互通式立交安全評價與出口安全保障技術

匯報人人：2015年5月25日互通式式立交交安全全評價價與出口安安全保保障技技術一、《公路項項目安安全性性評價價指南南》中的內內容一、互互通立立交的的安全全性評評價要要點二、立立交設設計存存在的的安全全問題題一、互互通立立交的的安全全性評評價要要點立交范范圍成成為交交通事事故的的高發(fā)發(fā)區(qū)互通式式立交交的設設計和和運行行效果果，在在很大大程度度上影影響著著高速速公路路的安安全。?；ネㄍㄊ搅⒘⒔环斗秶沙蔀楦吒咚俟方唤煌ㄊ率鹿实牡母甙l(fā)發(fā)區(qū)(10%-20%）。。一、《公路項項目安安全性性評價價指南南》中的內內容《公路項項目安安全性性評價價指南南》中的評評價內內容：：立交交位置置、間間距、、形式式、速速度協(xié)協(xié)調性性、匝匝道與與匝道道出入入口及及視距距等方方面進進行了了規(guī)定定。1、位置互通式立立交位置置應根據(jù)據(jù)交叉口口地形、、主線及及被交路路平縱面面線形指指標以及及轉彎交交通量等等情況，，按照有有利于主主流交通通方向匝匝道布置置和保證證視距的的原則進進行評價價2、間距互通式立立交間距距是指互互通式立立交之間間或互通通式立交交與服務務區(qū)、停停車場等等服務管管理設施施及隧道道之間的的間距、、采用最最小間距距進行評評價。其其評價主主要內容容如下：：（1）互通式式立交之之間是否否有充足足的交織織區(qū)構造造長度及及變速車車道（包包括輔助助車道））長度。。（2）能否給給前置標標志出充充分距離離，并對對立交出出口發(fā)出出預報信信息。檢檢查是否否能設置置合理的的標志牌牌，以確確保主線線具有良良好的行行車條件件。（3）當互通通式立交交間距小小于規(guī)范范規(guī)定的的最小間間距時，，應對采采取的安安全措施施的有效效性進行行評價。。一、《公路項目目安全性性評價指指南》中的內容容3、形式互通式立立交形式式應根據(jù)據(jù)轉彎交交通量、、互通式式立交等等級、交交叉口地地形、收收費方式式以及相相鄰道路路的分布布情況進進行評價價。評價價內容如如下：（1）匝道技技術指標標與各方方向轉向向交通量量的適應應性。（2）主流交交通的連連續(xù)性。。（3）整條公公路上一一系列互互通式立立交布局局的一致致性及不不一致性性時采取取的安全全措施。。4、主線速速度協(xié)調調性評價價1）評價方方法在不考慮慮互通式式立交設設置影響響的前提提下，預預測互通通式立交交路段主主線線形形特征點點（變速速車道起起、終點點）的運運行速度度。互通式立立交主線線的設計計速度按按批準的的項目技技術標準準采用。?；ネㄊ绞搅⒔恢髦骶€的速速度協(xié)調調性采用用互通式式立交主主線速度度計算值值與設計計速度之之差進行行評價。。2）評價標標準互通式立立交段主主線運行行速度計計算值與與設計速速度之差差小于或或等于20km/h或等于20km/h時，速度度協(xié)調性性較好。?；ネㄊ搅⒘⒔恢骶€線段的運運行速度度計算值值與設計計速度之之差大于于20km/h時，速度度協(xié)調性性不良，，應按預預測運行行速度的的標準對對互通式式立交段段的平、、豎曲線線的半徑徑，縱坡坡，橫坡坡，視距距及加、、減速車車道長度度等技術術指標進進行調整整。5、匝道速速度協(xié)調調性評價價1）運行速速度協(xié)調調性首先預測測互通式式立交匝匝道運行行速度，，初始速速度采用用匝道設設計速度度。