物流管理-運(yùn)輸管理培訓(xùn)課件

第5章運(yùn)輸管理第5章運(yùn)輸管理主要內(nèi)容一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略四、運(yùn)輸單證五、運(yùn)輸管理部門(mén)的責(zé)任六、信息技術(shù)輔助運(yùn)輸管理主要內(nèi)容一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素1、距離2、裝載量3、產(chǎn)品密度4、積載能力5、搬運(yùn)6、責(zé)任7、市場(chǎng)因素一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素1、距離1、距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。成本曲線(xiàn)不是從原點(diǎn)開(kāi)始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)、但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。成本曲線(xiàn)是隨距離增加而增長(zhǎng)率減少的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱(chēng)作遞減原則，即距離越短，單位成本越高，距離越長(zhǎng)，單位成本越低。運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對(duì)較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用。與城際間運(yùn)輸相比，市內(nèi)運(yùn)輸由于頻繁停車(chē)，單位成本相對(duì)較高。1、距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料距離和運(yùn)輸成本的一般關(guān)系距離和運(yùn)輸成本的一般關(guān)系2、裝載量裝載量影響運(yùn)輸成本的原因是大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車(chē)輛滿(mǎn)載，對(duì)下一輛車(chē)會(huì)重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)管理部門(mén)產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2、裝載量裝載量影響運(yùn)輸成本的原因是大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)重量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系裝載重量每單位重量?jī)r(jià)格重量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系裝載重量每單位重量?jī)r(jià)格3、產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度指產(chǎn)品重量與體積的比率，把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。運(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金錢(qián)數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車(chē)更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車(chē)輛一旦裝滿(mǎn)，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。3、產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度指產(chǎn)品重量與體積的比率，把重量和空間方面產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系產(chǎn)品密度每單位重量?jī)r(jià)格產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系產(chǎn)品密度每單位重量?jī)r(jià)格物流管理中利用產(chǎn)品密度降低成本一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車(chē)的容積，使拖車(chē)能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車(chē)輛中去。在某種程度上，由于車(chē)輛已經(jīng)滿(mǎn)載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無(wú)法再增加利益。例如，從容積的角度看，像啤酒或汽水之類(lèi)的液體貨物在裝入公路拖車(chē)容量的一半時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿(mǎn)載程度。顯然，這類(lèi)貨物在還沒(méi)充分利用容量時(shí)，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本降低。物流管理中利用產(chǎn)品密度降低成本一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)4、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說(shuō)來(lái)，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。4、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具5、搬運(yùn)卡車(chē)、鐵路車(chē)或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤(pán)上等）也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。