簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)

簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：1:飛機(jī)載荷是指

A:升力.

B:重力和氣動(dòng)力.

C:道面支持力.

D:飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)所受到的所有外力.

正確答案為:D

2:飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

A:上下翼面均受吸力.

B:上下翼面均受壓力.

C:上翼面受吸力,下翼面受壓力.

D:上翼面受壓力,下翼面受吸力.

正確答案為:A

3:飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

A:上下翼面均受吸力.

B:上下翼面均受壓力.

C:上翼面受吸力,下翼面受壓力.

D:上翼面受壓力,下翼面受吸力.

正確答案為:C

4:飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí),其所受外力為

A:升力、重力、推力、阻力、向心力.

B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.

C:所受升力隨坡度增大而增大.

D:B和C都對(duì).

正確答案為:B

5:雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

A:飛機(jī)重力提供.

B:機(jī)翼升力提供.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供.

D:副翼氣動(dòng)力提供.

正確答案為:B

6:飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有

A:飛機(jī)重量大小.

B:飛機(jī)尺寸大小.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.

D:機(jī)翼剖面形狀.

正確答案為:C

7:某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

A:適當(dāng)降低飛行高度.

B:適當(dāng)增加飛行高度.

C:適當(dāng)降低飛行速度.

D:適當(dāng)增大飛行速度.

正確答案為:C

8:飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由

A:相對(duì)速度大小和方向的改變決定.

B:相對(duì)速度大小的改變決定.

C:相對(duì)速度方向的改變決定.

D:突風(fēng)方向決定.

正確答案為:C

9:在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指

A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.

B:升力過大

C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.

D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值.

正確答案為:C

10:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載

A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).

B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).

C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.

D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.

正確答案為:D

11:n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是

A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制.

B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力.

C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.

D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.

正確答案為:A

12:飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意

A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.

B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可能導(dǎo)致下俯接地.

C:因飛機(jī)阻力突增而失控.

D:因發(fā)動(dòng)機(jī)功率突減而減速.

正確答案為:B

13:在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油,前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩.

B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.

C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài).

D:有利于保持氣動(dòng)外形.

正確答案為:B

14:常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為

A:上單翼、中單翼、下單翼.

B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.

C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.

D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機(jī)翼.

正確答案為:D

15:飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,其結(jié)構(gòu)原因是

A:壓力中心線、重心線不重合.

B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.

C:采用單梁結(jié)構(gòu).

D:前緣吊裝有發(fā)動(dòng)機(jī).

正確答案為:B

16:飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是

A:從翼根到翼尖逐漸增大.

B:從翼尖到翼根逐漸增大.

C:載荷大小基本不變.

D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.

正確答案為:B

17:與機(jī)翼受載相對(duì)比,機(jī)身受載的特點(diǎn)是

A:主要承受對(duì)稱載荷.

B:主要承受非對(duì)稱載荷.

C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.

D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.

正確答案為:C

18:前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為

A:對(duì)稱載荷.

B:非對(duì)稱載荷.

C:靜載荷

D:分布載荷.

正確答案為:B

19:現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu),按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為

A:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu).

B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.

C:桁架式、硬殼式、薄殼式.

D:桁架式、多梁式、硬殼式.

正確答案為:B

20:桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有

A:桁條、蒙皮、梁、肋.

B:桁條、蒙皮、隔框.

C:桁條、蒙皮、地板、壁板.

D:桁條、梁、蒙皮、隔框.

正確答案為:B

21:什么是構(gòu)件的強(qiáng)度

A:構(gòu)件抵抗變形的能力.

B:構(gòu)件抵抗破壞的能力.

C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力.

D:構(gòu)件的承載能力.

正確答案為:B

22:什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度

A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力.

B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力.

C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力.

D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力.

正確答案為:A

23:安全系數(shù)的定義是

A:n設(shè)計(jì)/n破壞

B:n設(shè)計(jì)/n使用

C:n使用/n設(shè)計(jì)

D:p破壞/p設(shè)計(jì)

正確答案為:B

24:現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是

A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì).

B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì).

C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì).

D:破損安全設(shè)計(jì).

正確答案為:B

25:現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是

A:減小操縱力矩.

B:提高操縱效率.

C:增大操縱力矩.

D:提高操縱靈活性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.

正確答案為:D

26:現(xiàn)代飛機(jī)采用全動(dòng)平尾的主要目的是

A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.

B:保證飛機(jī)迅速升降.

