高性能載重汽車無內(nèi)胎輪胎推介高層論壇資料課件

高性能載重汽車無內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4月11日

北京全國輪胎輪輞標準化技術委員會高性能載重汽車無內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年41目錄我國道路建設與道路運輸業(yè)展望················································1中國機動車的環(huán)保政策與立法····················································24中國載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展機遇········································33載重汽車使用無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢················································57全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級····················································74車輛設計生產(chǎn)及標準法規(guī)對貨車無內(nèi)胎輪胎的需求和推動····92載重車輛無內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢····························101在載重汽車底盤上使用15°DC無內(nèi)胎車輪的建議····················113I目錄我國道路建設與道路運輸業(yè)展望············2我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望交通部公路司孟秋1我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望交通部公路司13我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望一、我國道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀、“十一五”及高速公路網(wǎng)規(guī)劃)二、道路運輸業(yè)發(fā)展基本情況（現(xiàn)狀、總量、主要運輸企業(yè)車輛構成）三、道路運輸車輛使用子線午輪胎問題及思考

2我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望一、我國道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀4一、我國道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個數(shù)字）近、遠期規(guī)劃（“十一五”及國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃）3一、我國道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個數(shù)字）35一、我國道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀公路總里程達192萬公里；高速公路達到4.1萬公里。

“十五”期間年均18.7%投資增長幅度（1.9萬億），2005年新增4.9萬公里，其中高速公路6700公里?！皟煽v兩橫三個重要路段”全部建成。山東、廣東兩省高速公路突破3000公里，江蘇、河南、河北突破2000公里。4一、我國道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀46一、我國道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應程度全國客車平均運距53.9公里,貨車為63公里。國道交通量年增長9.3%,東部年平均9938輛/日,中部4650輛/日,西部2721輛/日。交通量大的地區(qū)廣東.上海.浙江.江蘇.河北。5一、我國道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應程度57一.我國道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀高速公路成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要助推器。顯著提高了運輸能力，降低了運輸成本，增強了運輸安全性。提高國家經(jīng)濟的機動性，增強國家競爭力。6一.我國道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀68一.我國道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠期規(guī)劃“十一五”規(guī)劃目標“五年千億元”工程，推進農(nóng)村公路“通達”、“通暢”工程，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路?；拘纬蓢腋咚俟肪W(wǎng)骨架，“五縱七橫”國道主干線和西部省際通道全部建成。

7一.我國道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠期規(guī)劃“十一五”9一.我國道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標“十一五”規(guī)劃目標全國公路總里程達230萬公里，五年增加38萬公里。完善和發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。高速公路里程達6.5萬公里，五年增加2.4萬公里。完善和提高技術等級，二級及以上公路里程達45萬公里，五年增加13萬公里。

區(qū)域交通一體化進程明顯加快。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)。8一.我國道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標810（二）近、遠期規(guī)劃

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道。包括7條首都放射線、9條南北縱向和18條東西橫向，簡稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8萬5千公里。這個網(wǎng)絡能夠覆蓋10多億人口，直接服務區(qū)域GDP占全國總量的85％以上。9（二）近、遠期規(guī)劃《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》911（二）近、遠期規(guī)劃《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》目標：連接城鎮(zhèn)人口20萬以上城市,強化長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟區(qū)之間及與其他經(jīng)濟區(qū)之間的聯(lián)系；加強對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐等連接。實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部1小時、西部2小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。10（二）近、遠期規(guī)劃《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》1012二、道路運輸業(yè)的基本情況截至2005年，全國營運汽車發(fā)展到760(包括出租車)萬輛，比“九五”末增長41.8%。57萬輛班線客運車中，中、高級車36%。560萬輛貨車中,大型車(7.5噸/輛)178萬,重型車54萬(12.4噸/輛),危險貨物運輸車12萬(7噸/輛)。

10二、道路運輸業(yè)的基本情況截至2005年，全國營運汽車發(fā)展到713二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企業(yè)貨車載質(zhì)量構成:小于3.5噸的占34%，大于12噸的占27%，重、中、小型載貨汽車的比例接近1：1：1，過去缺重少輕的現(xiàn)象有一定的改善。圖2-1貨運汽車按載質(zhì)量劃分所占比例圖12二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企14二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企業(yè)

牽引車的使用情況，目前主要是6*4和4*2兩種，兩種占74%。隨著市場的細分、半掛車品種與載重量的完善、牽引車技術性能提高,在汽車列車牽引車的方面，匹配合理的專用牽引車與列車將會增加。13二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企業(yè)牽引車15二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企業(yè)

牽引車的使用情況，目前主要是6*4和4*2兩種，兩種占74%。隨著市場的細分、半掛車品種與載重量的完善、牽引車技術性能提高,在汽車列車牽引車的方面，匹配合理的專用牽引車與列車將會增加。14二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要運輸企業(yè)牽引車的16

二、道路運輸業(yè)的基本情況

不同地區(qū)企業(yè)車輛構成

高速公路形成網(wǎng)絡，道路等級較高(山東.河北等)，車輛構成以重、大型為主，占57.81%、16.74%，合計74%；8噸以下輕、中型車占到25%，且運行的車輛中專用車占到80%，而欄板車僅占20%。道路條件中等(如遼寧等),小于8噸的輕、中車輛占83.1%，大、重型運輸車輛占18%，欄板車輛占91%，而其他專用車的比例占9%。西部山區(qū),小于8噸的占到了90%以上，大于12噸3.06%，西部主要以小型載貨車為主。15

二、道路運輸業(yè)的基本情況

不同地區(qū)企業(yè)車輛構成17二.道路運輸業(yè)的基本情況典型運輸企業(yè)分析上海佳吉快運有限公司全部為廂式車為100%。而且全掛車所占比例較高，基本上每兩臺車就配有一臺全掛車，其配有的半掛車也都是廂式車。青島交運集團掛車與牽引車的比例4：1。大于12噸的大型汽車占到三分之二，小于3.5噸的車輛僅為10%左右。車輛的構成也是欄板車僅占到15%，其余專用運輸車輛占到85%。16二.道路運輸業(yè)的基本情況典型運輸企業(yè)分析1618二、道路運輸業(yè)的基本情況企業(yè)車輛的運營情況目前我國貨物運輸車輛主要在二級以上的公路上運行，占到了75%以上。輕型車多為一、二級公路運行，占51.8%。中、大、重型車主要在高速及高等級公路運行，占80%以上比例。

17二、道路運輸業(yè)的基本情況企業(yè)車輛的運營情況1719二.道路運輸業(yè)的基本情況

企業(yè)車輛運行狀況載重量小于3.5噸的輕型車輛的年行駛里程都在3到6萬公里，占76%。中型車多為3~10萬公里，占72%。大、重型車多為3~10萬公里，占70%。約20%的車輛在10~15萬公里。18二.道路運輸業(yè)的基本情況

企業(yè)車輛運行狀況載重20二.道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構成中型客車保有量大的省浙江、湖北、云南，比例為20%、14%、14%。大型客車保有量大的省浙江、遼寧、廣西、湖北，比例為19%、19%、17%、14%。由此可見，遼寧、浙江是公路客運業(yè)發(fā)達、經(jīng)濟發(fā)展迅速、道路設施建設與管理較好的地區(qū)；甘肅、云南等次高原地區(qū)的中小型客車也較多。19二.道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構成中型客車21二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構成20二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車類型的構成2022二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車運營區(qū)域客運運營區(qū)域多在600km以內(nèi)，小型車運距在300km內(nèi)占95%、中型車300km內(nèi)的占70%以上,特大型車輛全部用于中遠途客運，其中35%上用于長距離跨省客運。在平原地區(qū)客運線路中，且路況好，經(jīng)濟發(fā)達，旅客要求乘坐的舒適性高，部分高級的大型客車也運行300km以內(nèi)的線路。在西部地區(qū)，運距在600km以上的客運線路相對較少，所有線路基本上以本地區(qū)運營為主。21二、道路運輸業(yè)的基本情況

主要企業(yè)客車運營區(qū)域客運23三、道路運輸車輛使用子午胎提高及改善道路運輸車輛的安全性、舒適性及經(jīng)濟性,1996年制訂325標準，規(guī)定營運客車標配子午線輪胎且高級車無內(nèi)胎子午胎及旋壓車輪（當時子午率12%，年700萬條的國情）。10年貫標17批2718個客車車型使用及安裝子午胎其中78%為無內(nèi)胎子午胎，因此得到廣泛應用。22三、道路運輸車輛使用子午胎提高及改善道路運輸車輛的安全性、24三、道路運輸車輛使用子午胎問題及思考

