地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)管理要點與案例分析

地鐵盾構(gòu)工程建設(shè)管理要點與案例分析目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見問題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議51概述明挖法：其主要工序是圍護(hù)結(jié)構(gòu)（樁等）施工，降水施工，土方開挖、防水及結(jié)構(gòu)工程等。礦山（暗挖）法：常用方法有臺階法、CD工法、CRD、PPA工法等。盾構(gòu)法：集開挖、排土、支護(hù)、測量為一體的機械化施工為主的暗挖方法，主要用于區(qū)間隧道施工（目前北京正在做盾構(gòu)與暗挖聯(lián)合施工地下車站的試驗）。明挖法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展礦山法盾構(gòu)法1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展盾構(gòu)工法起源于19世紀(jì)初的英國，經(jīng)過近200年的發(fā)展，已被世界各地廣泛采用，其發(fā)展大致可分為4個階段。1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展我國自1950年開始將小型盾構(gòu)運用于下地下工程，經(jīng)過60多年的不斷發(fā)展，盾構(gòu)法已成為我國地鐵隧道施工中一種重要的施工工法。60年代北京地鐵盾構(gòu)試驗上海上中路隧道工程盾構(gòu)直徑達(dá)14.87m上海研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“先行號”盾構(gòu)1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展北京地鐵（在建）

6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線區(qū)間隧道大部分采用盾構(gòu)法施工，目前共投入盾構(gòu)約50余臺，其中大部分為全新的盾構(gòu)。線路區(qū)間總數(shù)盾構(gòu)區(qū)間M62814M8（Ⅱ）2113M9136M10（Ⅱ）2419M143919合計125711.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展廣州地鐵地鐵線路建設(shè)過程中共采用了100多臺盾構(gòu)進(jìn)行施工（截止到2010年初）。線路土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)M112M26-M3132M410-M5242M6141M3延長122觀光線6-廣佛線121合計98101.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢長距離化、大直徑化、快速化。2008年北京地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)2010年天津地下直徑線φ11.97m泥水平衡盾構(gòu)盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢長距離化、大直徑化（北京地鐵14號線）、快速化。北京地鐵14號線東風(fēng)北橋站~將臺路站~高家園站~阜通東站的三個區(qū)間采用華遂通（IHI）制造的直徑10.22米的大直徑土壓平衡盾構(gòu)，這是北京地鐵建設(shè)史上的第一次；大盾構(gòu)將連續(xù)施工完成該三個盾構(gòu)區(qū)間，然后擴挖形成沿線相應(yīng)的地鐵車站，這種方式也是目前世界上地鐵施工的趨勢之一；目前大盾構(gòu)已經(jīng)完成東風(fēng)北橋站~將臺路站的施工。1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展1.1地鐵盾構(gòu)工程應(yīng)用及發(fā)展雙圓盾構(gòu)三圓盾構(gòu)盾構(gòu)隧道發(fā)展趨勢斷面型式和功能多樣化，機械化程度高。1.2盾構(gòu)技技術(shù)的的優(yōu)勢勢對周圍圍環(huán)境境影響響?。撼鐾亮苛靠刂浦迫菀滓?，施施工過過程中中對周周圍地地層及及建（（構(gòu)））筑物物影響響小；；不影響響地表表交通通、不不影響響商業(yè)業(yè)營業(yè)業(yè)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失小?。粺o需切切斷、、搬遷遷地下下管線線等各各種地地下設(shè)設(shè)置；；對周圍圍居民民生活活、出出行影影響小?。豢諝?、、噪聲聲、振振動污污染較較小。。下穿派派出所所下穿道道路下穿橋橋梁下穿居居民樓樓1.2盾構(gòu)技技術(shù)的的優(yōu)勢勢適用范范圍廣廣：施工不不受地地形、、地貌貌、江江河水水域等等地表表環(huán)境境條件件的限限制；；施工不不受天天氣條條件限限制；；適用地地層廣廣，軟軟土、、砂土土、軟軟硬混混合地地層、、軟硬硬混合合巖層層均可可適用用。下穿河河流下穿鐵鐵路穿越砂砂卵石石占地面面積較較小，適于于大深深度、、大地地下水水壓施施工，，相對對施工工成本本低。。掘進(jìn)速速度快快，有利利于縮縮短工工期，，勞動動強度度低。。采用管片襯襯砌，洞壁壁完整整美觀觀，改改善洞洞內(nèi)勞勞動條條件，，減輕輕了體體力勞勞動量量。施工在在盾殼殼的保保護(hù)下下進(jìn)行行，避避免了了人員員傷亡亡，減少了了安全全事故故的發(fā)發(fā)生率率。工程建建設(shè)質(zhì)質(zhì)量好好，控控制相相對簡簡單且且容易易檢查查。1.2盾構(gòu)技技術(shù)的的優(yōu)勢勢盾構(gòu)分分體始始發(fā)占占用場場地較較小洞內(nèi)勞勞動條條件較較好在盾殼殼保護(hù)護(hù)下施施工當(dāng)前雖然土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)得到了最大程度的普及和推廣，但部分技術(shù)細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步分析研究、不斷完善和改進(jìn)（特別是盾構(gòu)適應(yīng)性問題，一直沒有得到很好的解決）。異型盾構(gòu)問世時間較短，工程實際應(yīng)用較少，適應(yīng)性受到一定限制，很多技術(shù)細(xì)節(jié)有待優(yōu)化。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，迫切需要建造大直徑盾構(gòu)隧道來滿足交通、水利、共同溝等工程需求，所以大直徑、長距離、盾構(gòu)快速施工措施、施工設(shè)備的研發(fā)和成功應(yīng)用非常迫切。1.覆土較淺時時，地表沉降控控制較難，，有時不得得不進(jìn)行二二次地面處處理。1.3盾構(gòu)技術(shù)的的不足地面沉降過過大，不得得已進(jìn)行地地面二次處處理施工中的一一些質(zhì)量缺缺陷問題尚尚未得到有有效解決，，如管片錯臺、、破損、滲水以及及隧道軸線偏偏差等。盾構(gòu)始發(fā)臨臨時施工場場地相對較較大（一臺臺盾構(gòu)應(yīng)2500m2以上)施工用電大大，要求高高；工法的靈活活性差，對對要求嚴(yán)格格的地段施施工，輔助助措施相對對少！