公路工程各分項工程施工工藝大全 路基路面 橋梁 隧道 涵洞 防護工程

PAGEPAGE請輸入頁腳目錄TOC\o"1-9"施工組織設計范本 1路基土石方工程 1填方路基 1挖方路基 9軟基處理 15路基土石方施工方案實例 23路面工程 35基層、底基層及墊層 35粒料類 35無機結(jié)合料穩(wěn)定類 50瀝青路面 83水泥混凝土路面 104瀝青混凝土路面施工方案實例 135橋梁工程 145下部結(jié)構(gòu) 145上部結(jié)構(gòu) 181橋梁工程施工方案實例 209隧道工程 224山嶺隧道的常規(guī)施工方法 224開挖 224出渣運輸 224初期支護 224量測與監(jiān)控 224二次支護 224盾構(gòu)法施工 224淺埋隧道施工 224全斷面掘進機施工 224隧道工程施工方案實例 224總體方案 224洞口工程 225洞身工程 226排水及涵洞 243防護工程 246 251施工工藝流程圖（中文） 278路基土石方工程 278填方路基 278挖方路基 280軟基處理 284路面工程 286基層、底基層及墊層 287瀝青路面 296水泥砼路面 300橋梁工程 301下部結(jié)構(gòu) 301上部結(jié)構(gòu) 307隧道工程 326排水及涵洞 326防護工程 333358-施工組織設計范本路基土石方工程填方路基填方路基施工1施工特征路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。2施工方法恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。選擇的適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。地面橫坡陡于1：5時，原地面應挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于1：2.5時，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度20cm。土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認或旁站。在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。設計在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工，橋涵兩側(cè)填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質(zhì)量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結(jié)合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。3工藝流程框圖路堤放樣路堤放樣清理地表選擇土場擊實試驗填前壓實清除表土壓實度檢查測量標高擊實試驗監(jiān)理簽認路堤上土土方運輸含水量檢查平整壓實處理彈簧壓實度檢查邊坡修整排水施工填上層料監(jiān)理檢查4主要機械設備：推土機，鏟運機，挖土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車，蛙式夯，氣夯等。粉煤灰路堤1施工特征粉煤灰路堤是利用電廠的廢料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，無粘性，填筑路堤時必須嚴格控制含水量并與路肩包邊土協(xié)調(diào)施工。粉煤灰路堤填筑多數(shù)采用機械化聯(lián)合施工。2施工方法恢復路基中線并按20m加密中樁，測標高，放出粉煤灰填筑邊樁和包邊土坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，實測填前標高后，方能上粉煤灰填筑路基。選擇符合質(zhì)量要求的粉煤灰和土，提前做好標準擊實試驗，并報監(jiān)理工程師批準。在平整壓實的地基上，準確放出粉煤灰填筑線和包邊土填筑線，以及排水溝的具體位置。在施工前做好排水系統(tǒng)的施工并保證排水溝不被路基填料和施工機械破壞，保持粉煤灰路堤的排水暢通。按設計要求分層進行土質(zhì)護坡和粉煤灰路堤填筑施工。要求配合緊密，包邊土寬度和填筑粉煤灰寬度準確，包邊土配合人工整修，粉煤灰用裝載機和自卸汽車運到施工路段，用推土機，平地機攤鋪，應在路堤中心和路堤邊緣設置松鋪厚度控制樁，控制攤鋪厚度。粉媒灰路堤采用水平分層填筑施工法。當分成不同作業(yè)段填筑時，先填地段應按1：1坡度分層留臺階，使每一壓實層相互交疊銜接，搭接長度應大于150cm，以保證相鄰作業(yè)段接頭范圍的壓實度。粉煤灰的松鋪系數(shù)應通過試驗確定。無實測資料時，可按下列數(shù)值選用并在施工中調(diào)整。松鋪系數(shù)大致為：人工攤鋪：1.5—1.7；推土機攤鋪：1.2—1.3；平地機攤鋪：1.1—1.2；粉煤灰的含水量宜在灰場調(diào)整后再運到工地直接攤鋪輾壓，以達到提高工效之目的。已攤鋪的粉煤灰因故造成過濕或過干，應晾曬或噴灑水份調(diào)整含水量，以達到最佳含水量。加水量可按下式計算：Q=[L×B×H×ρLW/（1+0.1W0）]×0.01(W1—W0)式中：Q—所需加水量（Kg）L—路段長度（m）B—路段寬度（m）H—松鋪厚度（m）ρLW——松鋪濕密度（Kg/m3）W1——粉煤灰原始含水量（%）W0——粉煤灰要求達到的含水量（%）攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓，做到當天攤鋪，當天壓實完畢，以防水份蒸發(fā)而影響壓實效果。碾壓時應使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。粉煤灰路堤宜采用振動壓路機碾壓。壓實厚度應根據(jù)壓實機械種類和壓實功能的大小而定，事前要進行試壓試驗。一般20—30t的中型振動壓路機，每層壓實厚度不大于20cm，中型振動羊腳碾或40—50t的重型振動壓路機，每層壓實厚度不得大于30cm。粉煤灰輾壓，應遵循先輕后重原則，對人工攤鋪的灰層宜先用履帶式機具或8—12t輕型壓路機靜壓1—2遍，穩(wěn)定后，用振動壓路機碾壓3—4遍。機械攤鋪的灰層可直接用20t以上的中型或重型振動壓路機碾壓3—4遍，振動壓路機壓實后，再靜壓1—2遍。碾壓完畢應及時檢驗壓實度，符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。輾壓順序應遵循先低后高的原則，直線段由土質(zhì)邊坡向路中心輾壓，曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)輾壓。輾壓速度，穩(wěn)壓時采用1檔（1.5——1.7Km/h）為宜，振動時宜用2檔（2.0——2.5Km/h）速度輾壓。壓路機輾壓輪跡應相互搭接。后輪必須超過兩段的接縫。鋪筑上層時，應控制卸料汽車的行駛方向和速度。不得在下層灰面上調(diào)頭、高速行駛、急剎車等，以免造成壓實層松散。對做好的粉煤灰堤要養(yǎng)護好，限制車輛行駛。晴天灑水潤濕，防止表層干燥松散；雨天及時排水，以免影響上層鋪筑。當長時間不能繼續(xù)施工時，應進行表層復土封閉處理并碾壓密實，做好路拱橫坡，以利表面排水。路基放樣擊實試驗路基放樣擊實試驗清理地表填前壓實壓實度檢查選擇料場測量標高監(jiān)理鑒認材料檢驗做隔離層擊實試驗上料攤平材料運輸排水盲溝土方包邊坡壓實度檢查平整壓實封層土施工壓實度檢查監(jiān)理驗收4主要機械設備：推土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車。填石路堤1．施工特征填石路堤是利用開采的石料填筑路堤，它與一般填土路堤不同，主要是石料粒徑大，強度高，填筑和壓實都有特殊要求。2．