《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》課件項(xiàng)目二公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)任務(wù)2-2

物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目二公路貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)1.熟悉公路貨運(yùn)特點(diǎn)；2.掌握公路貨運(yùn)單證填寫要求；3.掌握公路運(yùn)輸費(fèi)用的核算步驟；4.掌握公路整車、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞒绦颍?.熟悉公路特種貨物運(yùn)輸要求。能力目標(biāo)1.能制作并填寫公路貨物運(yùn)輸單證；2.能計(jì)算公路運(yùn)輸費(fèi)用；3.能組織公路貨物運(yùn)輸作業(yè)。教學(xué)重難點(diǎn)重點(diǎn)公路整車貨運(yùn)、公路零擔(dān)貨運(yùn)組織難點(diǎn)公路特種貨物運(yùn)輸組織任務(wù)2-2

公路整車貨運(yùn)任務(wù)2-2

公路整車貨運(yùn)◎任務(wù)描述海爾商貿(mào)托運(yùn)的600臺(tái)滾筒洗衣機(jī)（型號(hào)EG7012B29W）已確定按公路整車進(jìn)行運(yùn)輸，王經(jīng)理讓陳洪敏跟進(jìn)此票貨物，借此機(jī)會(huì)深入了解整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程?！蛉蝿?wù)分析整車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸作業(yè)中常用的一種貨物組織方式，貨物批量大小不同，各種貨物對(duì)裝運(yùn)車輛要求也不同，因而需要公路貨運(yùn)企業(yè)以整車貨物運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸類型滿足貨物托運(yùn)人的需求。知識(shí)儲(chǔ)備一、整車貨物運(yùn)輸定義公路整車貨物運(yùn)輸，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸及以上汽車運(yùn)輸?shù)?，為整車貨物運(yùn)輸，也稱整批貨物運(yùn)輸。

貨物性質(zhì)適用于整車運(yùn)輸?shù)闹饕?、鮮活貨物，如凍肉、鮮魚(yú)、活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；2、需要專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮缡?、燒堿等危險(xiǎn)貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；3、不能與其它貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；4、易于污染其它貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、濕毛皮等；5、不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂。二、整車貨物運(yùn)輸特點(diǎn)1、一車貨物一張貨票，并且只有一個(gè)發(fā)貨人；2、整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，當(dāng)最大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)重；3、托運(yùn)整車貨物一般由托運(yùn)人自行裝車，未裝滿貨物車輛額定標(biāo)記載重量，按車輛額定標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)；4、整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，主要涉及城市間或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散。三、整車貨物運(yùn)輸組織工作整車貨物運(yùn)輸作業(yè)流程圖托運(yùn)人受理托運(yùn)驗(yàn)貨待運(yùn)發(fā)貨站到達(dá)站卸車交付統(tǒng)計(jì)結(jié)算車輛調(diào)度貨物監(jiān)裝貨物押運(yùn)貨物運(yùn)送收貨人（二）整車貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備工作1、托運(yùn)貨物的受理（1）托運(yùn)受理方法①登門受理②到產(chǎn)地受理③現(xiàn)場(chǎng)受理④駐點(diǎn)受理⑤電話、傳真、信函、上網(wǎng)等方式托運(yùn)⑥簽訂年度、半年、季度或月度運(yùn)輸合同⑦站點(diǎn)受理（2）托運(yùn)單的填寫收貨單位聯(lián)系人詳細(xì)地址電話/手機(jī)貨物名稱件數(shù)包裝重量體積保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)合計(jì)總運(yùn)費(fèi)金額

萬(wàn)