斷面型狀、、大小改變變困難1.3盾構(gòu)技術(shù)現(xiàn)現(xiàn)存的缺點點盾構(gòu)管片滲滲水管片錯臺管片破損我國地域廣廣大、地層層條件復(fù)雜雜，根據(jù)全全國地鐵修修建所遇到到的地質(zhì)條條件特點，，可分為三三大典型地地層：以廣州地區(qū)為主的風(fēng)化化巖及軟硬硬復(fù)合地層層（混合地地層）；以上海地區(qū)為代表的軟軟土地層；；以北京地區(qū)為代表的砂砂層、砂卵卵石地層。。1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題復(fù)合地層軟土地層砂卵石地層層廣州地區(qū)：：廣州素有““地質(zhì)博物館館”之稱，地地質(zhì)條件十十分復(fù)雜。。廣州地區(qū)復(fù)合地層（（或稱混合合地層）最主要的特特點是：（1）水文地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜雜；（2）斷裂帶影響較大；；（3）黏土成分較高；；（4）花崗巖及其球狀風(fēng)風(fēng)化影響較較大、紅層地層的影響等；；（5）巖層的成成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)和構(gòu)造差異性較大大；（6）基巖單軸軸抗壓強度度（天然））差別較大。1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題廣州地區(qū)復(fù)合地層（（混合地層層）中盾構(gòu)施工工的主要特特點：（1）經(jīng)常變換換盾構(gòu)施工模模式；（2）盾構(gòu)的配置（如刀具））需要作出出適當(dāng)?shù)恼{(diào)調(diào)整；（3）采用的施工工藝和施工參數(shù)也要根據(jù)地地層的變化化進(jìn)行較大的的調(diào)整；（4）在圍巖強強度變化極極其懸殊的的地段及石石英含量高高或高強度度硬巖地段段等地層中中掘進(jìn)時，，需要較頻頻繁的更換刀具；（5）在某些特特殊的復(fù)合合地層可能能需要一些些輔助工法。1.4我國三大典典型層盾構(gòu)構(gòu)施工特點點及應(yīng)注意意的問題1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題廣州地區(qū)全風(fēng)化巖層和強風(fēng)化巖層組合刀具嚴(yán)重偏磨花崗巖中的球狀風(fēng)化問題第四系淤泥層或易液化的粉細(xì)砂層與其他地層組合淤泥質(zhì)土層失水重新固結(jié)建構(gòu)筑物沉降泥餅問題第四系殘積層為主與其他地層組合刀具嚴(yán)重磨損復(fù)合地層應(yīng)注意的問題上海地區(qū)上海是我國國擁有盾構(gòu)構(gòu)法隧道最最多的城市市之一；上海市政隧隧道大部分分穿越淤泥質(zhì)黏土土或淤泥質(zhì)亞黏黏土，其承載力力低，含水水量高，靈靈敏度大，，滲透系數(shù)數(shù)小，為典典型的軟土土地層；地層沉降不不易控制，，特別是后后期沉降；；在修建地鐵鐵（直徑6m左右的隧道道）工程方方面，上海海的土質(zhì)具有采用土土壓平衡盾盾構(gòu)的天然然條件。1.4我國三大典典型層盾構(gòu)構(gòu)施工特點點及應(yīng)注意意的問題北京地區(qū)北京地區(qū)西西部的粗大大顆粒沉積積物向東逐逐漸變?yōu)榧?xì)細(xì)小的顆粒粒沉積物，，且地層互互層現(xiàn)象十十分明顯。。北京地區(qū)淺淺層（20米以上）存存在著3種典型地層層：（1）砂礫石/砂卵石地層層；（2）粉砂/細(xì)砂/中~粗砂地層；（3）粉土~粘土地層。1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題北京地區(qū)在既有建、、構(gòu)筑物下下穿越，地表沉降控控制嚴(yán)格，施工精度度要求高；；隧道穿越砂砂卵石地層層，刀具磨損嚴(yán)嚴(yán)重，推力及扭矩矩大，控制開挖挖面土體平平衡困難；；城市殘余水的影響較大大;地下空洞眾多;工程接口協(xié)調(diào)要求高。1.4我國三大典典型地層盾盾構(gòu)施工特特點及應(yīng)注注意的問題題北京地區(qū)：：目前除地下下直徑線外外，均采用用土壓平衡衡盾構(gòu)進(jìn)行行施工。1粘土~粉土地層：粘性土的存在影響艙內(nèi)土體的流塑性，應(yīng)采取必要的土體改良措施。2有水砂礫石地層：刀具磨損會較嚴(yán)重，應(yīng)加強土體改良。3無水砂卵石石地層：推進(jìn)阻力大大；切削土體不不易攪拌成成可塑性體體；土壓平衡建建立困難；；石英砂含量量大時刀具具磨損大。。1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法合理的盾構(gòu)選型是保證盾構(gòu)法安全施工的必要條件。盾構(gòu)選型的基本原則為：開挖面穩(wěn)定；地層的適應(yīng)性；地下水壓力因素考量；沉降；施工適宜性；安全性；輔助工法；環(huán)境及公害。1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法盾構(gòu)選型以以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)為主要依據(jù)據(jù)，綜合考考慮施工長長度、地面面及地下建建/構(gòu)筑物等環(huán)境條件，同時考慮慮工期、成本等因素，并并參考國內(nèi)內(nèi)外已有盾盾構(gòu)工程實實例及相關(guān)關(guān)的技術(shù)規(guī)規(guī)范等，對對盾構(gòu)及輔輔助設(shè)備的的配置等進(jìn)進(jìn)行研究。。1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法盾構(gòu)選型基基本步驟1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法地質(zhì)條件：包括隧道道穿越地層層的顆粒級配及及粒度分布布、抗壓/抗拉強度、、壓縮性能能、滲透系數(shù)、粘聚力、、內(nèi)摩擦角角、孔隙水水壓，地下水情況況（水位、流流速、流向向、有無侵侵蝕性）等等。1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法土層稠指標(biāo)標(biāo)與滲透系系數(shù)及棄土土體容重1.5因地制宜選選擇盾構(gòu)工工法環(huán)境條件：隧道埋深及上覆土層情況；地上及地下建/構(gòu)筑物、地下管線分布情況及其結(jié)構(gòu)特性，沿線河流、湖泊、海洋分布情況，沿線交通情況、施工場地條件，氣候條件，水電供應(yīng)情況等。設(shè)計參數(shù)：包括隧道長度、線形、坡度、隧道平縱斷面及橫斷面形狀及尺寸等參數(shù)。輔助工法；隧道施工工程籌劃及工期要求；技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見問題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議52.1盾構(gòu)的分類類盾構(gòu)的分類類方法很多多，目前較較為普遍的的是按盾構(gòu)構(gòu)掘削面的擋擋土形式及加壓穩(wěn)定掘削面面的形式相結(jié)合的方方法對盾構(gòu)構(gòu)進(jìn)行分類類。