自輪運轉司機題庫（填空簡答）

序號試題類型試題內容供選項1供選項2供選項3供選項4標準答案排序試題難度試題解析1站首趟列車開車前30理客運業(yè)務后<--NRC-->。2格控制速度，在進入<-NRC車，確認站界標位置。正線最外方道岔3-NRC-->，未構成一般B類以上事故的，為一般維修作業(yè)4通過列車司機發(fā)現(xiàn)進路表示器滅燈時，可憑出站(通過)信號機顯示的<--NRC-->信號站值班員。允許運行的5NRC點，與防洪看守人員進行聯(lián)控。“呼叫標”6發(fā)布<--NRC-->。調度命令7min的股道和<--NRC-->，復誦，經(jīng)車站值班員核業(yè)。行車方式8--NRC-->的車輛，須采取兩種防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留9<--NRC-->措施，方可摘開車鉤。防溜平線的高度差，不得超過<--NRC-->mm。75NRC-->信號機或有關停車標志為依據(jù)。地面NRC>。順延擰緊一輛人力制動機NRC車，并將有關情況及時報告車站值常用制動NRC斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答信號臂板信號機和<--NRC-->信號機。機車<--NRC-->措施，并將晃車里程記員)報告。減速或停車，無車輛乘務員的NRC火器。潑水、撒砂進運行時，不準超過<--NRC-->km/h。30NRC號不能開放或無進站信號機時，應派進站、接車進路信號機，應選擇既能看見<--NRC-->和<--NRC-->，又能使司機調車進路和停留車輛信號機使用的方向的列NRC>故障的相關規(guī)定執(zhí)行。進站信號機終端應有<--NRC-->m的安全距離。下列車制動主min漏泄不得超過<--NRC-->kPa。20司機，司機采取<--NRC-->。常用制動減壓100kPa并保壓1min度為<--NRC-->及以上；線路坡度超過12‰，長--NRC-->及以上。5km崗瞭望制度，立崗時機從<-NRC至反向進站信號機(站界標)8kmNRC能使用時所采用的代用閉塞法。話調車作業(yè)按規(guī)定連結軟管后需進行簡略試驗時，由調車人員通知司機，司機采取<--NRC-->。常用制動減壓100kPa并保壓1min施工車輛在站內封鎖地段移動，司機越過調車信號機、道岔前，須得到<--NRC-->股道開通(須使用具備無線通信記錄裝置的手持電臺通知)的通知后方可進行。主體施工單位負責人(或指派的勝任人員)旗下壓數(shù)次，夜間為<--NRC-->。綠色燈光下壓數(shù)次司機發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號。鄰線列車司機聽到此種信號后，應緊急停車。緊急停車信號的鳴示方式<--NRC-->?！惰F路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，造成5人以下重傷，未構成<--NRC-->一般A類以上___事故的，為一般B類事故?！惰F路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下，未構成<--NRC-->事故的，為一般B類事故。一般A類以上《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，列車沖突；貨運列車脫軌；列車火災；列車爆炸；列車相撞，未構成<--NRC-->事故的，為一般C類事故。一般B類以上鐵路事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向<--NRC-->、公安機關或者相關單位負責人報告。鄰近鐵路車站、列車調度員《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按<--NRC-->定性。耽誤列車《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究<--NRC-->單位責任。設備管理《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，已經(jīng)竣工驗收的設備，因質量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關單位責任；屬設備管理不善的，定<--NRC-->單位責任。設備管理《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故<--NRC-->以及事故__責任追究__的依據(jù)。