民用航空器(ME-TA)題庫：2013口試題整理

[ME-TA]工作比較忙，遲到的12月25日天津圣誕口試題。74分通過。1.大改，小改。

2.人的記憶有可能出現(xiàn)什么錯誤。

3.與活塞式發(fā)動機相比，渦噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)有什么優(yōu)點。

4.一張圖，描述起落架放下時如何起到緩沖作用。

5.大型客機主輪如何配合前輪轉(zhuǎn)彎。

這五道題都不難，第三題題庫和書上關(guān)于活塞式發(fā)動機的點火系統(tǒng)介紹的比較少。一個行程點一次火。

大家可以再去學習一下。

下面談談口試復習的經(jīng)驗，口試的運氣成分占的比例還是相當高的，但是也要好好復習，因為準備的

越充分，抽到簡單題的概率越大！

人為因素必須通背，也比較好背。法規(guī)可以挑重點背，自己總結(jié)一下，頻繁出現(xiàn)的題最多30幾道題。

系統(tǒng)和發(fā)動機題庫至少過兩遍，第一遍結(jié)合書本理解原理性的題，把需要死記硬背的題目標記出來。

第二遍把題庫吃透，該背的背好，該理解的理解透徹。如果還有時間可以把認為的難點，看看書本。

最后上機務在線，看看前人蹲過的題，尤其是新題。關(guān)于考前蹲題，大家看法不一。我的建議是在

自己準備好的前提下，再去蹲題。我個人感覺大部分的題題庫都能覆蓋，只是問法換了一下。希望

本人拙見能對大家的備考和復習有幫助。謝謝！[ME-TA]天津12月27日口試試題各位戰(zhàn)友們，27日參加天津的考試順利通過，我是下午的第一個進去考的，面試老師中有一個漂亮妹子，還是主考官，氣氛好溫馨啊，整個過程她都沒問我一個問題，抽的題很簡單，有一道鋼索題還是我第一次考口試的原題，不管怎樣，終于解脫了，希望兄弟姐妹們早日擺脫口試。

1、維修人員的不安全行為，異同點；

2、航空公司執(zhí)行維修方案得到的好處；

3、鋼索常見故障及檢查方法；

4、過站左發(fā)反推故障，運行需要放飛機，機務人員該怎么處理；

5、A類滅火器的原理，適用于哪類火的滅火，各類火代表什么。[ME-TA]天津考試碰到的新題2013.12.28四發(fā)并聯(lián)，分析各個開關(guān)作用，給了書上387頁的圖，讓分析？

鋼索的故障，及維護方式？

油泵殼體回油慮作用，機故障后會導致什么？

滅火瓶爆炸帽連續(xù)性檢測怎么做？維護需注意什么？

渦輪葉片材料，分別說明，導向葉片，工作葉片，及渦輪盤？

飛機維修工作分兩類？自己看看書書上有。

堿性電池如何避免陽極化？

副翼感覺和定中機構(gòu)給你一個圖，按圖分析？

活塞發(fā)動機與渦輪發(fā)動機點火方式區(qū)別？詳細點，不就是壓燃和點燃

起飛警告？就是題庫上的那個，不過考官會問綠區(qū)是指在什么度數(shù)范圍？

還有我自己碰到一道新題，根據(jù)液壓效率，為什么現(xiàn)在飛機去增大壓力而不是增加流量？

命好70過了，謝謝機務在線，兄弟們加油人為和法規(guī)必須全背會，加油吧還在奮戰(zhàn)的兄弟們[ME-TA]20131226天津口試通過留下原題送給還在掙扎的兄弟

26號下午我是三考場第二個考試的，我前邊的那個哥們考了71分，我進去的時候他的分數(shù)還在電腦上顯示著呢，我看見很興奮，不過當時我很緊張，我進去把身份證和準考證一塊給考官，那個他看了看說你把信息輸入上抽題吧，我當時很緊張，還沒說話呢，考官說你坐下（聲音很大），本來就很緊張的我一下子蒙圈了，后邊的驗證碼都不知道在什么地方找了（其實就下驗證碼輸入框的旁邊），我當時還心想，這哥們這么脾氣這么不好啊，完了，可能上一個考試的哥們?nèi)撬鷼饬耍@次又白來了！~在等待抽題的空當中，我抬頭看了看對面的三個考官，（中間的是一個女考官，兩邊兩個男考官，我還心想這個女的這么年輕就是主考官了，真厲害）題出來之后我從開始考試到考試結(jié)束大多都是靠近窗戶的那個考官在給我提示（就是剛才檢查我準考證的，吊我的那個考官）自始至終那個女考官沒說一句話，但是最后給我說了，第一句就是看見你的分數(shù)了嗎？我說沒有（當時蒙圈中……），她說去打你的成績單吧。我才反應過來！~~

不多說了，上題吧……

第一個題：1.

飛機在地面的時候，防止LDG意外收起來的方式？

起落架手柄不能直接扳動：起落架手柄的位置都有卡槽，必須拉出手柄才能扳動；

利用手柄鎖，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位：手柄鎖的繼電器受空地電門控制，“地”信號時繼電器斷電，鎖柱立起。

地面機械鎖機構(gòu)

我之所以把這個題放到第一個，因為我這個題記得很全面，（起落架出身）不過老師（很吊的考官問我）還是問了我在地面的安全銷上有什么東西，我說有一個防止安全銷脫落的小夾子，他說還有什么，我說飄帶~

接著就打分了，看著他們打分的動作，我手心都出汗了！~~

第二題：1.

滑油系統(tǒng)的熱箱冷箱是什么？各有什么優(yōu)缺點？

如果滑由散熱器裝在回油管路上，冷卻后的滑油回油箱，稱冷箱系統(tǒng)。冷箱系統(tǒng)進入油箱的滑油溫度比系統(tǒng)低，滑油膨脹空間小，可以用尺寸較小點的油箱；

散熱器位于增壓系統(tǒng)，熱滑油直接回油箱稱熱箱系統(tǒng)。熱油箱系統(tǒng)流入滑油散熱器時的溫度比系統(tǒng)中的最高溫度低，滑油中含有的氣體少，可以用尺寸較小散熱器的?？諝饣屠鋮s器作為散掉滑油過多熱量的第二冷卻器。

我把空氣滑油冷卻器給忘了，不過主考官提示我了，我一下就想起來了，說出來接著就打分了

第三題：1.

CCAR-43規(guī)定的維修和改裝規(guī)則的適用范圍CCAR-43部中的修理和改裝工作是作為一般規(guī)則覆蓋

CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》定期載客運行的大型飛機、

CCAR-135部《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》商業(yè)運輸?shù)男⌒秃娇掌饕约?/p>

CCAR-91部《一般運行和飛行規(guī)則》運行的其他航空器。

其維修放行主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第一類特許飛行證以外的持有特有飛行證的航空器。

第四題：1.

影響注意力的因素有哪些？什么是持續(xù)注意力?注意力是受

清醒程度、

個人興趣和

精神壓力等因素影響的。根據(jù)情況的不同，這些因素可能會提高注意力也可能降低注意力。

持續(xù)注意力是一種能在長時間內(nèi)，將注意力集中到一件任務上，并持續(xù)警覺的能力.

第五題：用電池的電壓方程說明鉛酸蓄電池放電時電壓下降較快的原因。

1鉛酸蓄電池放電時，正負極板上都生成硫酸鉛，其導電性很差，使電池內(nèi)電阻；

2鉛酸蓄電池在放電時，電解液中的硫酸參與化學反應，使電解液密度下降，電池的電動勢下降；

3根據(jù)公式：U=E-IR可知，電瓶端電壓下降很快。

第五題我是忘干凈了，不過感謝主考官的提醒。我才想起來。我自始至終都認為那個女考官是主考官，當我拿著成績單去簽字的時候才知道吊我的那個考官才是真正的主考，不過自始至終都是他自己在提示我！感謝他！

說實話我來發(fā)表自己考試的真題，不是為了炫耀自己口試通過了，是方便大家以后考試，如果對大家有用，大家就記一下，如果覺得沒什么用，請勿噴！~~~~~~[ME-TA]12月26號通過口試直接上題：