盾構(gòu)全敞開式封閉式半敞開式土壓式壓氣式擠壓式機械式半機械式手掘式泥水式2.1盾構(gòu)的分類類手掘式半機械式機械式擠壓式土壓式泥水式2.1盾構(gòu)的分類類盾構(gòu)封閉式敞開式適用于粘土土、粉土、、砂層、砂砂卵石地層層施工占地小小，環(huán)境污污染小設(shè)備造價較較低，輔助助施工措施施少，工程程成本較低低適用于含水水砂層、砂砂卵石地層層、礫石地地層，高承承壓水地層層施工占地規(guī)規(guī)模大設(shè)備造價較較高，泥水水分離系統(tǒng)統(tǒng)復(fù)雜，工工程成本較較高適用于自穩(wěn)穩(wěn)性好，特特別是無水水砂卵石穩(wěn)穩(wěn)定地層隧道內(nèi)可采采取超前加加固等措施施，施工方方法靈活設(shè)備造價低低，工程成成本低泥水平衡土壓平衡兩種應(yīng)用最最廣泛的主主流機型2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理始發(fā)豎井到達(dá)豎井盾構(gòu)盾構(gòu)隧道2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理盾構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)掘進(jìn)組裝調(diào)試整體籌劃盾構(gòu)解體吊出盾構(gòu)始發(fā)2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理土壓平衡盾盾構(gòu)（EPB）2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理泥水平衡盾盾構(gòu)（SlurryShield）：氣墊式泥水水平衡盾構(gòu)構(gòu)的原理2.2盾構(gòu)技術(shù)的的基本原理理泥水平衡盾盾構(gòu)（SlurryShield）2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別盾構(gòu)：用于土層層或土巖混混合地層中中，即“軟軟土盾構(gòu)””（英語均為為TBM）?！癟BM”國際隧道協(xié)協(xié)會TBM：用于巖石地層中，即“硬巖TBM”。CutterheadShield2.3盾構(gòu)主要系系統(tǒng)構(gòu)成及及其與TBM的區(qū)別土壓盾構(gòu)主主要系統(tǒng)開挖系統(tǒng)：：體現(xiàn)在刀刀盤和刀具具，包括驅(qū)驅(qū)動（液壓壓或變頻電電機）、主主軸承及其其密封；切切削土體。。推進(jìn)系統(tǒng)：：包括液壓壓系統(tǒng)、推推進(jìn)油缸等等，克服阻阻力，推動動盾構(gòu)前進(jìn)進(jìn)。鉸接：動力力源自液壓壓系統(tǒng)，分分為主動和和被動鉸接接兩類，對對盾構(gòu)轉(zhuǎn)向向起關(guān)鍵作作用。排土系統(tǒng)：：螺旋輸送送機和皮帶帶；負(fù)責(zé)把把切削下來來的土體從從艙內(nèi)運輸輸?shù)酵炼贰?。注漿系統(tǒng)：：分為同步步注漿系統(tǒng)統(tǒng)和二次（（多次）補補漿系統(tǒng)，，填充管片片與土體間間隙。注入系統(tǒng)：：包括潤滑滑（主軸承承）、密封封（主軸承承和盾尾））、泡沫膨膨潤土等系系統(tǒng)。盾尾密封：：分隔土體體、漿液材材料與隧道道內(nèi)的重要要環(huán)節(jié)。管片安裝系系統(tǒng)：負(fù)責(zé)責(zé)管片安裝裝及安裝區(qū)區(qū)域的運輸輸。其它：控制制系統(tǒng)（包包括操作室室）、電器器系統(tǒng)（強強弱電）、、隧道水平平運輸與垂垂直提升系系統(tǒng)、后配配套臺車等等。2.3盾構(gòu)構(gòu)主主要要系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成及及其其與與TBM的區(qū)區(qū)別別土壓壓平平衡衡盾盾構(gòu)構(gòu)2.3盾構(gòu)構(gòu)主主要要系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成及及其其與與TBM的區(qū)區(qū)別別泥水水平平衡衡盾盾構(gòu)構(gòu)除土壓平衡盾構(gòu)系統(tǒng)中的排土系統(tǒng)、隧道水平渣土運輸系統(tǒng)沒有外，其它相同。度喲喲特色如下：泥水循環(huán)系統(tǒng)：負(fù)責(zé)掌子面的平衡和渣土外運。控制系統(tǒng):更加復(fù)雜。泥水分離系統(tǒng)：地面負(fù)責(zé)泥水分離并提供泥漿給泥水循環(huán)系統(tǒng)鉸接系統(tǒng)視情況確定！2.3盾構(gòu)構(gòu)主主要要系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成及及其其與與TBM的區(qū)區(qū)別別TBM：主主要要破破除除巖巖石石，，布布置置的的刀刀具具主主要要為為滾刀刀，采采用用皮帶帶運運輸輸設(shè)設(shè)備備運送送渣渣土土。。2.4國內(nèi)內(nèi)常常用用日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)與與德德系系盾盾構(gòu)構(gòu)的的比比較較大連連、、成成都都等等國外外購購置置引進(jìn)進(jìn)配配件件組組裝裝國產(chǎn)產(chǎn)化化發(fā)發(fā)展展目前前國國內(nèi)內(nèi)盾盾構(gòu)構(gòu)主主要要來來源源日本本（（石石川川島島、、小小松松、、奧奧村村、、日日立立等等））德國國（（海海瑞瑞克克））法國國（（法法馬馬通通））沈重重、、中中鐵鐵裝裝備備等等主要要為為國國外外購購置置2.4國內(nèi)內(nèi)常常用用日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)與與德德系系盾盾構(gòu)構(gòu)的的比比較較項目日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)刀盤驅(qū)動方式電機驅(qū)動液壓驅(qū)動（主要）刀盤形式面板、輻條式主要為面板式刀盤開口率相對較大相對較小鉸接形式主動鉸接被動鉸接同步注漿單液或雙液漿單液漿造價相對較低相對較高目前前國國內(nèi)內(nèi)購購置置的的日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)與與德德系系盾盾構(gòu)構(gòu)的的主主要要區(qū)區(qū)別別2.4國內(nèi)內(nèi)常常用用日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)與與德德系系盾盾構(gòu)構(gòu)的的比比較較日系系盾盾構(gòu)構(gòu)德系系盾盾構(gòu)構(gòu)2.4國內(nèi)內(nèi)常常用用日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)與與德德系系盾盾構(gòu)構(gòu)的的比比較較以北北京京在在施施地地鐵鐵線線路路為為例例：：使用用日日系系盾盾構(gòu)構(gòu)較較多多。。