C:減小干擾阻力.

D:改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.

正確答案為:D

27:為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)采用了

A:襟副翼.

B:差動(dòng)副翼.

C:內(nèi)、外混和副翼.

D:副翼前緣加配重.

正確答案為:C

28:在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)，其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時(shí)間的變化規(guī)律呈現(xiàn)

A:“盆式”曲線.

B:線性增加曲線.

C:線性下降曲線.

D:隨機(jī)變化曲線.

正確答案為:A

29:機(jī)翼的功用是(多選)

A:吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件。

B:裝載飛機(jī)燃油。

C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。

D:產(chǎn)生升力。

正確答案為:A,B,D

30:飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為(多選)

A:平直翼。

B:三角翼。

C:后掠翼。

D:雙凸翼。

正確答案為:A,B,C

31:飛機(jī)在垂直平面內(nèi)曲線飛行時(shí)升力往往比平飛時(shí)大，為保證結(jié)構(gòu)安全，飛行中控制所受升力過大的基本方法是(多選)

A:控制飛行速度。

B:控制航跡半徑。

C:控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

D:限制飛機(jī)重量。

正確答案為:A,B

32:下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有(多選)

A:突風(fēng)過載總比平飛過載大。

B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。

C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。

D:飛機(jī)的過載值可能小于零。

正確答案為:B,C,D

33:機(jī)翼的主要變形有(多選)

A:彎曲。

B:扭轉(zhuǎn)。

C:剪切。

D:拉伸。

正確答案為:A,B,C,D

34:對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)偠纫蟀?多選)

A:防止彈性變形過大使氣動(dòng)性變壞與副翼反逆。

B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻。

C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。

D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動(dòng)。

正確答案為:A,B,C

35:飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括(多選)

A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。

B:驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)空中工作特性；檢查飛行管理系統(tǒng)對(duì)各種飛行狀態(tài)的控制；地面制動(dòng)能力。

C:飛行載荷試驗(yàn)。

D:各系統(tǒng)功能可靠性試驗(yàn)。

正確答案為:A,B,C,D

1:輪式起落架的配置型式有

A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.

B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式.

C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.

D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式.

正確答案為:A

2:現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為

A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式.

B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.

C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.

D:支柱套筒式、搖臂式、小車式.

正確答案為:A

3:前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是

A:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好.

B:轉(zhuǎn)彎靈活.

C:著陸滑跑阻力小.

D:駕駛員前方視線好.

正確答案為:A

4:小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是

A:減小減震支柱受力.

B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活.

C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng).

D:減緩輪架俯仰振動(dòng).

正確答案為:D

5:飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是

A:構(gòu)架式起落架.

B:搖臂式起落架.

C:支柱套筒式起落架.

D:自行車式起落架.

正確答案為:B

6:飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是

A:保證滑行方向穩(wěn)定性.

B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.

C:防止前輪擺振.

D:保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置.

正確答案為:D

7:某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2，按充氣壓力分類，此輪胎屬于

A:低壓輪胎.

B:中壓輪胎.

C:高壓輪胎.

D:超高壓輪胎.

正確答案為:B

8:有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查D

A:輪胎是否漏氣.

B:輪胎是否嚴(yán)重磨損.

C:剎車盤位置是否有改變.

D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng).

9:飛機(jī)著陸減震基本原理是

A:.延長(zhǎng)下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量.

B:支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮，吸收能量.

C:支柱內(nèi)油液摩擦，消耗能量.

D:增大地面阻力.

正確答案為:A

10:保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是

A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小.

B:增大氣體壓力.

C:增加灌油量.

D:使油氣灌充量符合規(guī)定.

正確答案為:D

11:某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是

A:支柱充氣壓力高，灌油量多.

B:支柱充氣壓力太高.

C:支柱灌油太多.

D:支柱油液漏失.

正確答案為:D

12:油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠

A:氣體壓縮吸收能量.

B:油液通過小孔摩擦耗散能量.

C:密封裝置摩擦消耗能量.

D:機(jī)輪吸收消耗能量.

正確答案為:B

13:起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷

A:與飛機(jī)重量之比值.

B:與起落架重量之比值.

C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值.

D:與起落架停機(jī)載荷之比值.

正確答案為:D

14:在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置下列哪種起落架警告信號(hào)裝置

A:表示起落架位置的指位表.

B:表示起落架完全放下并鎖好的信號(hào)燈.

C:表示起落架完全收上并鎖好的信號(hào)燈.

