2022年多旋翼理論-AOPA考證試題（含答案）

多旋翼理論-AOPA考證試題庫（含答案）一、單選題.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃答案：A解析：主體和核心航跡規(guī)劃.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：c.飛行控制是指采用對無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制。A、遙感方式B、遙測方式C、遙控方式答案：C.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C）,感知和規(guī)避（S&A）和。三種。A、空中交通管制（ATC）B、視頻通信C、通信中繼答案：A.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電源答案：B.無人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是A、最大爬升角和最大滑翔距離B、最大航程C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)解析：最大升阻比對應(yīng)最大航程答案：B.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案：B.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下解析：逆風(fēng)空速增大升力增大。答案：A.飛機(jī)失速的原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角解析：這是失速的根本原因答案：C.某螺旋槳是正槳，是指A、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A、經(jīng)/緯度B、姿態(tài)角C、空速答案：A.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無人旋翼航空器C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器答案：C.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢描述不正確的是A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡單便攜答案：B.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C、信息收集與傳遞答案：A解析：課本P27.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)答案：C.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A、紅外衛(wèi)星云圖B、可見光衛(wèi)星云圖C、多光譜衛(wèi)星云圖答案：C.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，哪兩個(gè)軸要加速A、后方兩個(gè)軸B、左側(cè)兩個(gè)軸C、右側(cè)兩個(gè)軸答案：A.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來的反方向壓桿答案：A.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A解析：左側(cè)風(fēng)作用方向舵向右擺，導(dǎo)致機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn).主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)'飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍'盤旋等飛行任務(wù)。A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配答案：C解析：第七章內(nèi)容.飛行申請的內(nèi)容包括A、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/飛行范圍/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件B、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/飛行范圍/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件C、任務(wù)性質(zhì)/航空器型別/裝載情況/起止時(shí)間/飛行高度和飛行條件答案：B.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A、增大B、減小C、不變答案：B.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大/阻力減小B、升力減小/阻力增大C、升力增大/阻力增大答案：A解析：即升阻比變大，升力相對增加.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即丫=。)的氣層稱為:A、逆溫層D箋：日曰D\守/皿七C、不穩(wěn)定氣層答案：B解析：在一段高度內(nèi)氣溫保持恒定不變的大氣層。.()和指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能A、飛行狀態(tài)監(jiān)控B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示答案：B.下列說法錯(cuò)誤的是A、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案：B.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過由授權(quán)教員推薦的理論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序A、②③B、①②③C、①③解析：記憶答案：B.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)()等信息。A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)答案：B.《中華人民共和國民用航空法》自起施行A、1996年1月1日B、1996年3月1日C、1997年1月1日答案：B.下面說法正確的是A、一般來講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡答案：C.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的A、商照和儀表等級B、私照C、商照答案：A.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū)/飛行管制分區(qū)/機(jī)場飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū)/飛行情報(bào)區(qū)/機(jī)場飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)/空域飛行管制區(qū)/機(jī)場飛行管制區(qū)答案：A.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃答案：C解析：總體制定是關(guān)鍵詞.無人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場的人員之一是A、無人機(jī)飛行員B、地面消防員C、手拿傳呼機(jī)的指揮員解析：消防人員安全第一答案：B.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入答案：C.多旋翼的螺旋槳和相似A、固定翼B、直升機(jī)C、風(fēng)車的葉片答案：A.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前，其次是飛行中A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃答案：C.關(guān)于多軸使用的無刷電調(diào)與有刷電調(diào)機(jī)，說法正確的是A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)答案：B.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案：A.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C解析：多軸一般使用無刷電機(jī)，無刷電機(jī)即為外轉(zhuǎn)子電機(jī)。.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B、接收地面控制信號C、導(dǎo)航答案：B.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來連接A、動(dòng)力電池B、電動(dòng)機(jī)C、機(jī)載遙控接收機(jī)答案：A.飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括A、自身重力B、旋翼槳葉的錢鏈力矩C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩答案：B.無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法圖表法和()oA、試湊法B、查表法C、約取法答案：B.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在7?75℃的溫度范圍內(nèi)B、在-2?10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-8℃的溫度范圍內(nèi)解析：經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。答案：B.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流時(shí)30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流時(shí)30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流時(shí)30安培答案：A.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案：C解析：起飛時(shí)要克服靜止的慣性，并且較為危險(xiǎn)，所以“小步快跑”是比較安全高效的方式.