施工方法恢復路基中線，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并平整壓實經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方可進行填石路基施工。填石路堤的石料強度不應小于15Mpa（用于護坡的不應小于20Mpa）。填石路堤石料徑最大不宜超過層厚的2/3。高速公路，一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。高速公路，一級公路填筑厚度不宜大于50cm，其他公路不宜大于100cm。填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用粒徑大于30m的硬質(zhì)石料碼砌。填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于1m；當高度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊，石屑找平。當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。人工鋪填粒徑25cm以上石料時，應先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層壓實。填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合料填筑路堤，但石料強度、粒徑應符合規(guī)范規(guī)定。高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應填筑符合路床要求的土并分層壓實，粒料最大粒徑不得大于10cm。填石路堤選用工作質(zhì)量12t以上的重型振動壓路機，工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，當缺乏上述的壓實機具時，可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實厚度應根據(jù)試驗確定，但不得大于50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時，可加厚至1.0m。填石路堤壓實時的操作要求，應先壓兩側(cè)（即靠路肩部分）后壓中間，壓實路線對輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。對于夯錘應成孤形，當夯實密實度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40—50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊100—150cm。填石路堤的緊密程度應在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。采用重錘夯實時，可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象進行壓實度檢驗。填石路堤頂面至路床頂面以下50cm范圍內(nèi)按填土壓實要求施工。藝流程框圖測量放樣測量放樣清表壓實碼砌坡腳填筑石料壓實檢查備石料壓（夯）實填料路床填土石料運輸壓實檢查壓實試驗監(jiān)理簽認石料鑒定監(jiān)理簽認含水量檢查監(jiān)理簽認填土碾壓邊坡修正壓實度檢查路填自檢監(jiān)理驗收機械設備：推土機，裝載機，壓路機，自卸汽車，2.5t夯錘等。路基壓實路基壓實是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。一、土質(zhì)路基的壓實不合格振動式壓路機碾壓（分層）不合格振動式壓路機碾壓（分層）承包人質(zhì)量自檢（壓實度）填報《填方質(zhì)量驗收通知單》填方路基質(zhì)量認可路堤基底碾壓填方材料物理指標試驗復檢填方，推土機推平含水量檢測平地機分層整平挖方路基利用方或料場借方不合格翻松晾曬或其它措施合格不合格合格合格合格合格1．鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此高速公路進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。（1）取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。（2）根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。（3）確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。通過試驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2．根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對于高速公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35~50t輪胎壓路機進行。3．含水量的檢測與控制強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水達到最佳含水量時，所需要加水量可按下式估算：Qm=(ω－ω0)1+ω0式中：m———所需加水量（kg）ω0____土原來的含水量（以小數(shù)計）；ω———土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；Q———需要加水的土的質(zhì)量（kg）需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。壓實施工通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，即可對路基進行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4~0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.0~1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。有大型運載車輛的標段，應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。高速公路填方路基壓實施工流程見下圖所示。壓實度檢驗方法確定壓實度檢驗方法確定機械操作手進場標準干密度呈報試驗路段已被批準填報工序報驗單及自檢資料，申請檢查，經(jīng)簽認后繼續(xù)上土鋪土符合標準。含水量接近最佳值。土料中無不適宜材料。表面大致平整幾何尺寸大致符合要求。松鋪厚度口頭申請碾壓不合格自。壓實度達到標準檢。外觀表面平整無大起伏。無“彈簧”“干松”現(xiàn)象碾 。先輕型壓路機后重型壓路機。先慢后快。由邊緣向中心碾壓壓 。前后二次輪跡重疊15~20cm合格填石、土石及高填方路堤的壓實1.填石路堤填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整。個別不平處應用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大，質(zhì)量較大，必須選用工作質(zhì)量12t以上的重型壓路機、工作質(zhì)量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才能達到規(guī)定的緊密狀態(tài)。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產(chǎn)生振動力和沖擊力，可使石塊產(chǎn)生瞬時振動而向緊密咬合狀態(tài)移位，靜載光輪壓路機則很難產(chǎn)生這種功效，其壓實厚度可達1.0m。當缺乏上述兩種壓實機具，只能采用重型靜載光輪壓路機或輪胎壓路機壓實時，應減少每層填筑厚度和石料粒徑。