D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈.

正確答案為:D

15:在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便

A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí)，防止起落架放出.

B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置.

C:如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下.

D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下.

正確答案為:C

16:起落架信號(hào)系統(tǒng)通常給出下面哪種信號(hào)

A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮；起落架收上鎖好時(shí)綠燈亮.

B:起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮；紅燈亮表示起落架不安全.

C:起落架收上鎖住時(shí)位置指示器有指示且綠燈亮；起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮.

D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)綠燈亮；起落架收上鎖好時(shí)沒有燈亮.

正確答案為:D

17:為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有

A:收放位置指示燈.

B:放下位置鎖.

C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷.

D:停機(jī)系留指示.

正確答案為:C

18:起落架收放系統(tǒng)位置警告信號(hào)的作用是

A:提醒駕駛員立即收上起落架.

B:提醒駕駛員立即放下起落架.

C:防止誤收起落架.

D:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致.

正確答案為:B

19:現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是

A:氣動(dòng)阻力.

B:反推力.

C:剎車地面摩擦力.

D:減震支柱氣體及流體作用力.

正確答案為:C

20:對(duì)剎車減速的要求是

A:能獲得最大剎車力矩.

B:安全、高效.

C:制動(dòng)時(shí)間越短越好.

D:剎車既靈活又平穩(wěn).

正確答案為:B

21:飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于

A:減震支柱氣體吸收.

B:減震支柱油液消耗.

C:地面摩擦.

D:剎車盤間的摩擦.

正確答案為:D

22:飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是

A:隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力.

B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力.

C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力.

D:剎車壓力始終保持恒定.

正確答案為:B

23:最高剎車效率過程是指

A:剎車壓力保持最大的過程.

B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程.

C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.

D:恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.

正確答案為:D

24:為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動(dòng)以及滑跑中的方向修正，前起落架必須設(shè)置有

A:前輪中立機(jī)構(gòu).

B:前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu).

C:前輪減擺裝置.

D:前輪剎車裝置.

正確答案為:B

25:防滯剎車裝置的功用是

A:提高剎車效率.

B:減小剎車油液的壓力.

C:防止拖胎.

D:A和C.

正確答案為:D

26:飛機(jī)起落架的基本功用有(多選)

A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)。

B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。

C:安全收放。

D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。

正確答案為:A,B,C,D

27:可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有(多選)

A:構(gòu)架式。

B:支柱套筒式。

C:搖臂式。

D:自行車式。

正確答案為:A,B,C

28:以油氣式減震支柱著陸減震是利用(多選)

A:氣體壓縮吸收接地能量。

B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。

C:地面剎車消耗能量。

D:剎車盤的摩擦耗散能量。

正確答案為:A,B

29:造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有(多選)

A:輪胎變形熱。

B:地面摩擦熱。

C:剎車熱。

D:空氣傳導(dǎo)熱。

正確答案為:A,B,C30:起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于(多選)

A:道面不平整。

B:踩著剎車接地。

C:地面摩擦太大。

D:側(cè)滑接地。

正確答案為:A,B

31:起落架收放位置信號(hào)種類有(多選)

A:電氣信號(hào)。

B:警告信號(hào)。

C:機(jī)械信號(hào)。

D:變色燈光信號(hào)。

正確答案為:A,B,C

32:飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括(多選)

A:收放手柄與位置信號(hào)。

B:收放動(dòng)作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。

C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動(dòng)力源。

D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。

正確答案為:A,B,C,D

33:現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有(多選)

A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動(dòng)阻力。

B:發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。

C:剎車盤間的摩擦力。

D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。

正確答案為:A,B,D

34:在使用剎車施加剎車壓力時(shí)，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮的基本影響因素有(多選)

A:飛機(jī)滑跑速度。

B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。

C:場(chǎng)壓、場(chǎng)溫。

D:剎車盤溫度。

正確答案為:A,B,D

35:關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有(多選)

A:在一定限度內(nèi)，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。

B:剎車越重，減速越快。

C:飛機(jī)滑跑的動(dòng)能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散。

D:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑距離。

正確答案為:A,C,D

1:飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是

A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).

B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).

C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).

D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降.

正確答案為:B

2:在飛行中，飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)

A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.

B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬.

C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬.

D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.

正確答案為:B

3:飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作

A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.

B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致.

C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.

D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致.

正確答案為:A

4:操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)

A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng).

B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng).

C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng).

D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).

