《公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料目錄》條文說明

《公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料目錄（第一批）》條文說明《公路水運工程淘汰危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料目錄（第一批）》（以下簡稱《目錄》）旨在進一步貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通運輸部令2017年第25號）的有關(guān)要求，引導(dǎo)行業(yè)“推廣先進、淘汰落后”，積極打造公路水運平安百年品質(zhì)工程，引導(dǎo)市場主體主動推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)。一、總體說明（一）本《目錄》擬淘汰的危及生產(chǎn)安全施工工藝、設(shè)備和材料，是指不符合技術(shù)進步與行業(yè)發(fā)展方向，存在危及公路水運工程結(jié)構(gòu)安全耐久、施工作業(yè)安全和環(huán)境生態(tài)安全等問題，且有成熟可替代的技術(shù)和措施的，現(xiàn)根據(jù)其危險性程度大小，結(jié)合市場實際，對其應(yīng)用范圍、條件加以限制使用或者全面禁止。（二）本《目錄》擬“淘汰”類型共分為“限制使用”和“禁止使用”兩類?！赌夸洝分辛腥搿跋拗剖褂谩鳖悇e的，均提出了相應(yīng)的“限制條件和范圍”，列入“禁止使用”類的，要求在公路水運工程建設(shè)領(lǐng)域無差別化的全面禁止使用。（三）《淘汰目錄》適用的工程范圍（無論限制使用或禁止）均不包含除臨時碼頭、臨時圍堰外的其他小型臨時工程或養(yǎng)護工程。（四）《淘汰目錄》共分通用工程、公路工程、水運工程三部分，通用工程部分是指公路、水運工程均應(yīng)當(dāng)“淘汰”的目錄項。每部分目錄項按照類型分為施工工藝、工程材料、施工設(shè)備。每個目錄項內(nèi)容包含名稱，簡要描述（如類別、技術(shù)性能指標(biāo)、基本流程等），淘汰類型，淘汰原因（擬不對外發(fā)布），供參考的可替代工藝工法、施工設(shè)備、工程材料，限制類目錄項還包括：限制條件和范圍（限制類）等。二、條文說明（一）通用部分卷揚機鋼筋調(diào)直工藝?yán)镁頁P機調(diào)直鋼筋作業(yè)時，易發(fā)生牽引卡扣松脫、鋼筋滑落或斷裂，對操作人員和周邊人員易造成物體打擊傷害，作業(yè)安全風(fēng)險高；調(diào)直質(zhì)量難以保證且施工效率較低，擬全面禁止?，F(xiàn)場簡易制作的鋼筋保護層墊塊是指人工將經(jīng)過配合比設(shè)計的砂漿放入特制鋼筋保護層墊塊模具里面，利用振動臺振動成型的工藝。這種工藝較為粗放，墊塊強度、外形尺寸等易出現(xiàn)偏差，質(zhì)量難控制，從而影響質(zhì)量耐久性?？商娲墓に嚱ㄗh：專業(yè)化壓制設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)模具生產(chǎn)墊塊工藝。墊塊由專用配合比、專業(yè)設(shè)備液壓成型，使墊塊的外形結(jié)構(gòu)尺寸偏差得到有效控制、保證墊塊抗壓強度高于母體混凝土抗壓強度。同時，采用定型模具，墊塊外形尺寸能準(zhǔn)確壓刻在墊塊表面。