新型城市軌道交通考試題

AAAAAAAAAAAA新型城市軌道交通考試題101310236高軍1,就你所學(xué)，磁懸浮列車有哪幾部分組成？比較成熟的磁懸浮形式有哪些？請簡述，日本、德國磁懸浮交通工作原理。答：⑴磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成⑵目前為止比較成熟的磁懸浮形式有日本常導(dǎo)型常速磁?。?HSST、德國常導(dǎo)型高速磁懸浮（TR）、日本超導(dǎo)型高速磁懸?。∕LU）（MLX）、上海磁浮交通。⑶日本、德國磁懸浮交通的工作原理磁懸浮列車大體可分為三個部分：懸浮系統(tǒng)：主要依靠軌道底部線圈和車載電磁鐵之間產(chǎn)生電動斥力來實現(xiàn).導(dǎo)向系統(tǒng)：主要依賴于軌道側(cè)壁線圈和車載電磁鐵相互作用來實現(xiàn).動力系統(tǒng)：根據(jù)Maxwell電磁場動力學(xué)理論，采用直線電機(jī)作為動力系統(tǒng),并借助于在運行過程中產(chǎn)生電磁推力來推動和維持列車運行.就你所學(xué)，直線電機(jī)有哪些形式？請簡述直線電機(jī)軌道交通的工作原理。答：⑴直線電機(jī)，特別是直線感應(yīng)電動機(jī)，按其動能用途主要可分為力電機(jī)、功電機(jī)和能電機(jī)。直線電機(jī)按其工作原理可分為兩大方面， 即直線電動機(jī)和直線驅(qū)動器。直線電動機(jī)包括交流直線感應(yīng)電動機(jī)、交流直線同步電動機(jī)、直線直流電動機(jī)和直線步進(jìn)（脈沖）電動機(jī)、混合式直線電動機(jī)等。直線驅(qū)動器包括直線振蕩電動機(jī)、直線電磁螺線管電動機(jī)、直線電磁泵、直線超聲波電動機(jī)。應(yīng)用在磁浮列車中，主要是前兩種。⑵以直線電機(jī)工作原理：當(dāng)初級繞組通入交流電源時，便在氣隙中產(chǎn)生行波磁場，次級在行波磁場切割下，將感應(yīng)出電動勢并產(chǎn)生電流，該電流與氣隙中的磁場相作用就產(chǎn)生電磁推力。如果初級固定，則次級在推力作用下做直線運動；反之，則初級做直線運動。初級中通以交流，次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動.這時初級要做得很長，延伸到運動所需要達(dá)到的位置，而次級則不需要那么長.實際上，直線電機(jī)既可以把初級做得很長，也可以把次級做得很長；既可以初級固定、次級移動，也可以次級固定、初級移動。直線感應(yīng)電機(jī)的工作原理類似于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)，可以理解為旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)的漸進(jìn)線是線型的。即將旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)靜止的定子（電磁鐵和線圈）安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上、將旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）平鋪設(shè)置在線路軌道的中間，當(dāng)電流通過直線電機(jī)的電磁鐵線圈時，會產(chǎn)生向前方向的磁場。通過與軌道感應(yīng)板的相互作用產(chǎn)生牽引力，推動列車前進(jìn)；改變磁場的方向，則使列車后退。.就你所學(xué)，自動導(dǎo)軌交通導(dǎo)向方式都有哪些，請簡述自動導(dǎo)軌交通不同導(dǎo)向方式的工作原理。答 ⑴自動導(dǎo)軌交通的導(dǎo)向方式有兩側(cè)導(dǎo)向方式、中央導(dǎo)向方式、在中央導(dǎo)向方式中還有一種中央溝內(nèi)導(dǎo)向⑵兩側(cè)導(dǎo)向方式一一是沿走行軌道的兩側(cè)，在車輛導(dǎo)向輪同一水平面上個設(shè)置一條通常為H形斷面的鋼軌，即導(dǎo)軌，車輛的水平輪緊壓導(dǎo)軌面行駛實現(xiàn)導(dǎo)向。H形導(dǎo)軌一般安裝在軌道兩側(cè)的支架或側(cè)墻上，因?qū)к壨ǔＭ瑫r兼作自動導(dǎo)軌交通的正負(fù)極導(dǎo)電軌使用，故需以絕緣材料隔墊與支架或側(cè)墻絕緣。中央導(dǎo)向方式一一是將工型鋼導(dǎo)軌設(shè)置于兩條行車軌道的中央，即線路中心線處，車輛底部成對配置的水平輪夾工型導(dǎo)軌的腹板導(dǎo)向行駛。