仟

佰

拾

元整

￥：付款方式預(yù)付：

到付：

回結(jié)：

送貨方式送貨〔

〕自提〔

〕備

注運(yùn)輸協(xié)議請(qǐng)托運(yùn)方認(rèn)真閱讀以下運(yùn)輸協(xié)議，在您簽字后說(shuō)明您已無(wú)異議。托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報(bào)貨物名稱和重量，不得夾帶易燃、易爆、劇毒等違禁物品。否則所引起的一切后果由托運(yùn)方全部負(fù)責(zé)。承運(yùn)方不開(kāi)箱驗(yàn)貨，交接貨物時(shí)以外包裝完好為準(zhǔn)，在外包裝完好的情況下內(nèi)包裝缺損和丟失與承運(yùn)方無(wú)關(guān)。收貨人收獲時(shí)應(yīng)對(duì)貨物認(rèn)真清點(diǎn)驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)貨物丟失、損壞（不可抗力除外）應(yīng)當(dāng)場(chǎng)要求索賠，收貨人在收到貨物簽收后，貨損、丟失承運(yùn)方概不負(fù)責(zé)。托運(yùn)人或收貨人不按時(shí)支付運(yùn)雜費(fèi)，承運(yùn)方有權(quán)拒運(yùn)或留置其貨物。若一個(gè)月后仍不提貨，按無(wú)主貨物處理。托運(yùn)人需變更到貨地點(diǎn)或收貨人，應(yīng)在貨物未運(yùn)達(dá)目的地之前書面通知承運(yùn)方，并承擔(dān)由此增加的費(fèi)用。托運(yùn)人對(duì)所托運(yùn)貨物必須參加保險(xiǎn)，如不參加保險(xiǎn)承運(yùn)方在運(yùn)輸中若發(fā)生重大貨損，其最高賠償額按照運(yùn)費(fèi)的3倍理賠。托運(yùn)單位聯(lián)系電話托運(yùn)方簽章承運(yùn)人簽章**貨運(yùn)有限公司貨物托運(yùn)單托運(yùn)日期：年月日起運(yùn)站：到達(dá)站：№第一聯(lián)存根（白）第二聯(lián)客戶（黃）第三聯(lián)跟車（藍(lán)）①貨物托運(yùn)單的主要作用1）托運(yùn)單是公路運(yùn)輸部門開(kāi)具貨票的憑證；2）托運(yùn)單是調(diào)整部門派車、貨物裝卸和貨物到達(dá)交付的依據(jù)；3）托運(yùn)單是運(yùn)輸期間發(fā)生運(yùn)輸延滯、空駛、運(yùn)輸事故時(shí)判定雙方責(zé)任的原始記錄；4）托運(yùn)單是貨物收據(jù)、交貨憑證。填寫《托運(yùn)單》時(shí)注意事項(xiàng)其中：因?yàn)槊恳粡埻羞\(yùn)單都要錄入貨運(yùn)企業(yè)管理信息系統(tǒng)，作為貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的原始記錄及經(jīng)營(yíng)分析數(shù)據(jù)的來(lái)源，所以托運(yùn)單中各項(xiàng)數(shù)據(jù)填寫的準(zhǔn)確與否，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)管理來(lái)講非常重要。一張托運(yùn)單托運(yùn)的貨物，凡不具備同品名、同包裝、同規(guī)格的，以及搬家貨物，最好能提交《交運(yùn)貨物清單》。②托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門收到由貨物托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單后，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批，主要有以下幾項(xiàng)：1）審核貨物的詳細(xì)情況(名稱、體積、重量、運(yùn)輸要求)，以及根據(jù)具體情況確定是否受理；貨物的重量不僅是企業(yè)統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸工作量和核算貨物運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，而且與車輛車載重量的充分利用，保證行車安全和貨物完好也有關(guān)系。貨物重量分為實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量，貨物重量的確定必須準(zhǔn)確。2）檢驗(yàn)有關(guān)運(yùn)輸憑證；3）審批有無(wú)特殊運(yùn)輸要求。通常下列情況運(yùn)輸部門不予受理1）法律禁止流通的物品，或各級(jí)政府部門指令不予運(yùn)輸?shù)奈锲罚?）屬于國(guó)家統(tǒng)管的貨物，或經(jīng)各級(jí)政府部門列入管理的貨物，必須取得準(zhǔn)運(yùn)證明方可出運(yùn)；3）不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物；4）托運(yùn)人未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物；5）托運(yùn)人未取得主管部門準(zhǔn)運(yùn)證明的屬規(guī)定的超長(zhǎng)、超高、超寬貨物；6）必須由貨物托運(yùn)人押送、隨車照料，而托運(yùn)人未能做到的貨物；7）由于特殊原因，以致公路無(wú)法承擔(dān)此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)呢浳铩?、運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)備（1）選擇合適的車輛（2）對(duì)車輛進(jìn)行全方位檢查3、運(yùn)輸線路的選擇根據(jù)托運(yùn)人要求的送貨目的地，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提前設(shè)計(jì)合理的行駛路線，盡力做到合理化運(yùn)輸。整車運(yùn)輸是從出發(fā)地到目的地的直達(dá)運(yùn)輸，線路的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但要注意沿途的路況、橋梁、隧道對(duì)車輛通行能力的限制，以及臨時(shí)限行的道路信息，提前繞道行駛。（三）運(yùn)費(fèi)核收工作對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后確定。發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向車站繳納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取承運(yùn)憑證——貨票。1、確定運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)公路運(yùn)輸規(guī)定，凡一次托運(yùn)同一起訖地點(diǎn)的貨物，其重量在3t或其以上者，按整批貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。整批貨物運(yùn)輸以噸為計(jì)費(fèi)重量單位，整批貨物噸以下計(jì)至100kg，尾數(shù)不足100kg的，四舍五入。以元／(t·km)為運(yùn)價(jià)單位，對(duì)整批貨物運(yùn)輸運(yùn)距在40km以內(nèi)，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，按貨物重量加收噸次費(fèi)。貨物重量一般以起運(yùn)地過(guò)磅為準(zhǔn)。起運(yùn)地不能或不便過(guò)磅的貨物，由承托運(yùn)雙方協(xié)商確定計(jì)費(fèi)重量。貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以km為單位，尾數(shù)不足1km的，進(jìn)整為1km。整車（批）貨物運(yùn)雜費(fèi)=整車（批）貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)里程×計(jì)費(fèi)重量+噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用例題貨主A托運(yùn)一批瓷磚，重4538kg，一級(jí)普貨費(fèi)率為1.2元/（噸·公里），噸次費(fèi)為16元/噸，該批貨物運(yùn)輸距離為30km，瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成30%，途中通行費(fèi)35元，計(jì)算貨主應(yīng)支付運(yùn)雜費(fèi)共多少元？

