豐田汽車召回分析

2010年安徽財經(jīng)大學(xué)校內(nèi)選拔賽陳婷余夢娜方敏汽車召回問題本文針對豐田汽車的“召回門”事件，對豐田汽車的銷售量，召回量以及各部件的事故率等因素做出綜合全面的分析，運(yùn)用非線性回歸和層次分析等方法，做出個影響因素間的相關(guān)圖，建立了模型一和供銷二，并依據(jù)所給條件，使用代數(shù)集合圖像的方法，本文最終在討論分析后，對模型做出了評價和改進(jìn)。特別指出本文的特色是將復(fù)雜問題簡單化，用最清晰明了的圖形詮釋了問題的關(guān)鍵所在。模型I由模型一得出召回量對銷售額的影響，從中看出一方面缺陷汽車產(chǎn)品召回給企業(yè)帶來大量的召回成本并影響了客戶對企業(yè)的滿意度及未來汽車銷售量；一方面汽車召回確實(shí)為消費(fèi)者消除了安全隱患，有效保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益和人身財產(chǎn)安全，企業(yè)的誠信度得到提升，從而可能增加未來銷售量。權(quán)衡這兩方面影響，得出結(jié)論：在年召回數(shù)量在900萬輛以下時，屬于正?，F(xiàn)象，不僅不會對未來銷售額產(chǎn)生不利影響，反而因誠信度的提升導(dǎo)致未來銷售額的增加。模型II在模型一得基礎(chǔ)上，對各項(xiàng)影響汽車召回量的因素進(jìn)行處理，采用excel作出餅狀圖和折線圖，從而找出個故障影響因素之間的權(quán)重關(guān)系。得出了如下結(jié)論：一旦汽車年召回量大于900萬輛時，企業(yè)因重點(diǎn)關(guān)注召回風(fēng)險累計百分比在70%左右的零部件。改善汽車的制造，盡快提高汽車質(zhì)量。模型山對問題3建立層次分析法，利用matlab和Lind。軟件編程法，權(quán)衡了高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系與完全競爭的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系的利弊，并得出如下結(jié)論：針對同一種汽車零部件，在兩三個銷售商間長期合作，既可以保持較低的購進(jìn)價，得到充足的競爭余地，又可以有一定的選擇范圍，能夠保持商品的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：汽車召回；非線性分析法；層次分析法；企業(yè)風(fēng)險；競爭§1問題的提出1.1背景知識1、召回基本概念汽車召回制度(recall)就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時了解有關(guān)情況。2、汽車召回問題原因在一定范圍內(nèi)，汽車召回?zé)o疑保護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，同時為企業(yè)贏得了客戶的信任，提高了該品牌的客戶忠誠度和誠信度。然而，過高頻率和過多數(shù)量的召回也同樣將為企業(yè)帶來負(fù)面影響3、豐田“召回門”事件回顧今年1月16日，豐田美國公司主管想NHTSA承認(rèn)CTS公司生產(chǎn)的加速器存在安全隱患，而豐田和CTS之間的合作從2005年就開始了，存在這個問題的車輛有200多萬輛，而豐田明沒有找到能迅速解決問題的方案。緊接著的1月下旬，豐田汽車的安全問題擴(kuò)大演變成了一場足以嚴(yán)重打擊其財政狀況、撼動消費(fèi)者告b的危機(jī)。豐田是全球最知名的汽車品牌.更是日本在戰(zhàn)后出現(xiàn)的最了不起的經(jīng)濟(jì)大鱷之一。在美國調(diào)查團(tuán)訪問之后，豐田又在全球范圍召回470萬輛問題汽車.同時成為了歷史上規(guī)模最大的汽車安全問題召回案。其中涉及的車型包括凱美瑞和普銳斯等。2月24日.美國眾議院監(jiān)督委員會就豐田汽車安全問題和根本因質(zhì)問美國運(yùn)輸部長。次日，眾議院能源和商業(yè)委員會也就豐田安全事故進(jìn)行了聽證會。1、數(shù)據(jù)(1)下圖是2001年一2009年豐田的年度銷售量和召回量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：年度200120022003200420052006200720082009銷售量578462466719740879748524891375677813召回量60175678975488086789613016768(2)2006—2009年汽車故障數(shù)據(jù)(見附件1)§2問題的分析2.1相關(guān)背景知識的介紹去年12月中旬.