汽車檢測線專項(xiàng)訓(xùn)練-6尾氣檢測課件

第5章汽車尾氣的檢測

第5章汽車尾氣的檢測

1汽油車所必需控制的排放污染物包括HC、CＯ以及NＯ(僅對2001年1月1日以后上牌車輛)，能夠檢測這些排放污染物的設(shè)備稱為汽油車尾氣分析儀，也有俗稱為廢氣分析儀、排氣分析儀的。這種儀器視其可以測量組分的數(shù)目，可分為二組分、四組分、五組分分析儀。見表4—14所示。HCCOCO2O2NO二組分分析儀○○———四組分分析儀○○○○—五組分分析儀○○○○○汽油車尾氣分析儀分類表4—14注：表中標(biāo)注○為該類儀器可測組分。汽車尾氣的檢測

汽油車所必需控制的排放污染物包括HC、CＯ以及NＯ(僅對202我國20世紀(jì)80年代國內(nèi)汽車排放污染物的控制對象主要是在怠逮狀態(tài)下的HC、CO，開始使用二組分尾氣分析儀。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，在國際上，二組分尾氣分析儀已越來越多地被四組分尾氣分析儀所代替，這是因?yàn)椋孩傺芯勘砻?，有害排放物的排放量直接受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的影響。而尾氣中的CO2及O2的濃度，正是表征發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的重要參數(shù)。正常燃燒時(shí)，尾氣中CO2的濃度應(yīng)在12％左右，而O2應(yīng)在l％左右。②前大多數(shù)電噴車裝有閉環(huán)式控制的三元催化轉(zhuǎn)化器，它的凈化效率在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的過量空氣系數(shù)值λ在1．0附近最為理想。通過對尾氣中的CＯ、HC、CO2、O2濃度進(jìn)行運(yùn)算，可以得出相應(yīng)的過量空氣系數(shù)λ。③通過分析尾氣中CO2和O2的濃度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)許多問題，如：在檢測過程中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落；取樣管路漏氣等失誤；以及某些作弊現(xiàn)象(如在排氣管上打孔、拿掉接口墊等)。因?yàn)檫@些現(xiàn)象存在時(shí)，排氣中的O2濃度會異常升高，而CO2濃度異常降低。近年來，汽車尾氣中的NＯ對環(huán)境造成的污染日益受到重視，因而在原有的四組分尾氣分析儀的基礎(chǔ)上增加了NO檢測功能，構(gòu)成了五組分尾氣分析儀。并且四組分、五組分尾氣分析儀的使用已成為主流。五組分尾氣分析儀采用不分光紅外線吸收原理對汽車尾氣中的HC、CO、CO2進(jìn)行分析，采用電化學(xué)電池原理，對汽車尾氣中的O2、NO進(jìn)行分析，下面分別敘述。我國20世紀(jì)80年代國內(nèi)汽車排放污染物的控制對象主要是34.7.1不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理和構(gòu)成１．不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理不分光紅外線尾氣分析儀利用不同氣體具有吸收不同波長紅外線的特性進(jìn)行檢測。用眼睛看(在可見光范圍內(nèi))，汽車排放廢氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體都是透明的。但在某種波長紅外線照射下就似乎不那么透明了，好象紅外線被吸收或被擋住了一部分。這樣結(jié)果的原因是，當(dāng)紅外線穿過這些氣體時(shí)它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，與該氣體的濃度有一定關(guān)系。不同的氣體對不同波長的紅外線吸收的情況也不相同。如圖4—68所示，CO主要吸收波長為4.7μm附近的紅外線。如果我們要檢測尾氣中CO的含量，我們可以讓紅外線穿過一定量的汽車尾氣，然后檢測4.7μm紅外線經(jīng)過尾氣前后能量的變化值，即可確定尾氣CO的濃度。這就是不分光紅外線尾氣分析儀的基本檢測原理。需要注意的是，圖4—68中，HC對應(yīng)的曲線是正己烷（C6H14）的特性，它吸收的紅外線波長為3.4μm。尾氣中含有多種成分HC，而且不同的碳?xì)浠衔镂占t外線的波長也有些差異。檢測汽車廢氣時(shí)我們所說的HC濃度。都是以正已烷為基準(zhǔn)的。圖4—68不同氣體吸收紅外線的特性4.7.1不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理和構(gòu)成圖4—6842．不分光紅外線尾氣分析儀的構(gòu)成不分光紅外線CO和HC氣體分析儀從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續(xù)進(jìn)行分析，外形圖如圖4—69和圖4—70所示。它的組成主要是排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準(zhǔn)裝置等。汽車排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)順序如圖4—71所示。1)排氣取樣裝置排氣取樣裝置的組成有取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等。取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集排氣。濾清器和水分離器把排氣中的炭渣、灰塵和水分等去除，經(jīng)過這樣處理的排氣送入分析裝置。用特殊材料制成的取樣探頭具有耐熱性和防止導(dǎo)管吸附HC氣體的特性。

1一導(dǎo)管；2一濾清器；3一低含量取樣探頭；4一高含量取樣探頭；5一CO指示儀表；6—HC指示儀表；7一標(biāo)準(zhǔn)HC氣樣瓶；8一標(biāo)準(zhǔn)CO氣樣瓶圖4—69MEXA一324F型汽車排氣分析儀1—CO顯示器；2—CO定標(biāo)旋鈕；3—HC顯示器；4—HC定標(biāo)旋鈕；5—電源開關(guān)；6—風(fēng)扇開關(guān)；7—取樣泵開關(guān)；8—CO量程切換開關(guān)；9—CO調(diào)零旋鈕；10—HC調(diào)零旋鈕；11—HC量程切換開關(guān)；12—流量計(jì)；13—標(biāo)準(zhǔn)氣樣入口；14—拉手；15—上蓋板；16—過濾器；17—水分離器；18—熔絲座；19—電源線插座；20—進(jìn)氣口；21—出氣口；22—前置過濾器；23—取樣管圖4—70QFY-2型汽車排氣分析儀2．不分光紅外線尾氣分析儀的構(gòu)成1一導(dǎo)管；2一濾清器；3一低51—取樣探頭；2、5—濾清器；3一導(dǎo)管；4一排氣取樣裝置；6、ll一泵；7—換向閥；8—排氣分析裝置；9一流量計(jì)；l0—濃度指示裝置；12一水分離器圖4—71排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)路線1—取樣探頭；2、5—濾清器；3一導(dǎo)管；4一排氣取樣裝置；662)排氣分析裝置排氣分析裝置的組成有紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等。該裝置利用不分光紅外線分析法，對來自取樣裝置的混有多種成分的排氣中的CO和HC的含量進(jìn)行分析，然后將含量轉(zhuǎn)變成電信號輸送給指示裝置。按照測量尾氣成分傳感器形式不同，排氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等；另外按功能不同，又可分為CO、HC等單功能和CO、HC等綜合功能兩種形式。2)排氣分析裝置7（1）電容微音器式分析裝置。如圖4—72所示，從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室后到達(dá)測量室。在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室內(nèi)充有不吸收紅外線的N2，在測量氣樣室內(nèi)充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。測量室由兩個(gè)分室組成，兩個(gè)分室之間裝有金屬膜式電容微音器作為傳感器。為了能夠從排氣中選擇需要測量的成分，在測量室的兩個(gè)分室內(nèi)，充入適當(dāng)含量的與被測氣體相同的氣體（CO濃度分析裝置里的測量室內(nèi)充入CO氣體，在測量HC含量分析裝置里的測量室內(nèi)要充入正己烷氣體）。1、12—紅外線光源；2—標(biāo)準(zhǔn)氣樣室；3—旋轉(zhuǎn)扇輪；4—測量室；5—電容微音器；6—前置放大器；7—主放大器；8—指示儀表；9—排氣入口；10—測量氣樣室；11—排氣出口圖4—72電容微音器式分析裝置旋轉(zhuǎn)扇輪也稱為截光器，兩個(gè)紅外線光源在通過截光器時(shí)能連續(xù)地導(dǎo)通、截止，形成射線脈沖。射線脈沖到達(dá)測量室時(shí)，由于被測量氣樣室中所測氣體按濃度大小吸收掉一部分一定波長范圍的能量，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線完全沒有被吸收，那么在測量室的兩個(gè)分室內(nèi)的能量不同，這個(gè)差別導(dǎo)致溫度差別，溫度差別使得測量室內(nèi)壓力產(chǎn)生差別，致使金屬膜片向能量小的一側(cè)（尾氣側(cè)）彎曲變形。排氣中被測氣體含量越大，金屬膜片彎曲變形也越大。膜片彎曲變形致使電容微音器輸出信號變化，經(jīng)放大器放大后送往含量指示裝置。（1）電容微音器式分析裝置。如圖4—72所示，從兩個(gè)紅外線光8(2)半導(dǎo)體式分析裝置。該分析裝置如圖4—73所示。與電容微音器式分析裝置相似，該裝置從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，也分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室（在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的N2，在測量氣樣室里充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣）。然后用聚光管聚光，輸送到測量室。半導(dǎo)體式分析裝置的傳感器采用的是一種能按照紅外線能量強(qiáng)度的變化改變電信號大小的半導(dǎo)體元件。在半導(dǎo)體元件前面放置一片光學(xué)濾色片，僅讓被測氣體吸收的一定波長范圍內(nèi)的紅外線通過。紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后，斷續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室，經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器。通過測量氣樣室的紅外線，由于被所測氣體吸收掉一部分一定波長范圍的紅外線，能量減小，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收，能量保持不變；因而分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成的差異到達(dá)半導(dǎo)體傳感器后，由傳感器將紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號差異，經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置。