解：①確定計(jì)費(fèi)重量：瓷磚重4538kg，超過(guò)了3噸，按整車貨物運(yùn)輸辦理。計(jì)費(fèi)重量4538kg≈4.5噸；

②確定運(yùn)價(jià)：瓷磚為普貨三級(jí)，計(jì)價(jià)加成30%，則運(yùn)價(jià)＝1.2×（1＋30%）＝1.56元/（噸·公里）

③計(jì)費(fèi)里程為30km；

④運(yùn)費(fèi)＝16×4.5＋1.56×4.5×30＋35＝317.6≈318（元）

答：貨主A應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)318元。2、簽發(fā)貨票貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。在發(fā)貨站，它是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù)；在到達(dá)站，它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一。此外，貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量、核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的原始憑證。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)起即算承運(yùn)，承運(yùn)標(biāo)志著企業(yè)對(duì)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物開(kāi)始承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)和責(zé)任。裝貨地點(diǎn)發(fā)貨人地址電話卸貨地點(diǎn)收貨人地址電話運(yùn)單或貨簽號(hào)碼計(jì)費(fèi)里程付款人地址電話運(yùn)費(fèi)金額包裝形式件數(shù)實(shí)際重量（噸）計(jì)費(fèi)運(yùn)輸量噸公里運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)金額其他費(fèi)用運(yùn)雜費(fèi)小計(jì)噸噸公里貨物等級(jí)道路等級(jí)運(yùn)價(jià)率費(fèi)目金額裝卸費(fèi)運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)金額（大寫）：