1：酒精對人的影響，工作期間喝酒有什么要求。

2：按照CCAR-121要求運行的飛機需要帶什么證。

3：在什么情況下需要試車（至少說出來四點），試車時的注意事項。

4：傳動系數(shù)是什么？含義是什么？還有第三問記不太清楚了，也是書上的原話。

5：飛機在空中左右油箱油量不平衡，右大翼油箱油量少，需要怎么處理？如果右大翼油箱供油漏油，那么通過交輸活門倒油會出現(xiàn)什么情況？

基本就是這樣，答案全都是書上的原話，沒有太難的。[ME-TA]口試順利過了，昆明這次考官真的很好！

2013.12.27這次昆明的口試順利過了，首先是題簡單：

1）廁所防火的方式，在哪些地方有警告，采取和措施進行防火？

2）液壓油有哪幾種，適用范圍，各適用那種類型的密封件？

3）發(fā)動機旋轉(zhuǎn)失速的原因，對發(fā)動機哪些部件有嚴重影響？

4）移動和振動對維修人員的影響？

5）CCAR-21對臨時登記證的要求？

題一出來人為和法規(guī)都在一頭一尾，所以我就沒排序！五分鐘準備時間我就在草稿紙上寫了幾道題的關(guān)鍵字，個人覺得這著用很大！

回答的時候一緊張就忘詞了，多虧了這些關(guān)鍵詞！考官問了：磷酸酯基液壓油大概在多少度失效？我想了一會就說：記不得了！

后來考官說如果我回答了，就過不了了。所以建議兄弟們還是實在點！

最后祝大家考試順利！[ME-TA]12月26日上午天津圓夢！

黑色星期四上午??！去的人都知道的，今天上午這個慘烈，到我進去為止，十幾個人就過了一個。也是挺住各種壓力啊！上題

1；227資訊通告人為因素那個。

2；如何申請執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

3；定量泵卸荷時間的定義，如果頻繁卸荷怎么處理。

4；輪胎充氣壓力不做的危害。

5；EGT的定義，如果壓氣機葉片臟了，EGT溫度怎么樣。

說實話，考完的那一刻心里很平靜，沒有想象中的激動，可能是題不難的緣故，總之很平靜。兄弟們加油??！[ME-TA]12月24日昆明口試74分通過

24號的昆明口試，第一次口試，之前一直報不上名，后來輾轉(zhuǎn)報上了，復習一個月，考過口試的人都知道，廢寢忘食，都是被逼的，壓力不小，每天晚上三點才睡，痛苦煎熬。希望正在準備的兄弟們能熬過這段痛苦的日子，早日通過。昆明第一天考的，上午考了15個過了6個，不知道這通過率怎么樣，反正很忐忑，我下午第三個考的，無比緊張，有幾題都沒答完整，出來后還是覺得緊張了，本來知道的就是死活想不起來，經(jīng)過考試之后覺得心態(tài)很重要，這里要謝謝機務在線各位前輩的無私交流，和各種答疑解惑，不多啰嗦上題：

1）關(guān)于民用航空器維修的幾部法規(guī)

2）炭片調(diào)壓器是如何與發(fā)電機連接的，它的組成和作用

3）當提發(fā)動機滅火手柄時，發(fā)動機滅火做哪些準備

4）簡述REASON模型的要點，它給航空維修活動中那些啟示和用途

5）噴管的作用，亞音速噴管的組成以及各部分的公用

說實話我考的這幾題確實比較容易，相信看過書或者題庫的兄弟們都能答個八九不離十，可能2）中的炭片調(diào)壓器有點麻煩，但是相信看過書的人都會覺得這是電源里面相當簡單的題了，不過我相信運氣絕對也是一個很重要的因素，希望上的題能給正在備考的兄弟們帶來好運，早日通過。[ME-TA]20131225天津口試

昨天下午人品大爆發(fā)，緊張的準備了兩個月的口試還是靠我的人品輕松通過。24日就去了民航大那邊，而且還是下夜班，中午到酒店小睡了一會，就直接?直照題庫，除了吃飯就一直在背在記。晚上12點支持不住睡覺了。早上6點、起床繼續(xù)到中午，中午吃完飯就去考點了。那個緊張壓力呀！等到3點40左右抽到我的。

我是抱著抽到最難的題準備的，當我瀏覽一遍題時，心里暗操了一聲這是什么題！我?guī)缀蹙筒挥孟刖鸵恢痹诘瓤脊龠M來！不到10分鐘我出考場了！哈哈!

上題：1、為什么飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)要設(shè)置手輪和腳蹬互聯(lián)機構(gòu)它們都在什么情況下使用？

2、飛機地面電源面板有幾個插釘，都是什么？

3、發(fā)動機和短艙上都有哪些口蓋？作用？

4、什么會引起人員工作量超負荷？

5、CCAR-145規(guī)定的人員工作時間的要求？

是不是人品大爆發(fā)呢？考這種題感覺心里不爽都對不起自己付出的那么多時間和精力！

給大家分享一下備考的經(jīng)驗：如果報上名開始,前一周你只要壓迫自己把人為和法規(guī)的160道題左右全部背的滾瓜爛熟,否則臨到考試你還是不會信心滿滿！這倆個題如果失分你過的概率還大嗎？

剩下的時間看發(fā)動機和系統(tǒng)，這些題在你備考筆試的時侯基本已經(jīng)看過書了，所以越是到最后越能記住看了也有效果！而且考試時考官可以提醒你！[ME-TA]73分昆明口試通過

2013.12.251減少渦輪葉片漏氣的2種方法，特點，應用

2在操縱系統(tǒng)中，液壓驅(qū)動和電動驅(qū)動各用在什么地方，為什么

3給出一個多盤式剎車的照片，問其中的部件，簡述剎車的過程（剎車如何作動的）

4書面溝通的特點

5.145要求的工作時間[ME-TA]20131224廣漢蹲題感謝考完的兄弟們出來努力的回想為大家提供幫助

希望大家都能拿到滿意的成績

加油管路擴散器功用

121部運營人維修

燃燒室（管形環(huán)形對比分析）

風扇葉片更換（振動值相關(guān)）

起落架誤收上防止措施

領(lǐng)導的職責

執(zhí)照持有人的義務

電池容量測量

維修方案

海恩法則

功率調(diào)節(jié)

TRU

時壽件

人為差錯的三個因素，各發(fā)生在什么階段

應急電源主電瓶的區(qū)別與保護

馬斯洛需求與維修工作的結(jié)合分析

民航總局的五個職責

高涵道比渦扇發(fā)動機反推的類型特點

照明對工作的影響

執(zhí)照吊銷

旋轉(zhuǎn)失速

地面電源銷釘

工作時間

工作負荷

PWM

差動保護

亞音速噴管的三個狀態(tài)（落壓比）

化學品燒傷

適航指令CAD

145維修單位要求

溝通

大改小改

起飛警告

APU放喘

前輪轉(zhuǎn)彎主輪協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

CSD

人的不安全行為

液壓泵氣塞

可靠性方案

維護口蓋作用

重復性工作[ME-TA]12月19號GAMECO口試驚險通過廢話少說，先上題：

1、微生物對燃油有什么影響？

2、液壓油箱的作用是什么？有幾種形式？油箱增壓的目的是？

3、APU從結(jié)構(gòu)上由哪三部分組成？有什么系統(tǒng)？

4、飛機維修人員需要在哪些情況下進行溝通？

5、可靠性方案的定義，建立可靠性方案的意義？

總算松一口氣了，在這里肯定是要謝謝機務在線和各位上題的兄弟們了，我的主要題源就是謙少版了，我的題目希望能夠給于其他兄弟一定的幫助?？偟膩碚f，本人這次抽到的題不算難，總算避過害怕的電源題了，相信大家都能夠從題庫里找到答案，所以說考這口試無論多不愿意都要承認需要有一定的幸運成分，我的題就是要留意下第三題，考官要求把APU有什么系統(tǒng)全都說出來。運氣是一部分，不過更大的一部分肯定還是要自己去努力復習了，該背的背，該理解的要理解，最后一部分就是臨考是考試時候的心態(tài)了，一但過度緊張，就會連平時朗朗上口的人為法規(guī)題都會說不出來，更不用說背得不怎么熟的一大部分了，個人建議是臨考時不要再多想題目的事，心里默默唱唱輕快的歌，深呼吸，提醒自己沒什么大不了的，只是自己人生中某一個考試而已，最后祝大家都能順利通過考試！[ME-TA]ME12月18號GAMECO口試1、

PWM式晶體管調(diào)壓器功率放大電路的功用？

直流電優(yōu)點（別人的題）

(1)直流電能可以用電瓶儲存，使飛機在失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸。

(2)

容易實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電質(zhì)量。

(3)

直流電源系統(tǒng)供電簡單，只需一根導線，另一端接機體。

(4)

供電電壓低(28V)

，對人員比較安全。

(5)

直流電機的啟動力矩比交流電機大，且能實現(xiàn)啟動機和發(fā)電機合二為一，從而減

輕重量。

(6)

控制保護設(shè)備簡單。

(7)

對小型飛機來說，電源系統(tǒng)的重量相對比較輕。2、

應急放油需要注意事項？

設(shè)置應急放油系統(tǒng)的目的：a)

使飛機在空中迅速減重，以滿足緊急迫降的要求，減小對起落架和機身結(jié)構(gòu)的嚴重損壞；b)

較少的燃油著陸減少著陸后起火爆炸的危險。注意事項：c)

放油系統(tǒng)工作時不能有起火的危險，應急放油管口必須設(shè)置防火網(wǎng)。

d)

排出的燃油不能接觸飛機，放油管口必須設(shè)置在機翼外側(cè)，使放出的燃油避開飛機機身和尾翼。

e)

放油操作在任何階段都能被終止，避免在居民區(qū)或危險區(qū)放油。因此駕駛艙應設(shè)置放油電門。f)

放油過程應保持飛機橫向穩(wěn)定，即必須設(shè)置兩個分開的獨立放油分系統(tǒng)。

g)

必須有保持最少油量的自動關(guān)斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。

3、燃油控制器的原理4、墨菲定律5、民航法三個層次[ME-TA]12月20日深圳第一次口試70分萬歲

首先感謝石頭插圖版題庫的系統(tǒng)性，感謝深航兄弟的招待，感謝老師耐心的引導，感謝運氣抽取的比較簡單的題目。五道簡單的題，排序總體可以，但也有失誤。希望給大家?guī)椭?/p>

