英國(guó)消失的七大經(jīng)典汽車品牌

英國(guó)汽車工業(yè)的衰敗一直是汽車界人士津津樂道的話題，因?yàn)樵谟?guó)汽車工業(yè)史上，它曾經(jīng)涌現(xiàn)出大量的經(jīng)典品牌。而現(xiàn)在，你甚至都無法找到一個(gè)能真正意義上代表英國(guó)汽車的品牌。正因?yàn)橛?guó)汽車工業(yè)的專門性，因此我們預(yù)備為大伙兒講解一下大多英國(guó)汽車品牌的進(jìn)展歷史，今天將為大伙兒介紹差不多消逝了汽車品牌。消逝的品牌：Rover羅孚（1887-2005年）

品牌亮點(diǎn)：曾經(jīng)的英國(guó)皇室座駕/英國(guó)最龐大的汽車集團(tuán)

消逝的緣故：受英國(guó)政府政策阻礙、車廠本身不思進(jìn)取羅孚關(guān)于中國(guó)人來講差不多非常熟悉，它是現(xiàn)在上汽榮威的前身，最早由約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓在1887年創(chuàng)立，至今差不多有125年的歷史。羅孚品牌創(chuàng)立之初是生產(chǎn)自行車的，直到1904年第一輛汽車才真正誕生。羅孚81904年，第一輛羅孚8汽車誕生，當(dāng)時(shí)該車采納了一款單缸的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了8馬力，如此的動(dòng)力在當(dāng)時(shí)差不多特不強(qiáng)勁了，因此一經(jīng)推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出后，其銷量達(dá)到了2200臺(tái)，同時(shí)曾經(jīng)還有探險(xiǎn)家駕駛這輛車完成了從英國(guó)的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長(zhǎng)途旅行，正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車。隨著第一款車型的成功推出，羅孚汽車開始進(jìn)入快速進(jìn)展期，同時(shí)順利的通過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，而在二戰(zhàn)之后羅孚汽車在受到美國(guó)威利斯汽車的啟發(fā)下還創(chuàng)建了聞名的路虎品牌，第一款路虎是在羅孚P3的基礎(chǔ)上研發(fā)的，當(dāng)時(shí)在羅孚P3轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身。1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當(dāng)時(shí)的品牌價(jià)值能與勞斯萊斯相比肩，也正是因?yàn)檫@款車型的出現(xiàn)，讓羅孚被附上了“皇室血統(tǒng)”的光環(huán)，當(dāng)時(shí)的英國(guó)女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等差不多上P5或P5B（P5的連續(xù)車型）的用戶。到了上世紀(jì)60年代，羅孚開始逐步陷入危機(jī)，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)60年代之前，英國(guó)政府一直對(duì)本國(guó)汽車實(shí)行高關(guān)稅愛護(hù)，而在上世紀(jì)60年代之后隨著高關(guān)稅政策的取消，使得英國(guó)汽車受到了國(guó)外汽車的強(qiáng)烈沖擊。為了改善這一困境，英國(guó)政府將英國(guó)大多數(shù)主流的汽車廠商進(jìn)行了整合，當(dāng)時(shí)的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國(guó)的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯(lián)盟的集團(tuán)。只是這一舉動(dòng)并沒有關(guān)心羅孚汽車走出困境，英國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅(jiān)挺，使得英國(guó)汽車在其他國(guó)家奇貴無比，同時(shí)在質(zhì)量上卻沒有什么優(yōu)點(diǎn)。因此導(dǎo)致了英國(guó)汽車業(yè)的持續(xù)低迷。1977年，羅孚還與本田開展了合作，希望應(yīng)用本田的技術(shù)制造出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車型，隨后推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于本田車型打造，遺憾的是羅孚一味的“換標(biāo)”行為，不但沒有為羅孚贏得進(jìn)展機(jī)會(huì)，反而加速了它的滅亡。到了1994年，羅孚正式被寶馬收編，隨后的六年中寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，盡管這幾款車型也收到了一些成效，只是由于德英兩國(guó)的歷史文化差異的沖突，以及寶馬對(duì)羅孚改造過程中的強(qiáng)大阻力，最終導(dǎo)致了寶馬不僅沒有關(guān)心羅孚走向成功，反而拖累了寶馬的進(jìn)展。2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下的MG和羅孚兩個(gè)品牌的技術(shù)平臺(tái)被南汽收購，而隨后南汽又被上汽收購，然而由于商標(biāo)權(quán)的問題，羅孚在中國(guó)只能以中國(guó)的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個(gè)100多年老品牌也正式消逝。

