汽車電氣設(shè)備課件：項目二電源系

知識要求：

1.簡述蓄電池基本結(jié)構(gòu)和型號

2.簡述蓄電池的基本工作原理

3.正確描述蓄電池的容量及影響因素

4.簡述蓄電池的基本工作特性

5.正確描述交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)及主要部件的功能

6.正確描述電壓調(diào)節(jié)器的類型及基本工作原理能力要求：1.能夠?qū)π铍姵丶夹g(shù)狀況進行檢查和維護

2.能夠?qū)π铍姵爻潆?/p>

3.能通過現(xiàn)象判斷蓄電池的常見故障

4.能進行電源系統(tǒng)電路的連接

5.能正確拆裝發(fā)電機及檢測發(fā)電機

6.能用正確的診斷方法解決電源系統(tǒng)常見故障電源系的組成電源系的工作過程一、相關(guān)知識電源系統(tǒng)內(nèi)蓄電池和發(fā)電機是并聯(lián)工作的。在發(fā)動機正常工作時，由發(fā)電機向用電設(shè)備供電并向蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動機供電；

一、蓄電池的作用

1.在起動發(fā)動機時，向起動機提供強大的起動電流，同時給點火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等用電設(shè)備供電。2.當發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時，向交流發(fā)電機磁場繞組、點火系統(tǒng)以及其他用電設(shè)備供電。3.當發(fā)電機正常供電時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來。4.當發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電系統(tǒng)供電。5.穩(wěn)定電源電壓、保護電子設(shè)備。二、蓄電池的基本結(jié)構(gòu)1．極板

極板的形狀放射性柵架極板組隔板2．隔板

隔板常用的材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、薄而軟、生產(chǎn)效率高、成本低，目前被廣泛采用。

隔板的結(jié)構(gòu)特點是一面平整，一面有溝槽。注意：正極板在充、放電過程中的化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，溝槽面應(yīng)對著正極板，且與底部垂直。3．電解液

（1）組成：鉛酸蓄電池的電解液，是由相對密度1.84g／cm3的純硫酸和蒸餾水配制而成。（2）密度：一般在1.24－1.31g／cm3的范圍之內(nèi)。氣溫低用高密度（防凍），否則用低密度。4．外殼

蓄電池外殼由電池槽和電池蓋組成。其功用是盛裝電解液和極板組。蓄電池的單格1-極柱2-電池槽3-隔壁4-沉淀池壁5-匯流條6-極板組

5.連接條

（1）作用：將單格電池串聯(lián)起來，以提高蓄電池總成的端電壓。（2）材料：鉛-銻合金。（3）種類：

1）外露式—連接條外露在蓋上。

2）跨接式—連接條在蓋下跨過隔墻。

3）對焊式—極板柄穿墻連接。6．接線柱蓄電池接線柱外形蓄電池首、尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱的形狀有圓錐式、L形和側(cè)置式3種。6．接線柱三、蓄電池的類型

車用鉛酸蓄電池可分為普通型、干荷電蓄電池、濕荷電蓄電池、少維護蓄電池和免維護蓄電池五種。1.干荷電蓄電池

干荷電蓄電池全稱為干式荷電鉛酸蓄電池，其極板在完全干燥狀態(tài)下能夠長期(一般為2年)保存其在化學(xué)過程中所得到電量，在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需加注符合規(guī)定密度的電解液，靜置30min即可使用，不需進行初充電，是應(yīng)急的理想電源。2.濕荷電蓄電池