1—指示儀表；2—主放大器；3—前置放大器；4—半導(dǎo)體傳感器；5—光學(xué)濾色片；6—聚光管；7—標(biāo)準(zhǔn)氣樣室；8—紅外線光源；9—旋轉(zhuǎn)扇輪；10—排氣入口11—測量氣樣室；12—排氣出口；圖4—73半導(dǎo)體式分析裝置(2)半導(dǎo)體式分析裝置。該分析裝置如圖4—73所示。與電容微93)含量指示裝置CO和HC綜合式氣體分析儀的含量指示裝置主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成，顯示器類型有指針式儀表和數(shù)字式兩種。從排氣分析裝置送來的電信號，在CO指示儀表上以體積百分?jǐn)?shù)(％)表示；以前HC的體積分?jǐn)?shù)常用正己烷當(dāng)量的體積百萬分?jǐn)?shù)(10-6)表示，現(xiàn)在HC等氣體的體積分?jǐn)?shù)也以正己烷當(dāng)量的百分?jǐn)?shù)(％)表示。指針式儀表的指示，可利用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕和讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)等進(jìn)行控制。氣體分析儀內(nèi)的濾清器臟污時(shí)，對測量值有影響，發(fā)現(xiàn)指針進(jìn)入紅區(qū)應(yīng)及時(shí)更換濾清器濾芯。4)校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值的裝置。在校準(zhǔn)裝置中，往往設(shè)有兩種，一種是用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，另一種是用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。(1)標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置。標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置是把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從分析儀上單設(shè)的一個(gè)專用注入口直接送到排氣分析裝置，再通過將儀表指示值與標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。(2)簡易校準(zhǔn)裝置。簡易校準(zhǔn)裝置通常是用遮光板把排氣分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線遮擋住一部分，將此時(shí)儀表實(shí)際指示值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。3)含量指示裝置10

4.7.2電化學(xué)電池檢測原理汽車廢氣分析儀中的O2及NO濃度，由電化學(xué)電池原理進(jìn)行分析，下面以氧傳感器為例，介紹其檢測原理。氧傳感器的基本構(gòu)成，是包括一個(gè)電解質(zhì)陽極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬——空氣有限度滲透型電化學(xué)電池。其結(jié)構(gòu)如圖4—74所示。l一鋯管2一電極3一彈簧4一線頭支架(絕緣)5一導(dǎo)線6一排氣管7一導(dǎo)入排氣管罩圖4—74氧傳感器結(jié)構(gòu)簡圖在陰極，其反應(yīng)方程式為：O2+2H2O+4e-→4OH－氧分子被還原成氫氧離子。隨后，在金屬陽極氫氧離子被氧化，如下式所示：2Pb+4OH-→4PbO+2H2O+4e-上述電池的反應(yīng)作用，可概括為：2Pb+O2→2PbO綜上所述，氧傳感器是一個(gè)電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過在輸出端子上跨接一個(gè)電阻以產(chǎn)生一個(gè)電壓信號。

11在實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流或電壓信號取決于被測氧氣在滲透膜上的滲透率。在氧傳感器上，使用一種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上的微孔的概率。如果氣體分壓增加，分子的滲透率增加。因此輸出的結(jié)果正比于氧的分壓且在整個(gè)濃度范圍內(nèi)呈線性響應(yīng)。氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)局限是其壽命。在使用一段時(shí)間后(通常在一年半左右，視傳感器的制造質(zhì)量而定)，其輸出將大幅下降至0mV，必須更換。而且該壽命從傳感器啟封時(shí)開始計(jì)算，而不管儀器是否投入使用。具體的氧傳感器輸出特性見圖4—75所示。NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似，不再敘述。圖4—75氧傳感器輸出特性在實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流或電壓信號取決于被測氧氣在滲透膜124.7.3汽車尾氣檢測方法不同國家和地區(qū)對汽油車廢氣排放檢測工況和方法有不同的要求。主要有怠速工況法、雙怠速工況法、加速模擬工況法(AccelerationSimulationMode，縮寫為ASM)等。1．怠速工況試驗(yàn)法怠速工況法主要測量CO和HC的排放量。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門開度小，混合氣較濃，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度低，排氣中CO、HC等含量比較多，所以要加以檢測。我國怠速工況法測量程序如下：如圖4—76所示，①發(fā)動(dòng)機(jī)先以70％額定轉(zhuǎn)速維持60s；②轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)維持15s；③開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為測量結(jié)果。CO排放量的單位是“％”，即“容積百分?jǐn)?shù)”。HC的單位有“ppm”（partspermillion）和“％”，即“容積百萬分?jǐn)?shù)”(10-6)。圖4—76怠速排放測量程序怠速法的特點(diǎn)是操作簡便但有一定的局限性。例如它難以檢驗(yàn)NOX的排放情況(因NOX在高溫、大負(fù)荷時(shí)排放較多)；對于EFI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于其怠速控制部分是相對獨(dú)立的，所以怠速測試合格并不能說明各種工況下都合格。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各類車輛進(jìn)行怠速試驗(yàn)時(shí)排放污染物限值，見表4—15。

車輛類型輕型車重型車CO（%）HC/（10-6）①CO（%）HC/（10-6）①1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.59004.51200裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛怠速試驗(yàn)排氣污染物限值表4—15①HC體積濃度值按正已烷當(dāng)量計(jì)量。

132.雙怠速工況試驗(yàn)法雙怠速試驗(yàn)是國外為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率降低所造成的汽車排放惡化，而采取的一種簡單而有效的測量方法。該方法要求被測車輛走熱后，然后程序如圖4—77所示：①70％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行l(wèi)min；②再降至50％額定轉(zhuǎn)速(高怠速)，穩(wěn)定后測量一次排氣污染物平均值；③最后降至怠速，穩(wěn)定后再測量一次讀數(shù)。其中，高怠速排放測量值應(yīng)低于低怠速測量值。汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值見表4—16。圖4—77雙怠速排放測量程序

