沉管隧道結(jié)構(gòu)的設計與施工105

第9章沉管結(jié)構(gòu)構(gòu)地下結(jié)構(gòu)工程程第9章沉管隧道道結(jié)構(gòu)沉管隧道施工工過程接縫管段處理理與防水措施施沉管結(jié)構(gòu)設計計概述UndergroundStructureEngineeringChapter139.1概述什么是沉管法法？修建水底隧道道的方法之一一。由若干個預制制的管段（節(jié)節(jié)）組成，管管段依次浮運運到施工水面面現(xiàn)場，一個個接一個地沉沉放在預先挖挖好的地槽（（基槽）內(nèi),連接后成為水水底隧道。其其施工方法為為“沉管法””。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管法隧道的的發(fā)展狀況沉管隧道開始始于191O年，美國跨越底特特律河的世界第一座座雙線鐵路沉沉管隧道；荷蘭1941年開始鹿特丹Maas隧道施工，標志歐歐洲開始使用用沉管隧道；；世界上已建和和在建的沉管管隧道有100多座；臺灣高雄過港港隧道；香港西區(qū)、東東區(qū)海底隧道道；香港海底底隧道；廣州州珠江地鐵沉沉管隧道；寧寧波甬江公路路沉管隧道；；寧波常洪隧隧道；上海外外環(huán)沉管隧道道；天津海河沉管管隧道（在建建）；港珠澳澳沉管隧道（（在建）。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管法隧道的優(yōu)點與橋梁相比：：從航運角度看，沉管隧道道優(yōu)勢明顯，，橋梁由于凈凈空高度問題題對航運的影影響較大；其次從船舶航行和和大橋安全角角度看，在某一段段距離內(nèi)建多多座橋梁不利利于安全，如如南京新舊大大橋相距約5km，若在其中再再建造一座大大橋，船舶碰碰撞橋墩的幾幾率將會大大大增加；從氣象條件看，大風及霧霧對船舶過橋橋影響較大，，而水下隧道道則不受氣象象條件的影響響，可全天候候運行。UndergroundStructureEngineeringChapter13與盾構(gòu)法相比比：沉管法對地層條件要求不高，基基本上不受地地質(zhì)條件的限限制，對地基基要求的允許許承載力也低低；沉管埋深很淺，一般管管段的頂部離離河床1m即可，而盾構(gòu)構(gòu)法一般要求求在10m左右；沉管斷面空間利用用率高，可采用4～8車道；沉埋法工序可平行作業(yè)，，縮短工期，，如基槽開挖挖、管段預制制、浮運沉放放等可平行作作業(yè)；沉埋法采用先先進Gina止水帶，再加上整整體預制可大大大提高質(zhì)量量并加外防水水，其防水性性能在大大優(yōu)優(yōu)于管片作襯襯砌的盾構(gòu)隧隧道，可做到到滴水不漏。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管法就位示意圖浮船壓頂石或覆土基礎管段就位臨時干塢一般情況下需需自己在工程程現(xiàn)場附近建建造一個與工工程規(guī)模相適適應的臨時干船塢。管段的制作沉管隧道有圓圓形和矩形兩兩類，其設計計、施工及所所用材料有所所不同。（1）圓形沉管隧隧道：這類沉沉管內(nèi)邊均為為圓形、外邊邊則為圓形、、八角形或花花籃形，多半半用鋼殼作為為防水層；（2）矩形沉管隧隧道：在每個個斷面內(nèi)可以以同時容納2－8個車道，矩形形斷面的空間間利用率較高高，圓形沉管、矩矩形沉管廣州市第二條條過江沉管隧隧道侖頭—生物島隧道，，首段55米長的沉管箱箱體成型廣州生物島——大學城沉管隧隧道管段預制制干塢注水與管管段檢漏調(diào)整整寧波甬江沉管管隧道管段預預制管段內(nèi)部檢漏漏西區(qū)海底隧道道，一九九九三年年九月展展開，在在一九九九七年年四月月完成鑄造隧道道沉管管的石澳澳干船船塢上海外環(huán)隧道道工程投資17.48億元人民幣。。它東起浦東三三岔港，西至至浦西吳淞公公園附近，距吳淞口約2公里，全長2880米。