1推拖飛機前應該做的準備以及注意事項？推完飛機后應該做什么？

2多余度系統(tǒng)的三項基本要求？

3飛機發(fā)動機的防喘振的措施有哪些？以及防喘振的原理？

4公司積極的安全文化具有哪些特征？

5國籍登記標志的具體要求

我排的順序是12435，因為我就看了一遍石頭版題庫，所以很多東西都模模糊糊，3放倒數(shù)第二其實很危險，幸好5印象很深刻老師給過了。要是把4放倒數(shù)第二會更好。[ME-TA]12月18號深航口試通過經(jīng)過1個半月努力，18號下午再深圳第一次口試順利通過。

口試完當天回海南上夜班，剛睡醒。秉承傳統(tǒng)，起來第一件事先和機務在線的兄弟們分享下考試經(jīng)驗，考題，蹲題所得。

首先，感謝深航考點老師，讓我順利通過

感謝17,18號再深航蹲題的朋友，我們一起蹲題，探討，理清思路。

感謝機務在線無私奉獻的兄弟，題庫來自于12版謙少，語言版來自王維營（都是神一般的存在）近期考題來自全國各地奮戰(zhàn)的兄弟。

感謝下深航的輝少；車間朋友，他那詳細標注的書點名了重點，省去一筆買書費用。哈哈

回顧一下考試復習準備工作。我把復習過程分為4個階段。

前期，語音版+書。上下班期間每天聽人為法規(guī)。，反正在車上坐著也是等，做過站也是等，不如就把這些零碎的時間就像聽音樂一樣記憶人為法規(guī)（熟聽法規(guī)三百遍，不會編也會扯）?？磿蛼咭槐?。了解整個知識框架。

中期結(jié)合題庫開始背題，理解性背題，無法理解就回歸課本。

后期，看書我就只看書上的圖（既然用圖表形式來體現(xiàn)，肯定是比較重要和不太容易理解的知識部分）；只看題目，自己回憶答案內(nèi)容。

考前，結(jié)合在機務在線上近期考題匯總以及蹲題所得重點突擊

好了說了一大通。上題：

人為：疲勞定義，如何緩解

法規(guī)：質(zhì)量系統(tǒng)工作，特點

系統(tǒng)：四余度

二級無刷交流發(fā)電機有無強勵磁，如何解決

發(fā)動機：發(fā)動機涵道比

題目還行，電源沒搞清原理，靠背，有點記憶模糊，答得不是很流利，所以在這題上比較坎坷，但最后在考官提示下基本都回答出來了。

蹲題所得。我是18號下午考的所以曬曬17號，18上午蹲題所得。按進去考的人時間排序（考題有重復）

可靠性方案

調(diào)壓活門全流活門

襟翼保護

熱膨脹閥

溝通

四余度

推力表征

主輪轉(zhuǎn)彎

發(fā)動機燃油控制

電樞火花）

維修大綱編制

超負荷工作

工作量不足

三級無刷交流發(fā)電機

旋流器

健康措施

儲壓器壓力檢查

運行規(guī)章

人為因素的必要性

45國籍規(guī)定

燃油離心泵

飛行中的警告

發(fā)動機葉片的震動

二類簽署人的權(quán)利

反推短停如何處理

交流發(fā)電機定子轉(zhuǎn)子繞組各是什么繞組。無刷交流勵磁

變量泵卸荷

227咨詢通告（認為因素定義）

與適航管理有關(guān)的航空法規(guī)

shel模型

渦軸發(fā)動機如何保持渦輪前溫度不超限，如何保持轉(zhuǎn)速恒定

鋼索故障

配平油箱

維修大綱

減震支柱過長危害

酒精影響

處理

變量泵卸荷

亞音速噴管

質(zhì)量系統(tǒng)工作，特點

水在燃油箱危害

reason模型

緊張壓力

mel

火的總類

二類簽署人權(quán)利規(guī)則

導致疲勞的因素

鉛蓄電池充足電特征

從眾性壓力

渦噴發(fā)動機工作狀態(tài)

引氣來源

駕駛盤互聯(lián)機構(gòu)

馬斯洛

試飛人員要求

交流電故障以及保護

燃油箱供油順序

發(fā)動機軸承封嚴

維修手冊

執(zhí)照頒發(fā)

渦輪葉片工作條件

冰山理論

剎車結(jié)構(gòu)（給圖）

堿性電池記憶效應

飛行擾流板

零部件

水在燃油箱危害

發(fā)動機口蓋

差錯違規(guī)

適航證頒發(fā)

疏忽帶來的危害（舉例）

反流切斷

燃油系統(tǒng)功用

最大匹配原理

匯流條（要求畫圖）

ccar66部申請人條件

apu引氣的作用，對轉(zhuǎn)速有無影響

儲壓器預充壓力

227人為定義

漸進式檢查分類

發(fā)動機進氣道防冰

微生物在油箱中危害

氣塞

很多的重復題，小伙伴們發(fā)現(xiàn)了吧。哈！

最后祝還在戰(zhàn)斗中機務兄弟們一鼓作氣順利通過。[ME-TA]12月17日深圳口試冰山理論對我們的啟示2，部件維修人員基礎(chǔ)部分誰負責考試，頒發(fā)，以及項目部分誰簽署。3渦輪葉片的工作條件，什么是蠕變，疲勞斷裂是怎么回事。4給我一個貌似737-300上的剎車圖，說出圖上有ABCDE幾個部件，說出名稱，剎車是怎么工作的。5什么是堿性電池的記憶效應，怎么消除。除了4題其他貌似題庫都很詳細。第四題有一個剎車的部件沒說出名稱來，但解釋了用途，就是剎車最外面的靜盤叫什么我不知道。[ME-TA]2013.12.17GAMECO口試否極泰來昨天下午最后一個出場，前面已經(jīng)通過了12人，當時就覺得完了，名額已經(jīng)沒了。結(jié)果人品來了，話不多說上題先。

1.事故鏈的防御措施。

2.66部R1基礎(chǔ)執(zhí)照申請人的申請條件。

3.引氣關(guān)斷和空調(diào)關(guān)斷的區(qū)別。

4.襟翼載荷限制器的作用和如何作動。

5.什么情況下要求發(fā)動機試車和有哪些注意事項（至少4個）

看到這些題當時就知道我過了，相信大家也是和我一樣的想法。

話歸主題，為什么叫否極泰來呢，我相信人都是這樣，不可能一直好運，也不可能一直倒霉，我這20多年的生活經(jīng)驗告訴我塞翁失馬，安知非福。我就是典型的人品好一次就會差一次，差一次就會好一次。就在我考試前5天，和同事們斗牛（沒牛。牛1.牛牛）大家應該知道吧！結(jié)果輸了170塊，然后呢我就不會再去玩這個了，我要保留這個霉運，為了沖刺下一次的好運。結(jié)果哈哈！真的靈驗了。在這里我不是鼓勵大家去賭博，那是不對的。只是希望大家不要太著急，保持好的心態(tài)。

在考場上有時你明明背過但是就是因為緊張而忘掉了。

其實考官是會提醒你的，這就看你的應變能力了。我就是一直說好話，一直雙手合一，放在胸前一直說不好意思，太緊張了。結(jié)果那考官就一直提醒我！[ME-TA]上海中?？谠囶}目真誠分享2013.12.1211月底上海中?？谠?，第一次考，蹲了兩天題。感謝機務在線和同考的兄弟！

我的一點經(jīng)驗：

1

口試前夕總結(jié)論壇考過的題目，力求每題翻書翻題庫弄懂。

2

蹲了兩天題目，不懂的就多請教同學。

3

口試前理發(fā)，襯衣加休閑西裝配搭，見到考官禮貌，給人好印象，考官沒有吝嗇對我的提示。

4下面的題目，我相信考過了還會再考，祝在路上的兄弟好運！M9人為因素

1

色辨能力

2SHEL模型

3

維修人員更新信息

4

維修人員工時規(guī)定

5

飲酒

6

人為差錯種類、階段

7

積極健康措施

8

冰山理論

9

溝通四要素

10

墨菲定律

11

影響視力因素

12

人為因素研究必要性

13

緊張壓力

14

擠壓傷

15

語言溝通四要素

16

偽造材料處罰

17

幽閉恐懼癥

18

工作負荷因素

19

語言溝通特點

20

倒班

21

同事間壓力

22

人為差錯控制方法

23

有效書面溝通

24團隊特點

25

照明

26

復雜工作特點

27

火災

28

光照強度

29

體力工作

M10航空法規(guī)

1145部

2

大改小改

345部

4

可靠性方案

5

維修的幾部規(guī)章

6

執(zhí)照申請條件

7

維修方案參考資料

8

放行證明

9

時壽件

10維修大綱的制訂

11145維修單位放行證明

12

民航總局職責

13

試飛

14

法律三個層次

15

航材合格證形式

16

改裝修理范圍

43維修放行

17

標準適航證限制適航證

1866部二類放行

1966部誰負責執(zhí)照考試

20CCAR91121135

21

三證

22

五四原則

23

質(zhì)量管理

24

二類機型簽署

25145維修手冊公司手冊組成

26

維修人員授權(quán)