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)配備A、航線或航路走向/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等B、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器等級/飛行區(qū)域以及航線的地形/天氣和飛行情況等C、飛行任務(wù)的性質(zhì)/航空器性能/飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等答案：C.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是日本手，是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度答案：A.多軸飛行器飛控板上一般會(huì)安裝Ax1個(gè)角速率陀螺B、3個(gè)角速率陀螺C、6個(gè)角速率陀螺答案：B.當(dāng)在山谷/山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)？A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案：A解析：背風(fēng)側(cè)形成強(qiáng)大渦流，升力容易突然減小掉高。.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：A、氣壓的變化B、摩擦力的變化C、亂流強(qiáng)度的變化解析：熱力作用。答案：A.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓盤過多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：A、靠近背風(fēng)坡飛行B、靠近迎風(fēng)坡飛行C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案：B解析：氣流流速慢，相對穩(wěn)定。.對于多軸飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C解析：操縱面的含義——飛機(jī)安裝設(shè)置了副翼、方向舵和升降舵，駕駛員就可以靈活地控制飛機(jī)的俯仰（低頭'抬頭），轉(zhuǎn)向（左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)）和側(cè)傾（左側(cè)傾、右側(cè)傾）運(yùn)動(dòng)。以上這三種活動(dòng)翼面被統(tǒng)稱為操縱面。多旋翼靠旋翼提供升力,靠旋翼的相對轉(zhuǎn)速的改變來改變飛行器的姿態(tài)和航向。.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ)、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)答案：A.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺A、常規(guī)跑道B、向上帶斜坡的地形C、向下帶斜坡的地形答案：B.無人機(jī)通過。動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬答案：A解析：所謂伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用液體、氣體、電力或其它能源并通過電機(jī)、氣缸或其它裝置將其轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)作用，也就是.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離長B、空氣密度小，起飛滑跑距離長C、空氣密度大，起飛滑跑距離短答案：B.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度答案：c解析：沒有安全與B區(qū)別.一架4軸飛行器，在其他任何設(shè)備都不更換的前提下，安裝了4個(gè)大的多的螺旋槳，下面說法不一定正確的是A、升力變大B、轉(zhuǎn)速變慢C、槳盤載荷變小答案：A解析：大槳的升力比小槳大，但是這是在各方面條件適合的情況下才實(shí)現(xiàn)的，如果在電機(jī)和電調(diào)都不匹配的情況下，換大槳會(huì)使轉(zhuǎn)速變慢，動(dòng)力性能不一定跟得上。升力不一定變大。槳盤載荷是旋翼單位槳盤面積所需承受的重量，大槳當(dāng)然會(huì)讓槳盤載荷變小。.在融合空域多少米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的商用駕駛員執(zhí)照2000米3000米G4000米答案：B.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C、失去縱向安定性答案：A.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案：B.地圖校準(zhǔn)時(shí)，在命令下拉菜單中選取定位點(diǎn)作為校準(zhǔn)點(diǎn)，并在對話框左側(cè)輸入這些定位點(diǎn)的實(shí)際地理位置信息。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)答案：B解析：至少三點(diǎn)確定一個(gè)三維空間.下列哪些是正確的？A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案：C.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等答案：B.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案：A.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是A、P=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3B、P=1013hPA,T=15℃,p=1.225kg/m3GP=1013hPA,T=25℃,p=1.225kg/m3答案：B.與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：C.閃光性眩暈是指A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象B、由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象C、由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象解析：題干已很明顯提到“閃光”答案：A.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、無刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A.包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。A、鏈路規(guī)劃B、目標(biāo)分配C、通信規(guī)劃答案：C解析：通信方式.電子調(diào)速器英文縮寫是、A、BECB、ESCC、MCS答案：B解析：電調(diào)全稱電子調(diào)速器，英文ElectronicSpeedcontrol簡稱ESC,BEC全稱是BatteyeIiminAtionCircuit.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書由簽發(fā)A、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門答案：B.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、位置、速度、飛行姿態(tài)B、高度'速度、飛行姿態(tài)C、俯仰'滾轉(zhuǎn)、偏航答案：A解析：記憶.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零答案：A.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF。L和。波段A、CB、VHF答案：A.無人機(jī)的英文縮寫是A、UVSB、UASC、UAV答案：C.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用，常見的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。A、力B、力矩C、扭矩答案：C解析：力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸或支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨向。.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的A、空載電壓B、負(fù)載電壓C、已使用電壓答案：B.下列說法正確的是：A、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B、因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C、是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高答案：A.下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案：A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案：A解析：簡單的說就是混合氣還處在壓縮過程中，火花塞還沒有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象。.是指由于無人機(jī)飛行轉(zhuǎn)彎形成的弧度將受到自身飛行性能限制，它限制無人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑答案：C解析：即飛機(jī)能做到的最小轉(zhuǎn)彎.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸答案：A.經(jīng)測試，某多軸飛行旗穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培，該多軸可以選用A、5A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、30A的電調(diào)答案：C.