評價標準準：評價價指標采采用相鄰鄰路段運運行速度度的差值值；運行速速度協(xié)調調性好。。；運行速速度協(xié)調調性較差差。條件件允許時時宜適當當調整相相鄰路段段技術指指標，使使運行速速度的差差值小于于或等于于10km/h。；運行速速度協(xié)調調性不良良。相鄰鄰路段需需要重新新調整平平、縱面面設計。。2）設計速速度與運運行速度度協(xié)調性性互通式立立交匝道道的設計計速度按按批準的的項目技技術標準準采用。?；ネㄊ绞搅⒔辉言训赖倪\運行速度度計算值值與匝道道設計速速度之差差大于10km/h時，速度度協(xié)調性性不良，，應調整整互通式式立交匝匝道的技技術指標標?；ネㄊ搅⒘⒔辉训赖赖倪\行行速度計計算值與與匝道設設計速度度之差小小于或等等于10km/h時，速度度協(xié)調性性好。一、《公路項目目安全性性評價指指南》中的內容容1）相鄰出出、入口口間距相鄰出、、入口間間距采用用最小間間距進行行評價。。應按預預測運行行速度標標準，檢檢查互通通式立交交相鄰出出、入口口以及出出、入口口至匝道道上的分分、合流流點之間間的距離離與規(guī)范范規(guī)定最最小值的的符合性性。當相相鄰出、、入口間間距小于于規(guī)范規(guī)規(guī)定的最最小間距距時，應應調整匝匝道出、、入口位位置。2）車道數(shù)數(shù)平衡在互通式式立交出出、入口口，應按按規(guī)范規(guī)規(guī)定的車車道數(shù)平平衡原則則對加、、減速車車道的車車道數(shù)進進行檢查查；匝道道為雙車車道時，，應檢查查輔助車車道的設設置長度度是否符符合規(guī)范范要求。。車道數(shù)減減少應根根據(jù)漸變變段位置置對視距距以及標標志牌設設置要求求進行評評價。一、《公路項目目安全性性評價指指南》中的內容容3）加、減減速車道道長度加、減速速車道長長度應根根據(jù)主線線預測運運行速度度標準以以及匝道道車道數(shù)數(shù)、主線線縱坡進進行評價價。4）分流鼻鼻端根據(jù)主線線預測運運行速度度，對分分流鼻端端處最小小曲率半半徑、回回旋線參參數(shù)A值以及分分流鼻端端偏置加加寬漸變變率進行行評價。。6、匝道出出、入口口7、匝道1）匝道橫橫斷面布布置匝道橫斷斷面寬度度應按預預測交通通量和通通行能力力驗算結結果進行行評價。。當單車車道匝道道長度較較長時，，應評價價設置超超車道的的必要性性。2）平、縱縱面線形形和超高高、加寬寬匝道平、、縱面線線形應按按照預測測運行速速度進行行評價。。當預測測運行速速度超過過設計速速度10km/h時，應對對匝道平平、縱面面線形全全部指標標進行檢檢查和調調整。8、視距1）匝道匝道采用用停車視視距進行行評價。。2）分流點點分流點視視距應根根據(jù)主線線預測運運行速度度、采用用分流識識別視距距進行評評價。識識別視距距按10~13s的行程進進行計算算。整個個出口端端部，包包括分流流點后40m的匝道路路段范圍圍，按識別視視距應保保持通視視。3）合流點點合流點視視距應根根據(jù)主線線預測運運行速度度標準，，采用合合流識別別視距進進行評價價。合流流識別視視距，匝匝道按行行駛5s的距離進進行計算算，主線線按行駛駛8s的距離進進行計算算。在合合流點、、主線識識別視距距和匝道道識別視視距三角角區(qū)內應應保持通通視。