線路日系盾構(gòu)德系盾構(gòu)國產(chǎn)盾構(gòu)M6750M8（Ⅱ）542M9430M10（Ⅱ）1972M14100合計361942.5盾構(gòu)構(gòu)工工程程建建設(shè)設(shè)管管理理的的幾幾個個關(guān)關(guān)鍵鍵要要素素設(shè)備備施工工管理理設(shè)備備施工工管理理合理理的的盾構(gòu)構(gòu)選選型型；盾構(gòu)構(gòu)設(shè)設(shè)備備進(jìn)進(jìn)場場前前進(jìn)進(jìn)行行適應(yīng)應(yīng)性性評評估估；盾構(gòu)組裝完畢畢后進(jìn)行相關(guān)關(guān)驗收；穿越重大風(fēng)險險源前對盾構(gòu)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行檢檢查和驗收。。對盾構(gòu)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)節(jié)，如始發(fā)、到到達(dá)加強過程程管控；加強對盾構(gòu)施工參數(shù)的過程控制；；應(yīng)對施工中遇遇到的不良地質(zhì)及障礙物的合理理措施。加強盾構(gòu)設(shè)備備及施工管理理，嚴(yán)格執(zhí)行行國家規(guī)范和相相關(guān)規(guī)定，避免風(fēng)險事事件的發(fā)生。。2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個個關(guān)鍵要素土壓管理

盾構(gòu)關(guān)鍵施工參數(shù)及輔助施工參數(shù)盾構(gòu)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

盾構(gòu)施工三個關(guān)鍵要素：1.保持開挖面的穩(wěn)定2.沿設(shè)計線路的精確掘進(jìn)和排土3.壁后注漿盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)到達(dá)

現(xiàn)場巡視

風(fēng)險管理必須的技術(shù)手段及保證措施

監(jiān)控量測

壁后注漿

第三方或咨詢系統(tǒng)2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個個關(guān)鍵要素土壓盾構(gòu)設(shè)備備刀盤型式和刀具布置同步注漿及二次補漿設(shè)備與盾構(gòu)主體設(shè)備泡沫、膨潤土等土體改良設(shè)備的性能、能力螺旋輸送機皮帶輸送機潤滑及密封系統(tǒng)推力和刀盤扭矩盾構(gòu)主體設(shè)備使用年限超過8年或已累計施工隧道長度超過10公里（含）的盾構(gòu)，需明確盾構(gòu)主軸承及其密封的殘余壽命。2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個個關(guān)鍵要素到達(dá)：盾構(gòu)按照預(yù)預(yù)定線路掘進(jìn)進(jìn)至接收位置置，破除洞門門，從隧道內(nèi)內(nèi)駛出的過程程。始發(fā)：盾構(gòu)設(shè)備經(jīng)經(jīng)組裝、調(diào)試試，相關(guān)配套套機械安設(shè)完完畢，盾構(gòu)開開始負(fù)環(huán)拼裝裝，進(jìn)行隧道道掘進(jìn)的過程程。按始發(fā)位置：：豎井始發(fā)、、車站始發(fā)按始發(fā)方式：：整機始發(fā)、、分體始發(fā)共性問題：跟正常段的的區(qū)別？端頭加固？盾構(gòu)參數(shù)漸變變轉(zhuǎn)換？盾構(gòu)施工過程程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個個關(guān)鍵要素

安全風(fēng)險技術(shù)管理

咨詢單位建設(shè)單位設(shè)計單位監(jiān)理單位施工單位第三方監(jiān)測監(jiān)控中心依托專業(yè)化安安全風(fēng)險管理理咨詢機構(gòu)全全面開展安全全風(fēng)險管理工工作。監(jiān)控分中心依托第三方監(jiān)監(jiān)測單位開展展具體線路的的安全風(fēng)險管管理工作。工點控制中心心由施工單位、、監(jiān)理單位、、第三方監(jiān)測測單位按照風(fēng)險管理體系系要求完成監(jiān)控控信息采集處處理工作。目前北京地區(qū)區(qū)為加強技術(shù)術(shù)風(fēng)險管理，，建立了從公司司層、項目管管理層到現(xiàn)場場實施層的三級安全風(fēng)險險監(jiān)控機構(gòu)：2.5盾構(gòu)工程建設(shè)設(shè)管理的幾個個關(guān)鍵要素對地鐵建設(shè)工工程安全風(fēng)險險以預(yù)防為主主，加強各階階段的安全風(fēng)風(fēng)險的預(yù)控與與管控，并貫穿工程建設(shè)設(shè)的全過程。。規(guī)范、完善建建設(shè)單位、各各相關(guān)參建單單位在安全風(fēng)風(fēng)險技術(shù)管理理方面的工作作責(zé)任及工作作內(nèi)容。提出了“施工單位全面面監(jiān)測+第三方監(jiān)測單單位重點監(jiān)測測，施工、監(jiān)監(jiān)理、第三方方監(jiān)測單位現(xiàn)現(xiàn)場巡視，風(fēng)風(fēng)險預(yù)警以第第三方監(jiān)測單單位為主”的預(yù)警管理模模式。北京地區(qū)安全全風(fēng)險管控核核心思想目錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見問題3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議53.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題PLC控制螺旋輸送機主驅(qū)動主軸承推進(jìn)系統(tǒng)管片拼裝盾構(gòu)設(shè)備故障常見位置壓力注入系統(tǒng)盾構(gòu)系統(tǒng)應(yīng)全全面服務(wù)某標(biāo)段線盾構(gòu)在推進(jìn)至144環(huán)時，螺旋輸送機葉片連接軸損壞。葉片中部斷面面凹凸不平螺旋輸送機軸軸焊接處3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題螺旋輸送機3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題螺旋輸送機某標(biāo)段區(qū)間右線盾構(gòu)因螺旋輸送機軸斷裂，盾構(gòu)突然停機進(jìn)行檢修。螺旋輸送機扭扭矩極具增大大3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題螺旋輸送機斷裂后的帶式式螺旋北京地鐵某盾構(gòu)主驅(qū)動大齒圈約有一半齒輪根部出現(xiàn)裂紋。裂紋深度2cm,長度5cm。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題主驅(qū)動大齒圈圈北京地鐵某盾構(gòu)因主軸承密封損壞，土艙只能建立較低土壓力，致使地表沉降控制失效。0.6bar主軸承密封3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題北京地鐵某盾構(gòu)在推進(jìn)至檢修井時，發(fā)現(xiàn)刀盤、刀具磨損嚴(yán)重。