￥備注收貨人簽收蓋××省汽車運(yùn)輸貨票

ＮＯ．

托運(yùn)人：

車屬單位：

自編號(hào)：

版照號(hào)：開(kāi)票單位（蓋章）：

開(kāi)票人：

承運(yùn)駕駛員：

年

月

日（四）整車貨物的核實(shí)理貨工作1、整車貨物的核實(shí)貨物的核實(shí)理貨工作一般有受理前的核實(shí)和起運(yùn)前的驗(yàn)貨。（1）受理前的核實(shí)是在貨主提出托運(yùn)計(jì)劃并填寫貨物托運(yùn)單后，運(yùn)輸企業(yè)派人會(huì)同貨主進(jìn)行，核實(shí)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：①托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài)；②裝運(yùn)的貨物數(shù)量，發(fā)送日期有無(wú)變更；③連續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浽从袩o(wú)保證；④貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定；⑤確定貨物體積、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；⑥裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備、通行能力；⑦運(yùn)輸?shù)缆返臉蚝?、溝管、電纜、架空電線等詳細(xì)情況。（2）整車貨物的理貨貨物起運(yùn)前的核實(shí)工作稱為理貨或驗(yàn)貨，其主要內(nèi)容包括：①承托雙方共同驗(yàn)貨；②落實(shí)貨源、貨流；③落實(shí)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備；④查清貨物待運(yùn)條件是否變更；⑤確定裝車時(shí)間；⑥通知發(fā)貨、收貨單位做好過(guò)磅、分垛、裝卸等準(zhǔn)備工作。（五）整車貨物的裝載工作在貨物裝車前，監(jiān)裝人員應(yīng)注意并檢查貨物包裝有無(wú)破損、滲漏、污染等引起的貨損，如有則應(yīng)在隨車同行的單證上加蓋印章或作批注，以明確其責(zé)任。1、裝載工具的準(zhǔn)備整車貨物的裝載工具有叉車、托盤等2、裝載注意事項(xiàng)（1）整車運(yùn)輸裝載貨物應(yīng)注意碼放貨物，貨物質(zhì)量不超過(guò)車輛核定的裝載質(zhì)量，也就是不能超過(guò)行駛證上標(biāo)注的允許裝載的質(zhì)量；

（2）貨物的長(zhǎng)度和寬度不可超出車廂。貨物高度規(guī)定分兩種情況：一是重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過(guò)4米，載運(yùn)集裝箱的車輛不超過(guò)4.2米；二是除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過(guò)2.5米；