5、搬運(yùn)卡車(chē)、鐵路車(chē)或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。6、責(zé)任責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性以及每單位重量的價(jià)值。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。6、責(zé)任責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索7、市場(chǎng)因素諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng)。運(yùn)輸車(chē)輛和駕駛員從目的地返回起運(yùn)地，要么回程運(yùn)輸，要么空車(chē)而返。當(dāng)發(fā)生空車(chē)返回時(shí)，有關(guān)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等費(fèi)用仍然必須按照原先的“全程”運(yùn)輸支付。理想的狀況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端的流量相等。需求的方向性和季節(jié)性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)率隨方向和季節(jié)的變化而變化。因此，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須考慮這方面的因素，并盡可能增加回程運(yùn)輸。7、市場(chǎng)因素諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1、變動(dòng)成本2、固定成本3、聯(lián)合成本4、公共成本二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1、變動(dòng)成本1、變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用，通常以一種可預(yù)計(jì)的、與某種層次的活動(dòng)直接有關(guān)的形式而變化，因此，變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免。除例外的情況，運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本；變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類(lèi)費(fèi)用通常以每公里或每單位重量多少成本來(lái)衡量。在這類(lèi)成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。1、變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用，通常以一種2、固定成本固定成本是指在短期內(nèi)雖然不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用。在這類(lèi)固定成本中，包括承運(yùn)人那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸工具等費(fèi)用。2、固定成本固定成本是指在短期內(nèi)雖然不發(fā)生變化，但又必須得到3、聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸收費(fèi)有很大影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)。3、聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不4、公共成本公共成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門(mén)之類(lèi)的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理的數(shù)目之類(lèi)分?jǐn)偨o托運(yùn)人來(lái)承擔(dān)。但是，用這種方式分?jǐn)偲髽I(yè)一般管理費(fèi)用有可能發(fā)生不正確的成本分配。4、公共成本公共成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略3、組合戰(zhàn)略4、凈費(fèi)率定價(jià)三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略服務(wù)成本定價(jià)（cost-of-servicepricing）所確立的運(yùn)輸費(fèi)率水平，包括承運(yùn)人的固定成本和可變成本，再加上一定的利潤(rùn)。在服務(wù)成本定價(jià)中，運(yùn)輸成本是可變的，其主要影響因素有兩個(gè)——距離和體積。服務(wù)成本方法代表了基本的或最低的運(yùn)輸收費(fèi)，是對(duì)低價(jià)值貨物或在高度競(jìng)爭(zhēng)的情況下使用的一種定價(jià)方法。1、服務(wù)成本戰(zhàn)略服務(wù)成本定價(jià)（cost-of-service服務(wù)成本定價(jià)方法的問(wèn)題承運(yùn)人必須能夠確定其固定成本和可變成本，這包括識(shí)別相關(guān)的成本組成以及準(zhǔn)確測(cè)量成本，許多承運(yùn)人不能準(zhǔn)確測(cè)量其成本；該方法要求將固定成本分配到每項(xiàng)貨物運(yùn)輸上，在貨運(yùn)量增加時(shí)，固定成本分配到大批的運(yùn)輸量上，每單位的固定成本就變小了；在貨運(yùn)量減少時(shí)，每單位的固定成本就變大了，結(jié)果，固定成本的分配使基于貨運(yùn)量的價(jià)格發(fā)生變化。