國際貨運代理理論

國際貨運代理理論與實務(wù)上海海事大學國際航運系主任、教授、博導王學鋒博士五步思維教學方法檢索與理解Surveyandunderstand鑒賞與質(zhì)疑Appreciateanddoubt探究與綜合Pursueand“connectthedots”提問與釋難Solveproblemsbyaskingtherightquestions

擇機與創(chuàng)新LookforopportunitiesandinnovateSurveyandunderstand:檢索與理解內(nèi)容檢索理解知識對知識的理解一定要透徹檢索與理解是基礎(chǔ)，只有在對學習內(nèi)容充分檢索的條件下，才能對學習內(nèi)容全面了解，并因此而理解所學內(nèi)容。要求學生對教學內(nèi)容廣泛查閱，自己去發(fā)現(xiàn)教學知識內(nèi)容。1Appreciateanddoubt：鑒賞和質(zhì)疑教學課冊知識對知識有鑒賞態(tài)度和質(zhì)疑能力：只有對教學內(nèi)容等具有鑒賞的心情，學生和教師才能互相欣賞，對教學內(nèi)容才能感到有興趣。當然，要具有創(chuàng)新思維能力，就需要對教學內(nèi)容等有所“質(zhì)疑”，這不是懷疑一切，而是進行思考。自學知識2Pursueand“connectthedots”：探究與綜合已有知識所學知識現(xiàn)實工作連結(jié)點所學有所用：探究是對教學所涉及的內(nèi)容全面研修和進行深入思考，并將所學的知識進行綜合連接，全面掌握學科知識體系，為解決問題和創(chuàng)新做好準備。

3Solveproblemsbyaskingtherightquestions

提問與釋難提問方式解決問題4運用知識提問與釋難是方法，提問與釋難要求在前三步思考之上，“正確”的提問，然后按照提問的方向來解決難題。

“提問與釋難”要求學生具有提出問題的能力，并通過提出的適當問題來解決難點，學生提問前必須經(jīng)過審慎的思索。Lookforopportunitiesandinnovate：尋找機遇與創(chuàng)新課程學習幫助職業(yè)發(fā)展的機會……改進工作效率的機會5在工作中尋找機會擇機與創(chuàng)新是目的，尋找機會要求在教學活動中始終不要忘記哪里是可以發(fā)展的方向，而創(chuàng)新就是把握機會，創(chuàng)造出“新”的內(nèi)容。

“擇機與創(chuàng)新”是教師、學生教學、研究和工作時不斷進步的基石?！皩ふ覚C會”要求學生在前四個步驟思維的基礎(chǔ)上，在教學活動中不斷提醒自己：“有什么機會？”，并依此而獲得創(chuàng)新的機會。學習方法回顧檢索與理解SurveyandUnderstand鑒賞與質(zhì)疑Appreciateanddoubt探究與綜合pursueand“connectthedots”提問與釋難solveproblemsbyaskingtherightquestions

擇機與創(chuàng)新lookforopportunities國際貨物運輸代理概論國際貨運代理行業(yè)國際貨代法律地位與責任保險國際貨代與國際貿(mào)易國際貨代與貨運保險貨代業(yè)務(wù)與信用證報檢實務(wù)報關(guān)實務(wù)國際貨運代理行業(yè)國際貨運代理業(yè)（IndustryofInternationalFreightForwarding）是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理人是“國際貨運中間人”，既代表貨方，保護貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作。國際貨代扮演著“代理”角色，也可以扮演“當事人”角色。當然，國際貨代在扮演不同角色時，其權(quán)利、義務(wù)是不同的。國際貨運代理行業(yè)屬于社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的第三產(chǎn)業(yè)。國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍

貨運代理的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍很廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的任務(wù)。除非客戶（發(fā)貨人或收貨人）想親自參與各種運輸過程和辦理單證手續(xù)，否則，貨運代理可以直接或通過其分支機構(gòu)及其雇傭的某個機構(gòu)為客戶提供各種服務(wù)，也可以利用其在海外的代理提供服務(wù)。除以上各項業(yè)務(wù)外，現(xiàn)在的國際貨運代理企業(yè)還可以從事第三方國際物流服務(wù)、無船承運業(yè)務(wù)等。每一個國際貨運代理企業(yè)實際經(jīng)營的國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍，應(yīng)當以在工商行政管理機關(guān)登記的經(jīng)營范圍為準。

國際貨運代理的作用

從事國際貨代業(yè)務(wù)的人員需要通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，其信息來源準確、及時，與各種運輸方式的承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機場、車站、堆場、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、檢驗檢疫、進出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對于進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機場、車站、倉庫經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。

組織協(xié)調(diào)作用、專業(yè)服務(wù)作用、溝通控制作用、咨詢顧問作用、降低成本作用、資金融通作用。

國際貨運代理行業(yè)管理

外國的許可證制度與財務(wù)責任制度

：在美國，由聯(lián)邦海事委員會對貨運代理行業(yè)及無船承運人（NVOCC）進行管理，欲從事貨運代理及無船承運業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須先到聯(lián)邦海事委員會注冊登記，并需交納保證金，在取得該委員會頒發(fā)的營業(yè)許可證之后，才能正式從事貨運代理及無船承運業(yè)務(wù)。財務(wù)責任制度主要是為了保證提供國際貨運代理等服務(wù)的企業(yè)在出現(xiàn)爭議、需要承擔責任時具有一定的賠償能力。中國貨代經(jīng)營實施登記備案制貨運代理行為規(guī)范

國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當按照工商行政管理機關(guān)辦理的營業(yè)執(zhí)照列明的經(jīng)營范圍和經(jīng)營地域從事經(jīng)營活動。按照有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，需要經(jīng)過有關(guān)主管機關(guān)批準、登記、注冊的，還應(yīng)當向有關(guān)主管機關(guān)辦理批準、登記、注冊手續(xù)。國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當依照國家有關(guān)規(guī)定確定收費標準，并在營業(yè)地點公布收費標準。國際貨運代理企業(yè)應(yīng)當遵循安全、迅速、準確、節(jié)省、方便的經(jīng)營方針，為進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人提供服務(wù)。國際貨運代理企業(yè)從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，必須使用稅務(wù)機關(guān)核準的發(fā)票。國際貨運代理企業(yè)可以使用中國國際貨運代理協(xié)會參照國際慣例制定的國際貨運代理標準交易條款，也可以自行制定交易條款。國際貨運代理人之間還可以相互委托辦理全部或部分國際貨運代理業(yè)務(wù)。國際貨運代理企業(yè)不得將規(guī)定范圍內(nèi)的注冊資本挪作他用；不得轉(zhuǎn)讓國際貨運代理經(jīng)營權(quán)；不得以發(fā)布虛假廣告、分享傭金、退返回扣或其他不正當競爭手段從事經(jīng)營活動。

國際貨運代理相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定

世界上還沒有專門的有關(guān)國際貨運代理法律地位及其責任的統(tǒng)一公約，因此，貨運代理法律地位及其相應(yīng)的權(quán)利與義務(wù)由有關(guān)國家法律體系的類型所決定。目前，在我國尚未制定專門的貨運代理法律的情況下，涉及貨運代理的糾紛通常適用《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）有關(guān)代理的規(guī)定，涉及貨運代理為承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人或倉儲保管人時，則適用我國《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》（簡稱《合同法》、《海商法》、《海事訴訟程序法》）等有關(guān)法律的規(guī)定。我國民法通則的有關(guān)規(guī)定

代理是指代理人以被代理人名義在代理權(quán)限內(nèi)進行直接對被代理人發(fā)生效力的法律行為。包括民事代理、訴訟代理以及其他具有法律意義的行為，如代為辦理報關(guān)、清關(guān)、納稅等手續(xù)。我國《民法通則》第63條規(guī)定：“公民、法人可以通過代理人實施民事法律行為。代理人在代理權(quán)限內(nèi)，以被代理人的名義實施民事法律行為。被代理人對代理人的代理行為，承擔民事責任。依照法律規(guī)定或者按照雙方當事人約定，應(yīng)當由本人實施的民事法律行為，不得代理?！贝砭哂幸韵滤膫€基本特征：代理行為必須是具有法律意義的行為；代理人獨立進行意思表示；以被代理人本人名義為法律行為；直接對被代理人發(fā)生效力，由被代理人承受該行為的一切法律后果，包括權(quán)利、義務(wù)、費用、損害賠償?shù)?。被代理人授予代理人的代理?quán)，其范圍依活動內(nèi)容可分為三種情況：專就某項事務(wù)代理法律行為，稱一次委托；在一定時期內(nèi)代理同類的法律行為，稱特別委托；在一定期限內(nèi)就某項事務(wù)及與此事務(wù)有關(guān)的一系列活動代理法律行為，稱總委托。此間，代理人享有替被代理人為法律行為而使其后果直接對后者發(fā)生效力的資格。但應(yīng)由其本人實施的民事法律行為除外。

無權(quán)代理和代理權(quán)的濫用

我國《民法通則》第66條規(guī)定：“沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后的行為，只有經(jīng)過被代理人的追認，被代理人才承擔民事責任。未經(jīng)追認的行為，由行為人承擔民事責任，本人知道他人以本人名義實施民事行為而不作否認表示的，視為同意。代理人不履行職責而給被代理人造成損害的，應(yīng)當承擔民事責任。代理人和第三人串通，損害被代理人的利益的，由代理人和第三人負連帶責任。第三人知道行為人沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)已終止還與行為人實施民事行為給他人造成損害的，由第三人和行為人負連帶責任?！钡?7條規(guī)定：“代理人知道被委托代理的事項違法仍然進行代理活動的，或者被代理人知道代理人的代理行為違法不表示反對的，由被代理人和代理人負連帶責任?！钡?8條規(guī)定：“委托代理人為被代理人的利益需要轉(zhuǎn)托他人代理的，應(yīng)當事先取得被代理人的同意。事先沒有取得被代理人同意的，應(yīng)當在事后及時告訴被代理人，如果被代理人不同意，由代理人對自己所轉(zhuǎn)托的人的行為負民事責任，但在緊急情況下，為了保護被代理人的利益而轉(zhuǎn)托他人代理的除外?！蔽覈贤ǖ挠嘘P(guān)規(guī)定

我國《合同法》第二部分——分則共列入15種合同，其中與貨運代理關(guān)系較為密切的有運輸合同、倉儲合同及委托合同。我國《合同法》的相關(guān)條款適用于所有合同，包括多式聯(lián)運合同。然而，根據(jù)該法第8章123條：“其他法律對合同另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！北砻魃婕昂Ｉ蠀^(qū)段的貨物多式聯(lián)運合同由1993年我國《海商法》的規(guī)定來調(diào)整。沒有海上運輸區(qū)段的多式聯(lián)運將受我國《合同法》第17章第4節(jié)的管轄。國際貨運代理責任分類

以純粹代理人身份出現(xiàn)

以倉儲經(jīng)營者身份出現(xiàn)

以無船承運人身份出現(xiàn)

以多式聯(lián)運經(jīng)營人身份出現(xiàn)

以第三方物流經(jīng)營人身份出現(xiàn)

貨運代理在從事不同的業(yè)務(wù)、以不同的身份出現(xiàn)時，所享有的權(quán)利和承擔的義務(wù)亦不相同。也就是說，因其處于不同的法律地位，所承擔的法律責任不同。對于貨運代理法律地位的確認，不能簡單化，而應(yīng)視具體情況具體分析。除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己擁有的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。在這些情況下，貨運代理是以“混合”身份出現(xiàn)，有時須承擔代理人責任，有時視同當事人須承擔當事人的責任。

國際貨運代理標準交易條件

標準交易條件，通常是為了事先明確委托人與貨運代理雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當雙方采用時，作為委托人與貨運代理的契約附件，并具有約束雙方當事人的法律效力。FIATA推出的“國際貨運代理服務(wù)示范條例”，不但體現(xiàn)了規(guī)范化、公認化、權(quán)威化及合理化等特征，便于雙方履行和相互監(jiān)督執(zhí)行，而且一旦出現(xiàn)糾紛，可以此為依據(jù)，維護各自的利益。

中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件由CIFA制定，并于2002年7月15日公布，供我國貨運代理采用。貨代責任保險與風險防范

貨運代理所承擔的責任風險主要產(chǎn)生于以下3種情況：（1）貨運代理本身的過失。貨運代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。（2）分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講貨運代理有充分的追索權(quán)，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產(chǎn)。（3）保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于貨運代理或免責。

貨運代理責任險的內(nèi)容

貨運代理投保責任險的內(nèi)容，取決于因其過失或疏忽所導致的風險損失。

雖然貨運代理的責任可以通過投保責任險將風險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理必須清楚地懂得，投保了責任險并不意味著保險公司將承保所有的風險，因此絕不可誤認為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責任，也不必承擔任何風險與責任，統(tǒng)統(tǒng)由保險公司承擔。防止與減少國際貨運代理責任風險

投保責任險，將風險事先進行轉(zhuǎn)移，是防止或減少貨運代理的責任風險的最好辦法之一。除此之外，貨運代理尚須采取其他的必要措施，以盡量避免損失的發(fā)生、降低其責任風險。

預防性措施

挽救性措施

補償性措施國際貿(mào)易與貨運代理

國際貿(mào)易術(shù)語（tradeterms），又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語（priceterms），是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。它的產(chǎn)生是同國際貿(mào)易的特點和國際運輸、保險及通訊工具、裝卸貨物、投保貨運險、報關(guān)、納稅人等手續(xù)，并需支付運費、保險費、裝卸費以及其它各項費用，同時貨物在運輸、裝卸過程中，還可能遭遇到自然災(zāi)害、意外事故和各種外來風險，有關(guān)這些事項由誰辦理，費用由誰支付，風險由誰承擔，買賣雙方在磋商交易和訂立合同時，必須明確予以規(guī)定。為了明確交易雙方各自承擔的責任、費用和風險，便采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示。長期的國際貿(mào)易實踐已經(jīng)形成了各種不同的貿(mào)易術(shù)語，使國際貿(mào)易中的買賣雙方能夠劃分各自承擔的責任。在國際貨運代理實踐中，國際貨運代理人應(yīng)該了解貿(mào)易術(shù)語的含義，使攬貨和貨代服務(wù)工作能夠做的更好。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

主要包括：國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms簡稱INCOTERMS）國際法協(xié)會制定的《華沙—牛津規(guī)則》（Warsaw–OxfordRules）、美國一些商業(yè)團體制定的《美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinition）等。由于上述各項解釋貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。在貿(mào)易合同中引用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則可明確界定各方義務(wù)并降低法律糾紛產(chǎn)生的風險。

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》將貿(mào)易術(shù)語歸為2組，即適用于任何運輸方式或多個運輸方式的術(shù)語（包括EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP,DDP共7種術(shù)語）和僅適用于海運及內(nèi)河運輸?shù)男g(shù)語（FAS,FOB,CFR,CIF共4種術(shù)語）。在貿(mào)易術(shù)語的種類上，將原來的13條術(shù)語減少到了11條術(shù)語。刪除了INCOTERMS2000D組的四個術(shù)語，即DDU，DAF，DES，DEQ，只保留了DDP。新增加了兩種貿(mào)易術(shù)語，即DAT與DAP。值得注意的是：在《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》中，不再有“船舷”的概念。換言之，在原先的FOB、CFR和CIF術(shù)語解釋中“船舷"的概念被刪除，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。以前關(guān)于賣方承擔貨物越過船舷為止的一切風險，在《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》新術(shù)語環(huán)境下變化為“賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險”。目的地或目的港終點交貨

（DAT，DeliveredatTerminal）

DAT（insertnamedterminalatportorplaceofdestination），即“目的地或目的港終點交貨（插入指定目的港碼頭或目的地點）”，是指當貨物從任何到達的交通工具上卸至指定的港口碼頭或者指定的地點，并在買方處置時，賣方即完成交貨。“終點”包括任何地方，無論覆蓋與否，如碼頭，倉庫，集裝箱堆場或公路，鐵路或空運站。賣方承擔將貨物運至并卸至指定的港口碼頭或者指定的地點的所有風險。雙方當事人應(yīng)盡可能明確指定的終點，因為涉及到風險的轉(zhuǎn)移。此外，若當事人意欲賣方承擔貨物從終點到另一個地方的風險和裝卸貨物涉及的費用，最好使用DAP或DDP術(shù)語。DAT要求賣方為貨物辦理出口清關(guān)(僅當需要時)，但賣方無任何義務(wù)辦理貨物進口入關(guān)，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關(guān)海關(guān)手續(xù)。目的地交貨（DAP，DeliveredAtPlace）

DAP（insertnamedplaceofdestination），即“目的地交貨（插入指定目的地）”，是指賣方在指定的目的地將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。需要說明的是，雙方當事人應(yīng)當盡可能明確指定交貨地點，因為涉及到雙方當事人的費用和風險。DAP要求賣方為貨物辦理出口清關(guān)(僅當需要時)，但賣方無任何義務(wù)辦理貨物進口入關(guān)，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關(guān)海關(guān)手續(xù)。國際貿(mào)易合同相關(guān)條款

商品的名稱

商品的品質(zhì)

商品的數(shù)量：常見的計量單位、重量的計算方法、數(shù)量機動幅度（根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號出版物第三十條a款的規(guī)定，“約”或“大約”用語信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10%的增減幅度。在合同中沒有明確規(guī)定機動幅度的情況下，賣方交貨的數(shù)量原則上應(yīng)與合同規(guī)定的數(shù)量完全一致。但在采用信用證支付方式時，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號出版物第三十條b款的規(guī)定，“在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額?！睋?jù)此，以信用證支付方式進行散裝貨物的買賣，交貨的數(shù)量可有增減5%的機動幅度。）商品的包裝與標志商品的價格：傭金與折扣、主要貿(mào)易術(shù)語的價格換算裝運條款：裝運時間、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知國際貨物運輸保險

我國海洋貨物運輸保險條款包括平安險（FreefromParticularAverage）、水漬險（WithParticularAverage）和一切險（AllRisks）三種基本險別。我國《海洋運輸貨物保險條款》對保險責任的起訖作了具體規(guī)定。上述三種基本險別的責任起訖均采用國際保險業(yè)所慣用的“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseClause，簡稱W/WClause）。我國海上運輸貨物保險條款中除外責任的具體條款規(guī)定：（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；（3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用；（5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。我國海運貨物保險的附加險別

在海運保險業(yè)務(wù)中，進出口商除了投保貨物的上述基本險別外，還可根據(jù)貨物的特點和實際需要，酌情再選擇若干適當?shù)母郊与U別。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。一般附加險不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。如加保所有的一般附加險，這就叫投保一切險?？梢娨话愀郊与U被包括在一切險的承包范圍內(nèi)，故在投保一切險時，不存在再加保一般附加險的問題。一般附加險的種類主要包括偷竊提貨不著險（TheftPilferageandNon-Delivery）；淡水雨淋險（FreshWater&/orRainDamage）；短量險（RiskofShortage）；混雜污染險（RiskofIntermixtureandContamination）；滲漏險（RiskofLeakage）；破損破碎險（RiskofClashandBreakage）；串味險（RiskofOdour）；鉤損險（HookDamage）；受潮、受熱險（DamageCausedbySweatingandHeating）；包裝破裂險（BreakageofPacking）；銹損險（RiskofRust）。特殊附加險是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風險與損失的險別主要有戰(zhàn)爭險、罷工險。

被保險人的義務(wù)

1．及時提貨的義務(wù)：當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港（地）后，被保險人有義務(wù)及時提貨。當發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)立即向保險單上規(guī)定的檢驗、理賠代理人申請檢驗，并向有關(guān)當局（如海關(guān)、港務(wù)局）索取貨損貨差的證明；如涉及第三者責任，應(yīng)以書面方式向他們提出索賠，必要時還須取得延長索賠時效的憑證。2．施救義務(wù)：對遭受承保風險的貨物，被保險人有義務(wù)采取合理和必要的措施，避免或減少損失。同時保險公司也可以采取措施避免或減少損失。但不得認為是被保險人放棄委付的表示，也不能認為是保險人接受委付的表示。保險人對被保險人因采取此項措施而發(fā)生的費用，即施救費用應(yīng)予以賠償。3．更正保險單內(nèi)容的義務(wù)：在航程變更的情況下或者由于疏忽，被保險人向保險人申報的貨物、船名或航程等保險單證內(nèi)容有遺漏或錯誤時，被保險人有義務(wù)在發(fā)現(xiàn)后立即通知保險人進行更正、并在必要時加繳保險費，以維持保險單的效力，否則可能發(fā)生保險責任中斷或者從未開始的嚴重法律后果。4．提供索賠單證的義務(wù)：被保險人在向保險人索賠時，應(yīng)提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、檢驗報告、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、索賠清單等。此外，如貨損涉及到第三者責任，被保險人還需提供向責任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件。5．被保險人在獲悉有關(guān)運輸契約中“雙方有責碰撞”條款的實際責任時，須及時通知保險人。這樣做使得保險人能夠在必要時自負費用以被保險人的名義對承運人的索賠進行抗辯。如果能夠證明承運人沒有盡到管貨責任或者船舶不適航，承運人就不能免除對本船貨損的責任。保險金額與保險費的計算

海上運輸貨物保險的保險金額，是保險人對被保險人承擔貨物損失賠償責任的最高限額。在保險實際業(yè)務(wù)中，通常是以貨物的價值、預付運費、保險費和預期利潤的總和作為計算保險金額的標準，即貨物的CIF價格加預期利潤。預期利潤一般是在貨物CIF價格基礎(chǔ)上加成10%。保險金額=CIF+（CIF×10%）=CIF×110%貨物保險費是由保險公司在貨物的損失率和賠付率的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的運輸工具、不同的目的地、不同的貨物和不同的險別，按進出口貨物分別制訂出來的費率表來確定的。貨物保險費的計算是以保險金額為基準，乘以該批貨物的保險費率計算出來的。保險費=CIF×110%×保險費率=保險金額×保險費率

我國陸、空貨物運輸保險

陸上運輸貨物保險的險別分為陸運險和陸運一切險兩種，此外，還有陸上運輸戰(zhàn)爭險。我國現(xiàn)行航空運輸貨物保險的基本險別有航空運輸險和航空運輸一切險兩種，此外，還有航空運輸戰(zhàn)爭險。倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款

“協(xié)會貨物條款”（InstituteCargoClause,ICC）最早制定于1912年，后來經(jīng)過修訂，新條款于1982年1月1日公布，1983年4月1日開始實行。新條款共有六種險別：協(xié)會貨物條款(A)[InstituteCargoClauses(A),ICC(A)]；協(xié)會貨物條款(B)[InstituteCargoClauses(B),ICC(B)]；協(xié)會貨物條款(C)[InstituteCargoClauses(C),ICC(C)]；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)(InstituteWarClauses-Cargo)；協(xié)會罷工險條款(貨物)（InstituteStrikesClauses-Cargo）；惡意損害險條款(MaliciousDamageClauses)。在上述六種險別中，ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)都可以單獨投保。戰(zhàn)爭險和罷工險，如征得保險公司的同意，必要時也可以作為獨立的險別投保。而惡意損害險，因其條款內(nèi)容比較簡單，則屬于附加險別。

英國倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款和海運貨物戰(zhàn)爭險條款對保險期限的規(guī)定，同我國海運貨物保險與海運貨物戰(zhàn)爭險條款對保險期限的規(guī)定大體相同，均采用“倉至倉條款”。信用證

信用證（LetterofCredit，L/C）是隨著國際貿(mào)易、航運、保險以及國際金融的迅速發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的一種結(jié)算方式，它以銀行信用為基礎(chǔ)，由進口地銀行向出口商提供付款保證，使得出口商收回貨款的風險降低；而出口商必須提交與信用證相符合的單據(jù)，才可以獲得付款，因此進口商的收貨風險也相對減少。信用證意指一項約定，無論其如何命名或描述，該約定不可撤銷并因此構(gòu)成開證行對于相符提示予以兌付的確定承諾，簡言之，信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。信用證的特點表現(xiàn)在三方面：交易過程的獨立性；交易的標的物是單據(jù)；銀行提供信用。商業(yè)發(fā)票的制作

根據(jù)UCP600的規(guī)定，制作發(fā)票應(yīng)注意以下問題：（1）在信用證支付方式下，發(fā)票要在表面上看來系由受益人出具，對收貨人的填寫須做成以申請人的名稱為抬頭，且必須將發(fā)票幣別做成與信用證相同幣種，但無須簽字。（2）發(fā)票日期一般不得遲于匯票日期和提單日期，因為其他單據(jù)的簽發(fā)一般都根據(jù)簽發(fā)的發(fā)票制作。雖然有時由于貨物裝運的數(shù)量時有變化，只有先繕制好提單后才能繕制發(fā)票，但發(fā)票出具日期也應(yīng)與提單日期相同。（3）對貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價、包裝等項內(nèi)容的填制，必須與來證所列各項要求完全相符，不能有任何遺漏或改動。如來證內(nèi)沒有規(guī)定詳細品質(zhì)或規(guī)格，可按合同加注一些說明，但不能與來證的內(nèi)容有抵觸。（4）發(fā)票的總值不能超過信用證規(guī)定的最高金額。按照銀行慣例，開證行可以拒絕接受超過信用證所許可金額的商業(yè)發(fā)票。但如在信用證內(nèi)規(guī)定“××附加費”等費用由買方負擔，并允許憑本信用證支取的條款，可在發(fā)票上將各項有關(guān)費用加在總值內(nèi)，一并向開證銀行收款。

保險單的制作

根據(jù)UCP600的規(guī)定，制作保險單應(yīng)注意以下問題：（1）如信用證無特殊規(guī)定，按照習慣，被保險人欄一般應(yīng)填寫受益人名稱，并加空白背書，便于辦理保險單轉(zhuǎn)讓。保險險別、保險金額的填寫一定要與信用證規(guī)定相符。（2）保險貨物項目應(yīng)填寫商品的名稱。該欄目也可以填貨物的統(tǒng)稱，使用統(tǒng)稱時標記可以僅填“AsperInvoiceNo.xxx”，因為保險索賠時一定要求出具發(fā)票，這樣填寫可使兩種單據(jù)互相參照，避免單單不符的錯誤。（3）保險險別和保險金額與信用證規(guī)定一致。如果信用證對投保金額未作規(guī)定，投保金額須至少為貨物的CIF或CIP價格的110%，但允許不按這個比例而按雙方商定的比例計算而成。保險單所表明的貨幣，應(yīng)與信用證所規(guī)定的貨幣相符。（4）保險單的簽發(fā)日期應(yīng)當合理。除非表明保險責任最遲于貨物裝船或發(fā)運或接受監(jiān)督之日起生效外，銀行將拒受出單日期遲于裝船或發(fā)運或接受監(jiān)督的保險單。因此，保險單上的簽發(fā)日期，一般應(yīng)早于提單日期或者與其相同，不得遲于提單日期。（5）銀行可以接受保險單代替預約保險項下的保險證明書或聲明書（aninsurancecertificateoradeclarationunderanopencover）；但暫保單（Covernotes）將不被接受。

裝箱單和重量單的制作

裝箱單（PackingList）又稱花色碼單，它列明每批貨物的逐件花色搭配；而重量單（WeightMemo）則列明每件貨物的凈重和毛重。這兩種單據(jù)可用來補充商業(yè)發(fā)票內(nèi)容的不足，便于進口國海關(guān)檢查的核對貨物。在填制裝箱單時一定要具體、詳細，并與發(fā)票和其他單據(jù)一致。裝箱單的出單日期一般不應(yīng)早于發(fā)票日期。重量單只列明每件貨物的毛重、凈重、皮重及總重即可，但必須與發(fā)票和運輸單據(jù)、產(chǎn)地證、出口許可證的數(shù)字相符。

檢驗檢疫進出口商品檢驗檢疫是指具有權(quán)威的檢驗檢疫機構(gòu)依照相應(yīng)的法律、法規(guī)或進出口合同的規(guī)定，對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生、安全及裝運條件進行檢驗并對出具相應(yīng)的檢驗證書的一系列活動。

法定檢驗是檢驗檢疫機構(gòu)依法對規(guī)定的進出口商品和有關(guān)檢驗事項實施的強制性檢驗。法定檢驗的范圍包括：（1）對列入《實施檢驗檢疫的進出口商品目錄》（簡稱《法檢目錄》）的進出口商品進行檢檢?！斗z目錄》由國家質(zhì)檢總局制定、調(diào)整和公布。（2）對出口危險品貨物的包裝容器，實施性能鑒定和使用鑒定。（3）對出口易腐爛變質(zhì)食品、冷凍品的船艙和集裝箱等運載工具，實施適載檢驗和鑒定。（4）對其他法律法規(guī)規(guī)定的需經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗的進出口商品進行檢驗。（5）對出口食品，實施衛(wèi)生檢驗。（6）對國際條約規(guī)定的進出口商品，實施檢驗檢疫。

報檢

進出口商品報檢是指進出口商品的收發(fā)貨人或其代理人，根據(jù)《商檢法》等有關(guān)法律、法規(guī)，對法定檢驗的進出口商品，在檢驗檢疫機構(gòu)規(guī)定的時限和地點，向檢驗檢疫機構(gòu)辦理申請檢驗、配合檢驗、付費、取得商檢單證等手續(xù)的全過程。出入境檢驗檢疫報檢單位有兩大類：自理報檢單位和代理報檢單位。

我國報檢員是指經(jīng)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)一考試合格取得“報檢員資格證”，并在出入境檢驗檢疫機構(gòu)注冊登記，取得“報檢員證”后持證上崗，代表所在企業(yè)向檢驗檢疫機構(gòu)辦理進出口貨物報檢的專業(yè)人員。

電子報檢的一般工作流程

電子報檢是指報檢人使用電子報檢軟件通過檢驗檢疫業(yè)務(wù)平臺將報檢數(shù)據(jù)以電子報文方式傳輸給檢驗檢疫機構(gòu)，經(jīng)檢驗檢疫機構(gòu)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和檢務(wù)員處理后，將受理報檢報驗信息反饋給報檢人，實現(xiàn)遠程辦理出入境檢驗檢疫報檢的行為。申請電子報檢的報檢人應(yīng)同時符合以下條件：已在檢驗檢疫機構(gòu)辦理報檢人登記備案或注冊登記手續(xù)；具有經(jīng)檢驗檢疫機構(gòu)培訓考核合格的報檢員；具備開展電子報檢的硬軟條件；在國家質(zhì)檢總局指定機構(gòu)辦理了電子業(yè)務(wù)開戶手續(xù)的。出入境貨物報檢應(yīng)提供的單據(jù)

國家質(zhì)檢總局規(guī)定報檢時應(yīng)提供的單證包括“出（入）境貨物報檢單”和“隨附單證”，其中隨附單證包括合同、發(fā)票、裝箱單、提單和各種情況下的相關(guān)單證。出入境貨物報檢的時限和地點

出境貨物最遲在出口報關(guān)或裝運前7天報檢，個別檢驗檢疫周期長的貨物，應(yīng)留有相應(yīng)的檢驗檢疫時間。需隔離檢疫的出境動物在出境前60天預報，隔離前7天報檢。法定檢驗檢疫貨物，除了活動物由口岸檢驗檢疫外，原則上應(yīng)在產(chǎn)地檢驗檢疫。審批、許可證等有關(guān)政府批文中規(guī)定了檢驗檢疫地點，須在規(guī)定的地點報檢。輸入植物、種子、種苗及其他繁殖材料的，應(yīng)在入境前7天報檢。輸入微生物、人體組織、生物制品、血液及制品、種畜、禽及精液、胚胎、受精卵,應(yīng)當在入境前30天報檢。輸入其他動物的，應(yīng)在入境前15天報檢。大宗散裝商品、易腐爛變質(zhì)商品、廢舊品、進口卸貨發(fā)現(xiàn)有破損、短缺的商品,在卸貨口岸檢驗檢疫機構(gòu)報檢。其他入境貨物，在入境前或入境時,向報關(guān)地的檢驗檢疫機構(gòu)辦理報檢手續(xù)。

電子轉(zhuǎn)單與電子通關(guān)

“電子轉(zhuǎn)單”指通過系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)地檢驗檢疫機構(gòu)和口岸檢驗檢疫機構(gòu)的相關(guān)信息相互連通，對出境貨物，產(chǎn)地檢驗檢疫機構(gòu)將已經(jīng)檢驗檢疫合格的相關(guān)電子信息傳輸?shù)匠鼍晨诎稒z驗檢疫機構(gòu)。對入境貨物，入境口岸檢驗檢疫機構(gòu)將已經(jīng)簽發(fā)的《入境貨物通關(guān)單》相關(guān)電子信息傳輸?shù)侥康牡貦z驗檢疫機構(gòu)，實施檢驗檢疫的監(jiān)管模式。

電子通關(guān)聯(lián)網(wǎng)核查系統(tǒng)于2003年1月1日起在主要口岸的檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)推廣使用。該系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的出入境通關(guān)單的電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶ｊP(guān)計算機作業(yè)系統(tǒng)，海關(guān)將報檢、報關(guān)數(shù)據(jù)比對確認，相符合的予以放行。目前階段，檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)聯(lián)合采取的通關(guān)單聯(lián)網(wǎng)核查系統(tǒng)還需要同時校驗紙質(zhì)的通關(guān)單據(jù)，這是將來實現(xiàn)無紙化通關(guān)的一個過渡階段。

海關(guān)

《海關(guān)法》以立法的形式明確了中國海關(guān)的性質(zhì)與任務(wù)?！逗ｊP(guān)法》第二條規(guī)定：“中華人民共和國海關(guān)是國家進出關(guān)境監(jiān)督管理機關(guān)。海關(guān)依照本法和其他有關(guān)法律、行政法規(guī)、監(jiān)管進出境的運輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品，征收關(guān)稅和其他稅、費，查緝走私，并編制海關(guān)統(tǒng)計和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)?！眻箨P(guān)

報關(guān)（CustomsDeclaration）是指進出口貨物的收發(fā)貨人、進出境運輸工具的負責人、進出境物品的所有人或其代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的全過程。根據(jù)我國《海關(guān)法》規(guī)定:“進出境貨物、運輸工具、物品，必須通過設(shè)立海關(guān)的地點進境或出境”。因此，一切進出口貨物收發(fā)貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或其代理人都有一項基本義務(wù)就是在設(shè)立海關(guān)地點進出境，并依法向海關(guān)申報，海關(guān)對報關(guān)人遞交的《進出口貨物報關(guān)單》和隨附單據(jù)、證件進行審核，查驗這些貨物的進出境是否合法，確定關(guān)稅的征收或減免事項，編制海關(guān)統(tǒng)計。

進出口貨物報關(guān)的基本內(nèi)容

進出口貨物是國際貿(mào)易中的基本元素，貨物申報當然應(yīng)以貨物本身為中心。因此主要報關(guān)內(nèi)容都是圍繞貨物，包括貨物的基本情況、成交方式、運輸方式，還包括國家對特定貨物適用于不同的海關(guān)管理、管制辦法等。《進出口貨物報關(guān)單》中的47項內(nèi)容，除了“稅費征收情況”和“海關(guān)審單批注及放行日期（簽章）”兩項欄目由海關(guān)批注外，都是貨物報關(guān)的基本內(nèi)容，都由進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人按貨物真實情況填制并向海關(guān)申報。

電子報關(guān)

電子報關(guān)是指進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人通過計算機系統(tǒng)，按照《中華人民共和國海關(guān)進出口貨物報關(guān)單填制規(guī)范》的有關(guān)要求，向海關(guān)傳送報關(guān)單電子數(shù)據(jù)，并備齊隨附單證的申報方式。報關(guān)單位在電子計算機終端或微機上輸入與紙質(zhì)報關(guān)單相同的數(shù)據(jù)和格式，通過電子計算機將報關(guān)單證輸入海關(guān)的報關(guān)自動化系統(tǒng)以向海關(guān)申報。海關(guān)的電子計算機對報關(guān)單證預審后，凡符合海關(guān)規(guī)定的，海關(guān)審單中心就自動地發(fā)出海關(guān)放行指令或者簽發(fā)海關(guān)“出口查驗/放行通知書”（俗稱OK單）。這種報關(guān)方式，從接受申報到海關(guān)放行全過程通過電子計算機進行而無需人工操作，故稱為“電子報關(guān)”、“電腦報關(guān)”或“無紙報關(guān)”。《海關(guān)法》規(guī)定：“辦理進出口貨物的海關(guān)申報手續(xù)，應(yīng)當采用紙質(zhì)報關(guān)單和電子數(shù)據(jù)報關(guān)單的形式?！边@一規(guī)定確定了電子報關(guān)的法律地位，使電子數(shù)據(jù)報關(guān)單和紙質(zhì)報關(guān)單具有同等的法律效力。進出口貨物報關(guān)的一般程序

從海關(guān)對進出境貨物進行監(jiān)管的全過程來看，報關(guān)程序按時間先后可分為三個階段：前期階段、進出境階段、后續(xù)階段。其中，在進出境階段必須經(jīng)過四個海關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)：審單、查驗、征稅和放行。與之相適應(yīng)，進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當按程序辦理相應(yīng)的進出口貨物的申報、配合查驗、繳納稅費、提取或裝運貨物等手續(xù)。（一）前期階段前期階段是指根據(jù)海關(guān)對保稅貨物、特定減免稅貨物和暫準進出口貨物有特定的監(jiān)管要求，進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人在此三大類貨物實際進出境之前，向海關(guān)辦理備案手續(xù)的過程。提請注意，各種海關(guān)備案文件都有固定形式和編號，這些編號必須填報在報關(guān)單的“備案號”欄目內(nèi)，備案正本文件在報關(guān)時必須遞交給海關(guān)，否則海關(guān)不予認可或放行。（二）進出境階段

進出境階段是指根據(jù)海關(guān)對全部進出境貨物的監(jiān)管要求，進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人在一般進出口貨物、保稅加工貨物、保稅物流貨物、特定減免稅貨物、暫準進出境貨物、其他進出境貨物在進出境時，都必須按海關(guān)規(guī)定的文件要求、報關(guān)時限和地點要求，向海關(guān)辦理進出口申報、配合查驗、繳納稅費、提取或裝運貨物手續(xù)的過程。貨物在進出境階段中，海關(guān)規(guī)定的貨物報關(guān)作業(yè)程序是：

審單→

查驗→

征稅→

放行

后續(xù)階段

后續(xù)階段是指根據(jù)海關(guān)對保稅貨物、特定減免稅貨物、暫準進出鏡貨物和部分其他進出境貨物的監(jiān)管要求，進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人在貨物進出境儲存、加工、裝配、使用、維修后，在規(guī)定的時限按規(guī)定的要求，向海關(guān)辦理上述進出口貨物的核銷、銷案、申請解除監(jiān)管手續(xù)的過程。

進口關(guān)稅

進口關(guān)稅是指海關(guān)以進境貨物和物品為課稅對象所征收的一種流轉(zhuǎn)稅。2006年，我國進口關(guān)稅按計征標準分為從價稅、從量稅、復合稅。其中，以從價稅為主要進口稅計征標準。（1）從價稅：從價計征的進口關(guān)稅應(yīng)征稅額=進口貨物的完稅價格X進口從價關(guān)稅稅率其中完稅價格=CIF價格

=CFR價格/（1–保險費率）

=（FOB價格+運費）/（1–保險費率）（2）從量稅：從量計征的進口關(guān)稅應(yīng)征稅額=進口貨物數(shù)量X單位稅率2006年，我國對石油原油、啤酒、膠卷和凍雞等類進口商品征收從量關(guān)稅。（3）復合關(guān)稅：進口復合關(guān)稅應(yīng)征稅額=進口貨物從價稅額+進口貨物從量稅額

2006年，我國對錄像機、放像機、攝像機、非家庭用型攝錄一體機、部分數(shù)碼相機等進口商品征收復合關(guān)稅。

進口環(huán)節(jié)稅進口貨物和物品在辦理海關(guān)手續(xù)放行后，進入國內(nèi)流通領(lǐng)域與國內(nèi)貨物同等對待，所以征收國內(nèi)稅。目前，由海關(guān)代為征收進口環(huán)節(jié)稅有增值稅、消費稅兩種。（1）增值稅：是以商品的生產(chǎn)、流通和勞務(wù)服務(wù)各個環(huán)節(jié)所創(chuàng)造的新增價值為課稅對象的一種流轉(zhuǎn)稅。進口環(huán)節(jié)的增值稅由海關(guān)征收，其他環(huán)節(jié)的增值稅由稅務(wù)機關(guān)征收。進口增值稅稅額=增值稅組成價格X增值稅稅率其中，增值稅組成價格=進口關(guān)稅完稅價格+進口關(guān)稅稅額+消費稅稅額（2）消費稅：是以消費品或消費行為的流轉(zhuǎn)額作為課稅對象而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。進口環(huán)節(jié)的消費稅由海關(guān)征收，其他環(huán)節(jié)的消費稅由稅務(wù)機關(guān)征收。

應(yīng)納消費稅稅額=進口消費品數(shù)量X消費稅單位稅率

出口關(guān)稅

出口稅是海關(guān)以出口貨物和物品為課稅對象所征收的關(guān)稅。我國目前征收的出口關(guān)稅有從價稅和從量稅。1．出口從價稅

應(yīng)征出口關(guān)稅稅額=出口貨物完稅價格X出口關(guān)稅稅率其中:出口貨物完稅價格=FOB價格/(1+出口關(guān)稅稅率)2．出口從量稅出口貨物從量稅應(yīng)征出口關(guān)稅稅額=出口貨物數(shù)量X適用的單位稅率出口關(guān)稅

滯納金和滯報金

滯納金；是海關(guān)對于應(yīng)納關(guān)稅的單位或個人，在規(guī)定的期限內(nèi)未向海關(guān)繳納依法應(yīng)交納的稅款，海關(guān)依法在原應(yīng)納稅款的基礎(chǔ)上，按日加收滯納金。按照《關(guān)稅條例》的規(guī)定，納稅人或其代理人應(yīng)當自海關(guān)填發(fā)稅款繳款書之日起15日內(nèi)繳納稅款。逾期繳納的進出口貨物的關(guān)稅、進口增值稅、消費稅等，由海關(guān)征收0.05%的滯納金，滯納金起征額為50元.關(guān)稅滯納金金額=滯納應(yīng)征稅稅額X0.05%X滯報天數(shù)滯報金；是海關(guān)依法對未在法定期限內(nèi)申報進口貨物的收貨人采取的加收款項。進口貨物的申報期限為自載運貨物的運輸工具申報進境之日起14天內(nèi)。應(yīng)征滯報金金額=進口貨物完稅價格X0.05%X滯報天數(shù)進出口貨物報關(guān)單填制的一般要求

進出口貨物報關(guān)單由海關(guān)統(tǒng)一印制，共有47個欄目，除“稅費征收情況”及“海關(guān)審單批注及放行日期簽字”兩項欄目外，其余45個欄目均由收發(fā)貨人或其代理人填寫。1．申報人必須按照《海關(guān)法》、《海關(guān)進出口申報管理規(guī)定》和《海關(guān)進出口貨物報關(guān)單填制規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)如實申報，不可以偽報，瞞報，虛報和遲報。2．填制內(nèi)容必須真實，做到“單證相符”和“單貨相符”，即所填報關(guān)單各欄目與商業(yè)發(fā)票、裝箱單、批準文件和隨附單據(jù)等文件相符；必須與實際進出口貨物相符。3．報關(guān)單的填報要準確、齊全、完整、字跡清楚，不得用鉛筆或紅色復寫紙?zhí)顚懀蝗粲懈?，須在更正項目上加蓋“更正章”。一般用電腦或打字機打印。4．不同批文、不同合同、同一批貨物中不同貿(mào)易方式、同一批貨物不同運輸方式、同一批貨物相同運輸方式但航次不同的貨物，均應(yīng)分單填報。5．一份原產(chǎn)地證書只能對應(yīng)一份報關(guān)單。同一份報關(guān)單上的同一種商品不能同時享受協(xié)定稅率和減免稅。6．一份報關(guān)單最多填報20項商品。超過20項商品，應(yīng)分單填報。一張紙質(zhì)報關(guān)單最多打印5項商品。7．分欄填報：反映進出口商品本身情況的項目中，須在相同項號內(nèi)進行分欄填報。8．分行填報：反映不同的項號、商品名稱、規(guī)格型號、單價、數(shù)量及單位等均要分行填報。9.對已申報的進出口貨物報關(guān)單，若原填報內(nèi)容與實際貨物不一致而有正當理由時，申報人可向海關(guān)遞交書面申請進行更正或撤銷，海關(guān)核準后，對原報關(guān)單作更改或撤銷。10．使用電子數(shù)據(jù)報關(guān)方式的填寫一份報關(guān)單作為錄入原始單據(jù)即可。11．不同的貿(mào)易方式和不同的海關(guān)監(jiān)管方式，使用不同顏色的報關(guān)單。12．申報企業(yè)在填完的報關(guān)單上加蓋與企業(yè)名稱一致的報關(guān)專用章和報關(guān)員章后才有效。國際海上貨物運輸船舶營運方式定期船運輸（linershipping）：也稱班輪運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表（linerschedule），在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務(wù)（transportservice），并按運價本（tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。不定期船運輸（trampshipping）：又稱租船運輸，這是相對于定期船運輸，即班輪運輸而言的另一種船舶營運方式。由于這種營運方式需在市場上尋求機會，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預先制定的船期表和費率本，船舶經(jīng)營人與需要船舶運力的租船人是通過洽談運輸條件、簽訂租船合同（charterparty）來安排運輸?shù)模史Q之為“租船運輸”。

班輪運輸?shù)闹饕攸c從事班輪運輸?shù)拇笆前凑疹A先公布的船期來營運的，并且船速較高，因此能夠及時將貨物從起運港發(fā)送，而且迅速地將貨物運抵目的港。貨主則可以在預知船舶抵離港時間（ETA、ETD）的基礎(chǔ)上，組織、安排貨源，保障市場對貨物的需求。從事班輪運輸?shù)拇坝质窃诠潭ǖ暮骄€上（既定的掛靠港口及掛靠順序）經(jīng)營并有規(guī)則地從事貨物運輸服務(wù)的，因此對于零星的小批量貨物的貨主，他們同樣可以與大批量貨物的貨主一樣，根據(jù)需要向班輪公司托運，節(jié)省貨物等待集中的時間和倉儲費用。另外，用于班輪運輸?shù)拇暗募夹g(shù)性能較好，設(shè)備較齊全，船員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平也較高，所以既能滿足普通件雜貨物的運輸要求，又能滿足危險貨物、重大件等特殊貨物的運輸要求，并且能較好地保證貨運質(zhì)量。班輪運輸?shù)拇按熬哂泄潭ê骄€，固定港口，固定船期和相對固定的運價，因此，“四固定”是其最基本的特點。集裝箱

集裝箱(Container)在我國臺灣和香港等地稱為“貨柜”或“貨箱”。根據(jù)ISO及大多數(shù)國家的標準術(shù)語的定義，它是一種運輸設(shè)備(TransportEquipment)。而在運輸實踐中又分為S.O.C(Shipper’sOwnContainer)和C.O.C(Carrier’sOwnContainer)兩種情況來處理。國際標準化組織制定了集裝箱規(guī)格，力求使集裝箱標準化得到統(tǒng)一。國際標準化組織不僅對集裝箱尺寸、術(shù)語、試驗方法等，而且就集裝箱的構(gòu)造、性能等技術(shù)特征作了規(guī)定。為了便于計算集裝箱數(shù)量，可以以20ft的集裝箱作為換算標準箱（簡稱TEU，Twenty-footEquivalentUnit），并以此作為集裝箱船載箱量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱保有量等的計量單位。其相互關(guān)系為：40ft集裝箱=2TEU，30ft集裝箱=1.5TEU，20ft集裝箱=1TEU，10ft集裝箱=0.5TEU。另外，實踐中人們有時將40英尺集裝箱稱為FEU(Forty-footEquivalentUnit)。

集裝箱的選擇

1．集裝箱應(yīng)具備的基本條件要能夠起到運輸中保護貨物等作用，集裝箱應(yīng)符合以下基本條件：（1）符合ISO標準；（2）四柱、六面、八角完好無損；（3）箱子各焊接部位牢固；（4）箱子內(nèi)部清潔、干燥、無味、無塵；（5）不漏水、漏光；（6）具有合格檢驗證書。2．集裝箱的選擇在國際海上集裝箱運輸中，集裝箱種類、尺寸等規(guī)格各異，選擇何種集裝箱要根據(jù)貨物的情況以及航線上所經(jīng)港口的條件和運輸路線的環(huán)境來決定。選用集裝箱時，主要考慮的是根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、形狀、包裝、體積、重量，以及運輸要求采用其合適的箱子。首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經(jīng)濟上是否合理，與貨物所要求的運輸條件是否符合。

集裝箱的檢查

（1）外部檢查：對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標志。（2）內(nèi)部檢查：對箱子的內(nèi)側(cè)進行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點、水跡等。（3）箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否270°開啟。（4）清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。（5）附屬件的檢查：對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的檢查。整箱貨與拼箱貨

整箱貨[FullContainer(cargo)Load:FCL]是指由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。國際公約或各國海商法沒有整箱貨交接的特別規(guī)定，而承運人通常根據(jù)提單正面和背面的印刷條款以及提單正面的附加條款（如：Saidtocontain:S.T.C；Shipper’sloadandcountandseal:S.L&C&S等“不知條款”），承擔在箱體完好和封志完整的狀況下接收并在相同的狀況下交付整箱貨的責任。在目前的海上貨運實踐中，班輪公司主要從事整箱貨的貨運業(yè)務(wù)。拼箱貨[LessthanContainer(cargo)Load:LCL]是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。承運人負責在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。在目前的貨運實踐中，主要由拼箱集運公司從事拼箱貨的貨運業(yè)務(wù)。貨運代理人可以從事拼箱貨的貨運業(yè)務(wù)，但此時其身份也發(fā)生了變化。貨運代理人參與拼箱貨的貨運業(yè)務(wù)，提供了為小批量貨物快速和高效率的運輸服務(wù)，解決了集裝箱班輪運輸大量替代傳統(tǒng)雜貨班輪運輸后小批量貨物的運輸?shù)葐栴}。

集裝箱貨物的交接地點

貨物運輸中的交接地點是指根據(jù)運輸合同，承運人與貨方交接貨物、劃分責任風險和費用的地點。由于國際公約或各國法律通常制定了強制性的法律規(guī)范，因此承運人不能通過合同的方式減輕自己的責任；而有關(guān)費用問題，則可以由雙方當事人另行約定。在集裝箱運輸中，根據(jù)實際需要，貨物的交接地點并不固定。目前集裝箱運輸中貨物的交接地點有船邊或吊鉤（Ship’srailorhook/tackle）、集裝箱堆場、集裝箱貨運站和其它雙方約定的地點（“門Door”）。集裝箱堆場（Containeryard:CY），是交接和保管空箱（Emptycontainer）和重箱（Loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站（Containerfreightstation:CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。集裝箱堆場和集裝箱貨運站也可以同處于一處。

集裝箱貨物的交接方式

根據(jù)集裝箱貨物的交接地點不同，理論上可以通過排列組合的方法得到集裝箱貨物的交接方式為16種。在不同的交接方式中，集裝箱運輸經(jīng)營人與貨方承擔的責任、義務(wù)不同，集裝箱運輸經(jīng)營人的運輸組織的內(nèi)容、范圍也不同。要注意的是，由于海上集裝箱運輸中貨物的交接地點在船邊或吊鉤的情況比較少，所以很多書中都沒有出船邊或吊鉤交接的情況。我國的國家標準中也只列出了9種交接方式。實踐中海運集裝箱貨物交接的主要方式為：CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式；CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營人通常采用的交接方式。

班輪運輸中的主要關(guān)系人班輪運輸中，通常會涉及班輪公司、船舶代理人、無船（公共）承運人、海上貨運代理人、托運人等有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系人。班輪公司，也稱遠洋公共承運人（OceanCommonCarrier）。船舶代理人是指接受船方委托，辦理船舶、貨物進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務(wù)的船舶運輸輔助性企業(yè)。無船承運人（Non-vesselOperatingCommonCarrier，NVOCC），是以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任、提供國際海上貨物運輸服務(wù)的人。遠洋貨運代理人（OceanFreightForwarder），是指接受貨主委托，辦理有關(guān)國際海上貨物運輸相關(guān)事宜、提供國際海上貨物運輸代理服務(wù)的人。托運人（Shipper），是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。

班輪貨運程序（訂艙）訂艙（Booking）是托運人（包括其代理人——貨運代理人）向承運人（班輪公司，包括其代理人——船舶代理人）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。托運人申請貨物運輸可視為“要約”，即托運人希望和承運人訂立運輸合同意思的表示，根據(jù)法律規(guī)定，合同訂立采取要約—承諾方式，因此，承運人一旦對托運人貨物運輸申請給予承諾，則貨物運輸合同訂立。

國際海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運至另一國港口的合同。因此，海上貨物運輸合同是一種雙務(wù)有償合同，而且應(yīng)該是一種諾成合同。

如果出口貨物是以FOB價格條件成交，則貨物運輸由進口商安排，此時訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理。這就是所稱的卸貨地訂艙（HomeBooking）。卸貨地訂艙的貨物在實踐中也稱“指定貨”（Buyer’sNominatedCargo）。

班輪貨運程序（裝卸船）承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當負賠償責任。

前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔的責任，達成任何協(xié)議。班輪貨運程序（交付貨物）在班輪運輸中，通常是收貨人先取得提貨單，辦理進口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。

在使用提單的情況下收貨人必須把提單交回承運人，并且該提單必須經(jīng)適當正確的背書（DulyEndorsed），否則船公司沒有交付貨物的義務(wù)。另外，收貨人還須付清所有應(yīng)該支付的費用，如到付的運費，共同海損分擔費等，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時不交付貨物，直至收貨人付清各項應(yīng)付的費用；如果收貨人拒絕支付應(yīng)付的各項費用而使貨物無法交付時，船公司還可以經(jīng)卸貨港所在地法院批準，對卸下的貨物進行拍賣，以拍賣所得價款充抵應(yīng)收取的費用。

“電放”

“電放”是指在裝貨港貨物裝船后，承運人簽發(fā)提單，托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。由于與傳統(tǒng)的做法不同，因此托運人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔保的責任。同時，承運人不能交錯貨，托運人(賣方)應(yīng)能收到貨款，而收貨人(買方)應(yīng)能提到貨物，這是“電放”中各方應(yīng)注意的問題。

班輪貨運單證

托運單(bookingnote，B／N)

裝貨聯(lián)單:托運單（BookingNote，B/N）及其留底（counterfoil）；裝貨單（ShippingOrder，S/O）收貨單（Mate’Receipt，M/R）等。裝貨清單（LoadingList）

載貨清單（manifest，M/F），亦稱“艙單”

積載圖（Stowageplan）

過駁清單(Boatnote)

貨物溢短單（Overlanded&shortlandedcargolist）

貨物殘損單（Broken&damagedcargolist）

提貨單（Deliveryorder，D/O）亦稱小提單

集裝箱貨物托運單（“場站收據(jù)”聯(lián)單）

集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceipt：EIR）

集裝箱裝箱單（CONTAINERLOADPLAN，CLP）

集裝箱貨物提貨單（“交貨記錄”聯(lián)單）

提單（概念）提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。

（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

（2）提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)

（3）提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證

提單（簽發(fā)）提單種類提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運人本人、載貨船船長或經(jīng)承運人授權(quán)的代理人。

承運人憑保函簽發(fā)清潔提單的風險有：（1）承運人不能以保函對抗善意的第三方，因此承運人要賠償收貨人的損失；然后承運人根據(jù)保函向托運人追償賠款。（2）如果保函具有欺騙性質(zhì)，則保函在承運人與托運人之間也屬無效，承運人將獨自承擔責任、不能向托運人追償賠款。（3）承運人接受了具有欺騙性質(zhì)的保函后，不但要承擔賠償責任，而且還會喪失責任限制的權(quán)利。（4）雖然承運人通常會向“保賠協(xié)會”（P&IClub：ProtectionandIndemnity）投保貨物運輸責任險，但如果貨損早在承運人接受貨物以前就已經(jīng)發(fā)生，則“保賠協(xié)會”是不負責任的，責任只能由承運人自負。（5）如果承運人是在善意的情況下接受了保函，該保函也僅對托運人有效。但是，托運人經(jīng)常會抗辯：貨物的損壞并不是包裝表面缺陷所致，而是承運人在運輸過程中沒有履行其應(yīng)當適當、謹慎地保管和照料貨物的義務(wù)所致。因此，承運人要向托運人追償也是很困難的。

提單（轉(zhuǎn)讓）提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定為：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓。所以，背書與轉(zhuǎn)讓是不相同的。

通常所說的“背書”是指“指示提單”在轉(zhuǎn)讓時所需要進行的背書。背書是指轉(zhuǎn)讓人（背書人）在提單的背面寫明或者不寫明受讓人，并簽名的手續(xù)。實踐中，背書有記名背書、指示背書和不記名背書等幾種方式。

提單（繳還）收貨人提貨時必須以提單為憑，而承運人交付貨物時則必須收回提單并在提單上做作廢的批注。這是公認的國際慣例，也是國際公約和各國法律的規(guī)定。有些國家對記名提單無需注銷，簽發(fā)不可流通的提單的承運人因?qū)⒇浳锝唤o記名收貨人而解脫責任。收貨人不需出示提單，不需繳還提單，甚至不必占有提單，就可以提取貨物。但是，在我國即使是記名提單，收貨人也應(yīng)向承運人繳還提單，因為“提單中載明的向記名人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證?！?/p>

正常情況與特殊情況下提單繳還得份數(shù)？海運單海運單（Seawaybill，SWB），是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指點收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。

海運單與提單相比，也具有承運人收到貨物的收據(jù)和運輸合同成立的證明作用，但它不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓。因此，實踐中應(yīng)注意的問題主要有：對一票貨物，使用海運單就不再使用提單等單證；海運單必須記明收貨人；海運單通常簽發(fā)一份正本；收貨人提貨時不需出具正本海運單，而只要證明其是海運單中的收貨人；在收貨人向承運人請求提貨之前，只要符合要求，托運人有權(quán)改變收貨人的名稱。

無船承運業(yè)務(wù)

1、無船承運人船期表由于無船承運人不經(jīng)營船舶，其公布的船期表具體編制是根據(jù)船公司相關(guān)的船期表完成的。一般應(yīng)客戶的要求，整箱貨的船期可以完全參照船公司公布的船期表上相應(yīng)的航次掛靠時間，不需要詳細的船期表信息。而拼箱貨則需要嚴格規(guī)范的無船承運人船期表，因為拼箱貨涉及貨物及時進場站或倉庫、拼箱操作等，因此要求提供詳細的結(jié)關(guān)時間和船期時間。但無船承運人船期表的時間結(jié)點也是依賴于船公司船期表的船舶到發(fā)時間制定的。因此，無船承運人船期表是船公司船期表的延伸。在拼箱業(yè)務(wù)中，無船承運人船期表基于船公司船期產(chǎn)生，一般無船承運人的港口結(jié)關(guān)時間比船舶預計抵達時間提前1到2天，船舶駛離時間和抵達目的港時間完全參照船公司的船期表。無船承運人船期表是對船公司船期表的選擇。在無船承運人的船期表中，對于同一航線無船承運人會根據(jù)具體情況在與其有服務(wù)合同的船公司中選擇合適的船期。2、無船承運人的攬貨方式無船承運人作為運輸中介人，處于貨主與船舶經(jīng)營人之間，一方面需要從貨主那里攬貨，獲得運費收入，另一方面需要向船舶經(jīng)營人托運貨物，支付運費。就價格確定機制而言，主要是運價本和服務(wù)合同（或服務(wù)協(xié)議）。運價本和服務(wù)合同（服務(wù)協(xié)議）不僅僅是確定運價，同時也是建立無船承運人與貨主、船舶經(jīng)營人之間業(yè)務(wù)關(guān)系的基本形式。當然，貨主也可以與船舶經(jīng)營人確立直接的業(yè)務(wù)關(guān)系。

無船承運人簽署美線服務(wù)合同

如果無船承運人與船舶經(jīng)營人簽署為期一年的美線服務(wù)合同，合同有效期一般都是從簽約當年的5月1日到第二年的4月30日。雖然市場上的簽約情況不盡相同，但是按照慣例，4月份往往是簽約高峰期。

合同內(nèi)容一般涵蓋啟運港、目的港、合同涉及品名、最低合約箱量、合同期限、運價條款和各種附加條款等。

無船承運人與船公司簽署美線服務(wù)合同，按規(guī)定首先要證明自己的無船承運人資質(zhì)，即在中國交通部和美國聯(lián)邦海事委員會都要以無船承運人名義登記注冊。除了簽約人本身可以提供證明文件外，船公司也可以通過交通部和聯(lián)邦海事委員會指定網(wǎng)站進行資格查詢確認。其次，無船承運人要提供已交納保證金的證明文件。中國交通部和聯(lián)邦海事委員會為保證第三方利益不受損害等目的，均規(guī)定無船承運人須交納保證金。如果船公司需要，還會要求無船承運人再向船公司交納保證金。再次，要有公布的運價本。現(xiàn)在的運價本一般都是通過INTERNET在網(wǎng)站上公布。最后，提供授權(quán)簽署合同的證明。如果不是由無船承運人的法定代表人來簽署服務(wù)合同，則應(yīng)由無船承運人提供一份授權(quán)書，表明無船承運人同意該簽字人代表自己簽署服務(wù)合同。無船承運人操作美線服務(wù)合同操作方法

無船承運人在操作美線服務(wù)合同時具備兩個身份。他以發(fā)貨人的名義向船公司訂艙，由船公司向其簽發(fā)海運提單（OceanB/L）。此時的OceanB/L中的發(fā)貨人和收貨人欄中打印無船承運人自己或其指定的代理人，同時在OceanB/L上顯示服務(wù)合同號碼。而另一方面，無船承運人又以承運人的名義向真正的貨主簽發(fā)自己的提單HOUSEB/L。HOUSEB/L上的發(fā)貨人和收貨人欄填寫的是真正的收、發(fā)貨人。在整箱操作中，無船承運人在目的港的代理人向收貨人提供換單服務(wù)，幫助其從船公司手中提貨；而在拼箱操作中，無船承運人則將整箱從船公司的堆場提到貨運站，再拆箱分撥，交給各自的收貨人。無船承運人采用HOUSEB/L，既可以保護貨主、賺取差價，同時也可以向貨主提供更加全面的服務(wù)。例如，船公司不接受的內(nèi)陸點，無船承運人可以接受并向貨主簽發(fā)自己的多式聯(lián)運的HOUSEB/L，然后再另行安排相關(guān)拖車公司在卸貨港提貨并中轉(zhuǎn)到指定內(nèi)陸點。

拼裝貨物艙單24小時預申報規(guī)則

美國海關(guān)對拼裝貨物作了單獨規(guī)定。拼裝是指一個或幾個無船承運人將貨物共同向另一個無船承運人訂艙，由該無船承運人出具主艙單，而每一個無船承運人都有自己的分單以及相應(yīng)的艙單。當一個參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人和另一個未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人共同拼裝一個集裝箱貨時，如果由未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人向船公司訂艙，美國海關(guān)要求該未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人向承運人完全披露并提交其自己的貨物艙單信息，以便承運人向美國海關(guān)申報，而參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人可以自行向美國海關(guān)單獨申報，而無需向承運人提供艙單信息。但是，即使美國海關(guān)沒有收到一方艙單信息，其他即使正常申報的貨物也不能順利卸貨。相反，如果未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人和參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人共同拼裝一個集裝箱貨，并由參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人向船公司訂艙，參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人須通過“自動艙單系統(tǒng)”提交所有提單項下的貨物信息。未參加“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人也必須向參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人全面申報其出運的貨物信息。這些貨物信息將由參加了“自動艙單系統(tǒng)”的無船承運人通過“自動艙單系統(tǒng)”向美國海關(guān)預報。拼裝的集裝箱貨物必須在“自動艙單系統(tǒng)”中分別單獨輸入其托運人、收貨人以及貨物名稱?？偠灾磪⒓印白詣优搯蜗到y(tǒng)”的無船承運人對于如何向美國海關(guān)提交艙單信息有兩種選擇：一是直接向承運人提交書面的艙單信息，而由承運人將其提交的提單輸入“自動艙單系統(tǒng)”；二是成為“自動艙單系統(tǒng)”的參加者而直接地、或者通過提供該系統(tǒng)的服務(wù)商、港口當局或者船舶代理人，向美國海關(guān)申報其艙單信息。無論在任何情況下，未參加該系統(tǒng)的無船承運人都被間接地要求參與24小時預先申報艙單信息系統(tǒng)。

國際海上貨物運輸公約

《海牙規(guī)則》(HagueRules)全稱是《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesRelatingtoBillsofLading）。《海牙規(guī)則》共16條，明確規(guī)定了承運人的最低限度的義務(wù)和責任，制止了公共承運人利用契約自由的原則擴大免責范圍、任意降低承運人責任和義務(wù)的現(xiàn)象，使國際海上件雜貨運輸有一個統(tǒng)一的法律規(guī)定，便利國際貿(mào)易的發(fā)展?！逗Ｑ酪?guī)則》全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》（ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading）,簡稱“1968年布魯塞爾議定書”。該議定書不能單獨使用，而是要和《海牙規(guī)則》合起來一起使用，因此就有了《海牙-維斯比規(guī)則》。由于在會議期間代表們到中古時期著名的維斯比的發(fā)源地進行了訪問，因此就以《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)來命名這一議定書?！稘h堡規(guī)則》（