正確答案為:A

5:飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí)，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是

A:向下偏和向下偏.

B:向上偏和向下偏.

C:向上偏和向上偏.

D:向下偏和向上偏.

正確答案為:D6:所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指

A:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.

B:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力.

C:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.

D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動(dòng)力.

正確答案為:A

7:根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為

A:人工操縱與自動(dòng)操縱.

B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.

C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.

D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.

正確答案為:B

8:飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的是

A:松緊螺套.

B:雙搖臂.

C:滑輪.

D:導(dǎo)索環(huán).

正確答案為:B

9:在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力，其原因是

A:防止氣溫變化使鋼索松弛.

B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.

C:防止鋼索使用過程中變松.

D:克服“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性.

正確答案為:D

10:有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿（盤或腳蹬）是控制液壓助力器的

A:控制活門（或配油柱塞）.

B:傳動(dòng)動(dòng)作筒.

C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿.

D:液壓供油開關(guān).

正確答案為:A

11:有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將舵面鎖定在一定位置，舵面鎖是在

A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用，以防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和磨損.

B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.

C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.

D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.

正確答案為:C

12:在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有

A:感力和定中機(jī)構(gòu).

B:載荷限制器.

C:液壓伺服控制器.

D:負(fù)補(bǔ)償片.

正確答案為:A

13:襟副翼是指

A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.

B:襟翼放下時(shí)，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.

C:副翼放下時(shí)，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.

D:A和B.

正確答案為:D

14:無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于

A:大型運(yùn)輸機(jī).

B:高亞音速飛機(jī).

C:小型或低速飛機(jī).

D:無自動(dòng)駕駛設(shè)備的飛機(jī).

正確答案為:C

15:隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比

A:兩者的操縱完全相同.

B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).

C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.

D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).

正確答案為:C16:在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除(單

A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除.

B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除.

C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.

D:因舵面上為隨動(dòng)補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動(dòng)操縱來減輕或消除.

正確答案為:C

17:在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是

A:襟翼手柄的位置.

B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).

C:襟翼指位表的指示.

D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.

正確答案為:C

18:機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面，它的功用是

A:代替襟翼，增加機(jī)翼升力.

B:起擾流或減速的作用.

C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.

D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力.

正確答案為:D

19:現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為

A:簡(jiǎn)單式襟翼.

B:分裂式襟翼.

C:液壓收放式襟翼.

D:開縫式襟翼.

正確答案為:D

20:裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是

A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開.

B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開.

C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.

D:在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng).

正確答案為:D21:配平調(diào)整片的基本功用是

A:減小或消除操縱桿力.

B:帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài).

C:直接用調(diào)整片對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.

D:幫助飛機(jī)地面減速.

正確答案為:A

22:大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式：主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。對(duì)俯仰配平的使用，起飛前

A:只能采用人工機(jī)械操縱.

B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上.

C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.

D:使用配平剎車將水平安定面固定好.

正確答案為:B

23:馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它的使用是

A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.

B:當(dāng)M>時(shí),不需飛行員的操縱控制信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)工作.

C:飛機(jī)飛行中,該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對(duì)安定面進(jìn)行調(diào)整.

D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段,保證起飛、著陸的穩(wěn)定性.

正確答案為:C

24:偏航阻尼器的功用是

A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.

B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.

C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性.

D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)提供指令使方向舵相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺.

正確答案為:D

25:現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在＿＿給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào)，以便及時(shí)改出。

A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.

B:大約比失速速度小7％的速度飛行.

C:大約比失速速度大7％的速度飛行.

D:飛機(jī)失速.

正確答案為:C

26:飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是

A:失速警告信號(hào)向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài).

B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài).

C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速.

D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警，告訴飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障.

正確答案為:B

27:對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有(多選)

A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。

B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。

C:操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。

D:各舵面操縱互不干擾。

正確答案為:A,B,C,D

28:每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有(多選)

A:主操縱面。

B:增升裝置。

C:配平裝置。

D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。

正確答案為:A,B

29:影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有(多選)

A:飛行速度。

B:舵面尺寸。

C:舵偏角大小。

D:配平調(diào)整片位置。

正確答案為:A,B,C

30:無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有(多選)

A:硬式傳動(dòng)。

B:軟式傳動(dòng)。

C:渦輪蝸桿傳動(dòng)。

D:混合式傳動(dòng)。

正確答案為:A,B,C

31:屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有(多選)

