軌道電路故障的應(yīng)急處理課件

學(xué)習(xí)目標(biāo)【能力目標(biāo)】1．掌握各種信號(hào)設(shè)備故障的應(yīng)急處理程序；2．能進(jìn)行各種信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理的演練。【學(xué)習(xí)任務(wù)】1．了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和作用；2．按應(yīng)急處理程序處理各種信號(hào)設(shè)備故障；3．按各種信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理演練方案分組進(jìn)行模擬演練。第1頁/共26頁學(xué)習(xí)目標(biāo)【能力目標(biāo)】第1頁/共26頁1任務(wù)二軌道電路故障的應(yīng)急處理第2頁/共26頁任務(wù)二軌道電路故障的應(yīng)急處理第2頁/共26頁2一、軌道電路故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】1．了解城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障的基本特點(diǎn)；2．了解城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障給運(yùn)營工作帶來的影響；3．收集其他典型城市軌道交通信號(hào)故障案例并加以分析。第3頁/共26頁一、軌道電路故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】第3頁/共26頁3（一）軌道電路的基本作用軌道電路是城市軌道交通ATC系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)備［CBTC(CommunicationBasedTrainControl，通信式列車控制）系統(tǒng)除外〕，它的主要作用是用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來，其性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。軌道電路操作原理圖如圖3-6和圖3-7所示，當(dāng)鋼軌線路無列車占用時(shí)，軌道繼電器被吸起；當(dāng)有列車占用（或其他原因?qū)е聝蓷l鋼軌導(dǎo)通）時(shí)，軌道繼電器落下，在相應(yīng)的人機(jī)對(duì)話界面上相應(yīng)的軌道電路顯示紅色，表示物理占用。第4頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用軌道電路是城市軌道交通ATC系統(tǒng)中4（一）軌道電路的基本作用

第5頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用第5頁/共26頁5（一）軌道電路的基本作用1、是監(jiān)督列車的占用。2、傳遞行車信息。例如音頻數(shù)字編碼軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系統(tǒng)提供控制列車運(yùn)行所需要的前行列車位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)和線路條件等有關(guān)信息，以決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。對(duì)于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車一地之間傳輸信息的通道之一。第6頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用1、是監(jiān)督列車的占用。第6頁/共26（一）軌道電路的基本作用任何一個(gè)軌道電路區(qū)段都是由一套軌道電路設(shè)備構(gòu)成，一般軌道電路區(qū)段為無道岔的軌道電路區(qū)段，而道岔軌道電路區(qū)段是一個(gè)帶有道岔的軌道電路區(qū)段。任何一個(gè)軌道電路發(fā)生故障，都會(huì)直接影響列車的正常運(yùn)行。第7頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用任何一個(gè)軌道電路區(qū)段都是由一套軌道7（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法西門子公司的SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分成5層，分別為操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，它們分別對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備為L(zhǎng)OW(LocalOperationWorkstation，微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)操作員工作站）、SICAS,STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)）,DSTT（接口控制模塊）和現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路與信號(hào)機(jī)。在調(diào)度中心的MMI或車站LOW上對(duì)每一軌道電路設(shè)備狀態(tài)都有相關(guān)的顯示，遇到軌道電路故障時(shí)也會(huì)及時(shí)顯示設(shè)備故障報(bào)警提示。第8頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法西門子公司的SICAS型計(jì)算8（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路區(qū)段）根據(jù)不同的工作狀態(tài)可以顯示6種顏色，從高到低分別為灰色、深藍(lán)色、紅色、粉紅色、綠色、黃色，各種顏色在行車工作中的含義如下黃色—常態(tài)、空閑、沒有被進(jìn)路征用。綠色—空閑、被進(jìn)路征用。淡綠色—空閑、被進(jìn)路征用為保護(hù)區(qū)段。紅色—物理占用。粉紅色—邏輯占用。第9頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路9（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道中部深藍(lán)色—表示該區(qū)段已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列進(jìn)路。如果軌道中部深藍(lán)色閃爍，表示該區(qū)段已進(jìn)行封鎖操作，但對(duì)下一條進(jìn)路才有效。灰色—無數(shù)據(jù)（軌道電路設(shè)備與SICAS計(jì)算機(jī)連接中斷）。