系列電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-p顧超改

摘要:本文開(kāi)展了不同供油提前角下柴油機(jī)燃用柴油/二甲氧基甲烷混合的性能和NOx同時(shí)降低。本研究按二甲氧基甲烷在柴油中體積摻混比的不同配制了五種，在一臺(tái)單缸柴油機(jī)上對(duì)不同供油提前角下各種的發(fā)性能和排放進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明：隨著續(xù)時(shí)間縮短，NOxStudyonPerformancesandEmissionsofDirectInjectionDieselEngineFuelledwiththeDiesel-DimethoxymethaneBlendsforVariousFuelDeliveryAdvanceAngles:Inthispr,theperformancesandemissionsofadirectinjectiondieselenginefuelledwithdiesel-dimethoxymethane(DMM)blendswasinvestigated.FivefuelswerepreparedwithdifferentvolumefractionsofDMM.Theresultsshowedthatthethermalefficiencywouldincreasewiththeadvancingofthefueldeliveryadvanceangle,theNOXconcentrationwouldincreaseandsmokewoulddecreasewiththeadvancingofthefueldeliveryadvanceangle.Foraspecificfueldeliveryadvanceangle,thebrakespecificfuelconsumptionwouldincrease,theequivalentdieselbrakespecificfuelconsumptionandthethermalefficiencywouldmakeslightvariationwithadditionoftheDMM.KeyWords:Fueldeliveryadvanceangle;Diesel;Dimethoxymethane;................................................................................................................................前 一、選題背 二、國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)代用的研究狀 三、柴油發(fā)排放機(jī) （一、試驗(yàn)裝置及混合性 2、試驗(yàn).......................................................... （二、發(fā)性能與排放分 （三、變供油提前角下燃用不同的熱效率和油 （四、全文總結(jié)與工作展 1、全文總 四、參考文 致 附件一外文原 附件二中文翻 選題背

第一究的主要任務(wù)是在東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)公司的6102BQ型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上通過(guò)應(yīng)用增壓技術(shù)、EGR技術(shù)和優(yōu)化匹配，研究其對(duì)柴油機(jī)性能尤其是排放的東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)公司的6102BQ型柴油機(jī)主要進(jìn)行了以下的實(shí)驗(yàn)研究6102BQ6102BZQ6102BZQEGREGRNOx供油延遲（也就是減小供油提前角）NOx的供油提前角（8゜CA左右），缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力符合設(shè)計(jì)要求，以保證柴油和經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，選擇各工況下最佳EGR率。在適當(dāng)降低NOx排放的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)消耗的能源占世界石油消耗的60%,石油這個(gè)全世界都關(guān)注的題猶為嚴(yán)重.我國(guó)石油儲(chǔ)量?jī)H占世界的2.4%,2000年我國(guó)30%的石油消20039112噸2004年中國(guó)將可能取代成為僅次于的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)石油2005年2010年2015年和2020年中國(guó)原油需求分別4.0從環(huán)保方面看,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車尾氣已經(jīng)成為城市環(huán)境污染的一個(gè)主要來(lái)源.（原北方交通大學(xué)特聘教授“說(shuō)汽尾氣排放已經(jīng)成了城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?。在、等一些工業(yè)廢60％車尾氣排放造成的大氣污染損害人們的身體健康,CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)HC200種不同的成分構(gòu)成，含有物質(zhì)。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和

