(tǒng)的流暢、周轉材料的堆放場等等。

③重視施工過程規(guī)劃

地鐵施工工序較多，不同工序階段要不同的專業(yè)隊伍施工，因此，不同工序施工階段需要同步增加相應的配套設施，從設施的配套上確保進度及安全文明施工。1、大臨設施一定要技術部門策劃到位，場地合理的規(guī)劃布局，使每道工序都能形成規(guī)模化的施工，按期或者提前完成工期任務，也是一種經濟效益。①地鐵施工一般場地狹窄，根據(jù)施工場地的允許范圍，要合2、深基坑施工中贏利點大項要重點節(jié)流策劃。（做好優(yōu)化量）以前的好多項目，技術交底直接把圖紙復印，簽個名字就給施工隊，工程完工后核算幾乎沒有利潤，特別是利潤點較高的大項，全部給了施工隊。舉例1：攪拌樁、旋噴樁一般都有咬合，出藍圖時找設計院由初步設計的咬合20cm變?yōu)?5cm或30cm，交底時是不是可以優(yōu)化，變成咬合15cm或20cm，根據(jù)試驗計算或者更小，因此，我們不僅要從單價上盈利，還要更多的考慮優(yōu)化量的問題。舉例2：某項目的連續(xù)墻鋼筋籠，出藍圖時由招標設計的主筋單根變?yōu)椴⒔?，間距由15cm改為12.5cm，四榀桁架增加到五榀桁架，我們是不是可以做適當?shù)膬?yōu)化？因此，對于贏利點大項，工程部在下交底時一定要親自畫圖，明確工程量，做好節(jié)流工作。2、深基坑施工中贏利點大項要重點節(jié)流策劃。（做好優(yōu)化量）以前

深基坑施工成敗與否，主要是圍護結構施工是否保質保量，無論支護結構形式是哪一種，都要重視工序的銜接問題。

地下工程施工，重在防水，基坑一旦開挖到基底，必須要及時的封底，但不能盲目的搶工，重點部位、關鍵工序一定要嚴格程序，認真檢查。深基坑開挖期間一般都在降水，周邊承壓水水位較低，等結構施工完成后，降水井停止運行，水位回升，如果前期主體結構施工縫、變形縫等關鍵工序的防水施工沒有嚴格安工序操作，問題就來了，后期的防水堵漏又是一大筆費用。而這筆費用業(yè)主是不認可的。3、施工過程重點風險部位的盯防、檢查、管控。深基坑施工成敗與否，主要是圍護結構施工是

地鐵施工，牽扯到的專業(yè)較多，根據(jù)在我統(tǒng)計，后期配合站場、裝修、風水電施工時，應該有27項。設計院主體結構出圖時都有一本預埋件專冊，我們在主體結構施工時一定要對照圖紙定位，確保每個部位的預埋件安裝到位，型號正確（必要時需要測量隊放線確定），如果有出入或者沒有預埋，待后期配合裝修、風水電施工時又會產生一大筆整改費用，費工費時。4、做好預埋件的安裝和定位。地鐵施工，牽扯到的專業(yè)較多，根據(jù)在我統(tǒng)計，