其適宜的壓實厚度和粒徑應通過試驗確定，但不應大于50cm。填石路堤應先壓兩側(cè)后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊40~50cm；前后相鄰區(qū)段應重疊1.0~1.5m填石路堤使用各種壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數(shù)應經(jīng)過試驗確定。2.土石路堤土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據(jù)混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于200mm的顆粒）含量多于70%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業(yè)接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進行。3.高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清理，并按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不應小于90%。當?shù)鼗绍泝H依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于陡峻山坡上或谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，壓實工作應采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時應采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。挖方路基挖方路基施工1土方路基開挖施工方法恢復定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機挖運；運距在500m以內(nèi)，使用拖式鏟運機挖運；運距在1km以內(nèi)，采用自行式大型鏟運機挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機配合自卸汽車施工。路基開工前，應考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓路壓實，檢查壓實度。工藝流程框圖路基放樣路基放樣地表清理土方挖運邊坡修理排水排水系統(tǒng)施工擊實標準試驗路槽平整壓實壓實度檢查復測Ｃ.主要機械設備：推土機，鏟運機，挖土機，裝載機，平地機，壓路機，自卸汽車。2石方路基爆破開挖施工方法恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔井號，深度，裝藥量。用推土機配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設計確定藥包的位置和藥量。在居民區(qū)及地質(zhì)不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為HT時，單孔裝藥量Q按下式計算：Q=e·q·HT·Wd其中：e——炸藥換算系數(shù)q——梯段爆破單位耗藥量Wd——最小抵抗線控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用藥量Q按下式計算：R=（K/V）1/2·Q·M其中：K——與地質(zhì)條件有關的系數(shù)M——藥量指數(shù)V——爆破安全振動速度R——建筑物距爆破中心距離為確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和排眼毫秒爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內(nèi)集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂粘土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。認真設計，嚴密布設起爆網(wǎng)絡，防止發(fā)生短路及二響重疊現(xiàn)象。順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機裝土，自卸汽車運輸。隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。路基開挖至設計標高，經(jīng)復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，截水溝，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。工藝流程框圖測量路基測量路基施工準備爆破組織設計甲方審查有關部門審批測量布孔人、料、機準備鉆孔監(jiān)理檢查自檢測孔裝藥填塞警戒孔井檢查起爆網(wǎng)絡布設防護警戒清運處理危石整修邊坡主要機械設備：空壓機，手風鉆，潛孔鉆，推土機，裝載機，平地機，壓路機，自卸汽車，爆破儀表和設備。挖方路基施工一、挖方路基施工特點挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前準備工作1.征地拆遷工作征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型、建筑面積以及共它構(gòu)造物的規(guī)格、數(shù)量。2.測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據(jù)設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。承包人經(jīng)過準確放樣后，應提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準。3.施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應給予特別的重視。土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的?！豆仿坊┕ぜ夹g規(guī)范》（JTJ033-95）規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）辦理：

(1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)：

(2)顆粒大小分析試驗：

(3)含水量試驗： (4)密度試驗：(5)相對密度試驗：

(6)土的擊實試驗： (7)土的強度試驗（CBR值）； (8)有機質(zhì)含量試驗（必要時）； (9)易溶鹽含量試驗（必要時）。4.開挖前路塹的排水設施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到：