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：B解析：飛機(jī)迎角超過臨界值，飛機(jī)失去升力，這時(shí)候可以通過加速來讓飛機(jī)重新獲得升力.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中A、“+”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別答案：B.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是A、塞納斯B、偵察兵C、捕食者答案：A.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B、鋒面就是溫度，濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C、鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒答案：B.上反角的作用A、增加穩(wěn)定性B、提高功率C、減少電耗答案：A.八軸飛行器安裝有A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C解析：總之正逆槳數(shù)相同，其反扭矩相同，才能相互抵消反扭矩.起落航線里避免空中相撞的一種有效方法是A、下降中進(jìn)入起落航線B、保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域C、依賴正在起落航線里飛行的其他飛機(jī)的無線電通話答案：B.無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和等事項(xiàng)通知局方注冊處。A、試驗(yàn)試飛B、無人機(jī)注冊證書丟失C、無人機(jī)維修答案：B.暖鋒是指：A、鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度高的一側(cè)答案：A.六軸多旋翼從懸停狀態(tài)改變會(huì)向左飛行A、橫軸線前面的兩個(gè)電機(jī)減速，后面加速B、縱軸左邊的電機(jī)減速，右邊加速C、縱軸右邊的電機(jī)減速，左邊加速答案：B.無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案：C.任務(wù)高度一般在0^100m之間的無人機(jī)為A、超低空無人機(jī)B、低空無人機(jī)C、中空無人機(jī)答案：A.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A、增大B、減小C、保持不變答案：B解析：畫一個(gè)力的分解圖就很容易理解了。飛機(jī)平飛的時(shí)候升力是全部用來支撐飛機(jī)的，但是當(dāng)飛機(jī)有了一個(gè)坡度時(shí)，升力就有一部分力被分到了水平方向，導(dǎo)致垂直的量減小.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：C.飛機(jī)接近失速，會(huì)。A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案：A.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度解析：概念題答案：A.對流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？A、氣溫隨高度不變B、氣溫、濕度的水平分布均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合解析：重力作用和地表的性質(zhì)答案：C.每天飛行結(jié)束后,應(yīng)將燃油油箱加滿油,其目的是A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱,避免燃油污染B、便于第二天盡快飛行C、防止油箱結(jié)冰答案：A.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案：B.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員答案：B.無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明解析：類比駕駛執(zhí)證答案：A.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下/中/上三個(gè)層次，代表對流層氣流的基本趨勢是：A、下層，氣流混亂B、中層,氣流相對平穩(wěn)C、上層,水汽含量很少解析：地表影響小。答案：B.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：A、空氣的飽和程度B、空氣中的水汽含量C、空氣含水汽的能力答案：B解析：氣壓一定時(shí)，水汽含量越多，露點(diǎn)溫度越高。.在高海拔、寒冷'空氣稀薄地區(qū)、飛行負(fù)載不變、飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大、飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長答案：A.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案：A解析：地面受熱不均而產(chǎn)生的熱力對流沖擊力。.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)/云/氣溫及顛簸/積冰等情況?A、等壓面預(yù)告圖B、重要天氣預(yù)告圖C、航路天氣預(yù)告圖答案：C.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面A、平移畫面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分。A、電源、電纜、接插件B、電源'配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜'供電系統(tǒng)、用電設(shè)備解析：配電系統(tǒng)答案：B.一定體積的容量中，空氣壓力A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比答案：C.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里解析：漁業(yè)200米，3公里答案：C.下列航空法律法規(guī)中級別最高的是A、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國民用航空法》C、《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行A、適航證B、經(jīng)營許可證C、機(jī)場使用許可證答案：A.在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值答案：A.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射/零長發(fā)射/彈射發(fā)射/起落架滑跑起飛/母機(jī)空中發(fā)射/容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案：C.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長答案：A.無人機(jī)用途包括A、電力巡檢B、警用偵查C、都有答案：C.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)解析：氣流運(yùn)動(dòng)方向影響。答案：A.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為：300米600米G150米答案：A.空氣流過一粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將A、增大B、減小答案：B解析：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知,流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變.公式L=WgA、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用答案：C.空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變答案：B.螺旋槳如受損則可能A、高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中斷裂B、引起發(fā)動(dòng)機(jī)過度抖動(dòng)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)C、以上都有可能答案：C.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃答案：C.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C、以上二者缺一不可解析：記憶答案：C.微型無人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)答案：A.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)答案：B.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力A、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B、使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C、對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響解析：首先，偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左右機(jī)翼的升力不等從而產(chǎn)生橫滾，以飛機(jī)右轉(zhuǎn)為例，左機(jī)翼比右機(jī)翼升力大從而向右傾斜，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎，同時(shí)由于右機(jī)翼傾斜之后迎角又變大了，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)阻力，讓飛機(jī)有種恢復(fù)到平飛的趨勢，即向外側(cè)偏轉(zhuǎn).無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長是指A、操控?zé)o人機(jī)的人B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人C、負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行和安全的駕駛員答案：C解析：課本P2定義。