生長(zhǎng)均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM盡管受上述兩個(gè)問(wèn)題的困擾,我國(guó)的汽車保有量還是每年以大于10%的速度一般來(lái)說(shuō)，代用應(yīng)該具備以下特點(diǎn):來(lái)源廣;成本低;燃燒熱值應(yīng)該滿足內(nèi)燃機(jī)的要求;有較好的排放特性;對(duì)供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)小,技術(shù)上可行;能量密度高,便于;對(duì)內(nèi)燃機(jī)的可靠性無(wú)不良影響【1。國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)代用的研究狀、柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代20世紀(jì)80年代以來(lái)英國(guó)公司德國(guó)博世公司奔馳汽車公司通用的底特律柴油機(jī)公司康明斯公司卡特彼勒公司五十鈴汽車公司及小松制作所等都競(jìng)相開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品并投放市場(chǎng)以滿足日益嚴(yán)格的排放要求由于柴油機(jī)具備高扭矩高低油耗低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)和最可靠已上述要求也難以實(shí)現(xiàn)噴油量噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)傳感器技術(shù)及的迅速發(fā)、NOX油機(jī)噴油規(guī)律得到噴入的霧化質(zhì)量汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等 控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無(wú)論是機(jī)還是柴油機(jī)都著子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。柴油機(jī)比機(jī)的熱效率高,多用于載貨汽車,工程機(jī)械，礦山車輛等場(chǎng)合,負(fù)荷率高,研究者長(zhǎng)期致力于柴保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)排放越來(lái)越嚴(yán)格柴油機(jī)排放控制的難點(diǎn)是排氣中的NOx與碳煙的關(guān)系減少其中的一項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致另外一項(xiàng)的增加這主要是由于NOx中加入含氧或用含氧代替柴油目前國(guó)內(nèi)外研究者對(duì)含氧的研究投入了極大的熱情。如【2】等人做了柴油機(jī)燃用二甲醚（DME）的排放研究，結(jié)果表明柴油機(jī)燃用DME時(shí)幾乎無(wú)碳煙排放?！?【4】在柴油機(jī)上分別做了燃用DME和變供油提前角下燃用柴油/甲醇混合的燃燒和排放特性的研究，研究表明，燃用DME的柴油機(jī)具有較高的熱效率，較短的預(yù)混燃燒期燃用柴油/甲醇混合時(shí)預(yù)混燃燒增加，變供油提前角下滯燃期，急燃期，以醚類目前研究得比較熱的醚類主要有二甲醚和二甲氧基甲烷等二甲二甲醚(Dimethylether)，簡(jiǎn)稱DME，是一種含氧，它無(wú)毒性，常溫C-C55，具有優(yōu)良的壓燃性，非常適合于壓燃式發(fā)，用作為柴油機(jī)的代用。國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究表明燃用二甲醚的發(fā)放為零，沒(méi)有任何加速煙度， 燃燒噪聲可降低10dB(A)左右。使氮氧化物、微粒、一氧化碳、非甲烷碳?xì)浜腿╊愑泻ε欧啪哂羞_(dá)到世界上最嚴(yán)格的加州超低排放車(ULEV)標(biāo)準(zhǔn)的潛力。顯示了二甲醚可十分理想地作為潔凈代用，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)汽車高效率、低噪聲、超低排放的前景。由于DME的卓越性能二甲醚燃?xì)馄嚰夹g(shù)已引起到西方發(fā)達(dá)國(guó)家和高度重視。最近二年西方發(fā)達(dá)國(guó)家、和韓國(guó)紛紛開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)燃用二甲醚的燃?xì)馄噰?guó)內(nèi)交通大學(xué)西安交通大學(xué)也正在進(jìn)行有關(guān)研究。同時(shí)從二甲醚衍生或有關(guān)的具有較高沸點(diǎn)的含氧，如Dimethoxymethane(DMM),Diethyleneglycoldimethylether(DGM),Diemethylcarbonate、（DMC，Diethylsuccinate(DES)等，近幾年也受到發(fā)研究者的高度和重視，利用上述含氧與柴油制成混合可顯著改善柴油機(jī)碳煙排放。為今后汽車的設(shè)計(jì)與多樣性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)霧化、著火、燃燒和有害排放的控制提供了新途徑。二甲醚的可以煤、天然氣、生物有機(jī)物等為原料產(chǎn)生氣一氧化碳和氫氣，然后常規(guī)通過(guò)二步法先制得甲醇，Topsoe原料產(chǎn)生氣，由氣一步法高效二甲醚的工藝，大大降低了二甲醚的生產(chǎn)成本。但是，DME在常壓下是氣態(tài)，這就要對(duì)燃用DME的發(fā)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，同時(shí)要對(duì)裝有這種發(fā)的車輛進(jìn)行相應(yīng)的改造以實(shí)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)、二氧基甲（DimethoxyMethane,簡(jiǎn)稱DMM又名甲縮醛縮甲醇。無(wú)色澄清易揮發(fā)易燃液體，有氯仿臭和刺激味。可有甲醇和在濃硫酸作催化劑條件下反應(yīng)制得。DMM的一大優(yōu)點(diǎn)是溶解性好，可于醇類，醚類，等互溶，能溶解樹(shù)脂和油類，溶解能力比，乙醚還強(qiáng)，16℃是在水中32.3%（WTDMM4.3%（WT）醇

