碾壓混凝土施工技術(shù)交底

中國葛洲壩集團股份有限公司深溪溝廠壩樞紐工程施工項目部PAGEPAGE24目錄1.組織管理體系……………...22.施工概述…………………...43.施工準備…………………...54.碾壓混凝土相關(guān)名詞定義………………...65.碾壓混凝土施工程序………………………66.倉面施工工藝………………………66.1碾壓混凝土運輸………………………76.2模板工藝………………………76.3鋼筋工藝………………………76.4預(yù)埋件工藝………………………86.5澆筑順序………………………86.6條帶（塊）劃分………………………86.7卸料工藝………………………86.8鋪料（平倉）工藝……………96.9碾壓工藝……………106.10檢測工藝……………106.11成縫工藝……………116.12變態(tài)混凝土施工工藝……………116.13異種混凝土施工工藝……………126.14入倉口施工工藝……………126.15層、縫面處理工藝……………126.15.1碾壓混凝土層面處理……………126.15.2碾壓混凝土縫面處理……………136.16表面養(yǎng)護及保護工藝……………146.17碾壓混凝土施工“一條龍”協(xié)調(diào)工藝…………147.雨季施工…………158.碾壓混凝土質(zhì)量控制點…………158.1原材料的檢測與控制…………158.2拌和過程的質(zhì)量控制…………158.2.1配料過程的質(zhì)量控制…………158.2.2出機口混凝土質(zhì)量的控制…………8.2.3倉面質(zhì)量控制…………189.主要施工安排及控制措施…………1910.資源配置…………1911.施工重點…………1912.相關(guān)參考文件…………191、組織管理體系為了保證4#機碾壓混凝土“一條龍”正常、連續(xù)、快速進行，需建立一個組織嚴密、運行高效、信息反饋及時的倉面組織管理體系，同時現(xiàn)場設(shè)置指揮中心（相關(guān)單位及部門負責(zé)人均須參與），以便及時與倉面總指揮協(xié)調(diào)、處理現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，倉面組織管理體系見圖1。（1）質(zhì)檢部門、試驗室現(xiàn)場值班人員應(yīng)佩戴袖標(biāo)上崗，對施工過程中的質(zhì)量進行監(jiān)督。檢查及抽樣檢驗，并按規(guī)定填寫記錄。

（2）除施工總指揮和現(xiàn)場指揮員外，其它人員不能在倉面直接指揮生產(chǎn)。各單位人員及領(lǐng)導(dǎo)在倉面或施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題及作出決定和意見也應(yīng)通過倉面總指揮實施下達。

（3）所有參加碾壓混凝土施工人員，都必須遵守現(xiàn)場交接班制度。堅守工作崗位，按規(guī)定作好施工記錄，臨時離開工作崗位須經(jīng)總指揮同意。（4）總指揮全面安排、組織、指揮、協(xié)調(diào)碾壓施工，對其質(zhì)量、進度、安全負責(zé)，總指揮遇到處理不了的問題，應(yīng)及時向上級部門反映，以便盡快解決。

（5）倉面施工的整個過程均應(yīng)保持倉面的干凈、無雜物、油污。

①凡進入碾壓混凝土施工倉面的人員都必須將鞋子粘著的泥土、油污清除干凈，禁止向倉面拋投任何雜物（如煙頭、碎紙等）；

②施工設(shè)備應(yīng)盡量開出倉面加油（若由于條件限制非得在倉面加油，必須采取措施，不得污染倉面），質(zhì)檢人員負責(zé)監(jiān)督和檢查；

