重慶交通大學(xué)橋梁預(yù)應(yīng)力施工隱患分析與精細(xì)化施工技術(shù)

橋梁梁預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力施施工工隱隱患患分分析析與與精精細(xì)細(xì)化化施施工工技技術(shù)術(shù)重慶慶交交通通大大學(xué)學(xué)王王繼繼成成1梗概概一、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力技技術(shù)術(shù)在在橋橋梁梁中中的的應(yīng)應(yīng)用用二、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力對(duì)對(duì)橋橋梁梁的的作作用用三、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土橋橋梁梁病病害害分分析析與與施施工工現(xiàn)現(xiàn)狀狀四、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力精精細(xì)細(xì)化化施施工工技技術(shù)術(shù)五、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力精精細(xì)細(xì)化化施施工工是是降降低低橋橋梁梁全全壽壽命命成成本本的的保保障障2一、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力技技術(shù)術(shù)在在橋橋梁梁中中的的應(yīng)應(yīng)用用預(yù)應(yīng)應(yīng)力力技技術(shù)術(shù)近近年年來(lái)來(lái)發(fā)發(fā)展展迅迅速速，，在在預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土橋橋梁梁的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)分分析析、、試試驗(yàn)驗(yàn)研研究究、、預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力材材料料及及工工藝藝設(shè)設(shè)備備、、施施工工工工藝藝等等方方面面日日新新月月異異。。預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)梁梁橋橋是是預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力橋橋梁梁中中的的一一種種，，它它具具有有整整體體性性能能好好、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)剛剛度度大大、、變變形形小小、、抗抗震震性性能能好好，，特特別別是是主主梁梁變變形形撓撓曲曲線線平平緩緩，，橋橋面面伸伸縮縮縫縫少少，，行行車車舒舒適適等等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。。我我國(guó)國(guó)已已建建成成許許多多這這類類橋橋梁梁，，如如：：云云南南六六庫(kù)庫(kù)怒怒江江大大橋橋（（主主跨跨154米）、上上海黃浦浦江奉浦浦大橋（（主跨125米）、湖湖南常德德沅江大大橋（主主跨120米）、山山東東明明黃河公公路大橋橋（主跨跨120米）等等等。預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)橋橋比連續(xù)續(xù)梁橋有有更大的的跨越能能力，我我國(guó)于1988年建成的的廣東洛洛溪大橋橋（主跨跨180米），開(kāi)開(kāi)創(chuàng)了我我國(guó)修建建大跨徑徑預(yù)應(yīng)力力連續(xù)剛剛構(gòu)橋的的先例，，二十多多年來(lái)，，預(yù)應(yīng)力力梁橋在在全國(guó)范范圍內(nèi)已已建成跨跨徑大于于120米的有74座。世界界已建成成跨度大大于240米預(yù)應(yīng)力力梁橋17座，中國(guó)國(guó)占7座。1997年建成的的虎門大大橋副航航道橋（（主跨270米）為當(dāng)當(dāng)時(shí)預(yù)應(yīng)應(yīng)力連續(xù)續(xù)剛構(gòu)世世界第一一。近幾幾年相繼繼建成了了瀘州長(zhǎng)長(zhǎng)江二橋橋（主跨跨252米）、重重慶黃花花園大橋橋（主跨跨250米）、黃黃石長(zhǎng)江江大橋（（主跨245米）、重重慶高家家花園大大橋（主主跨240米）、貴貴州六廣廣河大橋橋（主跨跨240米），近近期還將將建成一一大批大大跨徑預(yù)預(yù)應(yīng)力連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋。3二、預(yù)應(yīng)應(yīng)力對(duì)橋橋梁的作作用預(yù)應(yīng)力在在橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)中的的使用，，提高了了橋梁構(gòu)構(gòu)件的抗抗裂度和和剛度，，有效改改善了構(gòu)構(gòu)件的使使用性能能，增加加結(jié)構(gòu)的的耐久性性；節(jié)省省鋼材與與混凝土土用量，，對(duì)大跨跨徑橋梁梁，有顯顯著優(yōu)越越性；減減少了混混凝土梁梁的豎向向剪力和和主拉應(yīng)應(yīng)力，有有利于減減小梁的的腹板厚厚度，使使梁自重重進(jìn)一步步減??；；可作為為結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件連接接的手段段，促進(jìn)進(jìn)了橋梁梁結(jié)構(gòu)新新體系與與施工方方法的發(fā)發(fā)展。2.1縱向、橫橫向、豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力的作作用2.1.1縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力是預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)梁式式橋的核核心，縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力的配配束方案案是根據(jù)據(jù)受彎梁梁的彎矩矩包絡(luò)圖圖設(shè)計(jì)的的，即根根據(jù)不同同應(yīng)力狀狀態(tài)下受受彎梁的的破壞形形態(tài)設(shè)計(jì)計(jì)，包括括彎起索索、連續(xù)續(xù)索等。。實(shí)際工工程中腹腹板斜裂裂縫是預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土連連續(xù)箱梁梁常見(jiàn)的的裂縫形形式，是是結(jié)構(gòu)裂裂縫，主主要受腹腹板縱向向預(yù)應(yīng)力力的大小小控制。。4式中:———荷載短期期效應(yīng)組組合并考考慮長(zhǎng)期期效應(yīng)下下的總撓撓度；——永存預(yù)加加力所產(chǎn)產(chǎn)生的上上撓度；；——由荷載效效應(yīng)組合合計(jì)算的的彎矩值值引起的的撓度值值；——預(yù)加力反反拱設(shè)置置考慮長(zhǎng)長(zhǎng)期效應(yīng)應(yīng)增長(zhǎng)系系數(shù)；——短期荷載載效應(yīng)組組合考慮慮長(zhǎng)期效效應(yīng)的撓撓度增長(zhǎng)長(zhǎng)系數(shù)。?？v向預(yù)應(yīng)應(yīng)力主要要控制橋橋梁的預(yù)預(yù)拱度，，預(yù)拱度度直接關(guān)關(guān)系到成成橋狀態(tài)態(tài)下的線線形是否否與設(shè)計(jì)計(jì)線形相相符，并并且影響響使用狀狀態(tài)下橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全全。根據(jù)據(jù)預(yù)應(yīng)力力作用下下橋梁撓撓度計(jì)算算的基本本理論，，預(yù)應(yīng)力力混凝土土結(jié)構(gòu)受受彎構(gòu)件件的撓度度由偏心心預(yù)加力力引起的的上撓度度和外荷荷載（靜靜、動(dòng)載載）所產(chǎn)產(chǎn)生的下下?lián)隙葍蓛刹糠纸M組成。即即：5由上式可可見(jiàn)，為為保證橋橋梁線形形與安全全，縱向向預(yù)應(yīng)力力所產(chǎn)生生的上撓撓度應(yīng)能能抵消荷荷載引起起的下?lián)蠐隙?，?dāng)當(dāng)預(yù)加力力的長(zhǎng)期期反拱值值小于按按荷載短短期組合合計(jì)算的的長(zhǎng)期撓撓度時(shí)應(yīng)應(yīng)設(shè)置預(yù)預(yù)拱度。。合理確定定預(yù)加力力作用點(diǎn)點(diǎn)的位置置對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土梁是是很重要要的。在在彎矩最最大的跨跨中截面面處，應(yīng)應(yīng)盡可能能使預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋筋的重心心降低，，使其產(chǎn)產(chǎn)生較大大的預(yù)應(yīng)應(yīng)力負(fù)彎彎矩來(lái)平平衡外荷荷載引起起的正彎彎矩。如如令沿梁梁近似不不變，則則對(duì)于彎彎矩較小小的其他他截面，，應(yīng)相應(yīng)應(yīng)地減小小偏心距距值，以以免由于于過(guò)大的的預(yù)應(yīng)力力負(fù)彎矩矩而引起起構(gòu)件上上緣的混混凝土出出現(xiàn)拉應(yīng)應(yīng)力。