第10頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道中部深藍(lán)色—表示該區(qū)段已10（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和紅色正常顯示的顏色。粉紅色表示“邏輯占用”，即操作員發(fā)出的指令只到達(dá)聯(lián)鎖邏輯層，是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖邏輯計(jì)算故障所致，操作員一般可以通過“軌區(qū)邏空”（或“岔區(qū)邏空”）命令將故障清除。紅光帶則表示“物理占用”，一般是操作員的指令到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層后出現(xiàn)電路故障所致，也有可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等突發(fā)情況，需要立即派人到現(xiàn)場(chǎng)檢修。本模塊將主要討論軌道電路區(qū)段非正常顯示紅光帶和粉紅光帶的處理方法。第11頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和11（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法紅光帶的原因：對(duì)于行車崗位的人員來說，可以簡(jiǎn)單的歸為以下兩大類：一是導(dǎo)體將兩根鋼軌接通（如列車輪對(duì)占用、水淹等）；二是軌道電路電氣回路中的設(shè)備故障（包括斷軌）。因此當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)非正常紅光帶時(shí)，行車指揮人員最關(guān)心的就是現(xiàn)場(chǎng)鋼軌的狀態(tài)是否有問題，有無異物搭在鋼軌上，有無斷軌，有無水淹，如果查明現(xiàn)場(chǎng)情況正常，即可初步判斷造成紅光帶的原因?yàn)殡娐饭收稀５?2頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法紅光帶的原因：對(duì)于行車崗位的12（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶時(shí)，進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段的信號(hào)機(jī)無法開放，以ATO或SM模式運(yùn)行的接近列車將自動(dòng)停車或產(chǎn)生緊急制動(dòng)，故障區(qū)內(nèi)列車收不到速度碼。但一般來說，單個(gè)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶不會(huì)對(duì)行車造成大的影響，出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可以通過指令車站執(zhí)行軌區(qū)邏空命令清除，出現(xiàn)非正常紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可以在初步查明原因后命令司機(jī)以RM(Re-strictedManual，限制人工駕駛）模式謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)段。第13頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）13（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法但如果整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶，由于列車在整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)都無法收到速度碼，命令司機(jī)以RM模式駕駛又會(huì)使行車速度大為降低，有時(shí)還必須改用站間電話聯(lián)系法（或電話閉塞法）組織行車，這樣就會(huì)對(duì)行車工作產(chǎn)生較大影響。軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶的應(yīng)急處理方法如表3-1所示。第14頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法但如果整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路區(qū)14（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法第15頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法第15頁/共26頁15（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)粉紅光帶故障時(shí)，由于列車的占用軌道電路區(qū)段正常顯示紅光帶，因此列車的位置是可見的，在車站執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令后一般能恢復(fù)正常。若短時(shí)間不能恢復(fù)，行車調(diào)度員則需按軌旁ATP故障處理程序進(jìn)行處理，即在行車指揮人員的監(jiān)督下，司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛列車通過故障聯(lián)鎖區(qū)。第16頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)粉16（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障時(shí)，道岔可以由車站的行車值班員在LOW上通過執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但列車位置不可見，行車指揮人員無法對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，僅僅命令司機(jī)以RM模式行車，這存在不安全因素，因此必須按聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處理采用站間電話聯(lián)系法（或電話閉塞法）組織行車，對(duì)正線道岔則無需鉤鎖器鉤鎖，車站在LOW上人工辦理進(jìn)路。第17頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障時(shí)，道17案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障1．事件經(jīng)過某城市軌道交通線路H站聯(lián)鎖區(qū)在8時(shí)30分出現(xiàn)軌旁ATP故障，行車調(diào)度員指令司機(jī)在故障區(qū)以RM模式運(yùn)行。