處理通過列車司機發(fā)現(xiàn)進路表示器滅燈時，可憑<--NRC-->信號通過，同時將進路表示器的故障情況報告車站值班員。出站(通過)信號機顯示的允許運行的調車作業(yè)按規(guī)定連結軟管后需進行簡略試驗時，由調車人員通知司機，司機采取<--NRC-->。常用制動減壓100kPa并保壓1min調車指揮人在指揮調車作業(yè)時，應選擇既能看見<--NRC-->，又能使司機看見其顯示信號的位置。調車進路和停留車輛列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)列車晃車時，必須立即采取<--NRC-->措施，并將晃車里程記錄于運行日志，立即向車站值班員(列車調度員)報告。減速或停車<--NRC-->站立在不能讓機車乘務組看見其顯示信號的位置指揮調車作業(yè)(遙控指揮)時，司機不得動車。調車指揮人三等及以下集中聯(lián)鎖的車站調車進路必須一次排列到到發(fā)線、調車線、<--NRC-->等股道，不準分段排列調車進路。牽出線、機待線遇調車信號機故障時，列車調度員(車站值班員或車務應急值守人員)通知司機(調車指揮人)進路準備妥當時一并告知<--NRC-->。故障調車信號機號碼線路所車站值班員在進路準備妥當后，使用列車無線調度通信設備(須語音記錄裝置作用良好)將行車憑證號碼通知司機。列車司機憑<--NRC-->通過線路所。線路所車站值班員的通知推進車輛連掛時沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示<--NRC-->。停車信號在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站(列車調度員)，并做好遺留車輛的<--NRC-->工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。防溜和防護使用自動站間閉塞法、半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的<--NRC-->信號進入?yún)^(qū)間。允許運行的自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調諧區(qū)內時，司機須立即通知<--NRC-->、向兩端站車站值班員(列車調度員)報告<--NRC-->(具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m)，并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。后續(xù)列車司機\停車位置經(jīng)檢查確認是車輛抱閘，司機(列檢人員)應關閉車輛<--NRC-->，排盡副風缸余風，確認制動缸活塞推桿已退回和輪對踏面擦傷、缺損不過限后，報告車站值班員(列車調度員)可繼續(xù)運行。截斷塞門執(zhí)行“問路式”調車作業(yè)，因無線電臺故障、干擾或其它原因造成聯(lián)系不上，車站值班員(信號員)反呼叫調車人員(司機)三次無人應答時，車站可先行排列進路開放信號，調車人員(司機)應憑<--NRC-->動車。信號顯示在同一處所(地段)，當多個單位提出的限速要求不一致時，列車調度員應按<--NRC-->發(fā)布臨時限速調度命令。最低限速值防溜報警時，在已減壓80kpa以上時且<--NRC-->，允許使用1次【警惕】鍵，解除防溜報警。車輛停止狀態(tài)時進行緊急自檢放風量不到50kpa以下、常用自檢不到380kpa以下GYK不能緩解。需要<--NRC-->，方可緩解重新啟動(或制動機減壓)已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不小于<--NRC-->米處防護?！都家?guī)》第368條300途中停車及在車站停留時，須按規(guī)定做好<--NRC-->。防溜和安全防護DMI故障包括：⑴<--NRC-->按鍵故障無法正常輸入?yún)?shù)；⑵黑屏、白屏、花屏、死機等。操縱端自輪運轉特種設備在高速鐵路車站臨時停留和在區(qū)間停車時，不得熄滅發(fā)動機，司機不得離崗，并將列車制動主管減壓至<--NRC-->。最大有效減壓量<--NRC-->在其主體信號機開放時點亮，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號顯示。進路表示器無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用<--NRC-->。通話方式列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)列車晃車時，必須立即采取<--NRC-->措施。