只只要作用用點(diǎn)的位位置，落落在束界界的區(qū)域域內(nèi)，就就能夠保保證構(gòu)件件在最小小外荷載載和最不不利荷載載作用下下，其上上下緣混混凝土均均不會(huì)出出現(xiàn)拉應(yīng)應(yīng)力?？v向預(yù)應(yīng)應(yīng)力還會(huì)會(huì)引起橫橫向變形形。在施施工過(guò)程程中，縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉噸位較較大，根根據(jù)泊松松比，產(chǎn)產(chǎn)生的橫橫向變形形也較大大。這樣樣，不但但提高了了對(duì)橫向向預(yù)應(yīng)力力筋束張張拉質(zhì)量量的要求求，同時(shí)時(shí)也提高高了對(duì)縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋束束張拉質(zhì)質(zhì)量的要要求，以以便保證證二者的的相互合合理性及及影響程程度，防防止因施施工不當(dāng)當(dāng)引起變變形過(guò)大大造成橋橋梁線形形的不足足及結(jié)構(gòu)構(gòu)的破壞壞。所以對(duì)縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉拉質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)控制，，使其符符合設(shè)計(jì)計(jì)的要求求，是保保證整個(gè)個(gè)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)安全全最重要要的手段段。62.1.2豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力在橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)中，，豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力和和縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力兩兩者結(jié)合合來(lái)控制制腹板的的剪應(yīng)力力和主拉拉應(yīng)力。。理論分分析及實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)表明，，如果豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋筋不能充充分發(fā)揮揮作用，，橋梁腹腹板的主主拉應(yīng)力力就將超超過(guò)規(guī)范范規(guī)定的的限值，，有可能能出現(xiàn)斜斜裂縫。。如果施施工質(zhì)量量控制不不當(dāng)，使使箱梁腹腹板產(chǎn)生生裂縫，，對(duì)橋梁梁的剛度度和耐久久性將產(chǎn)產(chǎn)生不利利影響，，最終影影響橋梁梁的使用用壽命。。所以，，在預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁結(jié)構(gòu)中中，為控控制箱梁梁腹板的的斜向裂裂縫，在在腹板中中配制豎豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋?！，F(xiàn)行規(guī)范范充分考考慮了縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力的彈彈性壓縮縮損失的的計(jì)算，，但對(duì)豎豎向應(yīng)力力的彈性性壓縮損損失沒(méi)有有作特別別的說(shuō)明明，縱向向預(yù)應(yīng)力力的彈性性壓縮損損失是基基于一維維桿件軸軸向壓縮縮計(jì)算得得出的，，而豎向向預(yù)應(yīng)力力有其自自身的特特點(diǎn)：①①豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋比較短短，與縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋相相比達(dá)到到相同的的應(yīng)力水水平，其其彈性變變形要小小得多；；②豎向向預(yù)應(yīng)力力筋錨固固端沿腹腹板軸向向排列，，而縱向向預(yù)應(yīng)力力筋的錨錨固端則則排列在在箱梁的的某個(gè)截截面上，，顯然縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力彈性性壓縮損損失的計(jì)計(jì)算方法法不適于于豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力的的計(jì)算。。7目前我國(guó)國(guó)在這方方面的研研究還不不夠深入入，盡管管對(duì)豎向向預(yù)應(yīng)力力筋的有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力可能能存在設(shè)設(shè)計(jì)的問(wèn)問(wèn)題，依依據(jù)受力力均勻及及考慮摩摩阻等因因素對(duì)有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力的影影響，所所以在施施工中可可對(duì)豎向向預(yù)應(yīng)力力進(jìn)行檢檢測(cè)，如如果允許許的情況況下可進(jìn)進(jìn)行全部部檢測(cè)控控制，發(fā)發(fā)現(xiàn)其存存在的規(guī)規(guī)律，是是解決豎豎向有效效預(yù)應(yīng)力力建立的的最直接接、最有有效的方方法。豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋常常采用精精軋螺紋紋鋼筋，，長(zhǎng)度不不大，因因施工、、徐變等等諸多因因素的影影響而受受到較大大的損失失，從而而使豎向向預(yù)應(yīng)力力筋達(dá)不不到設(shè)計(jì)計(jì)要求(這也是通通車后有有些橋腹腹板出現(xiàn)現(xiàn)裂縫的的主因)。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)存預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)續(xù)梁、連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋箱梁梁裂縫檢檢查結(jié)果果及文獻(xiàn)獻(xiàn)記載，，目前國(guó)國(guó)內(nèi)絕大大部分箱箱梁在運(yùn)運(yùn)營(yíng)階段段都出現(xiàn)現(xiàn)了不同同形式的的裂縫，，其中距距支座（（或橋墩墩）L／4附近腹板板斜裂縫縫數(shù)量較較多，裂裂縫與主主拉應(yīng)力力的方向向基本垂垂直，通通常腹板板內(nèi)側(cè)的的數(shù)量較較多。此此原因是是腹板主主拉應(yīng)力力過(guò)大，，而在設(shè)設(shè)計(jì)或施施工時(shí)對(duì)對(duì)豎向預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失估計(jì)計(jì)不足有有關(guān)。82.1.3橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力對(duì)箱箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的主要要作用是是加強(qiáng)橋橋梁的橫橫向聯(lián)系系，增加加橋面板板的剛度度，增大大懸臂板板的抗彎彎能力，，使懸臂臂部分增增長(zhǎng)，另另外也減減少了荷荷載對(duì)橋橋面的局局壓作用用。增大大結(jié)構(gòu)的的橫向整整體性后后可以增增大腹板板的間距距,懸臂部分分寬度,這樣可以以減少下下部工程程量，減減少造價(jià)價(jià)。還有有就是防防止橋面面開(kāi)裂,尤其是溫溫度應(yīng)力力導(dǎo)致橋橋面板的的裂縫。。變高度預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱梁的底底板在垂垂直平面面處具有有一定的的曲率，，因此，，預(yù)應(yīng)力力鋼束必必須按照照這種曲曲率布置置。根據(jù)據(jù)預(yù)應(yīng)力力等效荷荷載的原原理，鋼鋼束的曲曲率引起起向下的的徑向荷荷載，這這種荷載載勢(shì)必會(huì)會(huì)受到兩兩腹板之之間底板板橫向彎彎曲的抵抵抗。當(dāng)當(dāng)沒(méi)有布布置橫向向預(yù)應(yīng)力力束或底底板截面面尺寸不不足時(shí)，，會(huì)導(dǎo)致致底板產(chǎn)產(chǎn)生縱向向裂縫。。92.2有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力大小小和不均均勻度的的影響有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力的建建立直接接影響到到橋梁的的安全性性、可靠靠性和長(zhǎng)長(zhǎng)期使用用壽命。。特別是是連續(xù)剛剛構(gòu)橋，，由于其其跨徑大大、張拉拉噸位大大、預(yù)應(yīng)應(yīng)力體系系和結(jié)構(gòu)構(gòu)受力復(fù)復(fù)雜等特特點(diǎn)，不不少工程程因預(yù)應(yīng)應(yīng)力失控控而帶來(lái)來(lái)災(zāi)難性性的后果果。