進(jìn)口轎車常見故障的檢修方法

編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第頁常見進(jìn)口車型易發(fā)故障檢修技巧很多進(jìn)口車型在行駛大約10多萬公里以后，會出現(xiàn)許多棘手的問題。第一次遇到這些故障，往往用常規(guī)的方法不能迅速找到故障原因。根據(jù)多年的維修工作實(shí)踐，筆者將一些常見進(jìn)口車型出現(xiàn)的“通病”及其檢修方法總結(jié)如下，希望能給同行一些有益的啟發(fā)。一、豐田車系1．豐田大霸王怠速抖動豐田大霸王（PREVIA），型號為VCV10，裝備2TZ-FE發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī)有時間會出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象，但加速正常。遇此情況要先做斷缸試驗(yàn)。當(dāng)斷開4缸時如果發(fā)現(xiàn)怠速不是下降而是上升，那基本可以判斷是由于它的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。繼續(xù)檢查，如果拔掉EGR控制閥的真空管故障消失說明，原因在于真空控制閥或控制它工作的電磁閥。如果拔掉EGR閥上的真空管仍然不能奏效，那肯定是EGR本身出現(xiàn)了機(jī)械卡滯故障，這種故障經(jīng)常出現(xiàn)在大霸王車上。2．豐田大霸王怠速時空調(diào)壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)如果豐田大霸王在怠速狀態(tài)時空調(diào)壓縮機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，在加速時正常工作，不要輕易是空調(diào)系統(tǒng)的故障，而應(yīng)該是發(fā)動機(jī)怠速太低的原因。如果發(fā)動機(jī)怠速太低，控制電腦會停止向壓縮機(jī)繼電器提供信號電壓。所以遇到這種情況時，要先把發(fā)動機(jī)的怠速調(diào)整到規(guī)定的轉(zhuǎn)速（750-800r/min），如果仍然沒有壓縮機(jī)的吸合，再進(jìn)行下一步的診斷工作。3．豐田大霸王熱車后熄火難以啟動豐田大霸王有的時候會熱車熄火后，過30-60min時出現(xiàn)難以啟動故障。這時要先檢查噴油嘴是否有泄漏情況，如果滅車以后系統(tǒng)燃油壓力不能保持而且夾住回油管時仍然不能保持油壓，那么基本可以確認(rèn)噴油嘴泄漏，這時拆下噴油嘴總總成會觀察到泄漏情況。對于這個種故障的最好解決方法是更換掉4個噴油嘴，因?yàn)榍逑磭娪妥旌透鼡Q橡膠圈往往造成返修的可能。4．凌志LS400發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，出現(xiàn)13號故障碼凌志LS400轎車，該車型號UCF10。大多數(shù)維修工人可能都會遇到該車啟動機(jī)故障燈點(diǎn)亮而出現(xiàn)13號故障碼的情況。13號故障碼產(chǎn)生的條件是這樣的：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min或更高時在0.1s或更長時間內(nèi)無Ne的12個脈沖傳至ECU；發(fā)動機(jī)暖機(jī)后做怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間內(nèi)在G（G1和G2）和Ne信號中的偏差持續(xù)1s。產(chǎn)生13號故障碼的可能部件有：曲軸位置傳感器本身或線路；發(fā)動機(jī)電腦；還有一種最重要的也是常見的就是正時皮帶跳齒或拉長，造成凸輪軸和曲軸的轉(zhuǎn)速信號不同步而產(chǎn)生13號故障碼。對于這種車型，在出現(xiàn)13號故障碼并且發(fā)動機(jī)不能啟動的情況下，如果沒有高壓火花，很多時間是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)前面的皮帶摩擦油位置傳感器的線束，導(dǎo)致線路斷開而造成的。因?yàn)樵撥囆瓦@一段線束設(shè)計(jì)的離發(fā)動機(jī)皮帶過近，非常容易磨斷，應(yīng)該算是通病，目前發(fā)現(xiàn)此類故障已經(jīng)有數(shù)例。假如汽車行駛沒有什么異常現(xiàn)象，而13號故障碼存在，并且清除掉再啟動發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)13號故障碼，那么最大可能就是正時皮帶部分出現(xiàn)故障了。有時候正時皮帶沒有定期檢查或更換，會由于本身的長度和松緊度問題而跳齒，引發(fā)13號故障碼。有時候錯一個齒不會影響發(fā)動機(jī)狀況，所以很容易疏忽這一點(diǎn)。5．皇冠3.0急加速時發(fā)動機(jī)動力不足皇冠3.0車型為JZS133，裝備2JZ-GE發(fā)動機(jī)。該車型幾乎在行駛大約18萬公里以后都逐漸會出現(xiàn)一種相同的癥狀—急加速時發(fā)動機(jī)動力不足。如果此時你去測量燃油壓力，會出現(xiàn)油壓在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和靜態(tài)時都很標(biāo)準(zhǔn)；如果把油壓表接在燃油管上路試，會發(fā)現(xiàn)急加速時油壓沒有上升，仍然保持原來的壓力，甚至下降很多。該車型在汽油泵的控制電路上多加一個專門控制油泵施加電壓的電子模塊，一般我們稱之為油泵控制電腦。它的功能就是怠速和一般中低速行駛時提供給油泵電瓶電壓。這樣既能節(jié)油，又可以延長汽油泵的使用壽命?；谶@種設(shè)計(jì)，我們首先要懷疑供給油泵的電壓是否正常。在急加速時，檢查油泵端子電壓是否為12V。如果檢查結(jié)果能達(dá)到12V而油泵壓力不變化，說明油泵轉(zhuǎn)子已經(jīng)達(dá)到磨損極限，必須更換電子汽油泵；如果急加速時油泵端子的電壓仍然是平時的9V電壓，那就支查找它的控制電路，根據(jù)具體的油試數(shù)據(jù)來判斷電路的故障部位。筆者在所有遇到的這種故障里，沒有1例是電路或者控制器的原因，都是更換汽油泵才排除的故障。在這里還向您提供一個小竅門；遇到此類情況，如果用導(dǎo)線把發(fā)動機(jī)室內(nèi)方型診斷座里的“+B”和“TP”端子短接，大多時候會很大程度地改善發(fā)動機(jī)的加速性能，因?yàn)檫@樣可以長期給油泵施加電瓶電壓，使油泵一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而改善了急加速瞬間油壓上升時間滯后的缺點(diǎn)。這種方法也是一種應(yīng)急的解決辦法，大約還可以使油泵維持運(yùn)轉(zhuǎn)2萬公里左右。二、尼桑車系1．尼桑風(fēng)度A32SRS故障燈常亮對于這款車，目前發(fā)現(xiàn)最多的要數(shù)SRS（安全氣襄）故障燈常亮故障了。多數(shù)情況是這樣的：您既沒有發(fā)生汽車碰撞，也沒有擅自進(jìn)行氣襄系統(tǒng)的維修，但SRS燈自己就亮了。如果用儀器進(jìn)行檢測，會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)記憶的故障碼。清除故障碼以后，故障燈自己熄滅，可是汽車跑一段時間后，SRS燈又會煩人地亮起來，有時還不停地閃爍。經(jīng)過多次維修實(shí)踐，終于找到了癥結(jié)所在一司機(jī)側(cè)座椅下面一個氣襄線的接頭接觸不良。這個接頭往往會因?yàn)樗緳C(jī)移動駕駛座椅時手碰到它而松動，這樣的一次接觸不良就會造成故障碼的存儲，引起故障燈閃亮。在沒有專用檢測儀器的情況下，您可以這樣來做：把座椅下面的插頭插牢固，或者干脆去掉插頭，用錫焊烙鐵把兩個線頭焊牢固；然后再把支撐線插頭的軟鋼片架向后掰開盡量遠(yuǎn)座椅操作手柄；檢查所有外圍線路正常以后，打開點(diǎn)火開關(guān)，用手壓下/放開司機(jī)側(cè)門控?zé)糸_關(guān)，要在5s內(nèi)完成壓下/放開動作7次以上；然后保持壓住模式觀察SRS燈。一次不行就再做幾次，直到SRS燈熄滅為止。這樣就可以清除電腦內(nèi)部的故障記憶，一切正常了！2．藍(lán)鳥急加速不良但怠速正常藍(lán)鳥U13，該車有一種比較普遍的故障現(xiàn)象：就是發(fā)動機(jī)急加速不良但怠速狀況良好。輕輕踩油門踏板狀況還可以，但是急加速時車速沒有明顯的上升，甚至前后“犯闖”。這是最先要做的就是燃油壓力的檢查。往往在檢查汽油壓力的時候會這樣：靜態(tài)油壓350kpa，怠速油壓也是正常：快速把節(jié)氣門扳開，油壓也能迅速上升。維修人員可能會通過這樣的檢查效果來判斷汽油泵沒有問題。實(shí)際上您如果帶著汽油壓力表去上路試車，就會發(fā)現(xiàn)汽車有了負(fù)荷以后，發(fā)動機(jī)再急加速油壓表指針明顯低于300kpa，甚至在低于200kpa時發(fā)動機(jī)還能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就是加速效果太差。如果遇到這樣的情況，建議您馬上檢查汽油濾過芯和電子汽油泵。維修過程中發(fā)現(xiàn)最多的故障就是汽油泵。假如您在判斷這種車汽油泵故障的時候沒有汽油壓力表，也可以這樣來做（要注意安全）：先熄滅發(fā)動機(jī)，拆開汽油的回油管，用一根延長的軟管連接到一個容器，使多余的返回汽油能流到容器里。這時再啟動發(fā)動機(jī)，如果回油量非常小或者已經(jīng)沒有回油，基本也可以判斷汽油泵內(nèi)部已經(jīng)磨損嚴(yán)重。該車型由于汽油泵損壞而造成發(fā)動機(jī)不能著車的情況很多。如果車子是因?yàn)槠捅貌贿\(yùn)轉(zhuǎn)而拋錨在外面，為了能讓汽車維持行走，可以告訴您一個小竅門，不妨試試：拆開后排座椅，拆下防護(hù)蓋以及汽油泵蓋，取回汽油泵用金屬工具輕輕扣擊其外殼幾下；這時打開點(diǎn)火開關(guān)測試，如果油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)，就再稍加一點(diǎn)力度敲擊汽油泵外殼，這樣很有可能會使汽油泵再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來。這時可以把油泵扔進(jìn)油箱發(fā)動汽車。這種方法一般可以讓汽車?yán)^續(xù)行駛一段路程。雖然不是長久之計(jì)，但是最起碼可以幫你找到最近的修理廠！三、本田車系1．本田車“BREAKLIGHITS”燈常亮本田系列轎車大多數(shù)都裝有剎車燈監(jiān)視系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到有任何一個剎車燈泡（包括高位剎車燈）不亮的時候，儀表上面的“BREADLIGHITS”燈就會馬上亮起來，以提醒駕駛員注意維修剎車燈系統(tǒng)。隨之同時亮起來的還有“！”燈。“！”燈實(shí)際是剎車系統(tǒng)故障警告，一般由于剎車片磨損導(dǎo)致油懷里的液面下降到最低線時才會亮。而剎車燈系統(tǒng)出現(xiàn)故障以后它也會跟著亮起來。這兩個燈亮了，如果沒有及時排除故障，行駛大約3-4公里以后，如果踩一次剎車接著會發(fā)現(xiàn)ABS燈也亮了起來，這時整個ABS系統(tǒng)功能關(guān)閉。要解決此類故障。必須先檢查所有剎車燈是否都能正常工作，如果有燈泡損壞及時更換。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)大約10s以上，再啟動發(fā)動機(jī)，一般就可以排除故障。但是有時候剎車燈泡都正常而“BREAKLIGHITS”仍然亮著，這是為什么呢？原因一般有3種：第一，剎車燈功率已經(jīng)低于額定功率；第二，剎車燈監(jiān)控器故障；第三，線路曾經(jīng)斷路或者接觸不良。