中國交通的過去現(xiàn)在和未來

關(guān)于中國交通的過去現(xiàn)在和未來第一頁，共二十八頁，2022年，8月28日大綱一：中國交通的過去改革開放以前國家干線公路網(wǎng)三主一支持五縱七橫國家高速公路網(wǎng)二：中國交通的現(xiàn)在三：中國交通的未來第二頁，共二十八頁，2022年，8月28日中國交通的過去

——在困難中計劃前進60年前，我國大部分地區(qū)，還在采用馬車、人力車作為運送貨物的主要方式，汽車少之又少。當年全國能通車的公路僅僅8.07萬公里。

第三頁，共二十八頁，2022年，8月28日1978年，全國通車公路不到89萬公里，65%以上是路面質(zhì)量較差的縣鄉(xiāng)公路。并且沒有高速公路。

1979年，全國鐵路通車里程五萬多公里，有復線的八千多公里，開始了電氣化鐵路建設(shè)。第四頁，共二十八頁，2022年，8月28日國家干線公路網(wǎng)

一九七九年普查，我國實有公路八十七萬六千公里，比解放初期八萬多公里，增長了九倍。但也存在一些問題：一是公路網(wǎng)布局互不銜接，大區(qū)、大軍區(qū)之間，省際之間以及大、中城市之間許多在國民經(jīng)濟和國防戰(zhàn)備上帶有全局性的重要公路斷斷續(xù)續(xù)，連不成網(wǎng)；二是公路標準低，質(zhì)量差，全國將近一半的公路達不到最低技術(shù)標準，特別是一些運輸繁忙的重要干線，交通量已超過設(shè)計能力數(shù)倍，通行不暢，很不適應(yīng)國民經(jīng)濟和人民生活，國防戰(zhàn)備的需要。

第五頁，共二十八頁，2022年，8月28日

于是，在1979年4月形成了《1981年～1990年十萬公里國道網(wǎng)規(guī)劃》的初步方案。之后，交通部組織各地對全國公路展開普查，經(jīng)過兩年多的調(diào)研和討論，經(jīng)過有關(guān)各方面的反復論證，于1981年6月向國務(wù)院提交了《關(guān)于劃定國家干線公路網(wǎng)的報告》。同年11月經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，由國家計委、國家經(jīng)委和交通部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于劃定國家干線公路網(wǎng)（試行方案）的通知》，批準了《關(guān)于劃定國家干線公路網(wǎng)的報告》，并附發(fā)了《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）路線布局圖》。第六頁，共二十八頁，2022年，8月28日第七頁，共二十八頁，2022年，8月28日

通知強調(diào)“必須盡快在全國建立一個以國家干線公路為骨架的四通八達的公路網(wǎng)”，并且指出要“統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一技術(shù)標準”。根據(jù)這一規(guī)劃，各省、自治區(qū)和直轄市的交通主管部門分別制訂了省干線公路網(wǎng)（即省道網(wǎng)）規(guī)劃?！皣腋删€公路網(wǎng)”后來被簡稱為“國道網(wǎng)”，這一規(guī)劃稱為中國公路進入新的發(fā)展時期的重要標志。第八頁，共二十八頁，2022年，8月28日

“國道網(wǎng)”由70條路線組成，全長10.92萬公里。在布局上采取放射與網(wǎng)格相結(jié)合，其中以北京為中心的放射線11條，分別到達沈陽、哈爾濱、塘沽、福州、珠海、廣州、深圳、昆明、拉薩、銀川和加格達奇，由正北按順時針方向編號為101至111，位于河北、天津的北京環(huán)線編號為112，總里程2.35萬公里。南北縱向路線28條，編號基本原則為自東向西為201至219，部分省際和省內(nèi)干線公路編號自220至228，總里程3.78萬公路。東西橫向路線30條，編號自北向南為301至326，部分省際和省內(nèi)干線公路編號為327至330，總里程4.79萬公里。第九頁，共二十八頁，2022年，8月28日“三主一支持”20世紀80年代末，國家干線公路網(wǎng)已經(jīng)初步建成，國家干線公路網(wǎng)由各地分散建設(shè)的方式，已經(jīng)不能適應(yīng)全方位經(jīng)濟發(fā)展的需要，必須集中中央和各地的財力物力，有計劃地進行縱貫?zāi)媳?、橫貫東西的長大干線公路建設(shè)。交通部經(jīng)過多年的論證和考察，提出“建設(shè)公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐”和“交通支持系統(tǒng)”的基本設(shè)想，并將“公路主骨架”定名第八個五年計劃開始，用幾個“五年計劃”的時間，建成“國道主干線系統(tǒng)”。

第十頁，共二十八頁，2022年，8月28日“五縱七橫”1990年，交通部方案進行了進一步優(yōu)化，確定為5條縱線，7條橫線共12條線路，即《五縱七橫國道主干線規(guī)劃》，總里程3.5萬公里。

五縱：同江三亞線、北京至福州、北京至珠海、二連浩特至河口、重慶至湛江。七橫：丹東至拉薩、上海至成都、綏芬河至滿洲里、青島至銀川、連云港至霍爾果斯、上海至瑞麗、衡陽至昆明。第十一頁，共二十八頁，2022年，8月28日

