推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)造船強(qiáng)國講義課件

推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)造船強(qiáng)國

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心張長濤推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)造船強(qiáng)國中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心張長1主要內(nèi)容一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議

主要內(nèi)容一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力2一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力

一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力3隨著中日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗競爭階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競爭，日韓已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營策略。尤為值得注意的是，韓國船企來華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中國，而其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國內(nèi)。在這樣一種形勢(shì)下，我國船舶工業(yè)單靠成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能長久占據(jù)市場，只有依靠科技才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。1、技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)比較優(yōu)勢(shì)向競爭優(yōu)勢(shì)跨越的關(guān)鍵

隨著中日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗競爭階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競4提高主流船型的技術(shù)含量，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品是推進(jìn)我國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。韓國三星重工近年來積極涉足鉆井船市場，2005年接單2艘，2006年接單增至6艘，2007年更是達(dá)到10艘，2008年僅1～7月就接單7艘。2008年上半年三星重工造船接單49億美元，而海洋工程接單達(dá)到47億美元，幾乎與造船持平。在這樣一種形勢(shì)下，為了迎頭趕上，我國船舶工業(yè)必須要重點(diǎn)培養(yǎng)科技創(chuàng)新能力，加強(qiáng)前期技術(shù)研究，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為積極開拓海洋工程裝備市場，拓寬市場領(lǐng)域提供動(dòng)力。2、技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)我國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的基石

提高主流船型的技術(shù)含量，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品是推5世界船舶市場正面臨著越來越大的回調(diào)壓力。美國次貸危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致資金面發(fā)生變化，船東觀望心態(tài)加劇。世界造船能力的擴(kuò)大可能使供需基本面出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。外匯波動(dòng)、原材料漲價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、新規(guī)則規(guī)范。尤其值得指出的是，這些風(fēng)險(xiǎn)之間存在一定程度的內(nèi)在聯(lián)系，各種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)彼此疊加，造成比單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)更大的損失。提高船舶工業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，歸根到底是拼技術(shù)創(chuàng)新。只有大幅提高技術(shù)創(chuàng)新能力，船舶工業(yè)才能在各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)目前立于不敗之地。3、技術(shù)創(chuàng)新是提高抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的核心依托

世界船舶市場正面臨著越來越大的回調(diào)壓力。3、技術(shù)創(chuàng)新是提高6由于忽視科技創(chuàng)新能力的培育，我國船舶配套產(chǎn)品在技術(shù)引進(jìn)后沒有及時(shí)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，造成船用設(shè)備技術(shù)水平低，自主研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品發(fā)展陷入引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。船用設(shè)備技術(shù)落后，不僅降低了船舶工業(yè)的整體效益，更使我國船舶工業(yè)發(fā)展受制于人。4、技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)船舶配套業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵由于忽視科技創(chuàng)新能力的培育，我國船舶配套產(chǎn)品在技術(shù)引進(jìn)后沒有72015年韓國造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到40%，其中集裝箱船市場占有率將達(dá)60%以上，LNG船市場將達(dá)65%以上。日本船舶工業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出在2010年要確立世界海運(yùn)造船的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。歐洲造船業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出2020年歐洲造船業(yè)的生產(chǎn)效率將達(dá)到世界第一，并在高技術(shù)船舶市場中占據(jù)90%以上的市場份額。

