國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)之貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件

第九章貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。由于它們各有不同特點(diǎn)，故在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中必須合理地選擇運(yùn)輸方式。第九章貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1（一）海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTransport），簡(jiǎn)稱(chēng)“海運(yùn)”。具有線(xiàn)路投資少，通過(guò)能力強(qiáng)，運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它也存在送達(dá)速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，航期不易準(zhǔn)確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可將海運(yùn)分為：班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）（一）海洋運(yùn)輸21．班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指按固定航線(xiàn)、航行時(shí)間、既定的港口順序裝卸貨物的船舶運(yùn)輸方式。它具有按照固定的船期表、沿著固定的航線(xiàn)和港口來(lái)往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的基本特點(diǎn)。它最合適于裝運(yùn)零星雜貨。(1)班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)（BasicRate）和附加費(fèi)（FreightSurcharge）兩個(gè)部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)；后者是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費(fèi)用。1．班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指按固定航線(xiàn)、航行時(shí)間、既定的港口順3①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法重量法體積法從價(jià)法選擇法按件法議定法綜合法①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法4②班輪附加費(fèi)的種類(lèi)和計(jì)算方法班輪附加費(fèi)名目繁多。計(jì)收方法基本有兩種：一是按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)算；二是用絕對(duì)數(shù)字表示，即每運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）加收若干金額。②班輪附加費(fèi)的種類(lèi)和計(jì)算方法52．租船運(yùn)輸。又稱(chēng)為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式不同，既無(wú)預(yù)定的船期表，又無(wú)固定的航線(xiàn)和?？扛劭?，有關(guān)船舶的航線(xiàn)和?？扛劭?、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)在租船合同中加以約定。2．租船運(yùn)輸。又稱(chēng)為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸6租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式包括：①程租（VoyageCharter）。又稱(chēng)為定程租船或航次租船，是以船舶的航程為基礎(chǔ)單位作為租船合同的標(biāo)的，完成了約定的航程，租船合同即告終止。一般是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式包括：7②期租（TimeCharter）。又稱(chēng)為定期租船，它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租使用。期租船的運(yùn)費(fèi)或租金，一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。租金一經(jīng)議定，就不再受租船市場(chǎng)的價(jià)格影響，一般按月支付，與程次和實(shí)際載貨量多少無(wú)關(guān)。②期租（TimeCharter）。又稱(chēng)為定期租船，它是船8（2）租船合同租船合同（CharterParty）是承租人與船舶所有人之間訂立的載明雙方權(quán)利與義務(wù)的文件，是海上運(yùn)輸合同的一種。租船合同按租船方式可分為期租船合同和程租船合同兩大類(lèi)，其內(nèi)容涉及范圍廣，包含條款多，其中大部分與進(jìn)出口貿(mào)易合同直接相關(guān)。（2）租船合同9（二）陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運(yùn)三種運(yùn)輸方式。１．鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，它具有運(yùn)輸量大，速度快，安全可靠，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。（二）陸上運(yùn)輸102．公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（RoadTransportation）又稱(chēng)汽車(chē)運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段，具有靈活、簡(jiǎn)便快捷、直達(dá)的特點(diǎn)。其缺點(diǎn)是運(yùn)量不大，費(fèi)用偏高。2．公路運(yùn)輸113.內(nèi)陸水運(yùn)內(nèi)陸水運(yùn)（InlandWaterway）主要包括內(nèi)河運(yùn)輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。3.內(nèi)陸水運(yùn)12（三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（三）航空運(yùn)輸13（四）郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸（ParcelpostTransport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。（四）郵包運(yùn)輸14（五）集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，稱(chēng)為集裝箱運(yùn)輸。它是一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。目前海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。（五）集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)152·國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備四個(gè)方面的條件：（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，統(tǒng)負(fù)全程運(yùn)輸；（2）必須是國(guó)際間的至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。2·國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimo16二、貨物的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間，裝運(yùn)港和目的港，是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船，裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等內(nèi)容的具體規(guī)定。二、貨物的裝運(yùn)條款17（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment），又稱(chēng)裝運(yùn)期，是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運(yùn)期限，如限某年某月內(nèi)或某年某月某日以前裝運(yùn)。２．收到信用證后若干天裝運(yùn)，如收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)。３．即期裝運(yùn)，如用即刻裝運(yùn)（PromptShipment），盡速裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）等詞語(yǔ)表示。４．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。（一）裝運(yùn)時(shí)間18規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)：第一，應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況。第二，裝運(yùn)期的規(guī)定要明確。第三，裝運(yùn)期的長(zhǎng)短要適度。第四，以信用證方式結(jié)算時(shí)，裝運(yùn)期與開(kāi)證日期應(yīng)互相銜接起來(lái)。規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)：19（二）裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。１．裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：（１）在一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。（２）在大宗交易情況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。（３）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）的辦法。（二）裝運(yùn)港和目的港202．規(guī)定國(guó)內(nèi)、外裝卸港注意事項(xiàng)：（1）規(guī)定國(guó)外裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：①不能接受我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口為裝卸港。②裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過(guò)于籠統(tǒng)。③不能接受以國(guó)名或內(nèi)陸城市作為裝卸港的條件。④要考慮港口裝卸等具體條件。⑤要注意港口有無(wú)重名的問(wèn)題。2．規(guī)定國(guó)內(nèi)、外裝卸港注意事項(xiàng)：21（２）規(guī)定國(guó)內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：①要考慮貨物的流向和集散貨物的方便，如選擇以接近貨源地的口岸為裝運(yùn)港，接近用貨部門(mén)或消費(fèi)地區(qū)的口岸為卸貨港。②要考慮港口設(shè)施和具體條件。（２）規(guī)定國(guó)內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：22（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要、貨源情況，在合同中規(guī)定“分批裝運(yùn)”條款。如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類(lèi)似的限批、限時(shí)、限量條款，則買(mǎi)方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒(méi)有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處.。（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船23如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的，稱(chēng)為轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment），買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”或“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”（Transhipmenttobeallowed）的條款。如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的24OCP條款在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（OverlandCommonPoints）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。OCP條款在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（Overlan25采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國(guó)的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱(chēng)并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng)采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題：26四）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間（LayTime）是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常速度來(lái)確定。因此，規(guī)定裝卸率時(shí)，應(yīng)從港口實(shí)際出發(fā)，掌握實(shí)事求是的原則。四）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)27未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船方支付一定金額的罰款，此項(xiàng)罰款稱(chēng)為滯期費(fèi)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)稱(chēng)為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船28三、裝運(yùn)單據(jù)裝運(yùn)單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或議付的重要單據(jù)。裝運(yùn)單據(jù)的種類(lèi)很多，其中主要的有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵運(yùn)包裹單等。三、裝運(yùn)單據(jù)29海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容30提單正面記載的事項(xiàng)通常有：提單有關(guān)的當(dāng)事人，如托運(yùn)人（Shipper）、收貨人（Consignee）、被通知人（NotifyParty）等；貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，如裝運(yùn)港、卸貨港、船名及航次、嘜頭等；運(yùn)輸貨物的說(shuō)明，如貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量、體積等；費(fèi)用項(xiàng)目，如運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付；提單本身的說(shuō)明，如提單號(hào)、正本提單份數(shù)、承運(yùn)的簽章、提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)等。這些內(nèi)容由承運(yùn)人和托運(yùn)人分別填寫(xiě)。提單正面記載的事項(xiàng)通常有：31提單的分類(lèi)：※不清潔提單與不清潔提單承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，為了明確責(zé)任和維護(hù)自身的利益，對(duì)交運(yùn)貨物的外表狀況不良或發(fā)現(xiàn)殘損短少等情況，可在提單上加注批語(yǔ)。凡加注不良批語(yǔ)的提單叫不清潔提單（UncleanB/L）。一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單（CleanB/L），而拒絕接受不清潔提單。提單的分類(lèi)：32※記名提單、不記名提單與指示提單在提單的收貨人欄內(nèi)，如填明特定收貨人名稱(chēng)，叫記名提單(StraightB/L)；沒(méi)有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨只憑單不憑人的，就叫不記名提單或空名提單(BearerB/L)；如只填寫(xiě)“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）字樣的，叫指示提單(OrderB/L)，這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)蚨趪?guó)際貿(mào)易中廣為使用?！浢釂?、不記名提單與指示提單33※按提單使用有效性，可分為正本提單（OriginalB/L）和副本提單（CopyB/L），前者指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期和標(biāo)明“正本”(Original)字樣的提單，后者是指提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，并標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)┳謽拥奶釂?，它只供工作上參考之用※按提單使用有效性，可分為正本提單（OriginalB/L34（二）鐵路運(yùn)輸單據(jù)（三）航空運(yùn)單（四）郵包收據(jù)（五）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（二）鐵路運(yùn)輸單據(jù)35案例１0北京某公司出口２０００公噸大豆，國(guó)外來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（PartialShipmentsnotAllowed）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？案例１036分析根據(jù)信用證國(guó)際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。分析37案例11某公司向美國(guó)出口茶葉６００箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/sCommencefromJanuary.”問(wèn)如果于１月裝２００箱，２月不裝，３月裝２００箱，４月裝２００箱是否可行？案例1138分析不行。從上述規(guī)定看，顯然是１、２、３三個(gè)月各裝２００箱。此條旨在限定裝運(yùn)期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運(yùn)條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。