預(yù)應(yīng)力混混凝土橋橋梁中，，預(yù)應(yīng)力力的效應(yīng)應(yīng)是比較較大的，，如果施施工不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致梁梁體內(nèi)未未能建立立合格的的有效預(yù)預(yù)應(yīng)力，，在荷載載作用尤尤其是活活載作用用下，對(duì)對(duì)撓度的的影響將將更大：：有效預(yù)預(yù)應(yīng)力偏偏小，直直接影響響預(yù)拱度度，有效效預(yù)應(yīng)力力不均勻勻?qū)?dǎo)致致預(yù)應(yīng)力力筋的早早期疲勞勞，危及及橋梁使使用壽命命。不少少連續(xù)剛剛構(gòu)橋，，成橋荷荷載試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)收合合格，但但不久則則嚴(yán)重下下?lián)?，甚甚至斷裂裂，就是是同束有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均均度太大大所致。。102.3數(shù)學(xué)模型型的建立立與理論論計(jì)算分分析專題題橋梁（空空心板））預(yù)應(yīng)力力施工工工藝控制制研究（（橋梁預(yù)預(yù)應(yīng)力施施工質(zhì)量量保證體體系研究究報(bào)告））課題，，首先通通過(guò)從30m足尺寸預(yù)預(yù)應(yīng)力空空心板梁梁實(shí)驗(yàn)及及有限元元仿真分分析兩個(gè)個(gè)方面對(duì)對(duì)預(yù)應(yīng)力力空心板板梁張拉拉有效預(yù)預(yù)應(yīng)力和和各絞線線受力均均勻性以以及預(yù)應(yīng)應(yīng)力的施施工順序序進(jìn)行分分析比較較，通過(guò)過(guò)對(duì)已施施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力的梁梁進(jìn)行錨錨下有效效預(yù)應(yīng)力力和各絞絞線受力力均勻性性檢測(cè)及及對(duì)梁體體變形進(jìn)進(jìn)行綜合合評(píng)估，，形成最最優(yōu)的預(yù)預(yù)應(yīng)力施施工工藝藝，以保保證梁體體在施工工中及服服役中的的最小變變形和其其性能優(yōu)優(yōu)化，同同時(shí)保證證最均勻勻的預(yù)應(yīng)應(yīng)力施加加與綜合合控制從從而達(dá)到到延長(zhǎng)服服役年限限的目的的。11在課題題的研研究中中，為為了使使試驗(yàn)驗(yàn)符合合實(shí)際際情況況，反反映真真實(shí)狀狀態(tài)，，我們們采用用足尺尺寸（（30ｍ）空空心板板梁來(lái)來(lái)做有有關(guān)實(shí)實(shí)驗(yàn)。。這是是因?yàn)闉楸壤Ｐ托吞幚砝淼挠杏嘘P(guān)參參數(shù)的的選擇擇及設(shè)設(shè)定較較復(fù)雜雜，試試驗(yàn)中中模型型也不不能完完全真真實(shí)反反映實(shí)實(shí)際情情況，，另外外模型型對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋、、錨夾夾具等等的性性能難難以處處理，，對(duì)所所施加加的預(yù)預(yù)應(yīng)力力在梁梁體中中的情情況（（如摩摩阻影影響、、應(yīng)力力損失失等））處理理也很很難，，這些些都會(huì)會(huì)對(duì)試試驗(yàn)結(jié)結(jié)果帶帶來(lái)很很大影影響。。足尺尺寸空空心板板梁的的制作作工程程量較較大，，試驗(yàn)驗(yàn)工作作量及及試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)量也也相應(yīng)應(yīng)的增增大，，但避避免了了采用用比例例縮小小模型型帶來(lái)來(lái)的一一些工工作及及缺點(diǎn)點(diǎn)，同同時(shí)在在整個(gè)個(gè)施工工過(guò)程程中可可完全全按現(xiàn)現(xiàn)行國(guó)國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、、規(guī)范范、規(guī)規(guī)程施施工，，也便便于預(yù)預(yù)應(yīng)力力的施施加及及檢測(cè)測(cè)等工工作。。空心心板梁梁的制制作,我們按按四川川省交交通廳廳公路路規(guī)劃劃勘察察設(shè)計(jì)計(jì)研究究院設(shè)設(shè)計(jì)的的國(guó)道道主干干線重重慶——湛江公公路（（重慶慶段））上橋橋至界界石段段裝配配式后后張法法預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼砼空心心板橋橋的““30m裝配式式后張張法預(yù)預(yù)應(yīng)力力砼空空心板板梁””圖紙紙進(jìn)行行施工工，待待施加加預(yù)應(yīng)應(yīng)力的的空心心板梁梁如圖圖2.3.1。12圖2.3.1待施加加預(yù)應(yīng)應(yīng)力的的空心心板梁梁13通過(guò)對(duì)對(duì)當(dāng)前前施工工順序序下的的張拉拉有限限元分分析，，得出出各束束預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋有效效張拉拉荷載載下的的梁體體的應(yīng)應(yīng)力及及變形形，通通過(guò)人人工神神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)映映射在在各種種有效效張拉拉荷載載下的的梁體體的變變形，，保證證張拉拉施工工中梁梁體的的變形形在設(shè)設(shè)計(jì)的的允許許范圍圍內(nèi)，，從而而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)梁體體的智智能控控制。。本研研究的的主要要內(nèi)容容有：：1通過(guò)對(duì)對(duì)30m跨足尺尺寸的的空心心板梁梁的同同步張張拉試試驗(yàn)，，得出出了空空心板板梁底底板、、側(cè)板板、頂頂板等等跨中中、1/4跨，1/8跨等處處的應(yīng)應(yīng)變數(shù)數(shù)據(jù)。。根據(jù)據(jù)應(yīng)變變可以以求得得應(yīng)力力結(jié)果果。在在課題題研究究中，，我們們對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力力空心心板梁梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力施施工進(jìn)進(jìn)行主主動(dòng)控控制：：留孔孔、預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋的的編束束、梳梳理、、穿束束等，，從理理論、、有限限元分分析模模擬及及施工工等幾幾方面面對(duì)梁梁的反反拱度度、線線型度度、扭扭轉(zhuǎn)等等變形形及性性能進(jìn)進(jìn)行研研究，，深入入研究究現(xiàn)行行雙控控法的的局限限性，，并并對(duì)施施工中中及施施工后后有效效預(yù)應(yīng)應(yīng)力進(jìn)進(jìn)行控控制與與監(jiān)控控，進(jìn)進(jìn)行工工藝精精細(xì)化化分析析。2通過(guò)大大型有有限元元軟件件Ansys實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)該箱箱型梁梁同步步張拉拉過(guò)程程的仿仿真分分析，，分析析有限限元軟軟件仿仿真預(yù)預(yù)應(yīng)力力張拉拉過(guò)程程的可可行性性以及及分析析誤差差產(chǎn)生生的原原因。。3實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)不同同張拉拉順序序的有有限元元仿真真，并并根據(jù)據(jù)對(duì)不不同張張拉順順序的的有限限元分分析結(jié)結(jié)果，，求得得最佳佳的張張拉順順序。。144通過(guò)對(duì)對(duì)不同同的錨錨下有有效張張拉力力下的的有限限元仿仿真，，得出出超張張拉、、欠張張拉以以及不不均勻勻張拉拉等情情況下下梁體體的變變化規(guī)規(guī)律。。并根根據(jù)大大量的的有限限元分分析，，求得得梁的的錨下下有效效預(yù)應(yīng)應(yīng)力的的偏差差在多多大程程度上上施工工質(zhì)量量能保保證達(dá)達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要要求。。5根據(jù)大大量計(jì)計(jì)算生生成人人工神神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)樣樣本及及人工工神經(jīng)經(jīng)元網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)模模型，，得出出對(duì)梁梁體在在不同同有效效張拉拉力作作用下下各關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)點(diǎn)處的的變形形規(guī)律律。通通過(guò)編編制人人工神神經(jīng)元元網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制箱型型梁張張拉施施工的的程序序，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力張張拉的的施工工控制制。