表

液體密度（g/cm3低熱值汽化潛熱沸點(diǎn)液體粘度表面張力含氧量0成的化合燃機(jī)代用主要的主要是甲醇和乙醇。這兩種來(lái)源廣。乙醇可從糧食，纖維素等可再生生物資源中提取。2001年4月國(guó)家推廣應(yīng)用車用乙醇試點(diǎn)項(xiàng)目之一-20萬(wàn)噸變性乙醇項(xiàng)目在南陽(yáng)天長(zhǎng)春一個(gè)用玉米為原料、年產(chǎn)60萬(wàn)噸乙醇工程已開(kāi)工，這是我國(guó)目前最大氧，在發(fā)燃燒中可提高氧燃比，CO和HC的排放較和柴油的低，幾乎高燃燒溫度低，發(fā)的NOx排放較低。乙醇以摻燒或純燒方式已成功地（diesohol，明加入1％的助溶劑和10％－15％乙醇的柴油醇，發(fā)微粒與一氧化碳排放顯著降低，發(fā)500小時(shí)耐久性試驗(yàn)后，發(fā)的燃油系統(tǒng)、機(jī)械磨損NOX。但1–2是甲醇，乙醇及柴油的參表 低熱值理論混合熱值粘度沸點(diǎn)凝固點(diǎn)閃點(diǎn)38著火溫度著火界限液態(tài)密度/（kg·m-3生柴油生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度，減少CO、HC和微粒排放。一般的CO2，有助于減輕地球室溫效應(yīng)。柴油排放機(jī)NOXPM(particulatematter,微粒)除低負(fù)荷外，CO和HC排放都很小，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)在過(guò)量空氣系數(shù)>1時(shí)工作，CO生成后可以獲得進(jìn)一步氧化；由于進(jìn)入柴油機(jī)狹縫的是空氣，不是HC的生成源，部HC柴油機(jī)NOX的生成機(jī)理與影響因NOxNONO2NONO的生成途徑NONO（ThermalNO）;NO（PromptNONOx生成率的主要因素有三個(gè)：NOX排放低。NOXNOX柴油機(jī)微粒的生成機(jī)理和影響因素【6柴油機(jī)的總微粒TPM(Totalparticulatematter)是由固體碳（solids,多環(huán)芳香烴。它們不斷脫氫、聚以碳為主的直徑2nm左右的碳煙。氣聚，使碳煙增大，成為直徑20～30nm的碳煙基元。最后，碳煙基元經(jīng)過(guò)聚集作用堆積成直徑1μm以下的球團(tuán)狀或鏈狀的物。實(shí)驗(yàn)表明溫度對(duì)碳煙生1600~1700K3t，即（turbulence越長(zhǎng)，湍流混合良好促使碳煙的氧化，TPM下降，但同時(shí)NOX的生成將增加，這就是“微粒-NOX權(quán)衡曲線”（particulate-NOXtrade-offcurve本文的主要工本文開(kāi)展了不同供油提前角下柴油機(jī)燃用柴油/含氧化合物混合排放同供油提前角下對(duì)燃用柴油，柴油/5％DMM,柴油/10％DMM,柴油/15％DMM,柴油/20％DMM等混合（都是體積百分比）的排放和熱效率及油耗進(jìn)行對(duì)比，獲取了各混合在幾個(gè)試驗(yàn)工況下的有害排放和熱效率及油耗的實(shí)驗(yàn)數(shù)第二章試驗(yàn)裝置及混合特試驗(yàn)裝置及試驗(yàn)臺(tái)架的布本試驗(yàn)用發(fā)為TY1100型立式、單缸、四沖程、強(qiáng)制水冷、直噴式柴2-1所示。 