世界高速鐵路發(fā)展歷程t共65

世界高速鐵路發(fā)展歷程世界上第一輛火車1803年英國人RichardTrevithick（特雷維西克）的杰作－－－－開辟了鐵路新紀(jì)元。世界早期鐵路1825年9月27日大林頓（Darlington）斯托克頓（stockton）ENGLAND全長：42Km世界第一條運(yùn)營鐵路世界第一條運(yùn)營鐵路檢閱式由五列列車組成。第一列由蒸汽機(jī)車“旅行號”牽引，后掛煤水車，32輛貨車和1輛客車?？蛙嚲帓煸诹熊囍虚g，專供鐵路公司的官員乘坐。另有20輛代用客車，是在貨車內(nèi)加上座位供一般旅客乘用，其他車廂滿載著煤和面粉，總重達(dá)90噸，乘座旅客達(dá)450人。其余四列車由一匹馬拖六輛貨車。第一列機(jī)車由設(shè)計者RobertStephenson親自操縱。世界文明腳步的邁進(jìn)世界鐵路早期發(fā)展比較發(fā)達(dá)的歐美資本主義國家如：法（1828年）、美（1830年）、德（1835年）、比（1835年）、俄（1837年）、意（1839年）等國，紛紛修建鐵路。

到19世紀(jì)50年代初期，亞、非、拉地區(qū)，如印度（1853年）、埃及（1854年）、巴西（1854年）、日本（1872年）等國，也開始出現(xiàn)了鐵路。世界鐵路自1825年開始，到1840年發(fā)展到8000km，1850年發(fā)展到39000km，1860年發(fā)展到105000km。世界鐵路早期發(fā)展穿城而過的黑鳥世界鐵路早期發(fā)展世界鐵路早期發(fā)展時期1825-1860年35年

從42公里-10.5萬公里世界鐵鐵路快快速發(fā)發(fā)展時時期鐵路的的絕大大部分分集中中在英英、美美、德德、法法、俄俄五國國。19世紀(jì)末末葉，，帝國國主義義為掠掠奪和和侵略略落后后國家家，開開始在在殖民民地半半殖民民地國國家修修建鐵鐵路。。世界鐵鐵路停停滯發(fā)發(fā)展時時期停滯不不前時時期（（1918-1969年）第一次次世界界大戰(zhàn)戰(zhàn)后到到第二二次世世界大大戰(zhàn)前前的20多年間間，主主要資資本主主義國國家的的鐵路路基本本停止止發(fā)展展。殖民地、、半殖民民地、獨獨立國、、半獨立立國的鐵鐵路，則則發(fā)展較較快。1940年世界鐵路營業(yè)業(yè)里程達(dá)135.6萬公里。世界鐵路停滯滯發(fā)展時期第二次世界大大戰(zhàn)中，美國國鐵路營業(yè)里里程：1916年為40.8萬公里，1955年為35.5萬公里，1980年為31.8萬公里，縮短了9萬公里。世界鐵路停滯滯發(fā)展時期第二次世界大大戰(zhàn)中，英國國國有鐵路1929年3.28萬公里；1955年3.08萬公里；1980年1.7萬公里，縮短短了48.2%；世界鐵路停滯滯發(fā)展時期第二次世界大大戰(zhàn)中，法國國有鐵路里程程：1937年為6.48萬公里；1955年為4.53萬公里；1980年為為3.39萬萬公里；縮短了47%世界鐵路停滯滯發(fā)展時期20世紀(jì)30年代到60年代初，一一方面資本主主義國家世界鐵路營業(yè)業(yè)里程萎縮；另一方面亞非拉與部分歐洲國家家鐵路營業(yè)里程有所增長；世界鐵路營業(yè)里程程基本保持持在130萬公公里左右。世界鐵路技技術(shù)更新時時期特別是20世紀(jì)70年代中期世世界石油危危機(jī)后，因因為鐵路：：能源消耗較較飛機(jī)、汽汽車低；噪聲污染較較?。贿\(yùn)輸能力大大；安全可靠；；作為陸上運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓歉筛傻匚槐恢刂匦麓_認(rèn)。。美國、加拿拿大仍以傳傳統(tǒng)的內(nèi)燃牽引為主，很多多國家都確確定以電力力牽引為發(fā)發(fā)展方向。。先進(jìn)技術(shù)術(shù)被廣泛采采用，如牽引動力的的改革，集裝箱和馱馱背運(yùn)輸?shù)牡陌l(fā)展，通信信號的的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的的加強(qiáng)，以及管理自自動化的迅迅速發(fā)展。20世紀(jì)60年代末期，，鐵路的發(fā)發(fā)展又重振振旗鼓世界鐵路技技術(shù)更新時時期世界鐵路技技術(shù)更新時時期20世紀(jì)90年代末，世世界鐵路營營業(yè)里程已已達(dá)140多萬公里。