服務(wù)成本定價(jià)方法的問(wèn)題承運(yùn)人必須能夠確定其固定成本和可變成2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略服務(wù)價(jià)值定價(jià)（value-of-servicepricing）以運(yùn)輸服務(wù)方面的需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)，基于市場(chǎng)承受能力收取費(fèi)用。即它是根據(jù)托運(yùn)人所感覺(jué)到的服務(wù)價(jià)值，而不是實(shí)際提供這種服務(wù)的成本來(lái)收取運(yùn)費(fèi)的。對(duì)于高價(jià)值貨物或競(jìng)爭(zhēng)狀況有所限制時(shí)，承運(yùn)人趨向于使用服務(wù)價(jià)值定價(jià)。這種定價(jià)方法確定了費(fèi)率的上限，在多數(shù)情形下，競(jìng)爭(zhēng)決定價(jià)格的制定。2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略服務(wù)價(jià)值定價(jià)（value-of-servic3、組合戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略是在最低的服務(wù)成本與最大的服務(wù)價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運(yùn)價(jià)。大多數(shù)運(yùn)輸公司都使用這種中間值的運(yùn)價(jià)，被視為標(biāo)準(zhǔn)的做法。因此，物流經(jīng)理必須要了解運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的范圍和可供選擇的戰(zhàn)略，以便于他們能夠進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼勁小?、組合戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略是在最低的服務(wù)成本與最大的服務(wù)價(jià)值之間來(lái)4、凈費(fèi)率定價(jià)凈費(fèi)率定價(jià)（netratepricing）將確定的折扣率和附加費(fèi)用結(jié)合進(jìn)價(jià)格中，代表了最終運(yùn)價(jià)，直接對(duì)顧客的需求作出反應(yīng)，以簡(jiǎn)化費(fèi)率制訂的過(guò)程。這種做法的目的是要徹底地削減承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的行政管理費(fèi)用，承運(yùn)人希望通過(guò)去除價(jià)格制訂中的許多計(jì)算過(guò)程來(lái)贏(yíng)得新的托運(yùn)人并鞏固現(xiàn)有的托運(yùn)人客戶(hù)；而托運(yùn)人之所以歡迎簡(jiǎn)化定價(jià)，是因?yàn)樗兄诮Y(jié)賬的精確性。4、凈費(fèi)率定價(jià)凈費(fèi)率定價(jià)（netratepricing）四、運(yùn)輸單證1、提單2、運(yùn)費(fèi)清單3、貨運(yùn)清單四、運(yùn)輸單證1、提單1、提單提單（billoflading）是購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)所使用的基本單證。它對(duì)所裝運(yùn)的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用，因此，對(duì)貨物進(jìn)行精確地描述和點(diǎn)數(shù)是至關(guān)重要的。在貨物發(fā)生滅失、損壞或延誤的情況下，提單是請(qǐng)求損害賠償最基本的證明。提單上所指定的個(gè)人或買(mǎi)主是貨物唯一真實(shí)的受領(lǐng)人，承運(yùn)人有責(zé)任按照提單上所載明的指示適當(dāng)?shù)亟桓敦浳?。事?shí)上，因完成了貨物交付才使貨物實(shí)際轉(zhuǎn)移了物權(quán)。1、提單提單（billoflading）是購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)所2、運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單是承運(yùn)人收取其所提供的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用的一種方法。運(yùn)費(fèi)清單可以是預(yù)付的，也可以是到付的。預(yù)付運(yùn)費(fèi)清單意味著在沒(méi)有履行運(yùn)輸義務(wù)之前就必須支付運(yùn)輸費(fèi)用，而到付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)則將付費(fèi)的責(zé)任轉(zhuǎn)移到收貨人處。在準(zhǔn)備提單和運(yùn)費(fèi)清單的過(guò)程中涉及到大量的行政管理工作，如果能同時(shí)生成所有的運(yùn)輸單證，可以減少大量的紙面工作，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使之可以成為現(xiàn)實(shí)。2、運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單是承運(yùn)人收取其所提供的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用的一種3、貨運(yùn)清單當(dāng)單獨(dú)一輛運(yùn)輸工具上裝運(yùn)多票貨物時(shí)，貨運(yùn)清單列明了每一個(gè)?？空军c(diǎn)或收貨人。因此，每一票貨物的托運(yùn)都需要簽發(fā)一套提單。貨運(yùn)清單上需列明?？空军c(diǎn)、提單、重量，以及每票貨的清點(diǎn)數(shù)，其目的是要提供一份單獨(dú)的文件，用于明確總貨載中的具體內(nèi)容，無(wú)需檢查個(gè)別的提單。對(duì)于一站到底的托運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)清單的性質(zhì)與提單基本相同。