這12條主干線全部是二級以上的高等級公路，其中高速公路約占總里程的76%，一級公路約占總里程的4.5%，二級公路占總里程19.5%。是具有全國性政治、經(jīng)濟、國防意義的重要干線公路?！拔蹇v七橫”國道主干線中有9條通過西部地區(qū)，約1.2萬公里，它們成為西部地區(qū)人流、物流、信息流的大通道。在技術(shù)標準上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級公路為主。第十二頁，共二十八頁，2022年，8月28日《西部地區(qū)省際公路通道規(guī)劃》2000年中央實施西部大開發(fā)時，交通部出臺了《西部地區(qū)省際公路通道規(guī)劃》，這一規(guī)劃的8條干線公路，連接了西部與中部、東部地區(qū)，并可通江達海、聯(lián)結(jié)周邊，也稱為“八條西部省際通道”。這一規(guī)劃是對“國道主干線規(guī)劃”的補充和加密，同時也共同為“國家高速公路規(guī)劃”的出臺和實施打下了深厚的基礎(chǔ)。第十三頁，共二十八頁，2022年，8月28日國家高速公路網(wǎng)7918

“十五”中期在《“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，交通部編制并上報了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)包含了“五縱七橫”國道主干線的全部12條路線，服務(wù)對象進一步擴展到國家4A級旅游景區(qū)城市等，規(guī)劃技術(shù)等級全部為高速公路?？傄?guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里?！c擊查看第十四頁，共二十八頁，2022年，8月28日

第十五頁，共二十八頁，2022年，8月28日

第十六頁，共二十八頁，2022年，8月28日第十七頁，共二十八頁，2022年，8月28日

除"7918"共34條主線國家高速公路外，還規(guī)劃了5條地區(qū)環(huán)線、2條并行線、37條聯(lián)絡(luò)線。對于這些路線里程相對較短、主要用于溝通區(qū)域交通的地區(qū)環(huán)線、并行線和聯(lián)絡(luò)線，《規(guī)則》在命名和編號上進行了妥善處理，既體現(xiàn)與"7918"主線和其他普通國道命名編號的區(qū)別，又通過編號的設(shè)置反映其與"7918"主線存在的聯(lián)系。第十八頁，共二十八頁，2022年，8月28日中國交通的現(xiàn)在

———成績斐然

于2007年年底提前完成了“五縱七橫”。公路通車總里程和公路密度比1978年增長3倍多，高速公路從無到有，達5。39萬公里，居世界第二；

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建成公路橋梁總量是1978年的近5倍，蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、終南山隧道等一批施工難度大、科技含量高的世界級公路橋梁和長大隧道建成運營；農(nóng)村公路總里程達到313萬公里，其中新改建農(nóng)村瀝青（水泥）路255萬公里，是改革開放前的4倍多；第二十頁，共二十八頁，2022年，8月28日

港口生產(chǎn)性泊位和萬噸級泊位分別比1978年增長了48倍和19倍；港口貨物吞吐量和國際集裝箱吞吐量躍居世界第一，擁有14個億噸大港；內(nèi)河通航里程達到12。3萬公里，50%以上為等級航道；民用汽車擁有量是1978年的25倍，民用運輸輪駁船增長1倍，凈載重量增長7倍；公路完成的客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別比1978年增長13倍、21倍、10倍和31倍；水路完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別比1978年增長5倍和16倍，90%以上的外貿(mào)貨物運輸通過水運完成。第二十一頁，共二十八頁，2022年，8月28日在2010年末，實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標第二十二頁，共二十八頁，2022年，8月28日國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃2007年交通部公布了《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》。規(guī)劃將原45個公路主樞紐全部納入布局規(guī)劃方案，共確定179個國家公路運輸樞紐，其中東部地區(qū)61個、中部地區(qū)56個、西部地區(qū)62個；覆蓋60%地級以上城市，遍及84%國家開放口岸，涉及所有沿海主要港口。這極大地促進各種交通運輸方式有機銜接，充分發(fā)揮綜合交通運輸體系的整體效能。第二十三頁，共二十八頁，2022年，8月28日第二十四頁，共二十八頁，2022年，8月28日中國交通的未來———————硬件上的飛躍——————2010年底全面完成西部開發(fā)8條省際通道，確保年內(nèi)建成通車。完成地震災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施恢復重建任務(wù)。加強國家公路運輸樞紐建設(shè)，完成60%樞紐城市國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃的審查工作。完成國家高速公路命名和編號實施工作。全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)目標，東中部地區(qū)完成建制村通瀝青（水泥）路建設(shè)任務(wù)，西部地區(qū)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路和建制村通公路建設(shè)任務(wù)。第二十五頁，共二十八頁，2022年，8月28日———————硬件上的飛躍——————

到2020年，中國高速公路網(wǎng)將要達到8.2萬公里，可以覆蓋10多億人口，與高速公路世界第一的美國8.8萬公里的規(guī)模無限迫近。實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性，并連接國內(nèi)主要的AAAA級著名旅游城市，為人們旅游、休閑提供快速通道。

第二十六頁，共二十八頁，2022年，8月28日

——————軟件上的進步——————