(1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。(3)路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。土方路塹的開挖1.土方路塹的開挖方式土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。(1)橫挖法對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。(2)縱挖法分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20~70m，最遠不宜大于100m，當?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。(3)混合式開挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業(yè)。2.挖方路基機械化施工高速公路路基施工的特點是，合同工期要求短，質(zhì)量要求高，標段內(nèi)工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業(yè)受季節(jié)影響，因此，必須很好地組織機械化施工。(1)項目機械化施工組織機構(gòu)材料組材料組燃潤料項目經(jīng)理機械組工程組配件工地巡檢維修保養(yǎng)施工工長技術負責人路基機械作業(yè)班測量檢驗(2)機械配套及選型高速公路，質(zhì)量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數(shù)量、施工方案、工期、技術標準要求、當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經(jīng)濟性和可靠性。a.設備的適應性、可靠性土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機；100~500m或＞500m時應選自卸車運土。施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業(yè)條件。機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調(diào)整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經(jīng)常遇到的問題。b.同一流程上各種機械的生產(chǎn)率應相互匹配在土方工程施工中往往是多種機械聯(lián)合作業(yè)，例如挖方施工作業(yè)程序，填方段推土開挖→裝車→運輸→，其中有一個環(huán)節(jié)不匹配就會造成待裝車過多或自卸棄土場車不足的現(xiàn)象，因此要求在施工組織中要及時合理地調(diào)度和安排。C.科學地進行機械保養(yǎng)與維修由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經(jīng)吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉(zhuǎn)情況下的最大生產(chǎn)能力。D.保證燃油料和機械配件的供應燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結(jié)算；工地交通不便時，可經(jīng)有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調(diào)查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內(nèi)解決，提高機械的使用率。(3)土方機械施工機械配置土方機械配置表（一）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機TY2201推土國產(chǎn)運距為300m時，日產(chǎn)量可達1500m3/8h平均運距500~1000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調(diào)整產(chǎn)量TY1201推草皮國產(chǎn)推土機紅旗1001拖羊角碾天津裝載機ZL1502裝土廈門自卸汽車日野14t4運土日本平地機GPS11A-11日本土方機械配置表（二）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機TY2201推土國產(chǎn)平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達1200m3/臺紅旗1001推草皮天津裝載機ZL501裝土廈工ZL1401裝土臨沂自卸車黃河8t6運土濟南土方機械配置表（三）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機D851推土日本平均運距為500m時，日產(chǎn)量可達1600m3/臺班D7H1推土日本裝載機FL3301裝土美國FL2301裝土美國自卸車三菱15t8運土日本土方機械配置表（四）機械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺）用途產(chǎn)地備注推土機D8U1推土機集堆美國卡特匹勒D8U單機生產(chǎn)率1634m3/8h，征山200單機生產(chǎn)率876m3/8h，運土距離為1000~2000m征山1中國裝載機CAT9732裝土單機生產(chǎn)率870m3/8h美國卡特匹勒CAT9501單機生產(chǎn)率710m3/8h美國卡特匹勒CAT9361單機生產(chǎn)率590m3/8h美國卡特匹勒運土機卡瑪斯55115載重10t運距1.5km以內(nèi)俄羅斯紅巖（10t）2中國日野（12t）9運距1.0km內(nèi)日本（4）注意事項：a.作業(yè)面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質(zhì)量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業(yè)班應設置2~3個作業(yè)面，每個作業(yè)面長150~200m，日完成土方量1000m3~2000m3之間，汽車運輸?shù)缆窇ＷC裝車，會車不受影響，做好排水工作。b.每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。c.嚴格執(zhí)行機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度和交通部已頒布《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》（人民交通出版社，1996）。軟基處理豎向塑料排水板施工施工方法恢復中線，放出作業(yè)路段邊樁，清理平整原地基。做好排水系統(tǒng)，保證排水通道暢通以利于軟土排水固結(jié)。將質(zhì)量合格的砂運至施工現(xiàn)場，按計算用量卸料，用人工配合推土機按設計厚度鋪設砂墊層并壓實。繪制方格網(wǎng)圖并現(xiàn)場放樣，用方格網(wǎng)控制，標示插板位置，使板距誤差控制在允許范圍內(nèi)。選擇插板機（有輪胎式，鏈條式，軌道式），機上應刻有明顯的進尺標志。如選用軌道式插板機時，要事先鋪設與路基中線垂直的軌道。就位插板機，調(diào)好機架的平整度和套管的垂直度，使排水板的垂直度偏差控制在允許范圍內(nèi)。將排水板插入套管，起動振動錘，將套管和排水板壓入土中。排水板進尺長度要定夠，不允許使用搭接延續(xù)的排水板。排水板的入土深度不得小于設計深度。輸送滾軸反轉(zhuǎn)，松開排水板，套管上提，排隊水板留在土中滿足設計深度，套管上提時，跟帶排水板的長度不大于50cm。在地面以上20cm處切斷排水板，移向下一孔位施工。一個作業(yè)段插板完成后移走插板機，整平砂墊，埋位板頭，盡快轉(zhuǎn)入下一工序的施工。路基測量清整路基路基測量清整路基鋪砂墊層運輸、平整、壓實樁位放樣繪樁位圖監(jiān)理檢查樁機就位安塑板，樁靴鋪軌道振動插入監(jiān)理驗收拔管，切塑板樁機移位主要機械設備：插板機，推土機，發(fā)電機，自卸汽車。塑料排水板施工 對表土進行清理整平，在達到規(guī)定壓實度的基底上，鋪設第一層砂礫墊層（即1/2厚度）為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高，11m寬的砂道，然后推平碾壓，再進行塑料排水板施工，同時安排土工格柵的施工，施工中要注意保證土工格柵的搭接長度，土工格柵施工結(jié)束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道然后推平碾壓。