3、貨運(yùn)清單當(dāng)單獨(dú)一輛運(yùn)輸工具上裝運(yùn)多票貨物時(shí)，貨運(yùn)清單列明五、運(yùn)輸管理部門(mén)的責(zé)任1、審計(jì)和索賠管理2、制訂設(shè)備計(jì)劃3、費(fèi)率談判4、研究5、跟蹤和處理五、運(yùn)輸管理部門(mén)的責(zé)任1、審計(jì)和索賠管理1、審計(jì)和索賠管理當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)或收費(fèi)并沒(méi)有滿(mǎn)足事先所確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，托運(yùn)人可以提出退回原物的請(qǐng)求。請(qǐng)求權(quán)被細(xì)分為兩類(lèi)：一是滅失損壞請(qǐng)求權(quán)；二是多收運(yùn)費(fèi)與少收運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)。審計(jì)運(yùn)費(fèi)清單是運(yùn)輸部門(mén)的一個(gè)重要職能，而審計(jì)的目的則是要確保賬單的精確性。運(yùn)費(fèi)清單審計(jì)有兩種類(lèi)型：一種是在支付運(yùn)費(fèi)清單之前，用于確定收費(fèi)是否恰當(dāng)?shù)氖虑皩徲?jì)；另一種是在支付運(yùn)費(fèi)清單之后，用于確定收費(fèi)是否恰當(dāng)?shù)氖潞髮徲?jì)。審計(jì)工作既可以在外部工作，也可以在內(nèi)部進(jìn)行。1、審計(jì)和索賠管理當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)或收費(fèi)并沒(méi)有滿(mǎn)足事先所確定的標(biāo)準(zhǔn)2、制訂設(shè)備計(jì)劃運(yùn)輸部門(mén)的一項(xiàng)主要責(zé)任就是制訂設(shè)備計(jì)劃。因?yàn)?，運(yùn)輸作業(yè)上出現(xiàn)的嚴(yán)重瓶頸狀況，可能不是由于設(shè)備不夠用，而是沒(méi)有合理利用。編制適當(dāng)?shù)臅r(shí)間表需要仔細(xì)地制訂裝載計(jì)劃、設(shè)備利用率、以及駕駛員工作時(shí)間表等。此外，還必須計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督設(shè)備必要的維修保養(yǎng)。2、制訂設(shè)備計(jì)劃運(yùn)輸部門(mén)的一項(xiàng)主要責(zé)任就是制訂設(shè)備計(jì)劃。因?yàn)?、費(fèi)率談判對(duì)于任何既定的托運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸部門(mén)都有責(zé)任在服務(wù)要求一致的前提下獲得盡可能低的費(fèi)率。鐵路、航空、汽車(chē)、管道、包裹郵寄、國(guó)內(nèi)速遞、貨運(yùn)代理人等，各種運(yùn)輸方式所流行的運(yùn)輸價(jià)格，都是運(yùn)輸部門(mén)設(shè)法收集起來(lái)作參考的對(duì)象。承托雙方有效談判的關(guān)鍵，是雙方尋求達(dá)成“平手”協(xié)議，即承運(yùn)人與托運(yùn)人都是合同的“贏(yíng)家”，以此來(lái)分享增加運(yùn)量的收益。3、費(fèi)率談判對(duì)于任何既定的托運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸部門(mén)都有責(zé)任在服4、研究除行政管理職能外，運(yùn)輸部門(mén)還從事研究的責(zé)任。運(yùn)輸管理人員應(yīng)該始終留意有關(guān)信息，以期改善承運(yùn)人服務(wù)，或獲得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。對(duì)運(yùn)輸研究來(lái)說(shuō)，就是要對(duì)承運(yùn)人的績(jī)效進(jìn)行持續(xù)而且廣泛的衡量。4、研究除行政管理職能外，運(yùn)輸部門(mén)還從事研究的責(zé)任。運(yùn)輸管理5、跟蹤和處理跟蹤是對(duì)貨物損失或延遲遞送進(jìn)行定位的程序。跟蹤活動(dòng)必須由托運(yùn)人的運(yùn)輸部門(mén)來(lái)啟動(dòng)，但是一旦啟動(dòng)，承運(yùn)人就有責(zé)任提供所需要的信息。當(dāng)托運(yùn)人通知承運(yùn)人，它有一項(xiàng)特殊的裝運(yùn)業(yè)務(wù)需要盡可能地、毫無(wú)延遲地通過(guò)承運(yùn)人的系統(tǒng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種跟蹤處理活動(dòng)。使用諸如條形碼、在線(xiàn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)和衛(wèi)星等信息技術(shù)可以大大地方便運(yùn)輸部門(mén)的跟蹤和處理活動(dòng)。5、跟蹤和處理跟蹤是對(duì)貨物損失或延遲遞送進(jìn)行定位的程序。跟蹤六、信息技術(shù)輔助運(yùn)輸管理視頻資料：物流GPS管理系統(tǒng)——讓運(yùn)輸過(guò)程透明化六、信息技術(shù)輔助運(yùn)輸管理視頻資料：物流GPS管理系統(tǒng)——讓運(yùn)第5章運(yùn)輸管理第5章運(yùn)輸管理主要內(nèi)容一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略四、運(yùn)輸單證五、運(yùn)輸管理部門(mén)的責(zé)任六、信息技術(shù)輔助運(yùn)輸管理主要內(nèi)容一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素1、距離2、裝載量3、產(chǎn)品密度4、積載能力5、搬運(yùn)6、責(zé)任7、市場(chǎng)因素一、影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素1、距離1、距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。