濕荷電蓄電池全稱為濕式荷電鉛酸蓄電池，其極板在濕潤狀態(tài)下能較長時間保存在制造過程中所得的電荷。3.免維護蓄電池

免維護蓄電池是指：在汽車合理使用時，無需對蓄電池進行如加注蒸餾水、檢查電解液面高度、檢查電解液密度等內(nèi)容的維護作業(yè)。四、蓄電池的型號

按機械工業(yè)部JB2599－85《鉛蓄電池產(chǎn)品型號編制方法》標準規(guī)定，鉛蓄電池的型號由三部分組成，蓄電池型號內(nèi)容及排列蓄電池型號含義第一部分第二部分第三部分串聯(lián)的單格電池數(shù)蓄電池的類型蓄電池的特征蓄電池的額定容量蓄電池的特殊性能用阿拉伯數(shù)字表示用大寫的漢語拼音字母表示如：Q--起動用鉛蓄電池N--內(nèi)燃機車用蓄電池M--摩托車用蓄電池用大寫的漢語拼音字母表示如：A--干荷電鉛蓄電池H--濕荷電鉛蓄電池W--免維護鉛蓄電池B--薄型極板無字母--普通鉛蓄電池20h率放電率的額定容量，單位為A·h，單位略去不寫。用大寫的漢語拼音字母表示如：G--高起動率D--低溫性能好S--塑料槽蓄電池五、蓄電池的工作過程

蓄電池的工作過程就是化學(xué)能與電能的轉(zhuǎn)換過程。放電時將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能供用電設(shè)備使用；充電時將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來。蓄電池充電過程和放電過程

放電過程將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為放電過程。

當蓄電池與外電路接通后,在正極板上：Pb4+＋2e→Pb2+Pb2+＋SO2-4→PbSO4

在負極板上：Pb－2e→Pb2+Pb2+＋SO2-4→PbSO4

在電解液中：2H+＋2OH-→2H2O結(jié)論：放電過程中，極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸逐漸轉(zhuǎn)化為硫酸鉛；正極板上得到電子，其電位逐漸降低，負極板上的電子不斷流出其電位逐漸升高，兩極板間的電位逐漸差減?。浑娊庖褐械牧蛩岣x子逐漸減少，水不斷增多,結(jié)果使得電解液的密度不斷下降。充電過程

將電能轉(zhuǎn)化為蓄電池化學(xué)能的過程稱為充電過程，它是放電反應(yīng)的逆過程。

蓄電池充電時，正負極板與直流電源相連。

在正極板上：Pb2+--2e→Pb4+Pb4+＋4OH-→Pb(OH)4Pb(OH)4→PbO2＋2H2O

在負極板上：Pb2++2e→Pb2H+＋SO2-4→H2SO4結(jié)論：充電過程中，正負極板上的PbSO4逐步恢復(fù)為PbO2和Pb；電解液內(nèi)H2SO4的生成和水的減少，使電解液的相對密度逐漸上升；充電一直進行到極板上的活性物質(zhì)完全恢復(fù)到放電前的狀態(tài)。1．放電特性恒流放電特性曲線

蓄電池的放電特性是指蓄電池在恒定電流放電狀態(tài)下，端電壓Ｕｆ、電解液相對密度ρ25℃隨放電時間變化的規(guī)律。(1)ρ25℃按直線規(guī)律下降。

（2）蓄電池放電可分成三個階段，即開始放電階段、相對穩(wěn)定階段和迅速下降階段。

1)開始放電階段放電開始時，極板空隙內(nèi)的硫酸迅速消耗，電解液密度迅速下降，濃差極化顯著增大，端電壓從2.14V迅速下降到2.1V。2)相對穩(wěn)定階段端電壓由2.0V下降到1.85V，基本呈直線規(guī)律緩慢下降。六．蓄電池的充、放電特性

3)端電壓迅速下降階段：端電壓由1.85V迅速下降到1.75V。

蓄電池放電終了的特征為：1)單格電池電壓降到放電終止電壓。2)電解液密度降到最小終止值。3.充電特性

蓄電池充電特性是指蓄電池在恒定電流充電狀態(tài)下，電解液相對密度ρ25℃

、蓄電池端電壓Ｕc隨充電時間變化的規(guī)律。(1)ρ25℃按直線規(guī)律上升。

(2)蓄電池的充電過程可分為以下幾個階段：

1)充電開始階段

2)穩(wěn)定上升階段

3)充電末期蓄電池充電終了的特征為：1)端電壓和電解液密度上升到最大值(2.7V)且在2h內(nèi)不再上升。2)電解液中劇烈冒氣泡，呈“沸騰”現(xiàn)象。七、蓄電池的性能指標1．性能指標