分析39第二節(jié)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。當(dāng)保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）承保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)并收取約定的保險(xiǎn)費(fèi)后，即對(duì)被保險(xiǎn)貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。本節(jié)以介紹海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為主，對(duì)其它貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)僅作簡(jiǎn)要說(shuō)明。一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍，包括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用。第二節(jié)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)401、保障的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)分為：

（1）海上風(fēng)險(xiǎn)（PerilsoftheSea）。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)上的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。

自然災(zāi)害。意外事故。1、保障的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)分為：

41（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其它外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可分為：一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks）422、保障的損失

保障的損失保險(xiǎn)人承保哪些損失。被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與滅失即為海上損失（Average），簡(jiǎn)稱(chēng)海損。

按照海上損失程度的不同，可分為全部損失（TotalLoss）和部分損失（PartialLoss）。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損（GeneralAverage，G.A.）和單獨(dú)海損（ParticularAverage，P.A.）。

2、保障的損失

43（１）全部損失。簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。按其損失情況的不同，全損又可分為：實(shí)際全損（ActualTotalLoss）是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還原貨主所有而言。推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指保險(xiǎn)貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值或該貨物的實(shí)際完好狀態(tài)時(shí)的價(jià)值。（１）全部損失。簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。44（２）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度，它包括：共同海損(GeneralAverage,GA)是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅、維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用即為共同海損。（２）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度，45共同海損是采取救難措施引起的，其構(gòu)成必須具備以下條件：第一，共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的或不可避免的，而不是主觀臆測(cè)的。第二，共同海損必須是自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。