該方法的實施被證明可以減少對已打設的塑料排水板的損壞和不擾動地基。 第一層砂礫填筑完畢后，在其上面按照設計圖紙指示繪制方格網(wǎng)，在塑料排水板位置標設小竹簽，然后在定位處將塑料排水板打入，再在上面鋪設土工格柵和砂礫層。 塑料排水板施工注意事項和解決方法： ①塑料排水板施工采用鏈條式插板機施工，在插板機上裝設有人操作的機械平衡裝置，保證設備的平衡度和垂直度，控制已完工塑料排水板的垂直度。②塑料排水板的打設在鉆機上做標志以控制深度，在塑料板的跟帶問題上，對插板的頭部作一改進，用竹簽封頭。在經(jīng)過我單位以往塑插板的施工中，沒發(fā)現(xiàn)一例跟帶，保證了塑料排水板的有效深度。③打設后外露的排水板彎貼于鋪筑好的下半層砂礫上，外露的長度視砂礫層的厚度而定，但保證塑料排水板的頂部伸入砂礫層不小于20cm，使其與砂礫石貫通，保證排水暢通，并盡快鋪筑第一層土工格柵及上層砂礫，整平碾壓，減少塑料排水板的外露污染。保證排水性能。④對打設過程中，插板跟出的泥土隨時帶隨時撿，確保砂礫層的排水板的清潔。粉體噴射攪拌樁施工施工方法恢復中線，放出施工路段邊線樁，清理平整原地基使之滿足粉噴攪拌樁現(xiàn)場施工要求。測量繪制方格網(wǎng)圖，準確定出樁位，其偏差不應超過設計規(guī)定。標定輸灰泵的輸灰量，灰粉到達噴灰口的時間，預攪下沉速度，噴灰攪拌提升速度，重復攪拌下沉速度，重攪拌提升速度等施工參數(shù)，并進行試樁，使其強度達到設計要求。樁機，設備安裝就位，調(diào)好平整度及導向架的垂直度，使粉體噴射攪拌樁的垂直度符合設計要求。攪拌機預攪下沉，下沉過程中一般不沖水，如遇堅硬土層必須適量沖水時，要報經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并考慮沖水對樁身強度的影響。預攪下沉至設計深度后，起動輸灰泵，將符合質(zhì)量要求的固化材料（水泥或石灰），按設計用量、次數(shù)、速度，在規(guī)定深度，經(jīng)噴灰口邊續(xù)噴射，攪拌機械連續(xù)攪拌，并提升至距地面0.5m處。重復攪拌下沉至樁底，再重復攪拌提升至距地面0.5m，最后用水泥土回填樁頭，并壓實養(yǎng)護。設專人記錄泵送固化材料的時間，用量以及攪拌機每次下沉或提升所需的時間，如不符合預定的工藝規(guī)定，應采取措施，進行調(diào)整，確保成樁質(zhì)量。關閉攪拌機械，移向下一樁位。路線測量地基清整路線測量地基清整樁機就位預攪下沉噴粉提升樁機放樣標定參數(shù)繪樁位圖監(jiān)理驗收監(jiān)理檢查關機移位重復預攪下沉提升回填樁頭質(zhì)量檢測主要機械設備：樁機及附屬設備，發(fā)電機粉噴樁施工方法 利用已有機耕路和村道，在電力沒有架通的情況下，盡快安排柴油發(fā)電機作為GPD-5型粉噴樁機的動力施工，爭取早開工、早結(jié)束，以利路基填筑，延長路基沉降期，減少工后沉降，使全段施工流暢進行。在施工粉噴樁前7天做好一切準備工作，并將制定的施工技術措施，一切材料的樣品，試驗報告和機械設備情況提交監(jiān)理工程師審批同意后，再開始施工。 粉噴樁施工，在按照施工規(guī)范規(guī)定對表土進行清理平整，并達到規(guī)定壓實度的基礎上，根據(jù)設計圖紙進行樁位放樣，并用小竹樁在實地定位，然后安放粉噴樁機械就位，鉆進至樁底標高，邊噴水泥邊攪拌，提升至離地面50cm處，重復攪拌下沉至樁底，重復攪拌提升至離地面50cm以下，關閉攪拌機械、移位進行下一樁施工。 粉噴樁施工采用GPD-5型帶計算機控制的粉噴樁機施工，可以嚴格控制噴粉量，使之達到規(guī)范的要求。施工前先進行成樁試驗，數(shù)量不少于5根，以掌握對該區(qū)段的成樁工藝及各項技術參數(shù)，其內(nèi)容如下： （1）滿足設計要求的噴粉量和施工工藝參數(shù)，即：鉆進速度、提升速度、攪拌速度和均勻度、氣體流量、空氣壓力等。 （2）掌握各種土質(zhì)下鉆進下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術措施。 （3）成樁7天后進行開挖檢查，用目測法、輕便觸探、取芯試檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度，檢查深度1.0m，28天后進行無側(cè)限抗壓強度檢驗，取樣深度在樁頂下0.5m、1.5m處截取。 在確定原定施工工藝和水泥土配合比可以滿足設計要求時，試樁完畢，原則應重復試驗，直止合格。 粉噴樁施工過程中應當注意如下事項： a隨時復核樁位和樁架垂直度，以確保樁位和成樁垂直度。 b嚴格控制噴粉時間和停噴粉的連續(xù)性。增強控制手段，使用計算機控制，確保噴粉量和均勻度，嚴禁在尚未噴粉的情況下提升鉆桿作業(yè)，隨時檢查儲粉罐內(nèi)的儲灰量，保證儲灰量比一根樁的用量多50kg以上，以防噴粉中斷。 c如遇停電、機械故障等原因，噴粉中斷時，及時記錄中斷深度和時間，在12小時內(nèi)采取補噴措施，否則采取補樁措施。砂墊層施工施工方法恢復中線，放出路段邊線樁。清理平整路基，使之具有合格的平整度和路拱度。用自卸汽車將質(zhì)量合格的中粗砂運至路段選用適宜的機具按設計厚度分層整平、灑水、壓實。砂墊層施工過程中，嚴防塵土、泥土和雜物污染，對受到污染的部分必須返工或更換。砂墊層的高程、厚度、干密度、平整度滲透系數(shù)也應符合要求必須符合設計要求。砂墊層成活后，應及時灑水養(yǎng)護，限制人員、機動車通行，并盡快安排下一道工序的施工。工藝流程框圖測量放樣測量放樣平整壓實鋪砂墊層清整路基養(yǎng)護監(jiān)理檢查運輸砂備合格砂監(jiān)理驗收質(zhì)量檢查C．主要機械設備：水車，自卸汽車，推土機，裝載機，平地機，壓路機。砂墊層施工對表土進行清理和平整，在達到規(guī)定壓實度的基底上鋪設第一層砂礫墊層，為減小對原地面的擾動，計算好砂礫墊層的方量，集中鋪設1.0m高6.6m寬的砂道，然后推平碾壓至設計規(guī)定的壓實度后，施工土工格柵，施工時要注意保證土工格柵的搭接長度。土工格柵施工結(jié)束后，鋪設第二層砂礫層，同樣鋪設一條砂道，然后推平碾壓。砂墊層施工應注意：a．砂礫墊層材料應符合規(guī)范要求。b．鋪設時應從路基中間向橫向兩側(cè)攤鋪，厚度應均勻一致，并滿足設計要求。c．鋪設寬度應達至設計要求的位置。d．應防止泥土、雜物等污染。砂樁施工施工方法恢復中線，放出路段的邊線樁，清理平整作業(yè)現(xiàn)場。做好排水系統(tǒng)，保證路基內(nèi)的水被擠出后能迅速的排出路基。測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。將裝有振動器的多功能打樁架在孔位就位，將裝有樁尖的鋼管對準孔位定位。起動振動器，使鋼管下沉到要求深度后上拔0.5—1.0m，清除樁尖真空吸力，并張開活瓣。提起振動器和樁帽，從鋼管上口交替入水、砂，同時徐徐提管敲擊，使砂加速下落，并不斷投料使之形成樁柱。灌砂數(shù)量和提管速度要緊密配合，通過計算確定每分鐘灌砂數(shù)量和提管高度，保證砂樁連續(xù)、密實。移動樁機，平整砂樁頂?shù)孛?，鋪筑砂墊層。路線測量地基清整路線測量地基清整樁位放樣樁機就位監(jiān)理檢查繪樁位圖樁尖對孔位振動沉管提管，開活瓣提管灌水、砂敲擊成樁表層處理鋪砂墊層監(jiān)理驗收監(jiān)理檢查主要機械設備：沉管機，發(fā)電機，自卸汽車，裝載機。砂樁施工方法①施工機具：采用振動打樁機，下部裝活辨鋼樁靴的樁管成樁。②施工工藝：整平原地面→機具定位→加料壓密→拔管→機具移位。③施工應注意的事項：a原材料用砂采用中、粗砂，大于0.5mm的砂的含量占總重應在50%以上，含泥量不應大于3%，滲透系數(shù)不應小于5×10-3cm/s，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。b因砂的含水量對樁體密實度有很大的影響，本合同段采用一次拔管法施工，應使用飽和砂。c成樁后砂樁的相對密度大于0.7，并根據(jù)砂的含水量控制填砂量，實際填砂量不應小于設計值，如果實際灌砂量未達到設計用量要求時，應在原樁位將樁管打入，補充灌砂后復打1次，或在旁邊補樁1根。