1)概念：充足電的蓄電池按一定大小的電流連續(xù)放電時，其端電壓降至放電終止電壓為止所輸出的電量。

2)標示與單位：蓄電池的容量用C表示，單位為安時（A·h）。當電池以恒定電流值放電時，其容量等于放電電流和連續(xù)放電時間的乘積，即：C=Iftf（1）容量

3)作用：蓄電池容量用以表示其對外供電能力，衡量蓄電池性能的優(yōu)劣及選用蓄電池的重要指標。

4)分類：額定容量、起動容量、儲備容量等。

1）額定容量（Qe）GB／T5008.1—2005《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》規(guī)定：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25±5℃條件下，以20h放電速率的放電電流連續(xù)放電至單格電池平均電壓降到1.75V時輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，單位為A·h。2）儲備容量（tr）GB／T5008.1—2005《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》規(guī)定：蓄電池在25±2℃條件下，以25A恒定電流放電到單格電池平均電壓降到1.75V時的放電時間，稱為蓄電池的儲備容量，單位為min。

（2）低溫起動能力低溫起動能力是確定汽車蓄電池性能較常用的方法。

我國GB/5008.1-2005與GB/5008.2-2005標準中規(guī)定：在上面相同試驗條件下，以250A連續(xù)放電30s，蓄電池極間電壓不得低于8.4V。（1）結(jié)構(gòu)因素

蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，容量就越大。極板越薄，活件物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。（2）使用因素1)放電電流不同放電電流時的放電特性

放電電流越大，蓄電池容量越小。

蓄電池容量與生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)，如活性物質(zhì)的數(shù)量、極板的厚薄、活性物質(zhì)的孔率等；與使用條件，如放電電流、電解液溫度和電解液的相對密度等有關(guān)。2．影響蓄電池性能的因素

電解液溫度降低，蓄電池容量減小。溫度↓粘度↑，電解液滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率↓→C20↓；同時，粘度↑內(nèi)阻↑內(nèi)壓降↑端電壓↓→C20↓。實驗證明，電解液溫度每下降1℃，緩慢放電時蓄電池容量約減少l％，迅速放電時蓄電池容量約減少2％。

由于電解液溫度對蓄電池容量影響較大，因此，冬季在寒冷地區(qū)使用蓄電池時，應(yīng)特別注意蓄電池的保溫。

2）電解液溫度對容量的影響3)電解液的相對密度

電解液密度ρ↑電動勢E↑，電液滲透能力↑，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)↑→C20↑；ρ過高，粘度↑，內(nèi)阻↑，極板硫化↑→C20↓。實踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。即使是冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，也應(yīng)盡可能采用稍低密度的電解液。4)電解液的純度電解液純度對蓄電池的容量也有很大的影響。電解液中一些有害雜質(zhì)會腐蝕柵架，而沉附于極板上的雜質(zhì)會形成局部電池產(chǎn)生自放電。如電解液中含有1％的鐵，蓄電池在一晝夜內(nèi)就會放完電。因此電解液應(yīng)用化學(xué)純硫酸和蒸餾水配制。二、交流發(fā)電機

發(fā)電機的功用：

發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。1.交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)普通交流發(fā)電機一般由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、前后端蓋、風(fēng)扇、帶輪等組成。

1．轉(zhuǎn)子功用：產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場結(jié)構(gòu)：主要由爪極、磁軛、勵磁繞組、滑環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成

工作過程：發(fā)電機工作時，兩電刷與直流電源連通，通過兩滑環(huán)為勵磁繞組通入直流電，勵磁繞組中有電流通過即產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一側(cè)被磁化為N極，另一側(cè)被磁化為S極，從而形成六對（或八對）相互交錯的磁極。當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，就形成了旋轉(zhuǎn)的磁場。