27CCAR66145143全稱

28

適航管理工作定義、宗旨

29

適航指令

30

維修經(jīng)歷

3172小時

32CCAR43部改裝、修理定義

M14

發(fā)動機

1

進氣道的作用、維護注意事項

2

渦噴、渦槳產(chǎn)生推力方式

3

滑油量的檢查

4

渦輪葉片冷卻三種方式

5

防冰對發(fā)動機的影響

6

葉片振動原因，采取措施

7

為什么用EGT、SFC表征發(fā)動機衰退

8

擠壓油膜

9氣動馬達

10

啟動、加速、停車渦輪間隙變化

11

內(nèi)部空氣功用

12

全流式滑油系統(tǒng)

13FADEC

14

推進效率定義，影響因素

15N1、EPR表征推力的區(qū)別

16

進氣道總壓恢復系數(shù)

17

喘振裕度

18

壓氣機流量特性

19

進口導向葉片

20

粘度、粘度指數(shù)

21

氣體型感溫

22

進口導向葉片作用

23

發(fā)動機口蓋有哪些，作用

24APU

自動停車

25

壓氣機葉片安裝形式

26

涵道比與推力的關(guān)系

27

噴管組成

28

推力隨壓力溫度變化關(guān)系

29

引氣來源、用途

M11系統(tǒng)

1

飛機電瓶和應急燈電瓶區(qū)別

2

空調(diào)氣路

3TRU組成，欠頻、過頻的影響

4

書本P198輪轂圖

5PWM調(diào)壓器

6

外流活門

7

地面不增壓

8

配平油箱作用

9

永磁復勵發(fā)動機、充磁

10

無內(nèi)胎輪轂裝配

11

差動保護

12

貨倉煙霧火警原理

13

液壓泵氣塞原理、現(xiàn)象、處理

14

電傳操作系統(tǒng)的要求

15

自動下俯

16變量泵釋壓閥、補償活門怎么釋壓

17

應急電源ELT

18

增壓試驗

19

軟式傳動

20

燃油功用

21

應急發(fā)電機種類

22

應急增壓書P300

23

前輪轉(zhuǎn)彎機械原理

24

鋼索檢查

25

油箱的供油順序、為什么

26

為什么不猛推油門桿

27

調(diào)節(jié)油針

28

為什么柱塞泵前加裝離心泵

29

地面、飛行擾流板

30

機輪著火

31

襟翼保護方式

32

熱電偶并聯(lián)、維護注意事項

33

起落架地面防收起措施

34

交輸活門

35

并聯(lián)供電時，有功與無功負載的平衡

36

使用交輸活門配平后，仍不平衡怎么辦

37

酸性電池極板硬化

38

電子式前輪轉(zhuǎn)彎

39

座艙溫度傳感器

40電傳系統(tǒng)缺點

41

外部電源插頭[ME-TA]11月28日北京口試71分飄過

1移動和振動在維修中的影響。（這個我真的一線印象也沒有，只有借發(fā)揮，聯(lián)系時間工作中的實際情況作答了）

2時控件的目的和方法（我把方法說出來了，老師問我目的，）

3調(diào)壓式和全流式滑油控制的特點和區(qū)別。

4輪胎氣壓不足的影響。

5液壓系統(tǒng)產(chǎn)生氣塞的原因，有何影響，如何讓處理？

總之抽到的題目不是很難，只有人為因素那道題確實一點影響也沒有。總結(jié)了這次考試的經(jīng)驗，覺得心態(tài)很重要。不管是否有把握，不懂的慢慢以一種討論的口吻跟老師溝通，聯(lián)系自己的熟悉的機型，就這你所要回答的知識點以你自己的觀點表述出來。其二，我覺得光看題庫不行，一定要看書，我差點就毀在人為因素那道題目上了?？赡芎竺嫦到y(tǒng)的那兩道我回答得比較詳細吧。也結(jié)合自己平時干活的時候越到的闡述了一些自己的想法。想到可能掛了，說得也大膽。越說思路也寬。說了這么多廢話，算是所謂的經(jīng)驗之談吧。承蒙各位浪費時間來讀貼。祝各位奮戰(zhàn)在考試一線的兄弟姐妹早日通過考試。[ME-TA]北京11月26號口試74分通過先上題吧

1，主最低設(shè)備清單是什么

2，如何避免超負荷工作

3，全流式滑油系統(tǒng)優(yōu)缺點

4，恒流充電的優(yōu)缺點，現(xiàn)在飛機用什么充電器克服其缺點。

5，給了一個圖，簡述駕駛盤互連式操作系統(tǒng)工作原理人品還不錯，都是背過的題，有一些沒答全，考官會給提示。感謝考官??！

自己的經(jīng)驗是，自己準備的越充分，抽到簡單題的幾率就越大。

非常非常要感謝家人的支持，從4月份筆試開始，老婆特意把電腦桌給我搬到小屋，我是下班吃完飯就一頭扎進小屋看書背題，一天和老婆說不了幾句話。好像我不在家似得。家里的大事小事都落在老婆一個人身上，有時看她辛苦，想幫她干些家務，她都把我趕回去看書，讓我有充分的時間復習學習，所以通過口試有老婆一大半的功勞。所以最要感謝的是我的老婆！?。?/p>

希望準備要考口試和暫時沒過的朋友們都能盡快通過考試，加油~[ME-TA]2013-11-20上海民航中?？谠囘€愿，感謝機務在線這兩年的陪伴！

直接上題：

1、維修經(jīng)歷

2、不良溝通

3、發(fā)動機整流罩上的口蓋，各有什么作用

4、外部電源EPCU都檢查電源的什么，怎樣算是接通，從哪里觀察，什么時候可以撤下

5、解釋液壓傳動功率，說明為什么現(xiàn)在要求越來越高的液壓壓力

說實在的樓主今天人品爆發(fā)，題都很簡單，但是在3的時候差點栽了，陰溝里差點翻船！因為樓主是干的A320，裝的cfm56-5B的發(fā)動機，回答了，滑油口蓋、啟動活門口蓋、防冰活門口蓋后就不知道了，還有一個IDG勤務口蓋真心不知道，CFM-56-5B發(fā)動機上沒有，幸好三個考官人好，輪流提示，才說出來；

至于第五題論壇上看到過，但是沒有人解答，今天樓主就說說直接考試時的回答，功率=出口壓力*流量，這個一般都沒什么問題；現(xiàn)代飛機無論是從載荷，自重，還是速度都在提升，所以飛機舵面，起落架所要求的液壓功率也越來越大，提高功率只有兩種辦法，一種提高液壓泵出口壓力，一種提高出口流量，但是提高流量，勢必要求更大的油箱，更大體積的泵，作動筒和管路，這對于飛機重量，平衡，結(jié)構(gòu)等都要有新的考驗，而現(xiàn)在隨著制造技術(shù)的發(fā)展，我們的油箱，泵，管路，作動筒都能承受更高的壓力，所以提高壓力是更好的選擇。

最后感謝機務在線這個平臺，感謝各位前輩的指導，也祝各位還在苦海中掙扎，或即將進入苦海的兄弟姐妹們早日脫離苦海！

還有兩道題忘了說，聽隔壁考試的哥們考的，一個是應急電源與主電瓶，還有一個是燃油的線路圖，給出書上的圖，說明各個部件及作用。

其他的就不知道了，因為樓主是第二個考的，考完就走了。[ME-TA]11月19日上海民航中?？谠嚳碱}11月19日上海民航中專口試考題：

1、質(zhì)量附加原理

2、圓盤剎組的部件（給圖733的）

3、維修過程中的人為差錯種類，發(fā)生在什么狀態(tài)下（第二問蛋疼）

4、起飛警告

5、著陸警告

6、進氣道防冰，用什么氣，發(fā)動機性能變化

4、大改，小改

8、145部規(guī)定的工作時間

9、145部的五四原則

10、進氣道的維護，如何恢復沖壓

11、前三點式

12、功率調(diào)整釘

13、SHEL模型

14、渦槳發(fā)動機如何產(chǎn)生拉力

15、45部標記

16、維修人員定期更新那些信息

17、四個維修規(guī)章

18、適航指令，頒發(fā)情況

我只記得那么多了，我第四個考，考完就走了。這是前幾個和我的考題，希望對大家有所幫助，希望大家早日脫離苦海[ME-TA]廈門2013年11月14日通過感謝貼先上題吧：1、CCAR-121運營人應按哪些規(guī)定完成維修工作

2、緊張壓力，如何控制？

3、飛行中，右油箱比左油箱油量少，機組打開燃油交輸活門后，發(fā)現(xiàn)右油箱油量還是低，試分析可能的原因。

4、鋼索故障的形式，如何檢查。

5、發(fā)動機起動、運轉(zhuǎn)、停車，渦輪間隙變化及原因

我是12年10月份開始的筆試，到今年11月份，整整一年，筆試、口試、實做全部完成，口試今年6月份考了一次，正好趕上實做，沒時間看書，我就放棄了電源一章，連題庫都沒看一遍，就想去撞撞運氣，結(jié)果真就抽到了一道電源的題，結(jié)果可想而知。然后又報了11月份廈門的口試，這次準備的馬馬虎虎，剛開始把書草草過了一遍，然后對照題庫，把一些難于理解的題目有選擇的看書，人為、法規(guī)這沒什么好說的，就是死記硬背，系統(tǒng)、發(fā)動機還是重于理解，總的來說運氣真的很重要，緊張壓力是我第一次考口試就抽到了，第二次題目一出來，我心里就樂了，第三題我之前也有了解過，但是沒說全，考官一直提示，到最后他說算我說對了，鋼索這個題庫上沒有，但是書上寫的很清楚，發(fā)動機的話這個就是葉片與機匣在溫度的變化下變形程度不一樣。[ME-TA]09.25口試失敗之經(jīng)驗教訓肯定有和我一樣第一次考的，所以先說說這個流程：