一、《公路項目目安全性性評價指指南》中的內容容二、立交交設計存存在的安安全問題題1互通立交交區(qū)內的的通行能能力2互通區(qū)主主線線形形指標3匝道設計計4匝道出入入口5視距問題題6主線流向向連續(xù)性性7全線出口口形式一一致8標志、標標線設計計北京西直直門立交交擁堵原因因：1、西直門門的規(guī)劃劃設計主主要是路路和橋的的通行能能力不匹匹配，進進口的通通行能力力高，出出口通行行低，車車全擠在在這里了了。2、除了西西直門橋橋的設計計不是很很合理以以外，造造成交通通擁堵的的原因還還有就是是標志不不清。1互通立交交區(qū)內的的通行能能力2互通區(qū)主主線線形形指標從行車的的舒適性性、出口口安全性性和行車車方向的的易辨別別性考慮慮。互通通式立交交范圍內內的主線線平、縱縱面指標標應高于于主線正正常路段段標準。。分分、、合流部部位，高高指標的的路線設設計可以以保證良良好的視視距及較較緩的橫橫坡，防防止主線線與匝道道的坡差差過大帶帶來的安安全性問問題?！豆穾缀魏卧O計細細則》立交部分分對互通通式立交交范圍內內主線的的線形指指標有所所規(guī)定。。設計中常常見的問問題是設設計者較較多地注注重了匝匝道的設設計，而而往往忽忽視了主主線及被被交路線線形指標標是否滿滿足安全全性要求求。與與既有有道路相相交,主線平曲曲線半徑徑、豎曲曲線半徑徑或縱坡坡中的某某項指標標僅滿足足正常路路段標準準，或僅僅大于極極限值而而小于一一般值。。3匝道設計計設計問問題1）設計速速度不匹匹配：立交主線線是100km/h，匝道僅僅為40km/h，不符合合運行速速度一致致性要求求;2）超高設設置匝道超高高設置應應與車輛輛在匝道道上的行行駛速度度相適應應，最大大超高應應出現(xiàn)在在環(huán)形匝匝道上。。過大的的超高給給人一種種不安全全感，同同時影響響路容，，而超高高不足也也會降低低用路者者得舒適適性與安安全性。。3）匝道超超高值過過大沒有考慮慮服務的的主流車車型，全全部按小小客車進進行設計計選取了了10%的最大超超高值，，極易出出現(xiàn)彎道道大型貨貨車傾覆覆事故。。4匝道出入入口問題題調查表明明:高速公路路事故大大部分發(fā)發(fā)生在互互通式立立交區(qū)域域內；且且集中在在匝道出出入口附附近。事故原因因:在變速車車道路段段內，車車輛進行行分合流流車輛由由于變速速性能的的差異，，往往造造成追尾尾；出口口視距不不佳、減減速車道道長度不不足；交交通量大大時，車車輛強行行進入，，引起事事故。排序：流流出匝道道＞流入入匝道＞＞減速車車道＞變變速車道道之間＞＞加速車車道1）主線彎彎道內側側出口漸漸變率過過小，而而外側出出口漸變變率過大大，對出出口行駛駛方向識識別不利利。對于于平行式式減速車車道，分分流點的的曲率半半徑不滿滿足要求求，線形形變化過過急。2）加、減減速車道道長度不不足分流點之之后的緩緩和曲線線長度過過短，不不能滿足足車輛繼繼續(xù)減速速要求4）車道不不連續(xù)和和車道數(shù)數(shù)平衡問問題3）平、縱縱面線形形組合設設計導致行車車視距不不足。5）分岔點點之間的的距離在有多個個連續(xù)的的出口時時，首先先應考慮慮將其合合并為一一個。不不管是在高速速公路還還是在匝匝道上，，相鄰分分岔點之之間必須須保證足足夠的距離，，以使駕駕駛員有有充足的的閱讀標標志時間間和反應應時間4匝道出入口口問題5視距問題6、主線流向向連續(xù)性隨著高速公公路網(wǎng)的形形成，經(jīng)常常會出現(xiàn)某某條高速公公路在互通通立交轉向向的情況。。