、箱型梁氣囊內(nèi)模工藝氣囊內(nèi)模工藝是指使用橡膠充氣氣囊作為空心梁板或箱型梁的內(nèi)模，該工藝控制難度較大，受氣囊上浮及自身剛度差的影響，易造成構(gòu)件的兩側(cè)壁、肋板及頂板厚度減小，內(nèi)壁保護層不足甚至露筋等質(zhì)量缺陷；芯模（氣囊）拆除時間難以控制，膠囊放氣、抽取的時間過早可能出現(xiàn)混凝土坍塌，時間太長膠囊又難以抽取；鑒于該工藝施工控制難度較大，總體質(zhì)量無法得到保證，建議禁止使用?？商娲墓に嚱ㄗh：采用剛性（鋼質(zhì)、PVC、高密度泡沫等）內(nèi)模工藝等。此外，當(dāng)空心板、箱型梁內(nèi)部尺寸較?。ㄐ∮?0cm）時，建議設(shè)計單位對截面形式進行優(yōu)化。傳統(tǒng)的人工挖孔樁出渣形式采用手搖井架出渣，施工設(shè)備加工簡易，由現(xiàn)場施工勞務(wù)人員自行加工安裝，但在應(yīng)用過程中暴露出手搖井架加工簡易，支撐不牢固、不穩(wěn)定；井架無制動、保護裝置，出渣桶在出渣提升過程中，人力操作疏忽或力氣不足時容易發(fā)生墜落，人員傷亡事故易發(fā)多發(fā)，擬全面禁止使用?；鶚度斯ね诳坠に嚬と藙趧訌姸却?、環(huán)境空間狹小，孔內(nèi)潮濕滲水且通風(fēng)不暢，存在有害氣體，易發(fā)生孔內(nèi)窒息和高溫中暑等傷害；基樁人工挖孔工藝由于是地下作業(yè)，工作環(huán)境的不確定因素較多，并有可能伴有地下水、流砂、有害氣體、觸電、物體打擊、高處墜落、護壁坍塌等不安全因素，造成挖孔作業(yè)人員傷亡事故時有發(fā)生，安全隱患大施工管控困難。人工挖孔樁施工安全事故頻發(fā)，常見安全事故類別可分為窒息中毒，高處墜落，物體打擊，觸電，機械傷害，坍塌等。其中窒息中毒、高處墜落、物體打擊等三類事故占比較高。在地下水豐富、孔內(nèi)空氣污染物超過國家標(biāo)準(zhǔn)、軟弱土層等地質(zhì)條件差的區(qū)域，以及機械成孔設(shè)備可以到達的區(qū)域，擬禁止使用這項工藝。因受地形條件限制難以采用機械成孔的，應(yīng)制定專項方案、經(jīng)專家論證和審批，加強過程管控，落實防坍塌、有害氣體等各項安全防護與應(yīng)急措施。特別說明：鑒于廣西、貴州等巖溶地區(qū)、山西等采空區(qū)的地質(zhì)條件客觀性，本目錄暫未對此作出全面禁止。“直接鑿除法”樁頭處理工藝該工藝的描述為“在未對樁頭鑿除邊線采用割刀等工具進行預(yù)先切割處理的情況下，直接由人工采用風(fēng)鎬或其它工具鑿除基樁樁頭混凝土”，其中邊線進行預(yù)先切割是重點；直接鑿除邊界控制不準(zhǔn)確，易造成樁頭混凝土出現(xiàn)裂縫、缺邊、掉角，導(dǎo)致樁身結(jié)構(gòu)破損。可替代工藝建議:可采用“預(yù)先切割法+機械鑿除”樁頭處理工藝、“環(huán)切法”整體樁頭處理工藝等；“環(huán)切法”整體樁頭處理工藝只是一種替代工藝，主要針對混凝土管樁；實際上方樁和灌注樁現(xiàn)場已經(jīng)大量采用“用割刀等工具預(yù)先切割出鑿除邊線（不會對鋼筋造成損傷，另灌注樁聲測管在鋼筋內(nèi)側(cè)，切割不到鋼筋與聲測管，通常也是在超聲波檢測合格后方進行樁頭鑿除），然后再用風(fēng)鎬或其它工具鑿除基樁樁頭混凝土”，切割效果良好，樁頭處理質(zhì)量大幅提高。運用鋼筋閃光對焊工藝焊接大直徑鋼筋，與焊工操作水平關(guān)系較大。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，焊接質(zhì)量存在不穩(wěn)定性，容易形成夾渣，焊接接頭處容易軸線偏移、接頭彎曲，易存在裂縫；同時對電流穩(wěn)定性的要求較高,當(dāng)施工用電不穩(wěn)定時易造成假焊的現(xiàn)象，且高電流產(chǎn)生的火花易燒傷母材；現(xiàn)場施工自檢困難，只能進行觀感檢查，無法直接檢查接頭質(zhì)量；因此，除固定專業(yè)預(yù)制廠（場）或鋼筋加工廠（場）外，針對直徑大于或等于22mm的鋼筋連接，限制采用人工閃光對焊工藝?？