汽車(chē)零部件細(xì)分市場(chǎng)情況并附供應(yīng)商名錄及網(wǎng)頁(yè)鏈接

汽車(chē)零部件細(xì)分市場(chǎng)情況資料源自蓋世汽車(chē)網(wǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.56%和6.40%。作為汽車(chē)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)而增加，2013年全年國(guó)內(nèi)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)完成產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)臺(tái)，分別為2040.71萬(wàn)臺(tái)和2025.00萬(wàn)臺(tái)，比上年同期累計(jì)分別增長(zhǎng)16.95%和16.19%。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)、柴油機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油、柴油及其它代用燃料相比，主要有以下優(yōu)勢(shì)：

1.費(fèi)用較低，一般為汽油價(jià)格的50%

2.正常溫度和壓力下，危險(xiǎn)性比汽油小

3.冷啟動(dòng)性能好，運(yùn)行平穩(wěn)，維修費(fèi)用低（約為常規(guī)燃料車(chē)50%）

4.運(yùn)行操作簡(jiǎn)單方便，噪音也比燃油汽車(chē)降低40%，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)

目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)正處于發(fā)展中，保有量較汽柴油機(jī)少，所以主要以汽柴油機(jī)為主。

由于我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)起步晚，技術(shù)力量相對(duì)薄弱。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，如渦輪增壓技術(shù)、燃油電噴技術(shù)、高壓共軌技術(shù)等核心仍掌握在外資手中。所以不論從技術(shù)還是產(chǎn)量上，與外資、合資品牌相比，國(guó)產(chǎn)自主品牌都存在明顯的差距。因此我國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要外資、合資品牌為主。

市場(chǎng)方面，汽油機(jī)外資、合資品牌約占70%的市場(chǎng)份額，而自主品牌轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只占30%的市場(chǎng)份額。合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)主要包含一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)、上海通用五菱發(fā)動(dòng)機(jī)、上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)等，自主品牌主要有長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等。柴油機(jī)方面，主要以康明斯、玉柴、濰柴、錫柴為主，占據(jù)市場(chǎng)大部分份額。

技術(shù)方面，由于汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，所以降低汽油機(jī)的能耗成為汽車(chē)界必須要解決的一個(gè)問(wèn)題，目前比較典型的技術(shù)主要有汽油直噴技術(shù)、電動(dòng)氣門(mén)與無(wú)凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)等。柴油機(jī)方面主要有共軌與四氣門(mén)技術(shù)、高壓噴射和電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)等。

當(dāng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)決定汽車(chē)的質(zhì)量，是汽車(chē)的核心。打造優(yōu)良的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是提升汽車(chē)質(zhì)量和品牌的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)都在加大研發(fā)力度，以求在激烈的市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，而外資企業(yè)也蜂擁而至，試圖在前景光明的中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)分杯羹。由于石油短缺和環(huán)保的雙重壓力，企業(yè)紛紛投入綠色柴油機(jī)、替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、小排量等產(chǎn)品的研發(fā)，高能量利用率和低排放發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)儀表：汽車(chē)儀表是汽車(chē)“人機(jī)”交互的主要媒介，可以為駕駛員提供汽車(chē)運(yùn)行的主要參數(shù)信息。按其工作原理不同，大致可分為三代：即機(jī)械式儀表、電氣式儀表、全數(shù)字化儀表。

如今汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，ABS、ASR、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射等技術(shù)不斷應(yīng)用到汽車(chē)上。汽車(chē)電子控制裝置必須迅速、準(zhǔn)確地處理各種信息，并通過(guò)汽車(chē)儀表顯示出來(lái)，使駕駛員及時(shí)了解并掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，妥善處理各種情況。因此，在這個(gè)汽車(chē)電控化的時(shí)代，對(duì)儀表來(lái)說(shuō)自然也有了更高的要求。傳統(tǒng)儀表已無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)駕駛安全和駕駛環(huán)境的需要。所以集成化、智能化的數(shù)顯儀表必將會(huì)得到推廣和應(yīng)用。

2013年汽車(chē)儀表全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到140多億美元，14年預(yù)計(jì)達(dá)到160多億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)2013年為24億美元，2016年預(yù)計(jì)約為35億美元，拉動(dòng)增長(zhǎng)的動(dòng)力之一就是在前裝、替換市場(chǎng)數(shù)字化儀表需求量的增加。目前，絕大部分高端車(chē)上都是裝的數(shù)字儀表，中低端乘用車(chē)也逐漸向其過(guò)度，所以市場(chǎng)前景被普遍看好。

由于數(shù)字化儀表集成了傳感技術(shù)、控制技術(shù)、通信技術(shù)等，將來(lái)還會(huì)整合更多的功能，所以以后對(duì)儀表供應(yīng)商的要求會(huì)越來(lái)越高。國(guó)際上主要的汽車(chē)儀表供應(yīng)商，如偉世通（Visteon）、大陸電子（ContinentalElectronics）、日本精機(jī)（NipponSeiki）、瑪瑞利（Marelli）等，都是汽車(chē)電子領(lǐng)域的佼佼者，幾乎壟斷了所有高端車(chē)市場(chǎng)，并且利用其品牌、技術(shù)和原有國(guó)際市場(chǎng)配套關(guān)系繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，占有更多市場(chǎng)份額。

近幾年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量雖然在不斷增加，儀表需求量也在不斷增大，但隨著外資企業(yè)的不斷介入，而內(nèi)資企業(yè)又缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多數(shù)在走下坡路，使得市場(chǎng)份額逐步下降。所以?xún)?nèi)資企業(yè)要擺脫困境，尋求突破，必須要推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，抓住自主品牌整車(chē)企業(yè)的同時(shí)，尋求合資合作，爭(zhēng)取能進(jìn)入合資或外資整車(chē)企業(yè)以及國(guó)際市場(chǎng)。變速箱排氣系統(tǒng)：隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?。但與此同時(shí)，汽車(chē)尾氣排放也成為城市空氣污染的重要來(lái)源。對(duì)車(chē)輛排放的限制，已成為政治、經(jīng)濟(jì)、決策的一個(gè)焦點(diǎn)。改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，降低油耗，減少污染物排放，或是開(kāi)發(fā)清潔能源汽車(chē)，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。電子控制缸內(nèi)直噴+精確控制空燃比+三元催化器可使發(fā)動(dòng)機(jī)能耗及排放大幅降低。多氣門(mén)技術(shù)、稀燃技術(shù)、連續(xù)氣門(mén)正時(shí)及升程可變技術(shù)、分層充氣、廢棄再循環(huán)（EGR）與電控技術(shù)相結(jié)合，是目前車(chē)用汽油機(jī)的發(fā)展方向。

汽車(chē)排氣系統(tǒng)屬于相當(dāng)成熟的行業(yè)，2013年全球汽車(chē)排氣系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模大約為317億美元，比2012年微增1.3%。主要原因包括歐盟市場(chǎng)疲弱，日元大幅度貶值，中國(guó)推遲柴油車(chē)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步嚴(yán)格，排氣系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)步成長(zhǎng)，尤其是柴油車(chē)（DieselVehicle)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2014年汽車(chē)排氣系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)?？蛇_(dá)330億美元，增長(zhǎng)4.1%。

目前中國(guó)汽車(chē)排氣系統(tǒng)可以分歐系、美系、日系、韓系和本土系。

歐系：主要有Faurecia、Bosyen、Eberspacher。Faurecia包攬大部分歐系中低端車(chē)型，包括一汽大眾FAW、上海大眾SVW、東風(fēng)雪鐵龍DCAD、東風(fēng)標(biāo)致DPAD、上海通用SGM、寶馬奔馳的中低端車(chē)型。高端車(chē)型由Bosyen和Eberspacher分享。

美系：主要有Tenneco、Katcon。主要客戶(hù)也是上海通用SGM。Tenneco和Eberspacher的合資廠(chǎng)分享部分FAW中高端車(chē)型市場(chǎng)。

日系：主要有Sango、Futuba、Yutaka、Hirotec。Sango和Futuba主要客戶(hù)是豐田，Yutaka主要客戶(hù)是Honda，Hirotec主要客戶(hù)是MAZDA。

韓系：只有Sejong。包攬韓國(guó)現(xiàn)代所有車(chē)型的市場(chǎng)。

本土系：主要分兩種方式；一種是內(nèi)部In-house完成，如重慶長(zhǎng)安、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)；另一種由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家來(lái)完成，這些專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家主要有無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器、重慶海特汽車(chē)排氣系統(tǒng)、天津卡達(dá)克汽車(chē)等。