d樁管就位應垂直，樁靴閉合，將樁管沉入規(guī)定深度的土層中，將料斗插入樁管斗口，向管內(nèi)灌砂，邊振動邊拔出樁管。振動拔管50cm，停拔繼振20秒，如此重復進行至樁管拔出地面。e砂樁大面積施工前進行成樁試驗，取得施工工藝和技術參數(shù)，用以控制拔管速度和上覆壓重。f樁體在施工中應確保連續(xù)、密實。在軟弱粘性土中成型困難時，可隔行施工，各行中也可間隔施工。擠實碎石（砂）樁施工方法恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工段地基表面。做好排水系統(tǒng)，保證排水通道的暢通。測繪擠實碎石樁平面圖，準確放出樁位并編號。將沉管機就位，套管對準樁孔，提起芯管從外圍或路基二側(cè)向路中間順序進行沉管。按設計填料量填筑碎石，錘擊下沉至設計深度。提起芯管，填注碎石英鐘，錘擊套管芯管，將碎石擠出套管，提起套管芯管。兩次填筑碎石，錘擊芯管，使碎石擠實，直至形成碎石樁柱。擠實碎石樁的質(zhì)量以填料量和密實電流控制。直徑為0.5m的碎石樁的碎石置換量約0.224m3，錘擊擠密的密實電流控制在40——50A。施工時應作好記錄，使樁身密實度達到設計要求。施工路段打樁結(jié)束后，平整樁頂及周圍地面，除去浮土壓實，再鋪筑25cm碎石墊層壓實。路線測量工藝流程框圖路線測量地基清整地基清整樁位放樣樁位放樣監(jiān)理檢查監(jiān)理驗收監(jiān)理檢查樁機就位監(jiān)理檢查監(jiān)理驗收監(jiān)理檢查樁機就位振動沉管振動沉管擠實成樁擠實成樁繪樁位圖套管就位材料備運錘擊下沉繪樁位圖套管就位材料備運錘擊下沉表層處理表層處理碎石墊層碎石墊層C、主要機械設備：沉管機，發(fā)電機。振實碎石（砂）樁A．施工方法恢復中線，放出路段邊線樁，清理平整施工作業(yè)面。做好排水系統(tǒng)，保證排水通道的暢通。測繪布設樁位平面圖，準確放出樁位并編號。沉管機就位，將裝有垂直振動器的套管，對準樁孔就位，振動下沉。將碎石灌入套管中，振動套管上下運動，使填料下沉。邊提管，邊填料，邊振動，使之形成密實樁柱，同時復核填料數(shù)量，使其和設計用量的差值必須符合設計規(guī)定。清理樁頂及周圍地面，填土壓實后，再鋪筑砂石墊層并進行壓實。B．工藝流程框圖路線測量地基清整路線測量地基清整樁位放樣監(jiān)理檢查繪樁位圖樁機就位套管就位振動沉管灌碎石料振動成樁提管填料監(jiān)理檢查表層處理監(jiān)理驗收碎石墊層C．主要機械設備：沉管機，發(fā)電機。軟土路堤沉降觀測要求沉降觀測點的精度要求：為保證沉降觀測的精度，要求采用三等水準測量方法進行觀測，并做到以下幾點：每次觀測前，必須對水準儀進行校驗。為了消除觀測中的某些系統(tǒng)誤差，每期觀測要做到四個固定，即：固定觀測人員、固定儀器及水準尺、固定測點及轉(zhuǎn)點、固定后視尺。轉(zhuǎn)點位置必須使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。每次觀測段長度原則上要求不小于路堤底寬的2倍，即80m左右。視距不等差應小于3m，前后累計差應小于6m。若沉降點離水準點很近，前期視距離不超過15m，一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使觀測具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。水準閉合環(huán)線或支線水準路線，其允許閉合差為+12*L1/2或4n1/2（L為水準路線長度，以公里計；n為測站數(shù)）。外業(yè)手簿是長期保存和使用的基本資料，要認真記錄及保存。各期觀測沉降資料要匯總并分析。施工期沉降觀測軟基處理前，按設計要求加工地面沉降儀和連續(xù)沉降儀等觀測儀器，要求刻度清晰，便于觀測。利用打樁機或地質(zhì)鉆機將連續(xù)沉降儀打入地基持力層，地面沉降儀在砂墊層施工時直接埋在層內(nèi)，隨著路堤分層填高，沉降桿也一節(jié)節(jié)接長，并做好保護。沉降儀設置后，按設計要求定期觀測，在整個施工期掌握路堤填筑，要求變形速率控制在10—20mm/d之間均可進行施工。預壓沉降期觀測路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在不小于1000m的路堤頂部每100m，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設一固定木樁，埋深50cm，在接近橋臺處，樁距可適當加密，按設計要求定時用水準儀觀測水平標高，掌握沉降情況。一般開始時每周觀測一次，中間半月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī)定連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于5mm/月，認為路堤穩(wěn)定，可進行路面基層施工；連續(xù)兩個月觀測沉降速度小于3mm/月，認為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進行面層施工。為觀測位移，另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外5m外設立砼標樁，埋深2m。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。路基土石方施工方案實例路基土石方工程施工方案一、施工準備1、交接線路中樁，復核GPS點，進行路線貫通測量，內(nèi)容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監(jiān)理工程師核查，核對無誤后進行現(xiàn)場放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場、棄土場等的具體位置，并提交監(jiān)理工程師檢查批準。2、填料試驗：取土場的填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）執(zhí)行。試驗項目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）顆粒大小分析試驗；（4）含水量試驗；（5）土的承載比試驗（CBR）值；（6）有機質(zhì)含量試驗；（7）易溶鹽含量試驗。把調(diào)查和試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案。如所調(diào)查和試驗的結(jié)果與圖紙資料不符時，提出解決方案報監(jiān)理工程師審批。3、調(diào)查施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。4、調(diào)查沿線電纜、光纜及管線位置、埋深，按設計要求進行改移或埋設明顯標志。5、修建臨時排水設施，做到永臨結(jié)合，以保證施工場地處于良好的排水狀態(tài)。6、場地清理：施工前將路基用地范圍內(nèi)的樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內(nèi)的草皮和表土清除。對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等進行砍伐或移植及清理。將樹根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車運至指定堆放區(qū)，場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。7、拆除工程：根據(jù)現(xiàn)場的實際情況、施工、交通需要，制定確實可行的拆除方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，按設計和規(guī)范要求進行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結(jié)構(gòu)物、磚石砌體結(jié)構(gòu)物、攔水壩、急流槽等。