地鐵施工，大型設備較多，特種設備較多，租賃費用極高，如何有效的利用好設備，對項目成本控制尤為重要。我曾經算過，在基坑開挖期間，一個斷面設備的租賃費一天就是9400元（不含油料），但是一天最多有挖過1200方土，最少的有時只有400-600方，因此，如何能使設備發(fā)揮到最大的利用率，我們還是要想很多的辦法，采取有效的措施。比如，臨時棄土場的堆載能力、便道的運輸順暢、棄土的外運及時性等因素等都要綜合考慮。5、技術支持與設備管控。地鐵施工，大型設備較多，特種設備較多，租賃物資成本占到項目總成本的60%以上，一定要做好“日清月結，定期盤點，節(jié)超分析”，地鐵項目，重點要控制以下幾個方面：①技術與物資結合，做好砼的優(yōu)化及核算工作地鐵項目都在市內，一般都是商砼，在合同簽訂時一定要談到進場方量的確定、收發(fā)料的程序、確定每種砼型號的配合比、多長時間對賬等細節(jié)問題，并在合同上要有明確的規(guī)定，有條件的項目要裝地磅，以便遏制砼缺斤少兩的現(xiàn)象。6、技術與物資、經管的配合管理。物資成本占到項目總成本的60%以上，一定要做好“日清②鋼材、水泥等大項物資一定要做好節(jié)超分析，技術優(yōu)化量、物資的各項手續(xù)資料要與經濟部門配合及時跟進、更新，對上、對下數(shù)據(jù)要一致，有進有出。根據(jù)地鐵幾個項目的經驗，地鐵設計的鋼材、水泥用量比較保守，一般多少都有富余量，在每月的對上計量過程中，技術、物資、經營的配合工作一定要閉合，及時的消化各種優(yōu)化量，避免給后期審計帶來麻煩。提醒：甲供料更要及時與業(yè)主、供應商對接平衡。（地鐵項目防水材料互掉情況較多）6、技術與物資、經管的配合管理。②鋼材、水泥等大項物資一定要做好節(jié)超分析，技術優(yōu)化量

③廢舊物資的處理地鐵施工，清單中一般都有鋼結構可回收與不可回收兩項，況且可回收的數(shù)量較多，建議每個項目都成立一個廢舊物資管理小組，可利用的交公司調用，不可利用的由廢舊物資管理小組按程序處理，及時的財務入賬。④物資與文明施工在武漢地鐵施工的同事們都知道，地鐵公司每個月有一次安全文明施工檢查考評，所有項目評比排名，每月的檢查中，物資的堆碼、成品半成品的標識標牌等要占到相當大比例的分數(shù)，因此一定要做好現(xiàn)場物資的擺放、規(guī)整、覆蓋、標識等各項工作。6、技術與物資、經管的配合管理。③廢舊物資的處理6、技術與物資、經管的配合

地鐵施工過程中，工序銜接比較緊湊，專業(yè)分包較多，每個工序結尾，技術、物資、經營等部門配合一定要及時結算。7、結算及時性地鐵施工過程中，工序銜接比較緊湊，專業(yè)分包

隱形成本涵蓋內容較多，工期成本、安全質量成本、非實體工程的消耗成本、施工工藝成本、計劃財務成本、協(xié)調成本等等。如何減少隱性成本，值得我們共同思索。項目成本控制其實與項目每個部門、每個人都有關系，只要大家努力，善于發(fā)現(xiàn)，就會做得精細化管理。8、控制隱形成本的增加隱形成本涵蓋內容較多，工期成本、安全質量成現(xiàn)場簽證單注意事項施工過程中的現(xiàn)場簽證現(xiàn)場簽證單施工過程中的現(xiàn)場簽證地鐵的變更主要是前期的策劃，在工程量入藍圖中體現(xiàn)，但是藍圖有時因為支護結構的形式與招標文件完全大相徑庭，這就要有詳細的策劃。而施工過程中遇到的變更，就以現(xiàn)場簽證形式解決。現(xiàn)場簽證的工程量需要很多人簽字，任何一個環(huán)節(jié)卡殼就意味著前功盡棄，從簽證難到一路綠燈，我們對每步都要精心的準備。地鐵的變更主要是前期的策劃，在工程量入藍圖1、簽證單要有明確的計算式2、各項資料的附件要齊全（圖表，測量，試驗，設備

物資的收發(fā)料單、發(fā)票等）；3、要有合理的影像資料，影像資料把時間一定要設定好；4、簽證單項目最好與合同清單項目一致，不用重新申報單價；5、地鐵簽證單一般要經過建總總經理批示，在有可能的情況下把同一個清單號的項目列在一起，但必須要給業(yè)主代表和項目經理解釋清楚，切莫出現(xiàn)誤會。現(xiàn)場簽證單注意事項1、簽證單要有明確的計算式現(xiàn)場簽證單注意事項