2013年1月，環(huán)境保護(hù)部就《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》，向全社會(huì)第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)，這意味著國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入到正式公布的最后階段。特別值得一提的是，實(shí)施時(shí)間改為視滿(mǎn)足《輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)》的燃油供應(yīng)情況而定。隨著國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制的加強(qiáng)，及汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)，未來(lái)對(duì)汽車(chē)排氣系統(tǒng)的需求會(huì)越來(lái)越大，也對(duì)汽車(chē)排氣系統(tǒng)提出了更高的要求，長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)排氣系統(tǒng)的市場(chǎng)潛力較大。

由于被稱(chēng)作新一代汽車(chē)革命的燃料電池汽車(chē)的普及尚需一段時(shí)間，因此內(nèi)燃式汽車(chē)仍占主要地位。在這種情況下，凈化汽車(chē)排出的廢氣、減輕車(chē)身重量、降低燃料費(fèi)、保護(hù)環(huán)境毫無(wú)疑問(wèn)是汽車(chē)廠(chǎng)家理應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)使命。為完成這一使命，汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)生產(chǎn)汽車(chē)用原材料特性的要求必將越來(lái)越高。雖然可以說(shuō)汽車(chē)排氣系統(tǒng)的不銹鋼化已基本實(shí)現(xiàn)，但今后必將采用性能更高且價(jià)格更低的材料。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)地盤(pán)四大系統(tǒng)之一，在汽車(chē)結(jié)構(gòu)構(gòu)成中所起的作用毋庸置疑。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成，經(jīng)歷了機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（MS）、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）幾個(gè)發(fā)展階段。據(jù)了解，ZF新推出了一款線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW），該系統(tǒng)雖能提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性和乘車(chē)舒適性，但由于處于研發(fā)階段，可靠性無(wú)法得著保障，所以只使用在部分概念車(chē)上。

全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)集中度較高，基本由七個(gè)最大制造商主導(dǎo)，2012年合計(jì)銷(xiāo)售收入約占全球的73%。格局如下：捷太格特占29.5%，采埃孚占22.5%，恩斯克占11.8%，天合占11.5%，耐世特（中航工業(yè)收購(gòu)）占4.8%，昭和占3.4%，蒂森克虜伯占2%等。近幾年國(guó)內(nèi)一些自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展也比較快，如恒隆、豫北、世寶、三環(huán)、萬(wàn)達(dá)、易力達(dá)等，在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域，自主品牌占有率達(dá)85%，乘用車(chē)領(lǐng)域也達(dá)到50%左右，隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展，其占有率有望繼續(xù)擴(kuò)大。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將最新的電力電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能顯著改善汽車(chē)動(dòng)態(tài)性能和靜態(tài)性能、提高行駛中駕駛員的舒適性和安全性、減少環(huán)境的污染等。因此，該系統(tǒng)一經(jīng)提出，就受到許多大汽車(chē)公司的重視。2012年，全球汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷(xiāo)售額達(dá)到270多億美元，其中EPS達(dá)159億美元，HPS占到89億美元，機(jī)械式及其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)約20多億美元。從產(chǎn)量來(lái)看，2012年，EPS產(chǎn)量達(dá)4600萬(wàn)件，HPS產(chǎn)量達(dá)4140萬(wàn)件，EPS第一次在產(chǎn)量超越HPS。另外，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美日地區(qū)，EPS搭載率已超過(guò)50%，尤其是日本，已接近90%，而中國(guó)自主品牌汽車(chē)搭載率只有20%，所以，在這一市場(chǎng)有巨大的潛力。

目前汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要呈現(xiàn)下面幾個(gè)方面的研究方向：

1、助力控制策略。

2、系統(tǒng)匹配技術(shù)。助力特性的匹配、電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)的匹配、傳感器的匹配以及EPS系統(tǒng)與其它子系統(tǒng)進(jìn)行匹配，是使整車(chē)性能達(dá)到最優(yōu)的關(guān)鍵。

3、可靠性和負(fù)載能力。

4、傳感器技術(shù)。ABS系統(tǒng)：ABS系統(tǒng)即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，全稱(chēng)是Anti-lockBrakeSystem，其作用是使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，充分利用車(chē)輪的附著力，使車(chē)輪處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離，同時(shí)保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。ABS系統(tǒng)屬于汽車(chē)安全系統(tǒng)中的主動(dòng)安全系統(tǒng)。ABS制動(dòng)系統(tǒng)主要由車(chē)速傳感器，輪速傳感器，控制裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。按照控制通道（能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路）的數(shù)量來(lái)分，ABS系統(tǒng)可以分為四通道式，三通道式，二通道式和一通道式四種，每一種通道都有各自不同的制動(dòng)效果。

1928年制動(dòng)防抱理論首次被提出，隨后博世公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車(chē)輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)防抱系統(tǒng)的專(zhuān)利權(quán)，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。緊接著各大汽車(chē)公司不斷開(kāi)發(fā)出結(jié)構(gòu)更緊湊，成本更低，可靠性更強(qiáng)，功能更全面的ABS/ASR系統(tǒng)，如今ABS系統(tǒng)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于高，中，低檔汽車(chē)上。

在ABS系統(tǒng)配套方面，乘用車(chē)領(lǐng)域基本上形成以博世（BOSCH），大陸戴維斯（TEVES），萬(wàn)都（MANDO），日信（NISSIN），天合（TRW）等企業(yè)配套的局面；在商用車(chē)領(lǐng)域主要由威伯科（WABCO），廣州科密，重慶聚能，西安正昌，浙江萬(wàn)安，東風(fēng)制動(dòng)等企業(yè)主導(dǎo)。近年來(lái)．隨著政府把汽車(chē)裝有ABS作為強(qiáng)制法規(guī)，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)也在積極進(jìn)行研發(fā)，由于國(guó)外技術(shù)封鎖，起步較晚，國(guó)內(nèi)從事ABS系統(tǒng)裝置生產(chǎn)的廠(chǎng)家只有10-20家左右，在氣壓ABS方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括浙江萬(wàn)安科技，重慶聚能，廣州科密，東風(fēng)制動(dòng)等早已形成年產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)的規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，液壓ABS國(guó)內(nèi)產(chǎn)量前6名都是外資企業(yè)，年產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)總量的83%，雖然已有亞太機(jī)電、萬(wàn)向精工等成功地自主研發(fā)了乘用車(chē)用液壓式ABS，但量產(chǎn)體制建設(shè)相對(duì)滯后。ABS的總體發(fā)展趨勢(shì)是朝著采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能，減小體積，減輕質(zhì)量，提高系統(tǒng)的集成度，擴(kuò)大使用范圍，與其他控制系統(tǒng)的信息交換和共享等方面在發(fā)展。減振器：汽車(chē)減震器又叫振動(dòng)阻尼器，在汽車(chē)很多部位都有使用，如懸架、座椅、駕駛室等，主要起到緩沖和減震的作用，以提高汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性。從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器，不過(guò)最近還出現(xiàn)一種電控減震器。按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種?？梢赃M(jìn)一步分為：.單筒氣壓減震器、雙筒油壓減震器、雙筒油氣減震器。目前汽車(chē)市場(chǎng)上多以單筒和雙筒液壓減震器為主。

減震器與其它大部分汽車(chē)部件一樣，一些知名的供應(yīng)商多集中在汽車(chē)工業(yè)起步早、發(fā)展快的歐美日等國(guó)家和地區(qū)。其中以采埃孚薩克斯、蒂森克虜伯倍斯登為代表的歐洲地區(qū)，以天納克、美馳、德?tīng)柛榇砻绹?guó)，以KYB、昭和、萬(wàn)都為代表的日韓等，這些企業(yè)占據(jù)著OE和AM市場(chǎng)的大部分份額，除產(chǎn)量外，技術(shù)、設(shè)備及管理上的優(yōu)勢(shì)，也是其能夠走在世界前列的重要因素。