8、規(guī)化作業(yè)程序、機械作業(yè)路線，做好土石方調(diào)配方案。二、鋪筑試驗段開工前，在熟悉設計文件的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，按照有關規(guī)定進行試驗后，把試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師審批后，按照監(jiān)理工程師給定的各種土質(zhì)參數(shù)如：松鋪系數(shù)，壓實厚度等，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數(shù)與設計指標相關的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。在現(xiàn)場試驗時直到該種填料達到規(guī)定的壓實度，各種質(zhì)量檢查達到標準為止。將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過程中如填料、壓實機械發(fā)生變化時，重新做試驗，取得準確參數(shù)。三、施工方法（一）施工原則施工時，按照《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）組織安排。1、路基施工，集中力量連續(xù)快速施工，分段完成；2、冬季施工時，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進行路基填筑施工。3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側(cè)做好排水溝及坡面防護；4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。（二）路堤填筑1、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。詳見《路基填筑施工工藝框圖》（1）填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側(cè)超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。（2）路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%。（3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。（4）加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。（5）路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。（6）用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。（7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質(zhì)嚴格按設計要求取用，對土質(zhì)不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。（8）填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5。（9）雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。（10）零填頂面以下0-30cm范圍內(nèi)的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。（11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據(jù)舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下?lián)Q填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質(zhì)不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。2、填石路堤（1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm。超粒徑石料應進行破碎使填料顆粒符合要求。（2）填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。（3）施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。3、路堤填筑時的注意事項：（1）河溝路堤填土，連同護道在內(nèi)一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩(wěn)性好的土料。（2）路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。（3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填。（4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側(cè)20m左右做臨時泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。4、結(jié)構(gòu)物處的回填施工（1）進行結(jié)構(gòu)物處回填施工時，配備專職質(zhì)檢人員，增加自檢頻率，確保工程質(zhì)量。（2）結(jié)構(gòu)物處的回填，回填時圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規(guī)范》（JTJ041-89）有關規(guī)定執(zhí)行。（3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，其壓實度不小于JTJ051-93重型壓實標準確定的最大干容重的95%。（4）涵背填土順線路方向長度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內(nèi)緣不小于2m，涵洞填土長度每側(cè)不小于2倍孔徑。（5）結(jié)構(gòu)物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過15cm。結(jié)構(gòu)物處的壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。（6）當工作面較大時用重型機械按規(guī)范操作碾壓，局部區(qū)域輔助小型夯實機具進行壓實。結(jié)構(gòu)物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，壓實度不低于《技術規(guī)范》中規(guī)定值95%。（7）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。（三）路塹開挖1、土方開挖：（1）施工前按圖恢復中線，復測斷面、測設出開挖邊線，并鑒定即有邊坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護措施。（2）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合。（3）土方開挖以機械為主，分段進行。每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開挖。（4）開挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備的調(diào)查和勘察工作。