》領(lǐng)準考證，等待考試；

》進門一位考官會檢查你的準考證和身份證；

》然后在電腦上輸入你的準考證號和登錄密碼，就和筆試的界面類同；

》電腦緩沖后會出現(xiàn)你的全部題目，后面有輸入框，你可以標明要答題的順序。這時候你有5分鐘的思考時間。

》點擊“準備完成”或者5分鐘后就會進入考試界面，依次出現(xiàn)按你順序排列題目，每次一道題，考官評分后自動跳至下一題。

》全部答完后出現(xiàn)你的分數(shù)。

》70分以上，去打印成績，回來找主考官簽字，就是中間那位。

》然后就恭喜你去申請執(zhí)照吧！～

然后接著說，抽完題，考官都笑了，說怎么略難……

抽到的題目是：

人因：如何減少維修工作中的不良溝通。（有擴展溝通的定義）

法規(guī)：CCAR43部中，漸進是檢查分哪兩類，各類別的主要工作內(nèi)容是什么？

系統(tǒng)：液壓動力轉(zhuǎn)換組件(PTU)的工作原理。

發(fā)動機：什么是滑油粘度指數(shù)？粘度指數(shù)高指的是什么？

系統(tǒng)：(疑似新題)與低壓水分離器相比，高壓水分離器有什么優(yōu)點？[ME-TA]9.25號，廣漢口試題1

舉例說明情景意識的三個過程

2

MMEL最低設(shè)備清單

3

飛機水平安定面的目的

4水平安定面運行方法

5EEC和ECU的供電方式

解答：水可以在渦輪前的高壓區(qū)被除去，也可在渦輪后的低壓區(qū)除去，將水分離器安裝在渦輪上游的高壓段稱為高壓除水，裝在渦輪下游低壓段稱為低壓除水。

與低壓水分離器相比，高壓水分離器不需濾網(wǎng)或凝聚器，這主要由于低壓和高壓形成水滴的機理不一樣，低壓除水是空氣通過冷卻渦輪，由于渦輪出口溫度低于空氣的露點溫度，所以在渦輪出口氣流中形成了極細小的水珠，為了把細小水珠變?yōu)檩^大水珠而便于除去，需要有濾網(wǎng)或凝聚器;而高壓除水是空氣在冷凝器中，在壁面溫度低于空氣露點溫度條件下，凝結(jié)而形成水膜或大水珠，所以不需要濾網(wǎng)或凝聚器，這就使得高壓水分離器的維修工作最大大減少，同時流阻也大為減少。

另外，在同樣的溫度條件下，壓力愈高的濕空氣所含的水蒸氣量愈少，其余凝結(jié)成水分，所以壓力愈高，凝結(jié)出的水分愈多，分離出的水分愈多，所以高壓除水效率比低壓除水效率高。

然后總結(jié)失敗經(jīng)驗：

1.法規(guī)人因看書好……好坑……還是主要看題然后結(jié)合書好了…

2.發(fā)動機和系統(tǒng)要看書，理解是重要的。光看題比較難過…當然是工作中遇到的和經(jīng)常接觸的會比較印象深刻吧。

3.考官人都很好啦，所以不要緊張，能答就答，全不記得也要答原理和功能，考官慢慢引導你。

4.蹲題是有用的，但不是完全有用的。我這題抽的，都是比較偏的，說好答也好答，但是想不起來就串不起來…有蹲到完全一樣的題的，但也有我這樣的……[ME-TA]9月24日昆明的口試蹲題

雙發(fā)直升機超扭后的措施

減小各臺發(fā)動機的燃油供應，減小功率輸出。

2.

起動機活門無法關(guān)閉，什么原因？

啟動機空氣活門電磁線圈短路，ECU

故障

3.

.引氣關(guān)斷和空調(diào)關(guān)斷的區(qū)別？

4.

表征發(fā)動機推力的參數(shù)？具體的分析，比較優(yōu)缺點，那些發(fā)動機使用什么參數(shù)表征推力？

EPR

N1

涵道比

EGT

軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機用EPR

N1

5.

輔助動力裝置滅火瓶的釋放方式，怎樣區(qū)分。

?

人工釋放：有火警時，人工接通釋放按鈕，滅火瓶向著火區(qū)釋放。

滅火控制板上的滅火瓶釋放燈亮，部分機型機身外的黃色指示片消失。?

自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同。?

釋壓活門自動釋放：當滅火瓶環(huán)境溫度太高時，滅火瓶內(nèi)壓力增大，釋壓活門內(nèi)的熱保險熔化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放后，機身外的紅色片消失。

6.

什么是擠壓油膜及他的作用?

在某些發(fā)動機上，為了盡量減少從旋轉(zhuǎn)組件傳向軸承座的動力負荷的影響，采用了擠壓油膜式軸承。在軸承外圈和軸承座之間流有很小的間隙，該間隙充滿了滑油，并形成油膜。該油膜阻尼了旋轉(zhuǎn)組件的徑向運動及傳向軸承座的動力載荷。因此，減小了發(fā)動機的振動及疲勞損壞的可能性。

7.

.根據(jù)動力來源，液壓泵分哪幾類

EMDP

EDP

RAT

ADP

PTU

手搖泵

8.

.磁堵的作用，及如何防止漏油

磁屑探測器

探測泵回油的金屬屑，并可以

過濾

自封活門。

9.

根據(jù)液壓泵輸出功率的公式解釋一下為什么現(xiàn)代飛機的液壓壓力越來越高？

這個聽出來的人說是根據(jù)No=PQ這個來說，大概意思是增加流量會使油管變粗，飛機變重，所以選擇增加壓力

現(xiàn)代飛機為了減輕重量，液壓管路尺寸做的比較小，根據(jù)No=PQ，壓力就需要大一些。

10.

更換封圈注意要點？

a

附件、接頭必須清潔

b)

舊墊圈等在封嚴槽內(nèi)無殘留物c)

必須以新?lián)Q舊，新封圈要合格d)

連接件必須均衡擰緊到規(guī)定力矩。e)

更換部件后對部件和系統(tǒng)的工作性能進行檢查和實驗。

不是答題庫里面那個，是要答注意新封圈的有效期，件號對不對，是否有損壞，，，，，，

11.

給出回油組件那個圖，然后將2反向并聯(lián)的單向活門畫成同向，問你這圖哪里錯，這個我不確定是不是新題，因為以前有人也發(fā)過關(guān)于液壓系統(tǒng)有圖畫反的題

12.

用座艙高度的概念去解釋負釋壓門的作用？

防止座艙高度高于飛行高度，不過注意答題時候不要說出座艙壓力這個詞

13.

維修方案的好處

14.

渦噴發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點

1.

所以噴氣發(fā)動機均采用高能點火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)，2.

點火系統(tǒng)是短時間工作的，當燃燒室點燃后，后續(xù)的燃油可由燃燒室的熱量點燃3.

每個高能點火裝置接受的是來自飛機供電系統(tǒng)的電源，由啟動點火系統(tǒng)電路控制，其中有一個是從飛機應急電源系統(tǒng)供電，4.

在發(fā)動機地面啟動和空中再啟動時使用高值點火，在飛機起飛，著陸和穿過氣流不穩(wěn)定區(qū)域時使用低值連續(xù)點火，5.

點火對發(fā)動機的性能無影響。

15.

液壓油維護注意事項.

1.對液壓系統(tǒng)的防護（1）不同規(guī)格的液壓油絕不能混用：可能引起密封件、膠管和其他非金屬部分迅速損壞（2）保持油液的必要清潔度：安裝和液壓油勤務的過程中（3）防止系統(tǒng)進入空氣：油箱油量不能過低、放氣2.對其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)的防護

避免液壓油污染其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)，尤其是輪胎、膠管等非金屬結(jié)構(gòu)和飛機表面的油漆涂層，否則用肥皂水和熱水沖洗3.對維護人員的防護：涂藥膏，佩戴耐油手套和防護鏡

16.

CCAR45部中關(guān)于國籍登記的要求；

17.

.空氣流經(jīng)發(fā)動機靜子葉片時的特點

18.

對油氣減震支柱日常檢查中的注意事項；P175

①

要用在專門清洗液中浸泡過的棉布經(jīng)常擦洗內(nèi)筒外露表面，

避免塵土和砂礫對內(nèi)筒

下端封嚴件的損傷，

同時也便于觀察有無劃傷或腐蝕;

②

要經(jīng)常對照維護手冊中(或輪艙內(nèi))

的充氣壓力/曲線來檢查內(nèi)筒的伸縮量;

③

應經(jīng)常檢著支柱是否漏油，

如果漏油，

應更換密封件;

④

應檢查扭力臂、減擺器連接處的是否有裂紋、磨損及其他損傷;

⑤

根據(jù)維護計劃，

定期對起落架所有運動部分進行潤滑。

19.