5、技術(shù)創(chuàng)新是先進(jìn)造船國家共同的戰(zhàn)略選擇

2015年韓國造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到40%，其8二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距9在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國首次建造的超大型油船（VLCC）、5668箱大型集裝箱船、17.5萬噸好望角型散貨船等實(shí)現(xiàn)了批量接單和建造。8000箱級(jí)集裝箱船和大型液化天然氣（LNG）船的研發(fā)取得突破，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)船建造，標(biāo)志我國已成功進(jìn)入世界造船尖端技術(shù)領(lǐng)域，打破了少數(shù)國家的技術(shù)壟斷。海洋工程裝備發(fā)展進(jìn)入新階段，基本掌握了國際上先進(jìn)的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，成功建造了多型FPSO和大型鉆井平臺(tái)。在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國首次建造的超大型油船（VLCC）、56610在建造技術(shù)方面，通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究，船舶下水完整性有了新的提高，船臺(tái)周期和碼頭周期明顯縮短。骨干船廠基本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化造船，生產(chǎn)效率水平從原來約為日韓的1/7～1/8縮短到1/3～1/4，主要船型建造周期已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，平均船臺(tái)周期縮短了10%。大連新船重工有限責(zé)任公司建造的VLCC5號(hào)船比首制船建造周期縮短了361天，塢期縮短了71天，并創(chuàng)造了從4250TEU集裝箱船首制船起就平均22天交一艘船的佳績。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的5668箱集裝箱船6號(hào)船的下水完整性、碼頭周期已達(dá)到日、韓水平。外高橋造船公司建造第一艘17萬噸級(jí)散貨船時(shí)，船塢和碼頭周期分別是369天和109天，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了雙“60天”，達(dá)到日本同型船廠的目前水平。在建造技術(shù)方面，通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究，船舶下水完整性有了11在配套技術(shù)方面，通過5萬千瓦級(jí)大功率低速柴油機(jī)研制，已成功建造了7S80型和7K90型大功率低速柴油機(jī)，打破了VLCC主機(jī)和大型集裝箱船主機(jī)完全依賴進(jìn)口的局面；首根國產(chǎn)大型船用曲軸成功交付，國產(chǎn)化工作邁出重要一步；通過對(duì)大型螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)研究，為實(shí)現(xiàn)大型和超大型螺旋槳的完全自主設(shè)計(jì)制造奠定了良好基礎(chǔ)。在配套技術(shù)方面，通過5萬千瓦級(jí)大功率低速柴油機(jī)研制，已成功建12在信息化造船方面，目前，國內(nèi)骨干已在引進(jìn)國外軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次開發(fā)，并建立了與TRIBON、CADDS5、CATIA等國外軟件系統(tǒng)的多項(xiàng)接口。國產(chǎn)的后處理軟件能使二維出圖和生產(chǎn)設(shè)計(jì)報(bào)表生成變得方便、快捷，生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表符合國內(nèi)的工藝習(xí)慣。在消化吸收國外軟件的基礎(chǔ)上，自主版權(quán)國產(chǎn)船舶制造三維設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的船體建造生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊和涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)后處理模塊已大量應(yīng)用。特別是三維綜合布置功能在實(shí)用性、易用性、開放性、靈活性、快速高效方面已達(dá)到國外同類軟件水平，部分船廠在三維綜合布置方面已采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SB3DS系統(tǒng)取代國外軟件。在信息化造船方面，目前，國內(nèi)骨干已在引進(jìn)國外軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行132、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要差距2、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要差距14在船型開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國設(shè)計(jì)的常規(guī)船型在技術(shù)性能指標(biāo)方面與日韓相比仍有較大的差距，特別是在捕捉市場機(jī)遇，適時(shí)開發(fā)符合市場潮流的新船型方面還不如日韓船廠靈敏。我國在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的市場份額仍然很小。韓國現(xiàn)代重工已承接20萬立方米以上LNG船訂單，且聯(lián)合三星重工、大宇造船以及韓國燃?xì)夤狙芯块_發(fā)出新型的LNG船圍護(hù)系統(tǒng)KC-1，從而實(shí)現(xiàn)LNG船的完全自主設(shè)計(jì)建造，而我國建造的LNG船只能依靠引進(jìn)國外專利和設(shè)計(jì)技術(shù)。在船型開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國設(shè)計(jì)的常規(guī)船型在技術(shù)性能指標(biāo)方15在建造技術(shù)方面，目前現(xiàn)代重工的造船模式已達(dá)到集成制造階段，正在向著更加先進(jìn)的造船模式探索，而我國骨干船廠尚未完全實(shí)現(xiàn)區(qū)域制造，還存在著代差。目前，現(xiàn)代重工建造一艘10萬載重噸級(jí)阿芙拉型油船的總段數(shù)量在10個(gè)左右，建造巴拿馬型船舶的總段數(shù)量只有5個(gè)。而我國船廠目前總裝主流程仍不夠清晰，中間產(chǎn)品自制率高，還沒有一家專業(yè)分段廠，稱得上船舶中間產(chǎn)品完整性作業(yè)的為數(shù)極少，既不能充分利用社會(huì)資源，也難于充分發(fā)揮企業(yè)自身核心資源的作用。在建造技術(shù)方面，目前現(xiàn)代重工的造船模式已達(dá)到集成制造階段，正16在配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶配套產(chǎn)品很少，大多數(shù)技術(shù)只能依靠國外引進(jìn)。