2．定子功用：產(chǎn)生和輸出交流電結(jié)構(gòu)：由定子鐵芯和定子繞組（線圈）組成定子鐵芯由內(nèi)圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱的嵌放在定子鐵芯的槽中。

三相繞組的連接有星形接法和三角形接法兩種。一般硅整流發(fā)電機均采用星形連接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端接在一起，開成中性點（N）。3．整流器功用：將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)變成直流電輸出，并阻止蓄電池的電流向發(fā)電機倒流。結(jié)構(gòu)：由整流板和整流二極管組成。整流二極管分為正極管和負極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管，引出電極為負極的稱為負極管。交流發(fā)電機整流二極管安裝示意圖a）焊接式b）電路圖c)壓裝式1－正整流板2－負整流板整流二極管分別壓裝（或焊裝）在相互絕緣的兩塊板上，3只正極管裝在其中的一塊板上，稱為正極板（帶有輸出端螺栓），3只負極管安裝在另一塊板上，稱為負極板，負極板和發(fā)電機外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機的后蓋直接作為負極板4．端蓋及電刷組件端蓋分兩部分（前端蓋和后端蓋），起支撐轉(zhuǎn)子、定子、整流器和電刷組件的作用。后端蓋上裝有電刷組件。電刷的作用是將電源通過滑環(huán)引入勵磁繞組。兩個電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借助彈簧壓力與滑環(huán)保持接觸。內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機：搭鐵型交流發(fā)電機

電刷組件電刷與滑環(huán)原理a)內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機b)外搭鐵型交流發(fā)電機2．交流發(fā)電機的工作原理(1)發(fā)電原理磁鐵在線圈中旋轉(zhuǎn)4.交流發(fā)電機的類型1．按總體結(jié)構(gòu)分（1）普通交流發(fā)電機（2）整體式交流發(fā)電（3）帶泵的交流發(fā)電機（4）無刷交流發(fā)電機2．按整流器的二極管數(shù)量分（1）6管交流發(fā)電機（2）8管交流發(fā)電機（3）9管交流發(fā)電機（4）11管交流發(fā)電機桑塔納轎車用整體式外搭鐵型11管發(fā)電機1－交流發(fā)電機2－電壓調(diào)節(jié)器3－調(diào)節(jié)器的傳感器3.交流發(fā)電機的型號變形代號設(shè)計序號電流等級代號電壓等級代號產(chǎn)品代號七、工作特性與性能指標1．發(fā)電機的工作特性

交流發(fā)電機的工作特性是指發(fā)電機經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，它包括輸出特性、空載特性和外特性。

（1）空載特性交流發(fā)電機空載時電壓與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。即I=0，U=f(n)。

空載特性可以判斷發(fā)電機低速充電性能的好壞，同時也可以看出發(fā)電機的輸出電壓是隨著發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高而增高的。

（2）輸出特性

輸出特性也稱負載特性，是指輸出電壓保持一定(12V發(fā)電機為14V，24V發(fā)電機為28V)時，輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，即U＝常數(shù)，I＝f(n)的曲線，

(3)外特性當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速一定時，輸出電壓與輸出電流的關(guān)系,即n=0，U=f(I),

2．發(fā)電機的性能指標（1）額定電壓（2）空載轉(zhuǎn)速（3）額定電流和額定轉(zhuǎn)速1.電壓調(diào)節(jié)器的功用電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速和發(fā)電機上的負載發(fā)生變化時自動控制發(fā)電機電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過量充電，同時也防止發(fā)電機電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。2.電壓調(diào)節(jié)器的基本原理

由交流發(fā)電機的工作原理可知：交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值為

Eφ==CeФn（V）Eφ—感應(yīng)電動勢（V）；Ce—電機結(jié)構(gòu)常數(shù)；Ф—每極磁通（Wb）；n—轉(zhuǎn)速（r/min）當轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉(zhuǎn)速升高到一定值時（空載轉(zhuǎn)速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。