成本曲線(xiàn)不是從原點(diǎn)開(kāi)始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)、但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。成本曲線(xiàn)是隨距離增加而增長(zhǎng)率減少的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱(chēng)作遞減原則，即距離越短，單位成本越高，距離越長(zhǎng)，單位成本越低。運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對(duì)較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動(dòng)費(fèi)用。與城際間運(yùn)輸相比，市內(nèi)運(yùn)輸由于頻繁停車(chē)，單位成本相對(duì)較高。1、距離距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料距離和運(yùn)輸成本的一般關(guān)系距離和運(yùn)輸成本的一般關(guān)系2、裝載量裝載量影響運(yùn)輸成本的原因是大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。因?yàn)樘崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車(chē)輛滿(mǎn)載，對(duì)下一輛車(chē)會(huì)重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對(duì)管理部門(mén)產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2、裝載量裝載量影響運(yùn)輸成本的原因是大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)重量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系裝載重量每單位重量?jī)r(jià)格重量與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系裝載重量每單位重量?jī)r(jià)格3、產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度指產(chǎn)品重量與體積的比率，把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。運(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金錢(qián)數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車(chē)更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車(chē)輛一旦裝滿(mǎn)，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。3、產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度指產(chǎn)品重量與體積的比率，把重量和空間方面產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系產(chǎn)品密度每單位重量?jī)r(jià)格產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系產(chǎn)品密度每單位重量?jī)r(jià)格物流管理中利用產(chǎn)品密度降低成本一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車(chē)的容積，使拖車(chē)能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車(chē)輛中去。在某種程度上，由于車(chē)輛已經(jīng)滿(mǎn)載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無(wú)法再增加利益。例如，從容積的角度看，像啤酒或汽水之類(lèi)的液體貨物在裝入公路拖車(chē)容量的一半時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿(mǎn)載程度。顯然，這類(lèi)貨物在還沒(méi)充分利用容量時(shí)，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本降低。物流管理中利用產(chǎn)品密度降低成本一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)4、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說(shuō)來(lái)，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。4、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具5、搬運(yùn)卡車(chē)、鐵路車(chē)或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤(pán)上等）也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。5、搬運(yùn)卡車(chē)、鐵路車(chē)或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。6、責(zé)任責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性以及每單位重量的價(jià)值。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。