6實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)T型梁的的有限限元仿仿真，，將上上述成成果推推廣。。通過(guò)過(guò)對(duì)馬馬嘯溪溪大橋橋、雷雷神店店大橋橋的有有限元元分析析及神神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)映映射施施工控控制，，將成成果應(yīng)應(yīng)用于于工程程實(shí)踐踐中。。研究中中通過(guò)過(guò)對(duì)空空心板板梁的的材料料試驗(yàn)驗(yàn)和預(yù)預(yù)應(yīng)力力施加加過(guò)程程中的的應(yīng)力力、變變形、、有效效預(yù)應(yīng)應(yīng)力進(jìn)進(jìn)行全全過(guò)程程的跟跟蹤觀觀測(cè)以以保證證試驗(yàn)驗(yàn)梁體體用材材的可可靠性性，獲獲得理理論分分析和和計(jì)算算的基基本參參數(shù)，，最重重要的的是通通過(guò)試試驗(yàn)及及試驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)分分析和和驗(yàn)證證理論論分析析和計(jì)計(jì)算，，使本本課題題的研研究建建立在在理論論分析析、試試驗(yàn)分分析的的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，，以保保證研研究的的正確確性、、可靠靠性。。15三、預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋梁病病害分分析與與施工工現(xiàn)狀狀3.1病害分分析3.1.1梁體下下?lián)先A(yù)應(yīng)力力構(gòu)件，，預(yù)應(yīng)力力效應(yīng)的的作用是是比較大大的，其其提供的的消壓彎彎矩能有有效保證證構(gòu)件的的預(yù)應(yīng)力力度。根根據(jù)分析析，150m的全預(yù)應(yīng)應(yīng)力連續(xù)續(xù)箱梁，，預(yù)應(yīng)力力對(duì)撓度度的效應(yīng)應(yīng)是7cm。如果預(yù)預(yù)應(yīng)力施施工不當(dāng)當(dāng)，梁體體內(nèi)不能能建立有有效的預(yù)預(yù)應(yīng)力，，在混凝凝土徐變變的共同同作用下下，梁體體必將發(fā)發(fā)生嚴(yán)重重的下?lián)蠐稀隙榷冗^(guò)大不不但會(huì)使使跨中主主梁下凹凹，破壞壞橋面的的鋪裝層層，影響響橋梁的的使用壽壽命和行行車舒適適性，甚甚至危及及高速行行車時(shí)的的安全。。16跨中持續(xù)續(xù)下?lián)系牡挠绊懸蛞蛩赜校海侯A(yù)應(yīng)力力的損失失、結(jié)構(gòu)構(gòu)的剛度度、超重重、混凝凝土的收收縮徐變變、溫度度的影響響，而最最主要的的因素是是預(yù)應(yīng)力力的損失失。造成成預(yù)應(yīng)力力損失的的原因有有：預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋筋與管道道壁間摩摩擦引起起的應(yīng)力力損失；；錨具變變形、預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋回縮和和接縫壓壓縮引起起的應(yīng)力力損失；；彈性壓壓縮引起起的應(yīng)力力損失；；預(yù)應(yīng)力力筋松弛弛引起的的應(yīng)力損損失；混混凝土收收縮和徐徐變引起起的應(yīng)力力損失；；還有最最重要的的原因有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均均勻度過(guò)過(guò)大。有有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力不均均勻度過(guò)過(guò)大，在在橋梁剛剛建成時(shí)時(shí)問(wèn)題不不會(huì)顯現(xiàn)現(xiàn)出來(lái)，，但經(jīng)過(guò)過(guò)一段時(shí)時(shí)間有效效預(yù)應(yīng)力力大的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋出現(xiàn)早早期疲勞勞，橋梁梁跨中的的持續(xù)下下?lián)弦灿捎纱水a(chǎn)生生。3.1.2開(kāi)裂在預(yù)應(yīng)力力橋梁使使用中發(fā)發(fā)現(xiàn)，有有相當(dāng)數(shù)數(shù)量的箱箱梁在頂頂板、腹腹板、底底板、橫橫隔板以以及齒塊塊等部位位出現(xiàn)了了各種不不同形式式的裂縫縫，其中中箱梁腹腹板裂縫縫最為普普遍和嚴(yán)嚴(yán)重。腹腹板裂縫縫一般集集中在1/8跨至3/4跨之間，，其中距距支座L/4附近腹板板斜裂縫縫數(shù)量較較多，裂裂縫開(kāi)展展寬度一一般在0.15～0.5mm之間；通通常腹板板內(nèi)側(cè)的的裂縫數(shù)數(shù)量較多多，夏季季縫寬較較冬季有有所增大大，較寬寬的裂縫縫貫透腹腹板，在在結(jié)構(gòu)上上呈一定定的對(duì)稱稱性。經(jīng)分析，，箱梁腹腹板開(kāi)裂裂產(chǎn)生的的主要原原因有：：設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算方法法的影響響、混凝凝土收縮縮徐變的的影響、、溫度的的影響、、施工因因素的影影響和混混凝土應(yīng)應(yīng)力限值值的影響響。173.1.3梁體斷裂裂由于預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的的有效預(yù)預(yù)應(yīng)力失失效或梁梁體裂縫縫，特別別是縱向向預(yù)應(yīng)力力損失過(guò)過(guò)大引起起下?lián)虾秃偷装鍣M橫向裂縫縫的進(jìn)一一步發(fā)展展。當(dāng)發(fā)發(fā)展到一一定程度度，由量量變轉(zhuǎn)為為質(zhì)變，，使梁體體發(fā)生結(jié)結(jié)構(gòu)性破破壞。3.1.4病害實(shí)例例1）鐘祥漢漢江大橋橋鐘祥漢江江大橋設(shè)設(shè)計(jì)使用用壽命50年，1993年竣工驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)工工程質(zhì)量量等級(jí)優(yōu)優(yōu)良，但但僅運(yùn)行行10年便成為為危橋。。2001年檢測(cè)，，省交通通部門就就發(fā)現(xiàn)梁梁體有裂裂縫。2004年，大橋橋“病癥癥”加劇劇，主橋橋箱梁腹腹板開(kāi)裂裂，中間間三跨跨跨中底板板橫向貫貫穿開(kāi)裂裂，且仍仍在發(fā)展展；兩個(gè)個(gè)次邊跨跨下?lián)蠂?yán)嚴(yán)重；混混凝土劣劣化嚴(yán)重重；箱梁梁接段質(zhì)質(zhì)量較差差，箱梁梁頂板開(kāi)開(kāi)裂滲水水；抽查查的底板板縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力管管道未見(jiàn)見(jiàn)壓漿；；預(yù)應(yīng)力力鋼束有有斷絲、、滑絲現(xiàn)現(xiàn)象，部部分鋼筋筋銹蝕嚴(yán)嚴(yán)重。大大橋荷載載等級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原原設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，不不能滿足足使用要要求，被被定性為為“危橋橋”。最最終與2005年封閉（（圖3.1.1）。18圖3.1.1拆除中的的鐘祥漢漢江大橋橋192）三門峽峽黃河公公路大橋橋三門峽黃黃河公路路大橋主主橋?yàn)橐灰蛔?跨預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)剛剛構(gòu)橋，，長(zhǎng)1310.09米，跨徑徑布置為為105m+4××160m+105m，于1993年建成通通車（圖圖3.1.2）。2002年6月對(duì)該橋橋的檢查查發(fā)現(xiàn)，，跨中區(qū)區(qū)域下?lián)蠐献畲筮_(dá)達(dá)到22cm，另外箱箱梁腹板板出現(xiàn)大大量斜裂裂縫，且且裂縫長(zhǎng)長(zhǎng)度數(shù)量量不斷增增加，結(jié)結(jié)構(gòu)承載載力有下下降趨勢(shì)勢(shì)。為確確保橋梁梁正常安安全地使使用，2003年7月對(duì)其主主橋上部部進(jìn)行加加固。主主要加固固項(xiàng)目：：①增設(shè)設(shè)體外縱縱向預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼束束提高承承載力；；②處理理裂縫，，用壓漿漿、封閉閉法及粘粘貼鋼板板修補(bǔ)裂裂縫。③③處理蜂蜂窩、麻麻面和空空洞；④④處理掉掉塊、漏漏筋部位位?？偼锻顿Y達(dá)2408萬(wàn)元，2005年底進(jìn)行行了竣工工驗(yàn)收。。為防止止大橋出出現(xiàn)二次次病害，，確保大大橋安全全，自本本次工程程竣工之之日起，，在橋兩兩端設(shè)立立超載、、超限監(jiān)監(jiān)控室，，對(duì)過(guò)橋橋車輛進(jìn)進(jìn)行限速速、限距距、限載載控制，，禁止55噸以上車車輛過(guò)橋橋。20圖3.1.2三門峽黃黃河公路路大橋213）廣東南南海金沙沙大橋主橋結(jié)構(gòu)構(gòu)形式為為三跨預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土變變截面連連續(xù)剛構(gòu)構(gòu)，跨度度為66m+120m+66m。