交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較課件

交通需求管理與交通系統(tǒng)管理一、交通需求管理的背景交通擁擠及空氣污染等城市交通問題日趨嚴(yán)重交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無法從根本上解決交通問題城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要供給需求二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵交通需求管理(TransportationDemandmanagement,TDM)就是通過采取符合本地具體條件的交通政策，引導(dǎo)交通參與者選擇合理的出行方式、出行時(shí)間、出行線路。簡單的講通過影響出行者的行為，而達(dá)到減少或重新分配出行對空間和時(shí)間需求的目的。交通需求管理一方面通過對道路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在最大限度地發(fā)揮其全部潛在效能，另一方面是對道路交通需求源頭的管理，目的在于盡可能消減非必要需求，并對必要的需求給予合理的組織與引導(dǎo)，使之在時(shí)間與空間上盡可能均衡地分布于道路系統(tǒng)上。概念內(nèi)涵傳統(tǒng)方法

需求

供給

TDM方法

需求

供給

三、交通需求管理策略

交通需求管理策略的分類：

長期策略短期策略應(yīng)用于平日交通，采用的是可以長期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公交專用道、采取擁擠收費(fèi)策略等應(yīng)用于特殊情況下的交通，如舉辦大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí)生效的，并且停用后該策略效果即消失如特定時(shí)段里消減特定出行等交通需求管理的具體策略法律與制度

建立規(guī)劃和管理的制度框架

低成本的規(guī)劃和投資

加強(qiáng)公眾的教育和鼓勵(lì)計(jì)劃

減少通勤出行的法規(guī)和計(jì)劃交通需求管理的具體策略彈性工作時(shí)間壓縮周工作日錯(cuò)開工作時(shí)間可變工作時(shí)間

增加停車費(fèi)減少或限制免費(fèi)路邊停車降低停車需求合乘車輛優(yōu)先停車停車限制停車管理

交通需求管理的具體策略

土地使用管理

混合土地使用避免城市蔓延(成長管理)行人為主的街道設(shè)計(jì)土地開發(fā)與交通能力相匹配停車場與地鐵、商場、住宅綜合開發(fā)

客運(yùn)樞紐、商場、酒店綜合開發(fā)

車輛合乘小汽車合乘客車合乘交通需求管理的具體策略非機(jī)動(dòng)車出行步行自行車其他擁擠收費(fèi)HOV車道交通寧靜交通寧靜區(qū)是指在道路上設(shè)置硬件設(shè)施，以減少機(jī)動(dòng)車輛所帶來的負(fù)面影響，改善步行和自行車的出行環(huán)境，達(dá)到改善街道使用者生活質(zhì)量的目的。愛丁堡SlatrfordGreen項(xiàng)目就地合乘小汽車項(xiàng)目HOV車道

交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。四、交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn)2.交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)

五、交通系統(tǒng)管理主要措施

（6）交通工程技術(shù)措施

（7）交通限制措施

（8）貨運(yùn)交通管理

（9）改變上班方式

（10）收費(fèi)管理

交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、交通系統(tǒng)管理主要措施

通過交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主要分為以下四個(gè)方面：

（1）以方式轉(zhuǎn)換促增效（2）以消除瓶頸促增供（3）以削峰填谷調(diào)需求（4）以系統(tǒng)組織促均衡

交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析五、交通系統(tǒng)管理主要措施

公交轉(zhuǎn)換方式交叉口環(huán)島比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車限行的預(yù)案措施等。上海世博會(huì)的TDM政策：一是倡導(dǎo)公交出行。二是均衡入園客流。三是采取適當(dāng)管理措施。比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例

1（一）道路交通組織方案

3

2管控區(qū)以限制小汽車出行及滿足安保管理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化邊界管理，保障入場有序。緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博專線、公交、團(tuán)體客車等集約化車輛快速到達(dá)園區(qū)。引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道口安檢通行能力，并引導(dǎo)自駕車游客向公交轉(zhuǎn)換，從遠(yuǎn)端對進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的車輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流。上海世博會(huì)的TSM政策：比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例上海世博會(huì)的TSM政策：

（三）交通信息服務(wù)1、世博交通出行網(wǎng)2、世博交通指南3、電臺(tái)電視臺(tái)4、世博交通服務(wù)咨詢熱線5、可變信息標(biāo)志輔之以手機(jī)與車載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏

比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例2、TDM更側(cè)重從交通發(fā)生的源頭抑制無效交通需求的產(chǎn)生；通過改善土地利用來避免因交通工具換乘站與商業(yè)設(shè)施之間不合理而產(chǎn)生的交通需求。是從需求層面來改善交通環(huán)境。1、TSM更側(cè)重于通過使用交通工程技術(shù)措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來優(yōu)化配置交通流；它還需要提高通行能力，減少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過協(xié)調(diào)系統(tǒng)中行人、車輛、交通信號等各組成部分來使系統(tǒng)效率化不同點(diǎn)：比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例共同點(diǎn)TSM對交通流的管理，與TDM中必需的那部分交通需求是一致的，都可以通過交通需求的實(shí)現(xiàn)過程來改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取的措施也很一致，都希望通過公共交通、削峰填谷等思想提高效率。比較交通需求管理與交通系統(tǒng)管理的異同

——以上海世博會(huì)交通措施為例如上海世博交通方案TSM中的開設(shè)各種專線、提供交通信息服務(wù)對道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流，與此同時(shí)也有助于TDM中的均衡客流量。TSM中的對團(tuán)體客車、公交的保障措施與TDM中的倡導(dǎo)公交一致。可變工作時(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交服務(wù)、車輛合乘、非機(jī)動(dòng)車等措施既可以作為TDM措施，也可以為TSM服務(wù)。總而言之，世博會(huì)的TDM與TSM都是為了保障世博會(huì)期間的交通正常運(yùn)行。新加坡交通需求管理

新加坡是東南亞一個(gè)城市化島國，面積約為640平方公里，人口約為300萬，是世界上人口密度最大的國家之一。新加坡交通需求管理在20世紀(jì)70年代，新加坡政府將交通需求管理引入交通發(fā)展政策，保障了交通供給和交通需求的平衡，并在新加坡后來交通發(fā)展中取得了明顯的成效。新加坡的交通沒有嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象。早晚交通高峰時(shí)，市區(qū)機(jī)動(dòng)車的速度達(dá)到30km/h。新加坡交通情