6、責(zé)任責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索7、市場(chǎng)因素諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動(dòng)。運(yùn)輸車(chē)輛和駕駛員從目的地返回起運(yùn)地，要么回程運(yùn)輸，要么空車(chē)而返。當(dāng)發(fā)生空車(chē)返回時(shí)，有關(guān)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等費(fèi)用仍然必須按照原先的“全程”運(yùn)輸支付。理想的狀況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端的流量相等。需求的方向性和季節(jié)性會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)率隨方向和季節(jié)的變化而變化。因此，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須考慮這方面的因素，并盡可能增加回程運(yùn)輸。7、市場(chǎng)因素諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1、變動(dòng)成本2、固定成本3、聯(lián)合成本4、公共成本二、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)1、變動(dòng)成本1、變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用，通常以一種可預(yù)計(jì)的、與某種層次的活動(dòng)直接有關(guān)的形式而變化，因此，變動(dòng)成本只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才有可能避免。除例外的情況，運(yùn)輸費(fèi)率至少必須彌補(bǔ)變動(dòng)成本；變動(dòng)成本中包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，這類(lèi)費(fèi)用通常以每公里或每單位重量多少成本來(lái)衡量。在這類(lèi)成本構(gòu)成中還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。1、變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指在一段時(shí)間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用，通常以一種2、固定成本固定成本是指在短期內(nèi)雖然不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用。在這類(lèi)固定成本中，包括承運(yùn)人那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，固定成本構(gòu)成中包括端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)和運(yùn)輸工具等費(fèi)用。2、固定成本固定成本是指在短期內(nèi)雖然不發(fā)生變化，但又必須得到3、聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。聯(lián)合成本對(duì)于運(yùn)輸收費(fèi)有很大影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特洠蛘哌@種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)。3、聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不4、公共成本公共成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門(mén)之類(lèi)的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理的數(shù)目之類(lèi)分?jǐn)偨o托運(yùn)人來(lái)承擔(dān)。但是，用這種方式分?jǐn)偲髽I(yè)一般管理費(fèi)用有可能發(fā)生不正確的成本分配。4、公共成本公共成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略3、組合戰(zhàn)略4、凈費(fèi)率定價(jià)三、運(yùn)輸定價(jià)戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略1、服務(wù)成本戰(zhàn)略服務(wù)成本定價(jià)（cost-of-servicepricing）所確立的運(yùn)輸費(fèi)率水平，包括承運(yùn)人的固定成本和可變成本，再加上一定的利潤(rùn)。在服務(wù)成本定價(jià)中，運(yùn)輸成本是可變的，其主要影響因素有兩個(gè)——距離和體積。服務(wù)成本方法代表了基本的或最低的運(yùn)輸收費(fèi)，是對(duì)低價(jià)值貨物或在高度競(jìng)爭(zhēng)的情況下使用的一種定價(jià)方法。1、服務(wù)成本戰(zhàn)略服務(wù)成本定價(jià)（cost-of-service服務(wù)成本定價(jià)方法的問(wèn)題承運(yùn)人必須能夠確定其固定成本和可變成本，這包括識(shí)別相關(guān)的成本組成以及準(zhǔn)確測(cè)量成本，許多承運(yùn)人不能準(zhǔn)確測(cè)量其成本；該方法要求將固定成本分配到每項(xiàng)貨物運(yùn)輸上，在貨運(yùn)量增加時(shí)，固定成本分配到大批的運(yùn)輸量上，每單位的固定成本就變小了；在貨運(yùn)量減少時(shí)，每單位的固定成本就變大了，結(jié)果，固定成本的分配使基于貨運(yùn)量的價(jià)格發(fā)生變化。