氣缸直徑活塞行程活塞排量ω額定功率/25±1排放測(cè)量所用裝置為FSI公司的FGA4015五組分氣體分析儀和AVLDisomke4000不透光煙度計(jì)。五組分氣體分析儀可測(cè)量HC、CO、CO2、O2、NO及λ（過(guò)量空氣系數(shù)），不透光煙度計(jì)用于柴油發(fā)顆粒污染物的檢測(cè)，表2-21不透光度1工作溫度其他裝置情況在表2-3表2-3KISTLERCS20000分析系KISTLER公司試驗(yàn)臺(tái)布置示意圖如圖2-1發(fā)發(fā)FSIFSI油 排放測(cè)測(cè)圖2-1試（DMM，下幾個(gè)原因，a.從的含氧量來(lái)看，DMM質(zhì)量含氧量達(dá)到42.1％，這使得DMM的研究具有實(shí)際價(jià)值；b.二甲氧基甲烷的溶解性比和乙醚還強(qiáng)，可以與柴油以任意比例互溶，并且混合溶液穩(wěn)定性很好；c.DMM30，較甲醇，乙醇等含氧高；d.常溫常壓下為液體，易于的運(yùn)送和儲(chǔ)備，并無(wú)需對(duì)發(fā)的供油系統(tǒng)做太大改動(dòng)圖2-2給出了混合低熱值Hu的變化，由于中含氧其低熱值隨Vol.DMM的增加而降低。因此，要得到相同的功率輸出就需要增加供油量；圖2-3出了混合的汽化潛熱Hevp，其隨著DMM2-4 pp圖2-2混合低熱 圖2-4混合含氧比表2-4混合的構(gòu)成和物性參CHO02345第三驗(yàn)方法和計(jì)算過(guò)實(shí)驗(yàn)方首先配置5種，即柴油（fule1，和四種混合?；旌?315％DMM（fuel4）20％DMM（fuel5分別在供油提前角為25℃A，22℃A和18℃A下選取發(fā)轉(zhuǎn)速為1800r/min和1200r/min,平均有效壓力為0.7MPa和0.42MPa負(fù)荷工況下進(jìn)行柴油和混合的排放和經(jīng)濟(jì)性研究。利用缸內(nèi)壓力傳感器上述工況下的示功圖利用AVL煙度計(jì)和FSI五氣分析儀排放數(shù)據(jù)利用針閥升程傳感器針閥升程曲線將實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算結(jié)果根據(jù)供油提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷工況以及含氧當(dāng)量柴油有效燃油消耗率和有效熱效的經(jīng)濟(jì)性可以由有效燃油消耗率和有效熱效率來(lái)表示混合的油當(dāng)量柴油有效燃油消耗率是通過(guò)混合低熱值和柴油低熱值的比值將混 的有效燃油消耗率折算成相同提供相同熱量的柴油的有效燃油消耗。

