汽車電子控制技術(shù)(凌永成第二版)復(fù)習(xí)題(福建農(nóng)林大學(xué))

汽車電子控制技術(shù)(凌永成第二版)復(fù)習(xí)題(福建農(nóng)林大學(xué))汽車電子控制技術(shù)(凌永成第二版)復(fù)習(xí)題(福建農(nóng)林大學(xué))汽車電子控制技術(shù)(凌永成第二版)復(fù)習(xí)題(福建農(nóng)林大學(xué))xxx公司汽車電子控制技術(shù)(凌永成第二版)復(fù)習(xí)題(福建農(nóng)林大學(xué))文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度燃油噴射：噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣道和氣缸內(nèi)電控燃油噴射：采用電動(dòng)噴油器，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件，將適量的燃油噴入進(jìn)氣道和氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油量的精確控制連續(xù)噴射：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油連續(xù)不斷的噴射進(jìn)氣管噴射;噴油器安裝在進(jìn)氣氣管內(nèi)各崗進(jìn)氣門附近，按照一定的規(guī)律適時(shí)的將燃油噴入進(jìn)氣歧管間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃油按照一定的規(guī)律間歇噴射同時(shí)噴射：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時(shí)開啟，且同時(shí)關(guān)閉，電子控制單元的同一個(gè)噴油指令同時(shí)控制所有噴油器的工作分組噴射;噴油器分成兩組或多組，按照既定的順序交替噴射，ECU發(fā)出兩路噴油指令，分別控制兩組噴油器的工作順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做工順序在各缸進(jìn)氣行程前進(jìn)行噴射直接測(cè)量式;直接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)吸入進(jìn)氣管的空氣流量間接測(cè)量式：j間接測(cè)量式燃油噴射系統(tǒng)通過對(duì)其他參數(shù)（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，節(jié)氣門開度）的測(cè)量并經(jīng)過計(jì)算處理得到進(jìn)氣量的值氣流慣性效應(yīng)：是指在進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)的氣流在活塞到達(dá)進(jìn)氣行程的下至點(diǎn)之后，忍可利用進(jìn)氣氣流的慣性繼續(xù)充氣一段時(shí)間，從而增加充氣量氣流壓力波動(dòng)效應(yīng)是指：各個(gè)氣缸周期性，間歇性的進(jìn)氣，而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的氣流壓力波動(dòng)超速斷油控制;是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射減速斷油控制：是指當(dāng)汽車在高速行駛中突然松開加速踏板減速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射清除溢流控制;火花塞被混合氣浸濕的現(xiàn)象稱為溢流初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，并由曲軸位置傳感器的初始點(diǎn)位置決定，一般為上止點(diǎn)前6—12過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1kg的理論所需的空氣量質(zhì)量基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角，是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的點(diǎn)火提前角換擋規(guī)律：自動(dòng)換擋點(diǎn)隨控制參數(shù)的變化而變化的規(guī)律單參數(shù)換擋規(guī)律：?jiǎn)螀?shù)換擋規(guī)律是通過一個(gè)控制參數(shù)進(jìn)行換擋控制的，當(dāng)控制參數(shù)達(dá)到預(yù)定值時(shí)，電子控制單元自動(dòng)發(fā)出換擋控制指令，結(jié)合合適的檔位雙參數(shù)換擋規(guī)律，當(dāng)兩個(gè)控制參數(shù)具有一定的比例關(guān)系，達(dá)到一定值時(shí)，就自動(dòng)發(fā)出換擋指令，結(jié)合合適的檔位，作為控制參數(shù)，最常用的是車速和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度按噴油器的布置的不同，燃油噴射系統(tǒng)的分類和特點(diǎn)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，在節(jié)氣門體上安裝一個(gè)或兩個(gè)噴油器集中向進(jìn)氣管噴油，與進(jìn)氣氣流混合形成燃油混合氣，在各缸進(jìn)氣行程時(shí)，燃油混合氣吸入氣缸內(nèi)，特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)改動(dòng)量小，特別適合于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器，特點(diǎn)可以保證各缸混合氣的均勻性和空燃比的一致性簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作與怠速工作時(shí)的空氣流通路線正常工作：進(jìn)氣口—空氣濾清器—空氣流量傳感器—進(jìn)氣管—節(jié)氣門動(dòng)力腔進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門氣缸怠速工況：進(jìn)氣口空氣濾清器空氣流量傳感器進(jìn)氣管節(jié)氣門前端的旁通空氣道入口怠速控制閥節(jié)氣門后端的旁通空氣道出口動(dòng)力腔進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門氣缸3燃油供給路線：油箱電動(dòng)汽油泵輸油管燃油濾清器燃油分配管噴油器4電控燃油噴射系統(tǒng)常用執(zhí)行器及其功用電動(dòng)汽油泵：給發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)提供規(guī)定壓力的燃油油泵繼電器：控制電動(dòng)汽油泵電路的接通與切斷噴油器;接受ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，并計(jì)算燃油噴射量5電容式歧管壓力傳感器工作原理電容式壓力傳感器利用傳感器的電容效應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，主要由氧化鋁膜和厚膜電極構(gòu)成，壓力轉(zhuǎn)化元件可由產(chǎn)生電容效應(yīng)的厚膜電極構(gòu)成，電極被附在氧化鋁膜上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力變化時(shí)，可使氧化鋁膜片發(fā)生變形，導(dǎo)致傳感器電極的電容產(chǎn)生相應(yīng)的變化，引起與其相關(guān)的振蕩電路的振蕩頻率發(fā)生相應(yīng)的變化6半導(dǎo)體壓敏電阻式歧管壓力傳感器控制電路圖，與工作原理利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)測(cè)量進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力主要由壓力轉(zhuǎn)換元件和轉(zhuǎn)換元件輸出的信號(hào)進(jìn)行放大的混合集合電路組成.