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題刀盤磨損異常常3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題推進(jìn)系統(tǒng)故障：液壓推進(jìn)系系統(tǒng)漏油、推推進(jìn)壓力低、、推進(jìn)油缸不不同心等導(dǎo)致致推進(jìn)系統(tǒng)無無法正常操作作。3.1盾構(gòu)設(shè)備常見見問題管片安裝部位位機械式真空吸盤式3.2施工常見問題題不良地質(zhì)障礙物土體改良盾構(gòu)推進(jìn)過程程中，隨工程程地質(zhì)條件變變化，需要調(diào)調(diào)整施工參數(shù)數(shù)。當(dāng)遇到不不良地質(zhì)或障障礙物時，往往往帶來安全全風(fēng)險或隱患患。3.2施工常見問題題不良地質(zhì)“北京地下直直徑線”盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)過程中中，曾遭遇地地層中的鈣質(zhì)質(zhì)膠結(jié)物，盾盾構(gòu)推進(jìn)出現(xiàn)現(xiàn)困難，導(dǎo)致盾盾構(gòu)施施工劇劇烈震震動，，刀具具嚴(yán)重重磨損損，刀刀盤局局部破破壞。。3.2施工常常見問問題障礙物物“北京京地下下直徑徑線””在穿穿越既既有線線宣武武門車車站過過程中中，遇遇到地地下障障礙物物，刀刀盤進(jìn)進(jìn)行直直接切切削，，刀盤及及刀具具磨損損嚴(yán)重重，致使使盾構(gòu)構(gòu)長時時間停停機進(jìn)進(jìn)行修修復(fù)。。3.2施工常常見問問題土體改改良北京地地鐵某某標(biāo)段段區(qū)間間左線線盾構(gòu)構(gòu)穿越越砂卵卵石地地層，，因土體改改良困困難、、效果果差，導(dǎo)致致土艙艙內(nèi)土土體被被擠壓壓密實實，無無法建建立連連續(xù)的的土壓壓平衡衡，盾盾構(gòu)掘掘進(jìn)困困難。。前期后期3.2施工常常見問問題土體改改良北京地地鐵某某標(biāo)段段區(qū)間間土體體體改改良情情況改良前前后的的對比比情況況3.3管理常常見問問題執(zhí)行國國家規(guī)規(guī)范？相關(guān)規(guī)規(guī)定？M1M2M4M3施工質(zhì)質(zhì)量盾構(gòu)設(shè)設(shè)備關(guān)鍵工工序重大風(fēng)風(fēng)險工工程3.3管理常常見問問題施工質(zhì)質(zhì)量管片拼拼裝質(zhì)質(zhì)量管片破破損管片錯錯臺管片滲滲漏水水管片掉掉塊管片裂裂縫盾構(gòu)掘掘進(jìn)方方向控控制施工質(zhì)質(zhì)量管管理3.3管理常常見問問題施工質(zhì)質(zhì)量管片破損、、錯臺臺、滲滲漏水水往往相相伴產(chǎn)產(chǎn)生。。應(yīng)采采取管管理措措施：：管片進(jìn)進(jìn)場嚴(yán)嚴(yán)格控控制質(zhì)質(zhì)量；；掘進(jìn)過過程對對盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)態(tài)必須須緩慢慢糾偏偏；管片的的吊裝裝和安安裝應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格格執(zhí)行行相關(guān)關(guān)管理理規(guī)定定；必須制制定有有效措措施控控制隧隧道管管片上上浮。。破損損錯臺臺滲漏水水隧道內(nèi)內(nèi)一般般采用用自動動測量量系統(tǒng)統(tǒng)，即即實時時檢測測盾構(gòu)構(gòu)位置置（三三維坐坐標(biāo)））和姿姿態(tài)（（傾斜斜、橫橫斜、、高差差）的的設(shè)備備。水準(zhǔn)點點導(dǎo)入入豎井井自動測測量設(shè)設(shè)備3.3管理常常見問問題施工質(zhì)質(zhì)量測量倒站，即隨著盾構(gòu)推進(jìn)，在盾構(gòu)洞內(nèi)依次設(shè)置基準(zhǔn)點和臨時水準(zhǔn)點。由于管片承受盾構(gòu)推力發(fā)生變形和位移，所以盾構(gòu)洞內(nèi)設(shè)置的基準(zhǔn)點也存在微小位移，故必須定期檢核；尤其在曲線段及到達(dá)應(yīng)進(jìn)行檢測。3.3管理常常見問問題施工質(zhì)質(zhì)量3.3管理常常見問問題偏差角度水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長度1’172m2’86m直線段段水平平偏差差水平偏差5cm盾構(gòu)推進(jìn)長度偏差角3.3管理常常見問問題曲線段段水平平偏差差轉(zhuǎn)彎半徑偏差角度盾構(gòu)推進(jìn)100m水平偏差500m2’5.78cm-5.78cm300m2’5.81cm-5.81cm偏差角角水平偏偏差偏差角角水平偏偏差3.3管理常常見問問題盾構(gòu)設(shè)設(shè)備：：盾構(gòu)設(shè)設(shè)備進(jìn)進(jìn)場前前進(jìn)行行適應(yīng)應(yīng)性評評估；；盾構(gòu)組組裝完完畢后后進(jìn)行行相關(guān)關(guān)驗收收；穿越重重大風(fēng)風(fēng)險源源前對對盾構(gòu)構(gòu)狀態(tài)態(tài)進(jìn)行行檢查查。關(guān)鍵工工序：：盾構(gòu)始始發(fā)、、到達(dá)達(dá)條件件驗收收（包包括穿穿越中中間風(fēng)風(fēng)井等等）；；復(fù)雜條條件下下的開開艙換換刀。。重大風(fēng)風(fēng)險工工程：專項施施工方方案驗驗收；；施工參參數(shù)控控制等等。目錄錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見問題分析3盾構(gòu)工程典型案例與分析4加強盾構(gòu)工程建設(shè)管理的主要措施與建議54盾構(gòu)工工程典典型案案例與與分析析盾構(gòu)始始發(fā)，是指指在盾盾構(gòu)始始發(fā)工工作豎豎井內(nèi)內(nèi)利用用反力力架和和臨時時組裝裝的負(fù)負(fù)環(huán)管管片等等設(shè)備備或設(shè)設(shè)施，，將處處于始始發(fā)基基座上上的盾盾構(gòu)推推入端端頭加加固土土體，，然后后進(jìn)入入地層層原狀狀土區(qū)區(qū)段，，并沿沿著設(shè)設(shè)計線線路掘掘進(jìn)的的一系系列作作業(yè)過過程。。盾構(gòu)始始發(fā)是是盾構(gòu)構(gòu)施工工中風(fēng)險較較大的環(huán)節(jié)節(jié)之一一，極極易發(fā)發(fā)生安安全與與質(zhì)量量事故故。滲水漿液和和泡沫沫沿洞洞門密密封處處涌出出4.1盾構(gòu)始始發(fā)4.1盾構(gòu)始始發(fā)安裝始發(fā)基座端頭土體加固盾構(gòu)組裝調(diào)試加固效果檢驗安裝反力架鑿除洞門安裝洞門密封拼裝負(fù)環(huán)管片始發(fā)掘進(jìn)，盾尾通過洞門壓板加固，壁后注漿4.1盾構(gòu)始始發(fā)天津海海河共共同溝溝隧道道始發(fā)發(fā)4.1盾構(gòu)始始發(fā)天津海海河共共同溝溝隧道道始發(fā)發(fā)采用旋旋噴樁樁加固固，加加固深深度約約28m：縱向向加加固固長長度度10m，加加固固寬寬度度14.2m，加加固固深深度度30.25m；在第第1次加加固固區(qū)區(qū)與與地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻之之間間施施作作三三排排高高壓壓旋旋噴噴樁樁；；在加加固固區(qū)區(qū)周周邊邊施施作作兩兩排排高高壓壓旋旋噴噴樁樁，，旋旋噴噴樁樁成成U型布布置置，，和和前前2次施施工工的的旋旋噴噴樁樁聯(lián)聯(lián)合合將將豎豎井井始始發(fā)發(fā)端端頭頭土土體體封封閉閉。。