外環(huán)隧道道江中段由7節(jié)管段組成，，每節(jié)自重4.5萬噸，相當于一個標標準足球場面面積.chenguan\jiaxing111.rmvbchenguan\gc004.rmvb上海外環(huán)沉管管隧道隧道斷斷面圖上海外環(huán)沉管管隧道管節(jié)在黃埔江江上運輸中管節(jié)在黃埔江江上運輸中港珠澳大橋設設計使用壽命命是120年，建成后可可抗八級地震?。世界最長：跨跨海逾35公里根據(jù)近期批復復的大橋工程程可行性報告告，港珠澳大大橋全長約50公里，主體工工程“海中橋橋隧”長35.578公里，超越現(xiàn)現(xiàn)時世界上最最長的跨海大大橋——杭州灣跨海大大橋，建成后后成為世界最最長的跨海大大橋。6公里海底隧道道，港珠澳大大橋主體工程程耗資約327億元人民幣，，整體工程估估計逾700億元。9.2沉管結(jié)構(gòu)設計計9.2.1沉管的斷面形形狀和尺寸隧道截面尺寸取決于使用要求、使用要求和輔輔助設施；同同時時還還取取決決于于施工工條條件件和和施施工工要要求求，即即管管段段的的浮浮運運和和沉沉放放要要求求。。管段段的的長度度則需需要要考考慮慮經(jīng)濟濟條條件件、航道道條條件件、、管管段段縱縱、、橫橫斷斷面面形形狀狀、、施施工工及及技技術術條條件件等。UndergroundStructureEngineeringChapter139.2.2沉管的浮浮力設計計1.干弦的計計算管段浮運運時，露露出水面面的高度度，稱為為干舷。作用：產(chǎn)生反傾傾力矩保保持管段段穩(wěn)定。。尺寸：矩形斷面面干舷10－15cm（不宜太太小或太太大）圓圓形40～50cm。個別情況況用浮筒筒助浮。。UndergroundStructureEngineeringChapter13考慮到混混凝土容容重、模模殼尺寸寸的誤差差以及水水流比重重的變化化，計算算干舷時時，按最大混凝凝土容重重、最大大混凝土土體積、、最小水水流比重重計算。UndergroundStructureEngineeringChapter13干舷2.抗浮安全全系數(shù)計計算管段沉設設階段，，抗浮安安全系數(shù)數(shù)1.05－1.1。拋土回填填時，考考慮到水水流比重重增加導導致浮力力增加，，抗浮安安全系數(shù)數(shù)需確保保大于1.05。施工階段段的抗浮浮計算，，不考慮慮臨時施施工設備備的重量量。使用階段段，抗浮浮安全系系數(shù)1.2－1.5。各個階段段的抗浮浮安全系系數(shù)按照照最小的混混凝土容容重和體體積，最最大的河河水比重重計算。UndergroundStructureEngineeringChapter139.2.3沉管結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載結(jié)構(gòu)自重重水壓力（（主要））高、低潮潮位；若若干年一一遇的特特大洪水水水位等等土壓力（主要））浮力施工荷載載：定位塔、、封端墻墻、出入入筒、壓壓載水柜柜、索具具浮箱等等重量；；吊索拉拉力、支支座反力力等波浪力（一般不不大）：：波長等等于管段段全長，，波高1m，頂部浸浸水長度度為管段段60％UndergroundStructureEngineeringChapter13水流壓力力負摩擦力力車輛活載載（忽忽略）沉船荷載載50～130kN/m2投錨與拖拖錨荷載載覆土厚度度超過2m時，可不不考慮投投錨垂直直荷載拖錨水平平荷載根根據(jù)錨鏈鏈的極限限強度確確定UndergroundStructureEngineeringChapter13隧道內(nèi)爆爆炸荷載載地基反力力混凝土收收縮影響響溫度應力力：沉管外壁壁內(nèi)外溫溫差引起起不均勻沉沉降影響響：軟弱地層層、不均均勻地層層等地震荷載載UndergroundStructureEngineeringChapter13沉降摩擦擦力地基反力力的分布布規(guī)律（1）直線分分布；（2）反力強強度和各各點沉降降量成正正比，即即文克爾爾假定，，又可以以分為單單一系數(shù)數(shù)和多種種地基系系數(shù)的兩兩種；（3）假定地地基為半半無限彈彈性體，，按彈性性理論計計算反力力。