我國能夠生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)本土化，距離實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化仍然有很大的差距，更不用談自主化了。尤其是在通信、導(dǎo)航等高技術(shù)含量的船舶配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國仍存在較大的空白?，F(xiàn)代重工具有船用柴油機(jī)自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。除了引進(jìn)品牌外，現(xiàn)代重工還擁有自主研發(fā)的HiMSEN系列4沖程中速柴油機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前有4型產(chǎn)品，功率范圍覆蓋600KW-4500KW。該系列柴油機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，市場占有率在不斷提高。在配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶配套產(chǎn)品很少，大多17三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向18我國船舶工業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的總體思路為：以完善技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制為依托，以制約船舶工業(yè)科技發(fā)展的共性、基礎(chǔ)性和核心技術(shù)為重點(diǎn)，充分利用國內(nèi)外兩種資源，調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)外各方面的積極性，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高技術(shù)創(chuàng)新效率，完善技術(shù)創(chuàng)新體系和條件，全面提升科技水平與實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國目標(biāo)提供有力的支撐。我國船舶工業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的總體思路為：以完善技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)192、重點(diǎn)領(lǐng)域2、重點(diǎn)領(lǐng)域20一是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要把實(shí)施品牌戰(zhàn)略擺在船舶科技工作的突出位置。未來10余年，國際船舶市場的競爭日趨激烈，競爭的焦點(diǎn)就是品牌和創(chuàng)新。我國船舶工業(yè)要在激烈的國際競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須提高自主創(chuàng)新能力，大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要重點(diǎn)加強(qiáng)支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，準(zhǔn)確把握當(dāng)前國際船市的綠色、環(huán)保趨勢(shì)，打造一批國際品牌主流船型，在高新技術(shù)船型中擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。一是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要把實(shí)施品牌戰(zhàn)略擺在船舶科技工作的突出位置21二是加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。通過實(shí)施重大創(chuàng)新工程和創(chuàng)新項(xiàng)目等方式，通過與國內(nèi)外海洋石油企業(yè)的技術(shù)合作，發(fā)揮企業(yè)、科研院所和高校等多方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。要加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，選擇一批市場潛力大、技術(shù)帶動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)，突破一批共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，為船舶工業(yè)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，開拓新市場提供動(dòng)力。二是加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。通過實(shí)施重大創(chuàng)新工程和創(chuàng)新項(xiàng)目22三是提高船用設(shè)備技術(shù)水平。要以新一輪技術(shù)引進(jìn)為契機(jī)，著力增強(qiáng)消化吸收和再創(chuàng)新能力，逐步培育自主技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)與高校和科研院所共同開展引進(jìn)技術(shù)的二次創(chuàng)新。要選擇一批重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)為突破口，開展關(guān)鍵配套產(chǎn)品技術(shù)的國產(chǎn)化研制。通過與國外合資合作等方式，積極發(fā)展高技術(shù)船用設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。三是提高船用設(shè)備技術(shù)水平。要以新一輪技術(shù)引進(jìn)為契機(jī)，著力增強(qiáng)23四是加快現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)。要以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以促進(jìn)造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化為基本方向，加強(qiáng)現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)解決新工藝流程、新工藝方法等在船舶建造中的實(shí)際應(yīng)用，爭取基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式。加強(qiáng)數(shù)字化造船關(guān)鍵技術(shù)研究，推進(jìn)造船信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、制造、管理一體化和信息流、物流、資金流一體化。四是加快現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)。要以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以促進(jìn)24四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議25提高技術(shù)創(chuàng)新水平，體制機(jī)制是關(guān)鍵。