從維修實(shí)踐得到的經(jīng)驗(yàn)是：第一種情況比較多見，建議遇到此種情況先把所有的剎車燈泡換用本田原廠的燈泡，如果仍然沒有排除故障再做下一步診斷?？傊灰懦恕癇REAKLIGHTS”燈亮的故障，其他兩個燈常亮的故障也就同時排除了。如果沒有剎車警告燈亮，只有其他的一個或兩個警告燈亮，就要用其他的相應(yīng)方法來解決。2．本田CD4和CD5發(fā)動機(jī)故障燈亮對于CD4和CD5兩種車型，有一個最令人哭笑不得的故障：發(fā)動機(jī)故障燈亮，調(diào)取故障碼會顯示為“進(jìn)氣溫度傳感器故障”。此時如果你檢查進(jìn)氣溫度傳感器本身沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，就必須檢查點(diǎn)火開關(guān)打開時傳感器線插頭的端電壓。如果顯示為“12V”而不是“5V”，那么就可以肯定地告訴你故障原因：怠速馬達(dá)和進(jìn)氣溫度傳感器的線插頭相互顛倒了。由于他們的插頭完全一樣而且相距很近，所以這時種車經(jīng)過維修后很容易人為地造成這種“張冠李戴”的故障。四、三菱車系1．三菱PAJERO電子指南針來回轉(zhuǎn)動三菱PAJERO98款的V33和2000款的V73裝備了液晶顯示的電子指南針，一般裝在儀表臺的中央。上面有S、Ｎ、W、E四個英文字母，分別代表南、北、西、東四個方向，他們能自動指向相應(yīng)的位置。有時候因?yàn)榫S修需要拆下了電瓶線或者拔下儀表后面的插頭再重新裝好后，會出現(xiàn)四個S字母不停地來回轉(zhuǎn)動的現(xiàn)象。遇此情況怎么辦呢？啟動汽車，找一個寬敞的地方把方向盤向任何一個方向打到底，起步轉(zhuǎn)圈行駛大約3-4周以后，把車停下等待。如果沒有恢復(fù)出現(xiàn)四個字母并且都指向相應(yīng)的方位，就再向相反的方向重復(fù)轉(zhuǎn)3-4周再等待，直到出現(xiàn)正確的四個字母，則完成了指南針的歸零程序。2．三菱車系SRS燈常亮不熄三菱車系的安全氣襄系統(tǒng)出現(xiàn)了故障并且記憶了故障碼，SRS燈會常亮不熄，有時候即使線路和電器元件都已經(jīng)正常，SRS燈也會亮著，這是因?yàn)闅庀咫娔X已經(jīng)記憶了相應(yīng)的故障碼。對于這種故障，一般需要用原廠的專用檢測設(shè)備MUT-II來做清除故障碼的工作。但是如果你身邊沒有專用的檢測設(shè)備怎么來清除故障碼呢？你可以試著這樣來做：斷開氣襄電腦的線束連接插頭（這樣可以接上電瓶線繼續(xù)給車主用車），過7天以上再連接起來。這種方法很多時候會起到清除故障碼的作用，同行們不妨試一試。凌志LS400懸架轉(zhuǎn)向傳感器故障檢修豐田凌志LS400轎車懸架轉(zhuǎn)向器的功用就是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速以電信號的形輸入給懸架ECU，由懸架ECU據(jù)此信號確定懸架空氣彈簧鋼度及減振阻尼。如汽車高速急轉(zhuǎn)彎時，使空氣彈簧鋼度和減振器的阻尼變得“堅(jiān)硬”，從而減少汽車側(cè)傾，改善汽車的操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向傳感器由兩組安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的光電耦合組件及遮光盤組成。其工作原理是：在整個圓周上開有透光槽的遮光盤與轉(zhuǎn)向軸固聯(lián)在一起，隨轉(zhuǎn)向盤一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，光電耦合組件在遮光盤的作用下發(fā)出繼續(xù)信號并送至懸架ECU，懸架ECU則據(jù)此檢測出轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角。此外，根據(jù)兩組光電耦合組件導(dǎo)通的先后順序，即可檢測出轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向。檢查轉(zhuǎn)向傳感器能否輸出轉(zhuǎn)向信號的方法是：將點(diǎn)火開關(guān)至于“ON”，用SST線檢查連接器的端子TS與E1（如圖1a所示），轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)角小于45°，儀表盤上的“NORM”燈光亮；轉(zhuǎn)角大于45°，“RONM”燈常亮，說明轉(zhuǎn)向信號輸出正常。若需診斷轉(zhuǎn)向傳感器信號是否輸出懸架ECU，可將點(diǎn)火開關(guān)至于ON，緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，分別測出SS1、SS2與搭鐵之間的電壓（應(yīng)為0-5V，如圖1b所示），否則說明轉(zhuǎn)向傳感器信號未輸入懸架ECU或轉(zhuǎn)向傳感器信號有故障。轉(zhuǎn)向傳感器的常見故障有：轉(zhuǎn)向傳感器未輸入電壓；轉(zhuǎn)向傳感器故障；傳感器與懸架ECU間的線路故障遇到上述故障時，可針對不同的原因，采取下述方法進(jìn)行檢修：1．轉(zhuǎn)向傳感器未輸入電壓這時，拆下轉(zhuǎn)向傳感器連接器，將點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，測連接器端1、2端子之間的電壓（如圖1C所示），正常值就為蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查懸架ECUIG熔絲是否完好，轉(zhuǎn)向傳感器與熔絲盒之間的連線是否斷路或短路。2．轉(zhuǎn)向傳感器故障拆下轉(zhuǎn)向傳感器連接器，在轉(zhuǎn)向傳感器1、2端子間加上蓄電池電壓，緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，分別測出端子10、11與2之間的電阻，正常值為0~∞之間變化，否則說明轉(zhuǎn)向傳感器有故障。3．傳感器與懸架ECU間的線路故障用萬用表測量懸架ECU與轉(zhuǎn)向傳感器之間配線及連接器是否有短路、斷路故障。92款奔馳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常故障現(xiàn)象一輛92款奔馳420轎車，裝備有KE-jetronic噴射系統(tǒng)的V8發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有時正常，有時不正常，不正常時怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1700r/min。檢查與修理首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)高怠速過后，轉(zhuǎn)速下降到700r/min，而且十分平穩(wěn)。此時接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速略有下降后又上揚(yáng)，說明該車的怠速控制閥工作正常。檢查中沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，只有對CO調(diào)整螺釘進(jìn)行了微調(diào)，準(zhǔn)備交車。但車主反映該車在行駛中，偶遇振動就會出現(xiàn)怠速過高的故障。根據(jù)車主要求，對該車進(jìn)行行駛試驗(yàn)。車在公路上行駛不久，在減速收油的過程中，故障發(fā)生了，其怠速轉(zhuǎn)速在1700r/min上，居高不下?；貜S后，該故障依然存在。把測試儀和車上的診斷端子連接好，接通點(diǎn)火開關(guān)，調(diào)取故障碼。但測試儀無法與該車的ECU對話，只得放棄調(diào)取故障碼。根據(jù)該車的怠速控制原理，首先檢查怠速控制閥及其連接膠管。經(jīng)檢查怠速控制閥的各部膠管連接良好、無脫開和漏氣現(xiàn)象。接著用手握住怠速控制閥閥體，讓助手接通點(diǎn)火開關(guān)，此時沒有感覺到閥體的振動。脫開怠速控制閥上的連接器，用數(shù)字萬用表歐姆檔測量怠速控制閥的電阻值為4.4Ω，屬于正常值范圍。在接通點(diǎn)火開關(guān)的情況下，用數(shù)字萬用表電壓檔測量其線束連接器上兩端子之間的電壓為0.06V。檢查到此認(rèn)為該車怠速高的原因是怠速控制閥因無驅(qū)動電源而不能正常工作。初步分析，這是一種控制電路的穩(wěn)性故障，可能是怠速控制閥電路上或某個元件上接觸不良造成了該車怠速時而正常、時而不正常的故障。通過檢查發(fā)現(xiàn)在接通點(diǎn)火開關(guān)時，儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈沒有點(diǎn)亮。就此現(xiàn)象詢問車主，車主反映在怠速正常時，接通點(diǎn)火開關(guān)該故障燈點(diǎn)亮，啟動發(fā)動機(jī)后熄滅，而怠速不正常時，該故障燈根本不亮。根據(jù)故障現(xiàn)象和檢查結(jié)果初步判斷，可能是ECU的電源線有故障。按照先易后難的原則，首先檢查ECU電源繼電器上的保險片，檢查結(jié)果是保險片完好。把電源繼電器拆下來，在接通點(diǎn)火開關(guān)的條件下，用試燈檢查其插座上的電源，其中標(biāo)號為30的插座是蓄電池火線，這兩處火線均正常；標(biāo)號為31的插座搭鐵也正常。把電源繼電器觸體檢查，因該繼電器的上蓋已經(jīng)損壞脫落，繼電器內(nèi)部進(jìn)水，印刷線路板上的部分焊點(diǎn)已經(jīng)微腐蝕。用萬用表歐姆檔逐點(diǎn)檢查，繼電器的線圈、觸點(diǎn)和二極管均無故障。只是標(biāo)號為30號的插腳和標(biāo)號為30A的插腳之間斷路，仔細(xì)觀察是其焊點(diǎn)虛焊造成的，用電烙鐵把虛焊焊點(diǎn)焊牢。把修復(fù)好的電源繼電器裝到插座上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，此時儀表板上的發(fā)動機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮了；啟動發(fā)動機(jī)后，發(fā)動機(jī)故障指示燈隨之熄滅。發(fā)動機(jī)經(jīng)過高怠速工況后，怠速下降到700r/min，而且運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。發(fā)動機(jī)熄火后，再檢查怠速控制閥的工作電壓和工作狀態(tài)都很正常?？紤]到電源繼電器的上蓋已壞，而且其內(nèi)部印刷線路板因進(jìn)水而腐蝕，所以換裝了一只同型號的電源繼電器，至此故障完全排除。進(jìn)口汽車空調(diào)故障2例例1：三菱帕杰羅車空調(diào)制冷不正常一輛三菱帕杰羅輕型車，近期空調(diào)出風(fēng)口時而吹冷風(fēng)，時而吹熱風(fēng)，吹冷熱風(fēng)的時間無一定規(guī)律。若在吹熱風(fēng)時關(guān)空調(diào)，過半小時左右再將其打開，出風(fēng)口又吹出冷風(fēng)。故障排除：先將歧管壓力表接入空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行檢測，觀察指示壓力值正常。這恐怕是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)“結(jié)冰”引起的故障，為此放掉全部制冷劑，反復(fù)抽真空，充入新的制冷劑。檢驗(yàn)時空調(diào)系統(tǒng)工作正常，但交車不久，故障再次出現(xiàn)。沒辦法，只有返工。采取跟車路試的方法，行駛中一旦發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制冷就立即下車檢查。