中國(guó)本土減震器企業(yè)有100多家，具備配套資質(zhì)的也就是有20多家，中國(guó)龐大的配套市場(chǎng)，仍被一些外資和合資的減震器企業(yè)所壟斷。據(jù)悉，2013年，十幾家外資和合資減震器企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額，本土企業(yè)的生存空間越來(lái)越小，很多企業(yè)轉(zhuǎn)投國(guó)外售后市場(chǎng)或摩托車(chē)減震器市場(chǎng)。也有一些優(yōu)秀的本土企業(yè)通過(guò)引進(jìn)設(shè)備，吸收和消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，走出一條獨(dú)特的發(fā)展之路，如南陽(yáng)淅減等。另外，如正裕工業(yè)、浙江中興等在國(guó)際售后市場(chǎng)也表現(xiàn)突出。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁的發(fā)展速度和存在的巨大潛力，會(huì)不段吸引更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)而影響中國(guó)的市場(chǎng)格局。在這樣的環(huán)境下，一些本土企業(yè)更應(yīng)理清形勢(shì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。以減震器為例，產(chǎn)銷(xiāo)失衡，市場(chǎng)一直處于供大于求的局面，部分企業(yè)還在盲目擴(kuò)產(chǎn)，“重產(chǎn)量而忽視質(zhì)量”的結(jié)果就是在為自身的發(fā)展設(shè)置障礙。外資企業(yè)的進(jìn)入使我們有了生存的壓力，同時(shí)也給了我們發(fā)展的動(dòng)力，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒，促使我們由傳統(tǒng)的仿造生產(chǎn)向創(chuàng)新的方向發(fā)展。輪胎：國(guó)際輪胎行業(yè)主要存在三類(lèi)參與者：3家全球巨頭普利司通（Bridgestone）/米其林（Micheline）/固特異（Goodyear），占據(jù)全球39.36%市場(chǎng)份額；15家左右區(qū)域龍頭，包括德國(guó)大陸(Continental)/意大利倍耐力（Pirelli）/韓國(guó)韓泰（Hankook）/芬蘭諾基亞（Nokia）/印度阿波羅（Apollo）/中國(guó)中策等，占據(jù)全球37.41%市場(chǎng)份額；第三類(lèi)企業(yè)為中小規(guī)模輪胎制造商，大約有130-150家，占據(jù)全球剩余23.23%市場(chǎng)份額。全球輪胎前十大占據(jù)64.32%市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)集中度高。

由于輪胎產(chǎn)業(yè)兼具消費(fèi)品和周期品的特點(diǎn)，品牌效應(yīng)和渠道優(yōu)勢(shì)在產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)對(duì)市場(chǎng)份額起到關(guān)鍵作用，而原材料成本又是決定產(chǎn)品毛利的主導(dǎo)因素。在未來(lái)1-2年內(nèi)整體產(chǎn)能過(guò)剩和原材料價(jià)格低位徘徊的格局不會(huì)改變。受益于此，具有品牌、渠道、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，業(yè)績(jī)分化將會(huì)進(jìn)一步加劇，中國(guó)輪胎行業(yè)的并購(gòu)重組序幕剛剛開(kāi)啟，未來(lái)集中度可能逐步上升。

輪胎行業(yè)的主要原材料為天然橡膠和合成橡膠，占總成本的70%以上。我國(guó)天然橡膠主要依賴(lài)進(jìn)口，自產(chǎn)率長(zhǎng)期徘徊在20%左右，全球前三大天然橡膠生產(chǎn)國(guó)泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞通過(guò)產(chǎn)膠國(guó)聯(lián)盟影響全球價(jià)格；而國(guó)內(nèi)合成橡膠主要產(chǎn)能控制在中石油中石化兩大巨頭手中，雖然近年有部分民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入，但行業(yè)CRS10高達(dá)100%，遠(yuǎn)高于輪胎行業(yè)。輪胎企業(yè)對(duì)上游原材料的價(jià)格控制力較弱，在原材料快速上漲的階段無(wú)法及時(shí)轉(zhuǎn)嫁成本，對(duì)毛利率造成較大的影響。

國(guó)際三大輪胎巨頭普利司通/米其林/固特異均通過(guò)建立強(qiáng)大的上游原料生產(chǎn)能力，減少中間環(huán)節(jié)不確定性因素，以確保原料穩(wěn)定供應(yīng)，平抑風(fēng)險(xiǎn)。例如固特異擁有合成橡膠產(chǎn)能77.5萬(wàn)噸/年，位居全球第三；米其林在東南亞和非洲擁有約15萬(wàn)噸/年的天然橡膠加工能力；而普利司通擁有全球最大的單一面積天然橡膠種植園利比里亞費(fèi)爾斯通橡膠園，總面積約3.6萬(wàn)公頃，年產(chǎn)天然橡膠82萬(wàn)噸。線(xiàn)束：汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是屬于汽車(chē)電器系統(tǒng)的連接組件。線(xiàn)束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線(xiàn)電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線(xiàn)束捆扎形成連接電路的組件。汽車(chē)的運(yùn)行工況和參數(shù)通過(guò)線(xiàn)束直觀(guān)的反映在車(chē)載電腦上面，可以說(shuō)是一輛車(chē)的神經(jīng)系統(tǒng)，所以歷來(lái)被稱(chēng)為汽車(chē)“血管”。汽車(chē)線(xiàn)束的電子技術(shù)含量，也漸漸成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

2013年全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)規(guī)模為403億美元，比2012年增長(zhǎng)2.3%，預(yù)計(jì)2014年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)410億美元，比2013年增長(zhǎng)1.6%。線(xiàn)束市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢有多方面的原因。兩大日本汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家矢崎(YAZAKI)和住友電氣(SUMITOMOLECTRIC)的市場(chǎng)占有率合計(jì)為50%多，此外加上藤倉(cāng)(FUJIKURA)和古河(FURUKAWAELECTRIC)，日企線(xiàn)束企業(yè)占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，此外韓國(guó)的三家線(xiàn)束企業(yè)京信（KYYNGSHININDUSTRIAL）、裕羅(YURATECH)、悠進(jìn)占據(jù)了將近15%的份額，剩余的市場(chǎng)份額被歐美的萊尼(LEONI)、德?tīng)柛?DELPHI)、李爾(LEAR)、比克希（PKC）、阿本斯貝格（KROMBERG-SCHUBERT）、科洛普(COROPLAST)所占據(jù)。隨著高質(zhì)量汽車(chē)連接器的大量上市，汽車(chē)線(xiàn)束的技術(shù)門(mén)檻有所降低。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家雖然眾多，但大多數(shù)規(guī)模小，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車(chē)型單一，多數(shù)還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優(yōu)秀的是天海集團(tuán)，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空。對(duì)于一些規(guī)模比較大的自主品牌，例如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利都有自己專(zhuān)門(mén)配套生產(chǎn)的線(xiàn)束廠(chǎng)如長(zhǎng)城汽車(chē)的汽車(chē)線(xiàn)束主要由旗下的保定曼德汽車(chē)配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車(chē)線(xiàn)束，吉利汽車(chē)則有吉利豪達(dá)汽車(chē)電器供應(yīng)。在國(guó)內(nèi)的一些外資以及合資整車(chē)廠(chǎng)，對(duì)線(xiàn)束的要求比較高，選擇的線(xiàn)束廠(chǎng)家依然是國(guó)際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠(chǎng)商，像住潤(rùn)電裝給廣州本田，東風(fēng)本田配套，南通友星給福特配套等。

汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)之所以會(huì)呈現(xiàn)出這樣的格局是因?yàn)槠?chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家有其特殊性，首先要具備線(xiàn)纜生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和線(xiàn)纜成本控制力。矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉(cāng)、科絡(luò)普、京信都是以電線(xiàn)電纜起家的廠(chǎng)家。同時(shí)這些廠(chǎng)家大多都有上游礦業(yè)資源配合，住友和古河有自己的銅礦，成本控制力比較好。傳統(tǒng)的汽車(chē)配件大廠(chǎng)在線(xiàn)束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢(shì)，法雷奧就把線(xiàn)束業(yè)務(wù)賣(mài)給萊尼。其次是具備汽車(chē)級(jí)連接器技術(shù)能力，藤倉(cāng)是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠(chǎng)家，矢崎和住友也有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。再次是要和整車(chē)廠(chǎng)家配合非常好，線(xiàn)束對(duì)品質(zhì)穩(wěn)定度決定性很強(qiáng)，廠(chǎng)家一旦確定，很難更換供應(yīng)商。同時(shí)線(xiàn)束整車(chē)設(shè)計(jì)牽涉到電子，機(jī)械，熱分布等多方面因素，必須配合整車(chē)廠(chǎng)家設(shè)計(jì)，小廠(chǎng)家很難進(jìn)入這一層級(jí)的供應(yīng)鏈。線(xiàn)束還需要不斷地試驗(yàn)后改進(jìn)。德?tīng)柛：屠顮柧褪强亢驼?chē)廠(chǎng)多年的配套關(guān)系來(lái)不斷壯大的。汽車(chē)線(xiàn)束加工行業(yè)有著自身的行業(yè)特征，國(guó)內(nèi)線(xiàn)束加工企業(yè)只有把握好行業(yè)特征，趨利避害揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，才能在今后的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中生存。主要企業(yè)見(jiàn)：傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸是汽車(chē)傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，使汽車(chē)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。按照使用萬(wàn)向節(jié)的不同，可將傳動(dòng)軸分為等速傳動(dòng)軸和非等速傳動(dòng)軸。等速傳動(dòng)軸通常用于轎車(chē)，非等速傳動(dòng)軸主要用于商用車(chē)和工程機(jī)械上，目前部分MPV、SUV上也使用非等速傳動(dòng)軸。國(guó)際上獨(dú)立傳動(dòng)軸供應(yīng)商主要有英國(guó)吉?jiǎng)P恩GKN、日本恩梯恩NTN、美國(guó)耐世特Nexteer（被中航收購(gòu)）、韓國(guó)現(xiàn)代威亞WIA等公司。其中GKN集團(tuán)是行業(yè)的領(lǐng)先者，全球市場(chǎng)份額超過(guò)40%。在中國(guó)，汽車(chē)傳動(dòng)軸行業(yè)主要由兩大陣營(yíng)組成。第一陣營(yíng)是國(guó)外知名傳動(dòng)軸企業(yè)在國(guó)內(nèi)的合資或獨(dú)資企業(yè)，憑借設(shè)備和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，品牌知名度，主要為外資或合資乘用車(chē)企業(yè)配套，比如吉?jiǎng)P恩的合資公司上海納鐵福，在等速傳動(dòng)軸市場(chǎng)幾乎占據(jù)一半的市場(chǎng)份額。第二陣營(yíng)主要是具有一定歷史和規(guī)模的本土企業(yè)，憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量和一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)有長(zhǎng)期合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)非等速傳動(dòng)軸市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，比如許昌遠(yuǎn)東，單從產(chǎn)量來(lái)看，可進(jìn)世界前三?？傮w而言，本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還是相對(duì)較低，尤其是等速傳動(dòng)軸，很難進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)。傳動(dòng)軸是保證車(chē)輛安全行駛的重要部件，所以技術(shù)要求較高，主要是體現(xiàn)在動(dòng)平衡、耐磨性、抗疲勞等方面。另外，受“節(jié)能減排，輕量化”的影響，一些知名傳動(dòng)軸企業(yè)在材料替換、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也開(kāi)始加大投入。中國(guó)雖然是傳動(dòng)軸生產(chǎn)大國(guó)，但還不是強(qiáng)國(guó)，即便在非等速傳動(dòng)軸行業(yè)，很多企業(yè)，因?yàn)閷?duì)下游客戶(hù)缺少定價(jià)權(quán)，又無(wú)法轉(zhuǎn)嫁成本，在研發(fā)和設(shè)備投入有限，還一直走著”仿制“的路子。技術(shù)、設(shè)備、研發(fā)能力的滯后性，使得產(chǎn)品索賠率較高，這已是商用車(chē)傳動(dòng)軸行業(yè)共性問(wèn)題。目前整個(gè)汽配行業(yè)，全球化和集中化程度越來(lái)越高，模塊化供應(yīng)商是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。中國(guó)正處于汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的十年黃金期，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，只有將企業(yè)做大做強(qiáng)，才能造就超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。緊固件：汽車(chē)緊固件指的是緊固兩個(gè)或兩個(gè)以上汽車(chē)零件（或構(gòu)件）為整體時(shí)所采用的一類(lèi)機(jī)械零件的總稱(chēng)，大體包括螺栓、螺柱、螺母、螺釘螺絲等非標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)緊固件。作為通用件，緊固件分布在汽車(chē)的各個(gè)部分。2013年1-12月全國(guó)金屬緊固件累計(jì)總產(chǎn)量6,389,221噸，產(chǎn)值650億元，同比增長(zhǎng)7.53%。12月金屬緊固件產(chǎn)量617,274噸，同比增長(zhǎng)19.22%。產(chǎn)量居前三位的省份為浙江省2067947.84噸，河北省1179624.19噸，四川省700386.32噸，三地合計(jì)占全國(guó)比重為61.9%，產(chǎn)量集中度較高。汽車(chē)緊固件的品種十分繁多，雖然有部分為專(zhuān)用緊固件，但大多數(shù)還是標(biāo)準(zhǔn)緊固件。由于汽車(chē)對(duì)品質(zhì)和可靠性的要求很高，我國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品還不能完全達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。我國(guó)專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)緊固件企業(yè)現(xiàn)有100多家，其中合資企業(yè)超過(guò)20家，資產(chǎn)量約100億元。我國(guó)汽車(chē)緊固件競(jìng)爭(zhēng)力的提升很大程度上得益于比亞迪、奇瑞、青年、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、江淮等汽車(chē)公司的出現(xiàn)，例如在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，生產(chǎn)出來(lái)的緊固件有23.2%用于汽車(chē)行業(yè)，形成了以汽車(chē)緊固件為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)群。汽車(chē)緊固件行業(yè)門(mén)檻不高，但是對(duì)于緊固件的強(qiáng)度而言，國(guó)內(nèi)大多數(shù)民營(yíng)緊固件企業(yè)只能生產(chǎn)10.9級(jí)強(qiáng)度以下的緊固件，10.9級(jí)以上的還是由一些外資以及合資緊固件企業(yè)主導(dǎo)。在國(guó)際市場(chǎng)上，汽車(chē)緊固件市場(chǎng)主要由伍爾特、伊利諾斯(ITW)、英蒔集團(tuán)、諾馬集團(tuán)、內(nèi)德史羅夫等老牌緊固件企業(yè)為主。2013年，德國(guó)伍爾特集團(tuán)全球銷(xiāo)售額達(dá)123億美元，它們的生產(chǎn)方式是典型的規(guī)?；訉?zhuān)業(yè)化，為全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)最主要汽車(chē)廠(chǎng)提供緊固件服務(wù)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多國(guó)際緊固件巨頭都在中國(guó)設(shè)立辦事處和工廠(chǎng)，如臺(tái)資的浙江東明，東莞春雨，德資的凱樂(lè)金霸，以及英資的奧達(dá)科等，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)和收購(gòu)，也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，其中比較知名的有晉億實(shí)業(yè)、上海上標(biāo)、上海集優(yōu)等。整體來(lái)講的話(huà)，表面上是“緊固件生產(chǎn)第一大國(guó)”，實(shí)際上還是“大而不強(qiáng)，胖兒不壯”。從技術(shù)發(fā)展的角度分析，緊固件強(qiáng)度依然是重中之重；從控制成本的角度分析，降低供應(yīng)鏈的成本是當(dāng)務(wù)之急。因此，只有減小技術(shù)差距、降低控制成本，才能提高企業(yè)的本土競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)是汽車(chē)上的主要電能輸出設(shè)備，可直接或間接為汽車(chē)上的所有用電設(shè)備供電。車(chē)用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，不過(guò)由于交流發(fā)電機(jī)在穩(wěn)定性、耐久性、安全性等方面要優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，所以直流發(fā)電機(jī)已逐漸被淘汰，目前所有汽車(chē)均采用交流發(fā)電機(jī)。起動(dòng)機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)提供外力支持，現(xiàn)代汽車(chē)使用較多的是電磁控制式起動(dòng)機(jī)。