涵道比是10，進口氣流壓力為1800PSI，請問出口氣流壓力？

20.

涵道比10，空氣流量1100KG/S.估算燃油流量。（

21.

起落架收上壓力管路，單向限流閥作用，附圖

其實就是單向活門在回油管路上的作用，保持一定的回油能力，增加收放動作筒工作平穩(wěn)性。

22.

.啟動機活門故障形式？哪種危害大？有哪些警告形式？

提示出從卡滯在全開位和全關(guān)位，并分別說出危害，當然是卡在全開位危害更大了。

卡在全開位，造成啟動機不能正常脫開。

造成啟動超溫。

卡在全關(guān)位，啟動機沒有進氣，不能工作。啟動機扭矩不足。

23.

飛機上哪一個匯流條始終有電，主要向那些設(shè)備供電；如果有電瓶充電器的電路，怎么供電，電壓多少？

熱電瓶匯流條始終有電，給時鐘及防火系統(tǒng)供電。TR充電器可給飛機直流電源供電，電壓為27.75V

24.

人為差錯的三要數(shù):

作風,知識

技能

25.

進氣道為什么要防冰？熱空氣來自哪里？對發(fā)動機性能的影響？

26.

解釋液壓泵的效率、容積效率，機械效率？他們?nèi)咧g的關(guān)系？影響液壓泵效率的因素？

27.

今天抽到的一道題，EEC或ECU的電源供應

有專用發(fā)電機給EEC供電，同時這個電動機可以測量轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速

28.

大概意思就是如何克服鎳鉻電池的極化效應？（應該是書上345頁）

29.

EGT指示掉線磨損怎么處理？

因為EGT導線屬于特殊導線，對長度，屏蔽都有特殊要求，所以只能更換。

30.

發(fā)動機進氣道流場分析

31.

PTU在什么情況下被抑制??

1

黃電動泵正在運轉(zhuǎn)關(guān)閉貨艙門

2

飛機在地面，僅僅一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，停留剎車在ON位

3

飛機在地面，僅僅一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)，停留剎車在OFF位，前輪轉(zhuǎn)彎失效（轉(zhuǎn)彎旁通銷插著）

4

在40VU面板上的PTU處于OFF位

32.

啟動發(fā)動機前準備工作

啟動發(fā)動機前準備工作

外部檢查：1）輪檔、起落架鎖銷在位（防止起落架意外收起）。2）轉(zhuǎn)彎旁通銷在位（可防止由于一發(fā)工作時推力不對稱飛機轉(zhuǎn)動）。3）檢查發(fā)動機進口和排氣部分，檢查整流罩和檢查板關(guān)閉和固定。4）最后檢查停機坪區(qū)域是清潔的。

駕駛艙檢查：1）查閱記錄本是否有任何發(fā)動機啟動是不可能的項目。2）檢查電源和氣源。3）檢查防火系統(tǒng)工作正常。4）檢查停留剎車設(shè)好，剎車蓄壓器壓力足夠。5）打開防撞燈。

檢查完畢，登機關(guān)好艙門，檢查好跳開關(guān)和其他開關(guān)后，上電，剎車，檢查火警，聯(lián)系地面。

啟動APU，正常后可按試車手冊檢查飛機系統(tǒng)，并把各種開關(guān)打到相應位置。

如果在機場區(qū)域，需要聯(lián)系塔臺，經(jīng)同意后可開始準備啟動。

33.

.EEC拆裝注意事項

按照手冊，拔跳開關(guān)，掛牌等，做好準備工作，安全措施；然后就到施工了，注意標準施工；最主要的就是不要忘記識別銷的串件，必須跟隨發(fā)動機，不能忘記拆下；然后就是測試，試車等。

我是按照自己平時施工過程答的，但最重要的考點就是識別銷的安裝，跟隨發(fā)動機，不能跟著EEC走。

34.

.重要放火部位？固定滅火瓶有哪些？火警有哪些指示？

35.

飛行擾流板

36.

維修單位

按照區(qū)域分為哪幾類？

國內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)長期有效；

國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過兩年，維修單位有效期結(jié)束前至少6個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。

37.

發(fā)動機：高度對推力的影響（考官說要畫圖？）

38.

電源：外電指示燈，EPC接通的條件；

39.

飛控：軟式傳動操縱靈敏性變差的原因，如何解決。

原因：1

活動連接接頭表面不清潔或潤滑不良，造成銹蝕，造成接頭摩擦力增大；

2

活動連接接頭裝配過緊；

3

傳動機構(gòu)和飛機其他部分發(fā)生摩擦；4

傳動機構(gòu)本身摩擦力過大。

解決：1

及時潤滑、清除臟物。

2

正確調(diào)整傳動桿長度和張力防止過緊，滑輪、導向滑輪支座固定可靠，方向準確。

3

保證轉(zhuǎn)動部分與其它結(jié)構(gòu)之間的間隙，防止在操縱過程或飛機結(jié)構(gòu)變形引起碰撞。

4

通過使舵面開始偏轉(zhuǎn)時，所需的桿力測量檢查摩擦力。應符合維護手冊要求。

40.

功率調(diào)整插釘

調(diào)整的理想情況是無風、

低濕度，

標準

日

的溫度和壓力，不是標準日的情況查表。小風天氣，風向?qū)χ鴻C頭;

大風天氣不要做調(diào)準。每次調(diào)整轉(zhuǎn)動調(diào)整釘其最后調(diào)準應在增加方向上。在有高、低慢車轉(zhuǎn)速的情況下，分別有高、低慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整。調(diào)整的目的是為了操縱油門桿給出的信號與發(fā)動機各個階段的功率一一匹配。比如，現(xiàn)在油門桿在慢車位置，發(fā)動機就應該在慢車功率

41.

推進效率

推進效率是推進功率與單位時間流過發(fā)動機的氣體獲得的動能增量的比值。

推進功率是推力與飛行速度的乘積。

推進效率表示發(fā)動機產(chǎn)生的可用功有多少轉(zhuǎn)變成推進功。

提高涵道比，提高可用推力，減低排氣速度（排氣速度大，損失大），增加空氣流量，增加渦輪前燃氣總溫等

都可以提高發(fā)動機的推進效率,

42.

飛機的應急電源種類

他們的特點

以及頻率怎么控制

這題題庫有

但是題庫的最后一問不是這樣的

最后一問我答由轉(zhuǎn)速控制

考官也說錯

回去看答案居然是

轉(zhuǎn)速控制器

43.

左空調(diào)沖壓進氣道發(fā)現(xiàn)裂紋，有一個什么活門自動關(guān)斷了，具體什么原因??？

書上有原話：

由于左空調(diào)沖壓進氣道裂紋，導致二級熱交換器的冷卻空氣流量不足，引起渦輪出口超溫，

渦輪進口超溫關(guān)斷。也就是引起空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動關(guān)斷的故障之一-----超溫關(guān)斷。

空調(diào)系統(tǒng)關(guān)斷是指通往空調(diào)組件的空氣被切斷，即流量控制活門關(guān)斷。

44.

空調(diào)制冷效果不佳的原因有哪些

蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)：氟利昂不足，壓縮機功率不足，熱膨脹閥故障（氟利昂流量太太，造成結(jié)冰，影響制冷效果，流量太小也影響制冷效果）

空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)：熱交換器器故障，沖壓空氣散熱通道堵塞，引起風扇故障，渦輪效率低

45.

收機輪時如何保護周圍的部件和導線。

前輪剎車用摩擦

壓縮循環(huán)機效率低的原因

1.壓差電門組成和作用.

為什么用柱塞泵后還要用離心泵.?

在柱塞泵的進油口前安裝離心式增壓泵的主要作用：對液壓油預先增壓，提高柱塞泵進口液壓油壓力，油液充滿配油盤，減少柱塞泵高速旋轉(zhuǎn)時的填充損失，提高油泵效率。

4、大翼油箱有限流器，中央油箱沒有為什么？

5.自動駕駛的俯仰通道和橫滾通道有哪些方式（各舉三例并解釋）

4.襟翼過載限制器的原理

4TRU

5

發(fā)動機的推力用什么表示

4.描述（圖：變量泵）的工作原理，以及畫出變量泵的流量曲線。

昆明蹲題

1.

軸流式壓氣機的組成，壓力變化

2.

堿性電池的記憶效應

3.

磷酸酯及液壓油的特點

4.

如何消除疲勞

5.

民航總局的五個職責

1.

影響視力的因素

2.

維修、重要維修、翻修的的定義

3.

維修可靠性

4.

擠傷壓傷的處理

5.

液壓傳動和電傳動的優(yōu)缺點

1．

什么是重要修理

2．

工作負荷的因素

3．

環(huán)境因素對視力的影響

4．

彈性間隙

5．

壓力流量的曲線圖

1.

放行人員的義務

2.

硬式傳動的特點

3.

表征推力

4.

如何保持更新信息

5.

TRU（主要問過頻和欠頻）

1.

放行的條件

2.

超負荷工作緩解

3.

認為差錯

4.

