改裝-787手冊(cè)787sop受控狀態(tài)文件

說(shuō) 前 修訂說(shuō) 修訂記 總 概 使用原 定義和縮 正常程 原則和假 正常程 起動(dòng)前程 發(fā)起動(dòng)程 滑行前程 滑行程 起飛前程 起飛程 下降程 進(jìn)近程 放襟翼計(jì) 著陸程序— 復(fù)飛程 著陸后程 關(guān)車程 減噪音程 燈光的使 使用限 風(fēng)速限 重量限 航空器等 EICAS的使 概 EICAS的信息等 EICAS信息處理流 標(biāo)準(zhǔn)喊 概 標(biāo)準(zhǔn)術(shù) 推薦的喊 ILS進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)喊 非ILS進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)喊 通 VHF&HF頻率的設(shè) ACP的使 無(wú)線電失 緊急通 自動(dòng)飛 飛行指 自動(dòng)駕駛 自動(dòng)油 機(jī)組配 交接......................................................................交接的原 需要交接的條 交接要 駕駛艙值 機(jī)型使用EFB運(yùn)行時(shí)有效 終端 程 OPT功能不可 飛行記 燃油......................................................................燃 燃 事件記 與機(jī)組數(shù)據(jù)鏈通訊即 概 使用方 進(jìn)入CPDLC區(qū)域 程 延程運(yùn)行即 概 運(yùn)行程 程 發(fā)失 機(jī)艙釋 火警或煙 概 運(yùn)行程 程 MNPS空域運(yùn)行 概 運(yùn)行程 程 概 運(yùn)行程 航前準(zhǔn) 簽派員ETOPS講 燃油管 改航和備 導(dǎo)航要 程 典型特 處置程 事件報(bào) 著陸并等待運(yùn)行即 概 運(yùn)行程 航前準(zhǔn) 飛行實(shí) 事件報(bào) CATIIILS進(jìn) 概 運(yùn)行程 程 非精密進(jìn) 復(fù) 概 附 1B787機(jī)型準(zhǔn)備室輔助資 前本手冊(cè)中，如果波音下發(fā)的通告（BULLETIN）與本手冊(cè)任何進(jìn)行，經(jīng)公司飛行技術(shù)后發(fā)布，供B787全體飛編寫顧問(wèn)：丁編寫小組成員：邢濤李佳徽左峰概而，遵守規(guī)矩不等于教條、不意味著扼殺的能動(dòng)性，在很FCOMEICAS警戒信息相對(duì)應(yīng)。EICAS示一種情況并且是選擇和完成相關(guān)檢查單的線索。沒(méi)有EICAS警戒信息的檢查單被稱為無(wú)信號(hào)牌顯示的檢查單（上迫降。大。紙質(zhì)的檢查單的標(biāo)題也有[]方框提示符以同EICAS警戒信息相一致。沒(méi)有方框提示符的EICAS警戒信息是報(bào)告性的，沒(méi)有程序定義和縮寫 極地區(qū) 北極區(qū) 北緯78度以北的區(qū)南極區(qū) 南緯60度以南的區(qū) Equaltime LandandHoldShort原則和假設(shè)PF飛行前預(yù)備程序‐‐‐‐機(jī)長(zhǎng)或副駕駛核實(shí)ONBAT(接通電瓶)燈滅。 –檢查并收放好應(yīng)急斧–收好–關(guān)閉并鎖好緊急下降設(shè)備–收好 飛行前程序‐‐‐‐機(jī)長(zhǎng)和副駕駛起始數(shù)據(jù)CDUIDENTCDUPOSINIT若需，在SETINERTIALPOS行輸入當(dāng)前位置，使用最準(zhǔn)確如果相同，可以使用GPSPOS行的位置。）導(dǎo)航數(shù)據(jù)輸入航班號(hào)（與簽派放行單“FILEDFLIGHTPLAN”一使用HUDTAKEOFF?。?。注:在選擇其他HUDTAKEOFF之前必須先關(guān)斷飛行指引儀退出HUDTO/GA方式在PERFINIT頁(yè)面輸入RESERVES注、CRZALT、COSTINDEX和針對(duì)離場(chǎng)核實(shí)或輸入正確的RNP。在POSFEF第2選擇INITIALIZEFLIGHT(飛行初始化)。在EFBIDENT頁(yè)面上核實(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)為有效版本。飛行前程序‐‐‐‐副駕駛TAIL電門–NORMWINGSNORM PUTERDISCONNECT(主飛行計(jì)算機(jī)斷開(kāi))電門實(shí)DISC燈滅電氣面板BATTERY–OFFIFE/PASSSEATSOFFCABIN/UTILITYOFFAPUGENERATOR電門(兩個(gè)OFFGENERATORCONTROL電門(全部OFF燈全亮核實(shí)DRIVE燈全亮FAULTHUD按入TOWINGPOWER()電門???????????????????????????????????????????????????????關(guān))CCR護(hù)蓋蓋好PASSENGEROXYGEN電門.