司機將晃車里程記錄于司機運行日志，立即向車站值班員(列車調度員)報告。減速或停車穿越正線調車，在調車計劃上必須注明<--NRC-->，中間站(比照區(qū)段站辦理的除外)還須注明鉤分標準。穿越正線符號在正線、到發(fā)線以及與正線、到發(fā)線接軌而無平行進路或隔開設備的其他線路上調車，停留車輛原則上應停于距警沖標<--NRC-->以上。50m半自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機而未壓上軌道絕緣節(jié)發(fā)車時，行車憑證為<--NRC-->。發(fā)車進路信號機顯示的允許運行的信號區(qū)間作業(yè)進入?yún)?shù)輸入時，“封鎖區(qū)間限速”指解鎖后<--NRC-->所允許限速。“作業(yè)區(qū)間限速”指作業(yè)起點與作業(yè)終點間所允許的限速。對標點與作業(yè)起點間遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應<--NRC-->，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。立即停車調車作業(yè)中減速手信號，晝間為展開的綠色信號旗下壓數(shù)次，夜間為<--NRC-->。綠色燈光下壓數(shù)次長大下坡道為：線路坡度超過12‰，長度為8km及以上；長大下坡道為：線路坡度超過12‰，長度為<--NRC-->及以上。5km非正常監(jiān)控模式下具有地面信號確認﹑路票行車、綠色許可證行車﹑引導進站、<--NRC-->五種非正常行車模式。調度命令發(fā)車長大下坡道為：線路坡度超過20‰，長度為<--NRC-->及以上。2km調車作業(yè)時，機車司機必須嚴格執(zhí)行調車工作的有關規(guī)定。沒有<--NRC-->，嚴禁動車。信號(指令)，計劃不明書面調車作業(yè)計劃的符號規(guī)定：[0]表示<--NRC-->。書面調車作業(yè)計劃的符號規(guī)定：[＋]表示掛車。轉頭司機接到車站值班員(列車調度員)關于列車不明原因停車須提醒鄰線列車注意運行的通知后，應降至<--NRC-->的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。以遇到阻礙能隨時停車遇開放的進站(進路)、出站(進路)信號機突然關閉時，司機應立即采取<--NRC-->，并使用列車無線調度通信設備報告車站值班員(列車調度員)。停車措施推進車輛連掛時，調車指揮人應按《技規(guī)》規(guī)定的方式，向司機顯示距離停留車“十、五、三、一車”的距離信號(手信號調車時一車距離信號按<--NRC-->股道號碼信號顯示)?！耙坏馈彼緳C取得行車憑證并經(jīng)確認正確而在途中丟失時，可繼續(xù)運行至<--NRC-->，并將情況報告車站值班員(已使用列車無線調度通信設備報告時除外)。前方站停車司機接到救援命令后，必須認真確認。<--NRC-->不明確時，不準動車。命令不清、停車位置改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車時，列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取<--NRC-->。減速或停車措施推進運行時，應將簡易緊急制動閥接通于列車(車列)的前端。調車人員或指派的勝任人員在列車(車列)起動前，應確認制動主管<--NRC-->，并進行放風試驗。貫通狀態(tài)<--NRC-->不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。進站、接車進路信號機車站(線路所)設置的進站兼通過信號機故障時，對開往按進站信號機使用的方向的列車，應按<--NRC-->故障的相關規(guī)定執(zhí)行。進站信號機車站(線路所)設置的進站兼通過信號機故障時，對開往按通過信號機使用的方向的列車，應按<--NRC-->故障的相關規(guī)定執(zhí)行。通過信號機司機接到車站車輛抱閘通知后，應使用<--NRC-->停車，并將有關情況及時報告車站值班員(列車調度員)。常用制動列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知<--NRC-->，并與車輛乘務員(隨車機械師)分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。鄰線上運行的列車和兩端站(列車調度員)GYK在每次開機過程中都會自動檢測各個單元，如有故障會在進入系統(tǒng)后進行故障提示；開機完成后，司機應首先對DMI進行<--NRC-->，然后進行信號自檢、常用自檢、緊急自檢及鍵盤自檢，確認GYK設備狀態(tài)正常。