無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。.無人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證答案：C.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3個(gè)軸移動(dòng)）.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對地圖進(jìn)行。A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C解析：偏差產(chǎn)生的一個(gè)原因是保密插件。出于保護(hù)國土安全的需求，所有的導(dǎo)航設(shè)備都是要加入國家保密插件的，保密插件，也叫做加密插件或者加偏或者SM模組，是對真實(shí)地圖或者導(dǎo)航坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行人為的加偏處理，按照一定的加偏算法，將真實(shí)的坐標(biāo)加密成虛假的坐標(biāo)。.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、私照C、商照答案：B.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下解析：順風(fēng)空速減小升力減小。答案：C.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行答案：B.為了保證剎車減速安全高效，必須A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力解析：類比汽車，剎車過猛容易出事答案：C.雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：A、雷擊和冰雹襲擊B、風(fēng)切變和湍流C、數(shù)據(jù)鏈中斷解析：概念題。答案：C.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：B.無人機(jī)（）配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A、氣動(dòng)焦點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、重心答案：C.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大2000mAh,30C20000mAh,5C8000mAh,20C答案：C解析：C是Capcity的簡寫是容量，xC是多少倍放電能力.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A、飛行航跡B、地理位置C、電子地圖解析：記憶答案：C.我國管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定范圍的三維空間，其中空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至最低高度層以上空間。A、A類B、B類C、C類答案：B.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：B解析：所以常規(guī)布局的飛機(jī)會(huì)利用平尾向下的力來使飛機(jī)頭上仰從而保持平衡.保持勻速上升時(shí)，升力與重力A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力答案：A解析：力是改變物體運(yùn)動(dòng)的原因，而不是保持物體運(yùn)動(dòng)的原因。所以在理想狀態(tài)下，物體勻速運(yùn)動(dòng)和靜止都是力平衡的結(jié)果，只有在存在加速度或者負(fù)加速度的情況下，力才是不平衡的。.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括。A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、單旋翼和多旋翼C、直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)解析：記憶答案：A.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊解析：接地答案：B.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：A、12B、8C、10答案：B.在丘陵、山區(qū)、高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里解析:丘陵、山區(qū)、高原300米，5公里答案：C.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力A、升力、重力、拉力'阻力、慣性力B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供答案：C.無人機(jī)偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。A、場地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：B解析：注意分析題干關(guān)鍵詞，區(qū)域.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案：B.影響升力的因素A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、CL（L為腳標(biāo)）C、都是答案：c.相對濕度,是指：A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比解析：概念題。答案：B.多軸飛行器是否軸數(shù)越多載重越大A、是B、不是C、不一定答案：C.大型無人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無人機(jī)答案：A.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓盤答案：A解析：左轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)由于阻力會(huì)有一個(gè)向右滾轉(zhuǎn)的趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機(jī)更快的轉(zhuǎn)彎.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B、無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大答案：C.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長,易帶來的主要危害是A、電嘴掛油積炭B、滑油消耗量過大C、氣缸頭溫度過局答案：A.放全襟翼下降，無人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降答案：A.三大氣象要素為：Av氣溫/氣壓和空氣濕度B\氣溫/風(fēng)和玄C、風(fēng)/云和降水答案：A解析：大氣狀態(tài)的物理量。.應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃答案：A解析：注意航線規(guī)劃和航跡規(guī)劃的區(qū)別，在課本P178頁有相關(guān)定義?；緛碚f,航線規(guī)劃屬于航跡規(guī)劃的一部分.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有"CCW”字樣，其意義為A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C解析：逆時(shí)針的英文Counter-CloCk-wise。CloC-kwise是順時(shí)針的意思.多旋翼的槳葉，槳根和槳尖的迎角關(guān)系A(chǔ)、槳根大B、槳尖大C、一樣大答案：A.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡B、方向平衡C、前飛廢阻力平衡答案：C.負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場的航空器進(jìn)、離場管制工作的是:A、塔臺(tái)管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室答案：B解析：國內(nèi)的管制分為機(jī)場管制、進(jìn)近管制和區(qū)域管制。進(jìn)近管制僅在繁忙機(jī)場上空開設(shè)。繁忙機(jī)場的機(jī)場管制還分設(shè)塔臺(tái)管制席位和地面管制席位，其它機(jī)場的機(jī)場管制僅有塔臺(tái)管制席位。.我國民航飛行使用的時(shí)間為A、北京時(shí)間B、當(dāng)?shù)貢r(shí)間C、世界時(shí)間答案：C.多軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝A、貼合B、靠近C、遠(yuǎn)離答案：C.飛機(jī)停留剎車的目的之一是A、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)B、地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)晃動(dòng)解析：防滑.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A.多軸飛行器每個(gè)“軸”上，一般連接A、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)答案：A.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、4500米（含）至9000米（含）B、8000米（含）至12000米（含）C、6000米（含）至12000米（含）解析：區(qū)分7000米分界點(diǎn)答案：C.不屬于無人機(jī)回收方式的是A、傘降B、飄落C、氣囊回收答案：B.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮，即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施解析：記憶答案：C.