按壓此電門會(huì)導(dǎo)致旅客氧氣面PASSENGEROXYGENON()燈核實(shí)滅BACKUPWINDOWHEAT()電門ONPRIMARYWINDOWHEAT(主風(fēng)擋加溫)電門–ON 不要按壓RAMAIRTURBINE電門，按壓此電門會(huì)導(dǎo)致RAMAIRTURBINEUNLOCKED()燈核實(shí)滅左和右主發(fā)泵電門–ONCENTER1CENTER2頂板燈光控制–中間位置––中間位置著陸燈電門–OFFGROUNDTEST()選擇器NORMAPU滅火手柄–按入核實(shí)APU火CARGOFIREARM()電門–關(guān)核實(shí)FWD和AFT火滅EECNORMSTART–面板FUELJETTISONNOZZLE()–VALVEFUELTOREMAIN()–FUELJETTISONARM(放油預(yù)位)–FAULT燃油面板CROSSFEED核實(shí)VALVE燈滅FUELPUMPOFF核實(shí)油箱泵PRESS燈滅燃油(平衡)BALANCE–關(guān)斷核實(shí)ON燈和FAULT燈滅。機(jī)翼防冰選擇器–AUTO發(fā)防冰選擇器–撞燈電門–OFF–按需（日機(jī)翼燈電門–按需指示燈電門–按需滑行燈電門–OFFFORWARDCARGOTEMPERATUREOFFBULKCARGOTEMPERATUREOFF空調(diào)面板EQUIPMENTCOOLING設(shè)備冷卻)電門核實(shí)OVRD燈滅FLIGHTDECKTEMPERATURE–CABINTEMPERATURE控制–PACK–如果APUOFFTRIMAIR調(diào)節(jié)空氣)FAULTVENTILATION(通風(fēng))ALTN外流活門電門–AUTO核實(shí)MAN燈滅。–HUD按入飛MINIMUMSFLIGHTPATHVECTOR()–––ND–MAPND方式選擇電門–按壓––勾選ARPT、VORL、VORR，其他按需（不得NDCENTER–警誡:不要使用機(jī)場(chǎng)地圖作為主要的導(dǎo)航參考，機(jī)場(chǎng)地圖 NDWXR(ND氣象)電門–NDTFC（交通信息）電門——接通氧氣面罩–收好蓋好復(fù)位/–應(yīng)急/測(cè)試選擇器–按壓并保持復(fù)位/測(cè)試電門和應(yīng)急/–Normal/100%–檢查STATUS狀態(tài))頁(yè)顯示。側(cè)和外側(cè)顯示組件亮度和對(duì)比度控制???????????????????????????????中間位置PFD/MFD選擇器NORM檢查飛行儀表前核實(shí)IRS校準(zhǔn)已經(jīng)完成。TCASVNOTO/GAHUDAFDS狀態(tài)為FMAP落架手柄–放下–護(hù)蓋蓋好自動(dòng)剎車選擇電門–RTO顯示次級(jí)發(fā)指示–顯狀態(tài)信息–檢查CHECKLIST–按壓RESET(復(fù)位)–選擇核實(shí)AIRLINEDATABASE(公司數(shù)據(jù)庫(kù))確)–實(shí)OFF燈滅。FLIGHTDECKDOORACCESS(駕駛艙門進(jìn)入選擇電門).實(shí)ENGBTL1DISCH(1號(hào)滅火瓶釋放)和ENGBTL2DISCH(2號(hào)發(fā)滅火手柄–按入GLIDESLOPEINHIBIT()電門??????????????????????BELOWG/S燈滅應(yīng)答機(jī)方式選擇器STBYOFF實(shí)FAIL和PAPER燈滅實(shí)OFF燈滅VHF–LVHF調(diào)定ACTIVECVHF調(diào)定ACTIVEDATA；STBYRVHF調(diào)定ACTIVE121.50；STBY121.50或離場(chǎng)HFLHF–調(diào)定ACTIVE現(xiàn)用頻率（如需RHF–調(diào)定ACTIVE氣象–選0和–副駕駛側(cè)TCAS–按需副駕駛側(cè)TCAS–VHF–板照明電門按需EVACUATIONCOMMAND(指令)電門???????????????????????????護(hù)蓋蓋好警告:不要在座椅和之間放置物品以免調(diào)節(jié)座椅時(shí)警告：如果使用方向舵腳蹬調(diào)節(jié)手柄后沒(méi)有收好，方向舵腳蹬位置可能會(huì)移動(dòng)。HUD–飛行前程序‐‐‐‐MINIMUMS飛行軌跡矢量電門–按需–按需（在米制高度層結(jié)構(gòu)的空域運(yùn)行前接通ND–MAPND方式選擇電門–按壓–NDCENTER–ND–如果AMM數(shù)據(jù)庫(kù)有機(jī)場(chǎng)地圖0.5,1,25以警誡:不要使用機(jī)場(chǎng)地圖作為主要的導(dǎo)航參考。 NDWXR–NDTFC（交通信息）–TERR（地形）–EICASTRANSFER(EICAS轉(zhuǎn)換)–在PF行指引儀電門–ONAUTOTHROTTLEARM()電門垂直速度/氧氣面罩–收好蓋好復(fù)位/–應(yīng)急/測(cè)試選擇器–按壓并保持//測(cè)試選擇器。核實(shí)在流量指示器中持續(xù)顯示黃色復(fù)位//–松開(kāi)Normal/100%–檢查STATUS狀態(tài))頁(yè)顯示側(cè)和外側(cè)顯示組件亮度和對(duì)比度控制???????????????????????????????