服務(wù)成本定價(jià)方法的問(wèn)題承運(yùn)人必須能夠確定其固定成本和可變成2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略服務(wù)價(jià)值定價(jià)（value-of-servicepricing）以運(yùn)輸服務(wù)方面的需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為基礎(chǔ)，基于市場(chǎng)承受能力收取費(fèi)用。即它是根據(jù)托運(yùn)人所感覺(jué)到的服務(wù)價(jià)值，而不是實(shí)際提供這種服務(wù)的成本來(lái)收取運(yùn)費(fèi)的。對(duì)于高價(jià)值貨物或競(jìng)爭(zhēng)狀況有所限制時(shí)，承運(yùn)人趨向于使用服務(wù)價(jià)值定價(jià)。這種定價(jià)方法確定了費(fèi)率的上限，在多數(shù)情形下，競(jìng)爭(zhēng)決定價(jià)格的制定。2、服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)略服務(wù)價(jià)值定價(jià)（value-of-servic3、組合戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略是在最低的服務(wù)成本與最大的服務(wù)價(jià)值之間來(lái)確定某種中間水平的運(yùn)價(jià)。大多數(shù)運(yùn)輸公司都使用這種中間值的運(yùn)價(jià)，被視為標(biāo)準(zhǔn)的做法。因此，物流經(jīng)理必須要了解運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的范圍和可供選擇的戰(zhàn)略，以便于他們能夠進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼勁小?、組合戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略是在最低的服務(wù)成本與最大的服務(wù)價(jià)值之間來(lái)4、凈費(fèi)率定價(jià)凈費(fèi)率定價(jià)（netratepricing）將確定的折扣率和附加費(fèi)用結(jié)合進(jìn)價(jià)格中，代表了最終運(yùn)價(jià)，直接對(duì)顧客的需求作出反應(yīng)，以簡(jiǎn)化費(fèi)率制訂的過(guò)程。這種做法的目的是要徹底地削減承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的行政管理費(fèi)用，承運(yùn)人希望通過(guò)去除價(jià)格制訂中的許多計(jì)算過(guò)程來(lái)贏(yíng)得新的托運(yùn)人并鞏固現(xiàn)有的托運(yùn)人客戶(hù)；而托運(yùn)人之所以歡迎簡(jiǎn)化定價(jià)，是因?yàn)樗兄诮Y(jié)賬的精確性。4、凈費(fèi)率定價(jià)凈費(fèi)率定價(jià)（netratepricing）四、運(yùn)輸單證1、提單2、運(yùn)費(fèi)清單3、貨運(yùn)清單四、運(yùn)輸單證1、提單1、提單提單（billoflading）是購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)所使用的基本單證。它對(duì)所裝運(yùn)的商品和數(shù)量起到了收據(jù)和證明文件的作用，因此，對(duì)貨物進(jìn)行精確地描述和點(diǎn)數(shù)是至關(guān)重要的。在貨物發(fā)生滅失、損壞或延誤的情況下，提單是請(qǐng)求損害賠償最基本的證明。提單上所指定的個(gè)人或買(mǎi)主是貨物唯一真實(shí)的受領(lǐng)人，承運(yùn)人有責(zé)任按照提單上所載明的指示適當(dāng)?shù)亟桓敦浳?。事?shí)上，因完成了貨物交付才使貨物實(shí)際轉(zhuǎn)移了物權(quán)。1、提單提單（billoflading）是購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)所2、運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單是承運(yùn)人收取其所提供的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用的一種方法。運(yùn)費(fèi)清單可以是預(yù)付的，也可以是到付的。預(yù)付運(yùn)費(fèi)清單意味著在沒(méi)有履行運(yùn)輸義務(wù)之前就必須支付運(yùn)輸費(fèi)用，而到付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸活動(dòng)則將付費(fèi)的責(zé)任轉(zhuǎn)移到收貨人處。在準(zhǔn)備提單和運(yùn)費(fèi)清單的過(guò)程中涉及到大量的行政管理工作，如果能同時(shí)生成所有的運(yùn)輸單證，可以減少大量的紙面工作，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使之可以成為現(xiàn)實(shí)。2、運(yùn)費(fèi)清單運(yùn)費(fèi)清單是承運(yùn)人收取其所提供的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用的一種3、貨運(yùn)清單當(dāng)單獨(dú)一輛運(yùn)輸工具上裝運(yùn)多票貨物時(shí)，貨運(yùn)清單列明了每一個(gè)停靠站點(diǎn)或收貨人。因此，每一票貨物的托運(yùn)都需要簽發(fā)一套提單。貨運(yùn)清單上需列明?？空军c(diǎn)、提單、重量，以及每票貨的清點(diǎn)數(shù)，其目的是要提供一份單獨(dú)的文件，用于明確總貨載中的具體內(nèi)容，無(wú)需檢查個(gè)別的提單。對(duì)于一站到底的托運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)清單的性質(zhì)與提單基本相同。3、貨運(yùn)清單當(dāng)