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速B、機(jī)型C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小解析：逆風(fēng)著陸答案：A.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是。A、傳感器B、電臺(tái)C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)解析：記憶答案：B.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流解析：暖鋒大氣運(yùn)動(dòng)速度慢，冷鋒大氣對流速度快。答案：C.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大A、GPS模式B、增穩(wěn)模式C、純手動(dòng)模式答案：C.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A、會(huì)加速B、會(huì)減速C、速度不變答案：A.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：10m/s20m/s30m/s答案：B.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段：A、積云階段/成熟階段/消散階段B、積云階段/成風(fēng)階段/雷雨階段C、溫升階段/降雨階段/消散階段解析：大氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律。答案：A.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派B、機(jī)長C、運(yùn)行人答案：C.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A、對流層頂層B、平流層頂層C、對流層底層答案：A.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、速度B、加速度C、重力加速度.以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的A、酒精使飛行員對缺氧的易患性增強(qiáng)；B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)解析：缺氧會(huì)影響有用意識(shí)時(shí)間。答案：A.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定A、加大油門迅速脫離B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度答案：C解析：減小速度降低升力，防止過載.無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)()控制。Av參與B、不參與C、不確定答案：A.某多軸螺旋槳長381毫米，螺距127毫米，那么他的型號可以表述為381215X5答案：B解析：這是型號的另一種表達(dá)方式，也可以寫為1505.航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對航跡進(jìn)行優(yōu)化處理,制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。A、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B、最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角解析：記憶答案：B.大氣對流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的。空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高，大氣對流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對流效果最明顯的是：A、北半球B、赤道地區(qū)C、南半球答案：B解析：赤道緯度高，太陽日照時(shí)間長，大氣受熱影響大。.主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸場地標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。A、場地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注解析：場地標(biāo)注.無人機(jī)年度檢查，要求。A、至少一年一次B、兩年一次C、視無人機(jī)狀態(tài)確定解析：記憶答案：A.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對多軸航拍影響最大A、俯仰角B、橫滾角C、航向角答案：C.下列不是云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的是A、影響正常的目測B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力答案：c.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃,操作控制、顯示記錄等功能。A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng).發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞出問題則會(huì)A、無法啟動(dòng)B、突然熄火C、以上都有可能答案：C.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中，地面上,飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上解析：記憶答案：C.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息'設(shè)備狀態(tài)信息'指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A.旋翼機(jī)下降過程中，正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢答案：C.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和()兩種。A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)答案：C.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)解析：強(qiáng)行調(diào)整姿態(tài)容易損傷飛機(jī)機(jī)翼。答案：C.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大B、減小C、不變答案：A解析：配重不平衡導(dǎo)致阻力增大.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11、1V,它是A、6s鋰電池B、11、1S鋰電池C、3s鋰電池答案：C解析：鋰聚合物電池單片標(biāo)稱電壓為3、7V,11、1V即3片.飛機(jī)過載和載荷因數(shù)是同一概念A(yù)、是B、不是C、不確定答案：A解析：記憶.飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：C.可能需要處置的緊急情況不包括：A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障答案：A解析：區(qū)別危急情況'緊急情況和應(yīng)急程序.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、攝像機(jī)無芯臺(tái)增穩(wěn)答案：A.一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性：A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案：B.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是A、改善記載任務(wù)設(shè)備視野B、調(diào)整重心增加飛行穩(wěn)定性C、減小前飛廢阻力答案：A解析：BC都是目的之一，但是對于多軸來說后兩個(gè)影響并不太大，第一個(gè)才是主要目的.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)誤的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上這變得特別重要解析：因果關(guān)系錯(cuò)亂。傾斜角是離心力的產(chǎn)生原因之一，所以不存在傾斜角隨著離心力而變化，相反，是離心力隨傾斜角而變化.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是A、民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行B、民用航空器只能具有一國國籍C、自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍答案：B.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括：A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能解析：記憶答案：B.最小能見度是指：A、能看到最近的物體距離B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離C、能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離解析：概念題。答案：B.形成雷暴的基本條件是：A、充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)B、充足的水汽/不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)解析：概念題。.熱雷暴的形成原因是。A、地面水汽蒸發(fā)B、地面受熱不均C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)答案：B解析：雷云是因下層空氣受熱或上層空氣受冷發(fā)生強(qiáng)烈的上下對流作用而志的，往往決定于局部的條件，例如地形、溫度和濕度等。在大陸中，夏季常常有這樣的雷暴，它出現(xiàn)在悶熱、無風(fēng)和晴朗的夏天的午后。而下層空氣受熱的作用在個(gè)別的高處和小山上又特別明顯，因而這種地方出現(xiàn)的熱雷暴也特別多。