（3）裝載貨物不得遺灑、飄散；（4）載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1~5人；載物高度超過(guò)車廂欄板時(shí)，貨物上不得載人；（5）裝車完畢后，應(yīng)清查貨物，檢查有無(wú)錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人員核對(duì)實(shí)際裝車的件數(shù)，確認(rèn)無(wú)誤后，辦理交接簽收手續(xù)。（六）整車貨物的卸貨交付工作貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預(yù)報(bào)后，應(yīng)立即了解卸貨地點(diǎn)、貨位、行車道路、卸車機(jī)械等情況。在車輛到達(dá)卸貨地點(diǎn)后，應(yīng)會(huì)同收貨人員、駕駛員、卸車人員檢查車輛裝載有無(wú)異常，一旦發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)在作出卸車記錄后再開(kāi)始卸車。卸貨時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)單及貨票所列的項(xiàng)目與收貨人點(diǎn)件或監(jiān)秤記碼交接。如發(fā)現(xiàn)貨損、貨差，則應(yīng)按有關(guān)規(guī)定編制記錄并申報(bào)處理。收貨人可在記錄或貨票上簽署意見(jiàn)但無(wú)權(quán)拒收貨物。交貨完畢后，應(yīng)由收貨人在貨票及收貨回單聯(lián)上簽字蓋章，公路承運(yùn)人的責(zé)任即告終止。（七）整車貨物的運(yùn)輸變更整車貨物的運(yùn)輸變更通常是貨物托運(yùn)人或收貨人就運(yùn)輸中的貨物因特殊原因而對(duì)運(yùn)輸提出的變更要求，主要有：1、取消運(yùn)輸要求，即貨物已申請(qǐng)托運(yùn)，但尚未裝車；2、停止裝運(yùn)，即已開(kāi)始裝車或正在裝車，但尚未起運(yùn)；3、中途停運(yùn)，即貨物未運(yùn)抵目的地前，并能通知停運(yùn)的；4、運(yùn)回起運(yùn)站，即貨物已運(yùn)抵到站，收貨人提貨之前收回；5、變更到達(dá)站，即在車輛運(yùn)輸所經(jīng)過(guò)的站別范圍內(nèi)或在原運(yùn)程內(nèi)；6、變更收貨人。運(yùn)輸變更無(wú)論是整車或零擔(dān)，均以一張貨票記載的全部貨物為限。四、整車運(yùn)輸?shù)慕M織方法從運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸組織角度看，整車運(yùn)輸組織方式主要有雙班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸?shù)刃问?，具體選用哪種形式進(jìn)行整車運(yùn)輸組織，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。（一）雙班運(yùn)輸1、雙班運(yùn)輸特征雙班運(yùn)輸?shù)幕舅枷刖褪恰叭诵蒈嚿傩荨?，在一輛或兩輛長(zhǎng)途運(yùn)輸車上，配備2～3個(gè)駕駛員，一輛車出車工作兩個(gè)班次(8小時(shí)為一個(gè)班次)或三個(gè)班次，2～3個(gè)人輪流駕駛，充分提高車輛的利用率。2、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式組織形式具體形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)一車兩人，日夜雙班每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定時(shí)期(如每周或每旬)，日夜班駕駛員互換一次。駕駛員可以在正常編制情況下加倍配備。做到定人、定車，能保證車輛有比較充裕的保修時(shí)間；駕駛員的工作、休息均能得到正常安排；行車時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，伸縮性大，易于得到相關(guān)部門配合。車輛在時(shí)間上的利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交接。一車3人，兩工一休每車配備3名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天，休息一天，輪流擔(dān)任日夜班．并按規(guī)定地點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。這種組織形式適用于一個(gè)車班能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸路線，因此，在城市出租汽車運(yùn)輸中采用較多。做到定車、定人，車輛出車時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率較高。每車班駕駛員一次工作時(shí)問(wèn)較長(zhǎng)，容易疲勞；安排車輛和保養(yǎng)時(shí)間比較緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。一車兩人，日夜雙班，分段交接每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)(中間站)交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路線．確保勞逸結(jié)合。這種形式一般適用于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車輛在一晝夜內(nèi)可以到達(dá)或往返的運(yùn)輸路線。做到定人、定車，駕駛員的工作、休息均能得到正常安排；行車時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，駕駛員能做到當(dāng)面交接。車輛幾乎全日運(yùn)行，車輛保養(yǎng)時(shí)間比較緊張組織形式具體形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)一車三人，日夜雙班，分段交接每車配備3名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)、定量進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近(約全程的1/3)，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可使3名駕駛員輪流調(diào)換行駛路線或時(shí)間。