（Hu）diesele3.6106e

u,diesel

其中Hu是低熱值；b?e為有效燃油消耗率第四章發(fā)性能與排放分變供油提前角下燃用不同的熱效率和油圖4-1給出了不同供油提前角下發(fā)燃用5種的有效燃油消耗率。從圖中可以看出5種的有效燃油消耗率都隨著供油提前角的增加而降低。隨著中DMM的增加，有效燃油消耗率增加。這是由于DMM的低熱值比圖4- 圖4-圖4-1( 圖4-圖4-2是不同的當(dāng)量柴油的有效燃油消耗率隨供油提前角變化曲線。對(duì)有效燃用消耗率的影響。圖4-3為燃用5種的熱效率隨供油提前角變化曲線。由于熱效率（e）與當(dāng)量柴油有效燃油消耗率（be）的關(guān)系(3.2.2)可知，4-24-3的整體變化趨勢(shì)可以證明這一關(guān)系。從圖中可以看出，當(dāng)量柴油有效 圖4-2(

10%15%20%1800r/min10%15%20%1800r/min熱效熱效

- - - - - 供油提前角

- - - - - -OCA圖4- 圖4-

10%15%20%1200r/minbmep=0.42MPa

5%DMM10%5%DMM10%15%20%1200r/minbmep=0.7MPa熱效 - - - - - -供油提前角/OCA

- - - - - -供油提前角OCA圖4-3( 4-3排放特性的不同供油提前角下缸內(nèi)最高氣體平均溫度和高溫滯留時(shí)(1)最高氣體平均溫10%15%20%1200r/minbmep=0.7MPa圖4-4給出了不同的缸內(nèi)最高氣體平均溫度Tmax與供油提前角的關(guān)系Tmax升高。TmaxDMM摻混DMM后燃燒得到改10%15%20%1200r/minbmep=0.7MPa10%15%20%1200r/minbmep=0.42MPa

K

/ /

- - - - - -供油提前角/OCA

- - - - - -供油提前角/OCA 10%15%20%1800r/minbmep=0.42MPa

/ /

/

- - - - - OCA

- - - - - -供油提前角/OCA1800r/minbmep=0.7MPa4-4高溫滯留時(shí)圖4-5是不同的高溫（溫度T≥1800K）滯留時(shí)間與供油提前角的關(guān)系DMM10%15%20%1200r/minbmep=0.42MPa5%10%15%20%1200r/minbmep=0.7MPa / / / - - - - - -供油提前角/OCA

- - - - - -供油提前角/OCA 5%10%5%10%15%20%1800r/min10%15%20%1800r/min / / / - - - - - -OCA

- - - - - -供油提前角/OCA 4-5，混合在不同供油提前角下的碳煙和NOX的排放 圖4-6給出了發(fā)燃用5種排氣碳煙濃度與供油提前角關(guān)系曲線。圖中，碳煙濃度用消光系數(shù)（單位為m-1）表示。從圖中可以看出，隨著供油提前角的減小碳煙濃度升高，這是因?yàn)樵黾庸┯吞崆敖鞘沟脺计谧冮L(zhǎng)與空氣混合時(shí)間增加，可以看到，添加DMM后，發(fā)碳煙濃度雖然隨供油提前角減小而升高，但角隨著混合中DMM摻混量的增加碳煙濃度顯著下降這是因?yàn)椋篋MM的添加緩解了局部濃混合區(qū)的缺氧狀況；并且，DMM中沒(méi)有C-C鍵，形成碳煙；另外，由于DMM的沸點(diǎn)低，揮發(fā)性好，有利于的蒸發(fā)和霧使得發(fā)碳煙排放隨DMM的添加明顯降低。，

1800r/minbmep=0.42MPa5%10%15%20%1800r/min

碳煙/m碳煙/m-碳

- - - - - 供油提前角OCA

- - - - - -供油提前角OCA 5%10%5%10%15%20%1200r/minbmep=0.42MPa1200r/min 碳煙/m-碳煙/m-碳煙/m- - - - - - -供油提前角OCA

-

- - - - -供油提前角OCA圖4-6(c 圖4-6混合在不同供油提前角下的碳煙排圖4-7給出了不同的NOX排放隨供油提前角的變化曲線。從圖中可以看出，隨著供油提前角的減小，NOX的排放減少。這是因?yàn)椋S著供油推遲，NOX長(zhǎng)的高溫停留時(shí)間。對(duì)于同一供油提前角，DMMNOX的排DMM后，缸內(nèi)氣體最高溫度和高溫下滯留時(shí)間變化不5%5%1800r/min5%10%15%20%1800r/min NONO