硅膜片受力變形，R2和R4受拉，其電阻值隨應(yīng)力增加而增加，R1和R3則相反，電橋失去平衡，有信號(hào)輸出7卡門渦旋式空氣流量傳感器在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個(gè)椎體狀的渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器的后部將會(huì)不斷產(chǎn)生稱之為卡門渦旋的渦流串，超聲波檢測(cè)方式利用卡門渦旋引起的空氣疏密度變化進(jìn)行測(cè)量，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，因接收到的信號(hào)隨空氣疏密度的變化而變化，由此即可渦旋頻率，從而測(cè)得空氣流量8觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，主要由節(jié)氣門軸，大負(fù)荷觸點(diǎn)，凸輪。怠速觸點(diǎn)和接線插座。凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門軸隨節(jié)氣門開度大小的變化而變化.當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，功率觸點(diǎn)閉合，怠速觸點(diǎn)輸出端子輸出的信號(hào)為低調(diào)平，功率觸點(diǎn)輸出的信號(hào)為高電平，ECU接收到TPS的輸入的信號(hào)時(shí)，如果信號(hào)表示車速為零，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，并控制噴油器增加噴油量，如果信號(hào)表示車速不為零，發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)，并控制噴油器停止噴油，當(dāng)節(jié)氣門開度增大,IDL和PSW端子都將輸出高電平，發(fā)動(dòng)機(jī)處于部門負(fù)荷狀態(tài)，ECU根據(jù)空氣傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算確定噴油量，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%,PEW閉合，IDL斷開,發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)行，控制噴油器增加噴油量9氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理;由于二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離子濃度變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃時(shí)，傳感元件周圍的氧離子很少，二氧化鈦處于低阻狀態(tài)，當(dāng)混合氣時(shí)，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦處于高阻狀態(tài)，在混合氣的A。F約產(chǎn)生突變工作條件1，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部粉工況2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于600度3氧傳感器自身溫度高于600度1011噴油器有軸針式，球閥式，片閥式。工作原理當(dāng)噴油器電磁線圈通電時(shí)，線圈中產(chǎn)生電磁吸引力吸引電磁閥，當(dāng)電磁吸力大于復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，閥體使彈簧壓縮上升，針閥隨閥體一起上升，針閥離開閥座時(shí)，針閥被開，燃油便從噴孔噴出，切斷時(shí)電磁吸力消失，閥體在復(fù)位彈簧的彈力作用下復(fù)位，噴油停止爆燃傳感器：ECU根據(jù)爆燃傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制11共振型爆燃傳感器的共振頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的固有頻率相匹配，輸出電壓高，頻率特性尖，頻帶窄不需要濾波器非共振爆燃傳感器輸出電壓低，頻率特性平坦且頻帶較寬，需要濾波器12磁致伸縮式爆燃傳感器由感應(yīng)線圈，伸縮桿，永久磁鐵，外殼組成原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器的伸縮桿隨之振動(dòng)，感應(yīng)線圈中的磁通量發(fā)生變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)，既傳感器有電壓輸出輸出電壓高低取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度和振動(dòng)頻率，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體頻率達(dá)到6至9KHZ時(shí)，傳感器產(chǎn)生共振，振動(dòng)強(qiáng)度最大，線圈產(chǎn)生的電壓最高13減速斷油控制的減速斷油條件1節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表示節(jié)氣門關(guān)閉2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速，燃油停供轉(zhuǎn)速值由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，負(fù)荷等參數(shù)確定14行星齒輪電控自動(dòng)變速器由液力變矩器，輔助變速器，電液換擋控制系統(tǒng)三大部份液力偶合器主要于泵輪，渦輪和殼體組成傳動(dòng)特點(diǎn)泵輪的輸入轉(zhuǎn)矩等于渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩，2傳動(dòng)效率等于i液力變矩器泵輪渦輪導(dǎo)輪功用傳遞轉(zhuǎn)矩?zé)o極變速自動(dòng)離合驅(qū)動(dòng)油泵工作原理，液力變矩器工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將ATF的油帶動(dòng)起來，并沖擊到泵輪的葉片，如果作用在渦輪葉片上的沖擊力大于作用于渦輪上的阻