與斜交胎比，價高及節(jié)油效率問題。旋壓車輪形狀尺寸公差、密封性、表面光潔度及防銹蝕能力問題。開發(fā)及批量生產(chǎn)壓鑄鋁鎂合金車輪產(chǎn)品。23三、道路運輸車輛使用子午胎問題及思考2325中國機動車的環(huán)保政策與立法國家環(huán)?？偩终叻ㄒ?guī)司2006年4月11日24中國機動車的環(huán)保政策與立法國家環(huán)保總局政策法規(guī)司2426《決定》指導資源節(jié)約型、環(huán)境友好型建設的綱領性文件總結(jié)過去：“十五”環(huán)保工作的進展指導當前：嚴峻的環(huán)境形勢和存在的突出問題籌劃未來：七項重點任務十項強化措施25《決定》指導資源節(jié)約型、環(huán)境友好型建設的綱領性文件總結(jié)過去：27建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要內(nèi)容發(fā)展模式，由以環(huán)境換取經(jīng)濟增長向以環(huán)境優(yōu)化經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)變發(fā)展格局，將經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境承載能力相統(tǒng)一，明確不同區(qū)域的功能定位，提出不同的開發(fā)要求

加強環(huán)境保護

26建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要內(nèi)容發(fā)展模式，由以環(huán)境換28發(fā)展模式“環(huán)境換取增長”，以犧牲環(huán)境質(zhì)量為代價換取經(jīng)濟增長。“環(huán)境優(yōu)化增長”，把環(huán)保作為手段，改善和促進經(jīng)濟增長，達到環(huán)保與經(jīng)濟發(fā)展雙重目標。27發(fā)展模式“環(huán)境換取增長”，以犧牲環(huán)境質(zhì)量為代價換取經(jīng)濟增長。29加強環(huán)境保護：七項任務以飲水安全和重點流域治理為重點，加強水污染防治；以強化污染防治為重點，加強城市環(huán)境保護；以降低二氧化硫排放總量為重點，推進大氣污染防治；以防治土壤污染為重點，加強農(nóng)村環(huán)境保護；28加強環(huán)境保護：七項任務以飲水安全和重點流域治理為重點，30加強環(huán)境保護：七項任務以促進人與自然和諧為重點，強化生態(tài)保護；以核設施和放射源監(jiān)管為重點，確保核與輻射環(huán)境安全；以實施國家環(huán)保工程為重點，推動解決當前突出的環(huán)境問題。29加強環(huán)境保護：七項任務以促進人與自然和諧為重點，31建立和完善環(huán)境保護長效機制

健全環(huán)境法規(guī)和標準要求

如完善環(huán)境管理體制加強環(huán)境監(jiān)管制度完善環(huán)境保護投入機制推行有利于環(huán)保的經(jīng)濟政策運用市場機制推進污染治理推動環(huán)境科技進步健全社會監(jiān)督機制等等……30建立和完善環(huán)境保護長效機制健全環(huán)境法規(guī)和標準要求3032“十一五”全國環(huán)境保護法規(guī)建設規(guī)劃在“十一五”期間初步建立促進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會和保障可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境法律體系?！笆晃濉币?guī)劃立法項目

《大氣污染防治法》修訂《防治機動車排放污染管理條例》

31“十一五”全國環(huán)境保護法規(guī)建設規(guī)劃在“十一五”期間初步建立促33《大氣污染防治法》修改中分有關機動車污染防治內(nèi)容

對新生產(chǎn)機動車的污染物排放控制性能進行型式審核制度。生產(chǎn)一致性申報登記制度。提高燃油品質(zhì)，加強對車用燃料油質(zhì)量的監(jiān)督管理?！?2《大氣污染防治法》修改中分有關機動車污染34中國載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展機遇全國輪胎輪輞標準化技術委員會2006.4.11北京33中國載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展機遇全國輪胎輪輞標準化技術委員會35主要議題載重無內(nèi)胎子午線輪胎的前景政策的利好和相關標準的推動載重無內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機遇已成熟34主要議題載重無內(nèi)胎子午線輪胎的前景3436前言當今世界，汽車產(chǎn)業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展，據(jù)有關部門預測：2005～2020年間中國市場對汽車的需求，將會以每年超過10%的速度增長。到2020年中國汽車保有量將會達到15683萬輛，150輛/1000人。由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，由此而帶來的能源危機和污染問題也越發(fā)突出。世界各國汽車制造商、輪胎制造商、汽車零部件制造商，這些行業(yè)中的合作者正在攜手為節(jié)約能源，提高其安全性，減少污染而進行前所未有的努力。開發(fā)、生產(chǎn)和使用高性能的輪胎，是我們輪胎制造者、汽車生產(chǎn)商和使用方共同的責任。35前言當今世界，汽車產(chǎn)業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展，據(jù)有關部門預測37一、載重無內(nèi)胎子午線輪胎的前景載重無內(nèi)胎子午線輪胎升級前景看好高速公路發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件重型載重汽車的發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間國外載重無內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況36一、載重無內(nèi)胎子午線輪胎的前景載重無內(nèi)胎子午線輪胎升級前景看38載重無內(nèi)胎子午線輪胎升級前景看好4.74%

6.25%

12.15%

19.01%

37載重無內(nèi)胎子午線輪胎升級前景看好4.74%6.25%1239高速公路發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件“十一五”時期，全社會累計完成交通建設投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和。截至2005年底，全國高速公路總里程達到4.1萬公里，位居世界第二?！笆晃濉逼陂g，交通部將著手組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2010年，新建高速公路2.4萬公里，全國高速公路總里程達到6.5萬公里。其中高速公路7條首都放射線，9條南北縱向線，18條東西橫向線，人口超過20萬人的城市全部用高速公路連接，覆蓋全國10億人口左右。38高速公路發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎的使用和性能發(fā)揮創(chuàng)造了條件40重型載重汽車的發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間重型載貨汽車馬力大、速度快、裝載量大，提高了運輸效率，最適宜裝用全鋼子午線無內(nèi)胎輪胎。2010年預計貨車產(chǎn)量將會達到193.5萬輛。39重型載重汽車的發(fā)展為載重無內(nèi)胎子午線輪胎提供了廣闊的空間重型41國內(nèi)外載重無內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況無內(nèi)胎輪胎以其優(yōu)越的高速性、舒適性、安全性和經(jīng)濟實用性得到了人們的青睞。尤其是在工業(yè)發(fā)達國家，早已被認可，正在大量生產(chǎn)和使用無內(nèi)胎。在歐洲，載重汽車輪胎無內(nèi)胎化率已超過90%，且朝著寬斷面低扁平比方向發(fā)展。我國生產(chǎn)的載重汽車無內(nèi)胎輪胎，大量出口，滿足國外市場的需要。2003年出口量占24.8%，2004年為84.9%，2005年為83.7%，2010年預計為53.3%。為了滿足國外市場的需要，不排除國內(nèi)企業(yè)將會加大載重汽車無內(nèi)胎輪胎的生產(chǎn)規(guī)模的可能，大大超出我們2010年預測的產(chǎn)量。40國內(nèi)外載重無內(nèi)胎子午線輪胎生產(chǎn)和適用情況無內(nèi)胎輪胎以其優(yōu)越的42我國生產(chǎn)的載重汽車無內(nèi)胎輪胎出口量占總產(chǎn)量的百分比41我國生產(chǎn)的載重汽車無內(nèi)胎輪胎出口量占總產(chǎn)量的百分比4143二、政策利好和相關標準的推動國家政策的直接推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策強制標準的出臺42二、政策利好和相關標準的推動國家政策的直接推動4244國家政策直接推動