③在碾壓混凝土不斷上升過程中的模板施工中，立模人員必須把木屑、馬丁或釘子等及時清除到倉外，以免影響混凝土質(zhì)量和損壞入倉汽車的輪胎。（6）倉面上施工的所有設(shè)備、檢測儀器工具，在暫不施工時均應(yīng)停放在不影響施工或現(xiàn)場指揮員指定的位置上，進入倉面的其它人員，行走路線或停留位置不得影響正常施工。（7）確保碾壓混凝土施工期間，與倉面、拌和樓及現(xiàn)場指揮中心的通信暢通。（8）因某種原因需拌和樓暫停拌和混凝土或放慢拌和速度時，由總指揮通知拌和樓值班人員。碾壓混凝土施工主要責(zé)任人聯(lián)系電話姓名短號移動電話備注劉文波563613158542636倉面總指揮王延炯511813281695118技術(shù)總負責(zé)楊鳳成588213281695882倉面指揮組長趙鐵栓788913281690889倉面指揮李丹運686213158546862倉面指揮馬德軍789413281690894倉面指揮周章濤687213158546872倉面質(zhì)量監(jiān)控組組長李銀洲559113108355591倉面質(zhì)量監(jiān)控組成員韓云顯559213108355592倉面質(zhì)量監(jiān)控組成員劉世雄562913158542629倉面檢測組組長劉明551913108355519倉面檢測組成員王全虎550113108355501倉面檢測組成員魏顏海588313281695883交通指揮組組長金小軍438213281694382測量隊隊長焦士英585913281695859機械隊隊長杜明國680113158546801碾壓組操作手余哲589313281695893碾壓組操作手黃鶴翔786413281690864碾壓組操作手彭濤560713158542607平倉組操作手余文倉組操作手徐義水保障組組組長蔣繼偉510213281695102施工用電保障組組組長李可兵686313158546863倉面吊裝組組長胡勇502813281695028大車隊隊長張金剛550713108355507混凝土水平運輸組組長許天松3333新疆宏邦隊負責(zé)人宗志剛3311新疆宏邦隊技術(shù)負責(zé)人許天中8905模板組組長(成員：劉地國、蔣達志、胡有萬、王福軒、秦會學(xué)等40人)陳金中7299鋼筋組組長(成員：木理、拉胡、彭先澤、季先師、韓張權(quán)等5人)黃富生4656洗車組組長(成員：姜西、高果、政府、熱布等4人)艾才選4815變態(tài)混凝土施工組組長(成員：艾才舉、艾芒種、艾建輝、艾小龍、艾才兵等20人)何高平5682倉面處理組組長(成員：唐成友、蔣朝禮、榮祖國、龍甲有、龍甲國等20人)葉紅7280溫控養(yǎng)護組組長(成員：張明付、張明全、王光成、張代紅、王章前等5人)許立鶴5680新疆宏邦隊值班電工李明8087新疆宏邦隊值班電工說明：碾壓混凝土施工期間，對講機應(yīng)統(tǒng)一頻率（由施工管理部規(guī)定）。2、施工概述結(jié)合現(xiàn)場實際情況和施工道路布置需要，4#機碾壓混凝土分為兩期施工：第一期為▽580.55m高程以下碾壓混凝土施工，第二期為▽580.55m～▽586.5m高程碾壓混凝土施工（第一期碾壓混凝土施工完成達到3d強度后，需在（壩）0+27.55～（壩）0+090.0段已施工碾壓混凝土面上墊渣形成道路，用于第二期碾壓混凝土的進倉道路）。碾壓混凝土水平運輸?shù)缆罚褐饕捎孟掠蜗禄覮4施工道路。變態(tài)混凝土施工區(qū)域：碾壓混凝土與右岸邦邊混凝土接觸區(qū)、左岸巖質(zhì)邊坡接觸區(qū)、模板邊振動碾無法碾壓的區(qū)域、止水片周邊、▽580.55～▽586.5m間1：1斜坡面和自然巖質(zhì)坡面沿線變態(tài)混凝土施工寬度為1.5m；其中模板、止水、3#、4#機結(jié)構(gòu)縫周邊變態(tài)混凝土施工寬度為0.5m。根據(jù)2009年2月2日監(jiān)理例會精神，上游3.0m范圍內(nèi)混凝土強度等級為C20W6F50二級配富膠材料碾壓混凝土；并要求4#機組碾壓混凝土中需設(shè)置誘導(dǎo)縫。主要工程量：4#機碾壓混凝土總方量約4.5萬m3，其中▽566.10m～▽580.55m以下碾壓混凝土方量約3.74萬m3（C15W4F50三級配碾壓混凝土3.6萬m3，C20W6F50二級配富膠材料碾壓混凝土1400m3）；▽580.55m～▽586.5m高程碾壓混凝土方量約0.76萬m3（C15W4F50三級配碾壓混凝土7000m3，C20W6F50二級配富膠材料碾壓混凝土600m3）。3、施工準備（1）上、下游水泵上移（包括泵站線路、管道移位）；（2）L4道路硬化、沖洗平臺；（3）固結(jié)灌漿（含檢查孔壓水試驗）；（4）鋪蓋第一塊開挖、清渣完成；（5）左岸坡水平裂縫的封堵；倉面四周來水（上游3#機結(jié)構(gòu)回填體下部滲水，廠房（壩）0+090樁號下游排水，來自2、3#機組沖倉水）；（6）碾壓混凝土施工機具檢修和保養(yǎng)，試驗檢測儀器的率定（特別是混凝土水平運輸汽車及駕駛員，人員須按2班配置）；（7）碾壓混凝土檢測工藝比較頻繁，要求質(zhì)檢、試驗人員配置必須到位（2班倒）；（8）混凝土面上灌漿棄漿清理（從下游高處向上游低處清理，在固結(jié)灌漿進行檢查孔期間完成）；（9）懸臂模板84套（上、下游結(jié)構(gòu)縫面48套，集水井36套；考慮采用1臺8T汽車吊吊裝）；（10）廠房上、下游結(jié)構(gòu)回填及集水井布置（集水井隨著碾壓混凝土上升，臺階上移）；（11）墊層、填塘混凝土施工過程中預(yù)留集水井封堵完成（視現(xiàn)場滲水情況，可考慮在碾壓混凝土過程中預(yù)留）；（12）壩內(nèi)永久集水井立模，預(yù)留缺口（待碾壓混凝土上升至約▽577.0m高程，應(yīng)進行集水井的立模）；（13）砂礫石、碎石現(xiàn)場儲備（碾壓混凝土施工過程中，基礎(chǔ)采用洞渣填筑，分層碾壓完成后，面層采用碎石鋪筑）；（14）4#機固結(jié)灌漿灌后物探檢測；（15）碾壓混凝土過程中，加強現(xiàn)場抽排水的應(yīng)急保證。4、碾壓混凝土相關(guān)名詞定義（1）變態(tài)混凝土定義：在已經(jīng)攤鋪的碾壓混凝土中，摻入一定比例的灰漿后振搗密實的混凝土。（3）碾壓厚度：指每一碾壓作業(yè)層未碾壓前的混凝土厚度（即鋪料厚度或松鋪厚度）。（4）壓實厚度：指每一碾壓作業(yè)層經(jīng)碾壓達到設(shè)計要求的密實度或容重時的厚度。（5）層間間隔時間：系指從下層混凝土拌和物拌和加水起到上層碾壓混凝土碾壓完畢為止的歷時。5、碾壓混凝土施工程序倉位準備→拌和→運輸→入倉→攤鋪（平倉）→碾壓→檢測→切縫（設(shè)置誘導(dǎo)縫）→養(yǎng)護→下一個倉位準備，上一個碾壓混凝土升程填筑完成后，沖毛，在下一個碾壓混凝土升程填筑前，用水清洗干凈倉面后，鋪設(shè)墊層料即可進行碾壓混凝土的施工（碾壓混凝土施工工藝流程示意圖如下圖2所示）。6、倉面施工工藝

6.1碾壓混凝土運輸（1）碾壓混凝土采用中水八局成品混凝土，混凝土水平運輸采用20t自卸汽車。（2）運輸混凝土的自卸汽車為專用汽車，車廂底部要求光滑平整，嚴密，干凈。汽車進倉前經(jīng)沖洗平臺沖洗輪胎，人工兩側(cè)沖洗，沖洗過程中控制沖洗水高度，嚴禁沖洗水濺到車箱內(nèi)。待汽車輪胎沖洗干凈，經(jīng)碎石路面脫水后入倉，以防止輪胎將污物帶入倉內(nèi)。（3）混凝土運輸汽車在倉面上行駛速度控制在1Km/h之內(nèi)，行車路線盡量避開已鋪砂漿部位，并不得有急剎車、急轉(zhuǎn)彎等有損碾壓混凝土質(zhì)量的操作。6.2模板工藝