尤其是對(duì)于當(dāng)前我國國有骨干造船企業(yè)而言，創(chuàng)造有利于技術(shù)創(chuàng)新的體制和機(jī)制，徹底激發(fā)技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的積極性，改變船廠和設(shè)計(jì)院所之間“兩張皮”的狀況，這是下一步提高船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平所必須解決的問題。當(dāng)然，這些問題已經(jīng)多年存在，要解決絕非朝夕之功。但是，要想真正把船舶工業(yè)的發(fā)展道路轉(zhuǎn)移到以內(nèi)涵為主的模式上，要真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的目標(biāo)，必須要解決體制機(jī)制問題。1、加快推進(jìn)體制機(jī)制改革提高技術(shù)創(chuàng)新水平，體制機(jī)制是關(guān)鍵。尤其是對(duì)于當(dāng)前我國國有骨干262、建立多元化、多渠道的科技投入體系充分發(fā)揮政府在科技投入中的引導(dǎo)作用，通過財(cái)政直接投入、稅收優(yōu)惠等多種財(cái)政投入方式，增強(qiáng)政府投入調(diào)動(dòng)全行業(yè)乃至全社會(huì)科技資源配置的能力。國家財(cái)政投入主要用于支持關(guān)系全局和長遠(yuǎn)發(fā)展的重大基礎(chǔ)性、共性技術(shù)和先導(dǎo)性、前沿性技術(shù)。統(tǒng)籌安排規(guī)劃實(shí)施所需經(jīng)費(fèi)，切實(shí)保障重大創(chuàng)新項(xiàng)目的順利實(shí)施。充分利用國家增加科技支持的杠桿作用，帶動(dòng)企業(yè)更大規(guī)模的科技投入，逐步確立起以國家投入為導(dǎo)向，以企業(yè)投入為主體的良性科技投入機(jī)制。2、建立多元化、多渠道的科技投入體系充分發(fā)揮政府在科技投入中273、提高科技經(jīng)費(fèi)使用效果調(diào)整和優(yōu)化投入結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿技術(shù)研究以及科技基礎(chǔ)條件的支持。建立和完善適應(yīng)科學(xué)研究規(guī)律和科技工作特點(diǎn)的科技經(jīng)費(fèi)管理制度，按照國家預(yù)算管理的規(guī)定，提高財(cái)政資金使用的規(guī)范性、安全性和有效性。提高科技計(jì)劃管理的公開性、透明度和公正性，建立健全相應(yīng)的評(píng)估和監(jiān)督管理機(jī)制。3、提高科技經(jīng)費(fèi)使用效果調(diào)整和優(yōu)化投入結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)、284、加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)充分注意加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)，引導(dǎo)和支持兩大船舶集團(tuán)建立國家級(jí)的船舶和船用設(shè)備研發(fā)中心。鼓勵(lì)船舶科研機(jī)構(gòu)與國外設(shè)計(jì)公司在國內(nèi)外合資組建研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持船舶工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同組建海洋工程裝備研發(fā)機(jī)構(gòu)。4、加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)充分注意加強(qiáng)科研基礎(chǔ)條件建設(shè)，引導(dǎo)和29鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)（集團(tuán)）之間聯(lián)合進(jìn)行重大科研項(xiàng)目的開發(fā)。完善以工程為依托、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開展項(xiàng)目研究的組織方式，進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍。特別是在自主研發(fā)的重大創(chuàng)新項(xiàng)目中，應(yīng)加強(qiáng)船舶企業(yè)、科研院所與用戶之間的合作，開展聯(lián)合開發(fā)，由用戶提出需求，并參與研發(fā)全過程。5、加強(qiáng)合作和聯(lián)合開發(fā)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)（集團(tuán)）之間聯(lián)合進(jìn)行重大科研項(xiàng)目的開發(fā)。完善以306、加快建立有效的成果應(yīng)用推廣機(jī)制在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的基礎(chǔ)上，本著互利互惠、有償轉(zhuǎn)讓的原則，大力促進(jìn)企業(yè)、科研院所間科技成果的合法、有序轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散。加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用推廣中介服務(wù)體系的建設(shè)，為科技成果的轉(zhuǎn)移與擴(kuò)散提供良好的渠道與服務(wù)。行業(yè)管理部門通過制定推廣計(jì)劃、政策、法規(guī)和設(shè)立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，營造良好的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與擴(kuò)散政策環(huán)境。6、加快建立有效的成果應(yīng)用推廣機(jī)制在加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的基礎(chǔ)上317、加強(qiáng)科技人才隊(duì)伍建設(shè)依托重大創(chuàng)新項(xiàng)目的實(shí)施以及重點(diǎn)科研基地的建設(shè)，加大學(xué)科帶頭人的培養(yǎng)力度，積極推進(jìn)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)。對(duì)核心技術(shù)領(lǐng)域的高級(jí)專家要實(shí)行特殊政策，防止重要科技人才流失。加強(qiáng)科技創(chuàng)新與人才培養(yǎng)的有機(jī)結(jié)合，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所與高等院校合作培養(yǎng)研究型人才。加強(qiáng)大學(xué)和?？圃盒４昂秃Ｑ蠊こ填I(lǐng)域的教學(xué)科研力量。鼓勵(lì)企業(yè)多渠道、多方式聘用和培養(yǎng)高層次科技人才。構(gòu)建有利于創(chuàng)新人才成長的文化環(huán)境。7、加強(qiáng)科技人才隊(duì)伍建設(shè)依托重大創(chuàng)新項(xiàng)目的實(shí)施以及重點(diǎn)科研基32謝謝！謝謝！33推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)造船強(qiáng)國