A:駕駛盤。

B:腳蹬。

C:配平手輪。

D:舵面鎖手柄。

正確答案為:A,B

32:屬于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有(多選)

A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。

B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。

C:通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。

D:電力傳送操縱輸入信號(hào)采用了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。

正確答案為:A,C,D

33:配平調(diào)整片的功用有(多選)

A:用于飛行中減輕或消除操縱力。

B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，控制飛機(jī)的平衡。

C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱，從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。

D:平衡位于鉸鏈軸線后部主操縱面的重量。

正確答案為:A,B,C

34:當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位，起飛形態(tài)警告就被預(yù)位，此時(shí)，能引起間歇性的起飛形態(tài)警告喇叭告警聲響的情況有(多選)

A:水平安定面不在綠區(qū)范圍內(nèi)。

B:飛機(jī)速度低于一定值。

C:襟翼未放到規(guī)定的起飛角度范圍。

D:減速板手柄不在“放下”卡位。

正確答案為:A,C,D

1:翼面氣動(dòng)除冰通常用于

A:高亞音速飛機(jī).

B:大、中型飛機(jī).

C:小型低速飛機(jī).

D:渦扇式飛機(jī).

正確答案為:C2:采用翼面氣動(dòng)除冰的飛機(jī)，在不除冰時(shí)

A:除冰帶保持膨脹狀態(tài).

B:除冰帶充以一定壓力而防冰.

C:除冰帶被抽成相當(dāng)真空度而緊貼翼面.

D:視飛行速度高低而定.

正確答案為:C

3:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常采用

A:氣動(dòng)除冰.

B:氣熱防冰.

C:電熱防冰.

D:超聲波除冰.

正確答案為:B

4:飛機(jī)氣熱防冰可能的熱空氣來源是

A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、燃燒加溫器、廢氣加溫器.

B:發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣、真空泵、壓縮空氣箱.

C:燃燒加溫器、廢氣加溫器、廢氣.

D:渦輪壓氣機(jī)、空氣儲(chǔ)氣瓶、APU引氣.

正確答案為:A

5:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用氣熱防冰法，其熱空氣通常來自

A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī).

B:電熱加溫器.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫器.

D:已調(diào)空氣總管.

正確答案為:A

6:飛機(jī)氣熱法防冰的部位通常有

A:機(jī)翼、尾翼前緣；發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩；進(jìn)氣導(dǎo)向葉片；飛機(jī)操縱面.

B:螺旋槳槳帽；機(jī)翼、尾翼前緣；風(fēng)檔玻璃.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩及螺旋槳葉；機(jī)翼前緣.

D:機(jī)翼上下表面；發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩包皮；滑油及空氣散熱器整流包皮.

正確答案為:A7:在風(fēng)檔電加溫防冰系統(tǒng)中，用來保持風(fēng)檔正常溫度控制的部件是

A:過熱電門.

B:自耦變壓器.

C:溫度傳感儀.

D:溫度控制器.

正確答案為:D

8:空速管的防冰方式為

A:氣熱防冰.

B:電熱防冰.

C:超聲波除冰.

D:氣動(dòng)除冰.

正確答案為:B

9:現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是

A:空調(diào)空氣防冰.

B:氣熱防冰.

C:電加溫防冰.

D:氣動(dòng)除冰.

正確答案為:C

10:飛機(jī)風(fēng)檔電熱防冰加溫元件的安裝位置是

A:風(fēng)檔玻璃外表面.

B:風(fēng)檔玻璃內(nèi)表面.

C:風(fēng)檔玻璃夾層中.

D:風(fēng)檔玻璃邊框里.

正確答案為:C

11:液體防冰原理是將防冰液

A:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)高于防冰表面溫度防止結(jié)冰.

B:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)等于防冰表面溫度防止結(jié)冰.

C:與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)低于防冰表面溫度防止結(jié)冰.

D:噴灑在玻璃表面形成保護(hù)膜防止結(jié)冰.

正確答案為:B

12:由飛行員直接以判斷是否結(jié)冰的簡(jiǎn)單、可靠的結(jié)冰信號(hào)裝置是

A:壓差式結(jié)冰信號(hào)器.

B:導(dǎo)電式結(jié)冰信號(hào)器.

C:旋轉(zhuǎn)圓筒式結(jié)冰信號(hào)器.

D:直觀式結(jié)冰探棒.

正確答案為:D

13:采用除冰帶除冰的飛機(jī)在飛行中

A:允許有一定量的結(jié)冰然后除冰.