此時，按按常規(guī)設計計會給駕駛駛員造成主主線斷路的的錯覺，增增加駕駛員員在互通處處的判斷選選擇時間，，誘發(fā)交通通事故。7、全線出口口形式一致致在一個地區(qū)區(qū)和一條高高速公路全全長范圍內內，應當保保持出口的的一致性，，如從右側側駛入、駛駛出，或當當條件受限限不能合并并出口時，，應按照右右轉彎在前前、左轉彎彎在后的駕駕駛習慣設設計，不能能出現(xiàn)與駕駕駛員的經(jīng)經(jīng)驗或預期期相反的出出口形式，，否則會增增加駕駛員員的判斷和操操作失誤，，引發(fā)交通通事故，8標志、標線線設計問題題互通標志設設計要求：：（1）以陌生駕駕駛員為對對象,進行針對性性設計（2）避免出現(xiàn)現(xiàn)信息過載載、信息不不足（3）一致性原原則指路標志內內容，必須須保持內容容的連續(xù)一一致性如出口預告告標志、出出口標志、、地點距離離標志、地地點方向標標志中所指示示的地名（（路名）應應具有一致致性，并保保持連續(xù)，，以避免因行行駛錯誤而而強行掉頭頭等導致的的不安全事事件。二、互通式式立交出口口安全保障障技術隨著高速公公路的逐漸漸修建，高高速公路路上逐漸出出現(xiàn)了許多多互通式立立體交叉出出口，互通通式立交出出口會受到到很多的限限制，形成成約束性交交叉口，約約束性交叉叉口具有以以下特征：：3）受被交道道路線位和和地形地物物、地質條條件等的限限制,互通式立交交位于主線平縱面面線形指標標較低的位置置,出口位置視視距不足、、不易識別別或不宜減減速駛出,存在分流車車輛錯過出出口而發(fā)生生違法停車車、倒車或或在分流鼻鼻端才從內內側車道駛駛出的情況況,容易發(fā)生追追尾、側碰碰、撞固定定物等事故故；4）受山區(qū)復復雜地形條條件的限制制,高速公路位位于高填深深挖路基路路段,與相交道路路的高差較較大；或者者立交布設設位置唯一一,且處于狹長長地形；或或立交依山山傍水,地形起伏較較大,立交按標準準型式布設設困難,出口匝道線線形急劇變變化。1)受路網(wǎng)結構構或路線走走廊的限制制,互通式立交交之間或互互通式立交交與服務區(qū)區(qū)、停車場場等服務管管理設施之之間的間距距難以滿足足最小間距的要求,形成多個立立交出口；；2）受山區(qū)路路線走廊和和復雜地形形、地質條條件的限制制,隧道出口與互通式立立交出口的間距難以以滿足標準準、規(guī)范的的要求；互通式立交交約束型出出口互通式立交交約束型出出口定義：：互通式立交交約束型出出口是指互互通式立交交在規(guī)劃、、設計過程程中受地形形地物、地地質、路線線走廊或相相鄰立交、、大型橋梁梁、隧道、、服務設施施位置等的的限制,出現(xiàn)的與相鄰鄰大型構造物物間距過近或或主線上出口口位置不利于于識別的一種種特殊互通式式立交出口。。約束型出口主主要是受地形形地物、地質質、路線走廊廊的限制,導致相鄰立交交、互通式立立交與相鄰大大型構造物間間距過近;或車輛從主線線駛出時出口口位置不利于于識別;或主線的線形形不利于出口口車輛的減速速駛出。根據(jù)據(jù)互通式立交交約束型出口口的上述特征征,可將約束型出出口分為間距約束型和主線線形約束型。間距約束型指互通通式立交出口口的設置受高高速公路自身身大型結構物物的限制,相鄰互通式立立交、互通式式立交與相鄰鄰大型構造物物間距難以滿滿足最小間距距的要求,成為高速公路路的安全隱患患路段。