互通立交施工測(cè)量

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[原創(chuàng)]互通立交施工測(cè)量限制互通立交施工測(cè)量限制

摘要：

機(jī)場(chǎng)互通立交集彎、坡、斜、變寬和橋上分岔于一體，橋面多為復(fù)合曲面形

式，本文具體介紹了該互通立交施工測(cè)量限制方法。

關(guān)鍵詞：互通立交橋測(cè)量限制

1概況

該橋平面采納單喇叭A型方案布置，設(shè)A、B、D、E、N五個(gè)匝道，主橋上跨機(jī)場(chǎng)高

速馬路，上部采納RC連續(xù)箱梁、PC連續(xù)箱梁和PC簡(jiǎn)支組合箱梁3種結(jié)構(gòu)；下部采納獨(dú)

柱、雙柱、三柱橋墩(或獨(dú)柱Y形實(shí)體墩)及雙柱式橋臺(tái)；基礎(chǔ)均為鋼筋混凝土灌注樁。

工程規(guī)模大，造型美觀，施工質(zhì)量一流。

2施工測(cè)量限制

機(jī)場(chǎng)互通立交橋平面布置困難，匝道半徑小，漸變拼寬形式多；現(xiàn)澆箱梁橋面多

為復(fù)合空間曲面，因而施工時(shí)放樣定位困難?，F(xiàn)結(jié)合工程實(shí)施狀況，就該橋的測(cè)量控

制方法作一介紹。

2.1測(cè)量限制原則

(1)采納日產(chǎn)拓普康智能電子全站儀(GTS-701)為主要測(cè)量工具，盡量發(fā)揮光電測(cè)

設(shè)儀的功能優(yōu)勢(shì)。

(2)建立環(huán)橋閉合的三維導(dǎo)線限制網(wǎng)進(jìn)行橋軸線平面位置限制。

(3)采納坐標(biāo)放樣法進(jìn)行墩、臺(tái)、樁定位。

(4)通過(guò)加密點(diǎn)精確限制匝道曲面漸變、過(guò)渡、拼寬。

2.2導(dǎo)線限制測(cè)量

機(jī)場(chǎng)互通立交橋，設(shè)計(jì)單位只供應(yīng)了4個(gè)限制點(diǎn)。監(jiān)理和施工單位在對(duì)這4個(gè)點(diǎn)位

進(jìn)行復(fù)測(cè)校核時(shí)，發(fā)覺(jué)其中1點(diǎn)不通視、1點(diǎn)誤差值超限?？紤]到互通立交平面布置區(qū)

域大，地形條件困難，利用其余兩點(diǎn)，在東西700m、南北1000m范圍內(nèi)重新布設(shè)了6個(gè)

限制點(diǎn)，經(jīng)環(huán)導(dǎo)閉合測(cè)量，角度閉合差、坐標(biāo)閉合差均滿意一級(jí)導(dǎo)線技術(shù)要求。

2.3橋軸線測(cè)量限制

利用已知的8個(gè)限制點(diǎn)坐標(biāo)及施工圖供應(yīng)的橋軸線限制點(diǎn)坐標(biāo)，用坐標(biāo)放線法進(jìn)行

各匝道橋橋軸線復(fù)原測(cè)量。即以橋軸線長(zhǎng)度作為一個(gè)邊，而布置成閉合導(dǎo)線，再采納

極坐標(biāo)法施放軸線上各點(diǎn)。方法如下：

如圖1所示，設(shè)儀器置于導(dǎo)線點(diǎn)a，以導(dǎo)線點(diǎn)b為定向點(diǎn)，欲標(biāo)定軸線上c

點(diǎn)，只要知道θ角和距離d即可。a、b、c三點(diǎn)坐標(biāo)已知，則：

后視方位角

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前視方位角

[相關(guān)貼圖]

夾角θ＝α－αo

前視距離

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待定點(diǎn)C的坐標(biāo)(X、Y)可依據(jù)平面線形計(jì)算。

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圖1

2.4墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量

施工階段測(cè)定橋軸線長(zhǎng)度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺(tái)、樁的平面控

制。墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量的內(nèi)容就是精確定出橋墩、臺(tái)、樁的中心位置和它的縱軸