力時(shí)，渦輪將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)變速器的輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由渦輪葉片上流出的ATF油經(jīng)過導(dǎo)輪后再流回到泵輪，形成循環(huán)流動(dòng)1汽車起步時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速Nw=0,導(dǎo)輪固定不動(dòng)，此時(shí)Mm=Md+Mb起增距作用2汽車起步后加速時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速增加，Nw增加，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩不斷減小當(dāng)Mm=Mb時(shí)相當(dāng)于偶合器3轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流沖擊導(dǎo)輪的背面，導(dǎo)輪與泵輪的轉(zhuǎn)矩方向相反，于是Mm=Mb-Md液力偶合器與液力變矩器的效率特性比較1在K..>1的傳動(dòng)比范圍內(nèi)，液力變矩器的傳動(dòng)效率高于液力偶合器2在K<1的傳動(dòng)比范圍內(nèi)，液力偶合器的傳動(dòng)效率繼續(xù)增加，而液力變矩器的傳動(dòng)效率卻迅速下降單向單論的作用，在高速區(qū)使導(dǎo)輪順泵輪旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)，減小導(dǎo)輪背面對(duì)液流的有害反作用力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變距和自動(dòng)偶合的相互轉(zhuǎn)換，提高液力變矩器在高速區(qū)的傳動(dòng)效率鎖止離合器的作用，在高速區(qū)，將泵輪與渦輪鎖在一起，變?yōu)閯傂赃B接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能100%的傳給渦輪自動(dòng)變速的降檔點(diǎn)比升檔點(diǎn)晚，稱為換擋延遲，作用有保證換擋控制的相對(duì)穩(wěn)定性，當(dāng)自動(dòng)換入新的檔位后，不會(huì)因?yàn)橛烷T踏板的振動(dòng)或者車速稍有升降時(shí)從新?lián)Q入原來的檔位2有利于減小循環(huán)換擋，避免對(duì)汽車行駛性能的不利影響3駕駛員可以干預(yù)換擋，既可以控制油門踏板而改變換檔點(diǎn)，進(jìn)行提前升檔或提前降檔換擋規(guī)律可以分為等延遲型收斂性，發(fā)散型組合型15附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系附著系數(shù)取決于路面性質(zhì)2在各種路面附著系數(shù)都隨滑移率的變化而變化3在各種路面上，當(dāng)滑移率為20%左右時(shí)，縱向附著系數(shù)最大16ABS和RTC的異同點(diǎn)ABS和TRC都是用來控制車輪相對(duì)地面的滑動(dòng)，以提高車輪與地面間的附著力。ABS控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的滑移，主要用來提高汽車的制動(dòng)性能和制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，TRC控制的是汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)，用于提高汽車起步，加速以及在滑溜路面上的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性，車速很低時(shí),<8ABS不起作用，車速很高時(shí)》80TRC不起作用17簡(jiǎn)述ABS的工作原理車輪轉(zhuǎn)速傳感器，ECU制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警轉(zhuǎn)速傳感器把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸入ECU，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)車輪速度進(jìn)行鑒定和控制，并形成控制指令對(duì)各缸壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制滑移率，防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死比例閥控制前后各缸的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)前輪后輪抱死影響；前輪抱死，汽車失去轉(zhuǎn)向控制能力，后輪抱死，汽車制動(dòng)穩(wěn)定性變差，抵抗橫向外力能力變?nèi)酰筝喪芡饬θ菀装l(fā)生側(cè)滑TRC工作原理當(dāng)汽車開始空轉(zhuǎn)時(shí)，一方面制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，一方面減小節(jié)氣門開度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩。使傳遞到的轉(zhuǎn)矩減小到一個(gè)適當(dāng)值，使車輛獲得穩(wěn)定和迅速的加速性能輸出轉(zhuǎn)矩控制，制動(dòng)力控制，差速器鎖止控制18空氣彈簧對(duì)車身高度的控制原理功能1車身高度調(diào)整2阻尼力的控制3彈簧剛度控制空氣式可調(diào)懸架的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地傳感器，按離地傳感器的輸出信號(hào)，行車計(jì)算機(jī)判斷出車身高度的變化，在控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥，門使彈簧自動(dòng)壓縮和伸長(zhǎng)，從而起到減震的效果19可變阻尼減震器的工作原理執(zhí)行器通過調(diào)節(jié)桿帶動(dòng)回轉(zhuǎn)閥相對(duì)于活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的阻尼孔接通或切斷，于是增加或減少了油液的流通面積，使油液的流動(dòng)阻力改變，從而改變懸架阻尼的大小，達(dá)到調(diào)節(jié)減振阻尼力的目的20電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成車速傳感器，轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器，電子控制ECU，電動(dòng)機(jī)及減速器機(jī)構(gòu)原理;根據(jù)汽車行駛速度信號(hào)，轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)向角信號(hào)，由ECU控制電動(dòng)機(jī)及減速機(jī)構(gòu)產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)矩，使汽車行駛在低中高速下都能獲得最佳的轉(zhuǎn)向效果215檔拉普森傳遞路線1擋渦輪