第三，共同海損必須是為船、貨共同安全而采取的措施。

第四，必須是屬于非正常性質(zhì)的損失，其費(fèi)用必須是額外的。共同海損是采取救難措施引起的，其構(gòu)成必須具備以下條件：46

共同海損的分?jǐn)偅–ontribution）：在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損的理算，由有關(guān)獲救利益方，即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方，按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?/p>

47單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。單獨(dú)海損純粹是偶然的意外事故，并無(wú)人為的因素在內(nèi)，它所遭受的損失僅僅牽涉到受損船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨，甚至運(yùn)費(fèi)各方面的利益，也不是由多方面的關(guān)系人共同分?jǐn)?，而僅由受損方面單獨(dú)負(fù)責(zé)，這是單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別方面。單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同483、保障的費(fèi)用保障的費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用，它主要包括：施救費(fèi)用（SueandLabourExpenses）是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。救助費(fèi)用（SalvageCharge）是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取施救行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。3、保障的費(fèi)用49特殊費(fèi)用(SpecialCharge)包括運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}貨運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用等。特殊費(fèi)用(SpecialCharge)包括運(yùn)輸工具遭受海難50（二）我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)險(xiǎn)別（種）是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍，它是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的基礎(chǔ)，也是保險(xiǎn)人承保責(zé)任大小和被保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)多少的依據(jù)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，概括起來(lái)分為基本險(xiǎn)別（主險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)別兩大類(lèi)。（二）我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別511、基本險(xiǎn)別根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中包括：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage，WPA或WA）和一切險(xiǎn)（AllRisks，AR）三種。（１）平安險(xiǎn)（（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）。英文的含義是“單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償”，這里的單獨(dú)海損指的是部分損失。（八項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任）1、基本險(xiǎn)別52（２）水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage，WPA或WA）。英文的含義是“單獨(dú)海損包括在內(nèi)”，其責(zé)任范圍，除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（３）一切險(xiǎn)（AR）。其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三種基本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。（２）水漬險(xiǎn)（WithParticularAverag53根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別承保責(zé)任的起訖期限，均采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”（WarehousetoWarehouseClause，W/W）規(guī)定的辦法，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起訖地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)為止。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)、542、附加險(xiǎn)別海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種類(lèi)繁多，歸納起來(lái)，可分為：（１）一般附加險(xiǎn)（GeneralAdditionalRisk）：共11種，不能獨(dú)立投保，它必須附屬于基本險(xiǎn)別下。（２）特殊附加險(xiǎn)（SpecialAccessoryRisks）。是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。①戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（WarRisk）。②罷工險(xiǎn)（StrikeRisk）。2、附加險(xiǎn)別55二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，對(duì)世界各國(guó)影響最大，應(yīng)用最廣泛的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款要算英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ILU）所制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”（InstituteCargoClauses，I.C.C.）。有六種：I.C.C.（A））I.C.C.（B））I.C.C.（C））InstituteWarClauses──CargoInstituteStrikesClauses──CargoMaliciousDamageClauses二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款56（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任１．I.C.C.（A）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（1）承保風(fēng)險(xiǎn)：采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，其承保風(fēng)險(xiǎn)是：①

承保除“除外責(zé)任”各條款規(guī)定以外的一切風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)標(biāo)地的損失。②