中間位置PFD/MFD選擇器NORMTCASVNOTO/GAHUDAFDS狀態(tài)為FMAP核實(shí)顯示PARKINGBRAKESET信息FUELCONTROL燃油控制)電門CUTOFFFUELCONTROL(燃油控制)電門火???????????????????????????????????????核實(shí)滅ALTERNATEFLAPSARM(備用襟翼預(yù)位)–ALTERNATEFLAPS(備用襟翼)象–選擇0和–機(jī)長(zhǎng)側(cè)TCAS–按需機(jī)長(zhǎng)側(cè)TCASALT–按需告:不要在座椅和之間放置物品以免調(diào)節(jié)座椅時(shí)造成傷警告：如果使用方向舵腳蹬調(diào)節(jié)手柄后沒(méi)有收好，方向舵腳蹬位置可能會(huì)移動(dòng)。HUD–安全帶和肩帶???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????調(diào)整宣布“PREFLIGHT 機(jī) 副駕當(dāng)旅客開(kāi)始安全帶信號(hào)????????????????????????????????????????????????????????AUTO 性能數(shù) 設(shè)在CDU上核實(shí)GRWT(全重)和艙單一致。在THRUSTLIM(推力限制)頁(yè)：選擇COPYFMCDATA并按需輸入性能數(shù)據(jù)。選擇SENDOUTPUT，選擇SENDTOFMC將性能數(shù)據(jù)發(fā)送至FMC。注：可使用任意一側(cè)EFB完成數(shù)據(jù)發(fā)送(SENDOUTPUT)。選擇COMPLETE(完成)并在FMCTAKEOFFREF(FMC起飛基準(zhǔn)在CDUTAKEOFFREF頁(yè)面：在TAKEOFFREF2/21/2注：發(fā)送至FMC的EOACCELHT（單發(fā)增速高度）已經(jīng)根據(jù)通過(guò)或ACARS，向AOC通報(bào)飛機(jī)參數(shù)和跑道條件，要求AOC將起飛數(shù)據(jù)傳達(dá)給機(jī)組。機(jī)組根據(jù)收到的起飛數(shù)據(jù)，人工完成FMCTAKEOFFREF2/2和1/2頁(yè)的數(shù)據(jù)輸入，并交叉檢查。起動(dòng)前程序 完成此程序前完成CDU/EFB– PFTAKEOFFREFPMLEGS 機(jī)IAS/MACH選擇器–預(yù)位VNAV。–調(diào)定起始高度–調(diào)定 機(jī)安定面配平 0 機(jī) 機(jī) 警告:如果連接牽引桿， ()–CENTER1CENTER2FAULT )– 如果顯示FUELINCENTER(油箱有油)信息 副駕CANCEL/RECALL(取消/再現(xiàn))電門????????????按壓 CANCEL/RECALL(取消/再現(xiàn))電門???????????按壓 機(jī)完成BEFORESTARTchecklist。 地面機(jī)務(wù)??????????????????????????????????????????????建立聯(lián)系 警誡:在推出或牽引過(guò)程中不要活動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎手輪以免損傷前起落架或牽引桿。警誡在推出或牽引過(guò)程中不要使用飛機(jī)剎車停住飛機(jī)以應(yīng)答機(jī)??????????????????????????????????????????????????按需 牽引桿??????????????????????????????????????????????核實(shí)斷開(kāi) 機(jī)發(fā)起動(dòng)程 副駕起動(dòng)順序?????????????????????????????????????????????????宣布 宣布：“"ENGINEL/R/L&R 副駕FUELCONTROL電門 機(jī) 滑行前程序 副駕 副駕 根據(jù)起飛要求宣布“FLAPS” 襟翼手柄...............................................設(shè)置起飛襟翼副駕駛 機(jī)緩慢到位地活動(dòng)面，一次向一個(gè)方向次級(jí)發(fā)指示....................................關(guān) 機(jī) 副駕獲取ATC上TAXILIGHTS電門于滑行時(shí)，左座作為PF飛機(jī)，右座作為PM根據(jù)所記錄的ATC指令，對(duì)照紙質(zhì)或電子（EFB運(yùn)行后）航圖參AMMPF語(yǔ)音提醒（例：TakenextrighttoBleft分別核實(shí)其外側(cè)是否有飛機(jī)或車輛，，立即喊出（視如果任何時(shí)候，駕駛艙任何對(duì)于滑行路線或側(cè)向間隔指令有懷疑，PM都應(yīng)毫不猶豫地向ATC證實(shí)?；袝r(shí)，如果需要進(jìn)行CDU輸入，由PM在直線滑行或飛機(jī)停止時(shí)進(jìn)行，執(zhí)行前，必須得到PF的證實(shí)和認(rèn)可。TA/RA方式，脫離現(xiàn)用跑道后，PM將左、右著陸燈和頻閃燈關(guān)斷，應(yīng)答機(jī)方式選擇STBY或XPDR（如果機(jī)場(chǎng)有地面設(shè)備。剎車能量積累；對(duì)飛機(jī)后部、設(shè)備造成的可能性增大。