消逝的品牌：Triumph（凱旋）（1885-1984年）

品牌特點(diǎn)：經(jīng)典的跑車品牌/曾經(jīng)是MG、捷豹的直接對(duì)手

消逝的緣故：受英國(guó)政府政策阻礙、羅孚集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)不善講到Triumph，可能摩托車迷對(duì)那個(gè)名詞會(huì)比較熟悉，Triumph在摩托車界可謂聲名赫赫，它是全球第七大摩托車公司，同時(shí)現(xiàn)在依舊生產(chǎn)，而Triumph汽車公司事實(shí)上在歷史上和Triumph摩托車公司確實(shí)是一家，由于種種緣故在1936年摩托車公司被賣給了Areil集團(tuán)。言歸正傳，Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時(shí)候從事自行車的生產(chǎn)和銷售，而1902年開始生產(chǎn)摩托車，1918年成為英國(guó)最大的摩托車制造公司。并在1921年開始首次生產(chǎn)汽車，第一款車型名稱為Triumph10/20，而隨后它還推出了TriumphSuper7車型，這也是Triumph品牌首次開始大批量生產(chǎn)的車型。值得一提的是，在1930年，聞名車手DonaldHealey駕駛一部標(biāo)準(zhǔn)版Super7加入到了蒙特卡洛拉力賽的角逐當(dāng)中，在這一年的賽事中Triumph成為了首個(gè)完成整個(gè)賽事的英國(guó)汽車品牌，還取得了第七名的成績(jī)。盡管在賽車中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，只是Triumph的進(jìn)展并不是一帆風(fēng)順，由于過于專注于研發(fā)性能車型，在產(chǎn)能和銷量上都表現(xiàn)的力不從心，在1939年就經(jīng)歷了第一次破產(chǎn)，不得不被轉(zhuǎn)賣，而接踵而來的第二次世界大戰(zhàn)，使得Triumph的生產(chǎn)不得不停止。1945年，Triumph汽車公司被Standard汽車公司收購，在Standard汽車公司下，Triumph品牌被打造成一個(gè)與當(dāng)時(shí)的捷豹、MG競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)動(dòng)品牌，隨后便推出了聞名的TriumphTR2車型，而TR系列也一直被生產(chǎn)到了1981年。TR2最初的設(shè)計(jì)目的有二，一是為了挑戰(zhàn)MG在北美的出口跑車市場(chǎng)；二是由于Standard汽車的老總JohnBlack在競(jìng)標(biāo)摩根汽車的過程中失敗，因此決心建筑自己的跑車與MG抗衡。而隨后推出TR系列車型后，它在北美市場(chǎng)上廣受消費(fèi)者喜愛，也一度成為了Triumph最為暢銷的車型。1960年，依舊是因?yàn)橛?guó)當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的緣故，Triumph汽車公司也被當(dāng)時(shí)的Leyland（利蘭）并購，隨后還推出了轎車車型，比如：DolomiteSprint車型，當(dāng)時(shí)這款車型相當(dāng)先進(jìn)，在1973年，就差不多配備了4汽缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。到了上世紀(jì)70年代末期，Triumph還被轉(zhuǎn)到了同為L(zhǎng)eylend旗下的羅孚集團(tuán)門下，當(dāng)時(shí)羅孚正在與本田積極合作，隨后Triumph便推出了一款名為Acclaim的車型，當(dāng)時(shí)這款車型確實(shí)是換標(biāo)后的本田Ballade，到了1984年隨著Acclaim被Rover200取代，羅孚也不再以Triumph名義推出新車型。只是，1994年，當(dāng)羅孚集團(tuán)被寶馬收購時(shí)候，Triumph的所有權(quán)也歸屬于寶馬集團(tuán)，而當(dāng)年寶馬在歸還羅孚給英國(guó)時(shí)，并沒有出售Triumph的所有權(quán)，而自2007年開始，還有傳言寶馬將復(fù)興Triumph品牌，然而并沒有獲得寶馬官方的回應(yīng)。

