2018年新能源重點(diǎn)專項(xiàng)-指南(征求意見稿)

---加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)j配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究基于功率器件級集成（GBT芯片全集成到一個(gè)封裝模塊中的多個(gè)車載電力電子部件的集成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)研究IGBT芯片全集成的封裝技術(shù)，硬件安全冗余、軟件容錯等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡稱PCU）的可靠性、壽命的設(shè)計(jì)及測試方法。開發(fā)出適用于A級、B級插電式增程式混合動力乘用車的PCU產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含雙電機(jī)控制和12VDC/DC等功能。開發(fā)出適用于純電動乘用車的PCU產(chǎn)品，產(chǎn)品至少包含電機(jī)控制、12VDC/DC、集成充電等功能?？己酥笜?biāo)：PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級達(dá)到或超過ISO26262ASIL-C等級；PCU產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命不少于15年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)功率密度＞15.0kVA/L（對于插電式、增程式混合動力車型按驅(qū)動電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算;控制器最高效率＞98%，效率大于90%的高效區(qū)超過80%，集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。2.3基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：開發(fā)低感高密度SiC模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)，開發(fā)SiC變流器高功率密度集成、高頻、高速、低電感永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)高效控制、NVH和EMC等高溫、高頻和高效應(yīng)用技術(shù)，研宗iC控制器與驅(qū)動電機(jī)一體化集成技術(shù)，研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的全壽命周期成本評價(jià)方法。開發(fā)車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容以及全碳化硅電機(jī)控制器?？己酥笜?biāo)：電力電子模塊電流＞400A，電壓N750V;電容器容積比＞1.4uF/mL碳化硅電機(jī)控制器功率密廃30kW/L,最高效率＞98.5%,超過90%的高效區(qū)不低于90%;電機(jī)最高轉(zhuǎn)速＞20000rpm,電機(jī)峰值功率密度：6.0kW/kg電機(jī)及其控制系統(tǒng)最高效率＞94.5%,超過85%的高效率區(qū)不低于85%，入口水溫不低于100度，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10輛。2.4高效輕量化輪轂電動輪總成開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破電動輪集成技術(shù);研發(fā)輪轂電機(jī)的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，電動輪液冷結(jié)構(gòu)與動密封、低轉(zhuǎn)矩脈動和NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技術(shù)；開發(fā)高效輕量化輪轂電動輪總成。考核指標(biāo)：輪轂電動輪總成功率密度20kW/kg（＞10秒）轉(zhuǎn)矩密度＞34Nm/kg（＞10秒）連續(xù)功率密廃1.2kW/kg最高電機(jī)效罷92%電機(jī)噪聲|75dB實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低冊輛。2.5一體化驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破研究高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)；研發(fā)高速驅(qū)動電機(jī)與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤滑與冷卻系統(tǒng)、NVH技術(shù)；掌握電驅(qū)動總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開發(fā)新一代高性能電驅(qū)動總成產(chǎn)品?？己酥笜?biāo)：驅(qū)動電機(jī)及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動總成匹配額定功率40-80kW，功率密度＞1.8kW/kg（峰值功率/總重量）最高效率＞92%，電驅(qū)動總成噪聲＜75dB，具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于00臺套。3?電動汽車智能化技術(shù)3.1智能電動汽車環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng)；突破周視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場探測技術(shù)、突破固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、突破厘米級實(shí)時(shí)測距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計(jì)高速實(shí)時(shí)通信信息處理與通信模塊；設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議；研究開發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識別及跟蹤算法?？己酥笜?biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角大于30度，水平角分辨率＜0.05度，垂直角度分辨叡1度，測距精度＜2厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識別算法能對道路常見目標(biāo)（車輛、行人、非機(jī)動車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等）進(jìn)行檢測和分類，單一目標(biāo)的檢測準(zhǔn)確率不低于97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率不低于95%，對目標(biāo)跟蹤的動態(tài)響應(yīng)速度低于200ms，小批量生產(chǎn)。3.2智能電動汽車測試與評價(jià)技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：構(gòu)建智能電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫；建立智能電動汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級和整車級的測試評價(jià)方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場地試驗(yàn)方法；研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評價(jià)指標(biāo)的電動自動駕駛汽車評價(jià)理論及體系?？己酥笜?biāo)：智能電動汽車測試場景數(shù)據(jù)庫至少覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級測試試驗(yàn)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)現(xiàn)智能電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場景，并設(shè)置高精度定位基站、V2X路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)智能電動汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測試；形成不少于6項(xiàng)國家測試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。3.3智能電動汽車集成與示范（應(yīng)用示范類）研究內(nèi)容：通過區(qū)域示范運(yùn)行，研究智能電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法；研究自動駕駛電動汽車應(yīng)用過程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問題；研究自動駕駛的法律、社會問題及自動駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4級要求，評估示范運(yùn)行車輛的自動駕駛能力及安全性；構(gòu)建示范運(yùn)營監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，對封閉測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE4級智能電動車和開放測試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE3級智能電動汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析;提出智能電動汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評估方案。考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測試場景不少于00個(gè)，建立示范運(yùn)行條件;通過V2V、V2I和V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動駕駛電動汽車封閉測試示范區(qū)和開放測試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4項(xiàng)；封閉測試示范區(qū)內(nèi)，SAE4級自動駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100輛；開放測試示范區(qū)內(nèi)，SAE3級駕駛輔助電動汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000輛。