模板安裝是碾壓混凝土快速施工的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)碾壓混凝土薄層連續(xù)施工特點需要，上、下游結(jié)構(gòu)縫面、壩內(nèi)永久集水井周邊均采用3×2.1m的懸臂翻升模板，采用翻升模板施工可提高施工工效，拆、立模速度快，可滿足碾壓混凝土快速施工和外觀質(zhì)量要求。▽580.55-▽586.5范圍的1：1斜坡面，應(yīng)采用P3015鋼模臺階式形成1：1坡面，即每升高30cm高向上游收一個臺階，以便于立模（模板采用在已碾壓混凝土面上插短鋼筋固定）。組合鋼模板采用人工拆裝；懸臂翻轉(zhuǎn)模板采用8t汽車吊或廠房上下游門塔機配合人工吊裝。

6.3鋼筋工藝

由于壩內(nèi)永久集水井鋼筋量較大（鋼筋量約為323T），宜采用直螺紋機套筒連接，可大大加快倉內(nèi)鋼筋施工速度。根據(jù)圖紙要求，在碾壓混凝土上升至▽577.0m左右開始立模板，詳見《集水井結(jié)構(gòu)鋼筋圖（1/4～4/4）》。6.4預(yù)埋件工藝6.4.1伸縮縫處理方法（結(jié)構(gòu)縫）與3#機結(jié)構(gòu)縫的處理采用瀝青泡沫板填縫，其施工方法如下：伸縮縫處理時應(yīng)鏟除縫面上的雜物，割除縫面上的拉條，鑿除明顯的錯臺和掛簾。填縫材料施工之前，需保證縫面潔凈、干燥。由人工將加熱熔化后的瀝青均勻地涂刷在泡沫板上。現(xiàn)場安裝是先在伸縮縫的先澆混凝土縫面上刷一層加熱瀝青，然后按照結(jié)構(gòu)表面形狀將瀝青泡沫板依次粘貼上去。6.4.2冷卻水管預(yù)埋由于碾壓混凝土上升速度較快，難以通過澆筑層面散發(fā)熱量，雖然水泥用量低，水化熱溫升較小，但溫峰推遲，必須嚴格進行碾壓混凝土施工溫度控制。塑料冷卻水管埋設(shè)：冷卻水管采用公稱外徑Φ32mm，公稱壁厚2.0mm的HEPE塑料管。（1）布置原則：混凝土厚度達到1.5m高度布置一層冷卻水管。（2）通水要求：通水時間21d（要求21天不間斷），通水流量為36L/min，冷卻水溫度不超過17℃（大渡河水），通水過程中，認真作好通水的測溫工作，并認真做好記錄。資料應(yīng)在每一期周報中反映出來。（3）冷卻水管通水按管口標(biāo)識24小時變換一次通水流向。（4）冷卻水管保護措施：①鋪設(shè)后及時進行通水檢查，檢查通暢完畢后停止通水，待鋪設(shè)完成后繼續(xù)通水；②冷卻水管鋪設(shè)后，運輸及平倉設(shè)備不得碾壓，若設(shè)備必須經(jīng)過時，冷卻水管上部須人工覆蓋混凝土料保護或挖槽將水管埋入混凝土內(nèi)；③為防止變態(tài)混凝土加漿漿液堵塞冷卻水管管口，冷卻水管管口不要設(shè)置在變態(tài)混凝土施工區(qū)域內(nèi)，具體布置要求詳見《4#機冷卻水管布置圖》。

6.5澆筑順序4#機碾壓混凝土為一個澆筑塊，大倉面薄層連續(xù)鋪筑，一個升層為6～10m，間歇時間4d。但必須注意預(yù)防施工冷縫的發(fā)生。混凝土施工順序：（1）一個倉三種混凝土：碾壓→常態(tài)混凝土鋪料→振搗→變態(tài)混凝土振搗施工；（2）一個倉兩種混凝土：碾壓→變態(tài)混凝土振搗。6.6條帶（塊）劃分條帶寬度和長度根據(jù)倉面大小來確定，原則上條帶的劃分以不大于2小時鋪料強度為原則。條帶劃分為：垂直水流方向劃分為4個條帶，條帶寬約23m，條帶長25～35m；順?biāo)鞣较蛞朔譃樽?、?個條帶。6.7卸料工藝本工程碾壓混凝土運輸主要采用自卸汽車直接入倉方式，卸料要求做到：（1）大倉面薄層連續(xù)鋪筑，自卸汽車卸料時，采用“退鋪法”兩點疊壓式卸料，按梅花型依次堆卸。（2）合理的堆料及卸料高度，一般控制在1.5m以內(nèi)。（3）為減少骨料分離，卸料點為已碾壓與未碾壓混凝土結(jié)合部位的臺階上，即“軟著陸”，再由推土機從斜面上推到斜面下進行移位式平倉。（4）卸料盡可能均勻連續(xù)，料堆旁出現(xiàn)大骨料集中時，由人工或用其它機械將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上。（5）倉面較寬時，卸料平倉方向宜與水流方向垂直；倉面狹窄時，卸料平倉方向宜與水流方向平行。（6）模板及止水附近卸料時，卸料堆邊緣與模板、止水等距離不得小于1～2m，車尾距離模板、止水不小于2～3m，以免引起模板、止水變位。圖3：汽車兩點疊壓式卸料串鏈攤鋪作業(yè)法示意圖6.8鋪料（平倉）工藝（1）混凝土攤鋪采用串鏈攤鋪作業(yè)法（見附圖所示)，按條帶臺階式薄層攤鋪。（2）均勻攤鋪，每一碾壓層平倉一次。（3）鋪料厚度控制在允許偏差范圍內(nèi)，一般控制在±3cm以內(nèi)；即每層攤鋪厚度為35±3cm，壓實厚度為30cm左右。（4）鋪料厚度控制：開倉前，由測量隊將各層鋪料層高控制線（高度35cm）用紅油漆標(biāo)在先澆混凝土面、左側(cè)岸坡坡面及模板（模板安裝校正完成后，涂刷脫模劑之前）上，每5m距離標(biāo)出一排攤鋪厚度控制線，以便控制鋪料厚度。攤鋪線標(biāo)識比要求攤鋪厚度線高出2cm，實際施工則要求露出攤鋪標(biāo)識線1～2cm。（5）嚴格控制攤鋪面積，保證下層混凝土在允許層間間隔時間內(nèi)攤鋪覆蓋。并根據(jù)周邊平倉線進行拉線檢查，如有超出規(guī)定值的部位必須重新平倉，局部不平的采用人工輔助鋪平。（6）預(yù)埋件如止水片（帶）、觀測儀器、模板、集水井等周邊采用人工鋪料，以免使預(yù)埋件損壞或移位。（7）平倉機兩側(cè)加擋板，以減少粗骨料向兩側(cè)分散，對粗骨料集中部位采用人工處理；