消逝的品牌：Austin（奧斯汀）（1905-2005年）

品牌特點(diǎn)：專注于小型車的經(jīng)典品牌

消逝的緣故：在BMC及羅孚旗下沒有受到足夠的重視提起奧斯汀汽車，大部分人都明白它是英國(guó)一個(gè)聞名的汽車品牌，但要細(xì)講起它的歷史，還真得費(fèi)一番周折。1905年赫伯特·奧斯汀(SirHerbertAustin，1866-1941)在英國(guó)長(zhǎng)橋建立了奧斯汀汽車公司，同時(shí)開始生產(chǎn)以自己姓氏命名的汽車，1905年第一輛汽車誕生，它采納了5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條傳動(dòng)，在5年內(nèi)生產(chǎn)了大約200輛。隨后隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，奧斯汀進(jìn)入了快速進(jìn)展期，它為政府制造飛機(jī)、大炮、汽車等各種軍用物資，工人數(shù)量也從2500人激增到22000人。依靠這種擴(kuò)張速度，奧斯汀成為了英國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。只是一戰(zhàn)以后由于奧斯汀公司全力投入開發(fā)研究的WW1車系銷售不佳，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)危機(jī)，奧斯汀在1921年宣布破產(chǎn)，隨后進(jìn)行財(cái)務(wù)重組后獲得新生。直到1922年的奧斯汀7車系上市成功，才使得奧斯汀汽車轉(zhuǎn)危為安。英國(guó)最聞名的微型車-奧斯汀7被稱為是對(duì)亨利·福特T型車偉大成就的回響，曾經(jīng)被人們稱為“英國(guó)的T型車”。從1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年時(shí)，就銷售了29萬輛之多。這款車后來被寶馬引進(jìn)，并以Dixi（迪昔）的名字生產(chǎn)，該車成為了寶馬的第一款汽車。該車的機(jī)械結(jié)構(gòu)特不簡(jiǎn)單，而且是最早的物美價(jià)廉的四輪制動(dòng)轎車。前輪由踏板操縱，后輪則由杠桿操縱，750CC的發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供13匹的動(dòng)力。但它給英國(guó)民眾的交通運(yùn)輸帶來的變化是相當(dāng)巨大的。1952年，奧斯汀與由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、萊利(Riley)、MG車廠組成的那菲爾德(Nuffield)集團(tuán)合并，組成了英國(guó)汽車公司(BritishMotorCorporation，簡(jiǎn)稱BMC)，總部設(shè)在長(zhǎng)橋，完全由奧斯汀掌控。