符合我國提出的建設資源節(jié)約型社會的發(fā)展戰(zhàn)略。符合我國提出的建設資源節(jié)約型社會的發(fā)展戰(zhàn)略43國家政策直接推動符合我國提出的建設資源節(jié)約型社會的發(fā)展戰(zhàn)略45對資源節(jié)約型社會的載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎發(fā)展戰(zhàn)略貢獻減少了內(nèi)胎和墊帶，無需使用鎖圈，車輪整體重量輕，并減少了原材料，尤其是橡膠、鋼絲等的消耗。減少了各部件之間的摩擦，使得輪胎生熱低，降低了早期損壞的程度，行駛里程高，從長遠來看有利于輪胎用原材料的節(jié)約。滾動阻力低，節(jié)約日益緊缺的石油資源。石油是不可再生資源，失而不可復的。據(jù)有關資料報道：輪胎的滾動阻力降低10%，節(jié)省燃油2%~3%；若滾動阻力降低20%，可節(jié)省燃油4%~6%。44對資源節(jié)約型社會的載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎發(fā)展戰(zhàn)略貢獻減少了46落實科學發(fā)展觀--載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎的貢獻滾動阻力小，減少了尾氣的排放；震動噪聲小，減少了對環(huán)境的噪聲污染。汽車引起的環(huán)境污染問題依然嚴峻，這些污染包括來自輪胎引起的尾氣排放部分，尾氣的大量排放加重了室溫效應并加速了臭氧層的消耗；也包括因輪胎在行駛過程中所造成的噪聲，給人們帶來的身心健康的損害。行駛里程高、翻新次數(shù)多、使用壽命長，減少了因大量廢棄和處理輪胎對環(huán)境造成的污染，并使制造輪胎用原材料的利用最大化。翻新次數(shù)可達3次以上，綜合行駛里程在30～100公里，具有很好的性價比，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。45落實科學發(fā)展觀--載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎的貢獻滾動阻力小，47落實科學發(fā)展觀--載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎的貢獻此外，載重汽車無內(nèi)胎輪胎安全性能得到了提高。有內(nèi)胎輪胎，被刺扎后漏氣很快，而無內(nèi)胎輪胎，遇到刺扎后，漏氣緩慢，氣體不會馬上漏掉，還會行駛一段距離，有一段緩沖，給駕駛員留有察覺的時間，降低事故發(fā)生率。一些工業(yè)發(fā)達國家為了保護高速公路，早已規(guī)定在某些高速公路上禁止裝配有內(nèi)胎的車輛上路行駛。46落實科學發(fā)展觀--載重汽車子午線無內(nèi)胎輪胎的貢獻此外，載重汽48汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第十條汽車產(chǎn)業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應用新技術，提高汽車的燃油經(jīng)濟性。2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求，建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度。第十九條制定道路機動車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面的技術規(guī)范的強制性要求。所有道路機動車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術規(guī)范的強制性要求。要符合我國國情并積極與國際車輛技術規(guī)范的強制性要求銜接，以促進汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步。不符合相應技術規(guī)范的強制性要求的道路機動車輛產(chǎn)品，不得生產(chǎn)和銷售。47汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第十條汽車產(chǎn)業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應用新49汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第二十八條汽車生產(chǎn)企業(yè)要努力掌握汽車車身開發(fā)技術，注重產(chǎn)品工藝技術的開發(fā)，并盡快形成底盤和發(fā)動機開發(fā)能力。國家在產(chǎn)業(yè)化改造上支持大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟或汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)具有當代先進水平和自主知識產(chǎn)權的整車或部件總成。第三十二條根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，冶金、石化化工、機械、電子、輕工、紡織、建材等汽車工業(yè)相關領域的生產(chǎn)企業(yè)應注重在金屬材料、機械設備、工裝模具、汽車電子、橡膠、工程塑料、紡織品、玻璃、車用油品等方面，提高產(chǎn)品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。第七十一條國家有關部門統(tǒng)一制定和頒布汽車排放標準，并根據(jù)國情分為現(xiàn)行標準和預期標準。各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)本地實際情況，選擇實行現(xiàn)行標準或預期標準。如選擇預期標準為現(xiàn)行標準的，至少提前一年公布實施日期。48汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第二十八條汽車生產(chǎn)企業(yè)要努力掌握汽車車身開50強制標準的出臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提到，要出臺強制性的道路機動車輛產(chǎn)品技術規(guī)范。正在制定轎車輪胎和載重汽車輪胎噪聲和抗?jié)窕阅茉囼灧椒藴?。這些標準的制定將會，有利于載重汽車無內(nèi)胎輪胎的生產(chǎn)和使用。49強制標準的出臺汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提到，要出臺強制性的道路機動51強制性標準的出臺

GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和裝用壓燃式發(fā)動機的汽車排氣煙度排放限值及測量方法

GB11340-2005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法歐盟已實施限制汽車排放更加嚴格的Ⅳ標準。50強制性標準的出臺GB1495-2002汽車加速行駛52三、載重無內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機遇已成熟載重無內(nèi)胎子午線輪胎成為產(chǎn)品開發(fā)的重點技術進步成為載重子午線輪胎發(fā)展的保障載重無內(nèi)胎子午線輪胎面臨的挑戰(zhàn)51三、載重無內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展機遇已成熟載重無內(nèi)胎子午線輪胎成53國家和相關行業(yè)協(xié)會把載重汽車無內(nèi)胎輪胎作為發(fā)展重點國家發(fā)改委提出與汽車工業(yè)相關的領域—橡膠企業(yè)應提高產(chǎn)品水平和市場競爭能力，與汽車工業(yè)同步發(fā)展。中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會提出：到2010年全鋼子午線輪胎產(chǎn)量要達到4800萬套，其中無內(nèi)胎輪胎為2400萬套，無內(nèi)胎化50%，2005年僅占34%。到2010年，希望新出廠的大中型商用車全部裝配無內(nèi)胎。52國家和相關行業(yè)協(xié)會把載重汽車無內(nèi)胎輪胎作為發(fā)展重點國家發(fā)改委54技術進步成為載重汽車無內(nèi)胎輪胎的發(fā)展的保障輪胎修補行業(yè)技術得到了進一步的提高，為輪胎的售后服務提供了方便；輪胎內(nèi)襯層密封膠的密封性能在不斷改善，降低了輪胎在行駛過程中，因受到損傷而導致的交通事故的發(fā)生。車輪行業(yè)，近幾年也在大量推廣使用無內(nèi)胎輪輞，為無內(nèi)胎輪胎的推廣使用奠定了基礎。53技術進步成為載重汽車無內(nèi)胎輪胎的發(fā)展的保障輪胎修補行業(yè)技術得55載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)載重汽車無內(nèi)胎輪胎，在今后幾年必將會有一個長足的發(fā)展。首先規(guī)格多樣化，其次是朝著寬斷面、低扁平比的方向發(fā)展。為此，“十一五”期間要在以下幾個方面下功夫：—加大對技術的投入，進行科技攻關，進一步在安全環(huán)保方面挖掘潛力。—優(yōu)化輪胎設計，使載重汽車無內(nèi)胎輪胎朝著性能更加優(yōu)越的寬斷面、低扁平比的方向發(fā)展，如55、50、45系列等。54載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)載重汽車無內(nèi)胎輪胎，在今后幾年56載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)增加載重汽車無內(nèi)胎輪胎的修補店，解決修補店不足的問題；加大宣傳力度，讓更多的政府部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、運輸行業(yè)等，進一步認知載重汽車無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性。55載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展的挑戰(zhàn)增加載重汽車無內(nèi)胎輪胎的修補店57結(jié)束語開啟中國載重汽車無內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展的未來，是我們輪胎行業(yè)工作者的責任和義務！愿我們的載重無內(nèi)胎子午線輪胎的開發(fā)、生產(chǎn)、使用盡快與國際市場接軌！56結(jié)束語開啟中國載重汽車無內(nèi)胎子午線輪胎發(fā)展的未來，是我們輪胎58載重汽車使用無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢邴文光米其林中國卡客車輪胎產(chǎn)品市場部經(jīng)理2006年4月載重汽車推廣使用無內(nèi)胎輪胎研討會57載重汽車使用無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢載重汽車推廣使用無內(nèi)胎輪胎研討會59一、中國（大陸）載重汽車使用輪胎現(xiàn)狀與趨勢公路運輸是一個龐大的正在崛起的市場，貨物周轉(zhuǎn)量48%及旅客周轉(zhuǎn)量54%由公路運輸完成，其中載重汽車（Truck&Bus)扮演了主流運輸模式的角色。在載重汽車（包括貨運及客運）輪胎使用方面，同時存在著不同形式/種類的輪胎，如斜交線（尼龍線）輪胎、子午線（鋼絲）有內(nèi)胎輪胎，子午線（鋼絲）無內(nèi)胎輪胎，盡管從數(shù)量上看，載重汽車有內(nèi)胎輪胎占95%以上的市場份額。然而從近些年來的發(fā)展變化可以清晰地看到這樣三個趨向：-由斜交線輪胎轉(zhuǎn)向子午線輪胎。-由有內(nèi)胎輪胎轉(zhuǎn)向無內(nèi)胎輪胎。-由傳統(tǒng)斷面輪胎轉(zhuǎn)向低斷面輪胎。載重汽車推廣使用無內(nèi)胎輪胎研討會58一、中國（大陸）載重汽車使用輪胎現(xiàn)狀與趨勢載重汽車推廣使用無60輪胎領域的不斷發(fā)明與創(chuàng)新強有力地支持著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。反過來汽車工業(yè)的進步又對輪胎等重要零部件提出更為嚴格的要求，正是源于這種挑戰(zhàn)，激勵著輪胎工業(yè)朝著提高產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)境保護及人性化的方向挺進。與傳統(tǒng)的斜交線尼龍?zhí)Ρ?，無內(nèi)胎子午線輪胎有著明顯的性能優(yōu)勢：1.可靠性（安全性）