承保共同海損和救助費(fèi)用。③

根據(jù)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任57（2）除外責(zé)任。所謂的“除外責(zé)任”是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。包括：①一般除外責(zé)任。②不適航、不適貨除外責(zé)任。③戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任。④罷工除外責(zé)任。（2）除外責(zé)任。所謂的“除外責(zé)任”是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承582.I.C.C.（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任根據(jù)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)（B）和（C）險(xiǎn)規(guī)定，其承保風(fēng)險(xiǎn)的做法是采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，即在條款的首部開(kāi)宗明義地把保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列出。（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任包括（A）險(xiǎn)的除外責(zé)任外，再加上（A）險(xiǎn)承保的“海盜行為”與“惡意損害險(xiǎn)”都是（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任。2.I.C.C.（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任593.I.C.C.（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（C）險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)比（A）險(xiǎn)（B）險(xiǎn)要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省?，而不承?！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”。（C）險(xiǎn)的除外責(zé)任與（B）險(xiǎn)完全相同。3.I.C.C.（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任60（二）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限（PeriodofInsurance）亦稱(chēng)保險(xiǎn)有效期，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起止期限。英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物條款（A）、（B）、（C）險(xiǎn)與前面所介紹的我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)期限的規(guī)定大體相同，也是采用“倉(cāng)至倉(cāng)”（W/W）條款，但比我國(guó)條款規(guī)定更為詳細(xì)。（二）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限61三、其它運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)（略）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)之貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件62四、買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的做法（一）合同中的保險(xiǎn)條款以CIP條件成交的合同為例，保險(xiǎn)條款如下：由賣(mài)方按發(fā)票金額的XX%投保，XX險(xiǎn)（險(xiǎn)別）按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日的有關(guān)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。（Insurance：TobecoveredbytheSellersforXX%oftotalInvoicevalueagainst…,subjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/1，1981）四、買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的做法63上述條款表明，買(mǎi)賣(mài)合同中訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，通常列明下列內(nèi)容：1.投保金額，或稱(chēng)保險(xiǎn)金額。它是保險(xiǎn)人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金，也是核算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常按CIF或CIP總值加10%計(jì)算。所加的百分率稱(chēng)為保險(xiǎn)加成率，作為被保險(xiǎn)人的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)加保。2.險(xiǎn)別。3.以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。上述條款表明，買(mǎi)賣(mài)合同中訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，通常列明下64（二）保險(xiǎn)的做法１．出口貨物保險(xiǎn)的做法凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。保險(xiǎn)公司向出口企業(yè)收取保險(xiǎn)費(fèi)是按下列方法計(jì)算的：保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率其中，保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)×（1+投保加成率）。（二）保險(xiǎn)的做法651.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法按FOB、CFR和CPT條件成交的進(jìn)口貨物，均由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。為了簡(jiǎn)化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏或來(lái)不及辦理投保等情況，我國(guó)進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法。1.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法662.保險(xiǎn)單證保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)公司和投保人之間訂立的保險(xiǎn)合同，也是保險(xiǎn)公司出具的承保證明，它是被保險(xiǎn)人憑以向保險(xiǎn)公司索賠和保險(xiǎn)公司理賠的主要依據(jù)，同時(shí)，它也是向銀行辦理結(jié)匯的重要單據(jù)之一。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單證可以在不經(jīng)保險(xiǎn)人同意的情況下，由被保險(xiǎn)人背書(shū)后，隨貨權(quán)的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)讓。2.保險(xiǎn)單證67常用的保險(xiǎn)單證有：保險(xiǎn)單（InsurancePolicy）。又稱(chēng)大保單，它是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同。保險(xiǎn)憑證（InsuranceCertificate）。又稱(chēng)小保單，它是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同。聯(lián)合憑證（CombinedCertificate）。一種更為簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單據(jù)：即在出口貨物的發(fā)票上由保險(xiǎn)公司加注承保險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)編號(hào)。此外，還有預(yù)約保險(xiǎn)單（OpenPolicy）、保險(xiǎn)通知書(shū)(InsuranceDeclaration)、批單(Endorsement)等。常用的保險(xiǎn)單證有：68案例１2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（１）１０００箱貨被火燒毀；（２）６００箱貨由于灌水滅火受到損失；（３）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（４）拖輪費(fèi)用；（５）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來(lái)看，哪些屬單獨(dú)海損？哪些屬共同海損失？案例１269分析（１）、（３）是因火災(zāi)而造成的直接損失，屬單獨(dú)海損失。（２）、（４）、（５）是因維護(hù)船、貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)之貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件70案例１3我國(guó)某公司按ＣＩＦ條件向南美某國(guó)出口花生酥糖，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線(xiàn)到處攬貨，結(jié)果航行４個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而全部軟化，難以銷(xiāo)售。問(wèn)這種貨損保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？案例１371分析否。根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)公司條款中的“除外責(zé)任”規(guī)定：被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。分析72案例14中方貿(mào)易公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格條件為ＣＩＦ鹿特丹，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層楞紙箱，再裝入２０英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價(jià)值達(dá)１０萬(wàn)美元。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無(wú)異常，運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。試問(wèn)：（１）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償？（２）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？（３）出口商應(yīng)如何處理此事？案例1473分析（１）保險(xiǎn)公司不賠，因是商品本身的內(nèi)在缺陷，屬于除外責(zé)任，保險(xiǎn)人對(duì)此不負(fù)責(zé)。（２）進(jìn)口商應(yīng)支付貨款，因?yàn)椋茫桑剖菓{單付款，本案的進(jìn)口商付款后可以憑檢驗(yàn)證向出口商提出索賠。（３）出口商應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。分析74案例１5有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)部分乙方貨物遭浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。爾后為了浮起又將甲方笨重貨物拋入海中。船體撞裂和部分貨物遭受浸泡損失了三萬(wàn)美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬(wàn)美元，那么如何分?jǐn)倱p失？（該船舶價(jià)值為１００萬(wàn)美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨物，分別為５０萬(wàn)、３３萬(wàn)、８萬(wàn)美元，待收運(yùn)費(fèi)為２萬(wàn)美元。）案例１575分析首先要明確上述損失哪些是屬于單獨(dú)海損，哪些是屬于共同海損。在上述損失中只有船休體撞裂引起的乙方３萬(wàn)元貨物損失為單獨(dú)海損，由乙方向保險(xiǎn)公司索賠。將船只駛上海灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬共同海損。確定共同海損分?jǐn)傆袃蓚€(gè)基本原則：一是分?jǐn)倯?yīng)以實(shí)際遭受的合理?yè)p失或額外支付的費(fèi)用為準(zhǔn)；二是經(jīng)分?jǐn)偤?，?yīng)使遭受損失的一方與未遭受損失的其他關(guān)系方處于均等地們位。由于乙方貨物已有３萬(wàn)美元損失，在分?jǐn)倳r(shí)應(yīng)予以扣除。(具體分?jǐn)偳闆r見(jiàn)下一頁(yè))

分析76按比例分?jǐn)偨Y(jié)果如下：有關(guān)各方標(biāo)的物價(jià)值分?jǐn)偙壤謹(jǐn)偨痤~船方貨方甲貨方乙貨方丙運(yùn)費(fèi)方合計(jì)１００萬(wàn)５０萬(wàn)３０萬(wàn)８萬(wàn)２萬(wàn)１９０萬(wàn)５２.６３％２６.３１％１５.７９％４.２１％１.０８％１００％４.２１０萬(wàn)２.１０４萬(wàn)１.２６３萬(wàn)０.３３７萬(wàn)０.０８６萬(wàn)８.００萬(wàn)