只是，合并對(duì)奧斯汀品牌有一個(gè)重大阻礙，那確實(shí)是奧斯汀在合并的集團(tuán)中放棄絕大部分的汽車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專攻發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在之后的歷史中，奧斯汀差不多以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的狀態(tài)出現(xiàn)。只是，在BMC的旗下，奧斯汀迎來了他生命中的第二次輝煌，那確實(shí)是與希利Healey的聯(lián)手。在1952年，奧斯汀·希利品牌在BMC旗下誕生了，那個(gè)品牌在當(dāng)時(shí)要緊制造跑車和賽車，同時(shí)在賽車場(chǎng)上曾經(jīng)輝煌了整整20年，但在1972之后所有奧斯汀·希利品牌車型都改掛了MG品牌。50年代末期，由于中東戰(zhàn)爭(zhēng)，石油危機(jī)，更為省油更為小型的車開始受到眾人的青睞，奧斯汀也在1959年于Morris公司的生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，而就在同年的8月26日，世界上第一臺(tái)“MINI”車型誕生了，只是在當(dāng)時(shí)并沒有直接使用MINI作為這臺(tái)車的Logo，而是特不使用MorrisMINI與奧斯汀Seven命名，后來才改名為奧斯汀MINI與MorrisMINI（關(guān)于“MINI”的寫法，現(xiàn)在“MINI”差不多被統(tǒng)一為全部大寫，只是當(dāng)年是第一個(gè)字母大寫）。1967年，聞名的捷豹汽車(Jaguar)也加入了BMC，公司更名為英國(guó)汽車股份公司(BritishMotorHolding)。1968年，那個(gè)公司又與羅孚(Rover)汽車合并，重新命名為利蘭汽車。在這段漫長(zhǎng)的并購過程中，因?yàn)檎呋蛘呔謩?shì)變化，這幾個(gè)公司分分合合，最后的利蘭汽車，由奧斯汀、莫里斯、捷豹、羅孚和凱旋五大部門組成。進(jìn)入70-80年代，利蘭還與日產(chǎn)聯(lián)合生產(chǎn)過幾個(gè)掛奧斯汀品牌的車型，包括Metro、Maestro和Montego，這不但沒有讓奧斯汀起死回生，還耗盡了奧斯汀最后的品牌價(jià)值。1986年，利蘭汽車公司解體，原來利蘭公司的子公司和子品牌紛紛被轉(zhuǎn)賣，只是奧斯汀品牌沒有被賣出去，留在利蘭解體后新組建的羅孚集團(tuán)下，從1987年起，奧斯汀品牌也就沒有再被啟用過。值得一提的是，在2005年羅孚集團(tuán)轉(zhuǎn)手給南汽之后，南汽還一度想復(fù)興那個(gè)品牌，只是由于種種緣故，并沒有成功。