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心張長濤推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)造船強(qiáng)國中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心張長34主要內(nèi)容一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議

主要內(nèi)容一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力35一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力

一、技術(shù)創(chuàng)新是建設(shè)造船強(qiáng)國的根本動(dòng)力36隨著中日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗競爭階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競爭，日韓已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營策略。尤為值得注意的是，韓國船企來華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中國，而其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國內(nèi)。在這樣一種形勢(shì)下，我國船舶工業(yè)單靠成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不能長久占據(jù)市場，只有依靠科技才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。1、技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)比較優(yōu)勢(shì)向競爭優(yōu)勢(shì)跨越的關(guān)鍵

隨著中日韓進(jìn)入戰(zhàn)略性對(duì)抗競爭階段，為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競37提高主流船型的技術(shù)含量，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品是推進(jìn)我國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵。韓國三星重工近年來積極涉足鉆井船市場，2005年接單2艘，2006年接單增至6艘，2007年更是達(dá)到10艘，2008年僅1～7月就接單7艘。2008年上半年三星重工造船接單49億美元，而海洋工程接單達(dá)到47億美元，幾乎與造船持平。在這樣一種形勢(shì)下，為了迎頭趕上，我國船舶工業(yè)必須要重點(diǎn)培養(yǎng)科技創(chuàng)新能力，加強(qiáng)前期技術(shù)研究，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為積極開拓海洋工程裝備市場，拓寬市場領(lǐng)域提供動(dòng)力。2、技術(shù)創(chuàng)新是推進(jìn)我國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的基石

提高主流船型的技術(shù)含量，大力發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品是推38世界船舶市場正面臨著越來越大的回調(diào)壓力。美國次貸危機(jī)的爆發(fā)導(dǎo)致資金面發(fā)生變化，船東觀望心態(tài)加劇。世界造船能力的擴(kuò)大可能使供需基本面出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。外匯波動(dòng)、原材料漲價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策、新規(guī)則規(guī)范。尤其值得指出的是，這些風(fēng)險(xiǎn)之間存在一定程度的內(nèi)在聯(lián)系，各種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)彼此疊加，造成比單項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)更大的損失。提高船舶工業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，歸根到底是拼技術(shù)創(chuàng)新。只有大幅提高技術(shù)創(chuàng)新能力，船舶工業(yè)才能在各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)目前立于不敗之地。3、技術(shù)創(chuàng)新是提高抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的核心依托