按比例分?jǐn)偨Y(jié)果如下：有關(guān)各方標(biāo)的物價(jià)值分?jǐn)偙壤謹(jǐn)偨痤~77謝謝12月-2202:25:3102:2502:2512月-2212月-2202:2502:2502:25:3112月-2212月-2202:25:312022/12/122:25:31謝謝12月-2214:13:3514:1314:13121、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開(kāi)始。勇于開(kāi)始，才能找到成功的路。12月-2212月-22Monday,December12,20222、成功源于不懈的努力，人生最大的敵人是自己怯懦。02:25:3102:25:3102:2512/12/20222:25:31AM3、每天只看目標(biāo)，別老想障礙。12月-2202:25:3102:25Dec-2212-Dec-224、寧愿辛苦一陣子，不要辛苦一輩子。02:25:3102:25:3102:25Monday,December12,20225、積極向上的心態(tài)，是成功者的最基本要素。12月-2212月-2202:25:3102:25:31December12,20226、生活總會(huì)給你另一個(gè)機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)叫明天。12十二月20222:25:31上午02:25:3112月-227、人生就像騎單車(chē)，想保持平衡就得往前走。十二月222:25上午12月-2202:25December12,20228、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2022/12/122:25:3102:25:3112December20229、我們必須在失敗中尋找勝利，在絕望中尋求希望。2:25:31上午2:25上午02:25:3112月-2210、一個(gè)人的夢(mèng)想也許不值錢(qián)，但一個(gè)人的努力很值錢(qián)。12/12/20222:25:31AM02:25:3112-12月-2211、在真實(shí)的生命里，每樁偉業(yè)都由信心開(kāi)始，并由信心跨出第一步。12/12/20222:25AM12/12/20222:25AM12月-2212月-22謝謝大家1、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開(kāi)始。勇于開(kāi)始，才能找到成功的路。179第九章貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、河流運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。由于它們各有不同特點(diǎn)，故在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中必須合理地選擇運(yùn)輸方式。第九章貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)80（一）海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（OceanTransport），簡(jiǎn)稱(chēng)“海運(yùn)”。具有線(xiàn)路投資少，通過(guò)能力強(qiáng)，運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本低，勞動(dòng)生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它也存在送達(dá)速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，航期不易準(zhǔn)確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可將海運(yùn)分為：班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）（一）海洋運(yùn)輸811．班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指按固定航線(xiàn)、航行時(shí)間、既定的港口順序裝卸貨物的船舶運(yùn)輸方式。它具有按照固定的船期表、沿著固定的航線(xiàn)和港口來(lái)往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的基本特點(diǎn)。它最合適于裝運(yùn)零星雜貨。(1)班輪運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)（BasicRate）和附加費(fèi)（FreightSurcharge）兩個(gè)部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)；后者是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費(fèi)用。1．班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸是指按固定航線(xiàn)、航行時(shí)間、既定的港口順82①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法重量法體積法從價(jià)法選擇法按件法議定法綜合法①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法83②班輪附加費(fèi)的種類(lèi)和計(jì)算方法班輪附加費(fèi)名目繁多。計(jì)收方法基本有兩種：一是按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)算；二是用絕對(duì)數(shù)字表示，即每運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）加收若干金額。②班輪附加費(fèi)的種類(lèi)和計(jì)算方法842．租船運(yùn)輸。又稱(chēng)為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式不同，既無(wú)預(yù)定的船期表，又無(wú)固定的航線(xiàn)和停靠港口，有關(guān)船舶的航線(xiàn)和?？扛劭?、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)在租船合同中加以約定。2．租船運(yùn)輸。又稱(chēng)為不定期船（Tramp）運(yùn)輸。它與班輪運(yùn)輸85租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式包括：①程租（VoyageCharter）。又稱(chēng)為定程租船或航次租船，是以船舶的航程為基礎(chǔ)單位作為租船合同的標(biāo)的，完成了約定的航程，租船合同即告終止。一般是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式包括：86②期租（TimeCharter）。又稱(chēng)為定期租船，它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租使用。期租船的運(yùn)費(fèi)或租金，一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。租金一經(jīng)議定，就不再受租船市場(chǎng)的價(jià)格影響，一般按月支付，與程次和實(shí)際載貨量多少無(wú)關(guān)。②期租（TimeCharter）。又稱(chēng)為定期租船，它是船87（2）租船合同租船合同（CharterParty）是承租人與船舶所有人之間訂立的載明雙方權(quán)利與義務(wù)的文件，是海上運(yùn)輸合同的一種。租船合同按租船方式可分為期租船合同和程租船合同兩大類(lèi)，其內(nèi)容涉及范圍廣，包含條款多，其中大部分與進(jìn)出口貿(mào)易合同直接相關(guān)。（2）租船合同88（二）陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運(yùn)三種運(yùn)輸方式。１．鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，它具有運(yùn)輸量大，速度快，安全可靠，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。（二）陸上運(yùn)輸892．公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（RoadTransportation）又稱(chēng)汽車(chē)運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段，具有靈活、簡(jiǎn)便快捷、直達(dá)的特點(diǎn)。其缺點(diǎn)是運(yùn)量不大，費(fèi)用偏高。2．公路運(yùn)輸903.內(nèi)陸水運(yùn)內(nèi)陸水運(yùn)（InlandWaterway）主要包括內(nèi)河運(yùn)輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。3.內(nèi)陸水運(yùn)91（三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（三）航空運(yùn)輸92（四）郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸（ParcelpostTransport）是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高，故其成為國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。（四）郵包運(yùn)輸93（五）集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，稱(chēng)為集裝箱運(yùn)輸。它是一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。目前海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。（五）集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)942·國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備四個(gè)方面的條件：（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，統(tǒng)負(fù)全程運(yùn)輸；（2）必須是國(guó)際間的至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。2·國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimo95二、貨物的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間，裝運(yùn)港和目的港，是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船，裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等內(nèi)容的具體規(guī)定。二、貨物的裝運(yùn)條款96（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment），又稱(chēng)裝運(yùn)期，是買(mǎi)賣(mài)合同的主要條件。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運(yùn)期限，如限某年某月內(nèi)或某年某月某日以前裝運(yùn)。２．收到信用證后若干天裝運(yùn)，如收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)。３．