(三)電壓調(diào)節(jié)器3.調(diào)節(jié)器的類型按工作原理可分為：觸點式電壓調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器、電腦控制調(diào)節(jié)器按搭鐵極性可分為：內(nèi)搭鐵、外搭鐵，分別配內(nèi)搭鐵發(fā)電機和外搭鐵發(fā)電機。4.電子電壓調(diào)節(jié)器晶體管電壓調(diào)節(jié)器的工作原理晶體管調(diào)節(jié)器基本原理（1）點火開關(guān)SW剛接通時（2）當發(fā)電機電壓升高到大于蓄電池電壓時（3）當發(fā)電機電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限UB2時

（4）當發(fā)電機電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限UB1時，

集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器（1）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的電壓檢測方法蓄電池電壓檢測法線路圖發(fā)電機電壓檢測法線路圖（2）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的功能電壓調(diào)節(jié)：當發(fā)電機停止發(fā)電以及充電條件異常時發(fā)出警告；當檢測到下述問題時，IC調(diào)節(jié)器通過亮起放電警告燈發(fā)出警告：勵磁線圈開路或短路；端子S脫開；端子B脫開；過電壓（由于端子F和E之間短路使蓄電池電壓上升）（3）集成電路電壓調(diào)節(jié)器的輸出控制（正常工作過程）點火開關(guān)ON，發(fā)動機停機時發(fā)動機發(fā)電且正常工作時電腦控制調(diào)節(jié)器現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器，由電負載檢測儀測量系統(tǒng)總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。5.調(diào)節(jié)器的型號根據(jù)《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》(QC／T73—93)規(guī)定，調(diào)節(jié)器型號含義如下：變型代號設(shè)計序號結(jié)構(gòu)形式代號電壓等級代號產(chǎn)品代號(四)電源系統(tǒng)電路內(nèi)裝調(diào)節(jié)器的電源系電路也有兩種型式，一種是3接柱式。另一種是四接柱式。內(nèi)裝調(diào)節(jié)器3接柱式電源系電路圖（a）富康轎車電源系電路原理圖（b）夏利轎車電源系電路原理圖內(nèi)裝調(diào)節(jié)器4接柱式電源系電路圖（a）藍鳥轎車電源系電路原理圖（b）豐田轎車電源系電路原理圖一、放電警告燈控制電路1.利用中性點電壓，通過充電指示燈繼電器控制剛接通點火開關(guān)SW時，電流從蓄電池正極→充電指示燈→充電指示燈繼電器的常閉觸點K1→搭鐵→蓄電池負極形成回路，充電指示燈發(fā)亮。同時，蓄電池電流還經(jīng)熔斷器、電壓調(diào)節(jié)器的常閉觸點K3，向交流發(fā)電機的磁場繞組勵磁。當交流發(fā)電機輸出電壓隨轉(zhuǎn)速升高達到充電電壓時，在中性點電壓作用下，充電指示繼電器的常閉觸點K1被線圈L1產(chǎn)生的電磁吸力吸開，K2閉合，充電指示燈被短路而熄滅，這表示交流發(fā)電機工作正常。2．利用三相繞組的一相火線控制