注HUDTAKEOFF，在更改起飛跑道后，PM需要重置指引，然后按PF指令預(yù)位相應(yīng)的橫滾和俯仰方式。PFPF有任何疑問(wèn)，停住飛機(jī)，起飛前程序 CABIN按壓TO/GA“GEAR 起飛收襟翼速度計(jì)劃起飛襟翼速度帶顯示選擇襟翼520151爬升和巡航程序如果顯示：FUELINCENTER”信息，將兩個(gè)CENTERFUELPUMP(油箱泵)電門接通當(dāng)顯示FUELLOWCENTER信息時(shí)，將兩個(gè)CENTERFUELPUMP核實(shí)VREF輸入VREFVSDVSD放襟翼計(jì)劃速度帶顯示選擇襟翼115525或風(fēng)修正柄，風(fēng)修正量=1/2穩(wěn)定頂風(fēng)分量+陣風(fēng)分量。著陸程序— :按需使用LNAVHDGSEL/TRKHDGHOLDTRKHOLD“GEAR“FLAPS 著陸程序‐‐使用IAN方式的儀表進(jìn)近此程序執(zhí)行QFE操作此程序是以DA概念為基礎(chǔ)的飛行程序，主要應(yīng)用于非精密進(jìn)近和類精密進(jìn)近。 CHECK,FLAPS 按需使用LNAVHDGSELTRKSEL,HDGHOLD,TRKHOLD“GEAR“FLAPS“APPROACHINGGLIDE20”， 著陸程序使用VNAV的儀表進(jìn)近此程序執(zhí)行QFE操作。 CHECK,FLAPS 在RNAV，GPS，VORNDB進(jìn)近中使用LOC，SDF，LDA，ILS(G/S不工作),進(jìn)近使用LNAVorLNAVLOC警告:用LNAV切入航向道時(shí)，LNAV可能平行航道而不截獲。隨后飛機(jī)可能在不截獲航道的情況下沿VNAV下降。SELHDGHOLD,TRK選擇或核實(shí)出“APPROACHINGGLIDEPATH”?！癎EAR“FLAPS20”， 喊出“SETGOAROUNDTHRUST”宣布“FLAPS20”“GOAROUNDTHRUST在高度表上核實(shí)正上升率后宣400英尺無(wú)線電高度以上時(shí)，核在增速高度調(diào)定計(jì)劃襟翼的機(jī) 按需選擇FLCH或VNAV。著陸滑跑程序REVERSERLEFTENGINE”or著陸后程序 ON燈亮ON 機(jī) 機(jī)警告如果前輪轉(zhuǎn)彎沒(méi)有鎖定，在牽引桿連接的情況下任何 機(jī)警誡 在推出或牽引過(guò)程中不要活動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎手輪以免傷前起落架或牽引桿。警誡在推出或牽引過(guò)程中不要使用飛機(jī)剎車停住飛機(jī)以 副駕 副駕LEFECTRICDEMAND(左電動(dòng)需求泵)選擇器–OFFCENTER1和CENTER2電動(dòng)泵選擇器–OFF 副駕 副駕 副駕 副駕注：忽略關(guān)斷后PFC自檢期間出現(xiàn)的EICAS提示和狀態(tài)信息。在HYDPREESYSL+C+R(左＋中＋右系統(tǒng))信息顯 機(jī) 副駕宣布“關(guān)車檢查單 機(jī) 副駕離機(jī)安全程序 FLIGHTDECKDOORPOWER(駕駛艙門電源)電門…….OFF “SECURE“SECURE正常外部檢查減噪音程序?qū)τ谄渌麢C(jī)場(chǎng)，1500AGL減推力并增速（有特殊越障程序的跑燈光的使用和從高度10000ftAGL下降到飛機(jī)脫離跑道的整個(gè)飛行過(guò)程，應(yīng)接AGL；和進(jìn)近到1000ftAGL以下應(yīng)接通跑道脫離燈；著陸脫離跑道著陸風(fēng)速限制EFBOPT計(jì)算飛機(jī)著陸性能，在風(fēng)向和/機(jī)組決定是否能夠執(zhí)行LAHSO。道面狀況干濕起飛風(fēng)速限制道面狀況干濕道面狀況干濕自動(dòng)著陸風(fēng)速限制251025ClassificationNumber)EICAS概EICASEngineEICAS被CANC/RCL鍵刪除EICAS顯示的信息根據(jù)優(yōu)先等級(jí)，以如下順序顯示：被CANC/RCL鍵刪除警告信警戒信息（Caution咨詢信息（Advisory

CANC/RCL鍵刪除或再現(xiàn)備忘信息備忘信息前綴，不可以被CANC/RCL鍵刪除信息備忘信息，不可以被備忘信息，不可以被EICAS→PF核實(shí)檢查單→PFPMEICAS信息。當(dāng)檢查單要求再現(xiàn)（RECALL）時(shí)，PMCANC/RCL檢查單的使用檢查單的使用原則“CHECKLISTCOMPLETE.”正常檢查單的使用使用電子檢查單，副駕駛或PM需要在完成相應(yīng)的開(kāi)環(huán)項(xiàng)目后，再使用CCD勾選此項(xiàng)目。如果是閉環(huán)項(xiàng)目，無(wú)需讀出和回應(yīng)，只要項(xiàng)個(gè)未完成的開(kāi)環(huán)項(xiàng)目在完成BEFORETAKEOFF和LANDING檢查單后，PM喊：“ CHECKLISTCOMPLETE”，PF目視核實(shí)檢查單完成的指示顯示后宣布“CHECKLISTCOMPLETE。檢查單的使用濃煙”檢查單之間。在一些多個(gè)故障情況下，機(jī)組需綜合一個(gè)以或系統(tǒng)失效。