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值表4—16

①HC體積濃度值按正己烷當(dāng)量計(jì)量。②M1指車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。③N1還包括設(shè)計(jì)上乘員數(shù)(含駕駛員)超過6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。車輛類型怠速高怠速CO（%）HC/（10-6）①CO（%）HC/（10-6）①2001年1月1日以后上牌照的M②1類車輛0.81500.31002002年7月1日以后上牌照的N②1類車輛1.02000.51502.雙怠速工況試驗(yàn)法圖4—77雙怠速排放測量程序裝配點(diǎn)燃143．加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)方法檢測的排放包括CO、HC和NO。加速模擬工況試驗(yàn)方法簡稱工況法。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)組成，分別稱為ASM5025和ASM2540。進(jìn)行ASM試驗(yàn)需要使用兩種設(shè)備：底盤測功試驗(yàn)臺和尾氣分析儀。表4—17為加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值。注意，表中對于在用車測試NO含量的要求，表示的是廢氣中NOx的含量。

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值表4—17

車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）/kgASM5025ASM2540HＣ/（10-6）CO（%）NO/（10-6）HＣ/（10-6）CO（%）NO/（10-6）2001年1月1日以后上牌照的M1輛＜10502602.225002602.42300＜12502301.822002302.22050＜14701901.518001901.81650＜17001701.315501701.51400＜19301501.113501501.31250＜21501３01.012001301.21100＜25001200.910501201.110003．加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模15試驗(yàn)過程如圖4—78所示。表4—18出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。1）ASM5025工況①經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km／h，②測功機(jī)以車輛速度為25.0km／h，加速度為1.475m／s2時(shí)的輸出功率的50％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以(25.0±1.5)km／h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l0s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為90s。圖4—78加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)過程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度（km/h）操作時(shí)間（s）測試時(shí)間（s）502510~253.5~8.5—2251032590902540125~402.3~5.6—240103409090加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表表4—182）ASM2540工況①在ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至40.0km／h，②測功機(jī)以車輛速度為40.0km／h，加速度為1.475m／S2時(shí)的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以(40.0±1.5)km／h的速變持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為90s。若第一次試驗(yàn)不合格，可進(jìn)行復(fù)檢試驗(yàn)。要求連續(xù)進(jìn)行ASM5025和ASM2540工況試驗(yàn)，每個(gè)工況測試時(shí)間延長至145s，兩個(gè)工況重復(fù)測試時(shí)間為290s。試驗(yàn)過程如圖4—78所示。表4—18出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。圖164.7.4CO／HC兩氣體廢氣分析儀使用本節(jié)以佛山分析儀器廠生產(chǎn)的MEXA-324F型CO／HC紅外線氣體分析儀為例，介紹檢測方法、儀器校正方法及檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)等。1)檢測所需儀器設(shè)備條件MEXA-324F型CO／HC紅外線氣體分析儀(圖4—79)、HC／CO標(biāo)準(zhǔn)氣體(即濃度已知的樣氣)、被檢測汽油車及220V／50Hz電源。加速模擬工況檢測時(shí)還需要底盤測功試驗(yàn)臺。

1—HC指示儀表；2—CO指示儀表；3—標(biāo)準(zhǔn)氣注入口；4—電源指示燈；5—流量計(jì)；6—電源開關(guān)；7—泵開關(guān)；8—CO零位旋鈕；9—CO量距旋鈕；10—機(jī)械檢查開關(guān)；11—CO量程切換開關(guān)；12—HC量程切換開關(guān)；13—HC零位旋鈕；14—HC量距旋鈕圖4—79紅外線氣體分析儀面板

172)檢測前的準(zhǔn)備(1)被檢測汽油車的準(zhǔn)備檢測前應(yīng)使被測汽油車運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到正常使用溫度。(2)儀器的準(zhǔn)備①用取樣軟管把測試探頭(帶前置過濾器)和水分離器連接起來，并用軟管夾箍夾緊(如圖4—80)，防止接頭部位漏氣。②將水分離器連接封儀器的樣品氣入口，注意使密封墊圈可靠夾緊。③接通儀器電源，把電源開關(guān)撥到“開”，預(yù)熱30min，在預(yù)熱過程中用CO、HC零位旋鈕不斷進(jìn)行調(diào)零。④把測試探頭置于潔凈空氣中，將泵開關(guān)撥到“開”，檢查流量監(jiān)測器的指針是否指在黑色區(qū)域，在黑色區(qū)域正常，表明抽氣流量足夠大。如果指針落在紅色區(qū)域，表明抽氣流量太小，應(yīng)檢查探頭、前置濾清器、粉尖過濾器等是否堵塞。如有堵塞應(yīng)清潔探頭，更換濾芯或?yàn)V紙。圖4—80采樣管連接方法圖4—81儀器校正方法2)檢測前的準(zhǔn)備圖4—80采樣管連接方法圖4—81儀器校正18(3)儀器的校正儀器的校正必須在電源開關(guān)、泵開關(guān)撥到“開”位預(yù)熱30min后進(jìn)行。校正分為用標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行的精確校正和用機(jī)械檢查器進(jìn)行的簡易校正。①用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正圖4—81儀器校正方法②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校正(3)儀器的校正圖4—81儀器校正方法②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校19(3)儀器的校正①用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正首先要確定校正值。標(biāo)準(zhǔn)氣瓶上所標(biāo)明的CO氣體濃度就是其校正值；但是標(biāo)準(zhǔn)氣瓶上所標(biāo)明的丙烷(C3H8)氣體濃度應(yīng)與儀器上所標(biāo)明的換算系數(shù)(本儀器為0.51)相乘后的值作為正已烷(C6H14)換算濃度，此值作為HC氣體濃度的校正值。根據(jù)校正值大小選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位。儀器的零位校正。取下水分離器，吸人清潔空氣，待指針充分穩(wěn)定后，調(diào)整零位旋鈕，使指針指到零位。儀器的量距校正。將泵開關(guān)撥到“關(guān)”位，使標(biāo)準(zhǔn)氣瓶噴嘴對準(zhǔn)儀器的標(biāo)準(zhǔn)氣人口(圖4—81），用力壓緊直到指示穩(wěn)定，一般只需7～8s。取下標(biāo)準(zhǔn)氣，密封標(biāo)準(zhǔn)氣人口，用螺絲刀調(diào)整CO、HC量距旋鈕，使其指示值與標(biāo)準(zhǔn)氣瓶標(biāo)明的氣體濃度(或換算濃度)一致。圖4—81儀器校正方法(3)儀器的校正圖4—81儀器校正方法20(3)儀器的校正圖4—81儀器校正方法②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校正在測量精度要求不高的情況下，可用機(jī)械檢查開關(guān)來進(jìn)行簡易校正。先把量程開關(guān)切換到最低量程(CO：2％檔，HC：500ppm檔)。取下水分離器，將泵開關(guān)撥到“開"位，確認(rèn)零點(diǎn)正確。按下機(jī)械檢查開關(guān)，用螺絲刀調(diào)整儀器右側(cè)面板上簡易校正值調(diào)節(jié)電位器(圖4—81)，使指示值與設(shè)定值(HC設(shè)定值400ppm，CO設(shè)定值為1．5％)一致。(3)儀器的校正圖4—81儀器校正方法②用機(jī)械檢查進(jìn)行簡易校213)檢測方法及步驟檢測時(shí)被測車應(yīng)達(dá)到正常使用溫度，處于怠速狀態(tài)。(1)怠速工況法(２)雙怠速工況法(3)加速模擬工況(ASM)法(4)測試結(jié)束后，3)檢測方法及步驟223)檢測方法及步驟檢測時(shí)被測車應(yīng)達(dá)到正常使用溫度，處于怠速狀態(tài)。(1)怠速工況法①儀器經(jīng)過30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于0.30m。②根據(jù)表頭指示，選擇適當(dāng)?shù)牧砍虣n位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在30s內(nèi)讀取最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果，也可在30s內(nèi)隨機(jī)讀取3次數(shù)據(jù)，取其平均值為測量結(jié)果。(２)雙怠速工況法①儀器經(jīng)過30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于0.30m。②發(fā)動(dòng)機(jī)按程序要求在高怠速維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)排放物的最高值和最低值，取平均值作為檢測結(jié)果。3)檢測方法及步驟233)檢測方法及步驟(3)加速模擬工況(ASM)法①儀器經(jīng)過30min預(yù)熱及校正后，將水分離器連接到儀器的樣品氣人口，把取樣探頭插入汽車排氣管出口，插入深度不得小于0.30m。②以ASM5025工況運(yùn)轉(zhuǎn)，在第10s至90s測量過程中，任意10s內(nèi)10次排放的平均值如滿足限值要求，則試驗(yàn)結(jié)束，否則進(jìn)入下10s的ASM5025工況檢測。③完成ASM5025工況檢測后，進(jìn)入ASM2540工況運(yùn)轉(zhuǎn)，任意10s內(nèi)10次排放的平均值如滿足限值要求，則試驗(yàn)加速模擬工況全部結(jié)束，否則進(jìn)入下10s的ASM5025工況檢測。(4)測試結(jié)束后，