斷面形形式為單單室箱梁梁，跨中中梁高2.5m，墩頂梁梁高6.0m，于1994年建成通通車（圖圖3.1.3、3.1.4）。該橋在1999年10月發(fā)現(xiàn)主主跨跨中中出現(xiàn)明明顯下?lián)蠐?，截止?000年底，跨跨中撓度度已達(dá)22cm左右。2001年4月檢測(cè)單單位對(duì)該該橋進(jìn)行行全面檢檢查和靜靜動(dòng)載試試驗(yàn)，檢檢測(cè)結(jié)果果如下：：主橋的的中跨跨跨中嚴(yán)重重下?lián)弦岩堰_(dá)23.8cm；箱梁兩兩側(cè)腹板板出現(xiàn)大大量的斜斜剪裂縫縫，最大大裂縫達(dá)達(dá)到1mm；靜載試試驗(yàn)檢測(cè)測(cè)的應(yīng)力力及撓度度的效驗(yàn)驗(yàn)系數(shù)大大于1.05，橋梁總總體承載載能力下下降；靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)腹板板斜裂縫縫寬度均均有加寬寬，最大大增量達(dá)達(dá)0.5mm；動(dòng)載試試驗(yàn)結(jié)果果顯示主主橋整體體剛度降降低，結(jié)結(jié)構(gòu)品質(zhì)質(zhì)下降。。從該橋的的試驗(yàn)檢檢測(cè)資料料來(lái)看，，該橋跨跨中下?lián)蠐洗?，梁梁斜剪裂裂縫多，，其抗彎彎和抗剪剪承載能能力都存存在不足足。224）黃石長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋橋黃黃石大橋橋?yàn)橐蛔?跨預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)剛剛構(gòu)橋，，跨徑布布置為162.5m+3×245m+162.5m，于1995年建成（（圖3.1.3、3.1.4）。圖3.1.3黃石長(zhǎng)江江大橋23圖3.1.4黃石長(zhǎng)江江大橋立立面布置置該橋通車車運(yùn)營(yíng)3年后，跨跨中仍然然持續(xù)下下?lián)?。該該橋運(yùn)營(yíng)營(yíng)7年后，各各跨跨中中均有明明顯下?lián)蠐?，與成成橋時(shí)相相比，大大橋北岸岸次邊跨跨2號(hào)墩和3號(hào)墩之間間主梁跨跨中下?lián)蠐侠塾?jì)已已達(dá)30.5cm，中跨3號(hào)墩和4號(hào)墩之間間主梁跨跨中下?lián)蠐弦堰_(dá)21.2cm，南岸次次邊跨4號(hào)墩和5號(hào)墩之間間主梁跨跨中下?lián)蠐侠塾?jì)已已達(dá)22.6cm。245）虎門大大橋輔航航道橋虎門大大橋輔輔航道道橋?yàn)闉橐蛔?跨預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋，，跨徑徑布置置為150m+270m+150m，于1997年建成成通車車，是是當(dāng)時(shí)時(shí)世界界上最最大跨跨徑的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋。。連續(xù)續(xù)7年的觀觀測(cè)表表明，，承臺(tái)臺(tái)豎直直變位位和墩墩頂角角位移移很小小，但但主跨跨跨中中下?lián)蠐蠐隙榷戎鹉昴暝鲩L(zhǎng)長(zhǎng)，而而且尚尚未停停止。。2003年11月測(cè)量量數(shù)據(jù)據(jù)表明明，與與成橋橋時(shí)相相比，，左幅幅橋跨跨中累累計(jì)下下?lián)线_(dá)達(dá)22.2cm，右幅幅橋跨跨中累累計(jì)下下?lián)线_(dá)達(dá)20.7cm。圖3.1.5虎門大大橋輔輔航道道橋跨跨中撓撓度發(fā)發(fā)展256）潭州州大橋橋圖3.1.6潭州大大橋撓撓度與與裂縫縫分析析267）廣州州洛溪溪大橋橋洛溪大大橋主主橋箱箱梁的的頂板板、腹腹板、、底板板局部部地區(qū)區(qū)出現(xiàn)現(xiàn)不同同程度度的裂裂縫和和破損損，腹腹板裂裂痕77條，橫橫隔板板裂痕痕99條，最最長(zhǎng)的的一條條裂縫縫位于于主橋橋1號(hào)箱梁梁右側(cè)側(cè)腹板板上，，寬0.56mm，長(zhǎng)2.15m。這些些絕不不允許許出現(xiàn)現(xiàn)的裂裂縫，，說(shuō)明明大橋橋結(jié)構(gòu)構(gòu)方面面已存存在安安全隱隱患。。同時(shí)時(shí)，橋橋梁局局部區(qū)區(qū)域砼砼保護(hù)護(hù)層不不足，，滿足足不了了現(xiàn)行行《砼規(guī)》的規(guī)定定。南南北引引橋梁梁體砼砼已有有部分分裂縫縫超標(biāo)標(biāo)，支支座出出現(xiàn)剪剪切變變形或或傾斜斜及老老化，，需立立即整整修、、更換換，部部分橋橋墩蓋蓋梁局局部鋼鋼筋外外露、、銹蝕蝕，蓋蓋梁出出現(xiàn)較較多裂裂縫，，部分分超標(biāo)標(biāo)。圖3.1.7裂縫和和破損損278）江津津長(zhǎng)江江公路路大橋橋江津長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路大大橋建建成于于1997年，主主橋?yàn)闉椋?40+240+140）m預(yù)應(yīng)力力混凝凝土連連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋（圖圖3.1.8），主主橋箱箱梁運(yùn)運(yùn)營(yíng)9年后，，出現(xiàn)現(xiàn)主跨跨跨中中下?lián)蠐希湎淞喉旐?、底底、腹腹板開(kāi)開(kāi)裂等等病害害。2007年，對(duì)對(duì)該橋橋采取取箱梁梁頂、、底板板粘貼貼纖維維布和和鋼板板、箱箱梁腹腹板布布置體體外預(yù)預(yù)應(yīng)力力索的的方式式對(duì)裂裂縫和和梁體體下?lián)蠐线M(jìn)行行加固固處理理。圖3.1.8江津長(zhǎng)長(zhǎng)江公公路大大橋289）高家家花園園大橋橋重慶高高家花花園嘉嘉陵江江大橋橋，橋橋型為為預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋（（圖3.1.8）。主主跨240米，主主橋跨跨徑組組合：：140m+240m+140m。橋?qū)拰?1.5m。主梁梁為兩兩幅單單室箱箱型梁梁，采采用三三向預(yù)預(yù)應(yīng)力力鋼筋筋混凝凝土結(jié)結(jié)構(gòu)。。1996年1月開(kāi)工工，1998年12月竣工工。由于箱箱梁腹腹板、、頂板板等部部位開(kāi)開(kāi)裂、、跨中中下?lián)蠐蠂?yán)重重等原原因，，今年年進(jìn)行行主橋橋箱梁梁加固固，9月3日，箱箱梁內(nèi)內(nèi)加固固施工工起火火，對(duì)對(duì)重慶慶內(nèi)環(huán)環(huán)高速速公路路的交交通造造成嚴(yán)嚴(yán)重影影響。。圖3.1.9高家花花園大大橋2910）2009年7月15日，津津晉高高速公公路港港塘收收費(fèi)站站800米外匝匝道連連續(xù)箱箱梁橋橋垮塌塌，5輛載貨貨車墜墜落，，造成成6人死亡亡，4人受傷傷。圖3.1.10津晉高高速公公路連連續(xù)梁梁橋3011）錫澄澄高速速公路路江陰陰互通通式立立交主主線橋橋錫澄高高速公公路是是同江江至三三亞、、北京京至上上海國(guó)國(guó)道主主干線線的一一段，，北起起江陰陰長(zhǎng)江江大橋橋，南南接滬滬寧高高速公公路。。江陰陰高架架橋是是錫澄澄高速速公路路連接接江陰陰長(zhǎng)江江大橋橋的主主要橋橋梁，，全長(zhǎng)長(zhǎng)3.97km。自2003年2月起，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)江陰陰高架架橋箱箱梁底底板產(chǎn)產(chǎn)生不不同程程度的的裂縫縫，經(jīng)經(jīng)分析析，該該裂縫縫是由由于預(yù)預(yù)應(yīng)力力不足足導(dǎo)致致梁底底開(kāi)裂裂，結(jié)結(jié)構(gòu)承承載能能力下下降，，從而而使梁梁體不不滿足足結(jié)構(gòu)構(gòu)正常常使用用要求求。2006年，對(duì)對(duì)江陰陰高架架橋上上的六六座橋橋梁采采用在在梁底底板粘粘貼碳碳纖維維布和和鋼板板、梁梁內(nèi)布布置體體外預(yù)預(yù)應(yīng)力力索的的方式式對(duì)進(jìn)進(jìn)行加加固處處理。。圖3.1.11錫澄高高速公公路江江陰互互通式式立交交主線線橋3112）重慶慶某高高速路路空心心板底底部大大量裂裂縫圖3.1.12空心板板底部部裂縫縫3213）科羅羅·巴島(Koror——Babeldaob)橋科羅·巴島(Koror——Babeldaob)橋是一一座跨跨中帶帶鉸的的3跨連續(xù)續(xù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土剛架架橋，，其跨跨徑組組合為為72m+241m+72m，是當(dāng)當(dāng)時(shí)世世界上上同類類橋梁梁中跨跨徑最最大者者。1978年建成成通車車，通通車后后不久久就產(chǎn)產(chǎn)生了了較大大的撓撓度，，到1990年，其其撓度度達(dá)到到1.2m。后來(lái)來(lái)采用用體外外束施施加預(yù)預(yù)應(yīng)力力，是是主跨跨中央央撓度度減小小。1996年加固固結(jié)束束，加加固不不到3個(gè)月又又發(fā)生生倒塌塌事故故。圖3.1.13科羅·巴島(Koror——Babeldaob)橋3314）美國(guó)國(guó)明尼尼蘇達(dá)達(dá)州明明尼阿阿波利利斯市市的一一座橋橋梁于于當(dāng)?shù)氐貢r(shí)間間2007年8月1日晚發(fā)發(fā)生坍坍塌。。圖3.1.14美國(guó)某某城市市橋梁梁3415）2007年9月1日，巴巴基斯斯坦南南部城城市卡卡拉奇奇一座座橋梁梁部分分?jǐn)嗨?