世界鐵路技技術(shù)更新時時期2000年統(tǒng)計，鐵鐵路營業(yè)里里程最長的的五個國家家。注：中國（（包括大陸陸、香港特特區(qū)與臺灣灣省的地方方鐵路）。世界高速鐵鐵路技術(shù)發(fā)發(fā)展時期1964年10月1日日本建成成東京到大大阪的東海海道新干線線，最高時時速210km（世界第一一高速）；；自60年代末，很很多發(fā)達(dá)國國家，紛紛紛興建新線線和改建舊舊線，已實實現(xiàn)250～300km的最高時速速。高速鐵路技技術(shù)發(fā)展時時期1991年曼海姆至至斯圖加特特線（１００５公里））；1992年漢諾威至至維爾茨堡堡線（３２２７公里））。1983年法國東南南線(巴黎里昂））開通，全全長417Km,時速270Km/h；1990年法國創(chuàng)造造試驗速度度515.3Km/h輪軌接觸世世界紀(jì)錄；；德國兩條高高速鐵路開通通；1992年西班牙首首條高速鐵鐵路（馬德德里至塞維維利亞）開開通，全長長４７１公公里；意大利的第第一條高速速鐵路(羅馬至佛羅羅倫薩)，全長２３３６公里，，ＥＴＲ４５５０高速列車最最高行駛時時速２５００公里；1994年5月6日英法英吉吉利海峽高高速隧道開開通；1999年末韓國高高鐵（漢城城-大田線）試試運(yùn)行，全全長５２.７公里。世界高速鐵鐵路技術(shù)發(fā)發(fā)展時期世界高速鐵鐵路技術(shù)發(fā)發(fā)展時期1994年5月6日英法英吉吉利海峽高高速隧道開開通世界高速鐵鐵路技術(shù)發(fā)發(fā)展時期1994年5月6日英法英吉吉利海峽高高速隧道開開通輪軌接觸黏黏著牽引非輪軌接觸觸牽引英國于1984年在伯明翰翰機(jī)場到火火車站間建建成常導(dǎo)磁磁浮鐵路，，已通車，，但速度不不高，現(xiàn)已已拆除。日本在（東東京－大阪阪）修建時時速500km的超導(dǎo)磁浮鐵路；聯(lián)邦德國于于（柏林－－漢堡）間間修時速450km以上的常導(dǎo)磁浮鐵路。世界高速鐵鐵路技術(shù)發(fā)發(fā)展時期傳統(tǒng)的黏著著鐵路只能能達(dá)到350km左右的時速速；要實現(xiàn)現(xiàn)更高的速速度需要采采用磁懸浮技術(shù)根據(jù)UIC（國際鐵路聯(lián)聯(lián)盟）的定義：：高速鐵路是指通過改改造原有線線路（直線線化、軌距距標(biāo)準(zhǔn)化）），使?fàn)I運(yùn)運(yùn)速率達(dá)到到每小時200公里及以上上，或者專專門修建新新的“高速速新線”，，使?fàn)I運(yùn)速速率達(dá)到每每小時250公里里以以上上的的鐵鐵路路系系統(tǒng)統(tǒng)。。廣義義的的高高速速鐵鐵路路包包含含使使用用磁懸懸浮浮技術(shù)術(shù)的的高高速速軌軌道道運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)。。高速速鐵鐵路路的的概概念念根據(jù)據(jù)1922年12月熱那那亞亞國國際際經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)會會議議的建建議議成成立立于于巴黎黎，在在60多個個國國家家和和地地區(qū)區(qū)有有成成員員。。目目的的是是為為了了國國際際交交通通利利益益，，對對鐵鐵路路發(fā)發(fā)展展、、鐵鐵路路建建造造條條件件加加以以提提高高，，實實現(xiàn)現(xiàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化。。UIC出版了600多種活頁文件件，制定了鐵鐵路活動各個個方面的國際際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范范。歐盟（EU）的定義：高速鐵路新建高速鐵路路的容許速度度達(dá)到250公里/小時或以上。。經(jīng)升級改造的的高速鐵路，，其容許速度度達(dá)到200公里/小時。高速鐵道機(jī)車車車輛在新建高速鐵鐵路上，運(yùn)行行速度最少達(dá)達(dá)到250公里/小時，并在可可能的情況下下達(dá)到300公里/小時。在既有線或經(jīng)經(jīng)升級改造的的高速鐵路上上，運(yùn)行速度度達(dá)到200公里/小時。