取出探頭置于清潔空氣中，泵開關(guān)保持在“開”位，直到指針回到零位附近。3)檢測方法及步驟244)檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)(1)防止把水、汽油、灰塵等吸入儀器，否則會影響濾清器、泵、分析部位的正常工作，甚至損壞。(2)注意觀察流量監(jiān)測器的指針位置，當(dāng)指針接近紅色區(qū)域時(shí)，說明抽氣流量偏低，要及時(shí)更換濾清器，否則會使測量誤差增大。(3)不要過度拉伸取樣軟管，以免導(dǎo)致連接處破損。(4)測試結(jié)束后，取出探頭置于清潔空氣中，使表頭指針回到零位后才能關(guān)閉泵開關(guān)。4)檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)25技能訓(xùn)練1．使用尾氣分析儀ZFE-1對汽車進(jìn)行排放檢驗(yàn)（1）面板顯示與控制按鈕使用說明面板顯示與控制按鈕位置如圖3-51所示。（2）受檢車輛的準(zhǔn)備（3）測量儀器的準(zhǔn)備（4）車輛檢測圖3-51面板顯示與控制按鈕位置技能訓(xùn)練1．使用尾氣分析儀ZFE-1對汽車進(jìn)行排放檢驗(yàn)圖26技能訓(xùn)練1．試驗(yàn)工況穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)工況由排放控制裝置外觀檢查、BASM5024、BASM2540、怠速工況試驗(yàn)、λ檢測和OBD檢查組成。工況具體要求參見表3-11。工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序車速（km/h）測功機(jī)負(fù)荷（kW）操作時(shí)間(s)BASM5024124±5車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/15020224±1.65324±1.690BASM2540140±1.6車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/1805240±1.690怠速100152010表3-11穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)工況要求技能訓(xùn)練1．試驗(yàn)工況工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序車速（km/h）測功機(jī)負(fù)荷（27技能訓(xùn)練

汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖參見圖3-52。圖3-52汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖技能訓(xùn)練汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)工況運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)圖參見圖328技能訓(xùn)練2．在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)要求在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)要求參見表3-12。類別最大總質(zhì)量（kg）車輛基準(zhǔn)質(zhì)量RM（kg）BASM5024CO%HC10-6NO10-6OBDλⅠ≤3500≤12501.52902350————1250＜RM≤17002.01902300＞17001.81702350＞3500全部2.52302400Ⅱ≤3500≤12501.11251200————1250＜RM≤17001.01201150＞17000.91051100＞3500全部1.31401350表3-12在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)要求技能訓(xùn)練2．在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)要求類別最大總質(zhì)量（kg）29技能訓(xùn)練Ⅲ≤3500≤12500.795850——制造廠規(guī)定的范圍或1±0.03以內(nèi)1250＜RM≤17000.690800＞17000.575700＞3500全部0.71101100Ⅳ≥3500≤13050.5067600不能發(fā)現(xiàn)與排放控制裝置相關(guān)的故障碼1305＜RM≤17600.4263560≥17600.3553490類別BASM2540怠速CO%HC10-6NO10-6OBDλCO%HC10-6（續(xù)）技能訓(xùn)練Ⅲ≤3500≤12500.795850——制造廠規(guī)定30技能訓(xùn)練Ⅰ1.62802300————4.59002.118022501.916523002.422523504.51200Ⅱ1.01201100————1.02000.911011000.910010501.213012501.5250Ⅲ0.690800——制造廠規(guī)定的范圍或1±0.03以內(nèi)————0.5857500.4706900.61051000Ⅳ0.4263560不能發(fā)現(xiàn)與排放控制裝置相關(guān)的故障碼————0.35605300.2850480（續(xù)）技能訓(xùn)練Ⅰ1.62802300————4.59002.11831技能訓(xùn)練3．對氣體分析儀的要求4．五氣體分析儀（1）結(jié)構(gòu)介紹FLA-501五氣體汽車排氣分析儀的結(jié)構(gòu)參見圖3-53。圖3-53FLA-501五氣體汽車排氣分析儀技能訓(xùn)練3．對氣體分析儀的要求圖3-53FLA-501五32技能訓(xùn)練

FLA-501五氣體汽車排氣分析儀后視圖參見圖3-54。圖3-54FLA-501五氣體汽車排氣分析儀后視圖技能訓(xùn)練FLA-501五氣體汽車排氣分析儀后視圖33技能訓(xùn)練

FLA-501五氣體汽車排氣分析儀取汽管及探頭的結(jié)構(gòu)圖參見圖3-55。圖3-55FLA-501五氣體汽車排氣分析儀取汽管及探頭的結(jié)構(gòu)技能訓(xùn)練FLA-501五氣體汽車排氣分析儀取汽管34技能訓(xùn)練

（2）日常操作說明1）預(yù)熱。①打開電源開關(guān)；②儀器自動(dòng)檢測15s，即自動(dòng)轉(zhuǎn)入調(diào)零；③儀器轉(zhuǎn)入準(zhǔn)備模式，如圖3-56所示；確認(rèn)功能

PEF:0.533準(zhǔn)備03-12-2910:59×１０-2×１０-60.00CO０HC×１０-2×１０-2

0.00CO220.40O2×１０-6

NO0.00λrpmoC0轉(zhuǎn)速0.0油溫測量菜單界面一APR圖3-56儀器轉(zhuǎn)入準(zhǔn)備模式技能訓(xùn)練（2）日常操作說明確認(rèn)功能35技能訓(xùn)練

2）泄漏檢查。為了保證測量時(shí)儀器沒有泄漏，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確，當(dāng)儀器進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，按屏幕提示，操作方法如下：①按“功能”鍵，進(jìn)入主菜單，如圖3-57所示；②按“”鍵把光標(biāo)移到“泄漏測試”，按“確認(rèn)”鍵；③堵住進(jìn)氣口，按“確認(rèn)”鍵起動(dòng)泄漏測試程序，如果不想進(jìn)行泄漏測試，按“功能”鍵返回菜單選擇其它項(xiàng)目測試。3）HC吸附測試。按屏幕提示，從取樣管中取出探頭：

①分別按“”鍵、“”鍵把光標(biāo)移到“HC吸附測試”；②按“確認(rèn)”鍵開始吸附測試。如果不想進(jìn)行吸附測試，按“功能”鍵返回主菜單。操縱流程圖參見圖3-58。技能訓(xùn)練2）泄漏檢查。為了保證測量時(shí)儀器沒有泄漏36技能訓(xùn)練確認(rèn)功能菜單03-12-3014：14調(diào)零泄漏測試HC吸附測試時(shí)鐘／符號設(shè)置通訊設(shè)置怠速測量狀態(tài)檢查標(biāo)定燃料H/C設(shè)置數(shù)據(jù)查閱轉(zhuǎn)速信息沒置雙怠速測量選定返回下移位右移位圖3-57主菜單界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能菜單03-1237技能訓(xùn)練泵抽氣30s結(jié)果儀器自動(dòng)進(jìn)入重復(fù)按“功能”鍵返回菜單按“確認(rèn)”鍵不合格合格圖3-58HC吸附測試操縱流程圖技能訓(xùn)練泵抽氣30s結(jié)果儀器自動(dòng)進(jìn)入重復(fù)按“功能”鍵返回菜38技能訓(xùn)練