世界船舶市場正面臨著越來越大的回調(diào)壓力。3、技術(shù)創(chuàng)新是提高39由于忽視科技創(chuàng)新能力的培育，我國船舶配套產(chǎn)品在技術(shù)引進(jìn)后沒有及時(shí)進(jìn)行消化吸收和再創(chuàng)新，造成船用設(shè)備技術(shù)水平低，自主研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)品發(fā)展陷入引進(jìn)、落后、再引進(jìn)的惡性循環(huán)。船用設(shè)備技術(shù)落后，不僅降低了船舶工業(yè)的整體效益，更使我國船舶工業(yè)發(fā)展受制于人。4、技術(shù)創(chuàng)新是促進(jìn)船舶配套業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵由于忽視科技創(chuàng)新能力的培育，我國船舶配套產(chǎn)品在技術(shù)引進(jìn)后沒有402015年韓國造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到40%，其中集裝箱船市場占有率將達(dá)60%以上，LNG船市場將達(dá)65%以上。日本船舶工業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出在2010年要確立世界海運(yùn)造船的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。歐洲造船業(yè)在其制定的發(fā)展目標(biāo)中已經(jīng)明確提出2020年歐洲造船業(yè)的生產(chǎn)效率將達(dá)到世界第一，并在高技術(shù)船舶市場中占據(jù)90%以上的市場份額。