地鐵項目的技術、經濟工作前期一定要做好策劃、成本分析，這樣才能有效的做好“開源”這項工作，量入藍圖；施工過程重點把控好方案、交底、合同、設備、物資等方面的管理，從大到小逐項細化，做好“節(jié)流”工作，從根本上做到經濟利潤的最大化。結束語地鐵項目的技術、經濟工作前期一定要做好策劃知識回顧KnowledgeReview知識回顧KnowledgeReview“”各位領導、各位同事：

大家好！

首先感謝公司給我們提供了這樣一個良好的交流平臺，感謝大家來到地鐵六號線，我對大家的到來表示熱烈的歡迎?！啊备魑活I導、各位同事：贏在策劃創(chuàng)效重在開源注重管控節(jié)流雙重生效經濟與技術結合贏在策劃創(chuàng)效重在開源經濟與技術結合項目簡介一如何做好工程量進藍圖地鐵施工過程中的技術控制與現(xiàn)場管理（成本控制）目錄施工過程中的現(xiàn)場簽證現(xiàn)場簽證注意事項技術與經濟結合二地鐵六號線項目簡介項目簡介一如何做好工程量進藍圖地鐵施工過程中的技術控制與現(xiàn)場

地鐵六號線項目土建工程包括：石橋路站、石橋路～楊汊湖站區(qū)間、楊汊湖站，共計2個明挖車站和1個盾構區(qū)間,項目投標工期26個月，總投資6.4億元。

武漢地鐵六號線17標自2013年7月份進場以來，受業(yè)主征地拆遷工作滯后的影響，一直沒有大規(guī)模的展開施工，目前只完成局部圍擋和半幅200m的圍護結構施工任務、完成總產值約3560萬元。即將到來的2015年，是地鐵六號線任務最艱巨的一年，我們項目全體同仁保持一顆積極火熱的心態(tài)，將努力的完成公司和業(yè)主下達的各項指標，確保六號線2016年通車的整體目標,給武漢人民一份滿意的答卷！地鐵六號線項目簡介地鐵六號線項目土建工程包括：石橋路站、石橋路

下面，我結合我個人在武漢幾年的幾個地鐵深基坑工程相關工作經驗，和大家做以下幾個方面的探討和思索，與大家共同學習。講的不對的地方,歡迎大家批評斧正！下面，我結合我個人在武漢幾年的幾個地鐵深基坑工程相關技術與經濟結合如何做好工程量入藍圖技術與經濟結合如何做好工程量入藍圖變更的定義在工程項目實施過程中，按照合同約定的程序，監(jiān)理人根據(jù)工程需要，下達指令對招標文件中的原設計或經監(jiān)理人批準的施工方案進行的在材料、工藝、功能、功效、尺寸、技術指標、工程數(shù)量及施工方等任一方面的改變，統(tǒng)稱為工程變更。作為我們施工企業(yè)，變更最大的意義是什么？我個人認為就是：在確保業(yè)主的安全、質量、工期等各個方面綜合要素的前提下，能為企業(yè)贏得利潤。變更的定義在工程項目實施過程中，按照合同約定的程序，監(jiān)理人根1、充分做好前期工作，與勘察、設計、業(yè)主等藍圖管理部門形成良好的對接。根據(jù)武漢地鐵目前的設計程序，項目在施工單位進場長期一段時間不能出具藍圖，原因有很多種，有拆遷原因的、有管線的、有與周邊公共環(huán)境對接的、有規(guī)劃的等等原因。業(yè)主在解決這些問題的時候，給我們施工單位提供了充分的與勘察、設計對接的時間，因此項目上場首先必須要與勘察、設計單位建立起極好的合作關系，另必須要有專人與勘察、設計單位相關人員對接。此外，還要介入并充分重視設計監(jiān)理、圖審辦專家意見，最好提前做好充分溝通。1、充分做好前期工作，與勘察、設計、業(yè)主等藍圖管理部門形成良2、透徹的理解學習清單報價，預期測算并策劃到位，在經濟與技術相結合的前提下讓有效工程量入藍圖。