4）時(shí)鐘／符號沒置①按“”或“”鍵把光標(biāo)移到“時(shí)鐘／符號沒置”；②按“確認(rèn)”鍵進(jìn)入時(shí)鐘設(shè)置選擇，參見圖3-59；③按“”鍵移動(dòng)光標(biāo)，按“”鍵修改數(shù)字；④按“”鍵選擇，按“”實(shí)施選擇修改；⑤按“確認(rèn)”鍵執(zhí)行修改并退出。5）轉(zhuǎn)速信息設(shè)置①按“”鍵把光標(biāo)移到“轉(zhuǎn)速信息設(shè)置”；②按“確認(rèn)”鍵，進(jìn)入轉(zhuǎn)速信息設(shè)置；③按“”鍵選擇通訊方式，按“”鍵修改，按“確認(rèn)”鍵則執(zhí)行選定的轉(zhuǎn)速信息設(shè)置，參見圖3-60所示。技能訓(xùn)練4）時(shí)鐘／符號沒置39技能訓(xùn)練確認(rèn)功能時(shí)鐘／符號設(shè)置03-12-3011：40日期：2003-12-30│時(shí)鐘：11：40│符號選擇：⊙10-6

〇ppm〇ppmvol執(zhí)行返回位移修改圖3-59時(shí)鐘／符號沒置界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能時(shí)鐘／符號設(shè)置03-12-3040技能訓(xùn)練確認(rèn)功能轉(zhuǎn)速信息設(shè)置測量位置⊙總線〇分線點(diǎn)火數(shù)⊙1〇2沖程數(shù)〇2沖程⊙4沖程氣缸數(shù)〇1〇2〇3⊙4〇5〇6〇8〇12范圍士〇50〇100〇150⊙200〇250〇300額定轉(zhuǎn)速5000

執(zhí)行返回移位修改圖3-60轉(zhuǎn)速信息設(shè)置界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能轉(zhuǎn)速信息設(shè)置測量位置⊙總線〇分41技能訓(xùn)練

6）燃料H／C設(shè)置。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同的燃料，因此測量前要進(jìn)行燃料類型的選擇。7）標(biāo)定①儀器在準(zhǔn)備狀態(tài)下：按“功能”鍵進(jìn)入功能表菜單；按“”鍵或“”把光標(biāo)移到“標(biāo)定”，如圖3-61所示；按“確認(rèn)”鍵。②進(jìn)入標(biāo)定界面(圖3-62)：按“”或“”鍵移動(dòng)光標(biāo)，選擇標(biāo)定通道及設(shè)定值的某一位；利用“”鍵確定設(shè)定值的大小，設(shè)定值的大小依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣的實(shí)際濃度而定；技能訓(xùn)練6）燃料H／C設(shè)置。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用不同的42技能訓(xùn)練確認(rèn)功能菜單03-12-3014：14調(diào)零泄漏測試HC吸附測試時(shí)鐘／符號設(shè)置通訊設(shè)置怠速測量狀態(tài)檢查標(biāo)定燃料H／C設(shè)置數(shù)據(jù)查閱轉(zhuǎn)速信息設(shè)置雙怠速測量選定返回下移位右移位圖3-61功能表菜單界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能菜單03-12-3014：43技能訓(xùn)練PEF0.526標(biāo)定03-12-3014：14測量值設(shè)定值符號HC0C3H83140HC165l×１０-6××CO0．003．67×１０-2√CO20．00l1．10×１０-2×O220．6920．90×１０-2×NO-l3500×１０-6×移位修改標(biāo)定嗎?√×圖3-62標(biāo)定界面技能訓(xùn)練PEF0.526標(biāo)定03-44技能訓(xùn)練

一個(gè)通道設(shè)置好后，重復(fù)上述第1、2步驟，直到所有要標(biāo)定的通道設(shè)置好為止；按“”鍵直到屏幕出現(xiàn)—組新提示。根據(jù)提示，從儀器標(biāo)準(zhǔn)氣入口通入標(biāo)準(zhǔn)氣體，等測量值處的讀數(shù)穩(wěn)定后，再按“確認(rèn)”鍵，稍等10s后，標(biāo)定結(jié)束。參見圖3-63。確認(rèn)功能PEF0.526標(biāo)定03-12-3014：14測量值設(shè)定值符號HC0C3H83140HC165l×１０-6××CO0．003．67×１０-2√CO20．00l1．10×１０-2×O220．6920．90×１０-2×NO-l3500×１０-6×請通標(biāo)準(zhǔn)氣，穩(wěn)定后

標(biāo)定

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√×圖3-63選擇標(biāo)定后出現(xiàn)的界面技能訓(xùn)練一個(gè)通道設(shè)置好后，重復(fù)上述第1、2步驟，45技能訓(xùn)練1．使用FLA-501汽車排氣分析儀對待檢車輛的尾氣進(jìn)行測量（1）檢查每個(gè)過濾器元件，有否被弄臟，若被弄臟了，請更換。（2）按動(dòng)位于前面板上的“確認(rèn)”鍵，【調(diào)零】標(biāo)記會閃爍30s，同時(shí)自動(dòng)調(diào)零，然后進(jìn)入測量模式。參見圖3-64。（3）把油溫傳感器接到后面板所示相應(yīng)位置上，然后把探針插入玻測車輛的機(jī)油箱內(nèi)。（4）把測速傳感器接到后面板所示相應(yīng)位置上，然后把測速傳感器夾到被測車輛發(fā)動(dòng)機(jī)任一點(diǎn)火線圈上。（5）將探頭插入被檢測車輛的排氣管內(nèi)約300mm深，然后用夾子將探頭穩(wěn)固。（6）待顯示數(shù)值趨于穩(wěn)定時(shí)，讀取數(shù)據(jù)。參見圖3-65。（7）或待顯示值趨于穩(wěn)定時(shí)，按“確認(rèn)”鍵把瞬間示值鎖定并存儲在儀器內(nèi)供稍后查詢。技能訓(xùn)練1．使用FLA-501汽車排氣分析儀對待檢車輛的尾46技能訓(xùn)練確認(rèn)功能

PEF:O.533測量03-12-2910:59×１０-2×１０-60.00CO０HC×１０-2×１０-2

0.00CO220.40O2×１０-6

NO0.00λ0rpm0.0oC轉(zhuǎn)速油溫測量菜單界面一APR圖3-64測量界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能PEF:O.53347技能訓(xùn)練確認(rèn)功能

PEF:O.533測量03-12-2911:00×１０-2×１０-60.04CO44HC×１０-2×１０-2

14.90CO20.30O2×１０-6

51NO1.00662rpm84.5oC轉(zhuǎn)速油溫測量菜單界面一APR圖3-65測量界面技能訓(xùn)練確認(rèn)功能PEF:O.53348技能訓(xùn)練

（8）打印出來的檢測結(jié)果如下2．?dāng)?shù)據(jù)查詢數(shù)據(jù)查詢是供查詢歷史檢測結(jié)果（FLA-501汽車排氣分析儀提供存儲空間100條記錄，第101條以后的記錄將刷新首條記錄，以后依此類推），其操作方法如下：（1）按“功能”鍵儀器自動(dòng)調(diào)零；（2）再按“功能”鍵返回菜單；（3）按“”或“”把光標(biāo)移動(dòng)到【數(shù)據(jù)查詢】；（4）按“確認(rèn)”鍵進(jìn)入【數(shù)據(jù)查詢】模式，參見圖3-66；（5）依照提示按“”或“”鍵查詢以往檢測數(shù)據(jù)；（6）按“功能”鍵返回菜單。技能訓(xùn)練（8）打印出來的檢測結(jié)果如下49技能訓(xùn)練功能