4.1盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)天津津海海河河共共同同溝溝隧隧道道始始發(fā)發(fā)破除除洞洞門門地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻少量量涌涌水水涌涌砂砂施工工單單位位未未引引起起足足夠夠重重視視繼續(xù)續(xù)破破除除地地下下連連續(xù)續(xù)墻墻涌水水流流沙沙量量增大大淹井井4.1盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)天津津海海河河共共同同溝溝隧隧道道始始發(fā)發(fā)：：事故故處處置置措措施施立即即將將所所有有工工作作人人員員和和重重要要機機械械設(shè)設(shè)備備盡盡可可能能撤撤離離盾盾構(gòu)構(gòu)始始發(fā)發(fā)井井。。停止止用用水水泵泵抽抽取取始始發(fā)發(fā)井井中中的的泥泥水水，，讓讓地地下下水水土土自自然然涌涌入入工工作作井井，，待待工工作作井井水水位位達(dá)達(dá)到到一一定定高高度度，，地地層層中中的的水水壓壓力力與與工工作作井井中中的的水水壓壓力力達(dá)達(dá)到到平平衡衡，，然然后后采采取取措措施施密密封封洞洞門門，，抽抽干干工工作作井井中中的的水水。。4.1盾構(gòu)始發(fā)發(fā)天津海河河共同溝溝隧道始始發(fā)原因分析析粉土、砂砂土層易易液化地下水水水位較高高盾構(gòu)始發(fā)發(fā)端土體體加固質(zhì)質(zhì)量欠佳佳地質(zhì)因素素設(shè)計因素素高壓旋噴噴樁成樁樁質(zhì)量和和樁間咬咬合較難難保證特別在粉粉土、砂砂土地層層中，旋旋噴加固固法效果果一般4.1盾構(gòu)始發(fā)發(fā)南水北調(diào)調(diào)穿黃工工程盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)“南水北北調(diào)中線線穿黃工工程”是是整個南南水北調(diào)調(diào)中線的的標(biāo)志性性、控制制性工程程，其任任務(wù)是將將中線調(diào)調(diào)水從黃黃河南岸岸輸送到到黃河北北岸，之之后向黃黃河以北北地區(qū)供供水。隧洞雙洞洞平行布布置，各各采用1臺泥水平平衡盾構(gòu)構(gòu)施工。。始發(fā)端洞洞門采用用雙層壓板板和止水水橡膠簾簾布。4.1盾構(gòu)始發(fā)發(fā)南水北調(diào)調(diào)穿黃工工程盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)發(fā)南水北調(diào)調(diào)穿黃工工程盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)4.1盾構(gòu)始發(fā)發(fā)南水北調(diào)調(diào)穿黃工工程始發(fā)發(fā)4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)滲水帶出大量量細(xì)砂地表塌陷陷盾構(gòu)到達(dá)達(dá)，是指盾盾構(gòu)在掘掘進(jìn)過程程中由原原狀土進(jìn)進(jìn)入到達(dá)達(dá)豎井端端頭加固固土體區(qū)區(qū)域，然然后將盾盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)至到達(dá)達(dá)豎井的的圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)處后后，從豎豎井外側(cè)側(cè)破除井井壁進(jìn)入入豎井內(nèi)內(nèi)接收臺臺架上的的一系列列作業(yè)過過程。盾構(gòu)到達(dá)達(dá)相較始始發(fā)而言言，具有有更大的危危險性。實際施施工中應(yīng)應(yīng)引起高高度重視視，其成成功與否否直接關(guān)關(guān)系著工工程的成成敗。調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)到達(dá)端頭加固接收基座安裝控制掘進(jìn)方向安裝洞門密封到達(dá)段掘進(jìn)接收盾構(gòu)4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)2007.11.20上午9點30分：管片突然然下沉，，錯臺約約15cm，周邊混混凝土開開裂，環(huán)環(huán)縫出現(xiàn)現(xiàn)長約1.5m、寬5cm的張開裂裂縫，大大量水土土從接縫縫向元通通站涌入入。4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)2007.11.20上午10點50分地表路面面出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重變形形2007.11.20下午5點地表出現(xiàn)現(xiàn)塌陷4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)2007.11.21地表塌陷陷進(jìn)一步步發(fā)展2007.11.25路面塌陷陷長度已已達(dá)150~160m塌方位置置距離盾盾構(gòu)井約約80m塌方又延延伸了將將近80m，塌方距距離大約約有150~160多米南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)2007.11.25上午仍有水和和砂子從從洞門底底部漏出出4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)搶險過程程及措施施安裝鋼筋筋網(wǎng)片和和模板，，縱向設(shè)設(shè)置鋼支支撐，使使用混凝凝土分層層澆注；；在隧道內(nèi)內(nèi)堆放水水泥袋封封堵洞口口，并設(shè)設(shè)置開啟啟的進(jìn)入入口；迅速調(diào)集集注漿設(shè)設(shè)備進(jìn)場場，地面面填充注注漿；通過聚氨氨酯注入入，填充充混凝土土澆注后后形成的的滲流間間隙；隧道內(nèi)注注水回填填，以維維持隧道道穩(wěn)定。。4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)南京地鐵鐵某站盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)原因分析析地質(zhì)因素素：由長江江水?dāng)y帶帶的泥沙沙淤積而而成，為為松軟的的河漫灘灘，地質(zhì)質(zhì)條件十十分復(fù)雜雜。設(shè)計因素素：端頭土土體縱向向加固長長度不足足，且端端頭加固固方法的的選擇存存在問題題。施工因素素：端頭加加固效果果檢驗時時，水平平探孔實實施偏少少，當(dāng)水水平探孔孔出現(xiàn)少少量流水水和涌砂砂時并沒沒有引起起足夠的的重視，，且未安安裝洞門門密封橡橡膠和壓壓板。