檢查發(fā)現(xiàn)：不制冷時空調(diào)冷卻風(fēng)扇能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合；檢查雙重壓力開關(guān)，正常；檢查冷卻液溫控開關(guān)，測量其阻值為無窮大?；貜S更換了一只新的冷卻液溫控開關(guān)后再路試，故障排除。故障分析空調(diào)工作時，其放大器的輸出分兩路；一路控制冷卻風(fēng)扇繼電器；另一路經(jīng)過雙重壓力開關(guān)和冷卻液溫控開關(guān)控制壓縮機(jī)電磁離合器繼電器。當(dāng)溫控開關(guān)無規(guī)律地處于非正常狀態(tài)和正常狀態(tài)，即造成上述故障。例2：寶馬車空調(diào)特殊故障一輛寶馬525i車，在空調(diào)系統(tǒng)制冷開關(guān)打開時，風(fēng)機(jī)1、2、3檔均無風(fēng)吹出，但4檔有較小的風(fēng)吹出，過一段時間后自動跳停。故障排除分析此故障：4檔有小風(fēng)吹出，說明風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)正常，只是調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障。拆檢風(fēng)機(jī)溫控電阻（該電阻的觸點(diǎn)和風(fēng)機(jī)檔位相配），在冷態(tài)和熱態(tài)下進(jìn)行測量，其電阻的阻值無變化。當(dāng)把電阻放在風(fēng)機(jī)風(fēng)口前時，風(fēng)機(jī)最多工作1小時便自動跳停，對這種現(xiàn)象感到奇怪。后經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)：電阻有一個觸點(diǎn)的鉚釘松動。鉚緊該鉚釘之后，把電阻裝回原位，再打開風(fēng)機(jī)試驗(yàn)，風(fēng)機(jī)不再跳停，各檔位都恢復(fù)正常。奔馳320水溫高開鍋故障現(xiàn)象一輛奔馳320轎車，裝用直列6缸電噴發(fā)動機(jī)。開空調(diào)時間不長，發(fā)動機(jī)就出現(xiàn)水溫高故障。故障分析與判斷據(jù)車主介紹，該車跑了幾家大型汽修廠檢修過，均未找到原因，錢花了不少，毛病一點(diǎn)沒少，故障現(xiàn)象越來越惡化，這次慕名到我廠來碰碰運(yùn)氣。我們告知車主，發(fā)動機(jī)溫度高，只有兩種原因：一是發(fā)熱過多，二是散熱不足。順著這兩個方面查找，沒有排除不了的故障。這輛車用空高就開鍋，同樣是發(fā)熱過多引起的，這是因?yàn)橛每照{(diào)時冷凝器發(fā)熱，使冷卻系統(tǒng)散熱器周圍溫度變高。如果散熱不足，非開鍋不可。該車在其它幾家修理廠分別更換過節(jié)溫器、水泵，并清洗過水箱，均未排除故障，說明散熱不足的真正原因還沒有找到。于是我們打開發(fā)動機(jī)罩蓋，怠速時開空調(diào)試車，仔細(xì)觀察了幾分鐘，發(fā)現(xiàn)開空調(diào)后，冷卻風(fēng)扇停機(jī)頻繁。該車裝用的散熱風(fēng)扇由壓力控制，開空調(diào)后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動周期短，肯定會造成散熱不足，我們判斷水溫高的真正原因不在冷卻系統(tǒng)，而在空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)缸氟造成系統(tǒng)壓力不正常，引起壓力風(fēng)扇散熱不足。故障排除對空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充加氟后，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常，開空調(diào)時不再停機(jī)，溫度恒定不再升高，開鍋故障得到排除。日產(chǎn)汽車VG30E發(fā)動機(jī)加速無力一輛日產(chǎn)汽車裝備VG30E發(fā)動機(jī)（改進(jìn)型，熱絲式氣傳感器），加速無力，動力不足，車速不上去。測其尾氣，排放標(biāo)準(zhǔn)偏低。特別是加大油門時，排放不升反降，說明供油量不足。于是首先檢查燃油系統(tǒng)壓力和噴油器，經(jīng)查均無常，由此排除油路發(fā)生故障的可能性。供油量的多少是由電控單元控制的，而電控單元又主要是根據(jù)進(jìn)氣傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定供油量，其中又以進(jìn)氣傳感器為主。傳感器和電控單元相比，傳感器故障率要高一些，因此先檢查進(jìn)氣傳感器。此傳感器由六線組成：A蓄電池電壓；B輸出電壓：C可變電阻器；D接鐵；E自潔信號；F接鐵。經(jīng)測量進(jìn)氣傳感器無故障，進(jìn)一步檢查連接電控單元的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)連接自清潔電路的導(dǎo)線斷裂，又觀察熱絲，發(fā)現(xiàn)上面積有灰塵。因此可斷定，自潔功能失支使熱絲上灰塵無法清除，空氣帶走的熱量要比正常情況下少，使得測量的進(jìn)氣量要小于實(shí)際進(jìn)氣量，噴油量也相應(yīng)減少。將導(dǎo)線修復(fù)后，故障隨之消失。奧迪1002.2E常見故障及檢修奧迪1002.2E是一汽10年前的產(chǎn)品，此車由于有良好的動力性及舒適性而受到廣大用戶的喜愛。許多年過去了，車的故障也逐漸顯現(xiàn)出來，通過多年的維修積累，筆者對此車發(fā)動機(jī)的常見故障有一定的認(rèn)識，供同行參考。冷車啟動困難造成發(fā)動機(jī)冷車啟動困難的原因多是電路故障和機(jī)械故障。1．電路原因此款車中，參與冷啟動的關(guān)鍵執(zhí)行部件之一是冷啟動閥，因此在所有可需條件都滿足的情況下，冷啟動閥是否能噴油直接影響冷車啟動。從多年維修經(jīng)驗(yàn)來看，冷啟動閥本身損壞的故障率較低，造成冷啟動閥不噴油的直接原因一般均為外圍電路或外圍主要部件等的故障。從圖1所示的電路圖中不難看出，配合冷啟動閥工作的主要部件為熱敏時控開關(guān)及相關(guān)啟動信號等。熱敏時控開關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示，工作過程如下：在15℃或35℃（2種熱敏時控開關(guān)）以下啟動時，熱敏時控開關(guān)內(nèi)雙金屬片觸點(diǎn)閉合，冷啟動閥通電回路通過熱敏時控開關(guān)接地，冷啟動閥打開將燃油噴入進(jìn)氣管，同時接線柱50的啟動信號給電熱絲通電，熱金屬片受熱變形后觸點(diǎn)斷開，冷啟動閥關(guān)閉。發(fā)動機(jī)熱車時，由于熱敏時控開關(guān)啟動閥不能工作。在實(shí)際維修中發(fā)現(xiàn)熱敏時控開關(guān)損壞的情況時有發(fā)生，當(dāng)冷啟動困難且懷疑電路有問題時，可先用萬用表歐姆擋直接測量熱敏時控開關(guān)冷熱態(tài)數(shù)據(jù)。在冷態(tài)時冷啟動閥接線柱與外殼之間的電阻值為0Ω，熱態(tài)時為∞，接線柱50與外殼約為60Ω，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)更換。另外，有時電路連接不良使冷啟動閥不工作的情況也存在，應(yīng)有步驟地進(jìn)行排除。2．機(jī)械原因此款車供油系采用連續(xù)機(jī)械噴射（K-Injection）系統(tǒng)，冷車啟動時供油系統(tǒng)控制壓力偏高是造成冷啟動困難主要機(jī)械原因之一。由于暖機(jī)壓力調(diào)節(jié)器對系統(tǒng)壓力起著調(diào)節(jié)作用，鑒定它是否工作正常應(yīng)是第一步。暖機(jī)壓力調(diào)節(jié)器及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，在啟動或冷機(jī)時，雙金屬彈片壓在彈簧板上，閥隔膜上端縫隙較大，回流管閥的壓力較低，從而使燃油分配器控制柱塞頂上的壓力降低，致使空氣流量計(jì)的承壓盤和控制柱塞相應(yīng)抬起，燃油分配器內(nèi)出油計(jì)量槽加大，出油量增加，使混合物加濃。雙金屬彈片受熱后，彈片上的彈力慢慢下降，在彈簧的作用下使閥隔膜上端縫隙變小，系統(tǒng)壓力逐漸升高，加濃不再進(jìn)行。一般是將燃油壓力表串在控制壓力油路中測量其燃油的控制壓力，冷機(jī)正常壓力約150-180kpa。維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)壓力不正常的調(diào)節(jié)器閥隔膜內(nèi)，油路接頭濾網(wǎng)處存有污垢堵塞油路，或雙金屬彈片彈力發(fā)生變化等使控制壓力升高，造成冷車啟動困難，一般經(jīng)清洗或更換暖機(jī)壓力調(diào)節(jié)器后即可恢復(fù)正常。熱車無法啟動或啟動困難1．熱車無法啟動有位奧迪用戶打電話說他的車正常行駛有時突然熄火，無法再啟動，放置20-30min以上又一切正常，且熄火的次數(shù)從幾天一次到最后的一天幾次。通過分析判斷認(rèn)為這種故障一般均為點(diǎn)火放大器損壞造成，更換后即可排除。由于點(diǎn)火放大器是用半導(dǎo)體器件制作而成，發(fā)生故障的點(diǎn)火放大器內(nèi)半導(dǎo)體器件在長時間工作后穩(wěn)定性變差，使點(diǎn)火放大器發(fā)不出脈沖信號，點(diǎn)火線圈無法產(chǎn)生高壓火，因此車輛無法啟動。順便提一下，由于奧迪車點(diǎn)火放大器安裝在駕駛室內(nèi)，這樣的故障不是很多，一些將點(diǎn)火放大器安裝在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)的車型，類似故障比較常見。還有位用戶對自己奧迪車發(fā)生的故障感覺有些無奈，當(dāng)熱車熄火后偶爾出現(xiàn)無法啟動現(xiàn)象，但推車會很順利啟動。經(jīng)查，當(dāng)出現(xiàn)無法啟動時點(diǎn)火線圈無高壓點(diǎn)火，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)出現(xiàn)一定程度燒蝕。由于觸點(diǎn)燒蝕，開關(guān)工作一段時間后接觸電阻變大（形成了接觸電阻大易發(fā)熱，而發(fā)熱又使得接觸電阻更大的惡性循環(huán)），當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處在ST檔時，偶爾出現(xiàn)點(diǎn)火低壓供電斷路，造成無高壓點(diǎn)火。但在推車時點(diǎn)火開關(guān)處在ON檔，開關(guān)內(nèi)低壓供電觸點(diǎn)又接通，所以易啟動，更換點(diǎn)火開關(guān)后故障排除。3．熱車啟動困難有些車熄火后放置10-30min（或更長時間）后再啟動困難，這種現(xiàn)象應(yīng)從油路查找故障，一般為燃油管路氣阻或內(nèi)部泄漏導(dǎo)致油路中殘余壓力下降過快所致。油路中殘余壓力可通過燃油壓力表測出，發(fā)動機(jī)熱車熄火10min壓力至少要保持在340kpa，20min后不應(yīng)低于330kpa。如果下降過快則可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)為：電動燃油泵出油單向閥、燃油蓄壓器（如圖4所示）、燃油分配器、噴油器、冷啟動閥及燃油外漏等。實(shí)際維修中發(fā)現(xiàn)噴油器針閥密封不嚴(yán)或其他原因?qū)е聡娪推髀┯洼^為常見；另外燃油蓄壓器出現(xiàn)故障可能性也較大，燃油蓄壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5所示，當(dāng)電動燃油泵工作后，油路中充滿燃油，膜片在油壓的作用下將彈簧壓縮靠近止點(diǎn)，發(fā)動機(jī)熄火后，由于彈簧上的預(yù)加載荷，在預(yù)定時間內(nèi)保持油路壓力，并很大程度上阻止氣泡的產(chǎn)生，從而改進(jìn)了發(fā)動機(jī)熱啟動性。