序號：010查詢數(shù)據(jù)03-12-2009:30：32×１０-2×１０-60.04CO44HC×１０-2×１０-2

14.90CO20.30O2×１０-6

51NO1.00662rpm84.5oC轉(zhuǎn)速油溫菜單上一組下一組圖3-66查詢數(shù)據(jù)界面3．怠速測量4．雙怠速測量技能訓(xùn)練功能序號：010503.8汽車排氣污染物的檢測濾紙式煙度計(jì)由廢氣取樣裝置、染黑度檢測裝置、染黑度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖如圖3-67所示。

圖3-67濾紙式煙度計(jì)1—吹洗空氣閥2—壓縮空氣入口3—濾紙安裝孔4—導(dǎo)管5—安裝夾具6—取樣頭7—吸氣泵8—電源線9—踏板開關(guān)3.8汽車排氣污染物的檢測濾紙式煙度計(jì)由廢氣取513.8汽車排氣污染物的檢測濾紙式煙度計(jì)控制面板如圖3-68所示，按照上面的中文標(biāo)識可方便的進(jìn)行操作。圖3-68濾紙式煙度計(jì)控制面板3.8汽車排氣污染物的檢測濾紙式煙度計(jì)控制面板52技能訓(xùn)練1．儀器的準(zhǔn)備2．檢測步驟（1）受檢車輛起動(dòng)、預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)。（2）保證取樣頭插入排氣管內(nèi)的深度不小于300mm。（3）將踏板開關(guān)安裝到加速踏板上。踏板開關(guān)安裝如圖3-69所示。圖3-69踏板開關(guān)安裝技能訓(xùn)練1．儀器的準(zhǔn)備圖3-69踏板開關(guān)安裝53技能訓(xùn)練（4）將抽氣泵的活塞推到最前端并鎖上，裝上濾紙。濾紙的安裝如圖3-70所示。圖3-70濾紙的安裝技能訓(xùn)練（4）將抽氣泵的活塞推到最前端并鎖上，裝54技能訓(xùn)練3．自由加速煙度的檢測過程按圖3-71所示的檢測過程進(jìn)行自由加速煙度的檢測。先自怠速工況將加速踏板踩到底，約4s時(shí)迅速松開，如此重復(fù)3次以便將排氣管內(nèi)的炭渣吹掉。圖3-71自由加速煙度的檢測工況技能訓(xùn)練3．自由加速煙度的檢測過程圖3-71自由加速煙度55技能訓(xùn)練然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11s，在此期間內(nèi)用壓縮空氣吹清機(jī)構(gòu)。對取樣探頭和軟管吹清3次。用壓縮空氣吹清機(jī)構(gòu)如圖3-72所示。圖3-72壓縮空氣吹清機(jī)構(gòu)技能訓(xùn)練然后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)11s，在此期間內(nèi)用壓縮空氣56技能訓(xùn)練

1）將加速踏板與踏板開關(guān)一并踩到底，維持4s后即松開加速踏板并維持11s。2）更換新濾紙，用壓縮空氣清潔取樣探頭及軟管3～4s，同時(shí)將抽氣泵的活塞推到抽氣位置。3）如此重復(fù)3次，兩次間隔15s。4）將試驗(yàn)所得3張濾紙分別放在以10張為一疊的新濾紙上。用污染度檢測裝置對準(zhǔn)其中心，讀取儀表指針指示值。取3次讀數(shù)的算術(shù)平均值為所測煙度值，參見圖3-73。5）當(dāng)汽車出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開始的時(shí)間不同步現(xiàn)象時(shí)，取最大值。技能訓(xùn)練57技能訓(xùn)練圖3-73污染度檢測返回本章目錄技能訓(xùn)練圖3-73污染度檢測返回本章目錄58第5章汽車尾氣的檢測

第5章汽車尾氣的檢測

59汽油車所必需控制的排放污染物包括HC、CＯ以及NＯ(僅對2001年1月1日以后上牌車輛)，能夠檢測這些排放污染物的設(shè)備稱為汽油車尾氣分析儀，也有俗稱為廢氣分析儀、排氣分析儀的。這種儀器視其可以測量組分的數(shù)目，可分為二組分、四組分、五組分分析儀。見表4—14所示。HCCOCO2O2NO二組分分析儀○○———四組分分析儀○○○○—五組分分析儀○○○○○汽油車尾氣分析儀分類表4—14注：表中標(biāo)注○為該類儀器可測組分。汽車尾氣的檢測

汽油車所必需控制的排放污染物包括HC、CＯ以及NＯ(僅對2060我國20世紀(jì)80年代國內(nèi)汽車排放污染物的控制對象主要是在怠逮狀態(tài)下的HC、CO，開始使用二組分尾氣分析儀。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，在國際上，二組分尾氣分析儀已越來越多地被四組分尾氣分析儀所代替，這是因?yàn)椋孩傺芯勘砻?，有害排放物的排放量直接受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的影響。而尾氣中的CO2及O2的濃度，正是表征發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)的重要參數(shù)。正常燃燒時(shí)，尾氣中CO2的濃度應(yīng)在12％左右，而O2應(yīng)在l％左右。②前大多數(shù)電噴車裝有閉環(huán)式控制的三元催化轉(zhuǎn)化器，它的凈化效率在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的過量空氣系數(shù)值λ在1．0附近最為理想。通過對尾氣中的CＯ、HC、CO2、O2濃度進(jìn)行運(yùn)算，可以得出相應(yīng)的過量空氣系數(shù)λ。③通過分析尾氣中CO2和O2的濃度，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)許多問題，如：在檢測過程中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落；取樣管路漏氣等失誤；以及某些作弊現(xiàn)象(如在排氣管上打孔、拿掉接口墊等)。因?yàn)檫@些現(xiàn)象存在時(shí)，排氣中的O2濃度會異常升高，而CO2濃度異常降低。近年來，汽車尾氣中的NＯ對環(huán)境造成的污染日益受到重視，因而在原有的四組分尾氣分析儀的基礎(chǔ)上增加了NO檢測功能，構(gòu)成了五組分尾氣分析儀。并且四組分、五組分尾氣分析儀的使用已成為主流。五組分尾氣分析儀采用不分光紅外線吸收原理對汽車尾氣中的HC、CO、CO2進(jìn)行分析，采用電化學(xué)電池原理，對汽車尾氣中的O2、NO進(jìn)行分析，下面分別敘述。我國20世紀(jì)80年代國內(nèi)汽車排放污染物的控制對象主要是614.7.1不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理和構(gòu)成１．不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理不分光紅外線尾氣分析儀利用不同氣體具有吸收不同波長紅外線的特性進(jìn)行檢測。用眼睛看(在可見光范圍內(nèi))，汽車排放廢氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體都是透明的。但在某種波長紅外線照射下就似乎不那么透明了，好象紅外線被吸收或被擋住了一部分。這樣結(jié)果的原因是，當(dāng)紅外線穿過這些氣體時(shí)它的能量被吸收了一部分。而被吸收能量的多少，與該氣體的濃度有一定關(guān)系。不同的氣體對不同波長的紅外線吸收的情況也不相同。如圖4—68所示，CO主要吸收波長為4.7μm附近的紅外線。如果我們要檢測尾氣中CO的含量，我們可以讓紅外線穿過一定量的汽車尾氣，然后檢測4.7μm紅外線經(jīng)過尾氣前后能量的變化值，即可確定尾氣CO的濃度。這就是不分光紅外線尾氣分析儀的基本檢測原理。需要注意的是，圖4—68中，HC對應(yīng)的曲線是正己烷（C6H14）的特性，它吸收的紅外線波長為3.4μm。尾氣中含有多種成分HC，而且不同的碳?xì)浠衔镂占t外線的波長也有些差異。檢測汽車廢氣時(shí)我們所說的HC濃度。都是以正已烷為基準(zhǔn)的。圖4—68不同氣體吸收紅外線的特性4.7.1不分光紅外線尾氣分析儀檢測原理和構(gòu)成圖4—68622．不分光紅外線尾氣分析儀的構(gòu)成不分光紅外線CO和HC氣體分析儀從汽車排氣管中采集氣樣，對其中CO和HC含量連續(xù)進(jìn)行分析，外形圖如圖4—69和圖4—70所示。它的組成主要是排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準(zhǔn)裝置等。汽車排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)順序如圖4—71所示。1)排氣取樣裝置排氣取樣裝置的組成有取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等。取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集排氣。濾清器和水分離器把排氣中的炭渣、灰塵和水分等去除，經(jīng)過這樣處理的排氣送入分析裝置。用特殊材料制成的取樣探頭具有耐熱性和防止導(dǎo)管吸附HC氣體的特性。