（8）平倉采用推土機一堆三推，先兩側(cè)后中間。推料時從料堆底部插刀，將料堆全部推移，即移位平倉，不允許從料堆半腰插刀。平倉過程中兩側(cè)出現(xiàn)的骨料集中，應(yīng)由人工將其均勻地攤鋪到未碾壓的混凝土面上；模板周邊、止水附近等部位不得出現(xiàn)骨料集中，以免產(chǎn)生滲水通道。平倉機平倉后，要求做到平整均勻，沒有顯著凹凸起伏，不允許有較大高差懸殊。不允許有向下游傾斜和左右傾斜的坡度。6.9碾壓工藝

每個鋪筑層攤平后，按要求的碾壓遍數(shù)及時進行碾壓，碾壓要求做到：（1）碾壓設(shè)備：英格索蘭DD1100雙缸輪振動碾2臺。（2）振動碾行走速度控制在1.0～1.5km/h（即0.3～0.4m/s）。施工時振動碾的行走速度直接影響碾壓效果及壓實度。（3）進倉碾壓前，振動碾必須在場外起振，達到正常運轉(zhuǎn)后，振動碾操作人員按要求的碾壓遍數(shù)進行工作。（4）碾壓遍數(shù)：碾壓遍數(shù)按2-8-2控制，即先無振碾壓2遍，再有振碾壓6～8遍，最后無振碾壓1～2遍（進出場一個循碾壓按2遍計）。（5）碾壓方向：上游迎水面3m范圍防滲區(qū)混凝土碾壓方向一定要垂直水流方向，其余部位碾壓方向同卸料平倉方向，碾壓混凝土采用逐條帶搭接法碾壓，碾壓條帶間的搭接寬度為10～20cm，接頭部位重疊碾壓寬度1.0～3.0m。碾壓層內(nèi)鋪筑條帶邊緣，碾壓時預(yù)留20～30cm寬度與下一條帶同時碾壓。對條帶的開始和結(jié)束部位必須進行補碾。兩條碾壓條帶間因碾壓作業(yè)形成的高差，一般應(yīng)采取無振慢速碾壓1～2遍作壓平處理。（6）振動碾碾不到的邊緣拐彎部位，采用小型振動碾碾壓密實，對于振動碾碾壓前后端，采用垂直原碾壓方向加振1～2遍，保證壓實容重。（7）碾壓混凝土允許層間間隔時間：入倉混凝土拌和物從加水拌和到碾壓完畢的歷時不大于2h，若歷時超過2h的必須表面加凈漿后再碾壓；碾壓混凝土的層間允許間歇時間，控制在碾壓混凝土初凝時間內(nèi)，不超過10小時；若超過10小時層間鋪筑砂漿后再進行碾壓混凝土鋪筑。（8）每層碾壓作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時檢測檢測混凝土的壓實度、密度，所測密度低于規(guī)定值時，應(yīng)立即重復(fù)檢測，并按要求進行補碾，補碾后仍達不到要求應(yīng)挖除處理。（9）受氣溫、風(fēng)力等因素的影響，碾壓層面由于水分蒸發(fā)而致VC值增大，發(fā)生久壓不會泛漿的情況時，鋪灑凈漿后補碾，使碾壓表面充分泛漿。（10）倉面的VC值動態(tài)管理，根據(jù)現(xiàn)場的氣溫、晝夜、陰晴、濕度等氣候條件適當(dāng)調(diào)整出機口VC值，倉面最佳VC值控制在3～7s。以碾壓完畢混凝土層面達到全面泛漿、人在上面行走有微彈性、倉面沒有骨料集中等作為標(biāo)準。（11）碾壓完的混凝土表面應(yīng)及時覆蓋和灑水養(yǎng)護，并避免養(yǎng)護水流入正在施工的混凝土倉面。圖4：碾壓混凝土卸料、平倉、碾壓示意圖6.10檢測工藝碾壓混凝土倉內(nèi)質(zhì)量控制直接關(guān)系到質(zhì)量的好壞，其控制主要內(nèi)容包括：VC值控制；卸料、平倉、碾壓控制；壓實度控制；澆筑溫度控制。碾壓混凝土鋪筑現(xiàn)場檢測項目和標(biāo)準見表1。表1碾壓混凝土鋪筑現(xiàn)場檢測項目和標(biāo)準檢測項目檢測頻率控制標(biāo)準倉面實測Vc值及外觀評判每2h一次現(xiàn)場VC值允許偏差5s碾壓遍數(shù)全過程控制無振2遍→有振6～8遍→無振1～2遍抗壓強度相當(dāng)于機口取樣數(shù)量的5%～10%壓實容重每鋪筑100～200m2碾壓混凝土至少應(yīng)有一個檢測點,每一鋪筑層倉面內(nèi)應(yīng)有3個以上檢測點每個鋪筑層測得的相對密實度不得小于97%，壓實容重應(yīng)不小于2.55T/m3。骨料分離情況全過程控制不允許出現(xiàn)骨料集中現(xiàn)象兩個碾壓層間隔時間全過程控制由試驗確定不同氣溫條件下的層間允許間隔時間，并按其判定混凝土加水拌和至碾壓完畢時間全過程控制小于2.0h入倉溫度2～4h一次6.11成縫工藝根據(jù)2009年2月2日監(jiān)理例會精神，本工程4#機組碾壓混凝土中需設(shè)置誘導(dǎo)縫，誘導(dǎo)縫具體布置要求如下：（1）設(shè)計位置：在（壩）0+030樁號和（壩）0+060樁號各切一道縫（即順?biāo)鞣较蛎?0m位置切一道縫）；每個碾壓層均須切縫一次。（2）定位：切縫前，先測量定位，拉線，沿定位線切縫，以利混凝土成縫整齊。（3）切縫時段：每一碾壓層碾壓完畢、經(jīng)檢測合格后，采用切縫機按照要求的縫面線進行切縫，宜在混凝土初凝前完成。（4）切縫深度：切縫深度控制在25cm左右（壓實厚度為30cm），不允許將碾壓層切透。（5）施工程序：切縫施工按照“先碾壓，再切縫，然后填縫”的程序施工，即采用“先碾后切”的施工方法。（6）填縫：成縫后，縫內(nèi)人工填塞干砂，并用鋼釬（鋼棒）分層搗實，填充物距壓實面1～2cm；填砂過程中，不得污染倉面。6.12變態(tài)混凝土施工工藝（1）鋪料：采用平倉機（推土機）輔以人工分兩次攤鋪平整，頂面低于碾壓混凝土面3～5cm；變態(tài)混凝土應(yīng)隨著碾壓混凝土澆筑逐層施工，層厚與碾壓混凝土相同。相鄰部位碾壓混凝土與變態(tài)混凝土施工順序為先施工碾壓混凝土、后施工變態(tài)混凝土。（2）加漿：變態(tài)混凝土加漿是一道極其關(guān)鍵的施工工藝，直接關(guān)系到變態(tài)混凝土質(zhì)量。主要控制以下兩個環(huán)節(jié)：①加漿方式：主要采用“挖槽”頂部加漿法施工，以達到加漿的均勻性。②定量加漿：目前主要采用“容器法”人工定量加漿，存在人為影響因素和難以有效控制的缺點，應(yīng)加強控制。