高速鐵路的概概念歐洲聯(lián)盟（英文名稱：：EuropeanUnion；法文名稱：Unioneuropéenne），簡稱歐盟盟（EU），總部設(shè)在在比利時首都都布魯塞爾，，是由歐洲共共同體（EuropeanCommunity，又稱歐洲共共同市場）發(fā)發(fā)展而來的，，主要經(jīng)歷了了三個階段：：荷盧比三國國經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟、、歐洲共同體體、歐盟。其其實是一個集集政治實體和和經(jīng)濟(jì)實體于于一身、在世世界上具有重重要影響的區(qū)區(qū)域一體化組組織。1991年12月，歐洲共同同體馬斯特里里赫特首腦會會議通過《歐洲聯(lián)聯(lián)盟條條約》，通稱稱《馬斯特特里赫赫特條條約》（簡稱稱《馬約》）。1993年11月1日，《馬約》正式生生效，，歐盟盟正式式誕生生。聯(lián)合國國歐洲經(jīng)經(jīng)濟(jì)委委員會會（UNECE）的定定義：：高速鐵鐵路高速鐵鐵路專專線在在主要要路段段的容容許速速度達(dá)達(dá)到250公里/小時或或以上上。經(jīng)升級級改造造的高高速鐵鐵路，，在主主要路路段的的容許許速度度達(dá)到到200公里/小時。。高速鐵鐵道機(jī)機(jī)車車車輛在高速速鐵路路專線線上的的設(shè)計計運(yùn)營營速度度最少少達(dá)到到250公里/小時。。在經(jīng)升升級改改造的的高速速鐵路路上，，設(shè)計計運(yùn)營營速度度達(dá)到到200公里/小時的的高速速擺式列列車。最高運(yùn)運(yùn)營速速度達(dá)達(dá)到200公里/小時的的傳統(tǒng)統(tǒng)高速速鐵道道機(jī)車車車輛輛。高速鐵鐵路的的概念念聯(lián)合國國歐洲洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)委員員會(UnitedNationsEconomicCommissionforEurope－UNECE)聯(lián)合國國歐洲洲經(jīng)濟(jì)濟(jì)委員員會（（歐洲洲經(jīng)委委會））是聯(lián)聯(lián)合國國的5個區(qū)域域委員員會之之一。。歐洲洲經(jīng)委委會是是來自自北美美洲、、西歐歐、中中歐和和東歐歐的國國家以以及中中亞各各國聚聚會的的論壇壇，共共同探探討如如何強(qiáng)強(qiáng)化經(jīng)經(jīng)濟(jì)合合作手手段。。歐洲洲經(jīng)委委會開開展以以咨詢詢服務(wù)務(wù)為主主要形形式的的技術(shù)術(shù)援助助活動動，根根據(jù)需需要舉舉辦講講習(xí)班班，并并開展展一些些其他他業(yè)務(wù)務(wù)活動動。所所有這這些活活動都都是直直接和和上述述兩項項職能能聯(lián)系系的。。所有有這些些活動動主要要是支支助經(jīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型國國家。。執(zhí)行行公約約、規(guī)規(guī)范和和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；增增強(qiáng)能能力；；參加加政策策辯論論；加加強(qiáng)數(shù)數(shù)據(jù)收收集和和傳播播系統(tǒng)統(tǒng)。這這些活活動的的中心心目的的是，，使經(jīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型國國家和和遭受受戰(zhàn)爭爭破壞壞地區(qū)區(qū)的國國家充充分利利用歐歐洲經(jīng)經(jīng)委會會開發(fā)發(fā)的一一體化化工具具，并并從中中受益益。其他國家的的定義：日本作為世界上上最早開始發(fā)展高高速鐵路的的國家，日本政府在1970年發(fā)布第71號法令，為為制定全國國新干線鐵路發(fā)展的的法律時，，對高速鐵鐵路的定義義是，凡一一條鐵路的的主要區(qū)段段，列車的的最高運(yùn)行行速度達(dá)到到200公里/小時或以上上者，可以以稱為高速速鐵路。美國美國聯(lián)邦鐵鐵路管理局局對“高速鐵鐵路”的官官方定義為為最高營運(yùn)運(yùn)速度高于于145公里/小時（90mph）的鐵路。。