商娲墓に嚱ㄗh：采用機械連接工藝，包括套筒冷擠壓連接、錐螺紋連接、鐓粗直螺紋連接、滾壓直螺紋連接等工藝進行替代。、墊層拌合料“路拌法”施工工藝水泥穩(wěn)定類基層、墊層拌合料“路拌法”主要是采用人工輔以機械（如拖拉機、反鏟式挖掘機），在路槽內(nèi)或路面沿線就地拌合水泥穩(wěn)定混合料的一種施工工藝?！奥钒璺ā敝饕揽咳斯ぐ韬?由人工根據(jù)配合比進行配合,容易產(chǎn)生配料不準(zhǔn)、拌和不勻的質(zhì)量缺陷，影響質(zhì)量耐久性。“路拌法”施工穩(wěn)定土?xí)r,很關(guān)鍵的一點是拌和層底部不能留有素土夾層,特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層間沒有粘結(jié),減少上層穩(wěn)定土的厚度,明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力。擬在“二級及以上公路工程、大中型水運工程”中禁止使用，其他工程暫不作要求?？商娲墓に嚱ㄗh：采用廠拌法進行拌和水穩(wěn)，在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制混合料。另外基層冷再生等工藝在養(yǎng)護工程使用不在本條目的限制使用范圍內(nèi)。（木）腳手架采用竹（木）材料搭設(shè)的腳手架，由于材質(zhì)、規(guī)格不統(tǒng)一，材料存在彎曲等缺陷，受力不明確，搭設(shè)質(zhì)量難以保證；在運輸和使用過程中桿件和連接件易受損、變形，且不易發(fā)現(xiàn)，影響腳手架整體穩(wěn)定性，安全風(fēng)險高；此外踏腳板較滑，易發(fā)生人員墜落事故。擬全面禁止使用?？商娲O(shè)施建議：盤扣式鋼管腳手架、扣件式非懸挑鋼管腳手架等。采用門式鋼管架搭設(shè)的滿堂承重支撐架，材質(zhì)自身剛度不足，在運輸和使用過程中桿件和連接件易受損、變形，影響支架體系整體穩(wěn)定性，易發(fā)生垮塌事故，安全風(fēng)險高。另外其縱橫向水平加固桿設(shè)置安裝不方便，漏裝現(xiàn)象較為普遍，直接降低支架整體穩(wěn)定性，極易發(fā)生支架坍塌事故，擬全面禁止。可替代設(shè)施建議：盤扣式鋼管支撐架、鋼管柱梁式支架、移動模架等。、扣件式鋼管滿堂支撐架采用碗扣式、扣件式鋼管架搭設(shè)的滿堂承重支撐架，在運輸和使用過程中，桿件和連接件易受損、變形，且不易發(fā)現(xiàn)，影響支架體系整體穩(wěn)定性，易導(dǎo)致垮塌事故發(fā)生。其中，碗扣支撐架存在下碗扣與立桿焊接不牢固，上碗的限位銷位置存在偏差無法頂緊限位銷，從而影響碗扣節(jié)點剛度；同時碗扣式支撐架上、下碗扣周轉(zhuǎn)使用過程中容易損壞，下碗扣一旦損壞直接影響承載力，經(jīng)過多次拆裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)后，容易造成連接不牢固?？奂街渭艽钤O(shè)過程中易偏心受力，鋼管和扣件周轉(zhuǎn)使用過程中易受損及銹蝕，鋼管、扣件受力下降或螺栓連接不到位，導(dǎo)致扣件扭力矩達不到要求及支撐架承載力下降。此外，租賃市場上各類碗扣式、扣件式支架的桿件、上下碗扣或扣件等構(gòu)配件質(zhì)量缺陷多、合格率低。參照住建部關(guān)于危險性較大工程范圍等標(biāo)準(zhǔn)，擬對混凝土高大支撐體系給予一定的限制使用，具體范圍（符合以下任一情況的混凝土模板支撐工程）包括：“1m及以上；20m及以上；3（荷載效應(yīng)基本組合的設(shè)計值，以下簡稱設(shè)計值）10kN/m2及以上；4（設(shè)計值）15kN/m及以上；5撐水平投影寬度且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程”。