加漿方式：在已經(jīng)攤鋪好的碾壓混凝土上（變態(tài)混凝土部位上）由人工采用釘耙挖槽形成或攤鋪碾壓混凝土?xí)r就攤鋪成稍低的槽狀，要求槽寬25～50cm，槽深10～15cm。（3）加漿量標(biāo)準：加漿量按混凝土體積的6.0%控制，變態(tài)混凝土塌落度控制在3cm以內(nèi)。凈漿配比：W/（C+F）=0.46，W=570Kg/m3，C=620Kg/m3，F(xiàn)=620Kg/m3，UNF-10.67%（對應(yīng)二級配碾壓混凝土）；凈漿配比：W/（C+F）=0.51，W=542Kg/m3，C=531Kg/m3，F(xiàn)=531Kg/m3，UNF-10.67%（對應(yīng)三級配碾壓混凝土）?；覞{灑鋪應(yīng)均勻、不漏鋪，灑鋪時不得向模板直接灑鋪，濺到模板上的灰漿應(yīng)立即處理干凈。（4）振搗：采用φ100mm高頻振搗器按梅花型線路有序振搗；止水片、埋件、儀器周邊采用φ50mm軟軸式振搗器振搗密實?；覞{摻入混凝土內(nèi)10～15分鐘后開始振搗，加漿到振搗完畢控制在40分鐘內(nèi)，振搗應(yīng)插入下層砼5～10cm。止水部位仔細振搗，以免產(chǎn)生滲水通道，同時注意避免止水變位。（5）為保證碾壓混凝土與變態(tài)混凝土區(qū)域的良好結(jié)合，在變態(tài)混凝土振搗完成后，與碾壓混凝土結(jié)合部位搭接20cm（搭接寬度應(yīng)大于20cm），再用手扶式振動碾進行騎縫碾壓平整（無振碾1～2遍）。（6）輸送灰漿時應(yīng)與變態(tài)混凝土施工速度相適應(yīng)，防止?jié){液沉淀和泌水。6.13異種混凝土施工工藝異種混凝土結(jié)合，即不同類別的兩種混凝土相結(jié)合，如碾壓混凝土與常態(tài)混凝土的結(jié)合、變態(tài)混凝土與常態(tài)混凝土的結(jié)合等。（1）常態(tài)混凝土與碾壓混凝土交叉施工，按先碾壓后常態(tài)的步驟進行。兩種混凝土均應(yīng)在常態(tài)混凝土的初凝時間內(nèi)振搗或碾壓完畢。（2）對于異種碾壓混凝土結(jié)合部，采用高頻插入式振搗器振搗后，再用大型振動碾進行騎縫碾壓2～3遍或小型振動碾碾壓25～28遍。6.14入倉口施工工藝入倉口處理及道路加高直接影響到混凝土施工強度、速度和質(zhì)量。（1）倉外施工道路：利用L4施工道路從下游入倉，L4道路布置要求，▽588.0m高程以上路面采用碾壓混凝土硬化；▽588.0m高程以下道路路面采用回填砂礫石，路面碎石鋪筑的方法，即隨著碾壓混凝土的上升，跟進加高進倉道路。該碎石路段作為汽車輪胎的脫水路段。（2）入倉口布置①▽566.10～▽580.55混凝土入倉口布置：為便于汽車、平倉及碾壓設(shè)備進出，在（閘）0+090樁號（下游結(jié)構(gòu)縫處）預(yù)留4.0m寬的缺口（即進倉口），進倉口不立模，倉口4m寬碾壓混凝土采用下游超寬填筑1.0m方法，跟隨下游施工道路同步上升。隨著倉內(nèi)混凝土的上升，同時倉外施工道路跟進加高，加高所需的碎石料提前儲備在現(xiàn)場（現(xiàn)場待命），采用汽車直接倒料，反鏟平整路面，振動碾碾壓密實，要求整個施工過程必須緊促，速度要快，在混凝土層間允許間隔時間內(nèi)完成道路加高施工，確保碾壓混凝土連續(xù)上升（倉內(nèi)混凝土施工的同時，進行倉外的道路加高回填）。②▽580.55～▽586.5混凝土入倉口布置：▽580.55～▽586.5碾壓混凝土，仍利用下游L4道路入倉，入倉口1：1斜坡（即進料口）位置預(yù)留4.0m寬不立模，采用在1：1斜坡道底口下游側(cè)▽580.55平臺鋪墊石渣路基，路面鋪30cm碎石，形成1：6斜坡道進倉。斜坡道隨著澆筑層面上升逐步形成（每30cm加高一次，采用P3015模板每30cm向上游收1：1的臺階），下層碾壓混凝土施工時，再將前一層預(yù)留斜坡道加高，斜坡道待碾壓混凝土結(jié)束后清除。6.15層、縫面處理工藝6.15.1碾壓混凝土層面處理碾壓混凝土施工存在著許多碾壓層面和水平施工縫面，而整個碾壓混凝土塊體必須澆筑得充分連續(xù)一致，使之成為一個整體，不出現(xiàn)層間薄弱面和滲水通道。為此碾壓混凝土層面、縫面必須進行必要的處理，以提高碾壓混凝土層縫面結(jié)合質(zhì)量。