僅當(dāng)完成已發(fā)布的檢查單后導(dǎo)致了不可接受的情形一臺(tái)主發(fā)的發(fā)電機(jī)＋兩臺(tái)APU發(fā)電機(jī)） 續(xù)正常操作發(fā)，除非EICAS警戒信息顯示或超限。氣調(diào)節(jié)器的EMERGENCY位。器的100%位。跳開(kāi)關(guān)在短時(shí)間的冷卻期（2分鐘）后可以復(fù)位一次。 情況出現(xiàn)時(shí)，兩人應(yīng)在PF的指令下毫不遲疑地完成其責(zé)任區(qū)內(nèi)的所有項(xiàng)目對(duì)于那些有項(xiàng)目的檢查單，PM必須先核實(shí)每個(gè)項(xiàng)目已PF不必回答。在使用電子檢查單時(shí)，已完成的項(xiàng)目非項(xiàng)目也稱為參考項(xiàng)目。PM大聲讀出非項(xiàng)目，包括PF不必重復(fù)這些信息，但需表明已聽(tīng)到并了解該信息。項(xiàng)目編PFPM綠色。PM必須“勾選”任何開(kāi)環(huán)（無(wú)傳感器傳感的）項(xiàng)目并證實(shí)所如果不會(huì)造成危害，或情況不允許參閱檢查單時(shí)，PF也可以指這些情況的，檢查單提供了不工作的項(xiàng)目。PM大聲讀出不工作的項(xiàng)目，包括其（若有。PF無(wú)需重復(fù)此信息但必須表明已聽(tīng)到SPEEDBRAKE自動(dòng)板）或執(zhí)行了某個(gè)檢查單（如執(zhí)行煙、火警或濃煙檢PACKLPACKR）能出現(xiàn)次生EICAS警出現(xiàn)所有次生EICAS警戒信息。有延遲項(xiàng)目時(shí)，檢查單會(huì)包括“除延遲項(xiàng)目外檢查單完成”的PF有延遲項(xiàng)目。在紙制檢查單中，這些項(xiàng)目在檢查單的延遲項(xiàng)目節(jié)中，并可延下降、進(jìn)近或著陸的正常點(diǎn)。在電在紙制檢查單中，當(dāng)有延遲項(xiàng)目時(shí)，檢查單的延遲PFPM回答延遲正常檢PF回答所有延遲在紙制每個(gè)檢查單完成后，PM應(yīng)報(bào)告“檢查單完成。電子檢查單使用特點(diǎn)B787在正常 情況下通常使用ECL（電子檢查單。評(píng)估后，使用CCD勾選相應(yīng)的正確選項(xiàng)。在使用檢查單時(shí)，可能會(huì)遇到帶有延遲項(xiàng)目（DEFFEREDITEMSECL最下面一行顯示綠色的CHECKLISTCOMPLETEEXCEPTDEFFEREDITEMS表示此檢查單已經(jīng)完成，需要實(shí)施的延遲項(xiàng)EICAS區(qū)域出現(xiàn)以為前綴的信息時(shí)，才需要機(jī)組實(shí)施相應(yīng)的檢查單，否則，此信息被認(rèn)為是提示性的。概10，000MSL/FL100之下建議不要進(jìn)行不必要的交談。在高高（參考FCOM程序章節(jié)。程序喊話是必須執(zhí)行的。飛機(jī)的飛行員（PM）應(yīng)根據(jù)儀表指示或觀察在適當(dāng)?shù)那闆r時(shí)進(jìn)行喊話。飛的未做所需的喊話，飛機(jī)的應(yīng)做出喊話。PM要報(bào)告指令空速或飛行軌跡的明顯偏差。任意一名都PFGPWS語(yǔ)音喊話，500AFE以動(dòng)電子語(yǔ)音喊話，PM應(yīng)執(zhí)行此喊話。PM1005030英尺（其它按需的高度）進(jìn)行喊話，協(xié)助建立接地點(diǎn)“SETGO—AROUND “SETCLIMB“SETCRUISE“FLAPS“FLAPS“FLAPS“FLAPS“FLAPS“FLAPSTWENTY“FLAPS “SETVREFPLUS“SET ””推薦的喊話條件/位置喊話（PM，除非注明 ”(inor“ONETHOUSANDTOLEVEL下降10000ft“TENTHOUSANDILS條件/位置喊話（PM，除非注明“OUTERMARKER/FINALAPPROACH 1000ft自動(dòng)著陸狀態(tài)“LAND2”或“LAND或“NO目視參考，例：PMPF“IHAVECONTROLCONTINUE”注：在進(jìn)近過(guò)程中，一旦出現(xiàn)目視參考（STROBELIGHTS,REDBARS,RYNWYILS條件/位置喊話（PM，除非注明VOR航道/1000ft500ft“500///未能建立合適的目視參考，例：PM未喊出目視參考，或PF“IHAVECONTROLCONTINUEor考，例：PMVHF&HFB7873TCP，分別位于駕駛艙123.45VHFC的ACTIVEDATAVHFR的HFRACTIVEDATAPMTCPPMPF1將其設(shè)置到VHF1ACTIVE位。HFMIC電門，使系統(tǒng)調(diào)諧到所選頻率，待諧音后，在使用MIC電門發(fā)話。應(yīng)答機(jī)的設(shè)置PMTCPTRANSPONDER頁(yè)面，將管PF或機(jī)長(zhǎng)核實(shí)后，使用行選鍵將其輸入XPDRCODE行。TCASNORMAL，飛行中可根據(jù)需要，自行設(shè)置TCAS顯示模式。ACPACP的調(diào)節(jié)由對(duì)應(yīng)站位的自行設(shè)定。要求在座的將其VHFL和VHFR必須接通且調(diào)節(jié)至合適的音量；HFL&R和SAT便被選呼時(shí)，應(yīng)答；VOR、ADF、APP和MKR電門在不PA時(shí)，建議關(guān)閉飛行內(nèi)話的使用數(shù)據(jù)通訊的使用B787VHF、HFSAT加載數(shù)據(jù)通訊。