2.經(jīng)濟性

3.環(huán)境保護4.人性化

二、無內(nèi)胎輪胎的性能優(yōu)勢59輪胎領域的不斷發(fā)明與創(chuàng)新強有力地支持著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展611.由于結(jié)構的原因，無需內(nèi)胎，在遇到路面上的刺扎時無內(nèi)胎輪胎一般不會突然爆胎，其泄氣是一個較為緩慢的過程。這一方面極大地提高其可靠性（安全性），同時也容許受刺扎的輪胎得到更換并及時修補。無內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[1]扎釘后漏氣慢，充足的時間檢修無內(nèi)胎有內(nèi)胎扎釘后迅速漏氣，損傷胎體,易發(fā)生事故TL-Runflat-timelapse.mpg601.由于結(jié)構的原因，無需內(nèi)胎，在遇到路面上的刺扎時無內(nèi)胎輪胎62無內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離大﹐有利散熱，減少胎圈分層有內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離小﹐散熱不利，易造成胎圈分層無內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[2]61無內(nèi)胎輪胎-輪輞與剎車鼓距離大﹐有利散熱，減少胎圈分層有內(nèi)63無內(nèi)胎輪胎可靠性（安全性）還體現(xiàn)在：相同的運行條件下，制動距離短；轉(zhuǎn)向時操控性好；由于沒有內(nèi)胎/墊帶，加之接地面更加穩(wěn)定運行時無內(nèi)胎輪胎生熱少，散熱快，減低胎面分層（爆胎）機會，運行更加安全

這就是為什么相同尺寸（規(guī)格可替換）情況下，無內(nèi)胎具有更高的速度級。例如：11R22.5148/145L,速度為120km/h,而10.00R20146/143K,速度為110km/h無內(nèi)胎輪胎的可靠性/安全性[3]62無內(nèi)胎輪胎可靠性（安全性）還體現(xiàn)在：無內(nèi)胎輪胎的可靠性/安642.無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性包含在以下幾個方面：

相同尺寸（規(guī)格可替換）情況下，無內(nèi)胎輪胎的負荷能力大于有內(nèi)胎輪胎的負荷能力。例如[ETRTO]

12R22.5負荷指數(shù)152=3550kg，要比11.00R20的負荷指數(shù)150=3350kg高出200kg/輪，加之輪胎/車輪組合重量有減少20kg/輪左右，按一輛普通貨車6x4計算，使用無內(nèi)胎輪胎可提高運輸能力近2200kg無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[1]632.無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性包含在以下幾個方面：無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性65磨損壽命遠遠長于有內(nèi)胎輪胎結(jié)合配方科技應用，無內(nèi)胎子午線輪胎更能體現(xiàn)節(jié)約燃油的特點由于接地壓力比較均勻，無內(nèi)胎輪胎磨損均勻，有更多的再刻溝機會，延長輪胎使用壽命無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[2]64無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[2]6466無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性還體現(xiàn)在：相對有內(nèi)胎輪胎，無內(nèi)胎輪胎有更好的可翻新性對于相同的受損，無內(nèi)胎輪胎更易修補無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[3]65無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性還體現(xiàn)在：無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[3]6567減少物流成本（包括運輸及儲存管理）節(jié)省拆裝輪胎時間易于動平衡無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[4]有內(nèi)胎無內(nèi)胎66無內(nèi)胎輪胎的經(jīng)濟性[4]有內(nèi)胎無內(nèi)胎66683.無內(nèi)胎輪胎有利于環(huán)境保護體現(xiàn)在：接地面積大，而且接地壓力均勻，減少輪胎對路面的破壞輪胎磨損壽命增加意味著減少固體廢料的產(chǎn)生無內(nèi)胎子午線輪胎節(jié)約燃料，從而減少汽車尾氣排放無需內(nèi)胎、墊帶，減少生產(chǎn)、運輸資源（原材料、能源及人力）的消耗無內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護[1]673.無內(nèi)胎輪胎有利于環(huán)境保護體現(xiàn)在：無內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保69再刻溝機會增加，延展輪胎使用壽命翻修機會增加，每次翻修可延展輪胎使用壽命近100%，循環(huán)利用了70%的胎體潛在資源無內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護[2]翻修輪胎再刻溝輪胎68再刻溝機會增加，延展輪胎使用壽命無內(nèi)胎輪胎更有利于環(huán)境保護704.無內(nèi)胎輪胎使運輸更加人性化：低扁平比對于貨運可降低車貨重心，平穩(wěn)、安全低扁平比對于客運可使車輛設計成低地板/第入口，便于乘客上下車，提高運營效率，且乘坐平穩(wěn)、舒適無內(nèi)胎輪胎使運輸更加人性化翻修輪胎694.無內(nèi)胎輪胎使運輸更加人性化：無內(nèi)胎輪胎使運輸更加人性化翻71機遇：

中國GDP的連續(xù)快速增長，公路里程增加迅速，路況不斷改善運輸業(yè)對提高效率的要求（安全、快捷）

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷優(yōu)化整合，自主開發(fā)與技術引進相結(jié)合使整車性能大幅提高，對配套的輪胎提出更高要求(可靠性，經(jīng)濟性）三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[1]70機遇：三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[1]7072機遇：4.重型載重汽車（GVW>=14t）輪胎子午化率近年來有明顯提高,近40%5.國家有關環(huán)境保護政策、法規(guī)及標準（如GB1589-2004)

要求經(jīng)濟增長的可持續(xù)性（嚴重超載的狀況正在得到控制；汽車尾氣排放標準更為嚴格；鼓勵原材料資源的節(jié)約及資源的循環(huán)利用）6.人民生活水平的不斷提高，更加對安全性、舒適性提出要求（故障率低，低地板，低入口，空間）

三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[2]71機遇：三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[2]7173挑戰(zhàn)：國家地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡（長途運輸車輛可能經(jīng)歷復雜路況)限于經(jīng)濟實力與技術水平，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家缺乏創(chuàng)新或技術改造的動力

政府尚未出臺相關政策、法規(guī)全面鼓勵使用無內(nèi)胎子午線輪胎（JT/T325-2005只對營運客車有要求；甚至最近國家將斜交線輪胎消費稅由10%將至3%)三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[3]72挑戰(zhàn)：三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[3]7274挑戰(zhàn)：4.載重汽車超載現(xiàn)象仍然很普遍，有些地區(qū)甚至超載率還很嚴重，車輪/輪胎承載能力不能滿足嚴重超載的情況5.相應的服務還有欠缺之處（拆裝、動平衡、維修等）6.斜交線輪胎仍然具有相當大的市場份額7.無內(nèi)胎子午線輪胎的優(yōu)點尚未被客戶廣泛認知三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[4]73挑戰(zhàn)：三、推廣使用無內(nèi)胎輪胎的機遇與挑戰(zhàn)[4]7375全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會談玉坤74全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會7476全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級