5、技術(shù)創(chuàng)新是先進(jìn)造船國家共同的戰(zhàn)略選擇

2015年韓國造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到40%，其41二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距二、我國造船技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及差距42在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國首次建造的超大型油船（VLCC）、5668箱大型集裝箱船、17.5萬噸好望角型散貨船等實(shí)現(xiàn)了批量接單和建造。8000箱級(jí)集裝箱船和大型液化天然氣（LNG）船的研發(fā)取得突破，并實(shí)現(xiàn)了實(shí)船建造，標(biāo)志我國已成功進(jìn)入世界造船尖端技術(shù)領(lǐng)域，打破了少數(shù)國家的技術(shù)壟斷。海洋工程裝備發(fā)展進(jìn)入新階段，基本掌握了國際上先進(jìn)的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，成功建造了多型FPSO和大型鉆井平臺(tái)。在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國首次建造的超大型油船（VLCC）、56643在建造技術(shù)方面，通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究，船舶下水完整性有了新的提高，船臺(tái)周期和碼頭周期明顯縮短。骨干船廠基本實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化造船，生產(chǎn)效率水平從原來約為日韓的1/7～1/8縮短到1/3～1/4，主要船型建造周期已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，平均船臺(tái)周期縮短了10%。大連新船重工有限責(zé)任公司建造的VLCC5號(hào)船比首制船建造周期縮短了361天，塢期縮短了71天，并創(chuàng)造了從4250TEU集裝箱船首制船起就平均22天交一艘船的佳績。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的5668箱集裝箱船6號(hào)船的下水完整性、碼頭周期已達(dá)到日、韓水平。外高橋造船公司建造第一艘17萬噸級(jí)散貨船時(shí)，船塢和碼頭周期分別是369天和109天，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了雙“60天”，達(dá)到日本同型船廠的目前水平。在建造技術(shù)方面，通過現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究，船舶下水完整性有了44在配套技術(shù)方面，通過5萬千瓦級(jí)大功率低速柴油機(jī)研制，已成功建造了7S80型和7K90型大功率低速柴油機(jī)，打破了VLCC主機(jī)和大型集裝箱船主機(jī)完全依賴進(jìn)口的局面；首根國產(chǎn)大型船用曲軸成功交付，國產(chǎn)化工作邁出重要一步；通過對(duì)大型螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)研究，為實(shí)現(xiàn)大型和超大型螺旋槳的完全自主設(shè)計(jì)制造奠定了良好基礎(chǔ)。在配套技術(shù)方面，通過5萬千瓦級(jí)大功率低速柴油機(jī)研制，已成功建45在信息化造船方面，目前，國內(nèi)骨干已在引進(jìn)國外軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次開發(fā)，并建立了與TRIBON、CADDS5、CATIA等國外軟件系統(tǒng)的多項(xiàng)接口。國產(chǎn)的后處理軟件能使二維出圖和生產(chǎn)設(shè)計(jì)報(bào)表生成變得方便、快捷，生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表符合國內(nèi)的工藝習(xí)慣。在消化吸收國外軟件的基礎(chǔ)上，自主版權(quán)國產(chǎn)船舶制造三維設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的船體建造生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)模塊和涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)后處理模塊已大量應(yīng)用。特別是三維綜合布置功能在實(shí)用性、易用性、開放性、靈活性、快速高效方面已達(dá)到國外同類軟件水平，部分船廠在三維綜合布置方面已采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SB3DS系統(tǒng)取代國外軟件。在信息化造船方面，目前，國內(nèi)骨干已在引進(jìn)國外軟件的基礎(chǔ)上進(jìn)行462、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要差距2、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要差距47在船型開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國設(shè)計(jì)的常規(guī)船型在技術(shù)性能指標(biāo)方面與日韓相比仍有較大的差距，特別是在捕捉市場機(jī)遇，適時(shí)開發(fā)符合市場潮流的新船型方面還不如日韓船廠靈敏。我國在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的市場份額仍然很小。韓國現(xiàn)代重工已承接20萬立方米以上LNG船訂單，且聯(lián)合三星重工、大宇造船以及韓國燃?xì)夤狙芯块_發(fā)出新型的LNG船圍護(hù)系統(tǒng)KC-1，從而實(shí)現(xiàn)LNG船的完全自主設(shè)計(jì)建造，而我國建造的LNG船只能依靠引進(jìn)國外專利和設(shè)計(jì)技術(shù)。在船型開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)方面，我國設(shè)計(jì)的常規(guī)船型在技術(shù)性能指標(biāo)方48在建造技術(shù)方面，目前現(xiàn)代重工的造船模式已達(dá)到集成制造階段，正在向著更加先進(jìn)的造船模式探索，而我國骨干船廠尚未完全實(shí)現(xiàn)區(qū)域制造，還存在著代差。目前，現(xiàn)代重工建造一艘10萬載重噸級(jí)阿芙拉型油船的總段數(shù)量在10個(gè)左右，建造巴拿馬型船舶的總段數(shù)量只有5個(gè)。而我國船廠目前總裝主流程仍不夠清晰，中間產(chǎn)品自制率高，還沒有一家專業(yè)分段廠，稱得上船舶中間產(chǎn)品完整性作業(yè)的為數(shù)極少，既不能充分利用社會(huì)資源，也難于充分發(fā)揮企業(yè)自身核心資源的作用。在建造技術(shù)方面，目前現(xiàn)代重工的造船模式已達(dá)到集成制造階段，正49在配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶配套產(chǎn)品很少，大多數(shù)技術(shù)只能依靠國外引進(jìn)。我國能夠生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品只能實(shí)現(xiàn)本土化，距離實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化仍然有很大的差距，更不用談自主化了。尤其是在通信、導(dǎo)航等高技術(shù)含量的船舶配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國仍存在較大的空白?，F(xiàn)代重工具有船用柴油機(jī)自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力。