但從社會會大眾的角角度，“高高速鐵路””一詞在美美國通常會會被用來指指營運(yùn)速度度高于160公里/小時的鐵路路服務(wù)，這這是因為在在當(dāng)?shù)爻肆税⑽鳂房炀€線（最高速度度240公里/小時）以外外并沒有其其他營運(yùn)速速度高于128公里/小時（80mph)的鐵路客運(yùn)運(yùn)服務(wù)。高速鐵路的的概念世界最為廣廣泛接受的的定義：最高（日常/商業(yè)）營運(yùn)運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的鐵路。狹義上的高速鐵鐵路，是指指傳統(tǒng)的輪輪軌式高速速鐵路，這這也是最普普遍的一種種理解；廣義上的高速鐵鐵路則包含含使用磁懸浮技術(shù)的高速速軌道運(yùn)輸輸系統(tǒng)。在過去，我我國提出““準(zhǔn)高速”的概念；；是指運(yùn)營營速度于160Km/h及以上的鐵鐵路。高速鐵路的的概念世界高速鐵鐵路概況：：高速鐵路的的發(fā)展現(xiàn)狀狀1825年:世界第一條條鐵路運(yùn)營營1903年：德國：：試驗速度度209.3km/h英國：旅行行速度101km/h1955年：法國：：試驗速度度331km/h1964年：日本：：新干線開開通，最高高運(yùn)營速度度210km/h1983年：法國：：TGV投入使用，，最高運(yùn)營營速度270km/h1988年5月：德國國：試驗驗速度406.9km/h1988年11月：法國國：試驗驗速度482.4km/h1990年5月18：法國：：試驗速速度515.3km/h2007年4月3日：法國國：試驗驗速度574.8km/h世界高速速鐵路概概況：高速鐵路路的發(fā)展展現(xiàn)狀世界高速速鐵路概概況：高速鐵路路的現(xiàn)狀狀世界高速速鐵路世界高速速鐵路概概況：最早運(yùn)營的高高速鐵路路（1964年）；建成后用用最短時間收收回成本本的高速速鐵路（（僅8年時間）；擁有目前最為成熟的高速速鐵路商業(yè)運(yùn)運(yùn)行經(jīng)驗———近40年沒有出過任任何事故；地域覆蓋面積積最廣的高速鐵路路運(yùn)營網(wǎng)；世世界高速鐵路路運(yùn)營里程最長國家；日本高鐵設(shè)施施最為人性化。世界高速鐵路路日本高鐵世界高速鐵路路概況：世界高速鐵路路日本高鐵200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951試驗車][961試驗車]198519921999300X100N系300N系500系WIN350東北·上越·山形北陸·秋田東海道山陽1964世界高速鐵路路概況：法國高速鐵路路稱TGV(TrainaGrandeVitesse）法文超高速列列車之意）。。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速鐵鐵路技術(shù)研究究，1955年研制的樣車車試車，就創(chuàng)創(chuàng)造了當(dāng)時的的世界最高記記錄-時速331公里，使人們看到到了這一技術(shù)術(shù)的發(fā)展前景景；法國高速鐵路路實際運(yùn)營開開始于1967年；高速列車速度之最保持者，1955年即利用電力機(jī)車牽引引創(chuàng)造了331km/h的世界紀(jì)錄；；世界紀(jì)錄保持并刷新者，1981年，TGV高速列車在東東南線南段部部分投入運(yùn)營營，試驗紀(jì)錄錄達(dá)到380km/h；1990年5月，TGV列車在大西洋洋線上創(chuàng)造的的515.3km/h的世界紀(jì)錄。。世界高速鐵路路LaFrance世界高速鐵路路概況：1990年建成并投入入運(yùn)營的地中海高速線線，列車運(yùn)行速速度可達(dá)350km/h；1990年，速度為300km/h的高速雙層列車問世；2007年，突破574.8Km/h，再一次打破破輪軌接觸牽牽引試驗速度度世界紀(jì)錄。。世界高速鐵路路LaFrance出口技術(shù)：2004年8月，鐵道部展展開為用于中中國鐵路第六六次提速調(diào)圖圖、時速200公里級別的高高速動車組技技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)標(biāo)，法國阿爾爾斯通是中標(biāo)標(biāo)廠商之一，，獲得了60組高速列車的的訂單。