9.2.4管段結(jié)構(gòu)構(gòu)設計1.橫向內(nèi)力力分析假定截面面尺寸－－分析內(nèi)內(nèi)力－修修正尺寸寸－復算算內(nèi)力；；常采用變變截面或或拱形結(jié)結(jié)構(gòu)，用用以改善善結(jié)構(gòu)的的受力；；彈性地基基上的葙葙形框架架，應選選取若干干個代表表截面計計算；超靜定結(jié)結(jié)構(gòu)：彎彎矩分分配法，，矩陣位位移法（（桿系有有限元））、連續(xù)續(xù)體有限限元。UndergroundStructureEngineeringChapter132.縱向內(nèi)力力分析施工階段段的沉管管縱向受受力分析析，主要要是計算算浮運、、沉設時時施工荷荷載（定定位塔、、端封墻墻等）所所引起的的內(nèi)力。。使用階段段的縱向向受力分分析，一一般按彈性地地基梁理理論進行行計算。沉管隧道道縱斷面面設計需需要考慮慮溫度荷荷載和地地基不均均勻沉降降以及其其他各種種荷載，，根據(jù)隧隧道性能能要求進進行合理理組合。。UndergroundStructureEngineeringChapter133.結(jié)構(gòu)驗算算及配筋筋沉管結(jié)構(gòu)構(gòu)的截面面和配筋筋設計，，應遵照照交通部部《公路橋涵涵設計規(guī)規(guī)范》進行。沉管結(jié)構(gòu)構(gòu)的混凝凝土28天強度等等級，宜采用C30～C45。采用較高高的強度度等級，，主要是是為了抗抗剪的需需要。設計時時可根根據(jù)施施工進進度計計劃的的安排排，盡盡量充充分利利用后后期強強度。。在干干塢規(guī)規(guī)模較較小，，需分分批澆澆筑時時，尤尤可按按更長長的齡齡期計計算。。沉管結(jié)結(jié)構(gòu)在在外防防水層層保護護下的的最大容容許裂裂縫寬寬度為為0.15～0.2mm，不宜采用III級或III級以上上的鋼鋼筋。。UndergroundStructureEngineeringChapter134.預應力力的應應用當隧道道跨度度較大大，達達三車車道以以上或或者水水壓力力、土土壓力力又較較大時時，沉沉管結(jié)結(jié)構(gòu)的的頂板板、底底板受受到的的剪力力相對對大。。采用預預應力力混凝凝上結(jié)結(jié)構(gòu)可可得到到較經(jīng)經(jīng)濟的的解決決。有兩種種做法法。一一種是是全預預應力力，一一種是是部分分預應應力。比較多多的是是采用用部分預預應力力的。但但一般般仍配配置一一定數(shù)數(shù)量的的普通通非預預應力力鋼筋筋，以以作臨臨時杭杭衡之之用，，數(shù)量量可少少些。。UndergroundStructureEngineeringChapter13(a)Almendares(b)Lafontaine1-預應力力索；；2－臨時時拉索索；3－防水水層9.2.5管段接接頭設設計管段沉沉設完完畢之之后，，須與與前面面已沉沉設好好的管管段（（簡稱稱既設設管段段）或或豎井井接合合起來來。這這項聯(lián)聯(lián)接工工作在在水下下進行行，故故亦稱稱水下聯(lián)聯(lián)接。。管段接接頭應應具有有以下下功能和和要求求：水密性性；接頭應應具有有抵抗抗各種種荷載載作用用和變變形的的能力力；接頭的的各構(gòu)構(gòu)件功功能明明確，，造價價適度度；接頭的的施工工性好好，施施工質(zhì)質(zhì)量能能夠保保證，，并盡盡量做做到能能檢修修。常用的的接頭頭有GINA止水帶帶、OMEGA止水帶帶以及及水平平剪切切鍵、、豎直直剪切切鍵、、波形形連接接件、、鋼殼殼及相相應的的連接接件。。