（5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。（6）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。（7）冬季施工時，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據(jù)挖去能力和氣候條件確定，連續(xù)挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結(jié)?；踊靥钭骱猛临|(zhì)保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。（8）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。（9）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護。（10）在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。2、石方開挖依據(jù)設計圖紙，根據(jù)取土場距離既有線及居民區(qū)位置的遠近，石方開挖采用兩種方法。（1）取土場距離既有線和居民區(qū)較遠時，石方爆破作業(yè)以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監(jiān)理工程師批準的填料，回填并碾壓密實穩(wěn)固。①爆破施工a、開鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。b、布孔：根據(jù)設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。c、鉆孔：鉆孔是爆破質(zhì)量好環(huán)的重要一環(huán)，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內(nèi)有無堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內(nèi)有無積水。如發(fā)現(xiàn)孔位和深度不符合設計要求時，進行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周圍的碎石、雜物，對于孔口巖石破碎不穩(wěn)固段，進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結(jié)束后封蓋孔口或設立標志。d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規(guī)格及數(shù)量進行裝藥。e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。f、爆破網(wǎng)路敷設：網(wǎng)路敷設前檢驗起爆器材的質(zhì)量、數(shù)量、段別并編號、分類，嚴格按設計敷設網(wǎng)路敷設，嚴格遵守《爆破安全規(guī)程》中有關起爆方法的規(guī)定，網(wǎng)路經(jīng)檢查確認完好，起爆點設在安全地帶。g、起爆：網(wǎng)路檢測無誤，防護工程檢查無誤，各方警戒正常情況下在規(guī)定時間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。h、安全檢查爆破完成間隔規(guī)定時間后，安全檢查無誤，即可進行機械施工。i、總結(jié)分析：爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結(jié)構(gòu)，產(chǎn)狀、地質(zhì)構(gòu)造、巖石物理力學性質(zhì)，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經(jīng)驗的爆破專家進行分析、總結(jié)，對下一循環(huán)爆破作業(yè)進行優(yōu)化。②保證安全、質(zhì)量的技術措施a、用塑料導爆管非電起爆技術，起爆系統(tǒng)不受雷電干擾，安全可靠。b、采用微差爆破技術，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動，在環(huán)境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動的影響，采用孔內(nèi)、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，最大限度地降低爆破振動，使爆區(qū)附近的建筑設施振動速度控制在國家爆破規(guī)定安全范圍內(nèi)。c、采用先進的爆破技術，對于石質(zhì)堅硬，整體較好的巖石進行爆破時，應用寬距離爆破技術，通過增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。d、為了確保邊坡的穩(wěn)定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據(jù)實際情況，適當增大邊坡保持層。在石質(zhì)較差地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動山體。e、從開始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業(yè)人員進入現(xiàn)場。網(wǎng)路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點就位，實行區(qū)段臨時封閉，防止人、車等進入施爆區(qū)。（2）當取土場距離既有線和居民區(qū)較近時，爆破斷面臨近既有線，安全施工要求高，難度大。為確保既有線行車安全，施工中采取淺孔松動爆破和雙層排架防護。①爆破施工方法a、雙層防護排架搭設施工作業(yè)時在臨近既有線一側(cè)，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長度為1.5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2.0米，內(nèi)側(cè)掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1.3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。開挖作業(yè)面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據(jù)邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經(jīng)濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。c、布孔形式孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。d、爆破方法采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開挖路塹橫向從上至下形成若干個梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔?？考扔芯€一側(cè)采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1.5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；設計邊坡一側(cè)為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時可與橫向臺階同時起爆。在臺階形成過程中縱向臺階不應過長，縱向臺階的尾部一