，致致使在在橋上上行駛駛的一一輛客客車和和數(shù)輛輛其他他汽車車從橋橋上翻翻落，，并被被埋在在廢墟墟里，，造成成至少少5人死亡亡、多多人受受傷。。圖3.1.15巴基斯斯坦某某橋梁梁3516）2000年11月27日晚9時(shí)45分左右右，正正在施施工的的深圳圳鹽壩壩高速速公路路起點(diǎn)點(diǎn)高架架引橋橋突然然坍塌塌，正正在橋橋面作作業(yè)的的69名工人人隨橋橋面滾滾落墜墜下。。圖3.1.16深圳某某高架架橋3617）美國(guó)國(guó)加州州ParrotsFerryBridge（主跨跨195m）跨中中明顯顯下?lián)蠐蠄D3.1.17ParrotsFerryBridge跨中下下?lián)?7由以上上實(shí)例例可見(jiàn)見(jiàn)：預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋梁的的病害害主要要是梁梁體下下?lián)虾秃烷_(kāi)裂裂。而而這種種病害害在剛剛成橋橋的檢檢測(cè)和和試驗(yàn)驗(yàn)中無(wú)無(wú)法體體現(xiàn)，，特別別是梁梁體的的下?lián)蠐?，在在成橋橋荷載載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，，橋梁梁的承承載力力能夠夠達(dá)到到要求求，但但運(yùn)營(yíng)營(yíng)階段段，在在荷載載特別別是活活載作作用下下，跨跨中將將持續(xù)續(xù)下?lián)蠐?。這這是由由于有有效預(yù)預(yù)應(yīng)力力不均均勻度度過(guò)大大造成成的預(yù)預(yù)應(yīng)力力損失失過(guò)大大，相相當(dāng)于于有效效預(yù)應(yīng)應(yīng)力大大的鋼鋼筋承承受了了本應(yīng)應(yīng)該所所有預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋承承受的的力，，這樣樣有效效預(yù)應(yīng)應(yīng)力大大的鋼鋼筋在在使用用階段段逐漸漸屈服服，梁梁體也也隨之之下?lián)蠐?。而而隨著著梁體體下?lián)蠐虾烷_(kāi)開(kāi)裂的的不斷斷發(fā)展展，橋橋梁承承載力力將嚴(yán)嚴(yán)重下下降，，甚至至有斷斷裂的的危險(xiǎn)險(xiǎn)。383.2預(yù)應(yīng)應(yīng)力力施施工工現(xiàn)現(xiàn)狀狀現(xiàn)今今施施工工技技術(shù)術(shù)的的不不成成熟熟是是造造成成了了橋橋梁梁病病害害的的主主要要原原因因，，以以下下就就是是目目前前施施工工工工藝藝存存在在的的問(wèn)問(wèn)題題。。3.2.1同束束有有效效預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力不不均均勻勻度度過(guò)過(guò)大大由于于單單索索受受力力不不均均勻勻性性過(guò)過(guò)大大，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋張張拉拉過(guò)過(guò)程程中中常常有有斷斷絲絲或或滑滑絲絲現(xiàn)現(xiàn)象象存存在在，，這這主主要要因因?yàn)闉閱螁胃┐┦煸斐沙山g絞線線相相互互纏纏繞繞，，已已纏纏繞繞的的絞絞線線始始終終是是長(zhǎng)長(zhǎng)短短不不一一致致的的，，不不能能達(dá)達(dá)到到受受力力均均勻勻，，即即使使多多次次調(diào)調(diào)索索也也無(wú)無(wú)濟(jì)濟(jì)于于事事，，由由此此嚴(yán)嚴(yán)重重影影響響預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的有有效效性性和和預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋的的使使用用壽壽命命，，還還有有可可能能導(dǎo)導(dǎo)致致嚴(yán)嚴(yán)重重的的工工程程事事故故發(fā)發(fā)生生。。張張拉拉后后即即使使絞絞線線沒(méi)沒(méi)有有進(jìn)進(jìn)入入屈屈服服階階段段，，但但其其錨錨下下預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)期期的的衰衰減減后后，，在在使使用用階階段段仍仍然然可可能能大大于于其其疲疲勞勞極極限限0.65，在在汽汽車車等等活活載載作作用用下下將將造造成成絞絞線線的的早早期期疲疲勞勞斷斷裂裂。。（（如如圖圖3.2.1）：：施施工工工工藝藝不不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)導(dǎo)致致單單索索索索力力不不均均，，引引起起斷斷絲絲、、滑滑絲絲。。39圖3.2.1（滑滑絲絲、、飛飛錨錨））403.2.2同斷斷面面有有效效預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力大大小小和和不不均均勻勻度度不不滿滿足足要要求求施工工過(guò)過(guò)程程中中由由于于種種種種原原因因，，導(dǎo)導(dǎo)致致張張拉拉控控制制應(yīng)應(yīng)力力與與設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)值值偏偏差差過(guò)過(guò)大大，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力過(guò)過(guò)大大，，可可能能導(dǎo)導(dǎo)致致預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋的的破破斷斷，，造造成成結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)過(guò)過(guò)大大變變形形或或出出現(xiàn)現(xiàn)裂裂紋紋；；過(guò)過(guò)小小，，則則預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力度度不不足足，，造造成成結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)開(kāi)開(kāi)裂裂、、下下?lián)蠐系鹊?。。預(yù)應(yīng)應(yīng)力力張張拉拉控控制制一一般般采采用用““雙雙控控法法””—壓力力表表讀讀數(shù)數(shù)和和伸伸長(zhǎng)長(zhǎng)值值，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的大大小小主主要要由由普普通通壓壓力力表表控控制制，，嚴(yán)嚴(yán)格格按按照照規(guī)規(guī)范范的的施施工工工工藝藝進(jìn)進(jìn)行行預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力施施工工，，““雙雙控控法法””是是可可以以滿滿足足錨錨下下有有效效預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力控控制制精精度度要要求求的的。。但但““雙雙控控法法””存存在在人人工工讀讀數(shù)數(shù)的的影影響響、、壓壓力力表表標(biāo)標(biāo)定定條條件件與與現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施施工工條條件件之之間間的的差差異異等等將將導(dǎo)導(dǎo)致致誤誤差差。。普普通通壓壓力力表表精精度度較較低低，，對(duì)對(duì)于于大大噸噸位位預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力束束難難于于準(zhǔn)準(zhǔn)確確控控制制張張拉拉應(yīng)應(yīng)力力；；其其次次，，所所用用機(jī)機(jī)具具的的標(biāo)標(biāo)定定混混亂亂：：千千斤斤頂頂、、壓壓力力表表和和油油泵泵應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)是是一一個(gè)個(gè)完完整整的的張張拉拉施施力力系系統(tǒng)統(tǒng)，，必必須須結(jié)結(jié)合合施施工工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)整整體體標(biāo)標(biāo)定定，，實(shí)實(shí)際際上上卻卻是是分分割割標(biāo)標(biāo)定定———只標(biāo)標(biāo)定定千千斤斤頂頂與與壓壓力力表表，，有有的的還還是是動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)標(biāo)標(biāo)定定，，其其誤誤差差大大又又違違背背使使用用條條件件，，往往往往導(dǎo)導(dǎo)致致張張拉拉停停頓頓持持荷荷中中張張拉拉力力偏偏大大。。41張拉拉完完畢畢后后錨錨固固前前持持荷荷時(shí)時(shí)間間過(guò)過(guò)短短，，不不能能保保證證預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的充充分分傳傳遞遞，，尤尤其其是是對(duì)對(duì)于于較較長(zhǎng)長(zhǎng)的的預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋，，張張拉拉完完畢畢后后未未及及時(shí)時(shí)壓壓漿漿可可能能導(dǎo)導(dǎo)致致預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋在在壓壓漿漿前前銹銹蝕蝕。。