由于燃油蓄壓器內(nèi)膜片經(jīng)常受到油壓的沖擊，其膜片邊沿易出現(xiàn)疲勞，使燃油發(fā)生滲漏，殘余壓力下降過快，影響熱車啟動。冷車加速無力冷車加速無力的現(xiàn)象較為普遍，維修中經(jīng)常遇到當(dāng)冷車加速時，進(jìn)氣總管出現(xiàn)回火現(xiàn)象，這是因?yàn)槿加突旌媳葷舛葒?yán)重不足所造成。由于設(shè)計(jì)思路有一定特色，因此應(yīng)從原理入手逐一解決。此款車?yán)滠嚰铀俨捎玫氖抢鋯娱y輔助噴油加濃，當(dāng)冷車加速時，進(jìn)氣管真空發(fā)生變化，并通過熱敏氣動閥（10℃以下應(yīng)為導(dǎo)通狀態(tài)）使膜片壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電信號通過節(jié)流閥開關(guān)加速觸點(diǎn)→膜片壓力開關(guān)→冷啟動閥→熱敏時控開關(guān)接地構(gòu)成回路使冷啟動閥工作；另一路（如果冷啟動時間過長，熱敏時控開關(guān)內(nèi)雙金屬片觸點(diǎn)不會馬上閉合），冷啟動閥也可通過二極管→啟動機(jī)吸拉線圈→啟動機(jī)電樞線圈接地構(gòu)成回路使冷啟動閥工作，以實(shí)現(xiàn)冷車加速時冷啟動閥輔動噴油加濃。由于膜片壓力開關(guān)是在真空變化瞬間（節(jié)流閥迅速打開）時接通，因此冷啟動閥工作時間很短，所以不會出現(xiàn)噴油過濃所導(dǎo)致的淹缸現(xiàn)象（此設(shè)計(jì)思路所達(dá)到的目的類似化油器的加速泵）。弄清了道理，就可有條不紊按部就班地進(jìn)行故障查找。實(shí)際中電路出現(xiàn)問題的可能性并不大，控制膜片壓力開關(guān)接通的真空應(yīng)是重點(diǎn)檢查的地方。可將膜片壓力開關(guān)真空管拔下，接好真空表，啟動發(fā)動機(jī)，溫度在10℃以下時真空管應(yīng)有一定的真空度，如異常可進(jìn)一步檢查真空管路是否泄漏、熱敏氣動閥是否導(dǎo)通，常見真空管路老化、接頭松動熱敏氣動閥堵塞或失效等，應(yīng)確認(rèn)后排除（以上應(yīng)視為熱機(jī)無故障）。怠速異常怠速異常一般表現(xiàn)在怠速不穩(wěn)，無冷車快怠速、無空調(diào)快怠速等。從多年的維修經(jīng)驗(yàn)來看，有相當(dāng)一部分怠速異常的車屬于調(diào)整不當(dāng)造成。由于調(diào)整不當(dāng)，不僅影響怠速的穩(wěn)定，還會出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，影響冷車快怠速和空調(diào)快怠速等，因此，正確調(diào)整怠速是基礎(chǔ)。首先怠速調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機(jī)熱態(tài)下（最好散熱風(fēng)扇已通過）進(jìn)行，如有必要還應(yīng)檢查真空管有無脫落或漏氣、燃油壓力是否正常（系統(tǒng)壓力540-620kpa,控制壓力400-450kpa）、CO調(diào)整螺釘是否與正常位置偏離太多（可將燃油分配器拆下，用卡尺測量空氣流量計(jì)的接觸表面與調(diào)節(jié)桿滾動輪之間的距離，規(guī)定值為23.1±0.1mm）、節(jié)流閥位置是否正確（可在節(jié)漢閥限位板和調(diào)整螺釘之間插入0.5mm的塞尺，用萬用表歐姆擋測量節(jié)流閥怠速開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)為∞，塞尺取出后應(yīng)為0）等。調(diào)整時應(yīng)關(guān)閉所有的用電設(shè)備，將電流表串聯(lián)在怠速旁通閥電路中，接好點(diǎn)火正時燈，不要連接壓力表，用小“一”字螺絲刀和3mm內(nèi)六角板手反復(fù)調(diào)整怠速旁通螺釘和CO調(diào)整螺釘，在散熱風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動時觀察以下數(shù)據(jù)：怠速轉(zhuǎn)速（正常值800±50r/min）、怠速旁通閥工作電流（正常值430±30mA）、CO值（無三元裝置時的正常值1.0±0.2%）、點(diǎn)火正時約為10°左右。如果一切正?？纱蜷_空調(diào)，此時空調(diào)快怠速應(yīng)緩慢升為900r/min左右。如經(jīng)反復(fù)調(diào)整，怠速還不理想，可做進(jìn)一步檢查，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)判斷，容易出現(xiàn)故障的一般為：怠速旁通閥過臟導(dǎo)致工作不穩(wěn)定或噴油器漏油、噴油不均勻等，可通過清洗或更換進(jìn)行解決。富康轎車底盤故障的檢修富康轎車底盤故障一般不外乎轉(zhuǎn)向沉重、前輪發(fā)飄、制動發(fā)硬且不靈、制動跑偏、輪胎不平衡以及轉(zhuǎn)向助力故障等幾種情況，結(jié)合筆者的維修實(shí)踐，對這些故障的檢修要點(diǎn)介紹如下，供同行參考。轉(zhuǎn)向沉重的檢修某富康ZX轎車，行駛中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，不能自動回正。由于該車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為齒輪條式，轉(zhuǎn)向管柱分為上、下兩段，其中間用萬向節(jié)連接，因此，檢查時，應(yīng)根據(jù)故障特征及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析其故障是在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，還是在轉(zhuǎn)向器或其它部位。首先舉起汽車，拆卸轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接的萬向節(jié)，使兩者分離。然后轉(zhuǎn)動方向盤，感覺輕使靈活，則故障在轉(zhuǎn)向器。在汽車舉起的情況下，檢查轉(zhuǎn)向器，拆卸齒條兩端的拉桿球頭梢，然后在卸下轉(zhuǎn)向柱連接萬向節(jié)的情況下，握住轉(zhuǎn)向拉桿向左、右拉動，如有卡滯現(xiàn)象，則應(yīng)將轉(zhuǎn)向器拆下進(jìn)行分解檢修。最后檢查尼龍頂塊是否卡死或頂住齒條；齒條右端的尼龍導(dǎo)向套是否磨損發(fā)卡；小齒輪的軸承是否發(fā)卡。經(jīng)過上述檢查，最后發(fā)現(xiàn)該車轉(zhuǎn)向沉重是小齒輪軸承失效所致。更換了新件，按修理規(guī)范進(jìn)行了清洗、潤滑及裝復(fù)后轉(zhuǎn)向恢復(fù)正常。轉(zhuǎn)向助力故障的檢修一輛富康轎車在行駛中，發(fā)覺方向盤沉重，操縱十分吃力。先檢查轉(zhuǎn)向系機(jī)械部件各連接桿件，球銷、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向管柱均無變形、過緊等現(xiàn)象；檢查方向助力系統(tǒng)的液壓泵皮帶張緊情況也正常。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，來回轉(zhuǎn)動方向盤，使油液溫度升至80℃，檢查貯液罐油液，有氣泡，估計(jì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)內(nèi)混有空氣。檢查漏液點(diǎn)，細(xì)查通往貯液缸的回油管接頭，有油液滲漏，空氣從此處竄入轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中。然后緊固回油管接頭，補(bǔ)液和排氣把方向盤從左到右極限位置來回搬動數(shù)次，重新檢查油面高度；啟動發(fā)動機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，再重復(fù)上述轉(zhuǎn)動方向盤2-3次，使方向盤回到中間位置。發(fā)動機(jī)熄火，再檢查油面高度，油面高度沒有大的增高或增高量小于5mm，而且沒有乳化和氣泡表明空氣排凈。（如仍不能排盡，重復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和熄火后后往復(fù)搬動方向盤）。經(jīng)過與車主反復(fù)交流，得知該車因發(fā)生撞車事故后，修復(fù)后未及時檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，埋下了漏液和竄入空氣的故障隱患。解決漏液和排盡竄入的空氣后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操縱正常。前輪發(fā)飄的檢修一輛富康轎車在行駛中，稍轉(zhuǎn)動方向盤或遇路不平時，前輪有飄擺的感覺。常見前輪發(fā)飄主要是減振器失效后，車輛在跳動時無衰減振輻和頻率的作用，使車身前部隨彈簧的振而擺動，致使車主感覺前輪發(fā)飄。檢查前減振器工作是否失效時，在車輛靜止停放的情況下，用雙后快速重壓一側(cè)翼子板后迅速放松，使車頭作彈跳運(yùn)動。在正常情況下，車頭回跳時，由于減振器內(nèi)回油閥的阻尼作用，使活塞不能迅速伸出，只能緩慢地伸出，起到衰減振輻和頻率的作用。而該車在進(jìn)行檢查時，車頭回跳輕快，減振器內(nèi)回油閥無阻尼作用，從外觀的油跡可以判定是活塞桿油封漏油。從而確定是減振器內(nèi)的活塞已磨損、油封漏油，并且回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，而起不到減振作用所致。更換前減振器總成后，前輪發(fā)飄的現(xiàn)象消失。制動發(fā)硬且不靈的檢修某富康ZX型轎車在駕駛中，發(fā)現(xiàn)制動時踏板硬、制動效果差。該車制動系采用真空助力式，即踩制動主缸時，由真空助力器利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空，吸動助力器皮膜推動主缸進(jìn)行助力，所以用較小的腳力即可獲得較大的制動力。踩下制動踏板感覺費(fèi)勁，則說明：一是發(fā)動機(jī)熄火，沒有真空；二是真空度不足；三是進(jìn)氣歧管通往助力器的的真空管受堵；四是助力器的真空閥關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣。從富康轎車真空助力器的工作原理可知：不制動時，柱塞與推桿的端部保持有一定間隙，柱塞右端的突緣將大氣孔進(jìn)入膜片右方B室的大氣通道關(guān)閉，使A、B腔同為真空而無壓力差，所以膜片不動，不起助力作用；制動時，踩下制動踏板，操縱桿推動柱塞左移，使柱塞右端的突緣與閥芯彈簧座脫離，關(guān)閉A、B腔通道，并使大氣孔進(jìn)入的大氣通過柱塞邊緣進(jìn)入膜片右側(cè)的B腔，此時，膜片左側(cè)A腔為真空，在A、B腔形成壓力差，膜片被大氣向左推移，帶動推桿推動主活塞，起到助力作用。由此可見，助力器的膜片動力完全來自發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，真空度越大，推動力也越大。如果發(fā)動機(jī)熄火，進(jìn)氣歧管中就沒有真空，助力器就不起作用。該車檢修時，拆下進(jìn)氣歧管連接助力器的膠管接頭（在進(jìn)氣歧管上）發(fā)現(xiàn)接口處被積炭堵塞，接口被疏通后，助力器恢復(fù)了工作。