車輛在時(shí)間上利用充分，運(yùn)輸效率較高，能做到定車、定人運(yùn)行；駕駛員工作時(shí)間均勻。車輛幾乎全日運(yùn)行，如不能做到快速保養(yǎng)，則保養(yǎng)時(shí)需要其他車頂替。因此這種形式在保養(yǎng)力量很強(qiáng)，駕駛員充足，或?yàn)橥瓿啥唐谕粨粜赃\(yùn)輸任務(wù)的情況下適合采用。兩車三人．日夜雙班，分段交換每?jī)奢v車配備3名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車，固定在起點(diǎn)和交接站之間行駛，另一個(gè)每天交換兩輛車．駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站同樣設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較遠(yuǎn)的地點(diǎn)，這種組織形式適用于兩天可以往返一次的行駛路線上。做到定人、定車，駕駛員的工作、休息均能得到正常安排；行車時(shí)間安排也比較簡(jiǎn)單，駕駛員能做到當(dāng)面交接。需要配備駕駛員數(shù)量較多。一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線路或長(zhǎng)途干線貨運(yùn)線路上。定人、定車，最大可能地提高車輛時(shí)間利用率。缺駕駛員在車上得不到正常的休息。隨著道路條件的不斷改善，車輛性能的不斷提高，這種組織形式已愈來(lái)愈多地被采用。（二）拖掛運(yùn)輸1、汽車列車與拖掛運(yùn)輸汽車貨運(yùn)所采用的車輛，通?？煞譃槠?、牽引車和掛車三大類。不同用途的車輛按照一定的要求進(jìn)行組合，便構(gòu)成了各類汽車列車。比較常見(jiàn)的搭配形式，一種是載貨汽車和掛車兩部分組成的汽車列車；一種是由牽引車和半掛車組成的汽車列車。拖掛運(yùn)輸也稱“汽車運(yùn)輸列車化”，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。拖掛運(yùn)輸是一種有效的運(yùn)行組織方式，根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。不論哪一種組織形式，只要在適宜的條件下運(yùn)用，都會(huì)有助于車輛生產(chǎn)率的提高。2、定掛運(yùn)輸?shù)慕M織定掛運(yùn)輸是指汽車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車(或牽引車)與全掛車(或半掛車)一般不予分離。這種定車定掛的組織形式，在運(yùn)行組織和管理工作方面基本上與單輛貨車（簡(jiǎn)稱單車）運(yùn)行相仿，易于推廣，它是拖掛運(yùn)輸開(kāi)展之初被采用的一種主要形式。組織定掛運(yùn)輸時(shí)，一方面應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度與指揮工作；另一方面應(yīng)合理組織裝卸作業(yè)，盡可能地采用機(jī)械化裝卸，壓縮汽車列車停歇時(shí)間。掛車上貨物的裝載要求，必須按照有關(guān)交通法規(guī)以及《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》等有關(guān)內(nèi)容辦理。鑒于汽車列車行駛穩(wěn)定性不如汽車，掛車上貨物的裝載高度和質(zhì)量應(yīng)適當(dāng)限制，以確保汽車列車行駛的安全性。3、甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織（1）甩掛運(yùn)輸特征甩掛運(yùn)輸是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。一般情況下對(duì)于貨源穩(wěn)定、貨運(yùn)量較大、裝卸貨地點(diǎn)比較固定、運(yùn)輸距離較短的“一線兩點(diǎn)”之間的整批貨物運(yùn)輸，適宜在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)兩端進(jìn)行甩掛作業(yè)。對(duì)于整批貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途零散客戶的貨物運(yùn)輸一般不適宜采用甩掛運(yùn)輸。（2）甩掛運(yùn)輸組織形式組織形式具體形式一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件做甩掛作業(yè)（裝卸）。根據(jù)貨流量或裝卸能力不同，可以組織“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩）和“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”兩種形式的作業(yè)。在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上常采用這種甩掛運(yùn)輸形式。對(duì)于裝卸點(diǎn)固定、運(yùn)量較大的地區(qū)，只要組織得合理，效果比較顯著。在運(yùn)量大或運(yùn)輸任務(wù)比較緊急的情況下，還可以增加主車的數(shù)量，在一個(gè)復(fù)式甩掛系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行兩頭甩掛作業(yè)，這對(duì)于車輛運(yùn)行組織工作要求較高，必須根據(jù)汽車列車的運(yùn)行時(shí)間、主掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間等資料，預(yù)先編制汽車列車甩掛運(yùn)行圖，以保證均衡生產(chǎn)。這種形式被廣泛用于集裝箱甩掛作業(yè)。循環(huán)甩掛運(yùn)輸車輛在環(huán)形行駛路線上進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式，要求在閉合循環(huán)回來(lái)的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，汽車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝（