汽車節(jié)能技術(shù)-答案

\吉林大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院2019-2020學(xué)年第一學(xué)期期末考試《汽車節(jié)能技術(shù)》大作業(yè)學(xué)生姓名 專業(yè)層次年級 學(xué)號學(xué)習(xí)中心 成績作業(yè)完成要求：大作業(yè)要求學(xué)生手寫，提供手寫文檔的清晰掃描圖片，并將圖片添加到word文檔內(nèi)，最終wod文檔上傳平臺，不允許學(xué)生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word文檔格式），如有雷同、抄襲成績按不及格處理。一、名詞解釋（每小題2分，共20分）1、汽車節(jié)能答：指汽車在完成相同運輸任務(wù)（運量或周轉(zhuǎn)量）前提下的燃料或儲能的消耗量下降。2、發(fā)動機(jī)的有效功率答：是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標(biāo)。3、發(fā)動機(jī)的速度特性答：發(fā)動機(jī)性能參數(shù)（功率有效轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率等）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系曲線。4、充氣效率答：實際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。5、有效性能指標(biāo)答：以發(fā)動機(jī)曲軸輸出功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)6、指示性能指標(biāo)答：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞所作之功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)。7、平均有效壓力答：指單位氣缸容積一個循環(huán)所做的有效功。8、負(fù)荷特性答：當(dāng)柴油機(jī)在某固定不變的轉(zhuǎn)速下,其功率、燃油消耗率、排氣溫度、最高燃燒爆炸壓力、增壓壓力、機(jī)械效率和過量空氣系數(shù)等性能隨著負(fù)荷的變化而變化的關(guān)系9、稀燃答：稀薄燃燒的簡稱，指發(fā)動機(jī)在實際空燃比大于理論空燃比的情況下的燃燒，空然比可達(dá)25:1甚至更高。10、可變氣缸排量技術(shù)答：在中低負(fù)荷情況下,使部分氣缸停止工作，增加工作氣缸的負(fù)荷率,使之工作點落入低燃油消耗率和低排放工作區(qū)內(nèi)，從而改善車輛的經(jīng)濟(jì)型和排放性能；當(dāng)需要大功率時，則讓全部氣缸工作，又不影響發(fā)動機(jī)的動力性。二、簡答題（每小題6分，共60分）1、簡述汽車節(jié)油效果的評價指標(biāo)。答：節(jié)油率。節(jié)油率等于油耗定額除以實際油耗。我國的油耗定額有兩種，一種是內(nèi)燃機(jī)（或車輛）使用說明書規(guī)定的油耗定額；而是各地汽車運輸企業(yè)規(guī)定的油耗定額。由于我國各地的氣候條件、道路條件差別很大，所以一般采用第二個油耗定額。2、簡述發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)。答：動力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)。3、從哪些方面評定配氣相位是否合理？答：（1）充氣效率高，以保證發(fā)動機(jī)的動力性能；（2）必要的燃?xì)馐覓邭?，以保障降低高溫零件的熱?fù)荷，使發(fā)動機(jī)運行可靠；（3）適合的排氣溫度；（4）較小的換氣損失，以保證發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。4、減少機(jī)械摩擦損失的途徑有哪些？答：（1）降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運動機(jī)件的摩擦和質(zhì)量；（2）降低滑動部件的滑動速度及高面壓比；（3）減小潤滑油的攪拌阻力（4）潤滑5、簡述起步操作的“快、停、輕、慢”。答：（1）快：抬離合器踏板的前一段的動作要適當(dāng)快一些；（2）停：離合器片與飛輪即將結(jié)合時，抬離合器踏板的動作在這一位置稍作短暫停留；（3）輕：抬離合器踏板稍停時，應(yīng)輕輕踩一下加速踏板；（4）慢：貫穿全過程6、可燃混合氣成份及對發(fā)動機(jī)性能的影響？答：所謂可燃混和氣就是指空氣與燃料的混合物，其成份對發(fā)動機(jī)性能有很大影響。歐美各國及日本一般都直接以可燃混和氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量之比，即空燃比(A)來表示可燃混合氣的成份。理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.8kg，所以對于汽油機(jī)而言，空燃比A為14.8的混和氣為理論混和氣；空燃比A小于14.8的混和氣為濃混和氣；空燃比A大于14.8的混和氣為稀混和氣。當(dāng)然對于不同的燃料，其理論空燃比是不同的。我國及俄羅斯等國家，可燃混和氣的成份通常用過量空氣系數(shù)a來表示。無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)a=1的可燃混和氣都為理論混和氣；過量空氣系數(shù)a<1的可燃混和氣為濃混和氣；過量空氣系數(shù)a>1的可燃混和氣為稀混和氣。7、簡述稀薄燃燒可以提高發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的原因。答：由于稀混合氣中的汽油分子有更多的機(jī)會與空氣中氧分子接觸，燃燒完全。采用稀混合氣，由于氣缸內(nèi)壓力低、溫度低，不易發(fā)生爆燃，則可以提高熱效率。8、汽車燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)識包括哪幾部分？答：(1)生產(chǎn)廠家、型號、類別、燃油種類和傳動形式；(2)百公里油耗；(3)行駛1000英里的汽油費；(4)CO2排放量；(5)汽車稅的級別和排量9、影響機(jī)械效率的因素有哪些？