子午線輪胎是我國輪胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品，也是我國輪胎工業(yè)的發(fā)展方向。在子午線輪胎中，全部以鋼絲簾線作為骨架材料的子午線輪胎，已有載重子午線輪胎、輕載子午線輪胎、工程子午線輪胎。2005年，我國全鋼子午線輪胎產(chǎn)量達2800萬條，同比增長53.6%，出口有900多萬條，占總產(chǎn)量的三分之一。75全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級子午線輪胎是我國輪胎77全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級一、全鋼子午輪胎的線發(fā)展和現(xiàn)狀二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級三、無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施76全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級一、全鋼子午輪胎的線發(fā)展和現(xiàn)狀7678一、全鋼子午線輪胎的發(fā)展和現(xiàn)狀我國全鋼子午線輪胎的發(fā)展經(jīng)歷三個階段：第一階段：從上世紀六十年代到八十年代，摸索階段。發(fā)展緩慢，最高年產(chǎn)量也只5萬多條。第二階段：從八十年代到2000年，打基礎階段。產(chǎn)量有較快增長，到2000年時年產(chǎn)量已達328萬條。第三階段：從2001年開始到2005年，騰飛階段。全鋼子午線輪胎制造技術和裝備絕大部份做到了國產(chǎn)化，從而大大降低了項目投資和縮短了施工周期，使全鋼子午線輪胎成了贏利產(chǎn)品并得到了非常迅猛的發(fā)展，近三年來的增長速度都在50%以上。77一、全鋼子午線輪胎的發(fā)展和現(xiàn)狀我國全鋼子午線輪胎的發(fā)展經(jīng)歷三79我國全鋼子午線輪胎的表觀消費量年份產(chǎn)量出口量表觀消費量萬條±%萬條±%萬條±%20031117.267.7215.949.9901.372.62004182062.9486.2125.21333.8482005279653.6897.684.6204653.4（單位：萬條）說明：1、國家海關進口輪胎沒有子午線輪胎分類統(tǒng)計數(shù)，考慮到進口輪胎中絕大部份為轎車乘用輪胎，且總量不大，故省略不計。2、有些非輪胎分會會員單位的出口數(shù)未統(tǒng)計在內(nèi)。78我國全鋼子午線輪胎的表觀消費量年份產(chǎn)量出口量表觀消費量80我國全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例（單位：萬條）年份子午線輪胎總量其中全鋼子午胎半鋼子午胎萬條±%占%萬條±%占%萬條±%占%2003757839.97100111767.7114.74646136.185.2620041043037.64100182062.9417.45861033.2682.5520051477541.66100279653.6318.921197939.1381.08說明：1、全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例在逐年上升，但還不到20%；2、半鋼子午線輪胎增長速度雖低一些，但絕對量很大。79我國全鋼子午線輪胎在子午線輪胎中所占的比例（單位：萬條）年81全鋼子午線輪胎在載重輪胎中所占的比例

（單位：萬條）年份載重輪胎總量全鋼載重輪胎斜交載重輪胎萬條±%占%萬條±%占%萬條±%占%20032751.911.271001011.462.4236.761740.5-5.963.2420043513.927.681001609.659.1545.811904.39.454.1920053815.18.571002329.444.7261.061485.8-21.9838.94說明：1、表內(nèi)數(shù)據(jù)來自輪胎分會部份企業(yè)匯總數(shù)，因此比全國匯總數(shù)要小一些，約占83.31%；2、這些企業(yè)全鋼子午線輪胎增長較快，斜交載重輪胎逐年減少，因此全鋼載重子午線輪胎子午化率高達61%。80全鋼子午線輪胎在載重輪胎中所占的比例（單位：萬條）年份載重82全鋼子午線輪胎內(nèi)外資企業(yè)占的比例（單位：萬條）分類200320042005企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%企業(yè)數(shù)產(chǎn)量占%內(nèi)資企業(yè)14899.380.522140377.1232194.578.5外資企業(yè)4217.819.5541722.97601.521.5合計181117.2100271820100302796100說明：1、全鋼子午線輪胎內(nèi)資企業(yè)所占比例近80%，外資企業(yè)所占比例20%多點；2、半鋼子午線輪胎內(nèi)資企業(yè)占30%，外資企業(yè)占70%。81全鋼子午線輪胎內(nèi)外資企業(yè)占的比例（單位：萬條）分類200383二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級首先是發(fā)展速度要調(diào)整。第二是產(chǎn)品結(jié)構要調(diào)整。無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點：82二、全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級首先是發(fā)展速度要調(diào)整。8284發(fā)展速度要調(diào)整全鋼子午線輪胎前幾年新開工項目多，大都在2006年和2007年峻工，產(chǎn)能還在擴大。全鋼子午線輪胎的發(fā)展速度雖然隨著基數(shù)的不斷擴大會呈逐年下降趨勢，但絕對量還是很大的。另據(jù)有關專家預測，到2010年全國輪胎總需求量在3~3.3億條，其中子午線輪胎2.2~2.3億條，子午化率在70%以上。再從發(fā)達國家的情況看，載重輪胎占輪胎總量的20%左右，在載重輪胎中全鋼子午線輪胎占80%左右，這樣，到2010年載重輪胎有可能達到6000~6600萬條，其中全鋼子午線輪胎有可能達到4800~5280萬條。目前我國全鋼子午線輪胎新老項目有40多個，如平均分攤，一個企業(yè)也就100多萬條?，F(xiàn)按各廠規(guī)劃目標，到2010年的產(chǎn)能將明顯大于需求，要警惕潛在風險。83發(fā)展速度要調(diào)整全鋼子午線輪胎前幾年新開工項目多，大都在200852010年子午線輪胎需求量預測（單位：萬條）年份總量其中全鋼子午胎半鋼子午胎需求量±%需求量±%需求量±%20051480041.8280053.631200039.13200619240303640301560030200722126154186151794015200824339104605101973410200925555548355207205201026833550765217575說明：1、在2006年到2008年之間，子午線輪胎新建項目有所減少，但增資擴產(chǎn)項目仍很多，因此產(chǎn)能增長仍較快。2、建設社會主義新農(nóng)村，為發(fā)展經(jīng)濟型小轎車、特別是輕卡運輸車提供了廣闊的天地，所以半鋼子午線輪胎需求量增長也會很快。3、需求量中包括三分之一以上出口。842010年子午線輪胎需求量預測（單位：萬條）年份總量86產(chǎn)品結(jié)構要調(diào)整如果說載重輪胎從斜交輪胎轉(zhuǎn)變到子午線輪胎是第一次產(chǎn)品升級換代，那么從有內(nèi)胎子午線輪胎轉(zhuǎn)變到無內(nèi)胎子午線輪胎是第二次產(chǎn)品升級換代。從發(fā)達國家看，無內(nèi)胎載重子午線輪胎在載重輪胎中已占80%以上，這幾年我國無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎也開始發(fā)展起來，所占比例也在逐年上升，現(xiàn)已提高到34%。85產(chǎn)品結(jié)構要調(diào)整如果說載重輪胎從斜交輪胎轉(zhuǎn)變到子午線輪胎是第一87全鋼子午線輪胎有內(nèi)胎和無內(nèi)胎所占比例