美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的代理主管受奧巴馬政府的秘密委派親自來到日本.向豐田高管提出嚴(yán)正警告，要求豐田立即采取相應(yīng)行動。當(dāng)Medford抵達(dá)日本.豐田已展開了針對全美范圍內(nèi)500萬輛汽車的召回行動。原因很簡單卻是致命的：踏腳墊干擾油門踏板。美國執(zhí)法者宣布已有5人在由于踏板問題導(dǎo)致的事故中死亡。并且.人們也開始懷疑.除了踏腳墊和踏板的設(shè)計之外，豐田車款在其它方面會不會有安全問題。Medford對四位豐田高管表示，希望豐田配合美國當(dāng)局調(diào)查.盡快查出安全缺陷.給消費(fèi)者一個交代。為此，也將召回推到了人們討論的焦點(diǎn)處，有關(guān)召回的合理性，怎樣才能進(jìn)行最合理的召回，在保證消費(fèi)者權(quán)利的基礎(chǔ)上不傷害企業(yè)的形象也引起了廣泛的討論.2.2問題的歸屬和擬采用的方法解決該問題我們首先要了解召回量對銷售量的影響，然后針對引起車輛召回的因素進(jìn)行分析。故使用的是非線性回歸的方法，從整體上把握由于召回量變化導(dǎo)致的銷售量變化。然后采用層次分析的方法，具體到每個召回因素對銷售的影響。2.3對問題的具體分析和處理辦法1、對問題一的分析：采用matlab軟件，對所查的數(shù)據(jù)（銷售量和召回量）與時間的關(guān)系進(jìn)行處理，找到銷售量與時間的關(guān)系和召回量與時間的關(guān)系，在通過時間這個共同變量得出召回量與銷售量的內(nèi)在聯(lián)系。從而得知企業(yè)因在召回量為多少時高度重視，并開始改善汽車質(zhì)量，減少召回量，防止發(fā)生未來的大批召回案件，規(guī)避了未來的風(fēng)險。2、對問題二的分析：運(yùn)用excel軟件，對題中所給2006到2009年的汽車故障具體因素進(jìn)行處理，從而找出故障頻發(fā)的部件，對這些部件引起高度重視。一旦汽車召回量超過了安全范圍時，立即對這些零部件進(jìn)行檢查，確保能夠降低汽車召回量。3、對問題三的分析：該問題在權(quán)衡壟斷與競爭的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法，綜合的考慮高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)商體系的利弊，找到內(nèi)在的重要影響因素，進(jìn)而得知在何種情況下既可以保證企業(yè)利潤又不降低汽車的質(zhì)量。4、對問題四的分析：在問題一、二、三的研究基礎(chǔ)上我們可以發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)銷售的內(nèi)在風(fēng)險和規(guī)律，從而結(jié)合我國的汽車業(yè)實(shí)際情況加以控制和避免?！?模型的假設(shè)1、外部商業(yè)環(huán)境以及消費(fèi)者的偏好保持不變，沒有意外事件影響。2、影響銷售量只有兩個因素：客戶對企業(yè)的信任程度和對汽車的滿意度。3、所有數(shù)據(jù)均為原始數(shù)據(jù)，來源真實(shí)可靠。4、市場上之存在高度緊密的集團(tuán)成員供應(yīng)體系和完全競爭的集團(tuán)成員供應(yīng)體系。5、整個模型的建立以豐田汽車廠商為主，不考慮其他個別汽車廠商的特殊情況。§4名詞解釋與符號說明4.1名詞解釋1、風(fēng)險度：100輛車中該零部件出現(xiàn)事故的數(shù)量；2、召回率：一年中召回數(shù)量與該年總銷量的比值；4.2符號說明§5模型的建立與求解5?1問題一的分析與求解1、對問題的分析對于企業(yè)判斷政策的好壞最直接的標(biāo)準(zhǔn)就是售量，因此，分別建立豐田公司每年召回量以及銷售量與時間的關(guān)系，并進(jìn)一步找到銷售量與召回量之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上對豐田召回量進(jìn)行評估.2、模型I二元非線性回歸模型模型的準(zhǔn)備收集2001年一2009年豐田的年度銷售量和召回量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。并收集matlab對非線性回歸的計算方法。⑵模型的建立針對2001年一2009年豐田的年度銷售量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并用MATLAB做圖得到如下圖形：年傍圖一對該圖進(jìn)行觀察發(fā)現(xiàn)：銷售量逐年遞增，在2007到2008年銷售量忽然遞減。