消逝的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）

品牌特點(diǎn)：專注于大排量的高性能跑車

消逝的緣故：受英國(guó)政府政策/石油危機(jī)的阻礙杰森汽車公司是英國(guó)一家專注于高性能車的運(yùn)動(dòng)品牌，最初成立于1934年，當(dāng)時(shí)該品牌的創(chuàng)始人是Richard和AlanJensen，經(jīng)營(yíng)一家專門為Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制車身的車廠，而在1934年，他們也開始量產(chǎn)自己旗下第一款車型-杰森S型跑車。在杰森汽車公司成立不久后，第二次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了，當(dāng)時(shí)的杰森公司也與其他汽車廠一樣轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，生產(chǎn)包括了坦克組件及專用的搶救車和消防車。二戰(zhàn)結(jié)束之后，杰森汽車公司進(jìn)入快速生產(chǎn)，先后研發(fā)出了杰森PW豪華轎車，杰森Interceptor（截?fù)粽撸?、杰?41、杰森CV8等跑車，其中杰森541最初搭載的是一臺(tái)奧斯汀4.0L6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采納了玻璃纖維的車身結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)使得杰森541的車重僅為1220公斤，而其繼任者杰森CV8（1962-1966年）換裝了克萊斯勒的HEMIV8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到了330馬力，最高時(shí)速達(dá)到了210公里/時(shí)，是當(dāng)時(shí)英國(guó)最快的四座跑車。同時(shí)在上世紀(jì)50-60年代，杰森汽車還和其他汽車公司合作研發(fā)或生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車型，推出的車型包括了奧斯汀A40Sport、奧斯汀-希利100、沃爾沃P1800及SunbeamTiger，在合作中，杰森汽車要緊負(fù)責(zé)這些車型車身的設(shè)計(jì)和制造，經(jīng)杰森汽車設(shè)計(jì)的這幾款車型在當(dāng)時(shí)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其中奧斯汀A40Sport在1951-1953年共計(jì)生產(chǎn)了4000多臺(tái)，同時(shí)在60世紀(jì)初關(guān)心沃爾沃生產(chǎn)了10000臺(tái)P1800的整車車身。在1959年，受到當(dāng)時(shí)英國(guó)政策的阻礙，杰森汽車公司被當(dāng)時(shí)的Norcros集團(tuán)控股，而在60-70年代，由于售價(jià)過高的緣故，杰森汽車生產(chǎn)的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等車型并沒有取得太好的銷量，以杰森Interceptor為例，在1966-1976年的10年中一共才生產(chǎn)了6408臺(tái)。1973年石油危機(jī)爆發(fā)，由于當(dāng)時(shí)杰森和美式肌肉車一樣都采納的是V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)當(dāng)時(shí)銷量慘淡的杰森來講，無疑又是一次大的打擊，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的職員，大約700名工人。1976年，杰森汽車公司正式停產(chǎn)，只是隨后成立了兩家新的公司，分不為JSP（JensenSpecialProducts）和JP&S（JensenParts&ServiceLimited），前者要緊作為一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和車身設(shè)計(jì)公司，而后者則是為現(xiàn)有的杰森客戶群提供零部件和服務(wù)。在1976年之后的專門長(zhǎng)一段時(shí)刻里，兩家公司也不再利用杰森作為品牌生產(chǎn)汽車。只是隨后依舊通過了2次復(fù)興，其中一次在1982年，當(dāng)時(shí)的JP&S公司被出售給了伊恩·奧福德（LanOrford）公司，當(dāng)時(shí)該公司預(yù)備生產(chǎn)全新的Interceptor（截?fù)粽撸┸囆?，只是一共只生產(chǎn)了11臺(tái)就沒有了下文。在1998年，JP&S還在英國(guó)國(guó)際車展上推出了一款名為S-V8的全新跑車，當(dāng)時(shí)售價(jià)40000英鎊，同時(shí)當(dāng)時(shí)還獲得了300臺(tái)的訂單，只是產(chǎn)能的緣故，該工廠到2001年也只完成了20臺(tái)汽車的生產(chǎn)，而到了2002年，該品牌停產(chǎn)，盡管到了2011年還有專業(yè)跑車生產(chǎn)公司打算復(fù)興杰森品牌，并打算在2014年向公眾出售，然而目前也只是一個(gè)傳聞而已。