主線線形約束型出口指指互通式立交交出口受地形形地物等條件件限制不得不不設置在主線線平面和縱斷斷面指標較低低的路段或者者不利于出口口識別的路段段或不利于車車輛減速駛出出的路段,導致出口事故故高發(fā)。主主線約束型出出口可以分為為主線平面線形約束型出出口和主線縱面線形約束型出出口。主線平面線形約束型出出口是指互通通式立交出口口位于平曲線線,受橫向障礙物物的遮擋,駕駛員不易識識別到互通式式立交出口,存在分流車輛輛錯過出口而而發(fā)生違法停停車、倒車或或在分流鼻端端才從內側車車道駛出的情情況,容易發(fā)生追尾尾、側碰、撞撞固定物等事事故。主線線平面線形約約束型出口通通常出現(xiàn)下列列兩種情況：：互通式立交約約束型出口（1）出口位于平平曲線外側：互通式立交出出口位于主線線平曲線外側側的后半段,駕駛員在靠近近中央分隔帶帶的內側車道行駛時,由于受中央分分隔帶上防眩眩設施或灌木木的遮擋,不能及時的識識別立交出口口（2）出口位于于平曲線內側：互通式立交出出口位于主線線平曲線內側側時,駕駛員在靠近近硬路肩的外外側車道行駛駛時,由于受橋梁墩墩臺或較高路路側護欄的遮遮擋,不能及時識別別到立交出口口。互通式立交約約束型出口主線縱面線形約束型出出口：主線縱面線形形約束型出口口包括出口位位于縱斷面較較小的凸形豎豎曲線變坡點點后和出口位位于山區(qū)長大大下坡路段的的坡底或接近近坡底位置。。出口位于縱斷斷面較小的凸形豎曲線變坡點點后,駕駛員不易及及時識別到立立交出口位置置或分流端的的標線,易使駕駛員錯錯過出口或臨臨近出口再緊緊急制動駛出出,在出口發(fā)生交交通事故。出口位于山區(qū)區(qū)長大下坡路段的坡底或接近坡底位位置,容易使車輛在在下坡過程中中速度難以控控制導致錯過過出口或碰撞撞分流鼻端頭頭等事故?；ネㄊ搅⒔恢髦骶€約束型出出口交通流導導出技術主線約束型出出口或受中央央分隔帶上護護欄和防眩設設施,或受路側護欄欄,或受凸型豎曲曲線變坡點等等遮擋的影響響,駕駛員不易識識別出口位置置,因此,需要通過改善善視距,加強出口指路路標志和標線線的設置,及時導出出口口交通流。（1）加強交通標標志、標線設設置對主線約束型型出口位置選選擇不合理的的立交應通過過交通標志、、標線的設置置及時誘導駕駕駛員變換至外外側車道。1）交通標志在內側車道行行駛的駕駛員員在主線約束束型出口路段段不能及時識識別到出口位位置的路段,除了設置正常常的2km、1km、500m以及0m出口預告標志志外,還應在中央分分隔帶加強設設置出口預告告標志,及時提醒駕駛駛員駛出車輛輛的駕駛員變變換車道至外外側車道。主線平面約束束型出口路段段在中央分隔隔帶上加強設設置的預告標標志一般應位位于圓曲線的的曲中點前以以及在外側車車道駕駛員能能識別到立交交出口位置處處;縱斷面約束型型出口路段在在中央分隔帶帶和路側加強強設置的預告告標志應布設設在凸型豎曲曲線變坡點或或之前的適當當位置。2）交通標線與與地面文字標標記主線約束型出出口位置不易易識別,除了設置正常常交通標線外外還應加強地地面文字及交交通標線的設置。。（a）主線平面約約束型出口路路段：主線平面約束束型出口位置置不容易識別別,應在外側車道道駕駛員能識識別到立交出出口位置處之之前加強地面面文字及標線線設置，使需需要駛離出口口的車輛及時時變換車道至至外側車道。。