（1）層面處理方式碾壓混凝土層面處理是解決層間結(jié)合強度和層面抗?jié)B問題的關(guān)鍵，層面處理的主要衡量標(biāo)準（尺度）是層面抗剪強度和抗?jié)B指標(biāo)。不同的層面狀況、不同的層間間隔時間及質(zhì)量要求采用不同的層面處理方式。本工程采用的碾壓混凝土層面處理方式如下：1）正常層面狀況（即上層碾壓混凝土在允許層間間隔時間之內(nèi)澆筑上層碾壓混凝土的層面）：①避免層面碾壓混凝土骨料分離狀況，不讓大骨料集中在層面上，以免被壓碎后形成層間薄弱面和滲漏通道。②層面產(chǎn)生泌水現(xiàn)象時，應(yīng)立即人工用桶、瓢等工具將水排出，并控制VC值。③如出現(xiàn)表面失水現(xiàn)象，應(yīng)采用倉面噴霧或振動碾輪灑水濕潤。④如碾壓完畢的層面被倉面施工機械擾動破壞，立即整平處理并補碾密實。⑤對于上游防滲區(qū)域的碾壓混凝土層面在鋪筑上層碾壓混凝土前鋪一層水泥凈漿。⑥碾壓混凝土層面保持清潔，如被機械油污染的挖除被污染的碾壓混凝土，重新鋪筑碾壓密實。⑦防止外來水流入層面，并做好防雨工作。2）超過初凝時間的，但未終凝的層面狀況按正常層面狀況處理：鋪設(shè)5～15mm厚的水泥砂漿墊層。3）超過終凝時間的層面：超過終凝時間的碾壓混凝土層面稱為冷縫，間隔時間在24h以內(nèi)，仍以鋪砂漿墊層的方式處理；間隔時間超過24h，視同冷縫按施工縫面處理。4）為改善層面結(jié)合狀況，采用如下措施：①在鋪筑面積一定的情況下，提高碾壓混凝土的鋪筑強度。②采用高效緩凝減水劑延長初凝時間。③縮短碾壓混凝土的層間間隔時間，使上一層碾壓混凝土骨料能夠壓入下一層，形成較強的結(jié)合面。④提高碾壓混凝土拌和料的抗分離性，防止骨料分離及混入軟弱顆粒。（2）檢驗?zāi)雺夯炷翆用尜|(zhì)量的方法檢驗?zāi)雺夯炷翆用尜|(zhì)量的簡易方法為鉆孔取芯樣，對芯樣獲得率、層面折斷率、密度、外觀等質(zhì)量進行評定。通過芯樣試件的抗剪試驗得到抗剪強度和標(biāo)號，通過孔內(nèi)分段壓水試驗檢驗層、縫面的透水率。芯樣直徑一般為150mm。6.15.2碾壓混凝土縫面處理碾壓混凝土縫面處理是指其水平施工縫和施工過程中出現(xiàn)的冷縫面的處理。碾壓混凝土水平施工縫是指填塘施工完成一個碾壓混凝土升程后而做一定（本工程為4d）間歇產(chǎn)生的碾壓混凝土縫面。碾壓混凝土縫面是填塘體的薄弱面，容易成為滲水通道，必須嚴格處理，以確?？p面結(jié)合強度和提高抗?jié)B能力。碾壓混凝土縫面處理方法與常態(tài)混凝土相同，采用如下方法：（1）用高壓水沖毛機清除碾壓混凝土表面乳皮，使之成為毛面（以清除表面浮漿及松動骨料為準）。（2）清掃縫面并沖洗干凈，在新碾壓混凝土澆筑覆蓋之前應(yīng)保持潔凈，并使之處于濕潤狀態(tài)。（3）在已處理好的施工縫面上按照條帶均勻攤鋪一層1.5～2.0cm厚水泥砂漿墊層，砂漿應(yīng)均勻覆蓋整個層面，且砂漿鋪灑寬度與碾壓混凝土覆蓋寬度相同，逐條帶鋪攤，鋪漿后應(yīng)立即覆蓋碾壓混凝土。砂漿標(biāo)號比同部位混凝土標(biāo)號高一個標(biāo)號等級。6.16表面養(yǎng)護及保護工藝（1）水平施工間歇面或冷縫面養(yǎng)護至下一層混凝土開始澆筑，側(cè)面永久暴露面養(yǎng)護時間不低于28天，棱角部位必須加強養(yǎng)護。按照規(guī)范要求，養(yǎng)護時間須比常態(tài)混凝土長。（3）連續(xù)鋪筑施工的層面不進行濕養(yǎng)護，如果表層干燥，可用噴霧機或沖毛機適當(dāng)噴霧，以改善小環(huán)境的氣候。（3）由于4#機碾壓混凝土施工正值低溫季節(jié)，每層碾壓完成應(yīng)及時鋪蓋保溫材料（2-3cm厚）進行防護。（4）碾壓混凝土施工過程中應(yīng)做好防風(fēng)、雨、雪措施。（5）道路入倉口位置的填筑碎石頂面再用鋪墊鋼板等措施進行防護，以減少運輸設(shè)備對邊角部位混凝土的頻繁擾動。（6）混凝土強度未達到4.5MPa前運輸設(shè)備不得碾壓混凝土表面，如果必須碾壓，必須鋪墊鋼板或墊石渣進行防護。6.17碾壓混凝土施工“一條龍”協(xié)調(diào)工藝（1）在混凝土開倉澆筑前，根據(jù)技術(shù)措施對有關(guān)人員進行交底，使現(xiàn)場施工有序進行；