NONO- - - - - -供油提前角OCA

- - - - - -OCA5%10%15%5%10%15%20%1200r/minbmep=0.7MPa

5%5%1200r/minNONO - - - - - -OCA

- - - - - -OCA圖4-7( 圖4-7混合在不同供油提前角下的NOX排第五章全文總結(jié)與工作展望全文總本文在TY1100直噴式柴油機(jī)上開(kāi)展了在不同供油提前角下燃用柴油及柴油/二甲氧基甲烷（DMM）混和的發(fā)性能與排放特性的研究。本研究按（5％DMM）、3（10％DMM）、4（15％DMM）、5（20％DMM）。25℃A，22℃A18℃A1800r/min1200r/min,0.7MPa0.42MPa，進(jìn)行柴油和混合的排放和經(jīng)濟(jì)性研究。獲得主要結(jié)論歸納如下：油提前角下，發(fā)當(dāng)量柴油的有效燃油消耗率和熱效率隨DMM的摻混隨著供油提前角的增加，發(fā)排氣中碳煙濃度降低，NOx濃度升高；同一供油提前角下，中添加DMM可顯著降低碳煙的排放，并且NOx濃隨著供油提前角的增加，發(fā)缸內(nèi)最高氣體平均溫度升高，高溫≥1800K）DMM工作展本文在不同供油提前角下對(duì)柴油添加DMM后發(fā)排放特性進(jìn)行了對(duì)比研究。接下來(lái)可以開(kāi)展其他含氧的研究，以找到柴油添加含氧后的某些共同性。以便通過(guò)對(duì)含氧添加的研究，盡可能地找出柴油添加氧量對(duì)發(fā)性能和排放特性變化影響的共性，并建立發(fā)性能和排放參數(shù) 含氧量的定量關(guān)系，為柴油添加含 提高理論 的數(shù)據(jù)依據(jù)致本文是在老師的悉心指導(dǎo)下完成的。在課題的進(jìn)展過(guò)程中，導(dǎo)師沈值此完成之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱灾孕牡母兄x和敬意。在數(shù)據(jù)整理和完成的過(guò)程中，得到了的熱心幫助。在此表示參考文獻(xiàn)[1],.含氧添加劑對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2001,19(01):1-4[2].，，，.直噴式柴油機(jī)燃用二甲醚排放特性研究[J].[3].HuangZH,WangHW,ChenHY.StudyonCombustionCharacteristicsandheatreleaseysisofadirectinjectioncompressionignitionenginefuelledwithdiesel-dimethylcarbonateblends[J].ProceedingsoftheinstitutionofMechanicalEngineers,JournalofAutomobile[4]ZuohuaHuang,HongbingLu,DemingJiang,KeZeng,BingLi,JunqiangZhang,XibinWang.Combustionbehaviorsofacompression-ignitionenginefuelledwithdiesel/methanolblendsundervariousfueldeliveryadvanceangles.BioresourceTechnology95(2004)331-341[5]柴油機(jī)燃用柴油/二甲氧基甲烷混合的燃燒與排放研究[論文]西安:西安交通大學(xué),2004.[6]內(nèi)燃機(jī)燃燒與排放學(xué)西安交通大學(xué)附件文原