UndergroundStructureEngineeringChapter13接頭的的構(gòu)造造：連續(xù)構(gòu)構(gòu)造形形式擴大管管段端端部斷斷面的的形式式；在管段段外周周設置置橡膠膠密封封墊的的止水水裝置置；和本體體形成成同一一斷面面的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式；；等斷面面的形形式。。UndergroundStructureEngineeringChapter13可撓性性接頭頭形式式柔性接接頭是是能使使管段段接頭頭處產(chǎn)產(chǎn)生伸伸縮、、轉(zhuǎn)動動的結(jié)結(jié)構(gòu)。。但不不容許許無限限制的的位移移，要要根據(jù)據(jù)止水水性及及交通通功能能等，，規(guī)定定出容容許的的位移移值，，使接接頭的的位移移在容容許范范圍之之內(nèi)。。UndergroundStructureEngineeringChapter13“先柔后后剛”柔性接接頭GINA主要是是利用用水力力壓接接時所所用的的膠墊，吸收收變溫溫伸縮縮與地地基不不均勻勻沉降降所致致角變變，以以消除除或減減小管管段所所受變變溫或或沉降降應力力。水力壓壓接接接頭膠膠墊——GINA（吉那那）尖尖肋形形橡膠膠墊OMEGA止水帶帶研制制能承受受大于于47米深水水壓力力；滿足120年產(chǎn)品品使用用壽命命要求求；通過產(chǎn)產(chǎn)品水水密封封功能能試驗驗；質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定可可靠，，可批批量生生產(chǎn)。。研發(fā)目目標產(chǎn)品組組成橡膠（（丁苯苯、氯氯丁））；尼龍簾簾布；；硬質(zhì)橡橡膠條條等。。3條密封筋2層簾布OMEGA止水帶帶研制制產(chǎn)品可可滿足足水深深大于于45m、最大大張開開量達達85mm的要求求自主研研發(fā)了了水壓壓和張張開量量均可可調(diào)的的試驗驗臺架架（取取得了了專利利），，通過過了最最大水水壓達達1.2MPa和最大張張開量達達85mm的水密封封實驗；；試驗水水壓和張張開量為為設計最最大值的的2.5倍。通過了大大比尺（（1/3），最大大水壓超超過1.2MPa的水密封封實驗。。水密封試試驗9.2.6基礎設計計1.地質(zhì)條件件與沉管管基礎在一般地地面建筑筑中，如如果建筑筑物基底底下的地地質(zhì)條件件差，就就得做適適當?shù)幕A。在水底沉沉管隧道道中，情況就完完全不同同。首先，不不會產(chǎn)生生由于土土壤固結(jié)結(jié)或剪切切破壞所所引起的的沉降；；很少需要要構(gòu)筑人人工基礎礎以解決決沉降問問題；沉管隧道道施工時時是在水水下開挖挖溝槽的的，沒有產(chǎn)生生流砂現(xiàn)現(xiàn)象的可可能；對各種地地質(zhì)條件件的適應應性很強強；UndergroundStructureEngineeringChapter13基槽開挖挖一般采采用吸泥泥船進行行，如鏈鏈斗式挖挖泥船、、絞吸式式挖泥船船、自自航耙吸吸式挖泥泥船、、抓斗挖挖泥船、、鏟揚揚式挖泥泥船等等等?？Ｍ谠O備備：大挖深鉸鉸吸挖泥泥船2.基礎處理理其目的是是因為在在開槽作作業(yè)中，，不論是是使用哪哪一種類類型的挖挖泥船，，挖成后后的槽底表面面總有相相當程度度的不平平整。使槽底表面面與沉管管底面之之間存在在著很多多不規(guī)則則的空隙隙。會導致地基土受受力不勻勻而局部破破壞，從從而引起起不均勻勻沉降，，使沉管管結(jié)構(gòu)受受到較高高的局部部應力，，而致開開裂。在沉管隧隧道中必須進行行基礎處處理——墊平，以消滅滅這些有有害的空空隙。