（2）施工過程中拌和站按照試驗室簽發(fā)的配料單和水工混凝土施工規(guī)范要求的衡量精度進行生產(chǎn)配料，對配料過程質(zhì)量負責(zé)，試驗室對配料單負責(zé)，并對定稱的準確性、衡量精度、拌和容量、拌和時間、投料順序等負責(zé)監(jiān)督檢查；

（3）運輸能力應(yīng)與混凝土拌和、澆筑能力和倉面具體情況相適應(yīng)，安排混凝土澆筑倉位應(yīng)做到統(tǒng)一平衡，以確?；炷临|(zhì)量和充分發(fā)揮機械設(shè)備效率。（4）運輸車輛必須掛牌，標(biāo)明混凝土種類、級配、來源，便于倉面管理。供料線運輸前將倉內(nèi)混凝土種類、各種混凝土的位置、澆筑順序、布料方向等內(nèi)容給供料線人員進行交底，使操作人員和倉面指揮人員均做到心中有數(shù)；

（5）在倉面用紅油漆畫出分區(qū)線、鋪料厚度線、碾壓層厚線、切縫線、收倉線等，使倉內(nèi)澆筑人員一目了然；

（6）施工管理部對混凝土拌和、運輸、倉面施工一條龍負責(zé)組織協(xié)調(diào)。各管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對倉面施工的意見通過倉面總指揮貫徹執(zhí)行。7、雨季施工降雨會使混凝土的含水量加大，在混凝土表面形成徑流，造成層面灰漿、砂漿的流失，加劇混凝土的不均勻性，易形成薄弱夾層，影響混凝土的質(zhì)量。根據(jù)雨天降雨量的大小、降雨的不均勻性和突發(fā)性的暴雨等不同情況采取不同的措施。（1）及時了解雨情和氣溫變化情況。（2）施工現(xiàn)場備足防雨材料。（3）組建雨季施工覆蓋、排水專業(yè)隊伍。（4）加大碾壓混凝土的VC值。（5）澆筑過程中遇到超過規(guī)定強度降雨量情況時，停止拌和，并盡快將已入倉的碾壓混凝土攤鋪碾壓完畢。（6）用防雨材料遮蓋新碾壓混凝土面或未碾壓的混凝土面，防止雨水進入混凝土內(nèi)。（7）做好施工倉面的引排水工作。8、碾壓混凝土質(zhì)量控制點碾壓混凝土質(zhì)量控制主要包括原材料質(zhì)量控制、混凝土配料和拌和物質(zhì)量控制、澆筑（現(xiàn)場）倉面質(zhì)量控制、制作混凝土試件及必要的檢查、試驗等。8.1原材料的檢測與控制（1）膠凝材料：水泥、粉煤灰或其它摻和料（由水電八局完成，試驗室全過程參與）。（2）粗細骨料（由水電八局完成，試驗室全過程參與）。（3）外加劑（由水電八局完成，試驗室全過程參與）。8.2拌和過程的質(zhì)量控制（由水電八局完成，試驗室全過程參與）8.2.1配料過程的質(zhì)量控制包括：稱量、拌和、原材料變化時配合比調(diào)整。8.2.2（1）出機口的抽樣檢查與控制出機口的抽樣檢查與控制是檢查硬化混凝土質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)、調(diào)整VC值是保證碾壓混凝土施工質(zhì)量的重要方法。檢驗項目和取樣次數(shù)如下表所示。檢測項目取樣次數(shù)檢測目的VC值每2h一次檢測碾壓混凝土的可碾性，控制工作度變化密度每班一次測試密度含氣量每班一次調(diào)整外加劑量溫度每2h一次溫控要求抗壓強度每300～500m3碾壓混凝土一次或每班1～2次；不足300m3，至少每班取樣一次評定碾壓混凝土質(zhì)量及施工質(zhì)量抗?jié)B、彈性模量、極限拉伸等酌情取樣或根據(jù)要求或與芯樣對應(yīng)施工質(zhì)量控制和評定說明：①VC值在氣候條件變化較大（大風(fēng)、雨天、高溫）時，應(yīng)適當(dāng)增加檢測次數(shù)；②使用引氣劑時每班取樣1～2次；③方量大的碾壓混凝土取上限，反之，取下限。（2）出機口的VC值抽樣檢查和控制拌和物檢測試驗方法按DL/T5150－2001《水工碾壓混凝土試驗規(guī)程》進行，其中VC值應(yīng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)超出控制界限時，及時查明原因，調(diào)整拌和加水量，對確認不能適應(yīng)碾壓施工的拌和物作廢料處理。碾壓混凝土是超干硬性拌和物，VC值隨放置時間的延長而增大，而且受氣溫、氣象條件影響較大。因此，不同季節(jié)和天氣情況，甚至白天和夜間施工，對VC值的要求都應(yīng)有所不同。施工時，拌和物應(yīng)按不同的情況選用不同的VC基準值。此外，允許施工中的單位體積用水量實際存在一個波動范圍。實現(xiàn)對這個波動范圍的控制，是碾壓混凝土確保壓實質(zhì)量的前堤。在碾壓混凝土開始施工之前，通過試驗建立VC值與各類條件的關(guān)系曲線和圖表，作為施工中選擇VC基準值的依據(jù)，并根據(jù)VC值調(diào)整混凝土用水量和配合比。（3）出機口拌和物含氣量的檢測和控制對摻有引氣型的外加劑的混凝土，嚴格控制混凝土的含氣量，其變化應(yīng)控制在允許偏差范圍內(nèi)。（4）出機口的混凝土取樣機口抽樣是檢查硬化混凝土質(zhì)量及其均勻性的常規(guī)方法。嚴格按施工規(guī)范規(guī)定進行；“以攪拌機機口取樣成型的15cm標(biāo)準立方體試件測得的180d齡期抗壓強度，換算成28d齡期的抗壓強度，作為碾壓混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的評定指標(biāo)”。所以，測定混凝土的早期強度以預(yù)測設(shè)計齡期的抗壓強度是十分重要的。根據(jù)DL/T5144－2001《水工混凝土施工規(guī)范》的要求，混凝土強度均勻性指標(biāo)（Cv值）以28d強度離差系數(shù)為準，所以在機口除成型設(shè)計齡期的抗壓試件外，還要成型28d齡期的試件，以評定碾壓混凝土強度的均勻性，成型試件的數(shù)量按規(guī)定進行。嚴格按設(shè)計對碾壓混凝土抗?jié)B性指標(biāo)的要求，在機口適量成型抗?jié)B試件，檢驗?zāi)雺夯炷帘旧淼牟煌杆?。同時結(jié)合成型彈性模量試件、極限拉伸試件等，以提供較準確的變形特性參數(shù)。各種試件的制作，均按DL/T5150－2001《水工碾壓混凝土試驗規(guī)程》進行。8.2.3倉面質(zhì)量控制碾壓混凝土澆筑倉內(nèi)的質(zhì)量控制直接關(guān)系到建筑物質(zhì)量的好壞，對整個工程的運行有重大影響。其控制主要內(nèi)容包括：拌和物干濕程度的控制；卸料、平倉、碾壓的控制；壓實度的控制。8.2.3.1拌和物碾壓時干濕程度的控制