世界上發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)供應(yīng)商主要集中在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的日韓、歐洲和美國(guó)等地，較為知名的有電裝、博世、法雷奧、佩特來(lái)、雷米、漢拿等。占居全球總產(chǎn)量的50%以上，并且憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，在配套和售后市場(chǎng)都占居主導(dǎo)地位。中國(guó)市場(chǎng)方面，最近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電機(jī)及其零部件企業(yè)已發(fā)展到500家以上，具備一定規(guī)模的有300多家，電機(jī)產(chǎn)量已突破4000萬(wàn)臺(tái)（發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)），大部分本土企業(yè)的產(chǎn)品主要銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外售后市場(chǎng)，不過(guò)有些企業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新也形成一定規(guī)模，并在國(guó)內(nèi)外電機(jī)市場(chǎng)也占據(jù)一席之地，比如博耐特、武起、貴航、德宏等。另外，中國(guó)電機(jī)市場(chǎng)所呈現(xiàn)出的潛力也吸引了一部分本土企業(yè)紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，比如大洋電機(jī)收購(gòu)蕪湖杰諾瑞和北京佩特來(lái)，萬(wàn)得汽車(chē)電子收購(gòu)錦州漢拿等?？傮w上看，與國(guó)外技術(shù)水平相比，差距在縮小，但還有一定距離，主要表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：1、技術(shù)研究投入少，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，大部分處于仿制、跟隨階段；2、關(guān)鍵設(shè)備主要依賴(lài)進(jìn)口，機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，檢測(cè)手段落后；3、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約。比如電機(jī)中的電子元器件、金屬材料等。近期，汽車(chē)工業(yè)將主要以節(jié)能、環(huán)保為主題，同時(shí)在可靠、安全、舒適等方面出現(xiàn)一次大的技術(shù)變革和突破，而隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的高速發(fā)展，尤其是各種高性能原材料的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，3D技術(shù)，新加工技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)等的廣泛應(yīng)用和不斷提高，汽車(chē)電機(jī)也必將向輕量化、大功率、一體化的方向發(fā)展。燃油箱：汽車(chē)燃油箱主要有金屬油箱與塑料油箱。汽車(chē)燃油箱傳統(tǒng)上一直用金屬制作，如鋼板燃油箱。自德國(guó)大眾汽車(chē)公司、BASF公司和Kautex公司于二十世紀(jì)六十年代聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)出世界第一只汽車(chē)塑料燃油箱并成功運(yùn)用于保時(shí)捷以來(lái)，由于其較傳統(tǒng)金屬燃油箱具有更安全、耐腐蝕和使用壽命長(zhǎng)的特性，適應(yīng)了汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，符合汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，所以伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，塑料燃油箱獲得了較快的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)塑料燃油箱的使用率已達(dá)90%。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中，金屬燃油箱主要應(yīng)用于商用車(chē)型上(卡車(chē)、客車(chē)等)，塑料燃油箱則主要應(yīng)用于乘用車(chē)型上，塑料燃油箱的使用率已達(dá)到70%。

目前國(guó)際知名燃油箱企業(yè)主要有INERGY、KAUTEXTEXTRON、TIAUTOMOTIVE、VISTEON和YACHIYO、FTS等，國(guó)內(nèi)主要有亞普等。

在燃油箱配套市場(chǎng)，由于大型整車(chē)制造企業(yè)對(duì)汽車(chē)燃油箱質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，通常僅在有限名單內(nèi)選擇供應(yīng)商；且大型整車(chē)制造企業(yè)傾向于選擇固定的零部件供應(yīng)商；加上整車(chē)市場(chǎng)的高集中度，這導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)油箱市場(chǎng)份額主要集中于少數(shù)幾個(gè)行業(yè)領(lǐng)先者。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)塑料油箱行業(yè)呈現(xiàn)以亞普汽車(chē)為龍頭、其他廠(chǎng)商“多強(qiáng)并列”的競(jìng)爭(zhēng)格局，“多強(qiáng)”則是指考泰斯、英瑞杰、邦迪管路、順榮股份和八仟代等企業(yè)。

為了適合不同汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置和滿(mǎn)足不同批量汽車(chē)市場(chǎng)的需求，依據(jù)其制造技術(shù)，塑料燃油箱發(fā)展為吹塑燃油箱和滾塑燃油箱兩大主流產(chǎn)品。滾塑燃油箱主要應(yīng)用于空間大、批量小的商用車(chē)領(lǐng)域，而吹塑燃油箱主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)緊湊、批量大的乘用車(chē)領(lǐng)域。

當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)第三大市場(chǎng)，隨著汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，汽車(chē)輕量化將成為以后一段時(shí)間汽車(chē)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)方向之一，因此發(fā)展塑料燃油箱完全與汽車(chē)技術(shù)前進(jìn)方向吻合，塑料燃油箱的發(fā)展空間將更大。雨刮器：雨刮器(WINDSHIELDWIPER)，是指安裝在擋風(fēng)玻璃前的片式結(jié)構(gòu)，由電動(dòng)機(jī)，減速器，四連桿機(jī)構(gòu)，刮水臂心軸，刮水片總成等組成，主要作用是掃除擋風(fēng)玻璃上妨礙視線(xiàn)的雨雪和塵土，同時(shí)雨刮器系統(tǒng)也是屬于汽車(chē)電氣系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。

汽車(chē)雨刮器分為有骨雨刮器和無(wú)骨雨刮器兩種，有骨雨刮器主要靠骨架使刮片和玻璃貼合，在OE市場(chǎng)比較受歡迎；而無(wú)骨雨刮器則是靠一根導(dǎo)力條來(lái)分散壓力，使刮片與玻璃貼合，因此，無(wú)骨雨刮器在效果上略勝一籌無(wú)骨雨刮深受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，尤其在AM市場(chǎng)，大約有80%的雨刮為無(wú)骨雨刮器。目前中國(guó)滿(mǎn)意度比較高的無(wú)骨雨刮器品牌主要有博世，輝門(mén)冠軍，山多力，美途，法雷奧，NWB和特瑞科(TRICO)等。

在技術(shù)方面主要是刮刷方式和雨刮片，就刮刷方式而言，目前主要有4種，分別為同向刮刷，對(duì)刮，單臂可控刮刷和普通單臂刮刷。對(duì)于雨刮片，目前大多數(shù)車(chē)輛依然采用金屬骨架與橡膠相結(jié)合的雨刮片，這樣的組合經(jīng)過(guò)一段時(shí)間磨損之后，雨刮片的性能會(huì)嚴(yán)重下降，雨刮片的壽命也大大縮短。博世公司在1999年開(kāi)發(fā)出了全球第一套無(wú)支架連接的雨刮片，到2004年初，博世公司已經(jīng)生產(chǎn)了1000萬(wàn)支AMroTwin無(wú)支架雨刮片，隨后無(wú)支架雨刮片開(kāi)始普及。

2013年中國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)1.37億輛，一方面，汽車(chē)雨刮器市場(chǎng)受汽車(chē)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，另一方面就是因?yàn)橛旯纹鞯墓ぷ鳝h(huán)境比較惡劣基本上一年一換，并且還在逐年增長(zhǎng)。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)論是OE市場(chǎng)還是AM市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)雨刮均由外資企業(yè)或者合資主導(dǎo)。在OE市場(chǎng)，法雷奧，阿斯莫，三葉這三大企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，2013年其市場(chǎng)占有率合計(jì)高達(dá)50%；在AM市場(chǎng)，除博世，法雷奧，阿斯莫等幾大外資企業(yè)外，臺(tái)資的山多力，內(nèi)資的勝華波也擁有一定份額。傳感器：傳感器作為汽車(chē)電控系統(tǒng)（傳感器，控制器，執(zhí)行器）的信息源，可以反映車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，駕駛操控狀態(tài)，車(chē)輛控制情況等重要信息。隨著汽車(chē)技術(shù)的電子化，集成化以及智能化，傳感器的數(shù)量和水平成為評(píng)價(jià)一個(gè)汽車(chē)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵指標(biāo)。汽車(chē)傳感器主要分為三類(lèi)：即用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳感器，用于安全系統(tǒng)的傳感器，用于提高車(chē)輛舒適性和便利性的傳感器。

從全球市場(chǎng)范圍來(lái)看，2013年，傳感器的市場(chǎng)容量為152億美元，在每輛汽車(chē)上的使用量為190美元，而在三個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)區(qū)（北美，日本和歐洲），預(yù)計(jì)在2016年可以達(dá)到240美元，隨著汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，市場(chǎng)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。在國(guó)際市場(chǎng)上，前十大傳感器（MEMS-微機(jī)電系統(tǒng)）制造商占據(jù)了大約91%的市場(chǎng)份額，德國(guó)領(lǐng)先，日企分二三，美企排四五，這些都源于他們長(zhǎng)期的技術(shù)積累，以及對(duì)市場(chǎng)的不斷拓展。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)起步較晚，產(chǎn)業(yè)水平較低，生產(chǎn)的傳感器品種較單一，質(zhì)量低下，大多只能給一些低水平的車(chē)企進(jìn)行配套，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車(chē)所采用的傳感器依然是一些外資或者合資的廠(chǎng)商所生產(chǎn)?？偟膩?lái)講，我國(guó)生產(chǎn)傳感器的廠(chǎng)商并不多，僅100多家，多數(shù)企業(yè)為小型企業(yè)，比較知名的有東風(fēng)科技，華工科技，航天機(jī)電，上海浦成傳感器；世界范圍內(nèi)的主要傳感器制造商主要有泰科電子(TE)，博世，德?tīng)柛?，英飛凌等。