即期裝運(yùn)，如用即刻裝運(yùn)（PromptShipment），盡速裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）等詞語(yǔ)表示。４．收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。（一）裝運(yùn)時(shí)間97規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)：第一，應(yīng)考慮貨源和船源的實(shí)際情況。第二，裝運(yùn)期的規(guī)定要明確。第三，裝運(yùn)期的長(zhǎng)短要適度。第四，以信用證方式結(jié)算時(shí)，裝運(yùn)期與開(kāi)證日期應(yīng)互相銜接起來(lái)。規(guī)定裝運(yùn)期的注意事項(xiàng)：98（二）裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港（PortofShipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。１．裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：（１）在一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。（２）在大宗交易情況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。（３）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）的辦法。（二）裝運(yùn)港和目的港992．規(guī)定國(guó)內(nèi)、外裝卸港注意事項(xiàng)：（1）規(guī)定國(guó)外裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：①不能接受我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口為裝卸港。②裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過(guò)于籠統(tǒng)。③不能接受以國(guó)名或內(nèi)陸城市作為裝卸港的條件。④要考慮港口裝卸等具體條件。⑤要注意港口有無(wú)重名的問(wèn)題。2．規(guī)定國(guó)內(nèi)、外裝卸港注意事項(xiàng)：100（２）規(guī)定國(guó)內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：①要考慮貨物的流向和集散貨物的方便，如選擇以接近貨源地的口岸為裝運(yùn)港，接近用貨部門(mén)或消費(fèi)地區(qū)的口岸為卸貨港。②要考慮港口設(shè)施和具體條件。（２）規(guī)定國(guó)內(nèi)裝卸港應(yīng)注意的問(wèn)題：101（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買(mǎi)賣(mài)雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷(xiāo)售需要、貨源情況，在合同中規(guī)定“分批裝運(yùn)”條款。如合同和信用證明確規(guī)定了分批數(shù)量，以及類(lèi)似的限批、限時(shí)、限量條款，則買(mǎi)方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運(yùn)條款，只要其中任何一批沒(méi)有按時(shí)、按量裝運(yùn)，就可作為違反合同論處.。（三）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船102如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的，稱(chēng)為轉(zhuǎn)船或轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment），買(mǎi)賣(mài)雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”或“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”（Transhipmenttobeallowed）的條款。如貨物沒(méi)有直達(dá)船或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，而需通過(guò)中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的103OCP條款在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（OverlandCommonPoints）運(yùn)輸條款，意即陸上運(yùn)輸通常可到達(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)，是以落基山山脈為界，其以東地區(qū)，均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。OCP條款在對(duì)美國(guó)出口貿(mào)易中，有時(shí)采用OCP（Overlan104采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題：貨物的最終目的地必須在OCP地區(qū)范圍貨物必須經(jīng)美國(guó)的西海岸港口中轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)明OCP字樣，并在目的港一欄中填上港口名稱(chēng)并加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱(chēng)采用OCP條款時(shí)，注意的問(wèn)題：105四）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)裝卸時(shí)間（LayTime）是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常速度來(lái)確定。因此，規(guī)定裝卸率時(shí)，應(yīng)從港口實(shí)際出發(fā)，掌握實(shí)事求是的原則。四）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi)106未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船方支付一定金額的罰款，此項(xiàng)罰款稱(chēng)為滯期費(fèi)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)稱(chēng)為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船107三、裝運(yùn)單據(jù)裝運(yùn)單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或議付的重要單據(jù)。裝運(yùn)單據(jù)的種類(lèi)很多，其中主要的有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵運(yùn)包裹單等。三、裝運(yùn)單據(jù)108海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容109提單正面記載的事項(xiàng)通常有：提單有關(guān)的當(dāng)事人，如托運(yùn)人（Shipper）、收貨人（Consignee）、被通知人（NotifyParty）等；貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，如裝運(yùn)港、卸貨港、船名及航次、嘜頭等；運(yùn)輸貨物的說(shuō)明，如貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量、體積等；費(fèi)用項(xiàng)目，如運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付；提單本身的說(shuō)明，如提單號(hào)、正本提單份數(shù)、承運(yùn)的簽章、提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)等。這些內(nèi)容由承運(yùn)人和托運(yùn)人分別填寫(xiě)。提單正面記載的事項(xiàng)通常有：110提單的分類(lèi)：※不清潔提單與不清潔提單承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，為了明確責(zé)任和維護(hù)自身的利益，對(duì)交運(yùn)貨物的外表狀況不良或發(fā)現(xiàn)殘損短少等情況，可在提單上加注批語(yǔ)。凡加注不良批語(yǔ)的提單叫不清潔提單（UncleanB/L）。一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單（CleanB/L），而拒絕接受不清潔提單。提單的分類(lèi)：111※記名提單、不記名提單與指示提單在提單的收貨人欄內(nèi)，如填明特定收貨人名稱(chēng)，叫記名提單(StraightB/L)；沒(méi)有指明任何收貨人，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，承運(yùn)人交貨只憑單不憑人的，就叫不記名提單或空名提單(BearerB/L)；如只填寫(xiě)“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）字樣的，叫指示提單(OrderB/L)，這種提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)蚨趪?guó)際貿(mào)易中廣為使用?！浢釂?、不記名提單與指示提單112※按提單使用有效性，可分為正本提單（OriginalB/L）和副本提單（CopyB/L），前者指提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期和標(biāo)明“正本”(Original)字樣的提單，后者是指提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，并標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)┳謽拥奶釂?，它只供工作上參考之用※按提單使用有效性，可分為正本提單（OriginalB/L113（二）鐵路運(yùn)輸單據(jù)（三）航空運(yùn)單（四）郵包收據(jù)（五）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（二）鐵路運(yùn)輸單據(jù)114案例１0北京某公司出口２０００公噸大豆，國(guó)外來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（PartialShipmentsnotAllowed）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？案例１0115分析根據(jù)信用證國(guó)際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。分析116案例11某公司向美國(guó)出口茶葉６００箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/sCommencefromJanuary.”問(wèn)如果于１月裝２００箱，２月不裝，３月裝２００箱，４月裝２００箱是否可行？案例11117分析不行。從上述規(guī)定看，顯然是１、２、３三個(gè)月各裝２００箱。此條旨在限定裝運(yùn)期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運(yùn)條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無(wú)效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。