消逝的品牌：Lanchester（蘭徹斯特）（1899-1955年）

品牌特點(diǎn)：歷史悠久、一個(gè)專注于技術(shù)的小眾品牌

消逝的緣故：品牌小眾銷量一般、受到總公司BSA整體進(jìn)展阻礙蘭徹斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三個(gè)兄弟共同創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)這三位創(chuàng)始者差不多上聞名的設(shè)計(jì)或工程師，事實(shí)上早在1895年蘭徹斯特的創(chuàng)始人就開始研發(fā)汽車，而在1896年第一輛搭載單缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就差不多誕生，而到了1901年，第一輛Lanchester汽車被出售，1902年蘭徹斯特依舊第一個(gè)向公眾推廣盤式制動(dòng)器的品牌。在第一次世界大戰(zhàn)（1914年）前蘭徹斯特汽車公司差不多研發(fā)出了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多種排量的10多款車型，同時(shí)還在倫敦成立銷售網(wǎng)點(diǎn)，盡管銷量的表現(xiàn)上比較一般，每款車型差不多上都只生產(chǎn)了幾十臺(tái)，然而在技術(shù)層面上取得了特不不錯(cuò)的成就。在第一次世界大戰(zhàn)期間，蘭徹斯特也開始轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)，要緊生產(chǎn)炮彈和一些飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最值得一提的還有蘭徹斯特的4×2的裝甲車。第一次大戰(zhàn)之后，Lanchester蘭徹斯特首先推出了一戰(zhàn)前的蘭徹斯特40車型，只是它換裝了3速自動(dòng)變速箱和6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這款車型相當(dāng)昂貴，比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯銀魅還要貴，正因如此，其并沒有取得太好的銷量，生產(chǎn)9年（1919-1928年）才總共銷售出了392臺(tái)。而隨后，蘭徹斯特轉(zhuǎn)向小排量車型的生產(chǎn)，推出3.0L車型的蘭徹斯特21和蘭徹斯特23車型，然而兩款車型總共才銷售出了不足千臺(tái)。正因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上的不景氣，1931年蘭徹斯特公司被當(dāng)時(shí)英國(guó)最大的摩托車廠BSA公司收購，BSA公司全稱為伯明翰輕武器公司，在一戰(zhàn)和二戰(zhàn)期間得到迅速進(jìn)展，當(dāng)時(shí)旗下還有戴姆勒汽車、Sunbeam、哈德森等大牌車廠，在上世紀(jì)40年代BSA當(dāng)上了名副事實(shí)上的摩托車王國(guó)霸主。那個(gè)地點(diǎn)講的戴姆勒公司跟現(xiàn)在生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的戴姆勒并不一回事，然而卻有著緊密的關(guān)系，這是情況起源與1893年，一個(gè)出生在德國(guó)漢堡的英國(guó)人弗雷德里克?西姆斯(FrederickSimms)預(yù)見到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在船舶領(lǐng)域有專門好的進(jìn)展前景，因而向格特萊伯·戴姆勒（戴姆勒·奔馳公司創(chuàng)始人之一）買下了戴姆勒商標(biāo)使用權(quán)和品牌使用權(quán)，因而戴姆勒成為了一個(gè)英國(guó)品牌，長(zhǎng)期以來，英國(guó)戴姆勒一直生產(chǎn)戴姆勒牌高級(jí)汽車，盡管它的規(guī)模不大，然而生產(chǎn)的高級(jí)轎車在歐洲特不有名氣，其車標(biāo)采納了特不獨(dú)特的大象標(biāo)志，而每一輛英國(guó)戴姆勒差不多上高級(jí)、典雅和高貴的代名詞。在進(jìn)入BSA汽車公司之后，蘭徹斯特被轉(zhuǎn)到戴姆勒的汽車工廠生產(chǎn)，在戴姆勒汽車廠時(shí)，蘭徹斯特汽車的銷量有了明顯的提升，其中銷量最好的蘭徹斯特TenLA10車型，在1933-1936年共計(jì)銷售了12250臺(tái)。除此之外，蘭徹斯特還推出了蘭徹斯特11、蘭徹斯特14、蘭徹斯特18等車型，同時(shí)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。到了上世紀(jì)50年代，由于BSA公司要緊的摩托車行業(yè)，受到了日本摩托車的嚴(yán)峻沖擊，加上當(dāng)時(shí)戴姆勒汽車也逐步萎縮，因此在1956年，BSA就決定將蘭徹斯特汽車品牌停產(chǎn)，把要緊的精力放在了戴姆勒汽車的生產(chǎn)上。盡管，蘭徹斯特品牌在1956年就正式停產(chǎn)，然而品牌并沒有消逝。1960年，英國(guó)戴姆勒汽車被捷豹汽車收購，而蘭徹斯特也被一并銷售給了捷豹，而隨后捷豹開始生產(chǎn)以戴姆勒命名的汽車，因此，當(dāng)時(shí)只有捷豹最昂貴的產(chǎn)品才會(huì)使用那個(gè)名稱。2008年，當(dāng)福特將捷豹賣給印度塔塔汽車之后，協(xié)議中除了購買捷豹之外，還包括了戴姆勒、蘭徹斯特在內(nèi)的品牌使用權(quán)。