目前汽車(chē)大多采用的是MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）傳感器，在技術(shù)方面，現(xiàn)在的傳感器開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)在于低成本和可靠性上面，未來(lái)新的技術(shù)傳感器主要聚焦于如何提高傳動(dòng)系統(tǒng)效率上。博世目前能提供各種微機(jī)電技術(shù)傳感器，主要產(chǎn)品線(xiàn)是加速度傳感器，角速度傳感器（陀螺儀），壓力傳感器和流量傳感器，此外博世還在在研究紅外線(xiàn)傳感器。作為MEMS加速度和壓力傳感器供應(yīng)商，飛思卡爾目前的最新技術(shù)著重于提高車(chē)用傳感器對(duì)外部環(huán)境過(guò)應(yīng)力的兼容性，更小封裝，以幫助消費(fèi)者降低成本，提高總體應(yīng)用性能。傳感器技術(shù)研發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵是如何在嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的解決方案，同時(shí)減小尺寸和質(zhì)量，提升靈敏度和可靠性。車(chē)燈：據(jù)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研公司IHSAutomotive公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年，全球汽車(chē)銷(xiāo)售總量達(dá)到8284萬(wàn)輛，并保持每年3-4%的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到8500萬(wàn)輛，2018年有望突破1億輛。中國(guó)市場(chǎng)2013年產(chǎn)銷(xiāo)2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。如果按目前的增長(zhǎng)速度，到2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)輛。隨著全球整車(chē)業(yè)產(chǎn)需的增加，必然會(huì)帶動(dòng)下游零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

作為汽車(chē)的重要組成部分-車(chē)燈，2013年國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)已突破250億元，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到350億元以上。就市場(chǎng)份額來(lái)看，由于一些外資或合資整車(chē)廠(chǎng)在車(chē)燈配套體系中都有比較穩(wěn)定的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，如日系車(chē)供應(yīng)商有小糸、斯坦雷等，歐系車(chē)供應(yīng)商有海拉、瑪涅蒂瑪瑞利集團(tuán)等，韓系車(chē)供應(yīng)商有三立、摩比斯等。所以在中高端乘用車(chē)領(lǐng)域，基本被這些外資和合資企業(yè)所壟斷。本土大部分車(chē)燈企業(yè)由于受技術(shù)和配套環(huán)境的影響，其客戶(hù)主要集中在商用車(chē)和低端乘用車(chē)領(lǐng)域。

國(guó)內(nèi)車(chē)燈企業(yè)布局主要圍繞著整車(chē)廠(chǎng)較為集中的幾個(gè)區(qū)域。

華東地區(qū)：上海小糸、帝寶、大茂偉瑞柯、寧波史丹利、星宇等。

華南地區(qū)：廣州小糸、斯坦雷、福州小糸大億、南寧瞭望等。

中西部地區(qū)：湖北法雷奧、重慶小糸、東風(fēng)三立等。

華北地區(qū)：北京海拉、北京三立、煙臺(tái)三立等。

東北地區(qū)：長(zhǎng)春海拉、東光瑞寶、錦祥照明（ZKW）等。

目前華東、華北地區(qū)產(chǎn)量各占到30%左右，不過(guò)最近幾年越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)西進(jìn)擴(kuò)產(chǎn)，很多車(chē)燈企業(yè)也緊隨其后，那么這一地區(qū)的車(chē)燈產(chǎn)量也會(huì)大幅度提升。

從最早的乙炔氣燈歷經(jīng)幾代發(fā)展到現(xiàn)在的LED燈，由于成本、技術(shù)、需求等原因，國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)LED燈裝配率還不是很高，不過(guò)它的優(yōu)點(diǎn)已得到很多車(chē)企和用戶(hù)的認(rèn)可，車(chē)燈LED化是大勢(shì)所趨。在這一趨勢(shì)下，目前幾乎所有知名車(chē)燈企業(yè)都已涉足該產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。國(guó)際上比較有優(yōu)勢(shì)的LED燈企有飛利浦、歐司朗、科銳（Cree）、通用電氣（GE）等，占全球50%以上的市場(chǎng)份額。

另外，隨著汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)、電子技術(shù)融合速度越來(lái)越快，車(chē)燈的智能化程度也越來(lái)越高，比如可以在LED大燈內(nèi)裝有偵測(cè)雷達(dá)、控制電腦等，可以自動(dòng)感應(yīng)前方光源，調(diào)節(jié)亮度。為此許多知名車(chē)燈企業(yè)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)廣泛的合資合作，如海拉與斯坦雷在澳大利亞合資建廠(chǎng)，市光與法雷奧建立全球聯(lián)盟，大億與小糸合資建廠(chǎng)，三立與海拉在斯洛伐克合資建廠(chǎng)等。如若不尋找新的出路，一些中小型車(chē)燈企業(yè)的發(fā)展空間會(huì)越來(lái)越小。蓄電池：鉛酸蓄電池主要用于四大領(lǐng)域：一是汽車(chē)啟動(dòng)電池；二是電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池；三是儲(chǔ)備電池；四是新能源汽車(chē)中的弱混合動(dòng)力汽車(chē)電池，四大領(lǐng)域合計(jì)需求量占生產(chǎn)總量的90%以上，其中電動(dòng)自行車(chē)電池需求量位居首位，其次是汽車(chē)電池。

目前全球汽車(chē)電池配套和售后市場(chǎng)基本是一家獨(dú)大，美國(guó)江森控股的電池業(yè)務(wù)占了全球市場(chǎng)的30%份額，幾乎壟斷了整個(gè)歐系車(chē)市場(chǎng)，包括歐洲、南美、非洲等地區(qū)。其次是?？巳拢‥XIDE）約占15%，日本湯淺（GS-YUASA）也占了8%。

得益于中國(guó)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的鉛酸蓄電池一直保持旺盛的需求，目前總產(chǎn)量占全球的總產(chǎn)量的1/3左右，并保持2位數(shù)的增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，尤其是電動(dòng)自行車(chē)電池方面，增長(zhǎng)明顯，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)如天能、超威等幾乎占據(jù)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。汽車(chē)電池方面如風(fēng)帆、駱駝等本土企業(yè)，在國(guó)內(nèi)中低端乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域也占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額已超過(guò)外資品牌。

自11年，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等部門(mén)相繼出臺(tái)了一系列政策和措施，經(jīng)過(guò)行業(yè)整頓，計(jì)劃將國(guó)內(nèi)近2000家鉛酸電池企業(yè)縮減到300家左右，淘汰掉落后的企業(yè)或落后產(chǎn)能。12年行業(yè)準(zhǔn)入政策的實(shí)施，提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，這將有利于提高現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)鉛酸電池行業(yè)的良性發(fā)展。制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要的兩個(gè)安全系統(tǒng)之一，也是衡量汽車(chē)整體性能高低的主要標(biāo)準(zhǔn)。最近十幾年，在安全性越來(lái)越受重視的前提下，制動(dòng)系統(tǒng)中，許多新的產(chǎn)品、技術(shù)被研發(fā)和應(yīng)用，傳統(tǒng)的機(jī)械式制動(dòng)早已被淘汰，液壓式、氣壓式制動(dòng)也逐漸會(huì)被電磁式制動(dòng)所取代，尤其是線(xiàn)控制動(dòng)（BBW）的出現(xiàn)，徹底改變了制動(dòng)器的操作機(jī)理，將制動(dòng)系統(tǒng)的研究引入到一個(gè)全新的領(lǐng)域。