我們一公司在武漢地鐵的幾個項目，圍護結構、軟基處理、鋼支撐、鋼立柱等都是有很高的利潤，但是如何要設計盡可能的為我們服務，首先必須我們把策劃分析工作做好，才能對設計提出具體的要求。這個工作其實很簡單，就是“價高增量、價虧減量”。

2、透徹的理解學習清單報價，預期測算并策劃到位，在經濟與技術案例分析1

（1）地質入手，給設計一個最充分的理由（c、￠值，地基承載力盡量的讓勘察減弱）

案例背景：通過對整個標段單價清單分析，攪拌樁單價較高，實樁利潤空間較大，空樁合理價也是相當可觀。通過初步與設計交涉，現(xiàn)有的勘察資料不可能增加攪拌樁，（項目進場時大部分區(qū)域的詳勘已經完成，勘察的正式報告也全部移交業(yè)主，但還是有局部的地方沒有鉆孔，需要補勘），通過設計的信息，我們找到了突破口。

在補勘期間，我們緊盯勘察，調整了補勘區(qū)域的地層線?！车罔F基底加固攪拌樁工程量增加案例分析1（1）地質入手，給設計一個最充分的理由（c、￠值，藍圖（結構底板位于3-5粉質黏土夾粉土、粉砂層，滿鋪地基加固，加固深度3.5m）招標圖（結構底板位于4-1粉砂夾粉土層，無地基加固）地層線修改前后的對比圖藍圖招標圖地層線修改前后的對比圖地質參數(shù)對比表4-1粉砂夾粉土3-5粉質黏土夾粉土、粉砂C、φ總應力C/k(kPa)133φ/k(o)1526（28）地基承載力σ/0(kPa)135110特征值fak(kPa)130100地質參數(shù)對比表4-1粉砂夾粉土3-5粉質黏土夾粉土、粉砂C、通過修改地層線，藍圖增加三軸攪拌樁給項目產生了的非常好的經濟效益。如下表：通過修改地層線，藍圖增加三軸攪拌樁給項目產生了的非常好的經濟實例說明的問題：①項目切實的做到了技術與經濟的結合，為后期贏得可觀的經濟

利潤空間；②讓設計給業(yè)主、專家匯報有一個非常有說服力的理由，避免了業(yè)主對設計的不信任；③勘察對地層線的改變，屬于隱蔽性的工作，可以說是“一本萬利”的事，我們在后期的其他工作中，贏得了設計的信任，為后期其他的工作奠定了堅實的基礎。實例說明的問題：（2）充分的了解現(xiàn)場，做好周邊調查，可在管線、周邊建筑等的時間上、空間上、施工的動態(tài)工期上找理由，充分的讓設計、業(yè)主信服。案例分析2

——某地鐵圍護結構槽壁加固及周邊建筑加固攪拌樁工程量增加

背景：在與設計的交涉中，也是利用地質原因，因為在后的降水過程中，可能對周邊的幾棟大樓造成下沉或者傾斜，要求設計對周邊建筑進行加固。

項目積極的調查周邊建筑物，搜集關于幾棟建筑的基礎形式資料，非常幸運，在某檔案館找到了該大樓為筏板基礎的竣工資料，提供給設計后，設計增加了大樓與基坑臨界面的攪拌樁加固，同時增加了該區(qū)域圍護結構的槽壁加固（主要是為了后期連續(xù)墻成孔）。（2）充分的了解現(xiàn)場，做好周邊調查，可在管線、周邊建筑等的時石油加氣站加固與槽壁加固示意圖大樓加固與槽壁加固示意圖