利用三相繞組的一相火線控制

只需在N點接一個指示燈即可。當交流發(fā)電機工作正常時，充電指示燈亮，表示充電。若充電指示燈突然熄滅，則表示充電系統(tǒng)有故障。3．利用磁場二極管控制利用磁場二極管控制放電警告燈受蓄電池電壓和勵磁二極管輸出端電壓“D+”的差值所控制。當發(fā)動機起動后，隨發(fā)電機轉(zhuǎn)速的升高，D+處電壓升高，放電警告燈兩端的電位差減小，充電指示燈會自動變暗直至熄滅。此后，“B+”與“D+”等電位（都高于蓄電池電動勢），放電警告燈一直熄滅，表示發(fā)電機對蓄電池充電。二、項目實施（一）項目實施環(huán)境1．新蓄電池、暫時不用的蓄電池、長期不用的蓄電池、萬用表、電解液密度計、溫度計、高率放電計、玻璃棒、玻璃管、盛水容器。2．多功能充電機、充電連接導(dǎo)線。3．能正常運行的車輛4臺。4．不同類型的發(fā)電機、調(diào)節(jié)器10臺、萬用表10塊、軸承拉器10套、有關(guān)拆裝工具10套、凡士林、砂紙、彈簧秤、游標卡尺或鋼板尺、油盆、毛刷各10套，適量清洗劑、潤滑脂及連接導(dǎo)線。5．直流可調(diào)電源8臺、試燈8只（每組1套）。6．汽車電器萬能試驗臺2臺，相關(guān)手用工具2套。（二）項目實施步驟1．蓄電池的正確使用與維護(1)不要連續(xù)使用起動機。(2)安裝和搬運蓄電池時，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。為使蓄電池經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長使用壽命，對使用中的蓄電池需進行下列項目的維護工作。(1)觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出。(2)保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。(3)保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。(4)定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時，應(yīng)補加蒸餾水。(5)汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度，當冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時，應(yīng)及時將蓄電池從車上拆下進行補充充電。(6)根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。(7)冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時，必須在蓄電池充電前進行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。(8)冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。從汽車上拆卸蓄電池時，可按下述程序進行：(1)將點火開關(guān)置于“斷開(OFF)”位置。(2)拆下蓄電池固定夾板的固定螺栓，取下固定夾板。(3)擰松蓄電池正、負極柱上的電纜接頭固緊螺栓，取下電纜。

(4)從汽車上取下蓄電池。取下蓄電池時應(yīng)小心輕放，盡量用蓄電池提把提取。(5)檢查蓄電池殼體上有無裂紋和電解液滲漏痕跡，發(fā)現(xiàn)裂紋和滲漏應(yīng)更換薔電池。2．蓄電池的更換清潔蓄電池接線柱蓄電池的安裝步驟：(1)檢查蓄電池型號、規(guī)格是否適合該型汽車使用。(2)檢查電解液的相對密度和液面高度是否符合技術(shù)要求，否則應(yīng)予調(diào)整。(3)按照蓄電池正、負極柱和正、負電纜端子的相對位置，將蓄電池安放到固定架上。(4)用細砂紙或?qū)Ｓ们鍧嵠髑鍧嵭铍姵氐慕泳€柱及連接接線柱夾頭。在螺栓、螺母的螺紋上涂凡士林或潤滑脂，以防氧化生銹。將正、負電纜端子分別與正、負極接線柱連接。(5)在正、負極接線柱及其電纜端子上涂抹一層潤滑脂，以防極柱和端子氧化腐蝕。(6)安裝固定夾板，擰緊夾板固定螺栓。（1）蓄電池液面高度的檢查使用干荷電式蓄電池的轎車，每行駛7.5x103Km；使用免維護蓄電池的轎車，每行駛3xl04km，應(yīng)檢查蓄電池的液面高度。1）橡膠殼蓄電池電解液液面高度的檢查方法：4.蓄電池技術(shù)狀況的檢測蓄電池技術(shù)狀況的檢測包括：電解液液面高度的檢查、蓄電池端電壓的檢測、電解液密度的測量及蓄電池放電程度的檢查。2）呈半透明狀塑料外殼蓄電池電解液液面應(yīng)在蓄電池外殼上、下液面線之間。從加液孔觀察判斷液面高度。加液孔下緣形成中央小圈時合格，形成大圈時為液面過低。若電解液不足，一般應(yīng)及時添加蒸餾水。若液面降低，且確系濺出或傾倒造成，應(yīng)補加相對密度的電解液并充電調(diào)整。（2）蓄電池放電程度的檢測1)電解液相對密度的檢查