可替代的設(shè)施建議：盤扣式鋼管支撐架、鋼管柱梁式支架、移動模架等。非數(shù)控預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備，是指采用人工手動操作張拉油泵，從壓力表讀取張拉力，伸長量靠尺量測的張拉設(shè)備。采用非數(shù)控預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備人工張拉的安全作業(yè)風(fēng)險較大，預(yù)應(yīng)力施加的大小、持荷時間以及伸長量受人為因素影響較大，張拉時兩端的操作進度、力的大小易出現(xiàn)不匹配的情況，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力在管道內(nèi)的實際大小與計算模式不相符，施工標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。擬在下列工程項目預(yù)制場內(nèi)進行后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工時，均不得使用：1公路工程；2，特大橋；3.大、中型水運工程。其他工程暫不作要求。可替代的設(shè)備建議：數(shù)控預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備等。非數(shù)控孔道壓漿設(shè)備是指采用人工手動操作進行孔道壓漿的設(shè)備，這種工藝易受人為因素影響，配合不及時、飽滿度差、壓力浮動較大，質(zhì)量不穩(wěn)定；操作過程中配合不到位易造成堵管、爆管，操作安全風(fēng)險時有發(fā)生；此外，施工準(zhǔn)備時間較長，人為因素多，工效低；注漿壓力、注漿質(zhì)量不易控制，影響預(yù)應(yīng)力構(gòu)件整體質(zhì)量和安全，可能造成預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在短期內(nèi)破壞，導(dǎo)致工程坍塌或人員傷亡事故。浙江某橋梁工程曾發(fā)生過類似事故。擬在下列工程項目預(yù)制場內(nèi)進行后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件施工時，均不得使用：1公路工程；2，特大橋；3.大、中型水運工程。其他工程暫不作要求?？商娲脑O(shè)備建議：數(shù)控壓漿設(shè)備等。單軸水泥攪拌樁施工機械是指采用單軸單方向攪拌土體、噴漿下沉、上提成樁的施工機械。該施工機械較為落后，施工工效低，水泥土攪拌均勻性欠佳，中間過程質(zhì)量很難控制，易造成質(zhì)量問題。擬在“二級及以上公路工程、大中型水運工程”中禁止使用，其他工程暫不作要求。可替代的設(shè)備建議：雙軸及以上水泥攪拌樁施工機械、雙軸及以上智能數(shù)控打印型水泥攪拌樁等施工機械等。碘鎢燈使用過程中，燈具表面溫度高，極易發(fā)生火災(zāi)；同時碘鎢燈接線無保護、易發(fā)生觸電事故，安全風(fēng)險較高；此外還有能耗高、光效低等問題，作為照明設(shè)備使用擬在公路水運工程建設(shè)項目現(xiàn)場、生產(chǎn)和生活區(qū)域全面禁止。可替代設(shè)施設(shè)備包括：節(jié)能燈、LED燈等設(shè)備。速凝劑在噴射混凝土工程中應(yīng)用較多。