1一導(dǎo)管；2一濾清器；3一低含量取樣探頭；4一高含量取樣探頭；5一CO指示儀表；6—HC指示儀表；7一標(biāo)準(zhǔn)HC氣樣瓶；8一標(biāo)準(zhǔn)CO氣樣瓶圖4—69MEXA一324F型汽車排氣分析儀1—CO顯示器；2—CO定標(biāo)旋鈕；3—HC顯示器；4—HC定標(biāo)旋鈕；5—電源開關(guān)；6—風(fēng)扇開關(guān)；7—取樣泵開關(guān)；8—CO量程切換開關(guān)；9—CO調(diào)零旋鈕；10—HC調(diào)零旋鈕；11—HC量程切換開關(guān)；12—流量計(jì)；13—標(biāo)準(zhǔn)氣樣入口；14—拉手；15—上蓋板；16—過濾器；17—水分離器；18—熔絲座；19—電源線插座；20—進(jìn)氣口；21—出氣口；22—前置過濾器；23—取樣管圖4—70QFY-2型汽車排氣分析儀2．不分光紅外線尾氣分析儀的構(gòu)成1一導(dǎo)管；2一濾清器；3一低631—取樣探頭；2、5—濾清器；3一導(dǎo)管；4一排氣取樣裝置；6、ll一泵；7—換向閥；8—排氣分析裝置；9一流量計(jì)；l0—濃度指示裝置；12一水分離器圖4—71排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)路線1—取樣探頭；2、5—濾清器；3一導(dǎo)管；4一排氣取樣裝置；6642)排氣分析裝置排氣分析裝置的組成有紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測量室和傳感器等。該裝置利用不分光紅外線分析法，對來自取樣裝置的混有多種成分的排氣中的CO和HC的含量進(jìn)行分析，然后將含量轉(zhuǎn)變成電信號輸送給指示裝置。按照測量尾氣成分傳感器形式不同，排氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等；另外按功能不同，又可分為CO、HC等單功能和CO、HC等綜合功能兩種形式。2)排氣分析裝置65（1）電容微音器式分析裝置。如圖4—72所示，從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室后到達(dá)測量室。在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室內(nèi)充有不吸收紅外線的N2，在測量氣樣室內(nèi)充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。測量室由兩個(gè)分室組成，兩個(gè)分室之間裝有金屬膜式電容微音器作為傳感器。為了能夠從排氣中選擇需要測量的成分，在測量室的兩個(gè)分室內(nèi)，充入適當(dāng)含量的與被測氣體相同的氣體（CO濃度分析裝置里的測量室內(nèi)充入CO氣體，在測量HC含量分析裝置里的測量室內(nèi)要充入正己烷氣體）。1、12—紅外線光源；2—標(biāo)準(zhǔn)氣樣室；3—旋轉(zhuǎn)扇輪；4—測量室；5—電容微音器；6—前置放大器；7—主放大器；8—指示儀表；9—排氣入口；10—測量氣樣室；11—排氣出口圖4—72電容微音器式分析裝置旋轉(zhuǎn)扇輪也稱為截光器，兩個(gè)紅外線光源在通過截光器時(shí)能連續(xù)地導(dǎo)通、截止，形成射線脈沖。射線脈沖到達(dá)測量室時(shí)，由于被測量氣樣室中所測氣體按濃度大小吸收掉一部分一定波長范圍的能量，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線完全沒有被吸收，那么在測量室的兩個(gè)分室內(nèi)的能量不同，這個(gè)差別導(dǎo)致溫度差別，溫度差別使得測量室內(nèi)壓力產(chǎn)生差別，致使金屬膜片向能量小的一側(cè)（尾氣側(cè)）彎曲變形。排氣中被測氣體含量越大，金屬膜片彎曲變形也越大。膜片彎曲變形致使電容微音器輸出信號變化，經(jīng)放大器放大后送往含量指示裝置。（1）電容微音器式分析裝置。如圖4—72所示，從兩個(gè)紅外線光66(2)半導(dǎo)體式分析裝置。該分析裝置如圖4—73所示。與電容微音器式分析裝置相似，該裝置從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，也分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室（在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的N2，在測量氣樣室里充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣）。然后用聚光管聚光，輸送到測量室。半導(dǎo)體式分析裝置的傳感器采用的是一種能按照紅外線能量強(qiáng)度的變化改變電信號大小的半導(dǎo)體元件。在半導(dǎo)體元件前面放置一片光學(xué)濾色片，僅讓被測氣體吸收的一定波長范圍內(nèi)的紅外線通過。紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后，斷續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室，經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器。通過測量氣樣室的紅外線，由于被所測氣體吸收掉一部分一定波長范圍的紅外線，能量減小，而通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收，能量保持不變；因而分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成的差異到達(dá)半導(dǎo)體傳感器后，由傳感器將紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號差異，經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置。

1—指示儀表；2—主放大器；3—前置放大器；4—半導(dǎo)體傳感器；5—光學(xué)濾色片；6—聚光管；7—標(biāo)準(zhǔn)氣樣室；8—紅外線光源；9—旋轉(zhuǎn)扇輪；10—排氣入口11—測量氣樣室；12—排氣出口；圖4—73半導(dǎo)體式分析裝置(2)半導(dǎo)體式分析裝置。該分析裝置如圖4—73所示。與電容微673)含量指示裝置CO和HC綜合式氣體分析儀的含量指示裝置主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成，顯示器類型有指針式儀表和數(shù)字式兩種。從排氣分析裝置送來的電信號，在CO指示儀表上以體積百分?jǐn)?shù)(％)表示；以前HC的體積分?jǐn)?shù)常用正己烷當(dāng)量的體積百萬分?jǐn)?shù)(10-6)表示，現(xiàn)在HC等氣體的體積分?jǐn)?shù)也以正己烷當(dāng)量的百分?jǐn)?shù)(％)表示。指針式儀表的指示，可利用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕和讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)等進(jìn)行控制。氣體分析儀內(nèi)的濾清器臟污時(shí)，對測量值有影響，發(fā)現(xiàn)指針進(jìn)入紅區(qū)應(yīng)及時(shí)更換濾清器濾芯。4)校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值的裝置。在校準(zhǔn)裝置中，往往設(shè)有兩種，一種是用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，另一種是用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。(1)標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置。標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置是把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從分析儀上單設(shè)的一個(gè)專用注入口直接送到排氣分析裝置，再通過將儀表指示值與標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。(2)簡易校準(zhǔn)裝置。簡易校準(zhǔn)裝置通常是用遮光板把排氣分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線遮擋住一部分，將此時(shí)儀表實(shí)際指示值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較而完成校準(zhǔn)的。3)含量指示裝置68

4.7.2電化學(xué)電池檢測原理汽車廢氣分析儀中的O2及NO濃度，由電化學(xué)電池原理進(jìn)行分析，下面以氧傳感器為例，介紹其檢測原理。氧傳感器的基本構(gòu)成，是包括一個(gè)電解質(zhì)陽極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬——空氣有限度滲透型電化學(xué)電池。其結(jié)構(gòu)如圖4—74所示。l一鋯管2一電極3一彈簧4一線頭支架(絕緣)5一導(dǎo)線6一排氣管7一導(dǎo)入排氣管罩圖4—74氧傳感器結(jié)構(gòu)簡圖在陰極，其反應(yīng)方程式為：O2+2H2O+4e-→4OH－氧分子被還原成氫氧離子。隨后，在金屬陽極氫氧離子被氧化，如下式所示：2Pb+4OH-→4PbO+2H2O+4e-上述電池的反應(yīng)作用，可概括為：2Pb+O2→2PbO綜上所述，氧傳感器是一個(gè)電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過在輸出端子上跨接一個(gè)電阻以產(chǎn)生一個(gè)電壓信號。