觀察年度銷售量與召回量的關(guān)系，圖像呈現(xiàn)出的關(guān)系類似于/=%+?x+氣x2為求方程中的系數(shù)％，b1，c1，由最小二乘原理可得到以下標(biāo)準(zhǔn)方程：XXXEzz1XXXEzz1X￡?z=一一2Xzc+7/X針對2001年一2009年豐田的年度召回量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并用MATLAB做圖得到如下圖形17001000BDORon2n17001000BDORon2nd200220032004200520062007200H2009牢傍圖2對該圖進(jìn)行分析得到：召回量在2007到2009年迅猛遞增。召回量與時間之間的關(guān)系：圖像呈現(xiàn)出類似于>=。2哈為求方程中的系數(shù)白2,b2，兩邊取對數(shù)：ln>=ln白2+b2X，變換關(guān)系:令''=ln'則y=in%+b2X。⑶模型的求解用matlab求解召回量與時間的關(guān)系，程序如下：>>clear%輸入數(shù)據(jù)x1=[2001:1:2009]';y=[log(601)log(756)log(789)log(754)log(880)log(867)log(896)log(1301)log(6768)]';x=[ones(9,1)x1];>>%回歸分析

>>[b,bint,r,rint,stats]=regress(y,x);>>b,bint,stats,-384.28050.1951bint=-706.2491-62.31190.03460.3557stats=0.54128.25640.02390.2767這說明轉(zhuǎn)換后的回歸方程為:礦=—-706.2491-62.31190.03460.3557stats=0.54128.25640.02390.2767這說明轉(zhuǎn)換后的回歸方程為:礦=—384.2805+0.1951x則原非線性回歸方程中^=ey，%*—3842805為:y=1.2856x10-167e0.1951x非線性回歸圖形與實(shí)際情況分析圖:殘差分析圖:-1.5Re.sidualCaseOrderPlot1-1.5Re.sidualCaseOrderPlot1?泌.456789CaseNumber5□5LIO.-一-saLr驊700065006□口口臼口口■1口口口1口口口驊700065006□口口臼口口■1口口口1口口口14口口16口口13QQ召回量由召回量和銷售量之間的關(guān)系可知，大，超過了這個數(shù)值后銷售量遞減。。召回量在900千量左右時，銷售量達(dá)到最進(jìn)一步利用銷售量和時間的關(guān)系以及召回量和時間的關(guān)系，求得銷售量與召回量之間的關(guān)系如下圖：召回呈與銷售星米系9000□soniiOOO5.2問題二的分析與求解1、對問題的分析

問題要求利用問題1的結(jié)論以及相關(guān)數(shù)據(jù)，分析造成汽車銷量上升或下降的主要因素.并對”召回門”事件之后的豐田公司的長期及短期汽車銷量做出合理預(yù)測對于影響汽車銷量的原因，除一般市場因素之外，在此，我們主要考慮過渡召回帶來的不利影響.另外，以銷量反映召回對于消費(fèi)者對企業(yè)忠誠度的影響，結(jié)合影響銷量的各個因素，如市場需求，競爭對手的策略，商業(yè)環(huán)境的變化，合理預(yù)測未來短期1—3個月以及長期1—3年內(nèi)的銷量.2、模型1模型⑴模型的分析問題要利用到有關(guān)召回風(fēng)險評估的所得的汽車各零部件的風(fēng)險指數(shù)，具體數(shù)據(jù)附件中給出，下圖是根據(jù)附件中數(shù)據(jù)做出的利用excel做出的有關(guān)引起新車的主要質(zhì)量問題的餅圖.由對各類召回的缺陷汽車的結(jié)果，見附件1,分析結(jié)果表明，比例超過72%的召回原因出來零件本身，因此根據(jù)汽車各部件引起故障的分布比例判斷出汽車事故原因的關(guān)鍵因素，因此，我們主要討論汽車零部件故障引起的召回以及過量的召回對企業(yè)的誠信度和客戶的忠誠度產(chǎn)生的影響，最終總結(jié)出影響企業(yè)銷售量的因素.⑵模型的準(zhǔn)備首先我們利用excel統(tǒng)計軟件從附件2給出的數(shù)據(jù)中分別將按照2006年,2007年,2008年,2009年的各零部件的產(chǎn)品滿意度整理出來（各年度每種零部件造成的召回次數(shù)間附件2.