在飛行前準(zhǔn)PMPF都認(rèn)收且意見(jiàn)一致后，PM才可以對(duì)數(shù)據(jù)通訊信息采取操作（ACCEPT或REJECT；緊急情況下的通訊使用氧氣面罩則氧氣流動(dòng)可能會(huì)影響到正常ATC指令的收聽(tīng)。無(wú)線電失效BLIND一、緊急情況的級(jí)別劃分（Urgency遇險(xiǎn) 發(fā)出MAYDAY信號(hào)（推薦連續(xù)三次緊急狀態(tài)（UrgencyPANPAN信號(hào)（推薦連續(xù)三次。注：緊急狀態(tài)可能隨時(shí)升級(jí)為遇險(xiǎn)，例如安定面卡阻造成航空器失去控制等。二、緊急情況通報(bào)程序通報(bào)情況，同時(shí)如需要也可使用緊急通信頻率（MZ）或備份適MY或N信三、緊急情況通信優(yōu)先順序遇險(xiǎn)通信絕對(duì)優(yōu)先于其他所有通信。通常情況下，空通單空器接收到其他航空器發(fā)出的未立即被空通單位答復(fù)的遇四、緊急情況取消CancelMAYDAYCancelPANPAN,并通常由交通單位轉(zhuǎn)發(fā)至區(qū)域內(nèi)的其他航空器。自動(dòng)駕駛儀駕駛斷開(kāi)高度也不能低于100ftAGLB787機(jī)型在整個(gè)飛行過(guò)程中推薦使用自動(dòng)油門，以配合飛機(jī)的PFPMPM的技術(shù)等級(jí)或管理等級(jí)如何，都成PF的指令。交 交接的原通常PF負(fù)責(zé)飛機(jī)的和導(dǎo)航，PM負(fù)責(zé)無(wú)線電通訊和朗讀檢查需要交接的條PM應(yīng)該在以下情況PF注：交接不應(yīng)該出現(xiàn)在飛行關(guān)鍵階段（機(jī)組失能除外交接要control，PMFMA飛行狀態(tài)顯示，了解當(dāng)前自動(dòng)駕駛或飛行指引狀態(tài)信 control駕駛艙值守B787機(jī)型航班通常由兩人制機(jī)組執(zhí)行。在執(zhí)行商業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)其中一名飛行機(jī)組成員因需要離開(kāi)駕駛艙前，他/她應(yīng)該10000MSL（高原機(jī)場(chǎng)起飛著陸，應(yīng)相應(yīng)的向上調(diào)整）以外重要。此時(shí)PF應(yīng)該使用自己一側(cè)的EFB保持對(duì)駕駛艙外 被餐車阻擋，并確保在進(jìn)入駕駛艙時(shí)，周圍沒(méi)有不相關(guān)休息間隔管理駕駛艙，聽(tīng)取執(zhí)勤機(jī)組（CREW1）的運(yùn)行簡(jiǎn)報(bào)*；然后，CREW1將以PFPM3‐5CREW2都已上座飛行約3‐5分鐘后，CREW1可以離開(kāi)駕駛艙休息。電子飛行包即EFB的使用（僅當(dāng)管理部門批準(zhǔn)787機(jī)型使用EFB運(yùn)行時(shí)終端圖機(jī)載性能工具口頭核實(shí)后，由右座將計(jì)算結(jié)果發(fā)送到FMC并接受。如果計(jì)算結(jié)果在得到機(jī)場(chǎng)氣象信息，實(shí)施進(jìn)近準(zhǔn)備時(shí)，PFEFB注：從使用EFB電子航圖開(kāi)始進(jìn)近，到飛機(jī)著陸或復(fù)飛并完成公布的復(fù)飛程序或開(kāi)始引導(dǎo)為止，不得使用EFB作為終端進(jìn)近圖顯示機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖（AMM）功能使的處境意識(shí)得到加強(qiáng)，但是，機(jī)場(chǎng)移動(dòng)地圖不是滑行路線的根本依據(jù)，PF要注意對(duì)外觀察飛機(jī)滑行路線周遭的標(biāo)記標(biāo)牌和活動(dòng)，PM可以參考AMM，且需要PF以語(yǔ)音提示，幫助其識(shí)別位置。機(jī)載文件及其他機(jī)載文件閱讀可以通過(guò)EFB所載的 S功能實(shí)現(xiàn)。機(jī)載使用放大（ZOOMIN）功能時(shí)，文字或圖像將可能溢出可視范圍。通過(guò)使用EFB下方的左右箭頭，可以通覽整個(gè)文字或圖像。程OPTOPTACARS或電AOCACARS或語(yǔ)音接收起飛數(shù)據(jù)并輸入FMC；對(duì)于著陸性機(jī)組應(yīng)使用機(jī)載紙質(zhì)QRH查閱著陸性能，或者，使用ACARS向AOC發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求并接收。TC功能不可用，可用一側(cè)的機(jī)組成員應(yīng)將即將使用的取得機(jī)載一級(jí)EFB，并使用其航圖功能替在飛行關(guān)鍵階段，TC功能不可用一側(cè)的，直接EFBXFR鍵，將EFBTC功能不可用，在飛行條件允許時(shí)（如果文件功能不可用燃油燃油的意定時(shí)和記錄燃油溫度，盡早的發(fā)現(xiàn)燃油結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)燃 的實(shí)PM30CFPAFR欄記錄FMCCDU上顯示的剩余燃油數(shù)量；并在同一行記錄當(dāng)時(shí)的飛行高度（層、UTC時(shí)刻和燃油溫度。