制動跑偏的檢修某富康ZX型轎車在行駛中進(jìn)行制動時，汽車產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。該車制動液壓助力式，前輪采用浮動夾鉗盤式制動器，后輪為鼓式制動器。為了保持制動時方向的穩(wěn)定性，對前、后輪的制動力進(jìn)行合理分配，在后輪輪缸內(nèi)的活塞中安裝了比例閥。該車型制動跑偏，除左右輪制動器有異差外，應(yīng)重點(diǎn)檢查比例閥。比例閥工作時，前后輪輪缸內(nèi)的壓力分配；當(dāng)輸入后輪缸的壓力在5Mpa時，其輸出壓力為2.9-3.3Mpa；當(dāng)輸入在9Mpa時，其輸出壓力為3.7-4.4Mpa。當(dāng)汽車一側(cè)的車輪的制動輪缸發(fā)生漏油時，由于左、右制動力的偏差，汽車就會跑偏。一般富康汽車的前輪制動輪缸不易發(fā)生漏油，但后輪制動輪缸發(fā)生漏油的情況相對較多。當(dāng)檢查該車后輪內(nèi)側(cè)的輪惘表面時，果然發(fā)現(xiàn)有較多油跡。拆卸車輪制動鼓，翻開輪缸的防塵套，進(jìn)一步檢查防塵套內(nèi)有大量制動液，說明輪缸漏油。更換后輪輪缸后，制動跑偏故障排除。輪胎不平衡某富康ZX型轎車在車速達(dá)到90km/h時，車輛抖動。檢查四輪定位正常，估計(jì)可能是輪胎不平衡。富康轎車的輪胎為無內(nèi)胎輪胎，輪胎除要保持正常氣壓外，車輪動平衡也要符合要求。該車輪單邊動平衡量應(yīng)小于5g.cm。將輪胎放在動平衡儀上，鍵入輪惘的直徑、寬度等尺寸，按“開始”鍵，開始測量輪胎動平衡。當(dāng)出現(xiàn)不平衡數(shù)據(jù)時，在輪胎的內(nèi)、外側(cè)分別打上平衡塊。重復(fù)上述操作，進(jìn)行復(fù)檢，發(fā)現(xiàn)輪胎又不平了。如此反復(fù)多次，總也不能使輪胎平衡量達(dá)到規(guī)定值內(nèi)。檢查輪惘也沒變形，輪胎也無異常，只好將無內(nèi)胎的輪胎從輪惘上拆下，這才發(fā)現(xiàn)輪胎里有許多液體粘狀物。車主才說胎內(nèi)曾加注過輪胎堵漏劑，原來就是堵漏劑引起的。在車輛高速運(yùn)動時，堵漏劑散開，均勻分布輪胎內(nèi)側(cè)不影響平衡。而打平衡時，堵漏劑聚在一起，能流能輪胎的任一點(diǎn)所以怎么也打不平衡。將堵漏劑擦凈，然后進(jìn)行輪胎動平衡，打上輪胎平衡塊，輪胎動平衡才符合要求；路試車速達(dá)到90km/h時，車輛不再抖動。奧迪電動可調(diào)座椅不能調(diào)整故障的檢修奧迪轎車駕駛室電動可調(diào)座椅不能調(diào)整的故障原因有很多方面，如遇到這種故障，可針對不同的故障原因，按以下方法進(jìn)行檢修：1．熱斷流器故障座位存儲器的熱斷流器有故障時，應(yīng)拆下位于座椅左側(cè)的蓋板，從繼電器板和繼電器插座16處拉出左熱斷流器。兩個火線與地線之間交替連接電壓表，規(guī)定電壓分別為12V和0V。用歐姆表檢驗(yàn)熱斷流器的連續(xù)性，規(guī)定電阻為0Ω。如果未達(dá)到規(guī)定讀數(shù)，說明熱斷流器有故障，應(yīng)更換或修理；否則應(yīng)進(jìn)行第2項(xiàng)檢查。2．調(diào)整座位的電源斷電從駕駛員座位上斷開9插口連接器，分別在連接器觸點(diǎn)1-4、2-5、3-6、7-8之間連接電壓表（觸點(diǎn)順序如圖1所示），規(guī)定值均為12V。若其中的任一組未達(dá)到規(guī)定值，則應(yīng)根據(jù)電路圖修理開路；否則，應(yīng)進(jìn)行第3項(xiàng)檢查。圖19插口連接器觸點(diǎn)順序3．電源繼電器故障拆下調(diào)整座位的電源繼電器，用歐姆表檢驗(yàn)繼電器觸點(diǎn)30和87a之間的連續(xù)性，規(guī)定電阻為0Ω。85和86之間的電阻規(guī)定值為40Ω。若是電源繼電器有故障，應(yīng)更換；否則，應(yīng)進(jìn)行第4項(xiàng)檢查。4．用外部電源檢驗(yàn)把外部電源接到駕駛員座位上，用座位上的開關(guān)，按使用說明書進(jìn)行全部位置的操作。如果不能正確的調(diào)整，或僅某伺服馬達(dá)不能正常工作，應(yīng)進(jìn)行第5項(xiàng)檢查；若能按規(guī)定正確地操作，可拆下駕駛員座位，然后進(jìn)行第6項(xiàng)檢查。5．開關(guān)故障駕駛員座位架上的開關(guān)有故障時，可拆下駕駛員座位，從控制單元斷開黃色8插口連接器（如圖2所示）和紅色6插口連接器（如圖3所示）。用歐姆表檢查從駕駛員座位上的9插口連接器通過座位圖28插口連接器觸點(diǎn)順序和靠背調(diào)整的開關(guān)，接往控制單元上的連接器的接線是否連續(xù)，檢驗(yàn)方法如下：在9插口連接器觸點(diǎn)8和紅色6插口連接器觸點(diǎn)2、5之間，黃色8插口連接器觸點(diǎn)2、4、6、8之間依次連接歐姆表；②在9插口連接器觸點(diǎn)3和紅色6插口連接器觸點(diǎn)3和6之間連接歐姆表，規(guī)這下電阻為0Ω；③若測量時有未達(dá)到規(guī)定值的，說明座位調(diào)整開關(guān)有故障，應(yīng)更新或修理開路。若達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行第7項(xiàng)檢查。圖36插口連接器觸點(diǎn)順序6．伺服馬達(dá)故障從控制單元上斷開黃色8插口連接器A、紅色6插口連接器B、綠色6插口連接器C和黑色6插口連接器E。使用外接電源檢驗(yàn)伺服馬達(dá)，方法如下：在連接器B的1和4之間交替接12V的電壓，檢驗(yàn)前高度調(diào)整伺服馬達(dá)；在連接器A的3和7之間交替地接12V，檢驗(yàn)后高度調(diào)整伺服馬達(dá)；在連接器A的1和5之間交替地跨接12V，調(diào)整縱向調(diào)整伺服馬達(dá)；在連接器C的觸點(diǎn)2和4之間交替地接12V，檢驗(yàn)靠背調(diào)整伺服馬達(dá)，若試驗(yàn)中一個或多個伺服馬達(dá)不工作，拆下駕駛員座位，并更新有故障地伺服馬達(dá)。若座位調(diào)整均能正確完成，說明控制單元有故障，應(yīng)更新或檢驗(yàn)其接線是否損壞。7．駕駛員門內(nèi)的觸點(diǎn)開關(guān)故障從控制單元上斷開棕色8接口連接器D，在觸點(diǎn)4與地線之間連接歐姆表，駕駛員門打開時，規(guī)定電阻為0；駕駛員門關(guān)閉時，規(guī)定電阻為∞。若未達(dá)到規(guī)定值，說明門的觸點(diǎn)開關(guān)有故障，應(yīng)更新或修理開路；若達(dá)到了規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)行第8項(xiàng)檢查。8．控制按鈕故障檢查駕駛員門裝飾板內(nèi)存儲器功能的控制按鈕是否故障時，先在棕色8接口連接器D的1和8間測電壓，規(guī)定值為12V，然后將控制按鈕的ON/OFF開關(guān)設(shè)置在ON，測1與5、2、6、7、3之間的電壓，測量時分別按動控制按鈕1、2、3、4和存儲器，規(guī)定電壓均為12V。若未達(dá)到規(guī)定讀數(shù)，說明控制按鈕有故障，應(yīng)更新或修理，若達(dá)到了規(guī)定值，則應(yīng)進(jìn)行第9項(xiàng)檢查。9．控制單元故障拆下控制單元，并裝上新的控制單元。把已拆下的連接器重新連接到駕駛員座位，按照使用說明書檢驗(yàn)座位調(diào)整的操作。如操作不到位或僅有部分伺服馬達(dá)能正常工作，繼續(xù)檢查第10項(xiàng)。10．傳感器單元故障檢查縱向調(diào)整或前、后高度調(diào)整的傳感器單元是否有故障時，應(yīng)先從控制單元斷開黑色連接器E，連接外部電源，然后在E的觸點(diǎn)間測電阻值，4-3（前高度傳感器單元）、4-6（后高度調(diào)整傳感器單元）、4-5（縱向調(diào)整傳感器單元）。通過座位調(diào)整開關(guān)，操作對應(yīng)的伺服馬達(dá)，座位調(diào)整傳感器單元的規(guī)定電阻，在試驗(yàn)時要隨位置的連續(xù)變化而變化；若不連續(xù)變化，說明傳感器單元有故障，應(yīng)更新相應(yīng)的傳感器單元。若連續(xù)變化，則應(yīng)檢查靠背調(diào)整傳感器單元是否有故障。拆開靠背告，從控制單元斷開綠色連接器C，在觸點(diǎn)5-3間測電阻，在4-2間交替接外部電源，并將靠背向后斜，不超過35°?？勘痴{(diào)整傳感器單元的電阻應(yīng)隨靠背位置的變化而連續(xù)變化。若不連續(xù)變化，說明靠背調(diào)整的傳感器單元有故障，應(yīng)更換該傳感器。98款桑塔納2000Gsi儀表板ABS燈點(diǎn)亮故障現(xiàn)象一輛98款上海桑塔納2000Gsi轎車（時代超人）在行車儀表板上的ABS警告燈點(diǎn)亮，緊急制動時車輪抱死。故障分析98款上海桑塔納2000Gsi轎車采用電控四輪獨(dú)立控制的MK20型ABS系統(tǒng)，主要由電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動裝置組成，如圖所示。ABS的電控系統(tǒng)主要包括ABS電子控制裝置（ECU）、輪速傳感器、電線束、ABS警告燈等。液壓系統(tǒng)主要由ABS液壓控制裝置（HCU）和制動管路等組成。電控系統(tǒng)的ECU和液壓系統(tǒng)的HCU（包括ABS液壓泵和電磁閥組件）為集成式整體結(jié)構(gòu)（簡稱HECU），系SABS/1TT公司生產(chǎn)的MK20ABS控制器，該控制器的布置于發(fā)動機(jī)艙中。與該ABS配合的常規(guī)制動配置部分除制動主缸外，其他如行車制動操縱機(jī)構(gòu)、真空助力器、前后制動器等的結(jié)構(gòu)、尺寸均與無ABS系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車的制動裝置一樣，只是其制動回路的布置有所不同。無ABS的桑塔納2000型轎車采用對角線雙回路制動系統(tǒng)布置型式，而桑塔納2000Gsi型轎車采用三回路制動系統(tǒng)，即兩前輪各有一條回路，兩后輪菜用一條回路。MK20ABS的電液控制裝置（HECU）的電控部分（ECU）通過ABS電線束，由布置在每個車輪內(nèi)的轉(zhuǎn)速傳感器獲得每個車輪的轉(zhuǎn)速信號，作為計(jì)算汽車基準(zhǔn)車速的信號，并在汽車制動時，計(jì)算出制動車輪的滑移率，以判斷車輪的運(yùn)動狀態(tài)。制動時，當(dāng)員施加足夠大的制動踏板力使車輪趨于抱死時，ECU即向HCU發(fā)出制動液壓調(diào)節(jié)指令，HCU通過電磁閥根據(jù)制動液壓調(diào)節(jié)指令對車輪的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。故障診斷MK20ABS具有故障自我診斷功能，發(fā)動機(jī)啟動后，系統(tǒng)便進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。車輛行駛時，ABS能實(shí)施自動監(jiān)控。當(dāng)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，HECU便自動切斷ABS功能，車輛按常規(guī)制動系統(tǒng)（無ABS調(diào)節(jié)）的功能工作。利用V.A.G1551/1552故障檢測儀與位于換桿前方的故障診斷插座相連讀取故障信息，故障信息顯示該車左前輪速傳感器信號不正常。檢查左前輪速傳感器發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器插接件膠落，是由其鎖止位置損壞造在成的，插好插接件，并修好鎖止裝置。用V.A.G1551/1552故障檢測儀清除故障代碼后，試車，ABS系統(tǒng)恢復(fù)正常功能，故障排除。