8時(shí)42分時(shí)，H站聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障，4min后變?yōu)槿珔^(qū)粉紅光帶；8時(shí)52分，粉紅光帶消失，ATP故障仍存在；8時(shí)54分再次出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障;9時(shí)04分紅光帶故障消失，ATP故障仍存在；9時(shí)06分再次出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障，至9時(shí)46分紅光帶故障消失；9時(shí)47分ATP故障恢復(fù)正常。故障發(fā)生一個(gè)多小時(shí)才恢復(fù)正常，期間行車調(diào)度員組織了5列車中途折返進(jìn)行小交路運(yùn)行，但清客次數(shù)過多影響到乘客的出行，增加了清客的難度。如圖3-8所示第18頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障1．事件經(jīng)過第18頁18案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障第19頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障第19頁/共26頁19案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障2．應(yīng)急處理方法的使用H站聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生全區(qū)紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員第一時(shí)間記錄發(fā)生故障時(shí)間，同時(shí)報(bào)調(diào)度長(zhǎng)、設(shè)備維修調(diào)度員，確認(rèn)故障區(qū)內(nèi)列車的位置、通知相應(yīng)車站列車位置，如果列車在區(qū)間緊急制動(dòng)而前方車站站臺(tái)空閑，則命令列車司機(jī)確認(rèn)前方進(jìn)路安全后以RM模式運(yùn)行到前方車站待令。第20頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障2．應(yīng)急處理方法的使20案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障行車調(diào)度員要求H站、D站、A站三個(gè)聯(lián)鎖站強(qiáng)行站控：H站監(jiān)控好本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)列車運(yùn)行間隔及H站列車的折返，E站一H站采用站間電話閉塞法組織行車，車站不用到現(xiàn)場(chǎng)用鉤鎖器鎖道岔，把H站折返線的道岔單操到需要的位置并鎖閉。H站負(fù)責(zé)列車進(jìn)出折返線的進(jìn)路并向行車調(diào)度員報(bào)告列車到發(fā)點(diǎn)，F(xiàn)站、G站確認(rèn)列車到發(fā)點(diǎn)并上報(bào)。第21頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障行車調(diào)度員要求H站、21案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障A站、D站取消道岔單獨(dú)鎖定，兩個(gè)站做好列車小交路折返的準(zhǔn)備。行車調(diào)度員控制好開往H站方向的列車，并在A站和D站小交路折返，在列車折返時(shí)行車調(diào)度員要先通知車站及司機(jī)做好乘客服務(wù)，如圖3-9所示。第22頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障A站、D站取消道岔單22案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障行車調(diào)度員通知全線列車司機(jī)H站聯(lián)鎖區(qū)紅光帶及在該聯(lián)鎖區(qū)列車運(yùn)行模式為RM模式，采用站間電話閉塞法組織行車。同時(shí)行車調(diào)度員控制好列車間隔，必要時(shí)可抽線運(yùn)營，減少上線列車數(shù)量，控制好列車間隔，維持有度運(yùn)營。第23頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障行車調(diào)度員通知全線列23案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障在安排列車在A站和D站折返時(shí)，行車調(diào)度員注意先通知司機(jī)和車站，這樣避免對(duì)乘客造成太大的影響，而且，在A站折返后，下一趟列車就盡量不要在A站或D站折返，這對(duì)乘客避免造成二次清客。前一趟列車在A站或D站折返時(shí)，行車調(diào)度員注意要將后續(xù)列車扣在后方站臺(tái)，避免列車進(jìn)人區(qū)間被迫停車。第24頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障在安排列車在A站和D24其他案例地鐵1號(hào)線“慢跑”1h廣州東信號(hào)故障致列車延誤列車走走停停乘客只好打的第25頁/共26頁其他案例地鐵1號(hào)線“慢跑”1h第25頁/共26頁25感謝您的觀賞！第26頁/共26頁感謝您的觀賞！第26頁/共26頁26學(xué)習(xí)目標(biāo)【能力目標(biāo)】1．掌握各種信號(hào)設(shè)備故障的應(yīng)急處理程序；2．能進(jìn)行各種信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理的演練?！緦W(xué)習(xí)任務(wù)】1．了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和作用；2．按應(yīng)急處理程序處理各種信號(hào)設(shè)備故障；3．按各種信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理演練方案分組進(jìn)行模擬演練。第1頁/共26頁學(xué)習(xí)目標(biāo)【能力目標(biāo)】第1頁/共26頁27任務(wù)二軌道電路故障的應(yīng)急處理第2頁/共26頁任務(wù)二軌道電路故障的應(yīng)急處理第2頁/共26頁28一、軌道電路故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】1．了解城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障的基本特點(diǎn)；2．了解城市軌道交通信號(hào)設(shè)備故障給運(yùn)營工作帶來的影響；3．收集其他典型城市軌道交通信號(hào)故障案例并加以分析。