CCAR43范圍

5.

定壓閥和溢流閥的區(qū)別

1．

試車的注意事項

2．

鉛酸蓄電池的放電方式和特點

3．

如何讓緩解疲勞

4．

三輪式空氣循環(huán)機

5．

適航管理的定義、宗旨、和分類

1.

鋼索的導向裝置

2.

民航法規(guī)的三個體系

3.

情境意識的三個階段

4.

主燃區(qū)、補燃區(qū)、摻混區(qū)

5.

永久備忘錄

1．

三級無刷對電流的影響

2．

地方防收起落架的措施

3．

功率最大匹配原理

4．

維修記錄包括那些

1.

CCAR21零部件制造人批準書

2.

減震支柱的加油充氣

3.

EEC的供電方法

4.

燃油的共有順序

1.

維修記錄的種類

2.

手輪、腳蹬轉(zhuǎn)彎機構(gòu)

3.

增壓系統(tǒng)有幾種工作模式，如何轉(zhuǎn)換

4.

進氣道的防冰

5.

酒精對人體的影響

1.

維修規(guī)章適航

2.

發(fā)動機內(nèi)部空氣的作用

3.

液壓保險的原理

4.

起飛警告

5.

時間壓力

1.

遞交的申請材料的過程

2.

復雜工作的特點

1.

人的不安全行為

2.

三個維修機構(gòu)

3.

TRU

4.

燃油噴嘴為什么不能伸的太深

5.

CCAR43

1.

領(lǐng)導具有的素質(zhì)

2.

起落架收放有什么要求

3.

油箱油泵壓力（中央油箱沒有壓力調(diào)節(jié)）

4.

EGT和燃油消耗率高，轉(zhuǎn)速低

1.

時壽件

2.

如何讓緩解疲勞

3.

并聯(lián)供電的優(yōu)缺點

4.

更換液壓系統(tǒng)封圈的注意事項

1.

使用液壓油的注意事項

2.

四部維修規(guī)章

3.

SHEL

4.

前輪穩(wěn)定距

5.

發(fā)動機的啟動過程

1.

145部的劃分

2.

起火的應對措施

3.

雙引氣

4.

發(fā)動機進氣道防冰

5.

液壓系統(tǒng)的分類

1.

為人因素

2.

145部對項目的要求

3.

液壓泵卸荷原理

4.

彈性間隙

5.

發(fā)動機起動機啟動故障的分析

1.

維修可靠性的目的

2.

馬斯洛的三個層次

3.

渦輪葉片的形式

4.

影響蓄電池容量的因素、物理特征、如何解決

5.

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎

1.

影響視力的因素

2.

可靠性的意義

3.

柱塞泵的流量曲線

4.

滑油的維護注意事項

5.

彈性間隙

1.使用液壓油的注意事項

2.四部維修規(guī)章

3.SHEL

4.前輪穩(wěn)定距

5.發(fā)動機的啟動過程

1.

馬赫配平的原因

2.

雙油路噴嘴

3.

可靠性目地

4.

并聯(lián)負載自動均衡

5.

復雜性工作的特點、如何做好

1.

時壽件

2.

REASON

3.

電源的分類

4.

旋流器

1.

水分對燃油系統(tǒng)的影響

2.

馬斯洛的激勵

3.

145部質(zhì)量系統(tǒng)

4.

渦輪間隙控制

5.

平時正常上旅客及鏡面高度下降過多

1.

CCAR21對特許飛行的要求

2.

噪音的頻率對人的影響

3.

渦輪葉片的冷卻

4.

質(zhì)量流量傳感器

1.

起落架收放要求

2.

EEC的拆裝注意事項

3.

軸流式壓氣機氣流變化

4.

體力工作的特點

5.

放行人員的要求

1.

認為差錯

2.

CCAR43部重要修理

3.

軟式操縱的特點

4.

滑油檢查的注意事項

5.

易熔塞

1.

熱膨脹閥

2.

SHEL不匹配

3.

CCAR21對特許飛行的要求

4.

發(fā)動機啟動前的注意事項

5.

襟翼限制器的作用

1.

航法的三個層次

2.

積極健康的措施

3.

壓氣機喘震的原因

1.

環(huán)境因素對人的影響

2.

CCAR145部放行證明

3.

表征推力

4.

氣體感溫原件

5.

TRU

1.

申請執(zhí)照的條件

2.

企業(yè)安全文化

3.

發(fā)動機內(nèi)部控制系統(tǒng)

4.

四余度

5.

油箱的維護

1.

地面電源的插頭的兩個小插釘

2.

怎么保障液壓系統(tǒng)的可靠性

1.

試飛的注意事項

2.

SHLE

3.

噪音的影響

4.

應急放油的目的

1.

II類執(zhí)照

2.

維修中的人為因素

3.

APU的啟動

[ME-TA]9月25日廣漢口試73分通過先上題：

1、REASON模型的定義？以及它給人最大的警示是什么？

2、

維修記錄的內(nèi)容至少應包括哪些?（至少說出5種）

3、

推力桿和反推桿如何工作？

4、現(xiàn)代大型飛機主輪協(xié)調(diào)前輪轉(zhuǎn)彎的好處？

5、

發(fā)動機、APU、輪艙、電子艙、貨倉的火警探測器的種類及原理？本人報上名開始看書，總共也就30天的樣子，之前總是不自信，因為考完筆試已經(jīng)半年多沒有看過書了總覺得自己過不了，抱著試一試的態(tài)度去看看，也許正式因為這一點，所以沒有感覺很大壓力，但是還是很認真的看，每天下班回家就抱著題庫看，我是邊看題庫邊看書，發(fā)現(xiàn)有不理解的地方的時候再去看的書，系統(tǒng)和發(fā)動機題庫看了兩遍，因為大學有學，所以還剩有印象，看起來還好理解，題庫正反順序各看了一遍，人為和法規(guī)每天看啊，背啊，有時早上還強忍著早起背人為法規(guī)，說實話這30天一天也沒有浪費，現(xiàn)在回想起來這一個月簡直就是在像勞改一樣啊！進去考場的時候緊張啊，第二天早上第一個考，那感覺沒法說，總之就是各種不安和緊張！我算是解脫了，希望后面的兄弟姐妹們好好復習，早日脫離苦海！[ME-TA]蘭州9月25日口試

ME-TA

未通過

提前兩天到的蘭州，找好了住的地方后安心的復習了兩天，還是沒過，感覺心里有口氣出不來，很難受。。。。。。先說題吧。

1；團隊合作的優(yōu)點。

2；進過體制改革后什么什么那個（宏觀調(diào)控，市場管理。。。。。。）

3；引氣關(guān)斷和空調(diào)關(guān)斷的區(qū)別（注意！不是自動關(guān)斷，不是題庫上面的那個）

4；FADEC控制的發(fā)動機中，F(xiàn)MU計量活門的作用（要求說出具體組成，舉了一個列子說油箱如果有一頓油我都供給發(fā)動機么？我說了改變供油擋板開度的大小來控制燃油量，然后他問我說，對呀，然后呢，他怎么計量的？這道題我始終搞不懂考官想考察什么知識點，最后問我，誰控制FMU計量

活門，我想既然是FADEC，那應該是EEC，就說了EEC考官很不耐煩的直接下一道題。）

5；更換密封墊圈的注意事項（還追加了一問說，如果要換一組墊圈的話注意什么，這個倒是不難。）

[ME-TA]9月26，廣漢考點口試終于飄過抽的5道題，都不難，題目大致如下：

1，緊張對人的影響

2,執(zhí)照申請的條件（就是滿足哪些經(jīng)歷可以申請執(zhí)照）

3，滲漏的等級，每級滲漏的面積，維護后需要達到什么效果

4，點火電嘴維修更換，維修人員要注意哪些安全保護

5，PWM的特點和調(diào)壓原理（有個圖）

今天也是運氣好，之前掛了好多人，很忐忑，不過抽題后，只有4題稍微有點困難，其他都回答比較流利

終于在第3次口試以74分飄過[ME-TA]9月24號昆明詢知口試通過獻上小弟考題

首先感謝機務論壇的兄弟們不斷的發(fā)表自己對考試的看法和發(fā)的題庫。讓我在失敗了好多次后終于是通過了。

獻上小弟的考題，希望對兄弟們有用。

1.目視檢查的特點。

2.中國名航法對適航證的要求以及什么情況頒發(fā)標準適航證。

3.單軸子發(fā)動機渦輪和壓氣機共同工作的特點。

4.座艙高度以及上升率下降率，還有對人的影響。

5.應急電源和主電瓶的區(qū)別，應急電源有哪些保護措施。

最后說下我的考試順序，我是先把最拿手的人為放在第一題，完美答出。三位老師點了點頭也沒說什么。第二題我放的是有點把握的座艙高度的題，結(jié)果緊張把上升和下降給說反了，結(jié)果老師疑問了下，讓我重新答。然后我又答了上升500下降350,，老師點頭笑了下。第三題我放的是發(fā)動機。這個題答的不怎么順利老師問的挺多，問了引氣對壓氣機和渦輪的工作有什么影響，燃燒室的燃燒產(chǎn)生的壓力有什么影響。反正我就是把我知道的全都說了。答完老師也沒說什么就下一題了。第四題我放的是法規(guī)，基本也沒什么問題。最后是電源，是比較坑的題。開始緊張也不知道怎么答就把應急電源和主電源的用途全說了，結(jié)果老師提示我讓我說區(qū)別，當時我也不知道怎么想的就隨口說了個電壓可調(diào)，老師問我哪個可調(diào)，我當時隨口就說主電瓶。老師說你好好想想，然后我直接改口說應急可調(diào)。然后老師笑了笑。后面的保護措施在中午吃完飯的時候剛好也看了這道題，所以也很容易答了出來。答完老師也沒有再問。等老師打分時緊張的心都快跳出來了。結(jié)果分數(shù)一出來激動的差點跳起來了。75分通過了。