消逝的品牌：Wolseley（沃爾斯利）（1901-1975年）

品牌特點(diǎn)：早期英國(guó)最大的汽車廠，專注于中小型車的生產(chǎn)

消逝的緣故：通過多次轉(zhuǎn)手、合并，品牌本身的個(gè)性喪失沃爾斯利工具和汽車公司（沃爾斯利汽車前身）最早成立于1901年，是由FrederickYorkWolseley創(chuàng)立，背后的老總是VickersSons＆Maxim公司，要緊生產(chǎn)汽車和機(jī)械工具。當(dāng)時(shí)的公司總經(jīng)理確實(shí)是赫伯特·奧斯?。▕W斯汀汽車的創(chuàng)始人），只是5年后，赫伯特·奧斯汀離開了沃爾斯利工具和汽車公司，隨后便創(chuàng)建了奧斯汀汽車公司。1901年第一臺(tái)沃爾斯利汽車誕生，當(dāng)時(shí)這款車型最大的特點(diǎn)確實(shí)是采納了方向盤操縱、有手剎和可變速，同時(shí)在奧斯汀離開沃爾斯利公司前的5年內(nèi)，沃爾斯利汽車差不多銷售了超過1500臺(tái)。1913年，沃爾斯利成為了英國(guó)最大的汽車制造商，總計(jì)生產(chǎn)了約3000臺(tái)車型，到了1914年，沃爾斯利工具和汽車公司更名為沃爾斯利汽車有限公司，同時(shí)還在Montreal蒙特利爾和Toronto多倫多創(chuàng)建了工廠。而進(jìn)入第一次世界大戰(zhàn)之后，沃爾斯利公司開始生產(chǎn)搶救車、飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、戰(zhàn)艦配件、炮彈及炸彈等。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，沃爾斯利接著生產(chǎn)，推出了沃爾斯利10和沃爾斯利15兩款車型，同時(shí)銷量不錯(cuò)，在1921年前這兩款車型就生產(chǎn)了12000臺(tái)汽車。而在1918年，沃爾斯利還在東京與一家名為“Ishikawajiama”造船廠合資生產(chǎn)，后來該公司進(jìn)展成了現(xiàn)在的五十鈴汽車公司。只是到了1927年，由于沃爾斯利所在的Vickers集團(tuán)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重組，當(dāng)時(shí)的Vickers集團(tuán)除了生產(chǎn)汽車，還涉及電器、飛機(jī)、火炮、造船、地鐵等行業(yè)，因此在重組時(shí)，沃爾斯利汽車品牌被賣給了Morris莫里斯汽車公司，當(dāng)時(shí)威廉·莫里斯用730000英鎊購買了沃爾斯利汽車公司，并在伯明翰成立了新的工廠。當(dāng)時(shí)Morris汽車公司旗下要緊生產(chǎn)Morris汽車和MG汽車，事實(shí)上莫里斯也確實(shí)是MG當(dāng)時(shí)的母公司，而沃爾斯利在進(jìn)入莫里斯之后，開始轉(zhuǎn)向小型車市場(chǎng)，同時(shí)還在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（萊利）汽車組成了那菲爾德(Nuffield)車廠，在此期間沃爾斯利度過了最輝煌的時(shí)刻，陸續(xù)推出了Viper、沃爾斯利10、沃爾斯利16、沃爾斯利18等經(jīng)典車型。在二戰(zhàn)之后，1952年在英國(guó)國(guó)家政策的引導(dǎo)下，那菲爾德(Nuffield)車廠與當(dāng)時(shí)的奧斯汀汽車合并，組成了英國(guó)汽車公司，由奧斯汀汽車掌管，隨后各個(gè)汽車品牌便有了明確的分工，MG品牌主打當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)性能車市場(chǎng)，而沃爾斯利和莫里斯等品牌要緊攻占中小型車市場(chǎng)，正因如此，自品牌合并之后，由于英國(guó)汽車公司旗下許多品牌市場(chǎng)定位重合度較高，所有沃爾斯利開始逐步走向衰亡。盡管在1952年之后，沃爾斯利還推出了四缸和六缸近20款車型，然而現(xiàn)在的沃爾斯利差不多完全是英國(guó)汽車公司（BMC）旗下的“換標(biāo)”品牌（要緊和莫里斯、奧斯汀換標(biāo)），生產(chǎn)的車型差不多沒有了自己的個(gè)性，而在1968年，BMC與利蘭公司合并以后，由于利蘭汽車旗下的品牌依舊專門多，隨后便不再重視Wolseley品牌的進(jìn)展，在1972年簡(jiǎn)單的推出最后一款沃爾斯利6（BMCADO17的貼牌車）之后，在1975年便停產(chǎn)了。