另外外，，采采用用懸懸臂臂法法澆澆筑筑的的連連續(xù)續(xù)剛剛構(gòu)構(gòu)橋橋，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力管管道道跨跨越越幾幾個(gè)個(gè)節(jié)節(jié)段段，，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼鋼束束與與管管道道的的實(shí)實(shí)際際摩摩擦擦系系數(shù)數(shù)μ以及及管管道道偏偏差差系系數(shù)數(shù)k通常常比比規(guī)規(guī)范范規(guī)規(guī)定定的的要要大大。。梁中中同同斷斷面面束束力力不不均均，，導(dǎo)導(dǎo)致致梁梁體體有有害害變變形形。。如如下下圖圖3.2.2，穿穿束束工工藝藝不不當(dāng)當(dāng)和和管管道道漏漏漿漿，，導(dǎo)導(dǎo)致致絞絞線線無(wú)無(wú)法法穿穿全全，，整整束束束束力力變變小小。。423.2.3錨具具質(zhì)質(zhì)量量存存在在問(wèn)問(wèn)題題根據(jù)國(guó)家家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋筋錨具、、夾具和和連接器器》（GB/T14370）的要求求，預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋錨錨具、夾夾具和連連接器應(yīng)應(yīng)具有可可靠的錨錨固性能能、足夠夠的承載載能力和和良好的的適用性性，能確確保充分分發(fā)揮預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋的強(qiáng)度度，安全全地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力力張拉作作業(yè)，同同時(shí)還應(yīng)應(yīng)進(jìn)行靜靜載錨固固性能試試驗(yàn)，用用于有抗抗震要求求結(jié)構(gòu)中中的錨具具、預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋—錨具組裝裝件還應(yīng)應(yīng)滿足循循環(huán)次數(shù)數(shù)為50次的周期期荷載試試驗(yàn)。但在進(jìn)行行周期荷荷載性能能試驗(yàn)時(shí)時(shí)，現(xiàn)行行的人工工加載試試驗(yàn)設(shè)備備存在以以下缺點(diǎn)點(diǎn)：1）加載載速度不不容易控控制：GB/T14370標(biāo)準(zhǔn)中要要求的加加載速度度為100MPa/min，手動(dòng)控控制試驗(yàn)驗(yàn)設(shè)備不不易實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。2）無(wú)法實(shí)實(shí)施周期期荷載試試驗(yàn)：周周期荷載載試驗(yàn)要要求在預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼材抗拉拉強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值的的40％到80％之間循循環(huán)荷載載50次，手動(dòng)動(dòng)進(jìn)行這這樣的控控制幾乎乎是不可可能的。。3）靜載試試驗(yàn)的加加載重復(fù)復(fù)精度低低：由于于是人工工手動(dòng)控控制，同同組試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果可可能會(huì)有有較大差差異。433.2.4預(yù)應(yīng)力張張拉控制制存在問(wèn)問(wèn)題現(xiàn)行《公路橋涵涵施工技技術(shù)規(guī)范范》（JTJ041）中明確確要求：：預(yù)應(yīng)力力筋的張張拉順序序應(yīng)符合合設(shè)計(jì)要要求，當(dāng)當(dāng)設(shè)計(jì)未未規(guī)定時(shí)時(shí)，可采采取分批批、分階階段對(duì)稱稱張拉。。由于缺缺乏有效效監(jiān)控手手段，對(duì)對(duì)預(yù)應(yīng)力力筋張拉拉的同步步性和對(duì)對(duì)稱性至至今沒(méi)有有明確的的質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；而而后張拉拉預(yù)應(yīng)力力束對(duì)梁梁體施加加的壓力力給先張張拉預(yù)應(yīng)應(yīng)力束造造成的損損失，梁梁體非對(duì)對(duì)稱受力力必將引引起梁體體的平彎彎和扭曲曲，特別別是采用用彎橋、、坡橋、、斜橋型型式的城城市立交交橋由于于受到曲曲率的影影響，非非對(duì)稱受受力過(guò)大大必將導(dǎo)導(dǎo)致梁體體產(chǎn)生過(guò)過(guò)大不利利變形。。由于受到到監(jiān)測(cè)手手段的限限制，橋橋梁工程程預(yù)應(yīng)力力束同步步張拉一一般采用用步話機(jī)機(jī)人工控控制，其其同步精精度根本本無(wú)法保保證，施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)該問(wèn)問(wèn)題也沒(méi)沒(méi)有足夠夠的認(rèn)識(shí)識(shí)和重視視，基本本上處于于感官控控制的階階段。張拉中停停頓時(shí)間間不充分分，使得得預(yù)應(yīng)力力筋回縮縮、錨具具變形等等原因引引起的預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失十分分大，嚴(yán)嚴(yán)重影響響有效預(yù)預(yù)應(yīng)力的的建立。。443.2.5缺乏檢測(cè)測(cè)驗(yàn)收評(píng)評(píng)估手段段現(xiàn)行規(guī)范范對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力工程程施工中中有效預(yù)預(yù)應(yīng)力控控制與檢檢測(cè)，都都有十分分明確的的要求，，但僅僅僅采用雙雙控法根根本無(wú)法法達(dá)到規(guī)規(guī)范的要要求。由由于缺乏乏完整的的檢測(cè)手手段。使使用傳感感器進(jìn)行行檢測(cè)的的方法只只能被動(dòng)動(dòng)檢測(cè)，，不能主主動(dòng)控制制，同時(shí)時(shí)精度不不高，加加之價(jià)格格因素，，無(wú)法完完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。造成成混凝土土結(jié)構(gòu)中中建立的的預(yù)應(yīng)力力狀況與與設(shè)計(jì)相相差較大大，使得得梁體存存在問(wèn)題題而導(dǎo)致致其下?lián)蠐虾统霈F(xiàn)現(xiàn)裂縫，，甚至斷斷裂等后后果。45四、預(yù)應(yīng)應(yīng)力精細(xì)細(xì)化施工工4.1錨具質(zhì)量量控制（（該系統(tǒng)統(tǒng)已獲國(guó)國(guó)家專利利）4.1.1錨具綜合合試驗(yàn)及及其目的的錨具綜合合試驗(yàn)研研究的項(xiàng)項(xiàng)目包括括：靜載載錨固試試驗(yàn)、錨錨具內(nèi)縮縮量試驗(yàn)驗(yàn)、摩阻阻損失試試驗(yàn)和張張拉錨固固工藝試試驗(yàn)等。。錨具回縮縮包括張張拉端回回縮和錨錨固端回回縮。張張拉端回回縮影響響錨下預(yù)預(yù)應(yīng)力的的損失，，由于限限位板高高度的影影響無(wú)法法直接測(cè)測(cè)量，只只能通過(guò)過(guò)預(yù)應(yīng)力力損失值值求回縮縮，此項(xiàng)項(xiàng)回縮是是在錨具具內(nèi)縮量量試驗(yàn)中中進(jìn)行，，最終的的目的是是測(cè)試錨錨具對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失的影影響；錨錨固端回回縮體現(xiàn)現(xiàn)的是夾夾片與絞絞線跟蹤蹤回縮的的一致性性和同步步性，此此項(xiàng)測(cè)試試在靜載載試驗(yàn)中中進(jìn)行，，可在張張拉過(guò)程程中用計(jì)計(jì)算機(jī)記記錄其回回縮的曲曲線圖（（此曲線線圖只能能在第一一次張拉拉過(guò)程中中或者單單獨(dú)作靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)繪制制，因?yàn)闉橐坏垙埨戤叜吅?，夾夾片就回回縮到位位，即使使放張夾夾片也不不會(huì)再松松弛，除除非用退退錨器退退錨），，最終目目的通過(guò)過(guò)測(cè)量觀觀察絞線線和夾片片咬合是是否可靠靠，特別別是張拉拉到80%時(shí)，回縮縮是否達(dá)達(dá)到穩(wěn)態(tài)態(tài)，如果果不符合合要求的的，在張張拉過(guò)程程中絞線線容易出出現(xiàn)滑絲絲和飛錨錨。46錨具回縮縮包括張張拉端回回縮和錨錨固端回回縮。張張拉端回回縮影響響錨下預(yù)預(yù)應(yīng)力的的損失，，由于限限位板高高度的影影響無(wú)法法直接測(cè)測(cè)量，只只能通過(guò)過(guò)預(yù)應(yīng)力力損失值值求回縮縮，此項(xiàng)項(xiàng)回縮是是在錨具具內(nèi)縮量量試驗(yàn)中中進(jìn)行，，最終的的目的是是測(cè)試錨錨具對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力損損失的影影響；錨錨固端回回縮體現(xiàn)現(xiàn)的是夾夾片與絞絞線跟蹤蹤回縮的的一致性性和同步步性，此此項(xiàng)測(cè)試試在靜載載試驗(yàn)中中進(jìn)行，，可在張張拉過(guò)程程中用計(jì)計(jì)算機(jī)記記錄其回回縮的曲曲線圖（（此曲線線圖只能能在第一一次張拉拉過(guò)程中中或者單單獨(dú)作靜靜載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)繪制制，因?yàn)闉橐坏垙埨戤叜吅?