而零件的質(zhì)量問題是召回的主要原因，因此可根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及圖標(biāo)得出主要問題的零部件和召回數(shù)量的關(guān)系，進(jìn)而利用召回數(shù)量和銷量的統(tǒng)計數(shù)據(jù),得出召回率對銷量的影響，至此，我們也就得到了主要影響銷售的因素,并可以在此基礎(chǔ)上預(yù)測豐田公司未來長期和短期的銷量變化趨勢.根據(jù)1999年----2009年的銷售量和召回量的統(tǒng)計關(guān)系，如下圖豐田銷量有回量關(guān)系圖P■.q.三=3-■■uT-wMzr-wAy,目蟲刈2001SMS2054SOM20072G&SP■.q.三=3-■■uT-wMzr-wAyAunCB產(chǎn)ILT?ad~3W，利用銷量和召回量的關(guān)系，可得到當(dāng)年的召回率:rp=—,i=1999,2000.....2009

i其中p表示產(chǎn)品的召回率，r表示該年汽車的總召回數(shù)量,s.表示該年汽車的總銷iii

售量.召回率閱低表示該年的召回數(shù)量占總銷量的比重越小，企業(yè)在召回上所花費(fèi)的成本就越少，但是并不代表召回越少企業(yè)的盈利越好.為了評價各種零部件的質(zhì)量對于銷量造成的影響，再結(jié)合當(dāng)年零部件的IOS指標(biāo)以及召回風(fēng)險零部件，得到各零部件的風(fēng)險度，我們以各零部件的事故率為標(biāo)準(zhǔn)，找出召回風(fēng)險最高的零部件.⑶模型的建立運(yùn)用電子表EXCEL，我們可以準(zhǔn)確地統(tǒng)計出每年每種零部件造成的故障比率（見附件2），并做出相對的餅狀圖即柱狀圖，利用追溯方法對各種故障原因進(jìn)行深入分析,得到具體零部件的召回風(fēng)險，如下圖：3D0頂6D0甌4DO3DO2DO1DOO27272727273D0頂6D0甌4DO3DO2DO1DOO2727272727272727272；272727272Tg-i.liriiinriiririi—rii廠ni—ir~ii—ini—iriim陽陽耶243AM—flufcd/.-drlntfrrorronrLntfrIDIrD曙似知B07OM5040的Em昵料IIIII981B131fl170I1111III簾A標(biāo)Fltf節(jié)字壬至米床快研羸軍一取一盟忍宗K痛罵羯蜀制_3釜旃我印寺底.H雖早需_<疆都H庫?至笠_□#足岸聯(lián)市總籍槌宅工r霎工聯(lián)irnra熊更艮一諼奇弱盅-■盟指耕第「匠勵鄙了8篇箱都￥面通過召回風(fēng)險零件圖可以直觀地找出缺陷危害嚴(yán)重、召回風(fēng)險大的關(guān)鍵零部件。將召回風(fēng)險累計百分比在70%左右的零部件，定義為A類召回關(guān)鍵零部件，包括安全氣囊、氣囊控制器、ABS控制器、安全帶、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)控制器、副車架、后橋、前懸掛、制動總泵及助力器、轉(zhuǎn)向機(jī)等11類；而將召回風(fēng)險累計百分比在85%左右的零部件，定義為B類重要零部件，主要涉及制動軟管、制動硬管、燃油管、油箱等；這兩種將會主要影響企業(yè)召回數(shù)量，間接影響企業(yè)銷售量，需要企業(yè)高度關(guān)注其質(zhì)量問題，其余的零部件屬于非關(guān)鍵重要零件，因此不作額外分析。⑷結(jié)論首先,在實(shí)際生活中，影響銷售量的因素有很多，包括客戶需求量的變化，競爭對手的變化，商業(yè)背景的不同，針對本文所特定的召回問題，假設(shè)這些因素在一段時間沒保持不變，主要將注意力集中于召回時間對企業(yè)造成的影響.企業(yè)的誠信度在很大程度上將影響并決定了銷量，在一定程度上，對有缺陷的汽車進(jìn)行召回?zé)o疑會提高企業(yè)的誠信度并且在一定程度上銷量，但是當(dāng)召回量過于頻繁或者次數(shù)過多的時候?qū)?dǎo)致消費(fèi)者對該品牌汽車質(zhì)量的不信任，進(jìn)而對未來一段時間內(nèi)的銷量產(chǎn)生不良影響.因此，在一定程度上避免過多的召回量是保證銷量的必要手段，而避免過多的召回量也就要求企業(yè)針對之前的召回記錄對召回風(fēng)險特別高的零部件，如安全氣囊，氣囊控制器,ABS控制器，采取額外關(guān)注,避免不必要的質(zhì)量問題以及召回.與此同時，在分析了整車制造主要業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，確立整車制造廠內(nèi)部與外部相結(jié)合、主動與被動相結(jié)合的控制機(jī)制一一追溯與控制。而召回風(fēng)險關(guān)鍵因素的確定，更加明確了整車制造廠面向召回的追溯范圍與控制對象，即對關(guān)鍵、重要零部件以及涉及的裝配工藝進(jìn)行追溯管理，并且對制造工藝過程中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制。