制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中最重要的部件，目前，汽車(chē)制動(dòng)器幾乎都是通過(guò)摩擦的方式來(lái)提供制動(dòng)力，主要有鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)，鼓式制動(dòng)器主要用于商用車(chē)上，目前應(yīng)用較多是的氣壓領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，它所帶的輔助裝置中的自動(dòng)調(diào)整臂是當(dāng)前發(fā)展的熱點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器多用于乘用車(chē)上，浮鉗式制動(dòng)器是目前市場(chǎng)的主流。不過(guò)最近幾年，氣壓盤(pán)式制動(dòng)器也一些客貨車(chē)上也得到了推廣和應(yīng)用，尤其是雙盤(pán)式制動(dòng)器是這一領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。

國(guó)際市場(chǎng)方面，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美日地區(qū)，經(jīng)過(guò)前期的行業(yè)整合、重組，形成了一些大規(guī)模的生產(chǎn)廠(chǎng)家，比如歐洲有大陸集團(tuán)、布雷博、克諾爾、威伯科、泛博（前博世集團(tuán)制動(dòng)事業(yè)部）等不足10家，美國(guó)有天合（被采埃孚收購(gòu)）、美馳、德?tīng)柛＃ū痪┪髦毓な召?gòu)）等，日本有愛(ài)德克斯、日立、日信、曙光、日清紡等。這些知名企業(yè)無(wú)一不是系統(tǒng)和模塊化產(chǎn)品供應(yīng)商，且與整車(chē)廠(chǎng)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的配套和合作關(guān)系，全球前裝市場(chǎng)占有率達(dá)到75%以上。

目前中國(guó)制動(dòng)器市場(chǎng)正處于一個(gè)整合期，無(wú)論是外資品牌還是本土企業(yè)，都不斷的通過(guò)各種方式來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)制動(dòng)器廠(chǎng)家大概有40家左右，據(jù)預(yù)測(cè)，通過(guò)一個(gè)時(shí)期的整合后，將有一半企業(yè)會(huì)被收購(gòu)或淘汰。另外，就銷(xiāo)量而言，合資品牌銷(xiāo)量占到75%，較知名的有上汽制動(dòng)器、南方天合、天合富奧、盧卡斯偉利達(dá)廊重等。本土企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)多集中在商用車(chē)和部分乘用車(chē)上，比如元豐、萬(wàn)向錢(qián)潮、萬(wàn)安、恒豐等以商用車(chē)配套為主，亞太機(jī)電、東光奧威、中博、伯特利等以乘用車(chē)配套為主。

總體來(lái)看，汽車(chē)制動(dòng)器市場(chǎng)的發(fā)展主要呈現(xiàn)以下幾種趨勢(shì)：

1.輕量化、綠色、環(huán)保的理念，要求在材料和工藝方面要有所突破。比如布雷博推出的輕型制動(dòng)盤(pán)，其采用的是鑄鐵基體和鋼質(zhì)基座，該產(chǎn)品可以使整車(chē)重量減少4-8公斤。另外還有卡鉗，傳統(tǒng)的多為球鐵或灰鐵材質(zhì)，現(xiàn)在很多企業(yè)推出了鋁質(zhì)卡鉗。

2.系統(tǒng)化、模塊化產(chǎn)品需求增多。一些整車(chē)廠(chǎng)為了降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化汽車(chē)制造工藝，節(jié)省裝配時(shí)間，逐漸減少供應(yīng)層次，會(huì)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)一些能夠提供模塊化產(chǎn)品的供應(yīng)商。如上海通用，將全車(chē)分為18個(gè)模塊，每個(gè)模塊基本都是由一家企業(yè)供貨。制動(dòng)系統(tǒng)包含很多重要部件，制動(dòng)器只是其中之一，單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中上優(yōu)勢(shì)不大。

3.電子制動(dòng)和電子控制技術(shù)是目前和未來(lái)研究的重點(diǎn)。隨著電子和大規(guī)模集成電路的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式也在發(fā)生著變化。前面提到的線(xiàn)控制動(dòng)（BBW），因?yàn)槭侨娭苿?dòng)，不僅可以省掉很多管路和傳感器，還能提高制動(dòng)響應(yīng)速度，結(jié)合一些輔助控制系統(tǒng)，將會(huì)達(dá)到理想的制動(dòng)效果。不過(guò)這一產(chǎn)品的推廣首先要解決的是驅(qū)動(dòng)能源問(wèn)題，目前只是在一些電動(dòng)汽車(chē)或混和動(dòng)力汽車(chē)上使用。電子控制技術(shù)主要是往擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能，以期實(shí)現(xiàn)精確控制的方向發(fā)展。鋼圈：車(chē)輪是汽車(chē)的重要的安全部件，不但承載著整個(gè)車(chē)身的重量，而且對(duì)整車(chē)性能的發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用。最近十幾年，隨著減能、節(jié)排的呼聲越來(lái)越高，傳統(tǒng)的汽車(chē)鋼鐵材料正面臨替代材料的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。最突出的就是鋁車(chē)輪的出現(xiàn)，上世紀(jì)80年代，整個(gè)車(chē)輪市場(chǎng)，鋼輪的占有率達(dá)到90%以上，但到本世紀(jì)初，已下滑到不足40%，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域下降幅度更大?！疤娲贰钡目焖贊B透，給鋼輪企業(yè)帶來(lái)了巨大的生存壓力。

在諸多不利因素的促使下，使整個(gè)鋼輪行業(yè)的整合速度進(jìn)一步加快，短短幾年，該行業(yè)出現(xiàn)多起重大并購(gòu)案，如Iochpe-Maxion收購(gòu)北美最大的車(chē)輪供應(yīng)商：HayesLemmerz，Mefro收購(gòu)MichelinWheel等。鋼輪企業(yè)為了鞏固地位和爭(zhēng)奪市場(chǎng)，還曾成立過(guò)行業(yè)跨洲際聯(lián)盟，聯(lián)盟的合作領(lǐng)域比較廣，主要是在技術(shù)和市場(chǎng)層面，也有些公司還產(chǎn)生過(guò)資本紐帶關(guān)系。

鋁車(chē)輪只所以能夠被廣泛認(rèn)可，性能、重量、外觀(guān)等是主要因素。不過(guò)最近幾年，在一些鋼鐵企業(yè)的協(xié)助下，一些新的鋼鐵材料不斷被研制成功，如：微合金鋼HSLA，雙相鋼(DP)和貝氏體鋼(BainiticSteel)等，高強(qiáng)度和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼種成功開(kāi)發(fā)并逐步應(yīng)用到制造車(chē)輪。為車(chē)輪減輕重量和更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了必要的條件。另外，一些先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)如旋壓工藝，無(wú)內(nèi)胎滾型車(chē)輪技術(shù)也不斷得到推廣和應(yīng)用。在外觀(guān)方面，也出現(xiàn)眾多顛覆式的設(shè)計(jì)，在款式上并不比不比鋁輪少。

目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，乘用車(chē)領(lǐng)域仍以鋁車(chē)輪為主，不過(guò)也有部分合資整車(chē)廠(chǎng)傳出將逐步提高乘用車(chē)鋼輪的裝配率。另外，在商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)情況比較特殊，幾乎100%都是使用鋼輪。中國(guó)鋼輪產(chǎn)業(yè)雖然在某些技術(shù)方面還與國(guó)外有些差距，但具有地域、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，所以整體上，一些本土企業(yè)還是具有很大競(jìng)爭(zhēng)力的，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率方面也基本以這些本土企業(yè)為主。另外，中國(guó)鋼輪在國(guó)際上也有很高知名度，中國(guó)儼然成為世界上重要的鋼輪生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。座椅：汽車(chē)座椅是提供成員乘坐且有完整裝飾并與車(chē)輛構(gòu)為一體或分體的乘坐設(shè)施。它包括單獨(dú)座椅和長(zhǎng)條座椅。在組成包括座椅金屬零部件和外飾材料，金屬件包括滑軌、調(diào)角器、升降器、彈簧等。外飾材料主要由發(fā)泡和織物材料等構(gòu)成。另外，有些電動(dòng)座椅還包括高度調(diào)節(jié)電機(jī)、滑動(dòng)電機(jī)、控制開(kāi)關(guān)、加熱器等。