根據(jù)不同施工工藝條件和氣溫氣象條件所確定的基準VC值，是碾壓是否密實的先決條件。為準確及時掌握VC值，在澆筑地點設(shè)置VC測試儀，以便隨時測試并決定拌和物用水量的調(diào)整。在碾壓過程中，拌和物干濕是否合適，根據(jù)下述碾壓形狀進行判斷：拌和物太干時，振動碾壓3～4遍后，表面沒有明顯的灰漿泛出，并時有骨料被碾碎的現(xiàn)象，或碾壓后，混凝土表面有一些條狀裂紋；拌和物太濕時，振動碾壓1～2遍后，混凝土表面明顯有灰漿泛出，或有較多灰漿甚至骨料粘在振動輪上；當(dāng)振動碾壓3～4遍后，碾壓面明顯有灰漿泛出，表面平整有光澤．呈現(xiàn)一定的彈性，則表明拌和物干濕度適中。

在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)拌和物干濕度不合適時，分析其原因，是加水量不當(dāng)還是因入倉后停放時間過久或運輸?shù)绕渌ば虺霈F(xiàn)不當(dāng)所造成。如因8.2.3（1）層間結(jié)合質(zhì)量控制：層間結(jié)合質(zhì)量的好壞直接影響碾壓混凝土是否成為一個整體以及層面是否會形成滲漏通道。造成層間結(jié)合不良的原因是多方面的，其中與現(xiàn)場施工有關(guān)的主要有三個方面：層間間隔時間過長，或混凝土已凝結(jié)硬化而未做處理或處理不當(dāng)；已碾壓層面被污染或被擾動破壞；配合比和施工方法不當(dāng)，造成骨料分離，使分離粗骨料過分集中于層面、縫面。（2）碾壓層面處理：碾壓層面是否需要處理，層面覆蓋標(biāo)準根據(jù)碾壓混凝土施工規(guī)范（DL/T5112-2000）和現(xiàn)場的具體情況而確定。判斷標(biāo)準以混凝土的初凝時間作為層面覆蓋的依據(jù)。當(dāng)不能保證層間的塑性結(jié)合時，按“縫”來處理。但處理方法根據(jù)不同的凝結(jié)硬化程度而不同，不同的層面、縫面處理方法是不同的，如初凝時間之內(nèi)上層可直接鋪筑，超過直接鋪筑允許時間的層面，先在層面上鋪墊層拌和物(砂漿)，再鋪筑上一層碾壓混凝土。超過了加墊層鋪筑允許時間的層面即為冷縫須按冷縫進行處理。為防止層面破壞和污染，在倉面行駛的自卸汽車必須控制行走速度和回轉(zhuǎn)半徑，不得急剎車，以防止破壞已碾壓的層面。自卸汽車入倉前輪胎沖洗干凈，并經(jīng)過脫水后方可進入倉面，防止汽車將污物和水帶入倉面；倉內(nèi)各種機械、設(shè)備，嚴格防止漏油，并不得在倉面直接進行可能造成油污的機械設(shè)備檢修。必須在倉面內(nèi)進行檢修時，在其底部墊一層塑料布。油污的憎水性，必然使層間不能黏結(jié)，因此，萬一發(fā)現(xiàn)油污立即將被污染的混凝土挖除。推土機平倉時，不得在硬化中的混凝土表面往返行走，更不得原地轉(zhuǎn)動。履帶對硬化混凝土面破壞性很大，當(dāng)出現(xiàn)外露的石子松動或破碎時，及時清除干凈后，先鋪砂漿，再鋪混凝土。碾壓面除保持清潔、無污染外，還要保持濕潤狀態(tài)，直到覆蓋上層混凝土為止。為防止層面干燥，采用噴霧等方法形成濕潤的小環(huán)境，但以不形成水滴為度。（3）改善骨料分離：碾壓混凝土拌和物，由顆粒大小和密度各不相同的材料混合而成，在運輸、卸料、平倉過程中發(fā)生骨料分離是難以避免的。一旦發(fā)生骨料明顯分離，采用人工將分離出的粗骨料灑鋪于未經(jīng)碾壓的混凝土料中。若因配合比不當(dāng)引起的分離，必須及時調(diào)整配合比。

改善骨料分離的辦法：

①優(yōu)選抗分離性好的混凝土配合比。

②兩次薄層鋪料一次碾壓。

③減小卸料、裝車時的跌落和堆料高度。

④在拌和機口和各中間轉(zhuǎn)運料斗的出口，設(shè)置緩沖設(shè)施改善骨料分離狀況。（4）及時鋪料和碾壓：混凝土拌和物入倉后，盡快攤鋪并碾壓完畢。平倉、碾壓不及時，將使倉面和拌和物暴露時間過長，表面水分蒸發(fā)，從而導(dǎo)致VC值增大，造成層間結(jié)合不良及拌和物不易碾壓密實或根本無法碾壓密實的后果。

鋪料太厚則下部不易碾壓密實，同時影響與下層混凝土的黏結(jié)；鋪料太薄則無法實現(xiàn)碾壓混凝土快速施工這一優(yōu)點。如發(fā)現(xiàn)平倉厚度不符合要求，應(yīng)及時處理。嚴格控制砂漿和富漿墊層混凝