搭鐵不實(shí)引發(fā)的奇特故障在汽車電路中，一條完整的電路不僅要有足夠高的電壓（10V以上），還必須有良好的搭鐵，才能構(gòu)成正常工作的回路。如果搭鐵不實(shí)，會引發(fā)許多奇特的故障現(xiàn)象?，F(xiàn)以兩篇案例加以說明：例1：故障診斷儀不能與發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊一輛“時代超人”轎車，進(jìn)廠維修，ABS故障燈常亮，驗(yàn)車后用大眾專用故障閱讀儀V.A.G1552進(jìn)行診斷，連接儀器后，不能進(jìn)入正常的操作程序：快速數(shù)據(jù)傳遞，而是顯示英文如下：Kwirenotswitchingtotheearth，意思是數(shù)據(jù)線沒有搭鐵，初次遇到這樣的故障，只能逐步檢查。首先排除了診斷儀器和連接數(shù)據(jù)線，然后檢查汽車診斷接頭中的插腳，其中電源線和搭鐵線都正常，而數(shù)據(jù)線上能測到大約10V左右的電壓（使用數(shù)字萬用表），用二極管試燈測試，能點(diǎn)亮二極管燈泡，說明此插腳能夠輸出電流。由此插腳上連接有發(fā)動機(jī)電腦、ABS電腦的數(shù)據(jù)線，拆下儀表左下護(hù)板，將上述兩個數(shù)據(jù)線分開后，分別測量，發(fā)現(xiàn)ABS電腦的數(shù)據(jù)線能夠使二極管試燈點(diǎn)亮，而發(fā)動機(jī)電腦的數(shù)據(jù)線不能點(diǎn)亮試燈，單獨(dú)接上發(fā)動機(jī)電腦的數(shù)據(jù)線進(jìn)行檢測，閱讀儀能夠順利工作，再單獨(dú)接上ABS電腦的數(shù)據(jù)線進(jìn)行檢測，就會出現(xiàn)上述故障，由此說明是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。對ABS系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，重點(diǎn)是搭鐵點(diǎn)。通過電路圖得知，ABS的搭鐵線（共有兩根）直接固定在電瓶負(fù)極上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)其中一根搭鐵線沒有安裝在負(fù)極上，修復(fù)后再次檢測，能夠進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)傳遞，ABS的故障燈同時熄滅。由上述案例可以看出，一根小小的搭鐵線會引起整個診斷系統(tǒng)混亂，結(jié)果不容忽視。同時可以知道，電腦的數(shù)據(jù)線不能輸出電流，不能點(diǎn)亮二級管試燈。例2：噴油嘴常噴油故障一輛桑塔納2000Gsi轎車在外不著車，司機(jī)曾數(shù)次啟動馬達(dá)，當(dāng)我們試啟動發(fā)動機(jī)時，感覺啟動動力不足，發(fā)動機(jī)不能順利轉(zhuǎn)動，好象卡在某一位置。人工用扳手轉(zhuǎn)動曲軸，到某一位置后則不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)時判斷是由于正時皮帶較松，造成正時錯位、活塞頂在氣門上導(dǎo)致的結(jié)果。將車輛拖回修理廠后，拆下缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)四個汽缸里充滿了汽油，就連進(jìn)氣歧管里都是汽油，而氣門沒有受損。測試后發(fā)現(xiàn)有兩個氣門漏油嚴(yán)重，決定磨氣門。裝復(fù)后試車，仍然不能著車。拆下中央高壓線試火，沒有高壓火，這樣試著啟動幾次后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)又不能轉(zhuǎn)動了，拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)汽缸里又灌滿了汽油，如此看來是噴油嘴在不停的噴油。當(dāng)汽油缸滿汽缸后，由于它的不可壓縮性使活塞不能運(yùn)動。拆下噴油嘴插頭測量，發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)后，兩插頭之間存在12V電壓，而且能使噴油嘴動作，但結(jié)果卻是為四個噴油嘴提供12V電壓的火線成為搭鐵線，由電腦控制的信號線提供了12V電壓，這樣便造成只要打開點(diǎn)火開關(guān)，四個噴油嘴便一起噴油。接著檢查點(diǎn)火電路，點(diǎn)火線圈的12V電源正常，只要將回路信號線通斷就能產(chǎn)生高壓火，證明低壓電路都正常。接著測量霍爾傳感器的供電電壓，發(fā)現(xiàn)搭鐵線也變成了火線，這樣不可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號，電腦也不會輸出點(diǎn)火和噴油信號。種種跡象表明，許多電腦控制的搭鐵線都變成了火線，分析其中原因可能有兩個：一是電腦損壞，二是電腦的總搭鐵線搭鐵不良。本著由簡到繁的原則，先檢測電腦線束搭鐵線，發(fā)現(xiàn)2、14、24三個插腳的搭鐵都不良，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)在電瓶負(fù)極附近的固定上述搭鐵線的螺絲松動，并且螺絲的接觸表面涂滿油漆，處理后故障得以排除，再次檢測所有的電壓信號都恢復(fù)正常。事后對照電路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)噴油嘴和油泵的火線都受油泵繼電器的控制，當(dāng)噴油嘴的搭鐵提供12V電源時，電流經(jīng)噴油嘴線圈、噴油嘴火線、中央電路板及油泵構(gòu)成回路，于是只要點(diǎn)火開關(guān)打開，油泵便運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油嘴便噴油。以上案例告訴我們，在對電路的檢測中，應(yīng)高度重視搭鐵部分。因?yàn)橹挥辛己玫拇铊F再加上足夠的電源，才能構(gòu)成完整的回路。一起特殊的機(jī)油報警燈閃爍故障故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納轎車，在行駛中突然出現(xiàn)機(jī)油報警燈閃爍現(xiàn)象。故障檢修及排除接到派工單，我們首先對機(jī)油和油底殼作了檢查，觀察是否有缺油或油底殼被碰壞的現(xiàn)象。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一切正常。憑經(jīng)驗(yàn)，初步判斷為機(jī)油壓力開關(guān)損壞所致。桑塔納轎車裝有兩個機(jī)油壓力開關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機(jī)油濾清器支架上的高壓開關(guān)。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其中一個機(jī)油壓力開關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開關(guān)為30kpa，高壓開關(guān)為180kpa）時，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報警燈開始閃爍，以警示駕駛員該車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理，我們著手檢查機(jī)油壓力開關(guān)。由于手中沒有壓力表，無法對機(jī)油壓力進(jìn)行測量，因此換用新的壓力開關(guān)，以作鑒別。分別對低壓開關(guān)和高壓開關(guān)作換件試驗(yàn)，故障依舊。接著對該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問題。不過在測試機(jī)油壓力開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油報警燈閃爍，同時伴有氣門挺柱的響聲。于是分析可能是機(jī)油泵濾網(wǎng)太臟或機(jī)油泵損壞，無法提供正常油壓，造成機(jī)油壓力太低，達(dá)不到機(jī)油壓力開關(guān)所需要的工作壓力，壓力開關(guān)接通指示電路，機(jī)油報警燈開始閃爍。揭掉油底殼，拆檢機(jī)油泵，發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵濾網(wǎng)并不臟，新、舊機(jī)油泵件對比后，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。為節(jié)約維修時間，決定裝用新件。裝復(fù)后啟動試車，故障仍未排除。由于前面一系列檢查沒有排除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。目前尚未檢查的是發(fā)動機(jī)缸體部分。經(jīng)過分析，認(rèn)為問題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機(jī)油壓力降低的現(xiàn)象。接下來開始檢查缸體部分。經(jīng)過把發(fā)動機(jī)解體并對曲軸側(cè)量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的確磨損比較嚴(yán)重，需進(jìn)行磨軸。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動機(jī)。啟動試車，機(jī)油報警燈仍繼續(xù)閃爍。我們對這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認(rèn)為這是一個“怪病”。因?yàn)閹缀鯇φ麄€發(fā)動機(jī)都作了檢查，而且所選用的材料均為純正部件，問題究竟在什么地方呢？難道是我們檢查不夠仔細(xì)，疏乎了對某些細(xì)節(jié)方面的檢查？于是又依據(jù)該車潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障現(xiàn)象，并結(jié)合前面一系列檢查過程，綜合分析后認(rèn)為，問題出現(xiàn)在缸體部分。此時，車主告訴我們，前段時間因水管漏水，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動機(jī)，著重檢查查缸體的每一個細(xì)節(jié)。果不其然！，在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有一橫向裂紋。這也許就是機(jī)油壓力降低的根本原因！由于此位于主油道口，維修起來有一定困難，于是建議車主換用新缸體，并嚴(yán)格按照維修要求對發(fā)動機(jī)進(jìn)行組裝。裝復(fù)后啟動試車，故障徹底排除。故障分析通過對故障原因進(jìn)行分析，我們認(rèn)為主要是因缺水而造成的。由于缺水，發(fā)動機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。當(dāng)高溫缺水給發(fā)動機(jī)被充水的過程中，受膨脹的缸體遇低溫度水而迅速收縮，而造成缸體炸裂，出現(xiàn)泄壓而使機(jī)油壓力降低。在檢測過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致問題復(fù)雜化，并且在檢測過程中走了一定的彎路。紅旗世紀(jì)星（CA7202E3）發(fā)動機(jī)維修實(shí)例（續(xù)）故障3：一臺新紅旗世紀(jì)星，頭天晚上停在賓館外，第二天便打不著車。緊急救授人員檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓電，便拖回廠內(nèi)檢修。