（單位：萬條）年份分類總量有內(nèi)胎無內(nèi)胎規(guī)格數(shù)萬條占%規(guī)格數(shù)萬條占%規(guī)格數(shù)萬條占%2003總量781011.410022796.678.7656214.821.24出口62207.520.522054.3126.1742153.1973.832004總量831609.6100201181.473.463428.226.6出口81485.330.1519121.925.1262363.474.882005總量1392329.4100351538.566.05104790.933.95出口121890.138.229228.325.6592661.874.352010預計總量4800100240050240050出口160033.33202012808086全鋼子午線輪胎有內(nèi)胎和無內(nèi)胎所占比例（單位：萬條）年份分類88無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點輪胎重量輕。輪胎氣密性好。安全性能提高。能帶動許多相關行業(yè)的發(fā)展。87無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的優(yōu)點輪胎重量輕。8789三、無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施國家政策要繼續(xù)扶持。輪胎企業(yè)要加大投入。輪胎翻新要及時跟上。88三、無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎發(fā)展建議和措施國家政策要繼續(xù)扶持。890國家政策要繼續(xù)扶持國家這次消費稅調(diào)整，繼續(xù)免征子午線輪胎消費稅，支持了輪胎企業(yè)子午線輪胎的發(fā)展。鑒于全鋼子午線輪胎前幾年投資項目很多，且以有內(nèi)胎子午線輪胎技術為主，因此有必要加以控制，在產(chǎn)業(yè)政策方面，不宜再引進或批準有內(nèi)胎子午線輪胎的項目，鼓勵發(fā)展無內(nèi)胎子午線輪胎新項目。同時，要從源頭抓起，要求汽車制造企業(yè)和交通運輸部門的汽車積極使用無內(nèi)胎子午線輪胎，輪胎企業(yè)和汽車制造企業(yè)要加強合作，積極開發(fā)我國自主創(chuàng)新、自主品牌的載重汽車新車型和相適應的無內(nèi)胎子午線輪胎。89國家政策要繼續(xù)扶持國家這次消費稅調(diào)整，繼續(xù)免征子午線輪胎消費91輪胎企業(yè)要加大投入隨著現(xiàn)代社會的進步、科學技術的發(fā)展，汽車對輪胎的要求越來越高，寬斷面、扁平化、無內(nèi)胎、低噪音、低滾動阻力、無污染、高速安全性能好、動平衡性能好、承載能力強、使用壽命長等等，這樣對輪胎企業(yè)來說要求是十分苛刻的，但市場競爭也是十分激烈的，誰能提供更新更好的輪胎，誰能滿足用戶的需求，誰就能在市場中生存、發(fā)展和壯大。要市場領先首先要科技領先。中國輪胎企業(yè)一定要加強科技投入，增強企業(yè)核心競爭力，擁有自己知識產(chǎn)權和技術專利，不斷開發(fā)出市場需要的新產(chǎn)品。90輪胎企業(yè)要加大投入隨著現(xiàn)代社會的進步、科學技術的發(fā)展，汽車92輪胎翻新要及時跟上無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎一般都用在長途集裝箱卡車、大型公交車、旅游車上，不超載，早期損壞少，胎體保護好，在正常使用條件下，當輪胎胎面磨耗到磨損標志時停止使用，去翻新胎面后再繼續(xù)使用。一個胎體好的輪胎可以多次翻新，這樣輪胎的綜合行駛里程就會大大提高，即節(jié)約了許多寶貴的原輔材料，又減少了工業(yè)固體廢物，做到了循環(huán)利用。在這方面建議國家降低翻新輪胎企業(yè)的稅賦，鼓勵翻胎企業(yè)的積極性，使輪胎真正做到物盡其用。91輪胎翻新要及時跟上無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎一般都用在長途集裝箱93車輛設計生產(chǎn)及標準法規(guī)對貨車無內(nèi)胎輪胎的需求和推動汽車標準化研究所2006.04.1192車輛設計生產(chǎn)及標準法規(guī)汽車標準化研究所9294我國卡車標準的現(xiàn)狀卡車產(chǎn)品的技術發(fā)展我國卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀車輛的性能與安全——輪胎卡車產(chǎn)品應用無內(nèi)胎輪胎的要求從整車產(chǎn)品管理推動輪胎技術進步93我國卡車標準的現(xiàn)狀9395我國卡車標準的現(xiàn)狀強制性標準體系：貨車強制性標準體系(44)安全標準（34）環(huán)保與節(jié)能（10）照明與光信號裝置制動、轉(zhuǎn)向、輪胎座椅、安全帶防火碰撞與防護視野指示與信號裝置車輛結(jié)構與防盜無線電干擾與噪聲污染物排放燃油經(jīng)濟性主動安全（16）(2)(3)(3)(6)(10)(1)(4)(5)(7)(3)被動安全（8）一般安全（10）(0)94我國卡車標準的現(xiàn)狀強制性標準體系：貨車強制性標準體系(44)96一般安全與其他車輛等同要求燈光照明信號無特殊要求主動安全標準內(nèi)容需要細化完善乘員保護、行人保護標準欠缺其他被動安全標準需要補充缺乏經(jīng)濟性標準排放與噪聲指標較低我國卡車標準的現(xiàn)狀95我國卡車標準的現(xiàn)狀9597卡車產(chǎn)品的技術發(fā)展卡車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢重型化及多軸化大功率化和節(jié)能專用化和系列化電子化舒適化列車化安全環(huán)保96卡車產(chǎn)品的技術發(fā)展卡車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢9698我國卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀我國卡車產(chǎn)品存在一些問題產(chǎn)品設計定位超載運輸?shù)退傩旭?、超速行駛與疲勞駕駛動力性能、經(jīng)濟性能差安全及對其他道路使用者的影響97我國卡車產(chǎn)品的使用現(xiàn)狀我國卡車產(chǎn)品存在一些問題9799車輛的性能與安全——輪胎整車質(zhì)量的直接承擔者影響制動性能影響操縱性能與經(jīng)濟性關系密切動力性能的直接作用乘坐舒適性在使用方面節(jié)約成本98車輛的性能與安全——輪胎整車質(zhì)量的直接承擔者98100卡車產(chǎn)品應用無內(nèi)胎輪胎的要求在卡車設計中對無內(nèi)胎輪胎有需求改善車輛產(chǎn)品性能能夠與設計指標協(xié)調(diào)減少因超載運輸造成的責任降低輪胎爆胎風險、提高安全減少車輛運行成本、提高競爭力適應經(jīng)濟性標準出臺的要求99卡車產(chǎn)品應用無內(nèi)胎輪胎的要求在卡車設計中對無內(nèi)胎輪胎有需求9101從整車產(chǎn)品管理推動輪胎技術進步發(fā)達國家將輪胎列為車輛認證項目我國對輪胎產(chǎn)品和使用實施管理按照國家強制性標準實施認證對輪胎的規(guī)格進行核查核查輪胎的認證標記逐步推廣子午線輪胎、無內(nèi)胎輪胎結(jié)合稅費政策、淘汰產(chǎn)品政策100從整車產(chǎn)品管理推動輪胎技術進步發(fā)達國家將輪胎列為車輛認證項目102載重車輛無內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢101載重車輛無內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢101103輪胎使用的發(fā)展歷程尼龍?zhí)プ游缇€有內(nèi)胎輪胎子午線無內(nèi)胎輪胎低扁平比無內(nèi)胎輪胎子午化無內(nèi)胎化低扁平比化102輪胎使用的發(fā)展歷程尼龍?zhí)プ游缇€有內(nèi)胎輪胎子午線無內(nèi)胎輪胎低扁104全球載重子午線輪胎分地域使用的現(xiàn)狀103全球載重子午線輪胎分地域使用的現(xiàn)狀103105每年6600萬條新輪胎的消耗量(占全球市場的47%)子午線輪胎使用率:31%(世界平均子午化率53%)3個載重輪胎需求巨大的市場:日本(6.5M)–100%子午化率中國(43M)–22%子午化率印度(10.7M)–1to2%子午化率3個載重輪胎需求較大的市場:韓國(1.9M)–77%子午化率泰國(1.8M)–20%子午化率澳大利亞+新西蘭(1.3M)–98%子午化率

亞洲載重輪胎市場狀況104每年6600萬條新輪胎的消耗量(占全球市場的47%)亞106運輸企業(yè)尋求高性能的輪胎產(chǎn)品,從而在競爭日趨激烈的運輸市場中提高運行效率和競爭力:產(chǎn)品的適應性(承載能力,速度級別)?？煽啃?安全性。降低使用成本(燃油經(jīng)濟性,使用壽命,可翻新性能等)。駕駛的舒適性。載重車輛輪胎裝配的需求:更好的移動性效率環(huán)保安全105運輸企業(yè)尋求高性能的輪胎產(chǎn)品,從而在競爭日趨激烈的運輸市場107輪胎廠商投入大量的資金和人力以不斷提高產(chǎn)品的安全性能:抓地力,抵抗疲勞受損能力抗沖擊和切割能力抗老化能力…提高安全性能106輪胎廠商投入大量的資金和人力以不斷提高產(chǎn)品的安全性能:提高安108載重車輛在水面較深的路面行駛時會濺起水霧并影響到在同一路面上行駛的其它車輛的視線從而帶來安全隱患最新研發(fā)的防側(cè)濺輪胎通過胎面和胎側(cè)的設計大大降低側(cè)濺的影響.提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎-提高在水面較深的路面行駛的安全性107載重車輛在水面較深的路面行駛時會濺起水霧并影響到在同一路面109普通的載重輪胎側(cè)濺高度1.2-1.5m防側(cè)濺載重輪胎側(cè)濺高度0.3-0.4m提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎-提高在水面較深的路面行駛的安全性108普通的載重輪胎防側(cè)濺載重輪胎提高安全性能防側(cè)濺載重子午線輪胎110需求:為提高在運輸市場上的競爭力,越來越多的用戶需要運輸車輛具有更多的載貨空間和運輸能力提高運輸效率輪胎解決方案: 低扁平比載重無內(nèi)胎輪胎109需求:提高運輸效率輪胎解決方案:109111低扁平比輪胎–為車輛提供更高的運輸能力提高運輸效率Cvs.A:車輛運輸能力提高8%!ABC110低扁平比輪胎–為車輛提供更高的運輸能力提高運輸效率Cv112綠色輪胎可以降低30%的滾動阻力,從而帶來6%的燃油節(jié)省.對運輸經(jīng)營者而言,6%的燃油節(jié)省意味著6%的額外利潤對環(huán)境保護而言,綠色輪胎可降低6%的車輛廢氣排放(廢氣排放與燃油的消耗成正比關系).綠色輪胎對減少車輛廢氣的排放甚至超過新一代發(fā)動機所帶來的廢氣排放的降低改善環(huán)境綠色輪胎-節(jié)省燃油,降低廢氣排放111綠色輪胎可以降低30%的滾動阻力,從而帶來6%的113不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品X-One:更好的燃油經(jīng)濟性和更高的運輸效率在拖掛車使用條件下,X-one的應用可降低車輛自重350-600kg112不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品X-One:更好的燃油經(jīng)濟性和更高的運輸效114在載重汽車底盤上使用15°DC無內(nèi)胎車輪的建議