項目積極主動的為設計尋找資料，為設計出謀劃策，同時得到了非常好的經濟效益，且多為地下隱蔽工程。周邊建筑物加固增加產值石油加氣站加固與槽壁加固示意圖大樓加固與槽壁加固示意圖3、工程量進藍圖的補充措施。①對比各工序的平、縱、橫剖面圖，確保工程量的統(tǒng)一性；

地鐵項目在藍圖下發(fā)后，都會有設計交底會，需要業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位參加，因此在藍圖下發(fā)后，項目要盡快審圖，著重點是量的問題。3、工程量進藍圖的補充措施。①對比各工序的平、縱、橫剖面圖，②圖紙中的遺漏清理，圖紙中的示意圖雖有標注，但在工程量表中沒有體現(xiàn)的；③措施工程量進藍圖的處理；

還是要以地質條件入手，從基坑穩(wěn)定性方面或者管線安全方面綜合考慮，達到預期效果。④工序銜接安全隱患方面的增量問題處理。

在設計藍圖下發(fā)后，有施工期間在工序銜接方面有安全隱患問題的，局部增量需要設計院調整，這種情況需要和業(yè)主、設計、監(jiān)理協(xié)商，最好由監(jiān)理提出，局部的修改設計，達到施工目的，做到皆大歡喜。②圖紙中的遺漏清理，圖紙中的示意圖雖有標注，但在工程量表中沒4、對設計策劃不僅要考慮增量的經濟利益，還要綜合考慮現(xiàn)場實地情況、施工便捷性、安全及工期等等因素，充分的策劃好每道工序的成本市場行情后再提出建議，反饋給設計。

總之，在對工程量入藍圖的策劃上，要記住一條，“一定要讓設計找到充分的設計理由，支撐依據(jù)”，既使增量或者增加投資，也要讓業(yè)主覺得應該這樣做、必須這樣做。4、對設計策劃不僅要考慮增量的經濟利益，還要綜合考慮現(xiàn)場實地技術與經濟結合地鐵施工過程中的技術管理與現(xiàn)場控制（成本管理）技術與經濟結合地鐵施工過程中的技術管理與現(xiàn)場控制（成本管理）

①地鐵施工一般場地狹窄，根據(jù)施工場地的允許范圍，要合理規(guī)劃施工區(qū)、生活區(qū)，需要硬化的道路、場坪要保質保量，既要控制大臨建設的資金投入，又要確保施工期間的完好利用、整潔美觀，方便后期的文明施工。

②施工區(qū)的場地布置要緊湊、協(xié)調、便于規(guī)模化施工，其中重點是臨時棄土場的設置、鋼筋棚的配套、便道設置、降水排水系統(tǒng)的流暢、周轉材料的堆放場等等。

③重視施工過程規(guī)劃

地鐵施工工序較多，不同工序階段要不同的專業(yè)隊伍施工，因此，不同工序施工階段需要同步增加相應的配套設施，從設施的配套上確保進度及安全文明施工。1、大臨設施一定要技術部門策劃到位，場地合理的規(guī)劃布局，使每道工序都能形成規(guī)模化的施工，按期或者提前完成工期任務，也是一種經濟效益。①地鐵施工一般場地狹窄，根據(jù)施工場地的允許范圍，要合2、深基坑施工中贏利點大項要重點節(jié)流策劃。（做好優(yōu)化量）以前的好多項目，技術交底直接把圖紙復印，簽個名字就給施工隊，工程完工后核算幾乎沒有利潤，特別是利潤點較高的大項，全部給了施工隊。舉例1：攪拌樁、旋噴樁一般都有咬合，出藍圖時找設計院由初步設計的咬合20cm變?yōu)?5cm或30cm，交底時是不是可以優(yōu)化，變成咬合15cm或20cm，根據(jù)試驗計算或者更小，因此，我們不僅要從單價上盈利，還要更多的考慮優(yōu)化量的問題。舉例2：某項目的連續(xù)墻鋼筋籠，出藍圖時由招標設計的主筋單根變?yōu)椴⒔?，間距由15cm改為12.5cm，四榀桁架增加到五榀桁架，我們是不是可以做適當?shù)膬?yōu)化？因此，對于贏利點大項，工程部在下交底時一定要親自畫圖，明確工程量，做好節(jié)流工作。2、深基坑施工中贏利點大項要重點節(jié)流策劃。（做好優(yōu)化量）以前