2004年10月法國阿爾斯斯通和中國北北車集團(tuán)長春春軌道客車股股份有限公司司簽定總值6.2億歐元的合同同，根據(jù)合同同，阿爾斯通通將7項高速列車的的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給中國廠廠商。從而誕誕生了和諧號號CＲH5型動車組。世界高速鐵路路出口技術(shù)：出口韓國的TGV－KTX型動車組世界高速鐵路路出口技術(shù)：世界高速鐵路路西班牙引進(jìn)的的法國TGV-AVE技術(shù)世界高速鐵路路概況：德國的ICE則是相對高速速鐵路發(fā)展起起步最晚的項項目。ICE（InterCityExpress的簡稱）的研研究開始于1979年，其內(nèi)部制造造原理和制式式與法國TGV有很大相似之之處，目前的的最高時速是是1988年創(chuàng)下的409公里/小時。世界高速鐵路路Germany車頭燈世界高速鐵路路概況：世界高速鐵路路GermanyICE－V，1985年，406.9km/h出口技術(shù)：世界高速鐵路路CRH3和諧號Germany世界高速鐵路路概況：世界高速鐵路路GermanyCRH3和諧號德國ICE3ICE3為八節(jié)車廂之之電聯(lián)車，包包括三節(jié)頭等等車廂、四節(jié)節(jié)普通車廂及及一節(jié)餐車，，車廂比ICE1和ICE2之長度稍短、、寬度稍窄，，全長200公尺，共可承承載380名旅客(四電源系統(tǒng))或391名旅客(單電源系統(tǒng))。八個動力轉(zhuǎn)向向架的輸出馬馬力達(dá)8000kW；亦可作兩組組列車聯(lián)掛營營運(yùn)，總長達(dá)達(dá)400公尺。ICE3的車體外型流流線化。其他國家高速速列車：世界高速鐵路路ETR500，1995年，300km/h，羅馬馬－佛佛羅倫倫薩，，雙流流制（（25kV/50Hz,3kV）ItalyRailwayhighspeed其他國國家高高速列列車：：世界高高速鐵鐵路SpainRailwayhighspeedTalgo-350,2004年投投入入運(yùn)運(yùn)用用，，350km/h，馬德德里里－－塞塞維維利利亞亞，，被被動動式式傾傾擺擺其他他國國家家高高速速列列車車：：世界界高高速速鐵鐵路路韓國國高高速速鐵鐵路路KHST，2002年樣樣車車，，350km/h，自自主主研研制制開開發(fā)發(fā)我國國高高速速鐵鐵路路發(fā)發(fā)展展需需要要：：世界高速速鐵路中國高速速鐵路我國高速速鐵路發(fā)發(fā)展的必必要性世界高速速鐵路中國高速速鐵路CRH1我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH2ChinaRailwayHighspeedCRH2我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH2CRH2ChinaRailwayHighspeedCRH3我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH3車門ChinaRailwayHighspeedCRH3我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH3駕駛ChinaRailwayHighspeedCRH5我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH5ChinaRailwayHighspeed法國阿爾爾斯通為為芬蘭提提供的SM3型CRH1我國高速速列車：：世界高速速鐵路CRH5ChinaRailwayHighspeed我國高速速列車：：世界高速速鐵路中國臺灣灣高速鐵鐵路我國高速速列車：：世界高速速鐵路中國臺灣灣高速鐵鐵路我國高速速列車：：世界高速速鐵路中國臺灣灣高速鐵鐵路我國高速速列車：：世界高速速鐵路中國臺灣灣高速鐵鐵路磁懸浮技技術(shù)磁懸浮現(xiàn)現(xiàn)狀中國：1995年5月11日在國防科科技大學(xué)學(xué)研制成成功,我國成為為繼德國國、日本本、英國國、蘇聯(lián)聯(lián)、韓國國之后，，第六個個研制成成功磁懸懸浮列車車的國家