旋噴樁下下部搭接接不良旋噴樁整整體搭接接不良4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)北京地鐵鐵某站右右線盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)盾構(gòu)到達(dá)達(dá)端頭除除了在洞洞門處做做了φ800的圍護(hù)樁樁外，未未在縱向向和橫向向范圍對對端頭土土體進(jìn)行行加固處處理。4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)北京地鐵鐵某站右右線盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2009.10.9下午破除洞門門，等待待盾構(gòu)到到達(dá)工作作井2009.10.9晚上刀盤即將將頂上圍圍護(hù)樁4.2盾構(gòu)到達(dá)達(dá)北京地鐵鐵某站右右線盾構(gòu)構(gòu)到達(dá)2009.10.10日凌晨盾構(gòu)端頭頭區(qū)域地地表混凝凝土地面面開始出出現(xiàn)裂縫縫，裂縫縫逐漸開開始擴展展，隨后后地表出出現(xiàn)塌方方，形成成一個長長約3m、寬2.5m、深2m的大坑4.3盾構(gòu)通過過中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井左線盾構(gòu)構(gòu)在到達(dá)達(dá)中間風(fēng)風(fēng)井過程程中，土壓控制制較差，出土過過多，引引起地層層損失，，致使中中間風(fēng)井井西側(cè)地地表塌陷。塌陷進(jìn)一一步發(fā)展展回填后4.3盾構(gòu)通過過中間風(fēng)風(fēng)井或聯(lián)聯(lián)絡(luò)通道道北京地鐵鐵某區(qū)間間風(fēng)井分鐘寺站十里河站東三環(huán)分鐘寺橋中間風(fēng)井雙線在中間風(fēng)風(fēng)井接收及始始發(fā)過程中均均未安裝止水橡橡膠簾布，造成不同程程度滲漏水，中間風(fēng)井始始發(fā)前提前破樁造成水土流失失。2011.9.4右線到達(dá)中間間風(fēng)井過程中中未安裝止水橡橡膠簾布及扇扇形壓板，洞門邊緣3點鐘和8點鐘方向有水水涌出，且水量較大;2011.9.18開始采取注漿漿等措施進(jìn)行行堵水；2011.9.27基本無滲水現(xiàn)現(xiàn)象。流出的粉細(xì)砂流水流砂流水流砂4.3盾構(gòu)通過中間間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道北京地鐵某區(qū)區(qū)間風(fēng)井接收端大量土土體被推出端頭處流水帶帶出大量細(xì)砂砂2011.10.21左線盾構(gòu)中間間風(fēng)井接收端端頭滲水較為嚴(yán)重，未安裝橡膠簾簾布和扇形壓壓板，盾構(gòu)到達(dá)過過程中大量土體被推推出。4.3盾構(gòu)通過中間間風(fēng)井或聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道北京地鐵某區(qū)區(qū)間風(fēng)井4.4盾構(gòu)施工過程程北京地鐵某區(qū)區(qū)間北京西站機務(wù)段鐵路始發(fā)井接收井雙線先后下穿穿北京鐵路：：左線先行，施施工參數(shù)控制制基本合理，，安全通過；；右線盾構(gòu)在通通過過程中，，土壓控制偏低低，導(dǎo)致出土量量偏大，引起起地層損失，，2011.8.27隧道上方北京京西機務(wù)段鐵鐵路區(qū)域發(fā)生生塌陷。4.4盾構(gòu)施工過程程北京地鐵某盾盾構(gòu)區(qū)間北京西機務(wù)段段鐵路始發(fā)井右線塌陷位置置45~50環(huán)土壓01情況50~58環(huán)土壓01情況況0.6bar0.2bar0.6bar0.2bar4.4盾構(gòu)構(gòu)施施工工過過程程北京京地地鐵鐵某某盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間4.4盾構(gòu)構(gòu)施施工工過過程程天津津地地鐵鐵某某區(qū)區(qū)間間右右線線事故故發(fā)發(fā)生生位位置置4.4盾構(gòu)構(gòu)施施工工過過程程天津津地地鐵鐵某某區(qū)區(qū)間間右右線線2011.5.6上午午右右線線螺旋旋輸輸送送機機突突被被異異物物卡卡住住，清清理理水水泥泥碎碎快快過過程程中中出出現(xiàn)現(xiàn)涌水水涌涌砂砂，經(jīng)經(jīng)在在洞洞內(nèi)內(nèi)采采取取多多種種措措施施封封堵堵后后無無效效，，決決定定采采用用地地面面注注漿漿及及封封堵堵隧隧道道注注水水；；左、、右右線線分分別別在在2011.5.8晚9點、、2011.5.6晚11點封封堵堵，，人人員員全全部部撤撤離離。。4.4盾構(gòu)構(gòu)施施工工過過程程天津津地地鐵鐵某某區(qū)區(qū)間間右右線線·撤離離前前泥泥砂砂覆覆蓋蓋機人人倉倉一一半半多多右側(cè)側(cè)裂裂縫縫最最大大處處左側(cè)側(cè)裂裂縫縫最最大大處處右線線：撤離離前前泥泥砂砂覆覆蓋蓋人人倉倉的的一一半半多多，，泥泥砂砂覆覆蓋蓋深深度度大大約約2.8m，水水流流往往后后流流，，泥泥砂砂往往后后呈呈斜斜坡坡狀狀向向后后延延伸伸。。管片片從從192~205環(huán)均均產(chǎn)產(chǎn)生生不不等等縫縫隙隙。。左線線：1#~5#臺車車兩兩側(cè)側(cè)及及頂頂部部發(fā)發(fā)生生管管片片錯錯臺臺、、破破損損、、張張開開等等，，200~220環(huán)漏漏水水較較嚴(yán)嚴(yán)重重。。目錄錄概述11盾構(gòu)技術(shù)的基本原理12盾構(gòu)工程常見問題分析3盾構(gòu)工程典型惡性事故案例與分析4加強盾構(gòu)工程建設(shè)管理的措施與建議55.1合同同要要求求人員員要要求求設(shè)備備要要求求合理理劃劃分分標(biāo)標(biāo)段段合同同要要求求重重點點5.1合同同要要求求人員員要要求求：：項目目經(jīng)經(jīng)理理須具具有有盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工經(jīng)經(jīng)歷歷，，或或經(jīng)經(jīng)過過相相關(guān)關(guān)盾盾構(gòu)構(gòu)技技術(shù)術(shù)培培訓(xùn)訓(xùn)。。項目目總總工工須具具有有盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工經(jīng)經(jīng)歷歷，，或或經(jīng)經(jīng)過過相相關(guān)關(guān)盾盾構(gòu)構(gòu)技技術(shù)術(shù)培培訓(xùn)訓(xùn)。。盾構(gòu)構(gòu)副副經(jīng)經(jīng)理理須具具有有盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工經(jīng)經(jīng)歷歷，，且且在在含含有有盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間的的標(biāo)標(biāo)段段中中擔(dān)擔(dān)任任過過盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工主主要要管管理理人人員員。。盾構(gòu)構(gòu)操操作作手手須是是本本單單位位員員工工，，且且具具有有相相關(guān)關(guān)培培訓(xùn)訓(xùn)經(jīng)經(jīng)歷歷和和類類似似地地層層操操作作經(jīng)經(jīng)歷歷。。