4.燃料電池動力系統(tǒng)4.1全功率轎車燃料電池動力系統(tǒng)平臺與整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動機(jī)的整車動力系統(tǒng)集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa車載高壓供氫及氫、電安全技術(shù)；掌握動力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其及設(shè)計(jì)過程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。考核指標(biāo)：開發(fā)出全功率燃料電池轎車2款；燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率＞80kW；30分鐘最高車迦180km/h0-100km/h加速時(shí)間＜12.5s（轎車）或＜14s（SUV）；最大爬坡度＞25%;續(xù)駛里程N(yùn)650km;耗氫量S1.0kg/100km（轎車）或＜1.2kg/100km（SUV）;低溫冷啟動能力＜-20°C；平均無故障時(shí)間/里程＞5000km;整車壽命＞15萬公里或5000h獲得國家公告產(chǎn)品至少款。4.2增程式燃料電池轎車動力系統(tǒng)平臺與整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：突破基于純電動轎車平臺的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車載儲氫技術(shù)和氫電安全技術(shù);建立燃料電池汽車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件優(yōu)化匹配測試、集成測試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系；研究增程式燃料電池整車動力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型?？己酥笜?biāo)：燃料電池增程器額定功率＞30kW；最高車速＞160km/h,30分鐘最高車速＞120km/h;0-100km/h加速時(shí)間＜12.5s（轎車）或＜14s（SUV）;最大爬坡度＞25%;續(xù)駛里程＞450km;耗氫量＜1.0kg/100km（轎車）或＜1.2kg/100km（SUV）;低溫冷啟動能力＜-25C;平均無故障時(shí)間里程＞5000km;整車壽命＞20萬公里或6000h以上（以增程器額定輸出電流時(shí)輸出電壓下降20%為壽命終止）建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國家公告產(chǎn)品1款以上。4.3燃料電池公交車電-電深度混合動力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試與評價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水乎考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率（凈輸出A30kW;低溫啟動三20?，裝車使用壽命dOOOO小時(shí)（實(shí)車測試^1000小時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命。）12米燃料電池公交客車氫耗S7.5kg/100km（工況法I續(xù)駛里程N(yùn)400km（工況法，SOC變化＜10%）o建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1款以上，開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛10輛。4.4公路客車燃料電池動力系統(tǒng)和整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)；開展國際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國產(chǎn)系統(tǒng)對比測試評價(jià)研究；開展燃料電池公路客車動力系統(tǒng)與整車工程化開發(fā)；研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車全功率燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺并研制燃料電池公路客車?？己酥笜?biāo)：燃料電池發(fā)動機(jī)額定功率＞80kW;低溫啟動＜-20°C，裝車使用壽命＞10000小時(shí)（實(shí)車測試^1000小時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測數(shù)據(jù)測算壽命）12米公路客車氫耗＜8.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程＞500km（工況法，SOC變化＜10%），30分鐘最高車速＞90km/h獲得燃料電池公路客車公告1款以上。開展小批量示范運(yùn)行，示范車輛＞10輛。4.5燃料電池汽車示范（應(yīng)用示范類）研究內(nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運(yùn)營過程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法；開發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺，進(jìn)一步探索新型車載儲氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合UNDP中國燃料電池示范項(xiàng)目，開展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營?？己酥笜?biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范；提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評價(jià)報(bào)告；在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100輛；示范運(yùn)營時(shí)間三年；平均單車運(yùn)營時(shí)長累計(jì)＞1500h或累計(jì)里程＞40000km;監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。5?插電增程式混合動力系統(tǒng)5.1新型高性價(jià)比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：掌握乘用車插電式混合動力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)動態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動力系統(tǒng)總成；掌握混合動力汽車能源管理與整車控制策略、混合動力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開發(fā)插電式混合動力乘用車?？己酥笜?biāo):機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動效罷93%;整車加速時(shí)間0-100km/hS8s0-50km/h＜4s（純電模式）綜合工況純電續(xù)駛里程＞70km，純電動模式下電耗＜15kWh/100kmB狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）5L/100km;開發(fā)1款性能顯著提升的插電增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO26262ASIL-C級，整車實(shí)現(xiàn)銷售＞3000臺。5.2高性價(jià)比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、混合動力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動力總成；掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開發(fā)插電式/增程式商用車?？己酥笜?biāo)：整車混合動力模式下油耗＜16L/100km（以12米客車為例，中國典型城市工況）勻速工況純電動模式下電耗＜43kWh/100km純電續(xù)駛里程＞50km，排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開發(fā)不少于2款插電式增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售＞1000臺。5.3增程器系統(tǒng)開發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動機(jī)和增程器系統(tǒng)；開展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究?？己酥笜?biāo)：增程器系統(tǒng)比功毛0.65kW/kg增程器發(fā)動機(jī)比油耗S220g/kWh,增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率96%。所搭載整車排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值降低比佻40%。增程器系統(tǒng)搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷筐1000套。6?純電動力系統(tǒng)6.1高性能純電動運(yùn)動型多功能汽車SUV）開發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：掌握純電動SUV整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓00伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)；開發(fā)全UV電動化底盤及整車?？己酥笜?biāo)：純電動SUV（車長＞4.5m）整車電耗＜13kWh/100km（工況法）純電續(xù)駛里程＞400km（工況法）0-100km/h加速時(shí)間＜6s,最高車速＞150km/h;最大爬坡度＞45%；電制動降低電能消耗25%以上（ECE城區(qū)工況）充電時(shí)間＜20分鐘（30%-80%SOC）;制定總線電壓800伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。6.2N2/N3類高性能純電動商用車動力平臺技術(shù)重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）研究內(nèi)容：掌握純電動商用車高效驅(qū)動技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能控制技術(shù)、高