消逝的品牌：Standard（1903-1963年）

品牌特點(diǎn)：主打中小型車市場(chǎng)，曾經(jīng)為皇室提供過車型

消逝的緣故：利蘭汽車對(duì)Standard的品牌重視度不夠Standard汽車公司也是英國(guó)老牌的汽車廠，公司首次注冊(cè)是在1903年，創(chuàng)始人為RWMaudslay，公司成立之初，只是一個(gè)由7個(gè)人組成的小型的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，總部在英國(guó)的考文垂，該品牌的第一輛汽車也是在1903年誕生，當(dāng)時(shí)它搭載的是一臺(tái)1.0L單缸的6馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，匹配3速變速箱，當(dāng)時(shí)該公司的產(chǎn)能只有每三個(gè)星期制造一輛汽車。隨著第一輛車型的誕生，Standard公司便開始迅速研發(fā)4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，當(dāng)時(shí)推出的車型要緊包括了Standard8、Standard9、Standard10、Standard11、Standard12、StandardB、StandardC等多達(dá)16款車型，同時(shí)當(dāng)時(shí)Standard公司生產(chǎn)的汽車，主打的是中小型汽車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)旗下的車型售價(jià)差不多在500英鎊以下。在1911年Standard汽車還為當(dāng)時(shí)的英國(guó)國(guó)王喬治五世及他的隨從提供了多款搭載了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率16匹的StandardE車型，而到了1914年，Standard汽車差不多是一家上市公司，同時(shí)在此之前共計(jì)生產(chǎn)了1600多臺(tái)汽車。第一次大戰(zhàn)期間，Standard同樣做為軍工廠，要緊生產(chǎn)皇家飛機(jī)、軍用“吉普車”、炮彈等。一戰(zhàn)之后，Standard公司重新生產(chǎn)戰(zhàn)前的車型，比如戰(zhàn)前的StandardS車型，現(xiàn)在更名為StandardSLS。到了上世紀(jì)20年代，Standard公司開始擴(kuò)大生產(chǎn)，飛速的新建工廠。到了1924年，Standard的市場(chǎng)份額差不多能夠和當(dāng)時(shí)的奧斯汀汽車公司相媲美，當(dāng)年就銷售了10000臺(tái)汽車。20年代末，由于當(dāng)時(shí)汽車銷售的利潤(rùn)急劇下滑，加上Standard汽車的過度擴(kuò)張使得Standard汽車的經(jīng)營(yíng)進(jìn)入了困境，而隨著JohnBlack成為Standard公司的總經(jīng)理，Standard的情況才有所好轉(zhuǎn)，他建議Standard公司和其他汽車公司合作，為當(dāng)時(shí)的Jensen（杰森）、Avon和SwallowSidecarCompany（HYPERLINK"/price/bran