30分鐘（30分鐘懷疑燃油泄漏，執(zhí)行相應(yīng)的檢查單，報(bào)告ATC，通過(guò)ACARS飛行中，如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，PM應(yīng)盡可能在故障出現(xiàn)的時(shí)刻按壓的EICASEVENTRCD電門，用于記錄當(dāng)時(shí)的發(fā)參數(shù)和EICAS的信息每次飛行結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)都必須將此次飛行中出現(xiàn)的EICAS信息和其它系統(tǒng)情況記錄在FLIGHTLOGBOOK中。后續(xù)航班是否會(huì)因?yàn)榇诵畔?FLB的因素。概CPDLC：Controller‐PilotDatalinkCommunications員‐數(shù)據(jù)以實(shí)施CPDLC）的CPDLC識(shí)別碼；PMDSP上選擇COMMCCD選擇ATC→識(shí)別碼（LOGONTO:）和航班號(hào)（FLIGHTNUMBER:）“ULMCP上，將以上數(shù)值傳送（XFR）到生效設(shè)置之前，PFPMTCP上，PMACTIVE后，PM才可以發(fā)送；程CPDLC運(yùn)行的任何時(shí)刻，如果出現(xiàn)“DATALINKLOST”信息，PM須在現(xiàn)用頻率報(bào)告ATC；如果在使用CPDLC區(qū)域出現(xiàn) 制后，立即使用現(xiàn)用頻率報(bào)告ATC，并表明意圖；概臺(tái)渦輪發(fā)為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò)180分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離（以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)為動(dòng)力的載客飛機(jī)）的運(yùn)行。（引自AC‐121‐FS‐飛行前：機(jī)組應(yīng)該按照《787機(jī)型準(zhǔn)備室輔助資料——ETOPS運(yùn)行準(zhǔn)備程序》（見(jiàn)附件1）完成飛行前準(zhǔn)備程序。逐點(diǎn)核實(shí)航路數(shù)據(jù)（PF朗讀，PM核實(shí)，如果航段距將EEP和第一個(gè)ETP（以形式）分別輸入FIX1/42/4FIX1/42/4BRG/DIS行輸入“/100（100海里的距離圈僅作為提示之用；EICASHFSAT通訊系統(tǒng)失效使用SAT聯(lián)系A(chǔ)OC，以測(cè)試SAT的可用性；（此步驟僅當(dāng)實(shí)施極地運(yùn)行或預(yù)計(jì)飛越-65°CPF將燃油冰點(diǎn)輸冰點(diǎn)如果不能第一時(shí)間得到，請(qǐng)致電008689865987166EEPETPs輸入到生效的航路計(jì)劃中，因?yàn)椋@將影響到CPDLC運(yùn)行。到FMC‐ALTN頁(yè)面?zhèn)浣禉C(jī)場(chǎng)識(shí)別行（這樣，當(dāng)改航機(jī)場(chǎng)在顯示的最大距離之外時(shí)，ND上會(huì)顯示該備降機(jī)場(chǎng)的；ACARSSAT（優(yōu)先）FOC，取得所需運(yùn)行信息，ETOPS區(qū)域中運(yùn)行時(shí)，PM需要記錄每個(gè)經(jīng)過(guò)的，立即聯(lián)系FOC，要求決策支援；一旦飛機(jī)在ETOPS運(yùn)行區(qū)域出現(xiàn)影響繼續(xù)運(yùn)行能力的故障，首先控制飛機(jī)狀態(tài)，報(bào)告ATC（同時(shí)考慮需要，； FOC時(shí)位置和高度進(jìn)行記錄，運(yùn)行結(jié)束后，在SMS反饋；行結(jié)束后，在SMS反饋。程發(fā)失核實(shí)EICAS信息和發(fā)參數(shù)顯示????????????????????????????????????????PF&PM航機(jī)場(chǎng)（最近合適的機(jī)場(chǎng)）?????????????????????????????????核實(shí)，PF&PM改航航向/航跡???????????????????????????????????????????選擇飛向改航機(jī)場(chǎng)，PFHDG/TRKSEL選擇，PFACTEOD/D頁(yè)面EOSPD輸入340/.87，PMACTEOD/D核實(shí)，PFMCP高度????????????????????????????????選擇ACTEOD/D頁(yè)面RCMD高度，PF內(nèi)容：PANPANPANPANPANPANHAINANXXXXL/RENGINEFAIL,UNABLETOMAINTAINFLXXX,REQUESTDESCENDTOFLXXXHDG/TRKXXXDIVERTINGTOXXXX過(guò)SAT報(bào)告AOC請(qǐng)求和技術(shù)支援???????????????????????????????????????PM注：發(fā)生發(fā)失效，發(fā)會(huì)嘗試自動(dòng)重新起組在完成以上步驟的同時(shí)不能放松對(duì)發(fā)參數(shù)的。