在外側車道道駕駛員能識識別到立交出出口位置處到到立交出口分分流鼻間,外側車道與內內側車道的車車道分界線采采用白色震蕩蕩實線,禁止車輛在此此區(qū)間變換車車道駛出,并加強違章變變換車道的監(jiān)監(jiān)控與處罰。?；ネㄊ搅⒔恢髦骶€約束型出出口交通流導導出技術（b）主線縱斷面約約束型出口路路段：主線縱斷面約約束型出口位位于凸型豎曲曲線變坡點之之后,出口位置不容容易識別,除了正常地面面標線外,還應該在變坡坡點之前設置置地面文字標標志及導向箭箭頭,及時將出口車車輛誘導到外外側車道,并在變坡點處處與立交出口口分流鼻間,外側車道與內內側車道的車車道分界線采采用白色震蕩蕩實線,禁止車輛在此此區(qū)間變換車車道駛出。隧道出口與立立交出口過近近路段交通流流導出技術當隧道出口和和立交出口間間距小于間距距約束條件時時,對于新建隧道道,可拓寬隧道加加設輔助車道道,并按分流點前前6O0m長度要求設置置輔助車道;當隧道長度較較短時,可拓寬整個隧隧道設置輔助助車道,并在隧道入口口前或隧道內內分流點之前前加強交通標標志、標線的的設置,及時提醒需要要出口的駕駛駛員變換車道道至外側輔助助車道;對已已建建高高速速公公路路,拓寬寬隧隧道道困困難難時時,應在在隧隧道道入入口口之之前前和和隧隧道道內內加加強強交交通通標標志志及及地地面面標標線線的的設設置置。。小間間距距立立交交路路段段交交通通流流導導出出技技術術（1）交交通通流流組組織織對小小間間距距互互通通式式立立交交區(qū)區(qū)域域,為了了減減少少相相鄰鄰互互通通式式立立交交進進出出口口匝匝道道間間交交織織車車流流交交換換車車道道引引起起的的交交通通安安全全問問題題,減小小交交織織車車輛輛對對主主線線直直行行車車流流的的干干擾擾,應將將進進出出口口匝匝道道間間的的輔輔助助車車道道轉轉換換為為集集散散車車道道,即采采用用集集散散車車道道串串聯(lián)聯(lián)出出入入口口,并采采用用渠渠化化措措施施將將交交織織流流轉轉變變?yōu)闉榉址?、、合合流流。。?）立立交交區(qū)區(qū)域域標標志志和和地地面面標標線線標標記記設設置置1）標標志志為保保障障區(qū)區(qū)域域運運行行安安全全,小間間距距互互通通式式立立交交出出入入口口之之間間需需要要與與完完善善的的交交通通安安全全設設施施配配合合。。區(qū)區(qū)域域標標志志應應統(tǒng)統(tǒng)籌籌設設計計,強化化預預告告功功能能,正確確誘誘導導交交通通流流駛駛出出,保障障交交通通流流正正常常運運行行。。2）標標線線及及地地面面文文字字標標記記合理理的的地地面面標標線線、、文文字字標標記記可可強強化化車車道道分分工工,達到到分分散散交交通通流流的的目目的的,在小小間間距距立立交交區(qū)區(qū)域域應應在在第第一一個個立立交交入入口口之之前前增增設設集集散散車車道道,外側側集集散散車車道道和和行行車車道道之之間間設設置置標標線線,各車車道道內內增增設設地地面面標標記記及及導導向向線線,誘導導駕駕駛駛員員及及時時調調整整車車道道駛駛出出。。端部部交交通通安安全全設設施施設設置置技技術術根據(jù)據(jù)互互通通式式立立交交約約束束型型出出口口匝匝道道事事故故高高發(fā)發(fā)的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀,在主主線線約約束