再次感謝這次監(jiān)考的老師，還有論壇的兄弟們，希望你們也早日通過。[ME-TA]廣漢926口試破處之失敗經(jīng)歷之前各種說法其實當我進去之后完全沒有緊張的感覺，電源題抽中都說概率很小，復習也就放棄電源想完全靠人品，結(jié)果得到了一個教訓，血的教訓，題庫除了電源我的完完全全背的很熟，加上理解完全游刃有余，各位同胞們，電源還是要看，特別是一些概念啊

電路圖分析等等，此次口試完完全全就是一個墨菲定律的詮釋。多話不說，上題

1：就一個電路圖，根據(jù)電路圖簡述欠壓電路的原理。書上有，但是我沒看過，今天口試還是第一次見這個電路圖

2：海恩法則有什么啟示？

3：起落架減震支柱作用？當氣壓正常，油少時會有什么影響，為什么？

4：APU什么情況下自動關(guān)車？

5：維修執(zhí)照和管理執(zhí)照的有效期？續(xù)簽有什么要求？

答案就不說了吧，這幾題沒什么難度，除了對于我電源我沒有復習過，其余幾題算很好的題了吧，遺憾的就是線路圖說原理，只能說自己該，活該。好好復習，爭取下次考過吧。[ME-TA]9.25上午上海民航中專73分通過題庫有的題就不說了，有道電源的題不確定是不是新題。題目好像是堿性電瓶充電狀態(tài)什么的？考試時有這個圖，答案就是圖下面的文字部分。[ME-TA]口試新題匯總加昆明蹲題1.

雙發(fā)直升機超扭后的措施

減小各臺發(fā)動機的燃油供應，減小功率輸出。

2.

起動機活門無法關(guān)閉，什么原因？

啟動機空氣活門電磁線圈短路，ECU

故障

3.

.引氣關(guān)斷和空調(diào)關(guān)斷的區(qū)別？

4.

表征發(fā)動機推力的參數(shù)？具體的分析，比較優(yōu)缺點，那些發(fā)動機使用什么參數(shù)表征推力？

EPR

N1

涵道比

EGT

軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機用EPR

N1

5.

輔助動力裝置滅火瓶的釋放方式，怎樣區(qū)分。

?

人工釋放：有火警時，人工接通釋放按鈕，滅火瓶向著火區(qū)釋放。

滅火控制板上的滅火瓶釋放燈亮，部分機型機身外的黃色指示片消失。?

自動釋放：有火警時，滅火瓶自動釋放，指示情況與人工釋放相同。?

釋壓活門自動釋放：當滅火瓶環(huán)境溫度太高時，滅火瓶內(nèi)壓力增大，釋壓活門內(nèi)的熱保險熔化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放后，機身外的紅色片消失。

6.

什么是擠壓油膜及他的作用?

在某些發(fā)動機上，為了盡量減少從旋轉(zhuǎn)組件傳向軸承座的動力負荷的影響，采用了擠壓油膜式軸承。在軸承外圈和軸承座之間流有很小的間隙，該間隙充滿了滑油，并形成油膜。該油膜阻尼了旋轉(zhuǎn)組件的徑向運動及傳向軸承座的動力載荷。因此，減小了發(fā)動機的振動及疲勞損壞的可能性。

7.

.根據(jù)動力來源，液壓泵分哪幾類

EMDP

EDP

RAT

ADP

PTU

手搖泵

8.

.磁堵的作用，及如何防止漏油

磁屑探測器

探測泵回油的金屬屑，并可以

過濾

自封活門。

9.

根據(jù)液壓泵輸出功率的公式解釋一下為什么現(xiàn)代飛機的液壓壓力越來越高？

這個聽出來的人說是根據(jù)No=PQ這個來說，大概意思是增加流量會使油管變粗，飛機變重，所以選擇增加壓力

現(xiàn)代飛機為了減輕重量，液壓管路尺寸做的比較小，根據(jù)No=PQ，壓力就需要大一些。

10.

更換封圈注意要點？

a

附件、接頭必須清潔

b)

舊墊圈等在封嚴槽內(nèi)無殘留物c)

必須以新?lián)Q舊，新封圈要合格d)

連接件必須均衡擰緊到規(guī)定力矩。e)

更換部件后對部件和系統(tǒng)的工作性能進行檢查和實驗。

不是答題庫里面那個，是要答注意新封圈的有效期，件號對不對，是否有損壞，，，，，，

11.

給出回油組件那個圖，然后將2反向并聯(lián)的單向活門畫成同向，問你這圖哪里錯，這個我不確定是不是新題，因為以前有人也發(fā)過關(guān)于液壓系統(tǒng)有圖畫反的題

12.

用座艙高度的概念去解釋負釋壓門的作用？

防止座艙高度高于飛行高度，不過注意答題時候不要說出座艙壓力這個詞

13.

維修方案的好處

14.

渦噴發(fā)動機點火系統(tǒng)的特點

1.

所以噴氣發(fā)動機均采用高能點火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)，2.

點火系統(tǒng)是短時間工作的，當燃燒室點燃后，后續(xù)的燃油可由燃燒室的熱量點燃3.

每個高能點火裝置接受的是來自飛機供電系統(tǒng)的電源，由啟動點火系統(tǒng)電路控制，其中有一個是從飛機應急電源系統(tǒng)供電，4.

在發(fā)動機地面啟動和空中再啟動時使用高值點火，在飛機起飛，著陸和穿過氣流不穩(wěn)定區(qū)域時使用低值連續(xù)點火，5.

點火對發(fā)動機的性能無影響。

15.

液壓油維護注意事項.

1.對液壓系統(tǒng)的防護（1）不同規(guī)格的液壓油絕不能混用：可能引起密封件、膠管和其他非金屬部分迅速損壞（2）保持油液的必要清潔度：安裝和液壓油勤務的過程中（3）防止系統(tǒng)進入空氣：油箱油量不能過低、放氣2.對其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)的防護

避免液壓油污染其他系統(tǒng)和飛機結(jié)構(gòu)，尤其是輪胎、膠管等非金屬結(jié)構(gòu)和飛機表面的油漆涂層，否則用肥皂水和熱水沖洗3.對維護人員的防護：涂藥膏，佩戴耐油手套和防護鏡

16.

CCAR45部中關(guān)于國籍登記的要求；

17.

.空氣流經(jīng)發(fā)動機靜子葉片時的特點

18.

對油氣減震支柱日常檢查中的注意事項；P175

①

要用在專門清洗液中浸泡過的棉布經(jīng)常擦洗內(nèi)筒外露表面，

避免塵土和砂礫對內(nèi)筒

下端封嚴件的損傷，

同時也便于觀察有無劃傷或腐蝕;

②

要經(jīng)常對照維護手冊中(或輪艙內(nèi))

的充氣壓力/曲線來檢查內(nèi)筒的伸縮量;

③

應經(jīng)常檢著支柱是否漏油，

如果漏油，

應更換密封件;

④

應檢查扭力臂、減擺器連接處的是否有裂紋、磨損及其他損傷;

⑤

根據(jù)維護計劃，

定期對起落架所有運動部分進行潤滑。

19.

涵道比是10，進口氣流壓力為1800PSI，請問出口氣流壓力？

20.

涵道比10，空氣流量1100KG/S.估算燃油流量。（

21.

起落架收上壓力管路，單向限流閥作用，附圖

其實就是單向活門在回油管路上的作用，保持一定的回油能力，增加收放動作筒工作平穩(wěn)性。

22.

.啟動機活門故障形式？哪種危害大？有哪些警告形式？

提示出從卡滯在全開位和全關(guān)位，并分別說出危害，當然是卡在全開位危害更大了。

卡在全開位，造成啟動機不能正常脫開。

造成啟動超溫。

卡在全關(guān)位，啟動機沒有進氣，不能工作。啟動機扭矩不足。

23.

飛機上哪一個匯流條始終有電，主要向那些設(shè)備供電；如果有電瓶充電器的電路，怎么供電，電壓多少？

熱電瓶匯流條始終有電，給時鐘及防火系統(tǒng)供電。TR充電器可給飛機直流電源供電，電壓為27.75V

24.

人為差錯的三要數(shù):

作風,知識

技能

25.

進氣道為什么要防冰？熱空氣來自哪里？對發(fā)動機性能的影響？

26.

解釋液壓泵的效率、容積效率，機械效率？他們?nèi)咧g的關(guān)系？影響液壓泵效率的因素？

27.

今天抽到的一道題，EEC或ECU的電源供應

有專用發(fā)電機給EEC供電，同時這個電動機可以測量轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速

28.

大概