分析118第二節(jié)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。當(dāng)保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）承保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)并收取約定的保險(xiǎn)費(fèi)后，即對(duì)被保險(xiǎn)貨物遭遇承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。本節(jié)以介紹海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為主，對(duì)其它貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)僅作簡(jiǎn)要說(shuō)明。一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍，包括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用。第二節(jié)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)1191、保障的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)分為：

（1）海上風(fēng)險(xiǎn)（PerilsoftheSea）。海上風(fēng)險(xiǎn)是保險(xiǎn)業(yè)上的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，它包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切危險(xiǎn)。

自然災(zāi)害。意外事故。1、保障的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)分為：

120（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其它外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可分為：一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（2）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks）1212、保障的損失

保障的損失保險(xiǎn)人承保哪些損失。被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與滅失即為海上損失（Average），簡(jiǎn)稱(chēng)海損。

按照海上損失程度的不同，可分為全部損失（TotalLoss）和部分損失（PartialLoss）。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損（GeneralAverage，G.A.）和單獨(dú)海損（ParticularAverage，P.A.）。

2、保障的損失

122（１）全部損失。簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。按其損失情況的不同，全損又可分為：實(shí)際全損（ActualTotalLoss）是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還原貨主所有而言。推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指保險(xiǎn)貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值或該貨物的實(shí)際完好狀態(tài)時(shí)的價(jià)值。（１）全部損失。簡(jiǎn)稱(chēng)全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。123（２）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度，它包括：共同海損(GeneralAverage,GA)是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅、維護(hù)船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用即為共同海損。（２）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度，124共同海損是采取救難措施引起的，其構(gòu)成必須具備以下條件：第一，共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的或不可避免的，而不是主觀臆測(cè)的。第二，共同海損必須是自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。

第三，共同海損必須是為船、貨共同安全而采取的措施。

第四，必須是屬于非正常性質(zhì)的損失，其費(fèi)用必須是額外的。共同海損是采取救難措施引起的，其構(gòu)成必須具備以下條件：125

共同海損的分?jǐn)偅–ontribution）：在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損的理算，由有關(guān)獲救利益方，即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方，按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?/p>

126單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。單獨(dú)海損純粹是偶然的意外事故，并無(wú)人為的因素在內(nèi)，它所遭受的損失僅僅牽涉到受損船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨，甚至運(yùn)費(fèi)各方面的利益，也不是由多方面的關(guān)系人共同分?jǐn)?，而僅由受損方面單獨(dú)負(fù)責(zé)，這是單獨(dú)海損與共同海損的主要區(qū)別方面。單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同1273、保障的費(fèi)用保障的費(fèi)用是指保險(xiǎn)人即保險(xiǎn)公司承保的費(fèi)用，它主要包括：施救費(fèi)用（SueandLabourExpenses）是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。救助費(fèi)用（SalvageCharge）是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取施救行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。3、保障的費(fèi)用128特殊費(fèi)用(SpecialCharge)包括運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}貨運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用等。特殊費(fèi)用(SpecialCharge)包括運(yùn)輸工具遭受海難129（二）我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)險(xiǎn)別（種）是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍，它是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的基礎(chǔ)，也是保險(xiǎn)人承保責(zé)任大小和被保險(xiǎn)人繳付保險(xiǎn)費(fèi)多少的依據(jù)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，概括起來(lái)分為基本險(xiǎn)別（主險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)別兩大類(lèi)。（二）我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別1301、基本險(xiǎn)別根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，在基本險(xiǎn)別中包括：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage，WPA或WA）和一切險(xiǎn)（AllRisks，AR）三種。（１）平安險(xiǎn)（（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）。英文的含義是“單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償”，這里的單獨(dú)海損指的是部分損失。（八項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任）1、基本險(xiǎn)別131（２）水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage，WPA或WA）。英文的含義是“單獨(dú)海損包括在內(nèi)”，其責(zé)任范圍，除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（３）一切險(xiǎn)（AR）。其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，因一般外來(lái)原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三種基本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。（２）水漬險(xiǎn)（WithParticularAverag132根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種基本險(xiǎn)別承保責(zé)任的起訖期限，均采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”（WarehousetoWarehouseClause，W/W）規(guī)定的辦法，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起訖地發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)為止。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物條款的規(guī)定，平安險(xiǎn)、1332、附加險(xiǎn)別海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種類(lèi)繁多，歸納起來(lái)，可分為：（１）一般附加險(xiǎn)（GeneralAdditionalRisk）：共11種，不能獨(dú)立投保，它必須附屬于基本險(xiǎn)別下。（２）特殊附加險(xiǎn)（SpecialAccessoryRisks）。是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。①戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)（WarRisk）。②罷工險(xiǎn)（StrikeRisk）。2、附加險(xiǎn)別134二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，對(duì)世界各國(guó)影響最大，應(yīng)用最廣泛的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款要算英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（ILU）所制定的“協(xié)會(huì)貨物條款”（InstituteCargoClauses，I.C.C.）。有六種：I.C.C.（A））I.C.C.（B））I.C.C.（C））InstituteWarClauses──CargoInstituteStrikesClauses──CargoMaliciousDamageClauses二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款135（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任１．I.C.C.（A）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（1）承保風(fēng)險(xiǎn)：采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的辦法，其承保風(fēng)險(xiǎn)是：①