答：(1)各摩擦副相對速度增加，摩擦阻力增大；(2)曲柄連桿活塞等運動件的慣性力加大，活塞側(cè)壓力及軸承負(fù)荷上升，摩擦阻力增大；(3)泵氣缸損失增加；(4)輔助裝置的摩擦力和所需功率增加；(5)負(fù)荷的影響；(6)潤滑條件的影響10、簡述提高發(fā)動機(jī)升功率的主要措施。答：(1)提高充氣量；(2)提高轉(zhuǎn)速以增加單位時間內(nèi)的充氣量；(3)改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程；（4）提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率增加有效功輸出三、論述題（每小題10分，共20分）1、論述汽車節(jié)能的意義。答：（1）汽車運輸?shù)挠秃恼计囘\輸成本的20?30%,汽車節(jié)能本身就意味著運輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益提高。（2）隨著汽車擁有量的增加，大氣污染也相當(dāng)嚴(yán)重，加上防止地球變暖出發(fā)，汽車節(jié)能能有效地控制CO2等溫室氣體的排放。（3）節(jié)能的目的，就是減少國家整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。2、結(jié)合實際分析影響汽車實際油耗的因素有哪些？答：（1）使用條件官方試驗是在受控大氣溫度和基準(zhǔn)狀態(tài)下，在試驗室內(nèi)模擬汽車實際道路典型行駛狀態(tài)進(jìn)行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：環(huán)境條件一一官方試驗是在受控大氣溫度下進(jìn)行，實驗室溫度為20±5℃,而實際環(huán)境溫度一般在-30?40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預(yù)熱發(fā)動機(jī)而費油。路面——官方試驗是模636f70797a686964616f31333335343432擬汽車在平直干燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機(jī)上進(jìn)行，摩擦阻力穩(wěn)定、沒有坡度阻力；而實際用戶的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、干濕程度、彎道、山區(qū)道路等對實際油耗都有影響。行駛工況一一行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進(jìn)行，由兩部分組成，即低速行駛的市區(qū)工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際用戶的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在于此，經(jīng)常在市區(qū)行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下運行的時間相對較少因此也費油。空調(diào)一一空調(diào)對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行的，而實際行駛狀態(tài)下把空調(diào)放在最大檔比關(guān)閉時費油5?25%。美國規(guī)定有空調(diào)打開狀態(tài)下的汽車油耗評價試驗，值得借鑒。乘員數(shù)量或貨物重量一一車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準(zhǔn)狀態(tài)下進(jìn)行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數(shù)量較多、后備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，盡量減少車上不必攜帶的東西可以節(jié)油。輪胎及輪胎氣壓一一不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此用戶自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導(dǎo)致車輛實測油耗與官方試驗差異。（2）司機(jī)駕駛習(xí)慣官方試驗是在熟練司機(jī)按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進(jìn)行的，實際使用中司機(jī)駕駛習(xí)慣會導(dǎo)致車輛油耗可能相差較大。急加速和急剎車一一急加速和急剎車在市區(qū)運行和高速運行時可能使油耗增加5%?30%，法規(guī)試驗中不包括這種野蠻駕駛工況。長時間怠速運轉(zhuǎn)一一這將使車輛油耗增加，因為車輛只要運轉(zhuǎn)就得耗能。長時間怠速對發(fā)動機(jī)也沒有好處，另外，許多司機(jī)認(rèn)為啟動后怠速一段時間讓車輛預(yù)熱，這對節(jié)油和排放有害無益。超速行駛一一有些司機(jī)喜歡颮車，其實高速行駛時汽車風(fēng)阻會明顯增加，法規(guī)包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時會非常費油?。?）車輛保養(yǎng)車輛不正常保養(yǎng)會導(dǎo)致油耗惡化，比如前輪定位不準(zhǔn)，空濾器太臟，機(jī)油變質(zhì)等等。另外，有些愛好者對廠家精確調(diào)校的發(fā)動機(jī)再調(diào)校，搞不好則多燒燃料而惡化油耗。（4）燃油差異燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國內(nèi)部分地區(qū)銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會比汽油惡化1?3%。另外，不同季節(jié)燃料的熱值也會變化，美國的研究認(rèn)為夏季常規(guī)汽油的熱值比冬季高1.7%左右。官方油耗試驗時采用的是基準(zhǔn)燃料，其指標(biāo)比較穩(wěn)定以便于比較試驗結(jié)果，但它仍是市售燃料的典型代表。使用劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值