，夾夾片就回回縮到位位，即使使放張夾夾片也不不會(huì)再松松弛，除除非用退退錨器退退錨），，最終目目的通過(guò)過(guò)測(cè)量觀觀察絞線線和夾片片咬合是是否可靠靠，特別別是張拉拉到80%時(shí)，回縮縮是否達(dá)達(dá)到穩(wěn)態(tài)態(tài)，如果果不符合合要求的的，在張張拉過(guò)程程中絞線線容易出出現(xiàn)滑絲絲和飛錨錨。摩阻測(cè)試試測(cè)定的的是張拉拉端摩阻阻而不是是錨固端端摩阻，，它包括括錨圈口口摩阻和和錨墊板板（喇叭叭口）摩摩阻。摩摩阻損失失在張拉拉過(guò)程中中體現(xiàn)，，張拉力力越大，，絕對(duì)損損失（即即摩阻損損失值））越大，，而相對(duì)對(duì)損失（（即摩阻阻損失占占張拉力力值的比比例）變變化不大大，摩阻阻損失一一般取80%時(shí)的相對(duì)對(duì)損失。。摩阻測(cè)測(cè)試的目目的是解解決超張張拉系數(shù)數(shù)，其損損失不能能太大，，太大說(shuō)說(shuō)明折彎彎損失大大易引起起滑絲，，而錨圈圈口摩阻阻損失太太大也容容易引起起滑絲斷斷絲。47張拉錨固固工藝試試驗(yàn)是為為了使錨錨具適應(yīng)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施施工特點(diǎn)點(diǎn)所進(jìn)行行的性能能測(cè)試。。由于千千斤頂?shù)牡男谐逃杏邢?，而而預(yù)應(yīng)力力筋往往往很長(zhǎng)，，這時(shí)需需要倒頂頂，倒頂頂中就需需要解決決好臨時(shí)時(shí)錨固和和多次張張拉的問(wèn)問(wèn)題；但但在分級(jí)級(jí)多次張張拉后，，預(yù)應(yīng)力力筋的受受力均勻勻性不能能受到影影響；當(dāng)當(dāng)張拉發(fā)發(fā)生故障障或有預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋受力嚴(yán)嚴(yán)重超差差，必須須退錨重重新穿索索張拉，，需要用用退錨器器人工放放松預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋；；預(yù)應(yīng)力力筋在夾夾片孔中中自由對(duì)對(duì)中關(guān)系系到絞線線受力均均勻性，，如果不不能對(duì)中中，錨具具在多次次張拉后后易發(fā)生生滑絲飛飛錨。錨具的靜靜載錨固固性能試試驗(yàn)是檢檢測(cè)錨具具質(zhì)量重重要的試試驗(yàn)，它它能綜合合反映出出錨板、、夾片的的硬度、、強(qiáng)度、、錨固能能力等方方面的性性能，并并能對(duì)多多次張拉拉錨固后后絞線受受力均勻勻性進(jìn)行行考核。。經(jīng)過(guò)錨具具綜合試試驗(yàn)（靜靜載錨固固試驗(yàn)、、錨具內(nèi)內(nèi)縮量試試驗(yàn)、摩摩阻損失失試驗(yàn)和和張拉錨錨固工藝藝試驗(yàn)等等），能能夠確保保在使用用過(guò)程中中錨具的的可靠性性、安全全性和長(zhǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定定性，對(duì)對(duì)無(wú)粘結(jié)結(jié)筋尤為為重要。。484.1.2錨具綜合合試驗(yàn)設(shè)設(shè)備由于現(xiàn)行行的人工工加載試試驗(yàn)設(shè)備備無(wú)法達(dá)達(dá)到錨具具綜合試試驗(yàn)的要要求，可可采用預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨具和連連接器綜綜合試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)（圖圖4.1.1為臺(tái)架圖圖、圖4.1.2為安裝原原理圖））。預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨具具和連接接器綜合合試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)克服了了一般的的試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架手工工加載、、人為因因素影響響大、質(zhì)質(zhì)量難以以控制的的缺點(diǎn)。。整個(gè)試試驗(yàn)過(guò)程程完全由由計(jì)算機(jī)機(jī)控制，，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)全過(guò)程程的有效效監(jiān)控，，具有高高精度、、重復(fù)精精度和操操作安全全、可靠靠的特點(diǎn)點(diǎn)，能準(zhǔn)準(zhǔn)確、科科學(xué)地對(duì)對(duì)錨具性性能進(jìn)行行檢測(cè)和和評(píng)價(jià)。。同時(shí)可可進(jìn)行錨錨具回縮縮及其徑徑向變形形自動(dòng)跟跟蹤測(cè)試試，描繪繪相應(yīng)曲曲線（圖圖4.1.3、圖4.1.4），自動(dòng)動(dòng)分析相相應(yīng)變化化規(guī)律性性，滿足足國(guó)際預(yù)預(yù)應(yīng)力學(xué)學(xué)會(huì)最新新測(cè)試要要求計(jì)算算機(jī)設(shè)有有人機(jī)對(duì)對(duì)話界面面。只要要輸入試試驗(yàn)要求求的參數(shù)數(shù)，開(kāi)動(dòng)動(dòng)泵站，，即可進(jìn)進(jìn)入計(jì)算算機(jī)自動(dòng)動(dòng)控制，，屏幕上上清晰顯顯示試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程中中的圖像像與數(shù)據(jù)據(jù)（圖4.1.5、4.1.6），實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟跟蹤控制制。一旦旦進(jìn)入屈屈服區(qū)或或圖像異異常，立立即報(bào)警警，提醒醒操作人人員注意意避免事事故發(fā)生生。加載載時(shí)自動(dòng)動(dòng)生成周周期圖像像，具有有峰值留留存功能能。對(duì)連連接器試試驗(yàn)，可可自動(dòng)定定心和調(diào)調(diào)索。所所有試驗(yàn)驗(yàn)均能自自動(dòng)打印印實(shí)驗(yàn)結(jié)結(jié)果，并并出具相相應(yīng)的試試驗(yàn)報(bào)告告。試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程中中采集的的數(shù)據(jù)自自動(dòng)保存存，并可可任意設(shè)設(shè)定步長(zhǎng)長(zhǎng)、打印印數(shù)據(jù)清清單。此此外，對(duì)對(duì)連接器器試驗(yàn)，，可長(zhǎng)短短臺(tái)架并并用，使使連接的的錨具端端先獲得得定心和和調(diào)索，，然后再再裝擠壓壓套的絞絞線，進(jìn)進(jìn)行另一一端調(diào)索索，這樣樣調(diào)索精精度高，，取消了了另一個(gè)個(gè)大千斤斤頂，試試驗(yàn)可靠靠、精度度高。49圖4.1.1預(yù)應(yīng)力錨錨具與連連接器綜綜合試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)50圖4.1.2預(yù)應(yīng)力錨錨具和連連接器綜綜合試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)安裝裝示意圖圖1工具錨2液壓千斤斤頂3限位板4錨具5水泥墩（（含螺旋旋筋和錨錨墊板））6臺(tái)架體7傳感器8液壓千斤斤頂9工作錨51圖4.1.3靜載試驗(yàn)驗(yàn)中絞線線、夾片片相對(duì)錨錨具的位位移變化化曲線52圖4.1.4錨具徑向向變形曲曲線53圖4.1.5靜載試驗(yàn)曲線線54圖4.1.6周期荷載試驗(yàn)驗(yàn)曲線554.2疏編穿束（該該系統(tǒng)已獲國(guó)國(guó)家專利）4.2.1疏編穿束工藝藝為了避免單根根穿束引起的的絞線相互纏纏繞，導(dǎo)致張張拉時(shí)絞線受受力嚴(yán)重不均均。我們強(qiáng)調(diào)調(diào)采用整束穿穿束系統(tǒng)進(jìn)行行穿束，此工工藝已在不少少工程中得到到應(yīng)用，對(duì)多多索、長(zhǎng)索效效果更加明顯顯，方法如下下：1）對(duì)于預(yù)制梁梁等預(yù)應(yīng)力筋筋束長(zhǎng)度較短短的構(gòu)件，用用錨具疏順?shù)撲摻g線，每隔隔1米綁扎一次，，以使絞線順順直、等長(zhǎng)，，綁扎成束順順直不扭轉(zhuǎn)，，以提高其剛剛度便于穿束束，禁止在鋼鋼絞線不順直直的情況下綁綁扎成束。穿穿束時(shí)，應(yīng)整整束穿入，注注意前端封頭頭，以便于導(dǎo)導(dǎo)向穿束，穿穿束時(shí)只做平平動(dòng)，切不可可轉(zhuǎn)動(dòng)或扭動(dòng)動(dòng)。若遇阻力力，可前后拖拖動(dòng)（平動(dòng)）