校時軌道車封鎖區(qū)間作業(yè)時，正常監(jiān)控模式調用高鐵線路數(shù)據(jù)后，選擇區(qū)間作業(yè)進入或區(qū)間作業(yè)返回狀態(tài)，當軌道車經(jīng)過應答器組，接收的應答器報文信息全且包含軌道區(qū)段信息、線路限速信息、線路坡度信息，且僅當前方為<--NRC-->時，DMI界面彈出“進入提速請確認”提示框。通過信號機列車運行中CIR無法區(qū)分兩條及以上的運行線路時，CIR根據(jù)列車運行位置發(fā)出語音提示<--NRC-->?！巴ㄐ呸D換，請選擇線路”揭示信息通過U盤轉儲器輸入，內容包括：<--NRC-->、綠色許可證、路票、區(qū)間作業(yè)、線路里程斷鏈等信息。遇運行揭示文件無法及時編輯或傳送等特殊情況時，由司機上車人工輸入運行揭示信息。臨時限速非正常行車模式“路票行車”，GYK按道岔限速控制出站，以接車站進站信號機前<--NRC-->m為目標點控制停車。300道岔區(qū)段，<--NRC-->未越過道岔，使用【解鎖】鍵解除道岔限速屬于違章解鎖。整列車DMI故障包括：⑴<--NRC-->端按鍵故障無法正常輸入?yún)?shù)；⑵黑屏、白屏、花屏、死機等。操縱端進行緊急自檢放風量不到50kpa以下、常用自檢不到380kpa以下GYK不能緩解。需要重新<--NRC-->，方可緩解。啟動(或制動機減壓)防溜報警時，在已減壓80kpa以上時且<--NRC-->時，允許使用1次【警惕】鍵，解除防溜報警。車輛停止狀態(tài)時司機必須<--NRC-->鐵路緊急呼叫功能。慎用運行揭示調度命令輸入，嚴格執(zhí)行“<--NRC-->”制度，遇跨運行揭示的時間段或交付運行揭示區(qū)段以外區(qū)段運行時，在未取得有效運行揭示、調度命令前，司機嚴禁繼續(xù)運行。一人輸入、一人確認速度信號故障時，若不進行警惕操作，則報警結束后，GYK輸出緊急制動，停車后須轉入<--NRC-->按壓【緩解】鍵才能解除制度狀態(tài)。目視模式GYK在主控記錄板故障、<--NRC-->、UPS電源故障時，DMI發(fā)出“滴、滴、……”報警音，當報警時間達到3分鐘時，GYK實施緊急制動。司機應切換隔離開關至故障位，并切斷GYK電源，按GYK設備故障處理。制動系統(tǒng)故障手動輸入車次號后按“確認/簽收”鍵，從隨后彈出的選擇機車牽引任務狀態(tài)界面上選擇“<--NRC-->”或“<--NRC-->”。本務機”或“補機正常情況下，I端DMI的軌道車工況切換至前進時，DMI顯示“前進”；切換至后退時，DMI顯示“后退”；II端DMI顯示與軌道車當前端工況手柄方向<--NRC-->。相同調車模式是軌道車進行調車作業(yè)的固定限速模式，限速值：牽引40km/h、推進30km/h、連掛5km/h、<--NRC-->設置。出入庫(默認15km/h)運行中的列車收到無線防護報警信息時，司機應認真查看CIR設備操作顯示終端上顯示的報警信息，按“<--NRC-->”鍵確認收到信息，即可關斷(自動)報警語音提示。確認/簽收區(qū)間作業(yè)返回模式參數(shù)輸入前，應先按壓<--NRC-->進行軌道車位置定位(車站號輸入返回前方站的車站號，當前公里標為選取的對標公里標)，軌道車位置定位后，再選擇區(qū)間作業(yè)返回模式，輸入相關參數(shù)。正常鍵第368條(1)已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離m；(2)一切電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)，應于停車距離位置處防護； 級規(guī)定的列車緊急車方面防護；(4)列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于m。外)辦法？《行規(guī)》第138條停車措施，并使用列車無線口頭指示，司機憑車況通知車站。行規(guī)》第101條顯示信號時，司機應(1)當發(fā)現(xiàn)線路上有塌方、落石、倒樹及其他障礙物危及行車安全情況時，應立(2)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采車站。配備列車防護裝置進行防護；(3)當發(fā)現(xiàn)洪水已漫到路肩時，原則上應以不超過25km/h的速度運行并報告車站。種情況時，應立即停車并第131條車憑證有下(列車調度員)。車站值向該區(qū)間放行列車。(1)路票上，車次錯誤或占用的區(qū)間不符，以及漏填車次或電話記錄號