按照《噴射混凝土用速凝劑》（GBT35159-2017），有堿速凝劑為氧化鈉當(dāng)量含量大于1.0%且小于生產(chǎn)廠控制值的速凝劑。有堿速凝劑堿性較大,損害施工人員的身體健康，噴射混凝土的回彈量及后期強度損失大，還極易發(fā)生堿骨料反應(yīng)，影響結(jié)構(gòu)安全及耐久性。擬全面禁止?？商娲牧辖ㄗh：溶液型液體無堿速凝劑、懸浮液型液體無堿速凝劑等。（二）公路工程（系梁）無漏油保險裝置的液壓千斤頂卸落脫模工藝在蓋梁或系梁施工時，底模采用無漏油保險裝置的液壓千斤頂做支撐，通過液壓千斤頂卸壓脫模；該工藝在運用過程中，千斤頂易發(fā)生漏油、失壓故障，導(dǎo)致支架失穩(wěn)傾覆，施工安全風(fēng)險高，同時施工質(zhì)量也難以控制。擬全面禁止。可替代工藝建議：可采用砂筒、自鎖式液壓千斤頂?shù)刃堵淠０骞に嚨?。高墩滑模施工工藝，是通過自身滑升動力設(shè)備將模板沿著成型的墩柱混凝土表面滑動、提升，模板定位后又繼續(xù)澆筑混凝土并不斷循環(huán)的一種施工工藝，現(xiàn)場施工組織管理的精細化程度要求很高，特別是班組作業(yè)經(jīng)驗非常關(guān)鍵。模板滑動過程對墩柱的垂直度控制要求較高，滑動時間難以精確控制，模板存在接縫，外觀質(zhì)量普遍偏差；墩體預(yù)埋件施工受限，影響混凝土實體質(zhì)量。此外，這項工藝要求連續(xù)、交叉作業(yè)，工人的勞動強度較大，有一定安全風(fēng)險。擬限制使用，要求同時符合以下兩項條件時方可使用：1組（50%及以上工人施工過類似工程）；2有三個項目以上施工及管理經(jīng)驗。可替代的工藝建議：可采用翻模施工、爬模施工工藝等?！俺眹姟惫に囁淼莱跗谥ёo噴射混凝土“潮噴”工藝，是指將骨料預(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌合后噴射粘接到巖石或其它材料表面。采用“潮噴法”施工，其砂石料在經(jīng)過預(yù)濕后，再在噴頭處二次加水，但大量的水仍在噴頭處加入和噴出，致使水灰比難于控制，其混凝土的品質(zhì)與噴射手的熟練程度和能力密切有關(guān)，噴射混凝土質(zhì)量難于把控。施工時粉塵較大，對現(xiàn)場操作工人健康影響較大，同時存在混凝土回彈量過大，材料浪費嚴(yán)重。擬對非富水圍巖地質(zhì)條件下禁止使用?？商娲に嚱ㄗh：可采用隧道初期支護噴射混凝土臺車、機械手濕噴工藝等。橋梁懸澆掛籃上部與底籃精軋螺紋鋼吊桿連接工藝，采用精軋螺紋鋼作為掛籃上部與底籃連接的吊點吊桿。吊點桿件較長，桿件均緊固在掛籃鋼梁上，受安裝不到位或施工過程的擾動影響，特別是移動行走過程中的底籃晃動，易使桿件受到剪力作用，但精軋螺紋鋼抗剪能力不強，易脆斷；當(dāng)桿件外露長度過長，易受電焊傷害，當(dāng)電流通過時，精軋螺紋鋼易脆斷；任何一根桿件安裝不到位都容易導(dǎo)致桿件失效，可能造成掛籃傾覆事故，已發(fā)生過多起此類安全事故。擬限制使用，規(guī)定在下列任一條件下不得使用：1；2接時，（1）上下鋼結(jié)構(gòu)直接連接（未穿過混凝土結(jié)構(gòu)）；（2）與底籃連接未采用活動鉸；（3）吊桿未設(shè)外保護套可替代的工藝建議：掛籃錳鋼吊帶連接工藝等。橋梁懸澆采用配重式掛籃施工工藝，是指根據(jù)掛籃結(jié)構(gòu)的平衡要求，需在掛籃后錨處設(shè)置配重塊（型鋼或混凝土塊等）,以防止掛籃施工因箱梁澆筑混凝土荷載增加而發(fā)生傾覆。一般情況下，其主要特點可以通過計算配重重量，控制懸臂段荷載。該工藝在實際運用過程中，掛籃后的配重壓在主梁之上，加大了對梁體承載能力的要求，對梁體預(yù)應(yīng)力管道的布設(shè)及混凝土強度要求高；同時存在起重吊裝次數(shù)多，行走操作安裝工序繁雜，占用空間大,行走過跨不穩(wěn)定,人為不可控因素增加等安全隱患，目前施工現(xiàn)場已基本淘汰該設(shè)備。