除了引進(jìn)品牌外，現(xiàn)代重工還擁有自主研發(fā)的HiMSEN系列4沖程中速柴油機(jī)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前有4型產(chǎn)品，功率范圍覆蓋600KW-4500KW。該系列柴油機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，市場占有率在不斷提高。在配套產(chǎn)品領(lǐng)域，我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶配套產(chǎn)品很少，大多50三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向三、我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要思路及重點(diǎn)方向51我國船舶工業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的總體思路為：以完善技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制為依托，以制約船舶工業(yè)科技發(fā)展的共性、基礎(chǔ)性和核心技術(shù)為重點(diǎn)，充分利用國內(nèi)外兩種資源，調(diào)動(dòng)行業(yè)內(nèi)外各方面的積極性，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高技術(shù)創(chuàng)新效率，完善技術(shù)創(chuàng)新體系和條件，全面提升科技水平與實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國目標(biāo)提供有力的支撐。我國船舶工業(yè)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的總體思路為：以完善技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)522、重點(diǎn)領(lǐng)域2、重點(diǎn)領(lǐng)域53一是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要把實(shí)施品牌戰(zhàn)略擺在船舶科技工作的突出位置。未來10余年，國際船舶市場的競爭日趨激烈，競爭的焦點(diǎn)就是品牌和創(chuàng)新。我國船舶工業(yè)要在激烈的國際競爭中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須提高自主創(chuàng)新能力，大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要重點(diǎn)加強(qiáng)支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，準(zhǔn)確把握當(dāng)前國際船市的綠色、環(huán)保趨勢(shì)，打造一批國際品牌主流船型，在高新技術(shù)船型中擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。一是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。要把實(shí)施品牌戰(zhàn)略擺在船舶科技工作的突出位置54二是加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。通過實(shí)施重大創(chuàng)新工程和創(chuàng)新項(xiàng)目等方式，通過與國內(nèi)外海洋石油企業(yè)的技術(shù)合作，發(fā)揮企業(yè)、科研院所和高校等多方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。要加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，選擇一批市場潛力大、技術(shù)帶動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)品進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)，突破一批共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，為船舶工業(yè)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，開拓新市場提供動(dòng)力。二是加強(qiáng)海洋工程裝備技術(shù)研究。通過實(shí)施重大創(chuàng)新工程和創(chuàng)新項(xiàng)目55三是提高船用設(shè)備技術(shù)水平。要以新一輪技術(shù)引進(jìn)為契機(jī)，著力增強(qiáng)消化吸收和再創(chuàng)新能力，逐步培育自主技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品，鼓勵(lì)企業(yè)與高校和科研院所共同開展引進(jìn)技術(shù)的二次創(chuàng)新。要選擇一批重點(diǎn)產(chǎn)品和技術(shù)為突破口，開展關(guān)鍵配套產(chǎn)品技術(shù)的國產(chǎn)化研制。通過與國外合資合作等方式，積極發(fā)展高技術(shù)船用設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。三是提高船用設(shè)備技術(shù)水平。要以新一輪技術(shù)引進(jìn)為契機(jī)，著力增強(qiáng)56四是加快現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)。要以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以促進(jìn)造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化為基本方向，加強(qiáng)現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)解決新工藝流程、新工藝方法等在船舶建造中的實(shí)際應(yīng)用，爭取基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式。加強(qiáng)數(shù)字化造船關(guān)鍵技術(shù)研究，推進(jìn)造船信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、制造、管理一體化和信息流、物流、資金流一體化。四是加快現(xiàn)代造船技術(shù)研發(fā)。要以建立現(xiàn)代造船模式為目標(biāo)，以促進(jìn)57四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議四、提高我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的措施建議58提高技術(shù)創(chuàng)新水平，體制機(jī)制是關(guān)鍵。尤其是對(duì)于當(dāng)前我國國有骨干造船企業(yè)而言，創(chuàng)造有利于技術(shù)創(chuàng)新的體制和機(jī)制，徹底激發(fā)技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的積極性，改變船廠和設(shè)計(jì)院所之間“兩張皮”的狀況，這是下一步提高船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平所必須解決的問題。當(dāng)然，這些問題已經(jīng)多年存在，要解決絕非朝夕之功。但是，要想真正把船舶工業(yè)的發(fā)展道路轉(zhuǎn)移到以內(nèi)涵為主的模式上，要真正實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國的目標(biāo)，必須要解決體制機(jī)制問題。1、加快推進(jìn)體制機(jī)制改革提高技術(shù)創(chuàng)新水平，體制機(jī)制是關(guān)鍵。尤其是對(duì)于當(dāng)前我國國有骨干592、建立多元化、多渠道的科技