報告人：天津久榮車輪技術有限公司顧鋼

中國汽車工程學會車輪專業(yè)學組

113在載重汽車底盤上使用15°DC無內(nèi)胎車輪的建議

報告人：115設計車輪產(chǎn)品需要考慮的九個因素子午胎無內(nèi)胎扁平化安全節(jié)能環(huán)保機動車道路汽油114設計車輪產(chǎn)品需要考慮的九個因素子午胎無內(nèi)胎扁平化116一．5°DC無內(nèi)胎車輪的定義，它與現(xiàn)行的5°WFB有內(nèi)胎車輪有什么區(qū)別

1輪輞輪廓的標準

2輪輞形狀的不同

3輪胎安裝形態(tài)的區(qū)別

4車輪斷面形狀的不同

115一．5°DC無內(nèi)胎車輪的定義，它與現(xiàn)行的5°WFB117

116116118117117119118118120119119121120120122121121123122122124二．15°DC無內(nèi)胎車輪的特征

1加工精度

2自重減輕

3構成車輪的部件數(shù)目少

4零件管理容易

5可避免因擋圈迸飛造成的事故

123二．15°DC無內(nèi)胎車輪的特征

1加工精度125三．國外15°DC無內(nèi)胎車輪的使用情況

1歐洲

2美國

3日本（各國的使用情況調(diào)查）

124三．國外15°DC無內(nèi)胎車輪的使用情況

1歐洲126

四．5°WFB有內(nèi)胎車輪配斜交輪胎與15°DC無內(nèi)胎車輪配子午線輪胎的比較

1高速行走時車胎性能穩(wěn)定，駕駛舒適

2發(fā)熱量低，冷卻性好

3車輪自重輕

4單位行駛距離的燃料費用低

5輪胎磨耗低

6沒有突然爆胎的隱患

7部品容易管理

125四．5°WFB有內(nèi)胎車輪配斜交輪胎與15°DC無內(nèi)胎車127

五．對車輛有哪些好處

1高速行駛時安全可靠

2可提高載貨能力

3降低燃料費

4零件購置簡便

5對客運的安全正點有保障

6可減輕司乘人員的疲勞126五．對車輛有哪些好處126128

六．15°DC車輪的詳細分類及其制造方法概要

1型鋼輪輞

2平板鋼輪輞

3輪輻

4嵌入位置

5氣密性可靠

127

六．15°DC車輪的詳細分類及其制造方法概要

127129七．區(qū)域性服務需要面對的問題

1更換輪胎所必備的設備、工具

2車胎內(nèi)壓要求高

3輪胎的偏心、偏軸需要確認

4輪胎氣嘴需要更換

128七．區(qū)域性服務需要面對的問題

128130八．車輪企業(yè)的15°DC無內(nèi)胎車輪的生產(chǎn)體系

129八．車輪企業(yè)的15°DC無內(nèi)胎車輪的生產(chǎn)體系

129131九．目前，在我國經(jīng)濟建設中，汽車已經(jīng)發(fā)揮著越來越重要的作用。截止2005年，我國汽車保有量已有3,000萬輛左右，2005年生產(chǎn)571萬輛各類汽車，新車產(chǎn)量占世界第三位。然而，汽車中的一個重要部件—車輪總成（包含輪胎），卻處于相對落后的水平，尤其是作為商用汽車的載貨汽車，其底盤上，至今還裝用有內(nèi)胎車輪，這種車輪在歐美發(fā)達國家，早被無內(nèi)胎所取代。130九．目前，在我國經(jīng)濟建設中，汽車已經(jīng)發(fā)揮著越來越重要的132

有內(nèi)胎車輪在技術上相當落后，安全系數(shù)低，爆胎事故頻發(fā)，車輪和輪胎的重量重，平穩(wěn)性差，造成了能源和資源的極大浪費。因此，在我國大力推廣在載貨汽車上裝用無內(nèi)胎車輪，已是件刻不容緩的事了。131有內(nèi)胎車輪在技術上相當落后，安全系數(shù)低133十．所謂無內(nèi)胎車輪是指沒有內(nèi)胎的子午線輪胎車輪，它的優(yōu)越性，集中體現(xiàn)在安全性、經(jīng)濟性、舒適性和低噪聲等方面。132十．所謂無內(nèi)胎車輪是指沒有內(nèi)胎的子午線輪胎車輪，它的優(yōu)越性，1341．安全性

現(xiàn)在道路條件和交通狀況不斷完善，汽車車速不斷提高，汽車的安全性愈顯重要。有內(nèi)胎車輪在高速行駛時，內(nèi)胎、外胎摩擦生熱，散熱不充分，易導致爆胎而發(fā)生交通事故。而無內(nèi)胎車輪省去了內(nèi)胎，散熱性好，胎面耐刺穿性強，不易發(fā)生爆胎和漏氣，大大提高了汽車行駛的安全性。1331．安全性

1331352．經(jīng)濟性

無內(nèi)胎車輪重量輕，省去了內(nèi)胎，結(jié)構合理，輪胎滾動阻力小。據(jù)報導，采用無內(nèi)胎車輪后，汽車百公里油耗可下降5～7％，輪胎使用壽命也明顯高于有內(nèi)胎車輪。雖然目前制造無內(nèi)胎車輪的成本稍高，但綜合考慮整車噸公里的運輸費用、考核其燃油消耗和使用壽命等，還是比使用有內(nèi)胎車輪低。因此，使用子午線無內(nèi)胎車輪，有良好的經(jīng)濟性。1342．經(jīng)濟性1341363．舒適性

子午線輪胎的胎體柔軟，胎體層數(shù)少，具有良好的緩沖性，胎面剛性好，裝在15°DC無內(nèi)胎車輪上，剛?cè)峁矟?，增加了汽車的舒適性，這是上世紀八十年代以來，國際上汽車普遍采用的車輪結(jié)構。1353．舒適性

1351374．低噪聲

無內(nèi)胎車輪在尺寸擺差以及在運轉(zhuǎn)中的動平衡性能，均大大優(yōu)于有內(nèi)胎車輪。行駛產(chǎn)生的噪聲小，對駕乘人員和周邊環(huán)境的噪聲污染低。

1364．低噪聲136138

鑒于上述，無內(nèi)胎車輪在節(jié)約能源、節(jié)約資源、可靠性、安全性和舒適性以及低噪聲等方面的優(yōu)點，在我國載貨汽車上，應盡早、盡快地裝用無內(nèi)胎車輪，不容再置疑了。137

鑒于上述，無內(nèi)胎車輪在節(jié)約能源、節(jié)139

十一．載貨汽車上使用無內(nèi)胎車輪，在我國條件已成熟。138

十一．載貨汽車上使用無內(nèi)胎車輪，在我國條件已成熟。1381401．我國高速公路發(fā)展迅猛，到2005年底，全國公路通車里程已達195萬公里，總里程長度居世界第二，其中高速公路近3.5萬公里。汽車專用路和Ⅰ、Ⅱ級道路也達到相當?shù)囊?guī)模，這些高等級公路的快速發(fā)展要求載貨汽車裝用無內(nèi)胎車輪。因為裝用無內(nèi)胎車輪后，車速可以提高，行駛安全、節(jié)能。1391．我國高速公路發(fā)展迅猛，到2005年底，全國公路通141在國外，如日本，1964年舉辦東京奧運會時，修建了東京到名古屋的東名高速公路，日本政府明確規(guī)定，為了保護投入巨資的新高速公路不被超載車輛壓壞，不允許有內(nèi)胎的載貨汽車行駛，通過這項政策的引導，在日本國內(nèi)很快推廣了子午線無內(nèi)胎車輪的應用。我國也可以參考這種做法，借2008年在北京舉辦奧運會的機會，規(guī)定在高速公路上行駛的載貨汽車，一定要使用無內(nèi)胎車輪，并大力做好宣傳和推廣工作。140在國外，如日本，1964年舉辦東京奧運1422．目前，我國主要輪胎生產(chǎn)企業(yè)、以及鋼制車輪廠，都引進了國外先進的生產(chǎn)子午線輪胎和無內(nèi)胎車輪的裝備和技術，其產(chǎn)品也大量出口到歐、美、日等國家。而在我國的載貨汽車上卻沒有得到應用，我國生產(chǎn)的無內(nèi)胎車輪大量出口，裝到國外的載貨汽車上去了，這是多么不合理的現(xiàn)象?。?412．目前，我國主要輪胎生產(chǎn)企業(yè)、以及鋼制車輪廠，都引143十二．當前在國內(nèi)載貨汽車上，無內(nèi)胎車輪的裝用率之所以不高，有以下幾點原因：