對于未來一段時間內(nèi)的豐田銷量，基于之前整合的數(shù)據(jù)，召回門的爆發(fā)以及媒體的過渡負(fù)面曝光無疑將損害消費(fèi)者對豐田的信任度，再加上競爭對手的如福特通用借此機(jī)會趁虛而入，加大廣告投入，并且進(jìn)行優(yōu)惠降價活動，將會吸引不少購買力，因此，面臨誠信危機(jī)的豐田公司無疑將在短期內(nèi)面臨銷售量的下降.另一方面，針對此次召回門的沖擊，豐田公司也立刻采取了相應(yīng)補(bǔ)救措施，例如，汽車租賃優(yōu)惠、以及車輛購買免息貸款等優(yōu)惠活動.動用一系列人性化補(bǔ)救措施“感動”潛在目標(biāo)用戶群，揮散了原有汽車品牌缺陷在人們心中的陰影.這些舉動無疑將會幫助豐田走出”召回門”的陰影，在未來的一段時間里重新迎來銷量的上升.5.3問題三的分析與求解1、對問題的分析需要知道供應(yīng)商與汽車生產(chǎn)商之間的風(fēng)險公擔(dān)比例，需要知道合作體系的優(yōu)良，從而健全合作體系，然后通過層次分析法，權(quán)衡優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。找出關(guān)鍵性因素，進(jìn)而得出最優(yōu)合作方案，包括生產(chǎn)商是否應(yīng)該和供應(yīng)商保持緊密的集團(tuán)供應(yīng)體系，在多大范圍內(nèi)應(yīng)該承擔(dān)風(fēng)險，承擔(dān)的比例應(yīng)該為多少都可以得到解決。2、模型I比較優(yōu)勢各因素分析優(yōu)勢比較層次分析模型

P1效率較高P2召回維修成本P3供應(yīng)鏈長期成本P4品質(zhì)P5競爭促進(jìn)發(fā)展P6短期成本由模型我們可以看出緊密的供應(yīng)商管理體系和完全競爭關(guān)系的優(yōu)勢各不相同。權(quán)重分析表如下：每個方案對優(yōu)勢的影響:OP1P2P3P4P5P6P111/31/31/51/91/3P2311/71/51/91/5P33711/31/71/7P455311/51/7P5997511/3P6357731對優(yōu)勢來說，當(dāng)六種因素為3：1：5：10：1：2時，最終說明品質(zhì)對產(chǎn)品優(yōu)勢最重要。其次是供應(yīng)鏈長期成本，說明企業(yè)在成本方面更重視長期的。再次，效率也很重要。從生產(chǎn)商的心理來看，不外乎兩種心態(tài)，尋求長期穩(wěn)定的生產(chǎn)狀態(tài)，再次就是降低成本是使用材料效率提高。綜合各專家的意見，得到第三層相對第二層的各個比較判斷矩陣，即各因素對C1,C2的影響：P1C1C2C111/2C221P2C1C2C111/3C231P3C1C2C112C21/21P4C1C2C111/2C221P5C1C2C114C21/41P6C1C2C113/2C22/31得到：C1方案即集中采購占權(quán)重為67.82%,C2方案即完全競爭占權(quán)重為32.18%。故在汽車廠商選擇供應(yīng)商時，應(yīng)保持2到3個相同產(chǎn)品的長期供應(yīng)商，使所占優(yōu)勢達(dá)到最大化。在集中采購增加效率等因素的同時，還能夠有范圍的選擇，使之不失去競爭性，保持產(chǎn)品的質(zhì)量。5.4問題四的分析隨著各國際汽車廠商的汽車召回報告頻繁見諸報端，汽車召回這一名詞漸漸引起了社會各界的關(guān)注，中國的汽車召回制度也在日趨成熟.然而，召回同時也是一把雙刃劍，一方面，隨著召回公告的發(fā)出，企業(yè)及其缺陷產(chǎn)品會立刻成為媒體與公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。若處理不當(dāng)，企業(yè)公信度下降，消費(fèi)者喪失信心，進(jìn)而影響產(chǎn)品銷售，對公司利潤造成嚴(yán)重影響，甚至倒閉破產(chǎn)；當(dāng)然，而在適當(dāng)條件下的一定數(shù)量內(nèi)得召回必定會提高企業(yè)的誠信度，增加消費(fèi)者對此品牌的忠誠度.因此，再參考國外召回政策的基礎(chǔ)上,針對我國國內(nèi)汽車自主品牌的特點(diǎn)，制定即能保障消費(fèi)者的權(quán)益，同時又能夠保證廠商的利潤的召回計劃就顯得尤為重要.和國外廠商相比,我國汽車自主品牌目前最主要的限制條件是我們的技術(shù)條件。一方面廠方并一定不知道具體哪批零部件用哪批車輛上，另一方面，在銷售上多數(shù)汽車企業(yè)目前還沒有建立完整的用戶檔案，根本不能掌握客戶的情況。