第3頁/共26頁一、軌道電路故障的應(yīng)急處理程序【任務(wù)書】第3頁/共26頁29（一）軌道電路的基本作用軌道電路是城市軌道交通ATC系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)備［CBTC(CommunicationBasedTrainControl，通信式列車控制）系統(tǒng)除外〕，它的主要作用是用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來，其性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。軌道電路操作原理圖如圖3-6和圖3-7所示，當(dāng)鋼軌線路無列車占用時(shí)，軌道繼電器被吸起；當(dāng)有列車占用（或其他原因?qū)е聝蓷l鋼軌導(dǎo)通）時(shí)，軌道繼電器落下，在相應(yīng)的人機(jī)對(duì)話界面上相應(yīng)的軌道電路顯示紅色，表示物理占用。第4頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用軌道電路是城市軌道交通ATC系統(tǒng)中30（一）軌道電路的基本作用

第5頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用第5頁/共26頁31（一）軌道電路的基本作用1、是監(jiān)督列車的占用。2、傳遞行車信息。例如音頻數(shù)字編碼軌道電路中傳送的行車信息，為ATC系統(tǒng)提供控制列車運(yùn)行所需要的前行列車位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)和線路條件等有關(guān)信息，以決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否減速或停車。對(duì)于ATC系統(tǒng)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車一地之間傳輸信息的通道之一。第6頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用1、是監(jiān)督列車的占用。第6頁/共232（一）軌道電路的基本作用任何一個(gè)軌道電路區(qū)段都是由一套軌道電路設(shè)備構(gòu)成，一般軌道電路區(qū)段為無道岔的軌道電路區(qū)段，而道岔軌道電路區(qū)段是一個(gè)帶有道岔的軌道電路區(qū)段。任何一個(gè)軌道電路發(fā)生故障，都會(huì)直接影響列車的正常運(yùn)行。第7頁/共26頁（一）軌道電路的基本作用任何一個(gè)軌道電路區(qū)段都是由一套軌道33（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法西門子公司的SICAS型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分成5層，分別為操作顯示層、聯(lián)鎖邏輯層、執(zhí)行表示層、設(shè)備驅(qū)動(dòng)層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層，它們分別對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備為L(zhǎng)OW(LocalOperationWorkstation，微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)操作員工作站）、SICAS,STEKOP(現(xiàn)場(chǎng)接口計(jì)算機(jī)）,DSTT（接口控制模塊）和現(xiàn)場(chǎng)的道岔、軌道電路與信號(hào)機(jī)。在調(diào)度中心的MMI或車站LOW上對(duì)每一軌道電路設(shè)備狀態(tài)都有相關(guān)的顯示，遇到軌道電路故障時(shí)也會(huì)及時(shí)顯示設(shè)備故障報(bào)警提示。第8頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法西門子公司的SICAS型計(jì)算34（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路區(qū)段）根據(jù)不同的工作狀態(tài)可以顯示6種顏色，從高到低分別為灰色、深藍(lán)色、紅色、粉紅色、綠色、黃色，各種顏色在行車工作中的含義如下黃色—常態(tài)、空閑、沒有被進(jìn)路征用。綠色—空閑、被進(jìn)路征用。淡綠色—空閑、被進(jìn)路征用為保護(hù)區(qū)段。紅色—物理占用。粉紅色—邏輯占用。第9頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路35（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道中部深藍(lán)色—表示該區(qū)段已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列進(jìn)路。如果軌道中部深藍(lán)色閃爍，表示該區(qū)段已進(jìn)行封鎖操作，但對(duì)下一條進(jìn)路才有效。灰色—無數(shù)據(jù)（軌道電路設(shè)備與SICAS計(jì)算機(jī)連接中斷）。第10頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法軌道中部深藍(lán)色—表示該區(qū)段已36（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和紅色正常顯示的顏色。粉紅色表示“邏輯占用”，即操作員發(fā)出的指令只到達(dá)聯(lián)鎖邏輯層，是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖邏輯計(jì)算故障所致，操作員一般可以通過“軌區(qū)邏空”（或“岔區(qū)邏空”）命令將故障清除。紅光帶則表示“物理占用”，一般是操作員的指令到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層后出現(xiàn)電路故障所致，也有可能是鋼軌出現(xiàn)水淹、斷軌等突發(fā)情況，需要立即派人到現(xiàn)場(chǎng)檢修。本模塊將主要討論軌道電路區(qū)段非正常顯示紅光帶和粉紅光帶的處理方法。第11頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和37（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法紅光帶的原因：對(duì)于行車崗位的人員來說，可以簡(jiǎn)單的歸為以下兩大類：一是導(dǎo)體將兩根鋼軌接通（如列車輪對(duì)占用、水淹等）；二是軌道電路電氣回路中的設(shè)備故障（包括斷軌）。