盾構(gòu)構(gòu)標(biāo)標(biāo)段段駐駐地地監(jiān)監(jiān)理理工工程程師師須具具有有盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間施施工工技技術(shù)術(shù)、、管管理理經(jīng)經(jīng)歷歷。。含有有盾盾構(gòu)構(gòu)區(qū)區(qū)間間標(biāo)標(biāo)段段的的項項目目經(jīng)經(jīng)理理、、項項目目總總工工、、盾盾構(gòu)構(gòu)副副經(jīng)經(jīng)理理、、盾盾構(gòu)構(gòu)操操作作手手和和駐駐地地監(jiān)監(jiān)理理工工程程師師須須經(jīng)經(jīng)培訓(xùn)合格格后方可可上崗。5.2技術(shù)要求求落實相關(guān)關(guān)規(guī)范、、規(guī)定的的具體要要求：組段劃分分參數(shù)選擇擇主要輔助助參數(shù)組段劃分的概念？依據(jù)盾構(gòu)穿越的地層條件，結(jié)合隧道沿線的地面/地下環(huán)境風(fēng)險狀況，綜合分析地層、環(huán)境風(fēng)險與盾構(gòu)施工的相互影響，按照影響程度、危險系數(shù)的不同將區(qū)間隧道劃分為若干個安全風(fēng)險等級不同的組段，進(jìn)而合理確定各組段的盾構(gòu)施工參數(shù)控制范圍，以有針對性的進(jìn)行監(jiān)控管理，實現(xiàn)盾構(gòu)施工的規(guī)范化和施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化。5.2技術(shù)要求求組段劃分分：隧道穿越的土層性質(zhì)：盾構(gòu)施工參數(shù)確定的基本原則，A~F共六級。考慮因素盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合影響因素：Ⅰ~Ⅲ三級。隧道的埋深；地面和地下環(huán)境條件；特殊地質(zhì)情況；上覆土層性質(zhì)。5.2技術(shù)要求求組段劃分分：5.2技術(shù)要求求參數(shù)選擇擇：土壓力（（bar/KPa）及出土土量（m3）刀盤扭矩矩（KN·m）：過載載？脫困困？盾構(gòu)總推推力（KN）：全部部推進(jìn)阻阻力之和和推進(jìn)速度度（mm/min）貫入度（（mm/rpm）：取決決于刀具具高度和和高差刀盤轉(zhuǎn)速速（rpm）注漿壓力力（bar/KPa）及注漿漿量（m3）盾構(gòu)施工工前合理理設(shè)定施施工參數(shù)數(shù)，同時時施工過過程中嚴(yán)嚴(yán)格控制制盾構(gòu)施施工參數(shù)數(shù)，是確確保盾構(gòu)安全全施工的的必要條條件。土壓刀盤扭矩矩總推力推進(jìn)速度度5.2技術(shù)要求求參數(shù)選擇擇：根據(jù)不同同組段特特點，得得到主要要參數(shù)控控制范圍圍參考表表5.2技術(shù)要求求主要輔助助施工參參數(shù)：同步注漿漿二次補漿漿漿液量漿液質(zhì)量量注漿壓力力初凝時間間結(jié)實率5.2技術(shù)要求求主要輔助助施工參參數(shù)：漿液質(zhì)量量控制指指標(biāo)項目判別標(biāo)準(zhǔn)漿液初凝時間單液漿<6小時雙液漿<15s結(jié)石率>90%5.3輔助保障障措施盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)過程中中，對盾盾構(gòu)施工工參數(shù)進(jìn)進(jìn)行實時時監(jiān)控，，尤其是是穿越重重大風(fēng)險險源過程程中，有有利于盾盾構(gòu)施工工安全風(fēng)風(fēng)險管控控。由中國礦礦業(yè)大學(xué)學(xué)（北京京）研發(fā)發(fā)的“盾構(gòu)施工工實時管管理系統(tǒng)統(tǒng)”以簡潔潔的界面面與靈活活的操作作，已廣廣泛應(yīng)用用于北京京地鐵安安全風(fēng)險險管控。。實時形象象地顯示示工程進(jìn)進(jìn)度和風(fēng)風(fēng)險工程程明確管管控重點點顯示盾構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)過過程中的的各項參參數(shù)，對對盾構(gòu)施施工遠(yuǎn)程程實時監(jiān)監(jiān)控盾構(gòu)施工工全部數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行行各種條條件下的的查找、、統(tǒng)計和和分析盾構(gòu)施工工過程中中材料消消耗、功功效等參參數(shù)進(jìn)行行統(tǒng)計和和查詢主要盾構(gòu)構(gòu)施工參參數(shù)實時時預(yù)警，，給出主主要施工工參數(shù)的的控制范范圍5.3輔助保障障措施5.3輔助保障障措施施工數(shù)據(jù)據(jù)傳輸過過程采用光纖纖作為傳傳輸介質(zhì)質(zhì)，這種種傳輸方方式在國國內(nèi)外是是首創(chuàng)盾構(gòu)施工工數(shù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)定、實實時傳輸輸至地面面監(jiān)控系系統(tǒng)5.3輔助保障障措施隧道內(nèi)外外數(shù)據(jù)傳傳輸系統(tǒng)統(tǒng)盾構(gòu)施工工數(shù)據(jù)穩(wěn)穩(wěn)定、實實時傳輸輸至監(jiān)控控中心盾構(gòu)施工工數(shù)據(jù)發(fā)發(fā)送盾構(gòu)施工工數(shù)據(jù)接接收5.3輔助保障障措施盾構(gòu)至服服務(wù)器數(shù)數(shù)據(jù)傳輸輸系統(tǒng)顯示界面工程進(jìn)度刀盤參數(shù)時間統(tǒng)計螺旋機參數(shù)材料消耗單環(huán)分析多環(huán)分析總時間統(tǒng)計詳細(xì)時間統(tǒng)計完整值掘進(jìn)值平均值最大值最小值初始值結(jié)束值注漿量泡沫量盾尾油脂報表輸出盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險管理界面5.3輔助保保障措措施系統(tǒng)基基本結(jié)結(jié)構(gòu)全線概概況及及各個個盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間間概況況（工工程地地質(zhì)、、重要要風(fēng)險險工程程）實時顯顯示各各個盾盾構(gòu)區(qū)區(qū)間工工程進(jìn)進(jìn)度，，重要要風(fēng)險險工程程5.3輔助保保障措措施系統(tǒng)界界面實時顯顯示盾盾構(gòu)施施工進(jìn)進(jìn)度和和盾構(gòu)構(gòu)設(shè)備備參數(shù)數(shù)遠(yuǎn)程實實時顯顯示盾盾構(gòu)施施工參參數(shù)，，并自自動預(yù)預(yù)警5.3輔助保保障措措施系統(tǒng)界界面盾構(gòu)施施工功功效統(tǒng)統(tǒng)計盾構(gòu)施施工功功效、、推進(jìn)進(jìn)速度度、材材料消消耗統(tǒng)統(tǒng)計和和輸出出5.3輔助保保障措措施系統(tǒng)界界面盾構(gòu)施施工材材料消消耗統(tǒng)統(tǒng)計，，國內(nèi)內(nèi)外盾盾構(gòu)