而如果是在不清楚召回范圍的情況下用廣而告知的方法通知客戶，很可能會造成車廠在一段時間內(nèi)出現(xiàn)維修服務(wù)體系的癱瘓。同時，應(yīng)保證召回的成本低于召回對企業(yè)的誠信度提高帶來的長期利潤.對此，針對我國國內(nèi)汽車自主品牌的召回提出如下建議：建立完善的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)。嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)品追溯制度，使產(chǎn)品具備良好的可追溯性。能夠使企業(yè)在突發(fā)的缺陷產(chǎn)品召回事件中，快速查明產(chǎn)生缺陷原因，及時召回缺陷產(chǎn)品，贏得時間，使企業(yè)在召回事件中占具主動，防止損害進(jìn)一步擴(kuò)散。然后再通過企業(yè)流程再造、信息技術(shù)應(yīng)用和信息系統(tǒng)實(shí)施等措施來推進(jìn)整個追溯系統(tǒng)的實(shí)施，以進(jìn)一步完善企業(yè)追溯能力建設(shè)。最后還可通過仿真模擬對企業(yè)追溯系統(tǒng)進(jìn)行最終評估。進(jìn)行召回風(fēng)險評估。風(fēng)險評估的四個指標(biāo)及評定準(zhǔn)則試用召回風(fēng)險指數(shù)(RRI)來表征召回汽車缺陷的危害程度，并設(shè)計嚴(yán)重度(S)、發(fā)生率(O)、技術(shù)難度(D)和成本指數(shù)(DI)等四個指標(biāo)來具體展開召回風(fēng)險評估。在風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛的所要求的責(zé)任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費(fèi)及費(fèi)率。如家用轎車可根據(jù)座位/噸位及風(fēng)險屬性來確定費(fèi)率。注重與顧客和經(jīng)銷商的溝通。汽車召回制度在目前面臨著新的難題一一召回率較低，車主參與熱情不高。這顯然是一個極其復(fù)雜的挑戰(zhàn)。應(yīng)對措施很關(guān)鍵.但明確的溝通也很重要。從歷史上看.汽車召回只有極小的影響.因?yàn)閷?shí)際碰到問題的車主只占很小的比例。對大多數(shù)車主來說.最重要的影響是把車送到經(jīng)銷商那里去維修的麻煩。召回巨大的工作量也可能會影響到其他車型的車主，他們要設(shè)法預(yù)約才能獲得經(jīng)銷商的服務(wù)。這種影響在很大程度上取決于汽車公司及其經(jīng)銷商如何管理召回工作過程。只有全面考慮召回對客戶造成的影響，比如，有些客戶接著還會擔(dān)心車輛的可靠性或者關(guān)心召回事件對自己轉(zhuǎn)售舊車價值的影響，是企業(yè)制定出真正可行的召回政策的關(guān)鍵。對于其余汽車廠家的召回問題以及自己以往的召回問題作出細(xì)致的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從根本上做好“事前預(yù)防”的工作，那就可以在很大程度上減少甚至杜絕缺陷汽車的產(chǎn)生，這其實(shí)也是開展召回風(fēng)險分析的真正目的。為了更好地挖掘出召回事件背后能為我所用的關(guān)鍵內(nèi)容，就需要進(jìn)一步對國內(nèi)外缺陷汽車召回案例進(jìn)行召回風(fēng)險評估，找到造成汽車風(fēng)險提高的的關(guān)鍵風(fēng)險因素，并且通過對企業(yè)本身控制機(jī)制的研究，在兩者之間找到切合點(diǎn)，進(jìn)而能夠更好地開展召回風(fēng)險控制工作。實(shí)行汽車召回，最大的障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制、觀念?！叭胧馈敝螅鎸娭另硜淼耐鈬鴱S家，面對日甚一日的市場競爭，我國的汽車廠商為了能在嚴(yán)酷的競爭中爭得一席之地，必須改變觀念，把消費(fèi)者利益放在首位，重視長遠(yuǎn)利益以及企業(yè)形象的建立。汽車召回從長遠(yuǎn)來講，正是企業(yè)完善產(chǎn)品，樹立形象的重要渠道之一。不僅能符合消費(fèi)者的利益，也能符合廠家的利益，更能符合整個中國汽車工業(yè)發(fā)展的利益。§6模型的誤差分析在2008到2009年度豐田的汽車銷量和召回量出現(xiàn)了急劇變化，已經(jīng)無法用公式有規(guī)律的表示出來，我們可以看做是量變產(chǎn)生的質(zhì)變。由于媒體的曝光以及一系列的負(fù)面新聞導(dǎo)致豐田的汽車召回量迅猛上升，銷售量在2008年急劇下降。