實踐證明：當蓄電池從充足電到放電終了時，其電解液的相對密度下降約為0.16。因此，電解液的相對密度每下降0.04，相當于蓄電池放電約25％。冬季，當放電程度超過25％；夏季，放電程度超過50％(密度下降0.08)時，就應(yīng)對蓄電池進行補充充電。電解液密度與相對應(yīng)的放電狀態(tài)放電狀態(tài)(%)1007550250電解液相對密度(g/cm3)1.271.231.191.151.112)蓄電池負荷電壓的檢測對于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當以起動電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電5s時，端電壓應(yīng)不低于規(guī)定值。檢測器主要由放電電阻、電壓表、檢測手柄、金屬支架以及正負極電極組成。中部電壓表的刻度盤上標示有0～20V電壓值和紅、黃、綠（從左到右）三段刻線。檢測時，若表針指在紅、黃、綠刻線范圍內(nèi)分別表示蓄電池技術(shù)狀況“有故障”、“良好”和“很好”。檢測器的使用方法：將檢測器上端的負極測針插到蓄電池負極接線柱上，再將用導(dǎo)線連接的正極測針插到蓄電池的正極接線柱上，此時蓄電池會通過放電電阻放電，表針指示蓄電池的技術(shù)狀況和放電端電壓。迅速讀取指示數(shù)值，取下針狀電極停止放電。12V高率放電計測量蓄電池的放電程度電壓內(nèi)容≤60A·h≥60A·h時間20秒電壓（伏）＜9V故障9V~11V較好＞11V好＜9.5V故障9.5V~11.5V較好＞11.5V好注意事項（1）操作過程中，要嚴格遵守充電方法的操作規(guī)范。（2）不得向蓄電池中添加自來水等代替蒸餾水。（3）蓄電池大電流放電和添加蒸餾水后，不得馬上測量密度。（4）充電時，應(yīng)旋開出氣孔蓋，使產(chǎn)生的氣體能順利逸出，不得在附過吸煙、使用明火或制造火花，以免發(fā)生事故。（5）處于寒冷天氣的蓄電池在充電之前，需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對結(jié)冰的蓄電池進行充電，否則會引起爆炸。（6）充電過程中應(yīng)注意測量電解液的溫度，當溫度超過40℃時，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高到45℃時，應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時再充電。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。（7）充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過程中，通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，以避免爆炸危險及損害操作人員的健康。（8）任務(wù)完成，凡沾有電解液的器具應(yīng)立即用清水沖洗干凈，放回指定位置。蓄電池的充電（1）充電方法的選擇需要初充電的蓄電池通常選用定流充電方法，需要補充充電的蓄電池應(yīng)根據(jù)需充電蓄電池的技術(shù)狀況、數(shù)量以及充電設(shè)備的不同選擇充電方法。當需充電的蓄電池容量不同，技術(shù)狀況差異較大時，可選用定壓充電法。而對于容量接近、技術(shù)狀況相近的蓄電池可選用定電流充電方法。（2）充電規(guī)范的選擇對于初充電的蓄電池，第一階段電流約額定容量的1/15，充至電解液開始冒氣泡，單格電壓達2.4V時，將電流減半。對于補充充電的蓄電池，第一階段充電電流為：Qe/10；第二階段充電電流為：Qe/20。（3）充電步驟對于初充電的普通蓄電池，按制造廠的規(guī)定和本地區(qū)的氣溫條件，加注規(guī)定密度的電解液將充電機和蓄電池之間進行正確的連接。選擇補充充電電流；接通充電電路進行充電。充電過程中，每隔2～3h應(yīng)測量一次蓄電池的充電電壓、電解液的相對密度和溫度。充電結(jié)束30min后測量電解液的相對密度值，7．

交流發(fā)電機的拆裝與維護交流發(fā)電機的維護五步法

(1)拆卸1)脫開蓄電池負極（-）端子電纜2)脫開發(fā)電機電纜和連接器3)拆卸發(fā)電機（2）交流發(fā)電機的分解交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)有所不同，分解操作過程中應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同作相應(yīng)調(diào)整。發(fā)電機分解的步驟如下：①拆下電刷及電刷架（外裝式）緊固螺釘，取下電刷架總成。