CausesofengineCausesandpreventionofengineTheenginecylinder,referstotheinnerwallofthecylinderlongitudinalmechanicalscratchesandobviousscratchesintherangeofmotionofthepistonring,seriouswhenproducemeltingwear,resultinginfailureengineisdifficulttostartortostall.Cylinderisamajoraccidentengine.Thefundamentalreasonofcylinderisoilfilmisdifficulttoformbetweenthecylinderwallandpistonring,piston,resultinginpoorlubrication,andeventheemergenceofdryfrictionphenomenon.Therearemanyconcreteandthereasonsforsuchasituation,boilsdowntoroughlythreeaspects:Thereasonofpistonpistonringgapistoosmall.Ifthepistonringgap,gaporthebacksideofthegapistoosmall,theenginepistonringheatingexpansioncarddead,andthewallofthecylinderpressureisverytight,orbrokenpistonring,easilyinthecylinderwallouttheslot.pistonpindown.Asthepistonpincirclipnotinstalledorfalloff,break,pistonpinoutofthechannelinginthemovement,itiseasytopulltheinnerwallofthecylinder,causingleakageofcylindergasintothecrankcase.The3pistoncylindermatchingclearanceistoosmallortoolarge.Ifthebadmaterial,manufacturingsizeerroristoolarge,orthepistonpinpistonassemblyafterdeformation,withthegapcausedbythepistonandthecylinderistoosmall,theheatexpansionafterbeingstuck,thenstraincylinderwall.pistonringseriouscarbondeposit.Excessivecarbondepositioncausedbypistonringbondorkilledintheringgroove,andthecokeisahardabrasive,inthecylinderwallintoalongitudinalgroove.seriouseccentriccylinderpiston.Becauseofrodbendingandtwistingdeformation,connectingrodshaft,crankshaft,pistonpinseatparallelismandcoaxialitydeviationistoolarge,causingthepistonisobviouslycylinder,willacceleratethewearofpistonring,thepistonandcylinderwall,formationdamageofoilfilm.Thecausesofcylindercylinderroundness,cylindricitytoleranceexceedstheallowablerange,sothatthepistonandthecylindersealofhightemperatureisgreatlyreduced,thegasinthecylinderdown,destructionofoilfilmbetweenthepistonandthecylinderwall,causingscuffingofcylinderbore.cylinderintheprocessofassemblydeformation.Forexample:thecylinderendprotrudingamountistoolarge,installingcylinderheadafterthecylinderpressuredeformation;linerwaterproofringistoocoarse,pressedintothebodycausingdeformation,areeasytocausethecylinder.Thereasontouse1intheassemblyusingthecylinderandcylinderandpistonsizedoesnotmatch.The2airfilterisnotsealed,sothatthefiltrationeffectofvariation,inhalationofdust,sandandotherimpuritiesintheaircylinder,theformationofabrasivewear.Experimentsshowthat,ifeverydayinafewgramsofdust,wearofcylinderwillincreasebymorethan10grindingbadness.Thenewmachineoroverhauledengine,therearemanymicrouneveninthecylinderliner,pistonandpistonringsandotherpartsofthesurface,thelubricationoilfilmisdifficulttoform.Withoutrunningimmediayintothehighloadoperation,iseasytocausecylinderandotheraccidents.oftenstartingatlowtemperature.Enginecoldstart,thelubricatingoilviscosity,poormobility,intheinnerwallofthecylinderisdifficulttoformeffectiveoilfilm.Accordingtotheresearchdepartmentofthetest,thedieselengineinthewatertemperaturebelow30℃loadoperation,cylinderwearsleevepartsisthenormaltemperatureof5~7times.The5engineoverheating.Whenthecoolingsystemtopoormaintenance,oroverloadoperation,machinetemperatureistoohighandnotonlypartsofthemechanicalstrengthdecreased,andthelubricatingoilfilmcylinderwallcannotform.Partsofthepistonthermalexpansion,easytogetstuckinthecylinderliner,theconsequencesareoftenpistonpartiallymelted,cylinderwallisbroken,forcingtheengineflameout.Inactualuse,scuffingisoftenaffectedbyseveralfactors.Forexample,withoutrunningtheenginecoldstartimmediayafterintothefullloadoperation,itiseasytocylinderaccident.Themainmeasurestopreventscuffingofthenewmachineandoverhaultheengine,youmustru