而2008年后2009年的銷售量略微上升是由于豐田廠商改進(jìn)了汽車質(zhì)量，贏得了部分消費(fèi)者信任，抵消了一部分負(fù)面影響導(dǎo)致的銷量下降，但總趨勢還是下降的?！?模型的評價與推廣7.1模型的優(yōu)缺點(diǎn)1、優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用非線性相關(guān)與層次分析法得出數(shù)據(jù)間的相互關(guān)聯(lián)，并利用matlab和EXCEL軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并作出各種平面圖，簡便，直觀、快捷；本文建立的模型與實(shí)際緊密聯(lián)系，充分考慮現(xiàn)實(shí)情況的不同階段，從而使模型更貼近實(shí)際，通用性強(qiáng)；運(yùn)用多種數(shù)學(xué)軟件進(jìn)行計算，取長補(bǔ)短，使計算結(jié)果更加準(zhǔn)確；2、缺點(diǎn)：假設(shè)過于嚴(yán)謹(jǐn)，對銷售量的影響因素分析的不夠到位。沒有考慮到地區(qū)和通貨等因素對廠商的影響。7.2模型的推廣：通過對召回量和銷售量的分析，在召回量較小的情況下，消費(fèi)者能夠接受的程度范圍內(nèi)，企業(yè)的信譽(yù)度和形象會得到提升，導(dǎo)致銷售量的遞增。但是當(dāng)召回量達(dá)到極限時，銷售量迅猛下降。這個規(guī)律不僅適用于汽車企業(yè)，在很多企業(yè)很多行業(yè)都適用，比如：彩電、冰箱、電視機(jī)等等。險。通過模型的推廣運(yùn)用，我們能夠在不同領(lǐng)域不同行業(yè)提高風(fēng)險意識，有效的規(guī)避風(fēng)參考文獻(xiàn)[1]作者名.：吳立斌李柏年書名：《數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)與建模》國防工業(yè)出版社2007.9⑵作者名：周富臣王生輝易英周鵬翔書名：《常用數(shù)理統(tǒng)計方法及應(yīng)用實(shí)例》中國計量出版社2006.11[3]作者名：王文波書名：《數(shù)學(xué)建模及其基礎(chǔ)知識詳解》武漢大學(xué)出版社2006.5

附錄附表1召回公告缺陷汽車召回案例序號?公司日回數(shù)皇所在總成召回螟困類別1Chrysler7S0發(fā)動機(jī)fei'l2LEXUS2314車身制造過程3華燧寶馬531轉(zhuǎn)向/懸梁零件制造過程4BMW2131轉(zhuǎn)向/懸架零件制誼過程5Chrysler1011發(fā)動機(jī)制造過程6Renault1&71發(fā)動機(jī)孝件設(shè)計1Honda1441轉(zhuǎn)向/懸果琴仲設(shè)計8Opel7S5中身孝件設(shè)計9Toyota96轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計1DToyota1113布身尊件設(shè)計11Chrysler532車身夸件設(shè)計I2Ford193車身夸件制準(zhǔn)過程13Renault1408中身制造過程14神龍19306電亍電器零件制造過程15天津一汽豐田U車身零件制誥過程16Mitsubishi1372轉(zhuǎn)向/懸架苓件設(shè)計17SGM1953豐身fellI8SGM511淀動機(jī)哉計I9Jaguar145中身零件制造過程20SGM1231制動/車輪零件制宙過程21Mercedes-Benz23677發(fā)動機(jī)設(shè)il22Renault291發(fā)動機(jī)役計23Nissan4542發(fā)動機(jī)零件制造過程24Porsche即發(fā)動機(jī)季件制造過程25—汽夏利f天津）721電于電器琴件設(shè)計26Mercedes-Benz%■進(jìn)計27LandRover104發(fā)動機(jī)零件制造過程28Kia涮5車身設(shè)計29Toyota351牢身專件諼計30奇畸18673車身零件制造過程31Clirysler476動力傳動零件制造過程32Nissan370車身零件設(shè)計33Merc&des-Benz2車身夸件制造過程34Subnnu100車身零件制造過程%Mercedes-Benz5發(fā)動機(jī)零件制造過程36Hyundai1140制動/年掄零件制造過程