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管隧道道的各種種基礎處處理方法法，大體體上可分分為先鋪法和和后填法法二大類。。先鋪法是在管段段沉設之之前，先先在槽底底上鋪好好砂、石石墊層，，然后將將段沉設設在這墊墊層上。。適用于于底寬較較小的沉沉管工程程。后填法是是在管段段沉設完完畢之后后，再進進行墊平平作業(yè)。。后填法法大多（（除灌砂砂法之外外）適用用于底寬寬較大的的沉管工工程。各種不同同的基礎礎處理方方法之間間的差別別，僅是是“墊平平”途徑徑的不同同而己。。UndergroundStructureEngineeringChapter131)先鋪法先鋪法實實際上是是利用刮鋪機將鋪墊材材料（砂砂或石））設置成成平整的的墊層。。1－方環(huán)形形浮箱；；2－砂石喂喂料管；；3－刮板；；4－砂石墊墊層（0.6-0.9m）；5-錨塊；6－溝槽底底面；7－鋼軌；；8－移形鋼鋼梁美國普遍遍使用樣樣板刮平平的礫石石基礎。。地槽挖好好后，接接著便在在地槽底底上鋪一一層粗砂砂或礫石石。礫石石和砂的的粒度級級配必須須與水力力條件相相適應。。厚度約0.7m。礫石基基礎的刮刮平度要要求為±3cm，這取決于于當?shù)貤l條件、砂砂或礫石石的級配配以及使使用的設設備后鋪法已已經(jīng)成為為沉管隧隧道基底底處理的的發(fā)展趨趨勢，我我國已建的珠珠江隧道道采用砂砂流法，，甬江隧隧道采用用注漿法法。2）后填法法在后填法法中，安安設水底底臨時支座座，臨時支座座大多數(shù)數(shù)為道渣渣堆上設設置鋼筋筋混凝土土支承板板，也可可以采用用短樁簡簡易墩。。灌砂法噴砂法灌囊法壓漿法壓砂法（1）、灌砂砂法（2）、噴砂砂法1－預制支支承板；；2－噴砂臺臺架；3－噴砂管管；4－噴入砂砂墊層噴砂法鋼門架相相連的3根毗鄰的的管子，這3根管子被被引入到到隧道管管段底部部與地槽槽之間的的空間。。最大的管管子在中中間，通通過這根根管子，，砂水混混合物被被泵送到到隧道管管段下面面。位于于大管子子兩側(cè)的的兩根管管子又將將水吸回回去，從從而形成成一種流流動作用用，使砂砂在隧道道管段下下面以一一種良好好的限定定和良好好的控制制的型樣樣沉淀下下來。門架位于于隧道管管段上面面，并可可使管子子繞垂直直軸轉(zhuǎn)動動，這樣樣就可以以達到隧隧道管段段下面的的整個空空間以便便移動管管子。砂的平均均粒徑約約為0.5mm。砂水混混合物的的濃度和和排出速速度與噴噴出形成成的砂餅餅的直徑徑有直接接關系。（3）、灌囊囊法灌囊法系系于砂、、石墊層層面上用用砂漿囊囊袋將剩剩余空隙隙切實墊墊密?？漳蚁鲁脸?，水面面灌注混混合砂漿漿。防止頂管管，需嚴嚴密觀測測。（4）壓漿法法壓壓砂法法隧道內(nèi)部部用通常的壓壓漿設備備，經(jīng)預預埋在管管段底板板上帶單向閥的的壓漿孔孔，向管管底空隙隙壓注混混合砂漿漿。3.軟弱土層中的的沉管基礎如果沉管下的的地基土特別軟軟弱，容許承載力力非常小，則則僅作“墊平平”處理是不不夠的。以砂置換軟弱弱土層；打砂樁并加荷荷預壓；減輕沉管重量量；采用樁基。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管隧道采用用樁基后，也也會遇到一些些通常地面建建筑所碰不到到的向題?；鶚稑俄敇烁吒咴趯嶋H施工工中不可能達到完完全齊平。在管段沉置完完畢后，難以以保證所有樁頂與管管底接觸。為使基樁受力力均勻，在沉沉管基礎設計計中必須采取取一些措施。。解決的辦法法大體上有三種種：UndergroundStructureEngineeringChapter13水下混凝土傳傳力法基樁打好后，，先澆一、二二層水下混凝凝土將樁頂裹裹住。而后再再在水下鋪上上一層砂石墊墊層，使沉管管荷載經(jīng)砂石石墊層和水下下混凝土層傳傳通到樁基上上去。砂漿囊袋傳力力法在管段底部與與樁頂之間，，用大型化纖纖囊袋灌注水水泥砂漿加以以墊實，使所所有基樁均能能同時受力。。一般均在水泥砂漿中中摻入斑脫土土泥漿。