先用修車王檢測，無故障碼顯示，做跳火試驗(yàn)，無高壓電。由于本車系統(tǒng)高壓電是發(fā)動機(jī)控制單元接收曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳來的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號后，確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和點(diǎn)火修正，從而控制功率晶體管驅(qū)動點(diǎn)火線圈跳火，產(chǎn)生高壓電。所以，便決定先檢查曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作是否正常。拔下分電器插頭，測曲軸傳感器的電源（曲軸位置傳感器插頭3號腳），結(jié)果無電壓。如果曲軸位置傳感器無電壓，肯定不會有信號輸出。于是根據(jù)電路圖檢查，看到此電源是經(jīng)過發(fā)動機(jī)主繼電器供給的。檢查S21保險，無損壞痕跡。為了判斷故障是源于主繼電器還是主繼電器到曲軸轉(zhuǎn)角傳感器之間的線路，便拆下ECM。在ECM插頭連接的情況下，1GON時，測ECM49、59腳均無電壓供給，再測ECM109、58腳，電源供給以正常，搭鐵線均正常。這時將ECM16腳外搭鐵線，可以聽到主繼電器的吸合聲，但ECM49、59腳及曲軸轉(zhuǎn)角傳感器3號腳均沒有電，看來故障根源應(yīng)該在主繼電器線路上。于是拆下007號主繼電器，更換一只新的后，測得通過主繼電器的電源供給正常。打車一次就著車，故障排除。說明主繼電器的觸點(diǎn)有故障，事后分解該007號繼電器也證明了這一點(diǎn)。此外，在工作中曾多次遇到車輛在行駛中有時突然熄火，停一段時間后再打又會著車的故障。有臺車就此故障來廠報修了三、四次，每次來報修時均沒有故障現(xiàn)象，不著車時也沒有高壓電。用修車王檢測也無故障記憶，發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)也正常。這種情況給查找故障造成很大困難。用振動法和加熱法圖模擬故障現(xiàn)象，但均不奏效。后來費(fèi)了九牛二虎之力終于發(fā)現(xiàn)故障原因就在007主繼電器上！分解后看到有一電阻焊點(diǎn)由于過熱而產(chǎn)生虛焊，從而造成溫度低時能正常工作，溫度達(dá)到一定程度后便換效的狀況，因此造成發(fā)動機(jī)熄火，停一定時間待溫度下降后，又能正常工作的現(xiàn)象。靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)的典型故障故障現(xiàn)象一輛捷達(dá)都市先鋒在啟動時發(fā)動機(jī)有著火跡象，但始終不能啟動。故障分析與排除首先檢查供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常。接著檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，因該車無中央高壓線，故障拔下第一缸高壓線，用起子做跳火試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動機(jī)竟然啟動了，且一缸分缸線跳出的火花正常。當(dāng)停止跳火試驗(yàn)后，發(fā)動機(jī)馬上又熄火。從以上現(xiàn)象分析，可能是第一缸火花塞損壞了。換上一個新的火花塞后，發(fā)動機(jī)順利啟動，怠速平衡，加速正常。雖然另外三缸工作正常，該車維修也可以結(jié)束，但針對該車又發(fā)現(xiàn)了一些問題：1、一缸缺火發(fā)動機(jī)就不能啟動嗎？2、啟動后若有一缸缺火，發(fā)動機(jī)會立即熄火嗎？為此我們查找了該車型點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)資料。原來，該車采用了雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng)（圖1），無需分電器。在靜態(tài)高壓線殼體內(nèi)有二個點(diǎn)火線圈，在次級點(diǎn)火線圈的兩個輸出端上各接一個火花塞，形成點(diǎn)火回路，具體工作狀況如下所示。當(dāng)又火花點(diǎn)火線圈N128上的次線圈當(dāng)中的一個輸出端所聯(lián)接的第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時，汽缸內(nèi)部壓力大，火花塞電極間壓縮氣體電阻也很大。而相應(yīng)線圈另一端所聯(lián)接的第4缸恰好處于排氣行程上止點(diǎn)，汽缸壓力接近大氣壓，火花塞電極間氣體電阻較小，易被擊穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。根據(jù)以上原理，我們找到了問題的答案。若該車任一火花塞斷路損壞，都會造成二只缸不工作，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。若該車任一火花塞短路，則另三缸仍可正常點(diǎn)火工作，發(fā)動機(jī)同樣可以啟動，但工作狀況一定很差。PDA個人數(shù)字助理（PDA）與汽車故障診斷圍繞著一種普通的消費(fèi)品——袖珍電腦，即一種個人數(shù)字助理（PDA），汽車維修業(yè)正經(jīng)歷著一場大的變革。所謂個人數(shù)字助理就是一種功能強(qiáng)大的袖珍電腦，用輸入筆和觸屏的方式操作。袖珍電腦主要是為了方便使用諸如電話號碼、筆記及日程安全等個人信息，流行于學(xué)生、工程師和經(jīng)理人們中間。但情況正發(fā)生變化，最近推出一些袖珍電腦已具備了專業(yè)的汽車故障診斷功能，其中包括OBDII故障掃描、示波及尾氣分析顯示。而這剛剛只是個開始。為什么這種變革如此重要呢？首先，這將使設(shè)備制造商們在硬件方面更新觀念。使用PDA作為工作平臺可以大幅度降低研制與試驗(yàn)費(fèi)用，從而可使人力和財(cái)力集中在軟件開發(fā)上。這種低成本的投入為許多小公司的參與敞開了大門，極有可能領(lǐng)我們走入一個技術(shù)創(chuàng)新的新時代。PDA具有如下一些無可爭議的基本事實(shí)：價格不高，能買得起；可方便地從當(dāng)?shù)仉娔X商店買到；用途廣泛——可用于汽車維修業(yè)、個人嗜好以及其他一些商業(yè)和個人領(lǐng)域；大多數(shù)具有與其他電腦進(jìn)行紅外線通信的功能，有些還可以無線連接局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。對你來說這意味著什么呢？其一，低成本的檢測設(shè)備，特別是在你已經(jīng)有一臺PDA的情況下。其二，如果用高性能的硬件替代性能一般的硬件，它的功能將很大。最后，在同一平臺上可以方便地使用多種功能和設(shè)備。那么，PDA可做什么呢？從我掌握的信息看：使用方便簡單，可放在衣袋里；只需在屏幕上點(diǎn)擊幾下，就可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集——真節(jié)省時間。舉例來說，試想用大個的故障掃描儀要浪費(fèi)多少時間——你得選擇正確的連線，再接上電源，然后插入正確的電子鑰匙并選擇工作菜單，最后輸入車輛識別碼。所有這一切只不過是為了讀取一個簡單的故障代碼。眼下，和昂貴的專用儀器相比，PDA的功能還夠齊全。不過，要具有同樣的功能，只不過是個時間的問題。到那時，如果只需要PDA的屏幕上點(diǎn)擊幾下就可以解決問題，為什么還要用大個的儀器呢？如果你的故障掃描使用率始終很高，PDA可成為一個低價位的替代品。PDA對我們的工業(yè)將產(chǎn)生影響，并將普遍在汽車維修中使用。到那里，下一個目標(biāo)很明確：和維修中心系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)連為一體，通過無線傳輸?shù)姆绞?，使從網(wǎng)絡(luò)上獲取的診斷信息及其它維修所需數(shù)據(jù)運(yùn)行于你的手指間。所有這一切都是由一個可裝入衣袋的東西完成的。未來或許是這樣的……隨著修理廠使用PDA，這樣的場面也許會很普遍：客戶來報修時，業(yè)務(wù)員從衣袋里掏出PDA，同時從腰部掛袋中取出OBDII故障掃描儀模塊。然后很快地讀取了故障碼和凍結(jié)的數(shù)據(jù)，隨后又迅速換上條形代碼掃描儀模塊進(jìn)行車輛身份識別。接著業(yè)務(wù)員向客戶詳細(xì)述說車輛故障所在，并將PDA插在熱機(jī)同步傳輸機(jī)座上，向維修中心系統(tǒng)上傳剛剛采集的數(shù)據(jù)。所有這一切立刻給客戶留下了深刻的印象。維修技師點(diǎn)擊PDA的屏幕，一切下一步工作所需的信息，連同派工單、技術(shù)服務(wù)公報、維修檔案、診斷程序以及元器件位置指南都中已通過無線傳輸?shù)姆绞綇木S修中心系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)下載到PDA上了。這名技師于是從腰包中取出故障掃描儀模塊，讀取故障碼并看一看某些參數(shù)的曲線圖，他決定檢查一下波形，便咔嗒一聲插上了示波器模塊。故障確定后，又咔嗒一聲插上照相機(jī)模塊。由于不想忘記這次的工作，再錄一小段語言注解的聲音。最后將信息上傳給維修中心系統(tǒng)，并下載新的工作內(nèi)容。當(dāng)客戶結(jié)帳時正準(zhǔn)備聽你老生常談，解釋為什么維修費(fèi)用會這么高，結(jié)果卻應(yīng)邀去看一個有關(guān)維修他的車的多媒體演示。這個演示包括圖像、聲音以及確實(shí)可靠的數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)信息是由PDA從維修現(xiàn)場直接傳輸過來的。一種常上型、裝在套里可放入襯衣口袋的裝置使這一切都成了可能。這是不是維修技術(shù)進(jìn)步環(huán)節(jié)中所缺的一環(huán)呢？使用PDA須知如果要控究這項(xiàng)技術(shù)，你得明確到底使用哪些功能和設(shè)備，然后再找到符合要求的PDA。對于所選定的功能和設(shè)備，通常最好購買推薦使用的PDA?；蛘撸瑒偳赡阋呀?jīng)有了一臺PDA，要搞清楚它是否兼容所選用的設(shè)備。要想總體上了解更多有關(guān)PDA的情況，建議你上網(wǎng)沖浪。但須知：首先，要給你的PDA安裝文件并完成設(shè)置。這需要一臺普通的個人電腦來和你的PDA進(jìn)行熱機(jī)同步傳輸，這是一個上傳和下載文件及使用功能的過程。接下來，你應(yīng)該了解PDA的操作系統(tǒng)——一種運(yùn)行任何電腦所需的基礎(chǔ)程序。例如，絕大部分臺式電腦使用窗口系統(tǒng)（Windows）作為操作系統(tǒng)。根據(jù)所使用的操作系統(tǒng)，PDA大致可分為兩類，一類使用帕默操作系統(tǒng)（PalmOS）,另一類使用微軟操作系統(tǒng)（MSOS）。帕默式PDA互聯(lián)網(wǎng)上有成千上萬供帕默式PDA所使用的功能，那些你可以想像到的功能以及一些想不到的功能。較新版本的帕默操作系統(tǒng)向上兼容老的程序，這對保護(hù)你的投資大有幫助。帕默操作系統(tǒng)采用圖形用戶界面，簡單實(shí)用，這標(biāo)志著使用方便。然而，對高水平的使用者來說，有一點(diǎn)或許很重要，即：使用帕默操作系統(tǒng)的PDA沒有任務(wù)處理化功能。盡管你可以從一個程序快速切換到另一個程序，但卻意味著同一時間內(nèi)只能運(yùn)行一個程序。帕默式PDA無需很大的內(nèi)存和極快的運(yùn)算速度，但有也無妨。價格大概在100美元到700美元之間。其最大的制造商是PalmandHandspring公司。微軟式PDA使用微軟操作系統(tǒng)的PDA在總功能方面不如帕默式那么多，但它的程序性能優(yōu)越，非常類似功能強(qiáng)大的窗口程序（Windows）。