69在實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流或電壓信號取決于被測氧氣在滲透膜上的滲透率。在氧傳感器上，使用一種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上的微孔的概率。如果氣體分壓增加，分子的滲透率增加。因此輸出的結(jié)果正比于氧的分壓且在整個(gè)濃度范圍內(nèi)呈線性響應(yīng)。氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)局限是其壽命。在使用一段時(shí)間后(通常在一年半左右，視傳感器的制造質(zhì)量而定)，其輸出將大幅下降至0mV，必須更換。而且該壽命從傳感器啟封時(shí)開始計(jì)算，而不管儀器是否投入使用。具體的氧傳感器輸出特性見圖4—75所示。NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似，不再敘述。圖4—75氧傳感器輸出特性在實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流或電壓信號取決于被測氧氣在滲透膜704.7.3汽車尾氣檢測方法不同國家和地區(qū)對汽油車廢氣排放檢測工況和方法有不同的要求。主要有怠速工況法、雙怠速工況法、加速模擬工況法(AccelerationSimulationMode，縮寫為ASM)等。1．怠速工況試驗(yàn)法怠速工況法主要測量CO和HC的排放量。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門開度小，混合氣較濃，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度低，排氣中CO、HC等含量比較多，所以要加以檢測。我國怠速工況法測量程序如下：如圖4—76所示，①發(fā)動(dòng)機(jī)先以70％額定轉(zhuǎn)速維持60s；②轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)維持15s；③開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為測量結(jié)果。CO排放量的單位是“％”，即“容積百分?jǐn)?shù)”。HC的單位有“ppm”（partspermillion）和“％”，即“容積百萬分?jǐn)?shù)”(10-6)。圖4—76怠速排放測量程序怠速法的特點(diǎn)是操作簡便但有一定的局限性。例如它難以檢驗(yàn)NOX的排放情況(因NOX在高溫、大負(fù)荷時(shí)排放較多)；對于EFI發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于其怠速控制部分是相對獨(dú)立的，所以怠速測試合格并不能說明各種工況下都合格。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各類車輛進(jìn)行怠速試驗(yàn)時(shí)排放污染物限值，見表4—15。

車輛類型輕型車重型車CO（%）HC/（10-6）①CO（%）HC/（10-6）①1995年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車4.512005.020001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車4.59004.51200裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛怠速試驗(yàn)排氣污染物限值表4—15①HC體積濃度值按正已烷當(dāng)量計(jì)量。

712.雙怠速工況試驗(yàn)法雙怠速試驗(yàn)是國外為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率降低所造成的汽車排放惡化，而采取的一種簡單而有效的測量方法。該方法要求被測車輛走熱后，然后程序如圖4—77所示：①70％額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行l(wèi)min；②再降至50％額定轉(zhuǎn)速(高怠速)，穩(wěn)定后測量一次排氣污染物平均值；③最后降至怠速，穩(wěn)定后再測量一次讀數(shù)。其中，高怠速排放測量值應(yīng)低于低怠速測量值。汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值見表4—16。圖4—77雙怠速排放測量程序

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛雙怠速試驗(yàn)排氣污染物限值表4—16

①HC體積濃度值按正己烷當(dāng)量計(jì)量。②M1指車輛設(shè)計(jì)乘員數(shù)(含駕駛員)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。③N1還包括設(shè)計(jì)上乘員數(shù)(含駕駛員)超過6人，或車輛的最大總質(zhì)量超過2500kg但不超過3500kg的M類車輛。車輛類型怠速高怠速CO（%）HC/（10-6）①CO（%）HC/（10-6）①2001年1月1日以后上牌照的M②1類車輛0.81500.31002002年7月1日以后上牌照的N②1類車輛1.02000.51502.雙怠速工況試驗(yàn)法圖4—77雙怠速排放測量程序裝配點(diǎn)燃723．加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)方法檢測的排放包括CO、HC和NO。加速模擬工況試驗(yàn)方法簡稱工況法。工況法由兩個(gè)試驗(yàn)組成，分別稱為ASM5025和ASM2540。進(jìn)行ASM試驗(yàn)需要使用兩種設(shè)備：底盤測功試驗(yàn)臺和尾氣分析儀。表4—17為加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值。注意，表中對于在用車測試NO含量的要求，表示的是廢氣中NOx的含量。

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值表4—17

車輛類型基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）/kgASM5025ASM2540HＣ/（10-6）CO（%）NO/（10-6）HＣ/（10-6）CO（%）NO/（10-6）2001年1月1日以后上牌照的M1輛＜10502602.225002602.42300＜12502301.822002302.22050＜14701901.518001901.81650＜17001701.315501701.51400＜19301501.113501501.31250＜21501３01.012001301.21100＜25001200.910501201.110003．加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)法裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模73試驗(yàn)過程如圖4—78所示。表4—18出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。1）ASM5025工況①經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km／h，②測功機(jī)以車輛速度為25.0km／h，加速度為1.475m／s2時(shí)的輸出功率的50％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以(25.0±1.5)km／h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l0s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為90s。圖4—78加速模擬工況（ASM）試驗(yàn)過程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度（km/h）操作時(shí)間（s）測試時(shí)間（s）502510~253.5~8.5—2251032590902540125~402.3~5.6—240103409090加速模擬工況(ASM)試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表表4—182）ASM2540工況①在ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至40.0km／h，②測功機(jī)以車輛速度為40.0km／h，加速度為1.475m／S2時(shí)的輸出功率的25％作為設(shè)定功率對車輛加載，③車輛以(40.0±1.5)km／h的速變持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s后，開始計(jì)時(shí)測試，持續(xù)運(yùn)行測試時(shí)間為90s。若第一次試驗(yàn)不合格，可進(jìn)行復(fù)檢試驗(yàn)。要求連續(xù)進(jìn)行ASM5025和ASM2540工況試驗(yàn)，每個(gè)工況測試時(shí)間延長至145s，兩個(gè)工況重復(fù)測試時(shí)間為290s。試驗(yàn)過程如圖4—78所示。表4—18出了具體試驗(yàn)循環(huán)說明。圖744.7.4CO／HC兩氣體廢氣分析儀使用本節(jié)以佛山分析儀器廠生產(chǎn)的MEXA-324F型CO／HC紅外線氣體分析儀為例，介紹檢測方法、儀器校正方法及檢測中應(yīng)注意事項(xiàng)等。1)檢測所需儀器設(shè)備條件MEXA-324F型CO／HC紅外線氣體分析儀(圖4—79)、HC／CO標(biāo)準(zhǔn)氣體(即濃度已知的樣氣)、被檢測汽油車及220V／50Hz電源。加速模擬工況檢測時(shí)還需要底盤測功試驗(yàn)臺。

1—HC指示儀表；2—CO指示儀表；3—標(biāo)準(zhǔn)氣注入口；4—電源指示燈；5—流量計(jì)；6—電源開關(guān)；7—泵開關(guān)；8—CO零位旋鈕；9—CO量距旋鈕；10—機(jī)械檢查開關(guān)；11—CO量程切換開關(guān)；12—HC量程切換開關(guān)；13—HC零位旋鈕；14—HC量距旋鈕圖4—79紅外線氣體分析儀面板

752)檢測前的準(zhǔn)備(1)被檢測汽油車的準(zhǔn)備檢測前應(yīng)使被測汽油車運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到正常使用溫度。(2)儀器的準(zhǔn)備①用取樣軟管把測試探頭(帶前置過濾器)和水分離器連接起來，并用軟管夾箍夾緊(如圖4—80)，防止接頭部位漏氣。②將水分離器連接封儀器的樣品氣入口，注意使密封墊圈可靠夾緊。③接