如果失效的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)或人工重新起動(dòng)成功，機(jī)組可考慮根據(jù)燃油和可用備降機(jī)場(chǎng)情況，結(jié)合AOC建議，更新備降計(jì)劃。ATC???????????????????????????????????????????????????????報(bào)告特情和改航意圖，PM通報(bào)高度、位置和改航意圖，PM7700，PM完成“CABINALTTITUDE”檢查單????????????????????????????????????PF&PM通過(guò)SAT報(bào)告AOC請(qǐng)求和技術(shù)支援PM火警或煙霧完成相應(yīng)檢查單的項(xiàng)目（如果有）??????????????????????????????????PF&PM改航航向/航跡選擇飛向最近合適機(jī)場(chǎng)，PFHDG/TRKSEL?????????????????????????????????????????????????????????????????????????選擇，PF概ADS：AutomaticDependentSurveillance‐S息隨著航班號(hào)和高度信息一起加載在應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答信號(hào)中下傳到相C單位。機(jī)組只需核實(shí)在飛行準(zhǔn)備時(shí)，F(xiàn)MC程飛行中，當(dāng)出現(xiàn)TRANSPONDEREICAS信息，機(jī)組應(yīng)該：隨著應(yīng)答機(jī)工作的停止，ADS‐B功能也將隨之停止。因此，當(dāng)出現(xiàn)兩部應(yīng)施并及告ATC。MNPS空域運(yùn)行概MNPS空域要求使用至少兩部導(dǎo)航系統(tǒng)，從而使飛機(jī)6.3RNP6.3。因此，當(dāng)機(jī)組CMNPS空域后，需要飛機(jī)導(dǎo)航性能，保持水平導(dǎo)航精度在6.3程CMNPSCMNPS空域中運(yùn)行，飛機(jī)只剩一套工作的導(dǎo)航系統(tǒng)或?qū)Ш骄炔荒軡M足要求，機(jī)組應(yīng)報(bào)告ATC，飛機(jī)不具備在CMNPS空域運(yùn)行的能力，并報(bào)告AOC?？刹扇「淖冄惭氐暮铰防^續(xù)運(yùn)行。Polar概極地可選改航機(jī)場(chǎng)（SuitablePolarOperationsDiversionAirport）:行航路備降機(jī)場(chǎng)。極地運(yùn)行指定改航機(jī)場(chǎng)（DesignatedPolarOperationsDiversion指定的符合備降機(jī)場(chǎng)條件要求的極地運(yùn)行航路備降機(jī)場(chǎng)。檢查飛行計(jì)劃（CFP所飛航線是否涉及極地運(yùn)行。如果涉及，繼續(xù)以下步驟；查看極地輻射指數(shù)Geometricstorm≤3；Solarradiation≤2；RadioGSR0，且沒(méi)有達(dá)到其極限值，則計(jì)劃極地航段巡航高度可高達(dá)FL320；巡航高度不得超過(guò)FL300；查看極地改航計(jì)劃飛往安克雷奇（PANC）的改航飛行計(jì)劃。ETOPS）的天氣情況和備降機(jī)場(chǎng)的可用性。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)極地運(yùn)行設(shè)備檢查艙機(jī)組攜帶了防寒抗浸服*2和AED。區(qū)域）每隔15分鐘記錄一次燃油溫度。改航和備降一輻射指數(shù)，則FOC應(yīng)通知機(jī)組改航至安克雷奇（PANC）或要求機(jī)組按照修改后的非極地航路繼續(xù)飛行，并通知ATC機(jī)組意圖和必要陸。如果因?yàn)闄C(jī)上急癥危及生命安全，機(jī)組第一時(shí)間通過(guò)衛(wèi)ARINC頻率，（起始建立聯(lián)系后將飛機(jī)所在位置報(bào)告給相關(guān)電臺(tái)ARINCXXX,HAINAN498ON13348HAINAN498,NEWYORKRADIO，GOAHEADARINCXXX，HAINAN498Position80N103W，REQUESTPhonePatchToHNAOperationPLEASE，PHONENO.is008689865987166HAINAN498PLEASE飛機(jī)會(huì)將航向基準(zhǔn)自動(dòng)轉(zhuǎn)回MAG。如果在極地區(qū)域內(nèi)需要實(shí)施天氣繞飛，推薦使用ND的航路（PICKWPT）功能，將繞飛計(jì)劃輸入生效的飛行計(jì)劃中，從而使用HDG/TRK在極地區(qū)域運(yùn)行，如果LNAV降級(jí)或不可用，機(jī)組必須人工將航向基準(zhǔn)電門接通在TRUE位，使用真航向/跡導(dǎo)航。TRKSEL選擇FMC算的真航跡，并ND地圖顯示繼續(xù)飛行。由于接近極地，航跡可能需要不時(shí)地修正，PF應(yīng)結(jié)合F