線。由于機(jī)場(chǎng)互通立交5個(gè)匝道橋均處在曲線段上，依據(jù)設(shè)計(jì)單位供應(yīng)的墩、臺(tái)、樁設(shè)

計(jì)坐標(biāo)，按坐標(biāo)反算求出極坐標(biāo)法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺(tái)、樁平面位置。同時(shí)

采納極坐標(biāo)法，在不同曲線限制點(diǎn)、交點(diǎn)設(shè)站，干脆測(cè)距，對(duì)施放的墩、臺(tái)、樁位置

進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證。

2.5現(xiàn)澆橋面限制測(cè)量

機(jī)場(chǎng)互通立交橋5個(gè)匝道橋橋面均為復(fù)合曲面，匝道間、匝道和機(jī)場(chǎng)高速馬路間寬

度的拼接也采納空間曲面形成過(guò)渡。設(shè)計(jì)單位僅供應(yīng)匝道中樁坐標(biāo)。為滿意橋面設(shè)計(jì)

要求，采納了以下措施進(jìn)行放樣：

(1)共同采納兩個(gè)限制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

(2)加密匝道中樁點(diǎn)位，沿中軸線法線方向布設(shè)左、右邊樁，變點(diǎn)限制為斷面控

制。

(3)供應(yīng)統(tǒng)一計(jì)算資料作為測(cè)量放樣復(fù)核依據(jù)。

(4)運(yùn)用同一全站儀進(jìn)行放樣，同一部水準(zhǔn)儀限制高程。

以互通立交A匝為例：

A匝道從平面上看，既有中間夾有緩和段的復(fù)曲線又有雙曲線。由于半徑小，匝道

超高段成扭曲狀，即平面超高由左超變?yōu)橛页?，最大超高達(dá)8％，右側(cè)超高部分的加寬

采納四次拋物線方式進(jìn)行過(guò)渡。

依據(jù)已知軸線限制點(diǎn)坐標(biāo)及已知平縱曲線要素，計(jì)算出軸線上任一點(diǎn)坐標(biāo)值，從

而可以實(shí)現(xiàn)軸線限制點(diǎn)的加密；沿已知限制點(diǎn)及加密點(diǎn)法線方向布設(shè)左、右邊樁，根

據(jù)邊中樁距離可求出邊樁坐標(biāo)；由于設(shè)計(jì)文件供應(yīng)了縱坡及超高數(shù)據(jù)，全部加密點(diǎn)的

高程也可以很便利計(jì)算出來(lái)。以上計(jì)算均可采納電腦編程運(yùn)行，因?yàn)檎嬲淖兞恐抵?/p>

有一個(gè)，就是樁號(hào)。最終采納極坐標(biāo)法，可以對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)復(fù)核。方法如下：

將儀器安置在緩和曲線的起點(diǎn)(ZH)或終點(diǎn)(HY)(見(jiàn)圖2)。

由緩和曲線方程

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可計(jì)算出緩和曲線上各點(diǎn)的偏角θ和弦長(zhǎng)：

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有了極坐標(biāo)放樣數(shù)據(jù)θ和C值，即可測(cè)設(shè)緩和曲線上隨意一點(diǎn)的位置。圓曲線上任

一點(diǎn)位置也可采納此法測(cè)設(shè)。

如圖2，仍采納上述坐標(biāo)系，i為圓曲線上隨意一點(diǎn)，i點(diǎn)坐標(biāo)為：

Xi=Rsinαi+m

Yi=R(1-cosαi)+pβｐ

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圖2

式中：L0——緩和曲線全長(zhǎng)；

Li——包括緩和曲線的曲線長(zhǎng)；

Li-L0——圓曲線長(zhǎng)；

m、p、β0——緩和曲線參數(shù)。

可以計(jì)算出圓曲線上隨意一點(diǎn)的偏角θi和弦長(zhǎng)Ci

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用極坐標(biāo)法即可測(cè)定圓曲線上任一點(diǎn)。

實(shí)踐證明，采納上述方法進(jìn)行橋面測(cè)量限制是行之有效的。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)馬路建設(shè)方興未