這些雷暴伴有強(qiáng)烈的暴雨，發(fā)展得很快，下得很急，往往還帶有冰雹和無數(shù)的閃電，但雷暴的分布極不均勻。.任何單位或者個(gè)人未取得A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號合格證答案：B.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑三色排線，也叫杜邦線，用來連接A、電機(jī)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、飛控.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B、電嘴積炭C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大解析：燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生積碳答案：B.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)答案：B.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整高速油針B、調(diào)整低速油針C、飛行時(shí)不減油門答案：B解析：兩針式的發(fā)動(dòng)機(jī)只有高速油針和低速油針，調(diào)整低速油針就是調(diào)整低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。.冷鋒是指：A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案：A.地面的地形和大的建筑物會(huì)：A、匯聚風(fēng)的流向，B、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案：B解析：地面障礙物影響風(fēng)的流向。.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對攝像機(jī)的影響描述正確的是A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長答案：A.傘降回收A、降落傘由主傘/減速傘和阻力傘三級傘組成B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案：B.在什么情況下，無人機(jī)需要緊急返航A、電量不足B、圖傳受到干擾C、無［言號答案：A.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角解析：翼弦和相對氣流夾角答案：C.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑米，相對高度低于米的區(qū)域內(nèi)A、120,500B、500,120C、100,50答案：B.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、56B、44C、100答案：A.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于多少千克，但小于等于116千克的無人機(jī)A、5千克B、6千克C、7千克答案：C.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角答案：B.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力答案：B.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入答案：c.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米答案：A.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)答案：C.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流?A、積云階段B、成熟階段C、消散階段答案：C解析：概念題。.多軸飛行器的遙控器一般有A、2個(gè)通道B、3個(gè)通道C、4個(gè)及以上通道.關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)答案：B.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求：。A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置C、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)解析：具體執(zhí)行答案：A.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：A、降水區(qū)域B、氣壓梯度C、槽線位置解析：概念題。答案：B.對于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，下面說法錯(cuò)誤的是A、鋰聚合物電池單體充滿4、6V滿電B、鋰聚合物電池單體充滿4、2V滿電C、磷酸鐵鋰電池單體充滿3、6V滿電答案：A.10A的電機(jī)使用以下哪種電子調(diào)速器更好A、10AB、15AC、50A答案：B.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作A、測繪B、直播C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控答案：C.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以拍出正常白平衡畫面A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B.在融合空域多少米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有私用將駕駛員執(zhí)照2000米3000米G4000米答案：B.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形'氣象變化'未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃解析：過程中答案：B.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：B.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：A、單旋翼帶尾槳式B、共軸雙旋翼式C、自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C解析：自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不是依靠頂部的旋翼自主旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，它是類似機(jī)翼的存在魚鷹V-22.粗猛著陸及其影響：A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地答案：B解析：記憶.如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無人機(jī)駕駛員操作手冊》作為主要參考《無人機(jī)飛行手冊》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代答案：A.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號合格證答案：C.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：A、目標(biāo)反射太陽輻射的大小B\目標(biāo)的溫度C、目標(biāo)的高低答案：B解析：紅外輻射特點(diǎn)。.下面說法錯(cuò)誤的是A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案：C解析：注意，是要更陡和更快，而且要有強(qiáng)大的推力，最極端的例子就是火箭,機(jī)翼的作用是次要的，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。.X模式4軸飛行器，左前方旋翼一般多為A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A.可能需要處置的危機(jī)情況不包括：A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障答案：B解析：區(qū)別危急情況、緊急情況和應(yīng)急程序.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、場地標(biāo)注B、圖元標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：B解析：細(xì)致規(guī)范.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確答案：A.螺旋槳與電機(jī)轉(zhuǎn)速搭配通常是。能保證動(dòng)力效率，并且降低電機(jī)、電子調(diào)速器燒毀的風(fēng)險(xiǎn)A、高轉(zhuǎn)速配大槳B、低轉(zhuǎn)速配小槳C、低轉(zhuǎn)速配大槳答案：C.多軸飛行器在自主飛行過程中，依靠來判定位置A、平臺(tái)慣性B、捷聯(lián)慣導(dǎo)C、GPS答案：c.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓盤答案：B解析：右轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)由于阻力會(huì)有一個(gè)向左滾轉(zhuǎn)的趨勢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎達(dá)不到預(yù)期的效果，所以要加上方向舵的調(diào)整，讓飛機(jī)更快的轉(zhuǎn)彎.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行B、可以按VF自由飛行C、必須取得空中交通管制單位的許可答案：C.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照,合格證或等級申請期限為A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：A.下列哪個(gè)因素對多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型答案：A.氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：A、氣溫低時(shí),空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大,平飛最大速度增加B、氣溫低時(shí),空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C、氣溫高時(shí),空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加解析：升力受密度影響，成正比。答案：A.繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯側(cè)運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A.執(zhí)行緊急救護(hù),搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請最遲應(yīng)在飛行前提出。A、30分鐘B、一小時(shí)C、二小時(shí)解析：記憶答案：B.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？A、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫也成正比B、空氣密度與氣壓成正比,與氣溫成反比C、空氣密度與氣壓成反比,與氣溫成正比答案：B解析：P（壓強(qiáng)）V（體積）=NR（常量）T（溫度）.對飛行教員合格證申請人的知識(shí)要求為A、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員,駕駛員機(jī)長合格證要求的航空知識(shí)，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空知識(shí)C、教學(xué)原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)答案：A.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角小于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角等于槳尖處迎角答案：B解析：課本P25第一段有解釋。從轂軸到夜間安裝角的變化和線速度的相應(yīng)變化就能在槳葉長度上產(chǎn)生一致的升力。如果螺旋槳葉設(shè)計(jì)成在整個(gè)長度上的迎角都相投，那么效率會(huì)非常低，因?yàn)殡S著空速的增加，在靠近轂軸附近的部分將會(huì)有負(fù)迎角，而葉尖會(huì)失速。.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫離空域，并且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行A、航線（航向）/高度/次序和進(jìn)出點(diǎn)B、航線（航向）/高度/次序C、航線（航向）/高度答案：B.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)A、降低飛行速度，保證正常曝光B、降低飛行高度，保證正常曝光C、與白天沒有明顯區(qū)別答案：A.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：C.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長，為保證民用航空器及其人員的安全A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對航空器進(jìn)行處置答案：C.飛機(jī)在平飛時(shí)，載重量越大其失速速度A、越大B、角越大C、與重量無關(guān)答案：A.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于，這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能,也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度答案：C.形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋篈、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大，使空氣上升解析：受熱不均形成對流。答案：B.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的是：A、冬季在3000米以下各圖度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各圖度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%答案：A解析：過冷水滴一般多在中低云層。.云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云/濃積云夜間不得少于A、5公里B、10公里C、15公里答案：B解析：航空器距離積雨云/濃積云夜間10公里晝間5公里.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間B、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間C、航空器進(jìn)入跑道對正起飛方向的瞬間答案：A.衛(wèi)星云圖可分為哪兩類。A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖解析：記憶答案：A.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對流層的主要特征。A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：A.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)A、隨高度增加而增加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。答案：B.下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A、在暖鋒過后的暖氣團(tuán)中B、在飛行中穿過切變線時(shí)C、低空有逆溫層，在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí)答案：C解析：由于強(qiáng)烈的地面輻射降溫而形成低空逆溫層的存在，該逆溫層上面有動(dòng)量堆集，風(fēng)速較大形成急流，而逆溫層下面風(fēng)速較小，近地面往往是靜風(fēng)，故有逆溫風(fēng)切變產(chǎn)生。該類風(fēng)切變強(qiáng)度通常更小些，但它容易被人忽視，一旦遭遇若處置不當(dāng)也會(huì)發(fā)生危險(xiǎn).遙控站是指A、遙控器B、飛控系統(tǒng)C、用于操縱無人機(jī)的設(shè)備答案：C解析：A、和C、的答案意義相近，但是遙控站并不僅僅指的是遙控器，地面站等設(shè)備也包含在內(nèi).空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)答案：A解析：記憶.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說法是A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂驜、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全解析：記憶答案：B.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B.微型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于多少千克的無人機(jī)A、5千克B、6千克C、7千克答案：C.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？A、東南方向B、東北方向C、西南方向答案：B.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C.多軸飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性答案：C.對流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度/季節(jié)/天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、冬季與夏季相同答案：B解析：氣體體積熱脹冷縮。.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行B、與自己順向飛行C、沒有發(fā)生相撞的可能答案：A.目前多軸飛行器飛控市場上的MC飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源答案：C.是塔臺(tái)管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)。A、A類空域B、C類空域C、D類空域答案：c解析：1)A類只允許IFR飛行，所有航空器之間配備間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域要進(jìn)行ATC許可；2)B類允許IFR和VFR飛行，其它同A類；3)C類只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務(wù)，其它同B；4)D類只要求IFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間提供ATC服務(wù)，對VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，其它同C；IFR(lnstrumentfIightrules)儀表飛行規(guī)則，一般用于高空飛行和惡劣天氣情況下；VFR(VisuAIFIightRuIes),即目視飛行規(guī)則。與IFR相對。在IFR不可用時(shí)使用，如：自動(dòng)駕駛儀損壞。多數(shù)小型飛機(jī)如：賽斯納上都沒有IFR設(shè)備，這時(shí)使用VFR。干線飛機(jī)上都按IFR飛行。.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不正確的描述是：A、翼型失真(變型)B、導(dǎo)致摩擦阻力減少C、壓差阻力都增大答案：B.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級答案：A.