中央導(dǎo)向還有另一種型式是中央溝內(nèi)導(dǎo)向，即在兩條行車軌道間的中間溝槽內(nèi)，導(dǎo)向輪沿行車軌道側(cè)壁導(dǎo)向行駛。無論是采用中央或兩側(cè)導(dǎo)向，導(dǎo)向裝置也同時能起到防止車輛越出軌道保證行車安全的作用。.就你所學(xué)，膠輪地鐵有哪些優(yōu)缺點，簡述腳輪地鐵的形成與發(fā)展過程。答⑴優(yōu)點：①充氣橡膠車輪在平板軌道上行駛，產(chǎn)生的噪聲低，據(jù)有關(guān)資料介紹，比鋼輪軌噪聲約可降低6dB(A);②振動小，彈性好，行車平穩(wěn)，乘車舒適度高③膠輪與平板軌道間黏著力大，爬坡能力強(qiáng)，最大坡度可達(dá)10%有利于通過地形起伏大的地區(qū)④由于黏著力大，起動、制動的加減速度大，因而可提高運營效率，同時可縮短制動距離，有利于行車安全。缺點：①膠輪行駛摩擦阻力高于鋼輪軌，因此能耗高，據(jù)有關(guān)資料介紹能耗約高出傳統(tǒng)地鐵25%-②膠輪比鋼輪承載能力低，負(fù)荷受限制且在隧道內(nèi)行駛，膠輪摩擦阻力大，產(chǎn)生熱量高，需增強(qiáng)通風(fēng)能力③高速行駛時膠面磨耗大，磨耗膠粉污染環(huán)境；列車折返運行的道岔結(jié)構(gòu)較鋼軌系統(tǒng)道岔更為復(fù)雜，折返時間較長，能力較低④保留鋼輪軌走行系統(tǒng)的膠輪地鐵，走行系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜⑵膠輪地鐵始創(chuàng)于法國，巴黎地鐵自20世紀(jì)50年代開始，先后對1號線、4號線、6號線、11號線等線路進(jìn)行了膠輪地鐵的改造，使其成了一種常規(guī)使用的軌道交通制式。在20世紀(jì)70年代里昂、馬賽建設(shè)的地鐵，以及20世紀(jì)90年代巴黎建設(shè)的地鐵14號線也采用了這種膠輪地鐵制式，不同的是，近期建設(shè)的膠輪地鐵同時融入了許多當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)。一些世界其他地區(qū)有法國文化、經(jīng)濟(jì)影響或因引進(jìn)法國技術(shù)裝備的城市，如加拿大的蒙特利爾、墨西哥首都墨西哥城、智力的首都圣地亞哥，也先后建成作為城市主要交通的膠輪地鐵鑒于1972年在日本札幌市舉辦第11屆冬季奧林匹克運動會，要求新建設(shè)的地鐵應(yīng)是先進(jìn)的和噪聲低等環(huán)保條件好的地鐵系統(tǒng)。196的11月，札幌市交通當(dāng)局經(jīng)過多方案研究，最后對一種采用充氣橡膠車輪的“札幌市車輛”進(jìn)行了試驗并取得成功。日本于1971年在札幌市建成了第一條線路膠輪地鐵南北線，繼后由于交通的需要，該市又建設(shè)了兩條膠輪地鐵線路。此后，日本其他城市沒有建同樣的膠輪地鐵，但是，今天日本許多城市建設(shè)的中運量交通工具AGT不能說沒有札幌膠輪地鐵的影響。⑶腳輪地鐵的發(fā)展前景膠輪地鐵應(yīng)用并不普遍，雖然膠輪地鐵具備很多優(yōu)點，但是膠輪承載能力相對低，如承運傳統(tǒng)地鐵相同的運量，列車編組節(jié)數(shù)會更多，長度會更大，車站長度和設(shè)施也相應(yīng)會增加，需要更多的經(jīng)濟(jì)投入，加之膠輪能耗相對較大，這些都制約膠輪地鐵的發(fā)展因此，膠輪地鐵與傳統(tǒng)地鐵相比不具什么明顯優(yōu)勢。 但是，對于一些運量較大、地形復(fù)雜、坡多又陡、以及防止噪聲、振動等環(huán)境保護(hù)要求較高的地方，或已建有膠輪地鐵的城市，仍有可能被選用。.就你所學(xué)索軌交通有哪幾部分組成，索軌交通的救援措施有哪些。答⑴車輛、軌索系統(tǒng)、設(shè)備系統(tǒng)、車站建筑、救援措施⑵①自行救援當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生事故時，首先應(yīng)設(shè)法將列車駛?cè)豚徑囌?，疏散乘客。?dāng)遇車輛牽引供電系統(tǒng)失靈或其他意外停電時，應(yīng)啟動車輛輔助發(fā)電機(jī)（如有此設(shè)備）或報告控制中心派工程救護(hù)車將列車牽引到最近車站疏散乘客。如系車輛自身故障，則再將故障車?yán)杰噲鰴z修。如突發(fā)火災(zāi)，列車在用自備滅火器具自行消防的同時應(yīng)盡快駛?cè)胲囌揪仍?。②車對車救援?dāng)車輛發(fā)生故障或發(fā)生災(zāi)害短時間不能排除又不能拉走時，可米用車對車救援。同線車對車救援。即救援車與事故車對接后，乘客從車輛端部進(jìn)入救援車，然后運到安全地帶。鄰線車對車救援。