37Kia292制動/車輪零件制造過程38Mazda43發(fā)動機(jī)設(shè)H39Subam555車身寺件制造過程40Saab229制動/車輪零件設(shè)計41Kia2443轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計42天津一汽豐田9發(fā)動機(jī)零件制造過程43Toyota3549轉(zhuǎn)向/懸架零件設(shè)計44Audi72電于電器零件制造過程45廣州本田7469制動/車輪零件制造過程46Mitsubishi481空調(diào)零件制造過程47Mercedes-Benz5345制動/車輪孝■件設(shè)計48Nissan3008發(fā)動機(jī)專件設(shè)計49Subam57制珈車輪孝■件設(shè)計50Toyota1717發(fā)動機(jī)零件制造,過程51Porsche2車身寺件制造過程52一汽大衣553發(fā)動機(jī)零件制造過程53華展寶馬1685軍身設(shè)廿54Hyundai50制珈車輪設(shè)il55Ford792發(fā)動機(jī)零件設(shè)計56SGM27168制珈車輪設(shè)il57Toyota1913制動作輪零件制造過程59Volvo2660發(fā)動機(jī)零件設(shè)J59神龍7539電于電器設(shè)仙60長安鈴木157400發(fā)動機(jī)設(shè)H61Isuzu20367制動F車輪設(shè)il62Toyota2339空調(diào)零件制造,過程63Toyota1489動力侍動專件設(shè)J64廣州本田70240發(fā)動機(jī)零件制造過程65-r.34200發(fā)動機(jī)設(shè)H附表22006年IQSDATANo.TOP20ProblemCategory1P131耗油量過大一高速公路行駛/頻繁起動停車的行駛ENG10.72P54冷氣（AC）不夠冷HVAC6.43P3剎車有噪聲：尖銳/低沉/摩擦RHB4.34P47座椅發(fā)出“嘎嘎”聲一駕駛座/前排乘客座/中排座/后排座STS4.35P66收音機(jī)無法/很難收到一AM頻道/FM頻道/兩者S/S4.36P53冷氣（AC）有噪音HVAC4.07P109自動換擋/CVT/自動及手動兩用檔：換擋不順TRN3.98P17輪胎磨地雜音過大RHB3.49P28天窗問題一無法正常工作/操控困難FAC3.410P61暖/冷氣有異味/霉味HVAC3.411P103油表不準(zhǔn)確/工作不正常INT3.412P2剎車跑偏：向左/向右RHB3.013P45安全帶無法或很難扣上一駕駛座/前排乘客座/中排座/后STS3.0

排座14P83開關(guān)不易VES3.015P1行駛跑偏：向左/向右RHB2.616P27車外燈問題一無法正常工作/操控困難FAC2.617P32遙控鎖問題一無法正常工作/操控困難FAC2.618P62窗戶易起霧HVAC2.619P105儀表板燈工作不正常INT2.620P23前風(fēng)窗玻璃雨刷問題一無法正常工作/操控困難FAC1.720P29車窗問題一無法正常工作/操控困難FAC1.720P30車鎖問題一無法正常工作/操控困難FAC1.720P39其它配置及操控問題FAC1.720P42腰部支持力差/不舒適一駕駛座/前排乘客座/中排座/后排座STS1.720P73揚(yáng)聲器會有靜電或共鳴聲一收聽廣播時/聽錄音帶或CD時/以上兩者都會S/S1.720P88加油蓋問題VES1.72007IQSDATANo.TOP20ProblemCategory1D耗油量過大11.72D不夠制冷一制冷速度不夠快9.23M通風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大7.54M剎車有噪音4.85M滑口開啟/關(guān)閉不易4.26M前口一開啟/關(guān)閉不易3.77其它發(fā)動機(jī)/變速箱問題3.78M風(fēng)噪過大3.59其它駕駛經(jīng)歷方面的問題3.510M發(fā)動機(jī)有不正常雜音3.511M側(cè)面車窗一損壞/無法正常工作3.112M暖/冷氣有異味/霉味3.113M車身抖動厲害一行駛時（非剎車狀態(tài)）2.814M冷氣不夠冷一完全不制冷2.815M剎車晃動2.716D擋風(fēng)玻璃雨刷/噴水器一操作困難/位置不佳2.417M漏水問題217M轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/方向盤一不正常雜音217M轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/方向盤一行駛時抖動太厲害217M車內(nèi)燈/閱讀燈一損壞/無法正常工作217D車窗易起霧/難以清除干凈217D內(nèi)飾材料易弄臟/磨損22008IQSDATA附表3cIQS3data故障柱狀圖P3Sp23F302%2%2%P39P42P73P105理3%2%&PS23%3%P323%■P131

13%P.54

7%PlI3%故障比例P2S我P17P1095%P535%5%P131耗油量過