承保除“除外責(zé)任”各條款規(guī)定以外的一切風(fēng)險(xiǎn)所造成保險(xiǎn)標(biāo)地的損失。②

承保共同海損和救助費(fèi)用。③

根據(jù)運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款應(yīng)由貨方償還船方的損失。（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任136（2）除外責(zé)任。所謂的“除外責(zé)任”是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。包括：①一般除外責(zé)任。②不適航、不適貨除外責(zé)任。③戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任。④罷工除外責(zé)任。（2）除外責(zé)任。所謂的“除外責(zé)任”是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承1372.I.C.C.（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任根據(jù)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)（B）和（C）險(xiǎn)規(guī)定，其承保風(fēng)險(xiǎn)的做法是采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方法，即在條款的首部開(kāi)宗明義地把保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列出。（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任包括（A）險(xiǎn)的除外責(zé)任外，再加上（A）險(xiǎn)承保的“海盜行為”與“惡意損害險(xiǎn)”都是（B）險(xiǎn)的除外責(zé)任。2.I.C.C.（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任1383.I.C.C.（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任（C）險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)比（A）險(xiǎn)（B）險(xiǎn)要小得多。它只承?！爸卮笠馔馐鹿省?，而不承?！白匀粸?zāi)害及非重大意外事故”。（C）險(xiǎn)的除外責(zé)任與（B）險(xiǎn)完全相同。3.I.C.C.（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)和除外責(zé)任139（二）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限保險(xiǎn)期限（PeriodofInsurance）亦稱(chēng)保險(xiǎn)有效期，是指保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的起止期限。英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物條款（A）、（B）、（C）險(xiǎn)與前面所介紹的我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)期限的規(guī)定大體相同，也是采用“倉(cāng)至倉(cāng)”（W/W）條款，但比我國(guó)條款規(guī)定更為詳細(xì)。（二）協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)主要險(xiǎn)別的保險(xiǎn)期限140三、其它運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)（略）國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)之貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課件141四、買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的做法（一）合同中的保險(xiǎn)條款以CIP條件成交的合同為例，保險(xiǎn)條款如下：由賣(mài)方按發(fā)票金額的XX%投保，XX險(xiǎn)（險(xiǎn)別）按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日的有關(guān)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。（Insurance：TobecoveredbytheSellersforXX%oftotalInvoicevalueagainst…,subjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/1，1981）四、買(mǎi)賣(mài)合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的做法142上述條款表明，買(mǎi)賣(mài)合同中訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，通常列明下列內(nèi)容：1.投保金額，或稱(chēng)保險(xiǎn)金額。它是保險(xiǎn)人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金，也是核算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常按CIF或CIP總值加10%計(jì)算。所加的百分率稱(chēng)為保險(xiǎn)加成率，作為被保險(xiǎn)人的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)加保。2.險(xiǎn)別。3.以哪一個(gè)保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。上述條款表明，買(mǎi)賣(mài)合同中訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，通常列明下143（二）保險(xiǎn)的做法１．出口貨物保險(xiǎn)的做法凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。保險(xiǎn)公司向出口企業(yè)收取保險(xiǎn)費(fèi)是按下列方法計(jì)算的：保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率其中，保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)×（1+投保加成率）。（二）保險(xiǎn)的做法1441.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法按FOB、CFR和CPT條件成交的進(jìn)口貨物，均由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)。為了簡(jiǎn)化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏或來(lái)不及辦理投保等情況，我國(guó)進(jìn)口貨物一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法。1.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法1452.保險(xiǎn)單證保險(xiǎn)單證是保險(xiǎn)公司和投保人之間訂立的保險(xiǎn)合同，也是保險(xiǎn)公司出具的承保證明，它是被保險(xiǎn)人憑以向保險(xiǎn)公司索賠和保險(xiǎn)公司理賠的主要依據(jù)，同時(shí)，它也是向銀行辦理結(jié)匯的重要單據(jù)之一。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單證可以在不經(jīng)保險(xiǎn)人同意的情況下，由被保險(xiǎn)人背書(shū)后，隨貨權(quán)的轉(zhuǎn)讓而轉(zhuǎn)