142十二．當前在國內(nèi)載貨汽車上，無內(nèi)胎車輪的裝用率之所以不1441．裝用無內(nèi)胎輪胎和車輪后，會使汽車成本稍有增加，裝用一套車輪和輪胎總成的費用，要比裝一套有內(nèi)胎的貴一些。主機廠為了眼前的銷售利益，就不愿意裝用無內(nèi)胎車輪。其實，這些費用的增加，可以通過擴大無內(nèi)胎車輪的產(chǎn)量、提高裝車率來降低。這個時候，正需要政府有關部門來協(xié)調(diào)和推動！猶如1994年，在轎車上推廣使用無內(nèi)胎車輪那樣。當時，如果沒有中央四部聯(lián)合頒發(fā)文件，轎車上使用無內(nèi)胎車輪，不會出現(xiàn)今天百分之百的局面。1431．裝用無內(nèi)胎輪胎和車輪后，會使汽車成本稍有增加，裝1452．政策鼓勵不力。明知無內(nèi)胎車輪先進，而且國外早已普及，但我國至今沒有制定相關技術政策，如標準、法規(guī)和優(yōu)惠條例等等，致使整車廠裝用無內(nèi)胎車輪的積極性受挫。1442．政策鼓勵不力。明知無內(nèi)胎車輪先進，而且國外早已1463．制止超載不力。運輸戶為圖一時之利，競相超載。因為使用有內(nèi)胎車輪，可以很方便的通過改變匹配的“標準”，滿足超載的需求。殊不知由于超載而使道路損壞嚴重！每年國家因此花在修路、修橋上的費用何等巨大！豈是超載所獲小利可以補償?shù)模?453．制止超載不力。運輸戶為圖一時之利，競相超載。因為使147十三．載貨汽車使用無內(nèi)胎車輪有許多優(yōu)點，這是國際化的趨勢、是技術進步的結(jié)果！而在我國至今卻仍保持著上世紀六十年代以來載貨汽車裝用有內(nèi)胎車輪的落后局面，這與我國改革開放以來向汽車大國發(fā)展的形勢，是極不相稱的！為了加快推廣使用無內(nèi)胎車輪和子午線輪胎，特提出如下建議：146十三．載貨汽車使用無內(nèi)胎車輪有許多優(yōu)點，這是國際化的趨1481．對當前正在生產(chǎn)的載貨汽車，要明確規(guī)定采用無內(nèi)胎車輪和子午線輪胎，不再裝用有內(nèi)胎車輪。請政府有關部門出面與一汽、東風兩大汽車主機廠協(xié)調(diào)。1471．對當前正在生產(chǎn)的載貨汽車，要明確規(guī)定采用無內(nèi)胎車輪1492．建議國家出臺優(yōu)惠政策，支持在載貨汽車上應用無內(nèi)胎車輪和子午線輪胎；支持在已使用的載貨汽車上，用無內(nèi)胎車輪替換有內(nèi)胎車輪，如香港的做法。

1482．建議國家出臺優(yōu)惠政策，支持在載貨汽車上應用無內(nèi)胎車1503．以多種方式和活動，加大宣傳力度，說明無內(nèi)胎車輪的種種優(yōu)點。治理超載、保護公路的有效方法之一，就是使用無內(nèi)胎車輪和子午線輪胎。1493．以多種方式和活動，加大宣傳力度，說明無內(nèi)胎車輪的種1514．抓緊修訂輪胎標準，取消其中為迎合超載而列入的有關輪胎規(guī)格和品種。制訂有關載貨汽車采用無內(nèi)胎車輪的標準，并加強實施、監(jiān)督。

1504．抓緊修訂輪胎標準，取消其中為迎合超載而列入的有關輪胎規(guī)152高性能載重汽車無內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4月11日

北京全國輪胎輪輞標準化技術委員會高性能載重汽車無內(nèi)胎輪胎推介高層論壇

資料匯編2006年4153目錄我國道路建設與道路運輸業(yè)展望················································1中國機動車的環(huán)保政策與立法····················································24中國載重汽車輪胎無內(nèi)胎化發(fā)展機遇········································33載重汽車使用無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)勢················································57全鋼子午線輪胎的調(diào)整和升級····················································74車輛設計生產(chǎn)及標準法規(guī)對貨車無內(nèi)胎輪胎的需求和推動····92載重車輛無內(nèi)胎子午線輪胎裝配的發(fā)展趨勢····························101在載重汽車底盤上使用15°DC無內(nèi)胎車輪的建議····················113I目錄我國道路建設與道路運輸業(yè)展望············154我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望交通部公路司孟秋1我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望交通部公路司1155我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望一、我國道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀、“十一五”及高速公路網(wǎng)規(guī)劃)二、道路運輸業(yè)發(fā)展基本情況（現(xiàn)狀、總量、主要運輸企業(yè)車輛構成）三、道路運輸車輛使用子線午輪胎問題及思考

2我國道路建設與道路

運輸業(yè)展望一、我國道路發(fā)展基本情況(現(xiàn)狀156一、我國道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個數(shù)字）近、遠期規(guī)劃（“十一五”及國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃）3一、我國道路發(fā)展的基本情況現(xiàn)狀（幾個數(shù)字）3157一、我國道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀公路總里程達192萬公里；高速公路達到4.1萬公里。

“十五”期間年均18.7%投資增長幅度（1.9萬億），2005年新增4.9萬公里，其中高速公路6700公里。“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成。山東、廣東兩省高速公路突破3000公里，江蘇、河南、河北突破2000公里。4一、我國道路發(fā)展的基本情況(一)現(xiàn)狀4158一、我國道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應程度全國客車平均運距53.9公里,貨車為63公里。國道交通量年增長9.3%,東部年平均9938輛/日,中部4650輛/日,西部2721輛/日。交通量大的地區(qū)廣東.上海.浙江.江蘇.河北。5一、我國道路發(fā)展的基本情況道路的使用和適應程度5159一.我國道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀高速公路成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要助推器。顯著提高了運輸能力，降低了運輸成本，增強了運輸安全性。提高國家經(jīng)濟的機動性，增強國家競爭力。6一.我國道路發(fā)展的基本情況(一).現(xiàn)狀6160一.我國道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠期規(guī)劃“十一五”規(guī)劃目標“五年千億元”工程，推進農(nóng)村公路“通達”、“通暢”工程，基本實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路?；拘纬蓢腋咚俟肪W(wǎng)骨架，“五縱七橫”國道主干線和西部省際通道全部建成。

7一.我國道路發(fā)展的基本情況介紹（二）近、遠期規(guī)劃“十一五”161一.我國道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標“十一五”規(guī)劃目標全國公路總里程達230萬公里，五年增加38萬公里。完善和發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。高速公路里程達6.5萬公里，五年增加2.4萬公里。完善和提高技術等級，二級及以上公路里程達45萬公里，五年增加13萬公里。

區(qū)域交通一體化進程明顯加快。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)。8一.我國道路發(fā)展的基本情況“十一五”規(guī)劃目標8162（二）近、遠期規(guī)劃

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道。包括7條首都放射線、9條南北縱向和18條東西橫向，簡稱“7918網(wǎng)”，總規(guī)模8萬5千公里。這個網(wǎng)絡能夠覆蓋10多億人口，直接服務區(qū)域GDP占全國總量的85％以上。9（二）近、遠期規(guī)劃《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》9163（二）近、遠期規(guī)劃《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》目標：連接城鎮(zhèn)人口20萬以上城市,強化長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟區(qū)之間及與其他經(jīng)濟區(qū)之間的聯(lián)系；加強對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐等連接。實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部1小時、西部2小時抵達