電刷架的拆解②在前后端蓋上做好記號，拆下連接前后端蓋的緊固螺栓。

前、后端蓋的分解

③將轉(zhuǎn)子夾緊在臺虎鉗上，拆下皮帶輪緊固螺母后，可依次取下帶輪、風(fēng)扇、半圓鍵、定位套

皮帶輪的分解④將前端蓋與轉(zhuǎn)子分離，若該部裝配過緊，可用拉器拉開或用木錘輕輕敲，使之分離，

前端蓋的分解⑤拆下后端蓋上的三個螺釘，將防護罩取下。后端蓋的分解⑥拆下后端蓋上緊固整流器總成的螺釘，取下整流器總成

整流器的分解（3）發(fā)電機主要部件的檢測①轉(zhuǎn)子的檢測目視檢查滑環(huán)臟污或燒蝕的程度，若滑環(huán)臟污和燒蝕明顯，應(yīng)更換轉(zhuǎn)子總成

目視檢測滑環(huán)用游標卡尺測量滑環(huán)的外徑。旋轉(zhuǎn)時滑環(huán)和電刷接觸，當滑環(huán)的外徑小于規(guī)定值時，滑環(huán)和電刷之間的接觸不足，影響勵磁電流的平穩(wěn)，降低發(fā)電機的發(fā)電能力。若滑環(huán)厚度不小于2mm應(yīng)更換轉(zhuǎn)子。

萬用表檢查兩滑環(huán)之間電阻值可以檢測繞組的斷路和短路。

檢查滑環(huán)之間的導(dǎo)通②定子的檢測定子繞組斷路的檢測定子繞組短路的檢測

用萬用表檢測定子繞組匝間短路故障時，須將三相繞組與整流器元件分開，并將中性點脫焊分離。若萬用表指示10kΩ以上，說明繞組匝間絕緣良好。若萬用表指示電阻值較小，則說明其絕緣性不好，有匝間短路故障，應(yīng)檢修或更換定子總成。

③電刷總成的檢測電刷和電刷架應(yīng)無破損或裂紋，彈簧不得有拆斷或銹蝕現(xiàn)象，電刷在電刷架中應(yīng)活動自如。電刷露出電刷架部分的長度應(yīng)超出原長的1/2。否則應(yīng)更換。

電刷長度的檢測④整流器的檢測用數(shù)字萬用表的二極管測試功能檔可測量二極管的工作狀況。若所測二極管正、反向電壓值大于標準值或指示截止，說明二極管有接觸不良或斷路故障。若所測二極管正、反向均有導(dǎo)通電壓或蜂鳴器鳴響，則說明二極管有短路擊穿故障。只有測得結(jié)果為正向?qū)妷?.5V左右，反向截止時，方可為二極管技術(shù)狀況正常。組合式整流器的檢測檢測組合式整流器時，對于正極管的測量。萬用表的負表筆接正極板或“+”接線柱，正表筆分別依次接3個正極管抽頭，其正向?qū)妷旱臉藴手禐?.5V左右；萬用表的正表筆接正極板或“+”接線柱，負表筆依次接3個正極管抽頭，其反向標準值應(yīng)為截止不通。對于負極管的測量。萬用表的正表筆接負極板；負表筆分別依次接觸3個正極管抽頭，其正向?qū)妷旱臉藴手禐?.5V左右；萬用表的負表筆接負極板，正表筆依次接觸3個正極管抽頭，其反向標準值應(yīng)為截止不通。

（6）發(fā)電機的組裝①按照拆卸時相反的順序進行發(fā)電機的組裝。②在緊固各部螺栓螺母時，要按照其正確順序和扭矩進行。③后端蓋元件組裝時，應(yīng)保證后端蓋與元件板、“B”接線柱