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小A、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法答案：C.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A、最小轉(zhuǎn)彎半徑B、最大俯仰角C、最大轉(zhuǎn)彎半徑答案：B解析：上升和下滑.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0?5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：A、增加B、不變C、減少答案：C解析：重力的因素和太陽輻射的原因。.按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器不得在。內(nèi)飛行。A、A類空域B、B類空域C、C類空域解析：1)A類只允許IFR飛行，所有航空器之間配備間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，進(jìn)入空域要進(jìn)行ATC許可；2)B類允許IFR和VFR飛行，其它同A類；3)C類只要求IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間、IFR和VFR飛行之間提供ATC服務(wù)，其它同B；4)D類只要求IFR飛行之間配備間隔，對IFR飛行之間提供ATC服務(wù)，對VFR飛行提供飛行情報(bào)服務(wù)，其它同C；IFR(lnstrumentfIightrules)儀表飛行規(guī)則，一般用于高空飛行和惡劣天氣情況下；VFR(VisuAIFIightRuIes),即目視飛行規(guī)則。與IFR相對。在IFR不可用時(shí)使用，如：自動(dòng)駕駛儀損壞。多數(shù)小型飛機(jī)如：賽斯納上都沒有IFR設(shè)備，這時(shí)使用VFR。干線飛機(jī)上都按IFR飛行。.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：A、大小不等的水滴B、雪花和冰晶C、過冷水滴解析：概念題。答案：C.頒發(fā)國內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是①全國人大或全國人大常委會(huì)②國務(wù)院/中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局A、①②③B、①②④C、③④答案：A.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該A、向偏側(cè)方向打方向舵，反方向壓副翼?xiàng)UB、向偏側(cè)方向壓副翼?xiàng)U，反方向打方向舵C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼?xiàng)U打方向舵解析：方向舵同向，副翼反向答案：A.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：A、50米100米G150米答案：B解析：課本P156提到，結(jié)束四轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)高度在30m到60m.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？A、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案：B解析：重力的影響高度越高空氣密度越小和太陽輻射的原因。.定義為：在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。A、跑道視寬B、跑道視程C、跑道視距解析：記憶答案：B.《中國民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利③保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A、③④B、①②C、①②③④答案：C.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：A、大風(fēng)天氣/強(qiáng)降雨天氣/寒冷天氣B、強(qiáng)對流天氣/鋒面天氣/輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流/晝夜交替天氣/春夏之交天氣答案：B.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)解析：1000mA=1A答案：A.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的是A、聚合物鋰電池B、饃氫電池C、鎮(zhèn)鎘電池解析：以上電池中鋰聚合物電池能量密度最大.無刷電機(jī)和有刷電機(jī)的區(qū)別是A、無刷電機(jī)效率較高B、有刷電機(jī)效率較高C、兩類電機(jī)效率差不多答案：A.下面關(guān)于旋翼說法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)的動(dòng)力答案：C.無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、自主導(dǎo)航與飛行控制B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航解析：記憶答案：A.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、PhAntom精靈B\Inspire悟GUh-60黑鷹答案：c.部分多旋翼飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為俯視視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C.影響有用意識(shí)時(shí)間的三個(gè)主要因素是A、身體健康狀況、注意力是否集中'情緒是否緊張；B、飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)'是否吸煙；C、飛行高度、飛行速度'判斷能力答案：B解析：指被試者在一定程度缺氧情況下能夠堅(jiān)持完成一定質(zhì)量的工作（如對刺激信號的應(yīng)答反應(yīng),書寫實(shí)驗(yàn)等）的時(shí)間。也就是幾個(gè)會(huì)影響身體缺氧程度的因素。.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)答案：B.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：B.飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字,并注明A、教學(xué)的內(nèi)容，課時(shí)和日期B、教學(xué)的內(nèi)容，日期和機(jī)型C、教學(xué)的內(nèi)容，課時(shí)，日期和機(jī)型解析：沒有機(jī)型答案：A.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是：A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B、空速表誤差增大C、地速減小答案：A解析：空氣流速快，氣壓減小。.申請飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請,并通知有關(guān)單位A、15時(shí)前B、16時(shí)前G17時(shí)前解析：15時(shí)答案：A.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為。A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域解析：記憶答案：A.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是A、結(jié)構(gòu)簡單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高答案：C.如果一本《無人機(jī)飛行手冊》沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，則A、手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B、手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途C、手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)答案：B.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體B、平面C、倒錐體答案：C.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存A、一年B、三年C、五年答案：B.無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、長B、短C、相等答案：A解析：積水導(dǎo)致摩擦力下降，起飛較慢.相對于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢是B、載重能力C、懸停能力答案：B.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)升力的水平分力答案：C解析：向心力是從力的作用效果來命名的，因?yàn)樗a(chǎn)生指向圓心的加速度，所以稱它為向心力。它不是具有確定性質(zhì)的某種類型的力。相反，任何性質(zhì)的力都可以作為向心力。實(shí)際上它可是某種性質(zhì)的一個(gè)力，或某個(gè)力的分力，還可以是幾個(gè)不同性質(zhì)的力沿著半徑指向圓心的合外力.指令信息不包括：。A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)答案：A.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：A、5~6米/秒B、6?10米/秒C、10?12米/秒.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A、一倍B、二倍C、四倍答案：C解析：阻力系數(shù)Cx=X/（qS）,其中q：動(dòng)壓，q=pv*v/2（p為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速），可以看出，阻力與飛行速度的平方成正比.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)答案：A解析：氣流被阻擋速度緩慢，空氣被機(jī)械抬高。.下列哪種方