UndergroundStructureEngineeringChapter13UndergroundStructureEngineeringChapter13活動樁頂法在所有的基樁樁頂端設一小段預制混混凝土活動樁樁頂。在管段沉設設完畢后，向向活動樁頂與與樁身之間的的空腔中灌注注水泥砂漿，，將活動樁頂頂頂升到與管底底密貼接觸為為止。UndergroundStructureEngineeringChapter131－鋼管樁；2－樁靴；3－水泥漿；4－活動樁頂；；5－預制混凝土土樁；6－導向管；7－尼龍布囊；；8－灌水；9－壓漿管9.2.7豎井和引道設設計1.豎井在公路沉管隧隧道中，在豎豎井中通常要要設置以下設備：通風、電力力、監(jiān)視控制制及排水設備備。而在鐵路路沉管隧道中中，這些設備備的規(guī)模要小小很多?；A形式是多種多多樣的，要根根據(jù)地質(zhì)條件件、隧道規(guī)模模、埋深以及及豎井的功能能要求等條件件選定。2.引道構(gòu)造通常是明明渠式的。引道設計應特特別注意是U形擋墻的上浮浮性。UndergroundStructureEngineeringChapter13沉管隧道在縱縱斷面上一般般由敞開段、、暗埋段、沉沉埋段以及岸岸邊豎井等部部分。沉管隧道的縱縱斷面結(jié)構(gòu)沉管隧道縱斷斷面一般結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖香港海底沉管管隧道縱剖面面圖廣州珠江沉管管隧道縱剖面面圖9.3接縫管段處理理與防水措施施1.變形縫的布置置與構(gòu)造鋼筋混凝土的的沉管結(jié)構(gòu)，，如無適當?shù)牡拇胧?，很容容易因隧道的的縱向變形而而開裂。管段在干塢中中預制時，兩次澆筑的混混凝土，易發(fā)生裂縫縫。不均勻沉降、、地震影響等都可能導致致管段開裂。。UndergroundStructureEngineeringChapter13最有效的措施施是設置垂直于隧隧道軸線方向向的變形縫，把每節(jié)管段段分剖成若干干節(jié)段。根據(jù)據(jù)各國的實踐踐經(jīng)驗，節(jié)段段的長度不宜宜過大，一般般為15～20m左右。變形縫的構(gòu)造造要滿足三個主主要要求:能適應一定幅幅度的線變形形與角變形；；施工階段能傳傳遞彎矩，使使用階段能傳傳遞剪力；變形前后均能能防水。UndergroundStructureEngineeringChapter13變形縫每節(jié)管段分割割成若干節(jié)段段，一般為15～20m左右。臺階形變形縫縫1－沉管外側(cè)；；2－沉管內(nèi)側(cè)；；3－卷材防水層層；4－鋼邊橡膠止止水帶；5－瀝青防水；；6－瀝青填料；；7－鋼筋混凝土土保護層橡膠止水帶UndergroundStructureEngineeringChapter13變形縫的各組組成部分中，，最為主要的的是既能適應應變形，又能能有效地堵住住滲漏的止水水縫帶，又簡簡稱作止水帶。止水帶的種類類與型式很多多。銅片等金屬止水帶帶現(xiàn)已很少采采用。塑料（聚氯乙烯））止水帶彈性性較差，只能能適應幅度較較小的變形，，預制管段中中用得不多。。在管段中用得得較普遍的是是橡膠止水帶和和鋼邊橡膠止止水帶。橡膠止水帶的的型式，有平平板形的，有有帶管孔的。。帶管孔的具具有較高的柔柔度，能承受受較大的剪切切差動變形。。2.止水縫帶形式：均由本體與錨錨著部兩部分分組成;變形縫的張開開度、本體部部的寬度。這這兩個因素共共同決定著止止水帶所受拉拉力。鋼邊橡膠止水水帶，系于橡橡膠止水帶兩兩側(cè)錨著部中中加鑲一段薄薄鋼板，其厚厚度僅0.7mm左右，初于荷荷蘭的凡爾遜遜（Velsen,1957）。3.鋼殼與防水鋼鋼板鋼殼防水雖已已不再常用，，但到七十年年代仍有一些些工例繼續(xù)采采用它，目的的是縮小干塢規(guī)模模。鋼殼的缺點：