擬全面禁止使用。可替代的設(shè)備包括：自錨式掛籃施工設(shè)備等。自錨式掛籃取消了配重（降低設(shè)備自重），添加行走軌道，掛籃在行走過程，通過油缸推進，增強行走穩(wěn)定性，施工安全性大幅度提高；同時因自重較輕，對梁體承載力和混凝土強度影響減小，降低了質(zhì)量安全風(fēng)險，增強工效。（三）水運工程該工藝是指沉箱下水浮運前，通過延伸至水中一定深度的斜坡道，用充氣氣囊在水中移運直至將沉箱移運到滿足浮運的水深。該工藝在實施過程中，沿斜坡道水中移運沉箱，充氣膠囊位置難控制，容易起?。怀料鋬A斜入水，重心不穩(wěn)；同時為了減少斜坡道水下部分的長度，斜坡道的坡度一般較陡，整個下水工藝不確定的因素較多，工況模糊，沉箱傾覆等安全風(fēng)險高；沉箱沿斜波道傾斜下水過程需要搬運、布設(shè)充氣膠囊，膠囊充氣、放氣，調(diào)整膠囊位置等作業(yè)，作業(yè)人員多，作業(yè)面在水下無法看清楚，存在諸多不可預(yù)見問題。擬全面禁止。可替代工藝建議：起重船起吊、半潛駁或浮船塢下水、干浮船塢預(yù)制出塢、滑道下水工藝等。沉箱、船閘閘墻混凝土木模板（普通膠合板）工藝沉箱、船閘閘墻混凝土木模板（普通膠合板）施工工藝是指沉箱、船閘閘墻等混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)制、現(xiàn)澆采用木模板（普通膠合板）的施工工藝。采用純木模工藝模板整體穩(wěn)定性差，安裝繁瑣，支撐難度大，混凝土澆筑過程易發(fā)生坍塌事故和爆模等質(zhì)量問題；模板拼縫多，不嚴(yán)密，模板表面易產(chǎn)生錯牙；膠合板泡水后易變形、破損，易造成混凝土表面質(zhì)量缺陷；拆模后表面二次修補工作量大，費時費工。擬全面禁止?？商娲墓に嚱ㄗh：鋼模、新型材料模板工藝等?！疤钌暗啄?氣囊頂升”工藝沉箱底模掏砂頂升工藝是指沉箱預(yù)制采用框架式底胎模內(nèi)填充砂，待預(yù)制完成后人工掏砂，穿入氣囊頂升。該工藝氣囊在承受重壓力情況下進行充氣作業(yè)環(huán)節(jié)，加上沉箱底部不平整易出現(xiàn)局部凸出，易造成氣囊受力不均勻；偶爾需要作業(yè)人員進行沉箱底作業(yè)；淘砂、高壓沖砂易擾動沉箱底支墊物，存在安全事故隱患；人工掏砂、高壓沖砂時，作業(yè)人員多且密集，勞動強度大，污染施工環(huán)境，現(xiàn)場存在大量泥、砂和污水。擬參照水運工程規(guī)模等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定“單個沉箱重量超過300噸時不得使用”?？商娲墓に嚱ㄗh：可采用自升降可移動鋼結(jié)構(gòu)底模工藝、預(yù)留混凝土溝槽的千斤頂（自鎖式或機械式）頂升工藝等。沉箱預(yù)制采用滑模工藝是指，通過自身滑升動力設(shè)備將模板沿著成型的墩柱混凝土表面滑動、提升，模板定位后又繼續(xù)澆筑混凝土并不斷循環(huán)的一種施工工藝，現(xiàn)場施工組織管理的精細化程度要求很高，特別是班組作業(yè)經(jīng)驗非常關(guān)鍵。模板滑動過程對混凝土墻體垂直度控制要求較高，滑動時間難以精確控制，模板存在接縫，鋼筋綁扎時間緊，間距控制難度大，外觀質(zhì)量普遍偏差；預(yù)埋件施工受限，影響混凝土實體質(zhì)量。此外，這項工藝要求連續(xù)、交叉作業(yè)，屬于勞動密集型作業(yè)，工人的勞動強度大，特別是夏季施工內(nèi)腔溫度高，有一定安全風(fēng)險。擬限制使用，不同時具備以下條件時不得使用：1的沉箱