國(guó)際市場(chǎng)方面，全球汽車(chē)座椅基本分為兩大陣營(yíng)，其一是四家日本企業(yè)，其二是五家歐美企業(yè)，韓國(guó)的DYMOS主要與Lear和Visteon合作，可以算是歐美陣營(yíng)。十大座椅廠(chǎng)家占據(jù)世界汽車(chē)座椅95%的市場(chǎng)份額。四家日本企業(yè)主要供應(yīng)日本廠(chǎng)家，除豐田紡織外，TS、NHKSPRING、TACHI-S的客戶(hù)全部是日本企業(yè)，幾乎沒(méi)有其他客戶(hù)。五家歐美企業(yè)中，Magna、Lear是以北美廠(chǎng)家為核心客戶(hù)，F(xiàn)AURECIA以法德企業(yè)為核心客戶(hù)。JC則是全球分布最廣泛的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)座椅幾乎全被幾家外資和合資企業(yè)所掌控。如，江森自控、延鋒江森、李爾中國(guó)等，這三家企業(yè)（含其合資公司）約占中國(guó)60%的市場(chǎng)份額。還有一些全球著名的汽車(chē)座椅企業(yè)如佛吉亞、麥格納、豐田紡織等看好中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展空間，也看到了一些本土汽車(chē)廠(chǎng)的成長(zhǎng)潛力，通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，除服務(wù)于其全球傳統(tǒng)客戶(hù)外，還瞄準(zhǔn)了中國(guó)自主品牌整車(chē)廠(chǎng)，并逐步控制了中國(guó)的汽車(chē)座椅總成市場(chǎng)，形成了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。中國(guó)本土企業(yè)平均規(guī)模較小、整體裝備水平落后、技術(shù)創(chuàng)新層次低，所以在競(jìng)爭(zhēng)中很難得著整車(chē)企業(yè)的支持。在這種背景下，中國(guó)本土汽車(chē)座椅企業(yè)更多地是活躍在二級(jí)或三級(jí)配套市場(chǎng)，進(jìn)入一級(jí)配套市場(chǎng)的較少。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對(duì)座椅有大量的需求，因此乘用車(chē)座椅行業(yè)未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間。就發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，合資趨勢(shì)明顯，未來(lái)的本土企業(yè)將會(huì)逐步與外資企業(yè)合資合作，純粹的本土企業(yè)將會(huì)消失。另外，中國(guó)未來(lái)的乘用車(chē)座椅行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車(chē)企業(yè)培養(yǎng)多個(gè)供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、外資企業(yè)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢(shì)。

以下是國(guó)內(nèi)外一些知名的汽車(chē)座椅供應(yīng)商。汽車(chē)?yán)饔址Q(chēng)汽車(chē)?yán)€(xiàn)，主要鋼絲、膠管、球頭扣具等組成，在汽車(chē)內(nèi)部用于部件間的操縱銜接。按使用部位一般可分為換擋拉索、油門(mén)拉索、離合器拉索、制動(dòng)拉索、天窗拉索、加油蓋拉索等。拉索兩頭有專(zhuān)門(mén)的扣具對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型，同類(lèi)別的拉索主要用長(zhǎng)度和球頭扣具來(lái)區(qū)分車(chē)型。

以每輛車(chē)?yán)餮b配數(shù)10根計(jì)算，2013年，全球汽車(chē)產(chǎn)量8738萬(wàn)輛，那么拉索需求量為8億多根。雖需求量大，但由于該產(chǎn)品附加值不高，利潤(rùn)空間小，所以專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)較少。日本的海德世（HI-LEX），可以說(shuō)是一家獨(dú)大。此外，如德韌（DURA）、康斯博格（Kongsberg）、日本中央發(fā)條（CHKK）、西爾勒（Sila）等，也是重要的拉索供應(yīng)商，不過(guò)拉索在其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所占比例不大。還有一些企業(yè)生產(chǎn)的拉索是配套他們的其他產(chǎn)品（如換擋機(jī)構(gòu)）一起銷(xiāo)售。另外，由于大部分知名供應(yīng)商客戶(hù)關(guān)系比較穩(wěn)定，所以整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)較為激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。

中國(guó)汽車(chē)OE和AM市場(chǎng)拉索需求量在3億多根，合資企業(yè)海德世集團(tuán)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到1億根左右，幾乎占據(jù)整個(gè)配套市場(chǎng)的一半，本土企業(yè)中產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)根的有10家左右，其中配套市場(chǎng)有寧波高發(fā)、鵬程拉索等，其余大部分是做汽車(chē)售后市場(chǎng)和摩托車(chē)市場(chǎng)，主要是價(jià)格獲取訂單，利潤(rùn)較低。從地域分布來(lái)看，外資、合資企業(yè)主要集中在重慶、廣東、上海、吉遼地區(qū)等，本土企業(yè)以寧波、河北部分地區(qū)較多。配套情況來(lái)看，商用車(chē)市場(chǎng)基本都是本土企業(yè)配套，外資、合資企業(yè)占據(jù)乘用車(chē)大部分市場(chǎng)份額附錄資料：不需要的可以自行刪除閃光對(duì)焊工藝評(píng)定記錄工程名xxxx 試件用部位崗前焊接工藝試驗(yàn)試件編號(hào)HXJ/2017-20851操作人接頭形式/接頭類(lèi)型閃光對(duì)焊鋼筋規(guī)格HRB400Eφ14設(shè)備型號(hào)UN-100對(duì)焊機(jī)設(shè)備電壓380V設(shè)備功率U20-3.8-7.6V鋼筋母材爐批號(hào)Y-7032494鋼筋母材復(fù)驗(yàn)報(bào)告編號(hào)HXH/GL2017-03292焊劑/檢查依據(jù)JGJ18-2012一般項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程的規(guī)定試件外觀(guān)描述結(jié)果1.對(duì)焊接頭表面應(yīng)呈圓滑、帶毛刺狀，不得有肉眼可見(jiàn)的裂紋。滿(mǎn)足要求合格2.鋼筋與電極接觸處不得有明顯燒傷無(wú)明顯燒傷合格3、接頭處的彎折大于2o滿(mǎn)足要求合格4、軸線(xiàn)偏移不得大于筋直徑的1/10，且不得大于1mm滿(mǎn)足要求合格力學(xué)性能鋼筋編號(hào)123結(jié)果1.接頭試件拉伸試驗(yàn)625630640合格2.接頭彎曲試驗(yàn)90度未破裂90度未破裂90度未破裂合格試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：HXJ/GH2017-06113,本試驗(yàn)結(jié)果合格。評(píng)定意見(jiàn)結(jié)論：1、本評(píng)定按JGJ18-2012規(guī)定進(jìn)行準(zhǔn)備、施工和試驗(yàn)；2、確認(rèn)試驗(yàn)記錄正確，評(píng)定結(jié)果合格。閃光對(duì)焊工藝評(píng)定記錄工程名稱(chēng)： 試件用部位崗前焊接工藝試驗(yàn)試件編號(hào)HXJ/2017-20851操作人王福軍接頭形式/接頭類(lèi)型閃光對(duì)焊鋼筋規(guī)格HRB400Eφ16設(shè)備型號(hào)UN-100對(duì)焊機(jī)設(shè)備電壓380V設(shè)備功率U20-3.8-7.6V鋼筋母材爐批號(hào)B17687鋼筋母材復(fù)驗(yàn)報(bào)告編號(hào)HXH/GL2017-03107焊劑/檢查依據(jù)JGJ18-2012一般項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程的規(guī)定試件外觀(guān)描述結(jié)果1.對(duì)焊接頭表面應(yīng)呈圓滑、帶毛刺狀，不得有肉眼可見(jiàn)的裂紋。滿(mǎn)足要求合格2.鋼筋與電極接觸處不得有明顯燒傷無(wú)明顯燒傷合格3、接頭處的彎折大于2o滿(mǎn)足要求合格4、軸線(xiàn)偏移不得大于筋直徑的1/10，且不得大于1mm滿(mǎn)足要求合格力學(xué)性能鋼筋編號(hào)123結(jié)果1.接頭試件拉伸試驗(yàn)595590615合格2.接頭彎曲試驗(yàn)90度未破裂90度未破裂90度未破裂合格試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)：HXJ/GH2017-06082,本試驗(yàn)結(jié)果合格。評(píng)定意見(jiàn)結(jié)論：1、本評(píng)定按JGJ18-2012規(guī)定進(jìn)行準(zhǔn)備、施工和試驗(yàn)；2、確認(rèn)試驗(yàn)記錄正確，評(píng)定結(jié)果合格。閃光對(duì)焊工藝評(píng)定記錄工程名稱(chēng)： 試件用部位崗前焊接工藝試驗(yàn)試件編號(hào)HXJ/2017-20851操作人王福軍接頭形式/接頭類(lèi)型閃光