即救援車駛?cè)氩⒘械泥従€，使車門相對，門間架設(shè)有圍攔的便橋，將乘客轉(zhuǎn)入救援車內(nèi)運到安全地帶。③車對地救援當(dāng)列車離地面不高，可利用軟梯等設(shè)備疏散乘客至地面，但對老幼等乘客使用有困難。如地面是街道，可用有升降臺的地面救援車進(jìn)行救援，或者是空中救援。.就你所學(xué)，單軌交通與一般的客運交通比較有哪些優(yōu)缺點， 簡述跨坐式單軌與懸掛單軌的區(qū)別。答⑴優(yōu)點：①乘車安全、舒適、②由于車輛采用充有惰性氣體的橡膠車輪，轉(zhuǎn)向架又配有空氣彈簧，因此，乘坐很舒適，因為高架結(jié)構(gòu)，視野較開闊、③對環(huán)境污染少④對居民正常生活干擾少。缺點：①列車在空中行駛，列車發(fā)生事故時，救援工作比較復(fù)雜；②單軌交通的道岔系統(tǒng)構(gòu)造比較復(fù)雜膠輪在混凝土梁上行駛，因滾動摩擦阻力較大，會產(chǎn)生橡膠粉塵，及集電器與導(dǎo)電軌滑行摩擦產(chǎn)生的金屬粉塵，對大氣會產(chǎn)生微量污染。③單軌車在空中行駛，若發(fā)生車輛部件脫落會危及地面安全，必須在車輛構(gòu)造上要嚴(yán)防部件可能的松脫。④此外，跨座式單軌交通的車站，站臺面距軌道梁底板較高，為防止乘客失足跌落摔傷，需要采取安全保護(hù)措施⑵二者的走行模式不同，跨座式單軌交通一一車輛騎行于軌道梁的上方，車輛除底部的走行輪外，在車體的兩側(cè)下垂部分尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛。軌道梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁（俗稱PC梁）0在梁的跨度較大或一些特殊地段有時采用鋼制軌道梁，車場等平地供停放車輛的軌道梁，一般采用現(xiàn)場澆注的普通鋼筋混凝土梁。在道岔區(qū)，正線地段為保證車輛平順通過采用關(guān)節(jié)可撓型道岔（曲線形道岔），在車場內(nèi)等低速和無乘客乘坐的車輛通過的道岔，一般采用關(guān)節(jié)型道岔，即折線形道岔。前者較后者復(fù)雜而懸掛式單軌交通一一車輛懸掛于軌道梁下方行駛，軌道梁為下部開口的箱型鋼梁，車輛走行輪與導(dǎo)向輪均置于箱型梁內(nèi)，沿梁內(nèi)設(shè)置的軌道行駛。車輛改變行車方向時，通過箱型軌道梁內(nèi)可動軌的水平移動實現(xiàn)。，懸掛式單軌交通通常采用鋼柱。.就你所學(xué)立體快巴的優(yōu)缺點有哪些，立體快巴的工作原理是？答⑴最大優(yōu)點是，在不改變平面交通形態(tài)的條件下，使交通立體化，使載客量可達(dá)到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，并提高運行效率。施工的周期短。充分利用城市現(xiàn)有交通干道立體的空間，達(dá)到減少公共交通道路資源的占用量。采用完全的電力驅(qū)動，利用超級電容實現(xiàn)快速充電,徹底實現(xiàn)零排放另外建設(shè)中在站臺頂面以及天橋頂蓋都設(shè)有太陽能光伏板,為車輛及站臺提供有效的清潔能源電力補(bǔ)充來減少碳排放及減少空氣污染缺點：車身過高不利于通過天橋等建筑，若車尾處信號系統(tǒng)不好易造成事故，現(xiàn)在立體快巴技術(shù)尚未成熟。⑵立體快巴”采用太陽能和電力驅(qū)動，利用超級電容實現(xiàn)快速充電，徹底實現(xiàn)零排放。另外建設(shè)中在站臺頂面以及天橋頂蓋都設(shè)有太陽能光伏板，為車輛及站臺提供有效的清潔能源電力補(bǔ)充來減少碳排放及減少空氣污染。沁園春?雪北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄。望長城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上下，頓失滔滔。山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比高。須晴日，看紅裝素裹，分外妖燒。江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。V克人之初，性本善。茍不教，性乃遷。昔孟母，擇鄰處。竇燕山，有義方。養(yǎng)不教，父之過。子不學(xué)，非所宜。玉不琢，不成器。為人子，方少時。香九齡，能溫席。融四歲，能讓梨。首孝悌，次見聞。一而十，十而百。三才者，天地人。三綱者，君臣義。曰春夏，曰秋冬。曰南北，曰西東。曰水火，木金土。十干者，甲至癸。曰黃道，日所蹦。赤道下，溫暖極。曰江河，曰淮濟(jì)。曰岱華，嵩恒衡。曰土農(nóng)，曰工