隨著這些年的發(fā)展，微軟式PDA的操作系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。WindowsCE和Pocket操作系統(tǒng)有各種不同的版本，最新的版本為PocketPC2002。這些不同版本的操作系統(tǒng)里有些程序相互不兼容，因此，對你所用的設(shè)備及功能使用推薦的PDA，這一點(diǎn)很重要。微軟式PDA的用戶界面類似于個人電腦的微軟窗口系統(tǒng)，具有多任務(wù)處理化功能。如果高水平的用戶使用筆記本式電腦的某些功能，那么他的PDA必須要有多任務(wù)處理化功能。因?yàn)椴捎昧斯δ軓?qiáng)大的操作系統(tǒng)以及運(yùn)行程序的需要，內(nèi)存及運(yùn)算速度對微軟式PDA來說相當(dāng)重要，低價位的運(yùn)算速度較慢。所以如果不想等時間并還有錢，應(yīng)選擇內(nèi)存盡量大、運(yùn)算速度盡量快的PDA。康柏和惠普公司是兩家最有名的生產(chǎn)微軟式PDA的公司，它們的產(chǎn)品價格在250到700美元之間。使用PDA的一些建議最好有兩臺PDA，一臺用于汽車維修；另一臺用于個人，對有關(guān)個人的信息要設(shè)置密碼。除此之外，正確地保管與維護(hù)也很重要，在關(guān)的基本注意事項(xiàng)如下：別掉在地上，會摔壞的。別弄丟了，特別是在有個人信息的情況下。有些彩色顯示屏在強(qiáng)光下會顯示不清，最好選擇黑白顯示的，黑白顯示的也便宜。用屏幕刷清潔屏幕，不要用其他東西，如：面巾紙等等。將PDA裝在腰包里，不要放在襯衣口袋里，這樣往往容易掉在地上。運(yùn)用OBDII的模式6進(jìn)行故障診斷OBDII的模式6對許多技師來說可能是一個陌生的領(lǐng)域，但若您知道如何支尋找它，將會發(fā)現(xiàn)一些有價值的診斷信息（但有時這些信息會顯得很隱蔽）。模式6？什么是模式6？EPA（美國環(huán)保署）和SAE（美國汽車工程師協(xié)會）將OBDII系統(tǒng)的診斷根據(jù)所定義的內(nèi)容劃分為不同模式。在SAE的輕、中型車輛車載診斷標(biāo)準(zhǔn)手冊中規(guī)定了這些模式以及它們的操作方式。該手冊可從STS（維修技師協(xié)會）的網(wǎng)址WWW.上購買到。當(dāng)前使用的OBDII模式為：模式1：動態(tài)模據(jù)，MIL、IM監(jiān)測。模式2：凍結(jié)幀（編者注：發(fā)動機(jī)故障第1次出現(xiàn)的是數(shù)據(jù)幀）。模式3：存儲DTC`S（故障碼）。模式4：清除/重置DTC`S以及和排放相關(guān)的診斷信息。模式5：可被支持的氧傳感器監(jiān)測的檢測。模式6：可被支持的對系統(tǒng)連續(xù)或非連續(xù)監(jiān)測的檢測結(jié)果。模式7：尚未被SAE定義的DTC`S。模式8：對OBD系統(tǒng)、測試或元件的控制請求（雙向控制）。模式9：對VIN和其它數(shù)據(jù)請求。那么，什么是“對系統(tǒng)連續(xù)或非連續(xù)監(jiān)測的檢測結(jié)果”？正如我在前面專欄中解釋過的一樣，OBDII系統(tǒng)的“監(jiān)視器”是一個在車執(zhí)行的檢測，用于確定車輛已被充分地檢查是否存在問題，以保證其可進(jìn)行排放測試（OBD測試）。模式6顯示該檢測運(yùn)行并將各監(jiān)視器設(shè)置為“準(zhǔn)備就緒或完成”的檢查結(jié)果。所以模式6可能會讓您的洞察那些尚未影響到監(jiān)視器的顯示結(jié)果以及還未產(chǎn)生故障碼的問題。這就是為什么模式6在某些情形下具有很大價值的原因。模式6的功能是由各車輛制造商確定的，因此彼此互不相同。這意味著您將必須了解每個廠商及其型號的有關(guān)說明，并確定它們的參數(shù)值。另外，也不是所有的掃描工具（編者注：診斷儀器）都支持模式6，而且某些掃描工具即便支持模式6，也不見得能清楚地給出定義。讓我們看一個診斷失火故障的例子。GM公司設(shè)置了一個失火計(jì)數(shù)器參數(shù)（非OBDII的通用數(shù)據(jù)）以增強(qiáng)火診斷的功能（參閱《Motor》雜志2001年4月刊中的專欄文章：利用用掃描工具衣斷失火故障）。Ford公司不像GM公司那樣設(shè)有一個記錄失火狀態(tài)的計(jì)數(shù)器，但在數(shù)據(jù)參數(shù)中監(jiān)測噴油嘴電路是否開路或短路，它是一輛波斷開第2個噴油器的FORD公司Mercury分部的GrandMarquis（侯爵）轎車的參數(shù)表。注意參數(shù)25顯示出第2個噴油嘴存在故障。這是實(shí)時數(shù)據(jù)，因此這個故障顯示只會在故障存在時才會出現(xiàn)，而不像一些標(biāo)志，在故障發(fā)生時就被標(biāo)出，而且一直被保留，直到系統(tǒng)被重新重置后才會清除。由此可見一個能記錄數(shù)據(jù)以便捕捉這種間歇性故障的診斷工具對修理工作來講是多么重要。噴油器故障的數(shù)據(jù)對診斷噴油器的電氣問題是非常有效的，但對諸如點(diǎn)火問題，噴油器阻塞問題、機(jī)械問題、真空泄漏以及其它討厭的失火問題怎么辦呢？當(dāng)然，如果PCM存儲了失火的故障代碼，您會覺得自己是處于非常好的情形下，但如它僅是以前的警告信號，您又將如何辦呢？此車尚未設(shè)置故障代碼或許可能是在一段時間內(nèi)未設(shè)置過（也許是兩個檢測程）。模式6的數(shù)據(jù)不僅能確定失火的發(fā)生，還能準(zhǔn)確地指出是哪一個汽缸失火。那么模式6的數(shù)據(jù)是動態(tài)的還是被設(shè)置為故障標(biāo)志呢？在Ford車上的檢測表明它是動態(tài)數(shù)據(jù)，這意味著模式6只有在失火發(fā)生時才顯示失火故障，而無助于確定一個汽缸以前是否有過失火。模式6的數(shù)據(jù)可能不總是很明確的，它可能會以不確定的單位形式給出。舉例說，假設(shè)bank1（譯者注：指1缸所在的汽缸側(cè)）氧傳感器1（譯者注：指催化器前的氧傳感器）的顯示為一個25值，而故障限值是525。盡管我們不知道它的單位或者測試參數(shù)，當(dāng)從數(shù)值看傳感器是正常的。而一輛存在行駛性問題的相同車輛，若它的氧傳感器值為500，這實(shí)際上已向您暗未了一個事實(shí)：即應(yīng)對氧傳感器進(jìn)行更多測試。當(dāng)有關(guān)催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的故障代碼被設(shè)定后，檢查模式6中的氧傳感器數(shù)據(jù)是非常重要的。催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率由氧傳感器確定，而響應(yīng)緩慢的傳感器可能會虛假地指出催化轉(zhuǎn)化器有問題（即使無問題存在）。所以在任何時候，當(dāng)故障代碼被設(shè)定后，如果可能的話，應(yīng)進(jìn)一步檢查模式6中的相關(guān)參數(shù)，看是否有對該故障碼肯定或否定的信息。想笪以Ford車的模式6的更多信息嗎？您可以在I-ATN上查閱Ford的參考數(shù)據(jù)。這里是兩個網(wǎng)頁的快速鏈接：/tech/ford/02obdov/2002obd-03.htm1（失火模式6-2002）/tech/ford/02obdov/2002obd-02.hbm1（催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)控器-模式6-2002）現(xiàn)在到了這篇介紹模式6信息的文章結(jié)尾了。您可能想用些時間瀏覽一下這些網(wǎng)頁，因?yàn)槟赡苷业皆S多對您有用的信息。而上面僅僅是兩個鏈接。每輛車上的模式6的數(shù)據(jù)都很清楚嗎？不是。模式6在任何時候?qū)ξ覀兌加袔椭鷨?？也不是。但盡管是這樣，運(yùn)用模式6的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障診斷的努力還是值得。向您的掃描工具制造商詢問如何用他們的儀器獲得模式6數(shù)據(jù)的方法，這些數(shù)據(jù)可能會在您下一次做故障診斷時為您節(jié)省許多寶貴的時間和金錢。它僅是車輛故障診斷庫中的一又一種工具?？匆豢?，說不定您會喜歡用它的！汽修廠老板：如何正確認(rèn)識你的客戶？一、客戶對于維修企業(yè)生存的意義在今天這個時代，修理廠的客戶有很多選擇。無論滿意不滿意，他們都沒有必要對任何公司保持忠誠、所以修理廠的客戶是很容易流失的，而忠誠的客戶是最能給維修企業(yè)帶來利潤的，也是最值得維修企業(yè)管理者關(guān)注的。忠誠的客戶不需要修理廠多付出經(jīng)營成本，卻能購買更多的產(chǎn)品或服務(wù)，并且經(jīng)常引薦新的客戶。因此，認(rèn)識到客戶是最終的、唯一的股東價值來源的支持者，并積極地以此為基礎(chǔ)進(jìn)行工作，就能更清晰地制定企業(yè)策略。應(yīng)該指出的是，與客戶搞好關(guān)系本身不是事情的結(jié)束，而是建立企業(yè)價值的基石。過去，客戶服務(wù)只是屬于產(chǎn)品銷售的一個環(huán)節(jié)，無論企業(yè)還是客戶都沒有從服務(wù)的品質(zhì)和提供的機(jī)會給予更多的關(guān)注，客戶服務(wù)僅僅是一個以情促銷的手段而已。人們評價一個品牌的競爭力的時候，更多的是從技術(shù)領(lǐng)先的程度、產(chǎn)品完美性以及商標(biāo)的魅力來考察，服務(wù)是地道的附屬品?，F(xiàn)在很多情況發(fā)生了改變，客戶服務(wù)同產(chǎn)品一樣必須被企業(yè)和消費(fèi)者給予共同的關(guān)注：產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)成為一個品牌競爭力的核心，高質(zhì)量的產(chǎn)品和高質(zhì)量的服務(wù)將決定高美譽(yù)的品牌效應(yīng)，對客戶服務(wù)戰(zhàn)略地位的無視和短視意味著會在未來時常格局變化時被無情地淘汰出局，尤其是在技術(shù)差異越來越小的今天，名牌更要講究服務(wù)品質(zhì)的競爭。如今，維修企業(yè)對客戶感受和個人客戶關(guān)系的重視程度越來越高。品牌管理固然重要，但客戶服務(wù)管理也十分重要，這兩者已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營的基本方面。維修企業(yè)的價值等同于其客戶關(guān)系價值的總和，而這一總和只能通過獲得、發(fā)展以及擁有利可圖的客戶關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。維修企業(yè)如果能認(rèn)識到最在管理一個客戶關(guān)系的組合，而不是在管理一個產(chǎn)品組合或者資產(chǎn)組合，就可以通過積極有效地獲取、發(fā)展并保持客戶關(guān)系，最終使企業(yè)價值最大化。目前，信息科技革命已經(jīng)徹底地改變了整個汽車維修行業(yè)。科技的進(jìn)步不僅使維修企業(yè)大規(guī)模運(yùn)用數(shù)據(jù)庫成為可能，而且還在修理廠和車主買賣雙方之間建立了一種新的溝通方式。于是現(xiàn)在的維修企業(yè)能夠以營銷數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)與客戶建立個人關(guān)系，以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，商家生產(chǎn)什么，客戶就買什么的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。如同必勝客公司所指出的：客