因此當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)非正常紅光帶時(shí)，行車指揮人員最關(guān)心的就是現(xiàn)場(chǎng)鋼軌的狀態(tài)是否有問題，有無異物搭在鋼軌上，有無斷軌，有無水淹，如果查明現(xiàn)場(chǎng)情況正常，即可初步判斷造成紅光帶的原因?yàn)殡娐饭收?。?2頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法紅光帶的原因：對(duì)于行車崗位的38（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶時(shí)，進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段的信號(hào)機(jī)無法開放，以ATO或SM模式運(yùn)行的接近列車將自動(dòng)停車或產(chǎn)生緊急制動(dòng)，故障區(qū)內(nèi)列車收不到速度碼。但一般來說，單個(gè)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶不會(huì)對(duì)行車造成大的影響，出現(xiàn)粉紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可以通過指令車站執(zhí)行軌區(qū)邏空命令清除，出現(xiàn)非正常紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員可以在初步查明原因后命令司機(jī)以RM(Re-strictedManual，限制人工駕駛）模式謹(jǐn)慎駕駛通過故障區(qū)段。第13頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）39（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法但如果整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶，由于列車在整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)都無法收到速度碼，命令司機(jī)以RM模式駕駛又會(huì)使行車速度大為降低，有時(shí)還必須改用站間電話聯(lián)系法（或電話閉塞法）組織行車，這樣就會(huì)對(duì)行車工作產(chǎn)生較大影響。軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅（粉紅）光帶的應(yīng)急處理方法如表3-1所示。第14頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法但如果整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的軌道電路區(qū)40（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法第15頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法第15頁/共26頁41（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)粉紅光帶故障時(shí)，由于列車的占用軌道電路區(qū)段正常顯示紅光帶，因此列車的位置是可見的，在車站執(zhí)行“全區(qū)邏空”命令后一般能恢復(fù)正常。若短時(shí)間不能恢復(fù)，行車調(diào)度員則需按軌旁ATP故障處理程序進(jìn)行處理，即在行車指揮人員的監(jiān)督下，司機(jī)以RM模式謹(jǐn)慎駕駛列車通過故障聯(lián)鎖區(qū)。第16頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)粉42（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障時(shí)，道岔可以由車站的行車值班員在LOW上通過執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”進(jìn)行轉(zhuǎn)換，但列車位置不可見，行車指揮人員無法對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，僅僅命令司機(jī)以RM模式行車，這存在不安全因素，因此必須按聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)的應(yīng)急處理采用站間電話聯(lián)系法（或電話閉塞法）組織行車，對(duì)正線道岔則無需鉤鎖器鉤鎖，車站在LOW上人工辦理進(jìn)路。第17頁/共26頁（二）軌道電路故障的應(yīng)急處理方法當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障時(shí)，道43案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障1．事件經(jīng)過某城市軌道交通線路H站聯(lián)鎖區(qū)在8時(shí)30分出現(xiàn)軌旁ATP故障，行車調(diào)度員指令司機(jī)在故障區(qū)以RM模式運(yùn)行。8時(shí)42分時(shí)，H站聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障，4min后變?yōu)槿珔^(qū)粉紅光帶；8時(shí)52分，粉紅光帶消失，ATP故障仍存在；8時(shí)54分再次出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障;9時(shí)04分紅光帶故障消失，ATP故障仍存在；9時(shí)06分再次出現(xiàn)全區(qū)紅光帶故障，至9時(shí)46分紅光帶故障消失；9時(shí)47分ATP故障恢復(fù)正常。故障發(fā)生一個(gè)多小時(shí)才恢復(fù)正常，期間行車調(diào)度員組織了5列車中途折返進(jìn)行小交路運(yùn)行，但清客次數(shù)過多影響到乘客的出行，增加了清客的難度。如圖3-8所示第18頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障1．事件經(jīng)過第18頁44案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障第19頁/共26頁案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障第19頁/共26頁45案例：某城市軌道交通線路聯(lián)鎖區(qū)紅光帶故障2．應(yīng)急處理方法的使用H站聯(lián)鎖區(qū)發(fā)生全區(qū)紅光帶時(shí)，行車調(diào)度員第一時(shí)間記錄發(fā)生故障時(shí)間，同時(shí)報(bào)調(diào)度長(zhǎng)、設(shè)備維修調(diào)度員，確認(rèn)故障區(qū)內(nèi)列車的位置、通知相應(yīng)車站列車位置，如果列車在區(qū)間緊急制動(dòng)而前方車站站臺(tái)空閑，則命令列車司機(jī)確認(rèn)前方進(jìn)路安全后以RM模式運(yùn)行到前