B:為防止飛機(jī)結(jié)冰，除冰帶一直處于充氣膨脹狀態(tài).

C:應(yīng)使除冰帶一直處于收縮狀態(tài)除冰.

D:用電加溫方法使除冰帶發(fā)熱除冰.

正確答案為:A

14:飛機(jī)的常用防/除冰方式有(多選)

A:氣動(dòng)除冰。

B:液體防冰。

C:氣熱防冰。

D:電熱防冰。

正確答案為:A,B,C,D

15:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)主要防冰部位包括(多選)

A:發(fā)動(dòng)機(jī)前緣和風(fēng)檔。

B:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。

C:各種探頭。

D:汽化器。

正確答案為:A,B,C

16:風(fēng)檔電熱加溫的目的是(多選)

A:風(fēng)檔防冰與除霧。

B:提高風(fēng)檔抗鳥類撞擊的強(qiáng)度。

C:提高風(fēng)檔排雨能力。

D:提高表面光潔度。

正確答案為:A,B

17:風(fēng)檔排雨方法有(多選)

A:刮水器刷除。

B:氣動(dòng)排雨。

C:風(fēng)檔排雨劑。

D:電熱加溫。

正確答案為:A,B,C18:關(guān)于風(fēng)檔排雨劑的表述，正確的有(多選)

A:排雨劑噴灑在風(fēng)檔玻璃上會(huì)在玻璃表面形成均勻透明薄膜。

B:一般在飛行速度大且雨也大時(shí)使用排雨劑。

C:排雨劑不能在干燥風(fēng)檔上使用。

D:需使用排雨劑時(shí)，應(yīng)人工接通駕駛艙內(nèi)控制電門或按鈕。

正確答案為:B,C,D

:現(xiàn)代客機(jī)失壓時(shí)旅客用氧的氧氣源通常是A:高壓氧氣瓶.

B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.

C:手提式氧氣瓶.

D:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).

正確答案為:B

2:飛機(jī)乘員應(yīng)急醫(yī)療用氧采用

A:手提式氧氣瓶.

B:化學(xué)氧氣發(fā)生器.

C:連續(xù)性氧氣系統(tǒng).

D:低壓氧氣瓶.

正確答案為:A

3:連續(xù)供氧系統(tǒng)適用于飛行高度在____的飛機(jī)。

A:25000英尺以下。

B:25000英尺以上。

C:35000英尺以上。

D:所有飛機(jī)都可以

正確答案為:A

4:機(jī)組使用的氧氣瓶正常壓力大約為

A:3,000PSI.

B:1,800PSI.

C:400PSI.

D:4,000PSI.

正確答案為:B

5:飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)氧氣瓶釋壓膜片顯示為紅色，這表明

A:氧氣瓶壓力正常，可以起飛.

B:氧氣瓶已釋壓，飛機(jī)不能放飛.

C:氧氣瓶壓力偏高，但可以起飛.

D:氧氣瓶壓力偏低，但可以起飛.

正確答案為:B

6:機(jī)組氧氣瓶供氧時(shí)間一般為

A:60分鐘以上.

B:大約40分鐘.

C:大約10分鐘.

D:不超過30分鐘.

正確答案為:A

7:供飛機(jī)乘客使用的氧氣發(fā)生器的供氧時(shí)間大約為

A:30分鐘.

B:60分鐘.

C:40分鐘.

D:10分鐘.

正確答案為:D

8:機(jī)組氧氣瓶的安全裝置是

A:通過壓力表以監(jiān)視壓力是否過大.

B:設(shè)有安全塞，當(dāng)氧氣壓力過高時(shí)自動(dòng)打開釋壓.

C:綠色檢查膜片，若被吹掉，說明已釋壓.

D:設(shè)有減壓器，壓力過高時(shí)會(huì)被減壓.

正確答案為:B

9:旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器點(diǎn)火供氧的必須條件是

A:氧氣面罩從服務(wù)組件艙掉出.

B:旅客氧氣電門置接通位.

C:氧氣面罩掉出，并將全部面罩拉下.

D:氧氣面罩掉出，并且有一個(gè)面罩被拉下.

正確答案為:D10:對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí)，最適用的滅火劑是

A:水類滅火劑.

B:干粉滅火劑.

C:四氯化碳滅火劑.

D:甲基溴化物.

正確答案為:A

11:對(duì)油脂、油漆類液體著火最適宜的滅火劑是

A:二氧化