深基坑施工成敗與否，主要是圍護結構施工是否保質保量，無論支護結構形式是哪一種，都要重視工序的銜接問題。

地下工程施工，重在防水，基坑一旦開挖到基底，必須要及時的封底，但不能盲目的搶工，重點部位、關鍵工序一定要嚴格程序，認真檢查。深基坑開挖期間一般都在降水，周邊承壓水水位較低，等結構施工完成后，降水井停止運行，水位回升，如果前期主體結構施工縫、變形縫等關鍵工序的防水施工沒有嚴格安工序操作，問題就來了，后期的防水堵漏又是一大筆費用。而這筆費用業(yè)主是不認可的。3、施工過程重點風險部位的盯防、檢查、管控。深基坑施工成敗與否，主要是圍護結構施工是

地鐵施工，牽扯到的專業(yè)較多，根據(jù)在我統(tǒng)計，后期配合站場、裝修、風水電施工時，應該有27項。設計院主體結構出圖時都有一本預埋件專冊，我們在主體結構施工時一定要對照圖紙定位，確保每個部位的預埋件安裝到位，型號正確（必要時需要測量隊放線確定），如果有出入或者沒有預埋，待后期配合裝修、風水電施工時又會產生一大筆整改費用，費工費時。4、做好預埋件的安裝和定位。地鐵施工，牽扯到的專業(yè)較多，根據(jù)在我統(tǒng)計，

地鐵施工，大型設備較多，特種設備較多，租賃費用極高，如何有效的利用好設備，對項目成本控制尤為重要。我曾經算過，在基坑開挖期間，一個斷面設備的租賃費一天就是9400元（不含油料），但是一天最多有挖過1200方土，最少的有時只有400-600方，因此，如何能使設備發(fā)揮到最大的利用率，我們還是要想很多的辦法，采取有效的措施。比如，臨時棄土場的堆載能力、便道的運輸順暢、棄土的外運及時性等因素等都要綜合考慮。5、技術支持與設備管控。地鐵施工，大型設備較多，特種設備較多，租賃物資成本占到項目總成本的60%以上，一定要做好“日清月結，定期盤點，節(jié)超分析”，地鐵項目，重點要控制以下幾個方面：①技術與物資結合，做好砼的優(yōu)化及核算工作地鐵項目都在市內，一般都是商砼，在合同簽訂時一定要談到進場方量的確定、收發(fā)料的程序、確定每種砼型號的配合比、多長時間對賬等細節(jié)問題，并在合同上要有明確的規(guī)定，有條件的項目要裝地磅，以便遏制砼缺斤少兩的現(xiàn)象。6、技術與物資、經管的配合管理。物資成本占到項目總成本的60%以上，一定要做好“日清②鋼材、水泥等大項物資一定要做好節(jié)超分析，技術優(yōu)化量、物資的各項手續(xù)資料要與經濟部門配合及時跟進、更新，對上、對下數(shù)據(jù)要一致，有進有出。根據(jù)地鐵幾個項目的經驗，地鐵設計的鋼材、水泥用量比較保守，一般多少都有富余量，在每月的對上計量過程中，技術、物資、經營的配合工作一定要閉合，及時的消化各種優(yōu)化量，避免給后期審計帶來麻煩。提醒：甲供料