小汽車的構造及原理的基本知識課件

汽車de構造制作人：天津工業(yè)大學胡江紅工業(yè)12021210660207汽車的總體構造汽車一般由四部分組成：發(fā)動機底盤車身電氣設備發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復活塞式內燃機。它由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機用)和起動系等幾部分組成。底盤底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系統(tǒng)傳動系的基本功用，是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產(chǎn)生驅動力，使汽車以一定速度行駛。對于前置后驅的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。傳動系的布置型式機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅動型式有關?？煞譃椋?.前置后驅—FR：即發(fā)動機前置、后輪驅動。2.后置后驅—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動。3.前置前驅—FF：即發(fā)動機前置、前輪驅動。4.越野汽車的傳動系：一般為全輪驅動，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。四輪驅動四輪驅動，又稱全輪驅動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅動表示法用4×4或者4WD。變速器變速器的功用是：改變車速大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。實現(xiàn)倒車行駛實現(xiàn)空檔

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數(shù)值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。車橋車橋通過懸架和車架（或車身）相連，兩端連接車輪。車橋可以是整體式的，也可以是斷開式的。根據(jù)驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。

非獨立懸架

和

獨立懸架非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢輪胎輪胎大致分為子午胎和斜交胎。斜交胎的簾線按斜線交叉排列。噪音小，外胎面柔軟，低速行駛時乘坐舒適性好，且價格便宜。子午胎的簾線排列方向與輪胎子午斷面一致。與斜交胎比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿。轉向系汽車改變行駛方向時，轉向機構將司機轉動方向盤的動作轉變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉動作。按轉向力來源的不同，可將轉向系分為機械轉向系和動力轉向系。機械轉向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機械的，由轉向操縱機構(方向盤)、轉向器、轉向傳動機構三大部分組成。其中轉向器是將操縱機構的旋轉運動轉變?yōu)閭鲃訖C構的直線運動(嚴格講是近似直線運動)的機構，是轉向系的核心部件。動力轉向系除具有以上三大部件外，其最主要的動力來源是轉向助力裝置。循環(huán)球式轉向器目前最常用、最有代表性的兩種轉向器：循環(huán)球式和齒輪齒條式。循環(huán)球式：該裝置有螺桿-螺母和齒條-齒扇兩個傳動副，轉向盤通過轉向柱帶動螺桿旋轉，螺母將螺桿的旋轉運動變?yōu)橹本€運動，螺母（即齒條）再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。螺母與螺柱的螺紋之間夾入了鋼球以減小阻力，所有鋼球在一個首尾相連的封閉的螺旋曲線內循環(huán)滾動，循環(huán)球式故而得名。齒輪齒條式轉向器齒輪齒條方式的最大特點是剛性大，結構緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動，使轉向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉。電動助力轉向系統(tǒng)的組成(1)機械轉向器(2)減速器(3)轉矩傳感器(4)電動機(5)電控單元（微處理器）(6)蓄電池電源電動助力轉向的工作原理汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產(chǎn)生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發(fā)信號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。制動器制動器有鼓式和盤式兩大類型。盤式制動器散熱快，調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。一般轎車采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動。盤式制動器和鼓式制動器汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變?yōu)榛瑒幽Σ?，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。針對產(chǎn)生側滑的原因，汽車專家早在60年代就研制出ABS這樣一套防滑制動裝置。ABS的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應器監(jiān)測車輪的轉速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內分析，一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調節(jié)器，由它控制油壓分配閥調節(jié)各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現(xiàn)象。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。車身車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置、也是存放行李等物品的工具，因此要求它既要為駕駛員提供方便的操作條件，又要為乘客提供舒適的環(huán)境；既要保護全體乘員的安全，又要保證貨物完好無損，也就是說，車身既是保安部件又是承載部件。在現(xiàn)代汽車中，它又是技術與藝術的有機結合的藝術品。轎車車身由本體、內外裝飾和車身附件等組成。汽車玻璃夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到?jīng)_擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，