新老路搭接專項(xiàng)施工方案

新老路搭接專項(xiàng)施工方案新老路搭接專項(xiàng)施工方案新老路搭接專項(xiàng)施工方案V:1.0精細(xì)整理，僅供參考新老路搭接專項(xiàng)施工方案日期：20xx年X月新舊路基搭接處理專項(xiàng)施工方案一、工程概況庫拜玉項(xiàng)目為G579線一期工程，本項(xiàng)目第二合同段位于阿克蘇地區(qū)拜城縣境內(nèi)。本合同段共有1段主線長、2條連接線合計(jì)為（包括化工業(yè)園區(qū)連接線、大橋鄉(xiāng)連接線），主要包括路基工程、路面工程、橋梁與涵洞工程、交叉工程、交通安全設(shè)施工程等。主線位于拜城縣以西30km，路線大部分路段穿越荒漠戈壁，沒有經(jīng)過城鎮(zhèn)。主線拜城段起點(diǎn)K113+接于克拉蘇石油公路k95+883處，從起點(diǎn)向西南方向向左偏出，路線在中段避讓大宛齊油田。終點(diǎn)接于S307線K121+180處，終點(diǎn)樁號為K125+（K115+處設(shè)長鏈一處,K123+處設(shè)長短鏈一處），路線全長。公路等級為二級公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度12m。大橋鄉(xiāng)連接線為G579線與大橋鄉(xiāng)之間的連接線，位于拜城縣西側(cè)約20km大橋鄉(xiāng)境內(nèi)。大橋鄉(xiāng)連接線起點(diǎn)從G579線k118+處岔出，沿農(nóng)村公路Y414線向南布設(shè)，直至接于大橋鄉(xiāng)北側(cè)綠洲區(qū)邊緣，改造路段全長。本段道路為老路改建工程，k0+000-k3+800段長老路為寬砂礫路，k3+800-k4+400段長為寬的瀝青路，公路等級三級，設(shè)計(jì)速度為30km/h。本項(xiàng)目新舊路基銜接的主線段落為K113+083-K113+330右側(cè)，處理方式為挖除舊路面層，重新鋪設(shè)基層面層；K113+150-K113+350右側(cè)，處理方式為路床超挖回填，挖臺階并鋪設(shè)土工格柵。大橋鄉(xiāng)連接線LK3+785-LK4+400段為挖除原有路面結(jié)構(gòu)層，重新鋪設(shè)基層面層。二、施工準(zhǔn)備1、嚴(yán)格遵守《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）以及現(xiàn)行相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程。堅(jiān)持實(shí)事求是，力求技術(shù)先進(jìn)、方案科學(xué)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，確保舊路現(xiàn)狀交通流量和行車安全，確保對主體工程工期的要求。充分考慮各種不利施工進(jìn)度和質(zhì)量的因素，在工期安排、人員設(shè)備配置、施工方法等方面綜合考慮。2、根據(jù)本工程中路基施工進(jìn)度計(jì)劃的安排以及施工生產(chǎn)作業(yè)方式的特點(diǎn)和機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)率情況，項(xiàng)目部將及時(shí)地配備充足的土方挖、填、壓實(shí)機(jī)械設(shè)備和土方運(yùn)距機(jī)械，以加大機(jī)械化的使用程度，滿足工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的要求。3、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行測量放樣，測量放樣應(yīng)符合下列要求：平面位置允許誤差±50mm，高程允許誤差+10mm，-15mm。4、在開工前，對取料場的路基填料以每5000m3以及在土質(zhì)變化時(shí)取有代表性的土樣，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行天然密實(shí)度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗(yàn)，對填料進(jìn)行顆粒分析，天然密度試驗(yàn)，并測定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR強(qiáng)度值，并將測試結(jié)果報(bào)請業(yè)主方和監(jiān)理方審批。三、施工程序及施工方法1、老路結(jié)合部位的土方填筑材料選擇及施工工藝，必須符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）的要求結(jié)合進(jìn)行施工。本項(xiàng)目利用老路段，新老路基拼接處采用開挖臺階、設(shè)置雙向土工格珊、加強(qiáng)新路基地基處理等措施減少不均勻沉降和變形。2、施工前將原路基邊坡表面浮土、植被、樹根及其它建筑垃圾清理干凈，沿原邊坡浮土清理徹底，尤其要將樹根挖除清理完畢。對結(jié)合部位原有老路土路肩邊坡采用挖掘機(jī)進(jìn)行削坡，并削至質(zhì)量合格層，同時(shí)修筑土質(zhì)臺階，在臺階底部挖成向內(nèi)傾斜的反坡，開挖邊坡的臺階底部進(jìn)行填前碾壓。3、新老路路基拼接處采用挖臺階搭接，臺階應(yīng)向內(nèi)傾斜2%~4%，臺階寬度不小于2m，高度為，局部填土高度較高路段，臺階高度適當(dāng)加高，以減少開挖臺階數(shù)量，保證質(zhì)量。臺階開挖后，及時(shí)填筑新拼寬路基，分層填筑壓實(shí)控制新老路基拼接處壓實(shí)度與一般路基段相同。路床回填、臺階處的壓實(shí)度與對應(yīng)路床、路堤的壓實(shí)度要求相同。新舊路基銜接部位處，采用小型高速液壓強(qiáng)力夯實(shí)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)。4、為了確保拓寬路基范圍有效壓實(shí)，避免出現(xiàn)路基邊緣部分的壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定要求。施工時(shí)在路基斷面兩側(cè)各加寬50cm碾壓寬度，并對新老路基拼接處拓寬寬度小于3m路段進(jìn)行超寬碾壓，壓實(shí)完成后再進(jìn)行刷坡處理。5、由于本項(xiàng)目為老路改建拓寬項(xiàng)目，為減少用地，部分路段設(shè)置路堤或路肩墻，擋土墻與老路結(jié)合部位路基填土寬度可能達(dá)不到壓路機(jī)最小碾壓寬度，施工時(shí)應(yīng)將底部臺階寬度開挖至米，以保證壓路機(jī)最小碾壓寬度。6、新舊路基間采用雙向土工格柵搭接，新舊路基拼接處土工格珊布置原則為：路面加寬段只在路床底面加鋪土工格柵，路面重鋪段在路床底面和頂面各普一層土工格柵，土工格柵鋪設(shè)寬度為4米，以增加新舊路基橫縱牽引力，以減小路基不均勻沉降，提高路基的整體性。7、土工格柵施工：土工格柵置于所挖臺階的頂上，橫向長度為米，鋼塑土工格柵縱向、橫向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度≥50kN/m，單位面積重量≥700g/m2。⑴鋪放基面應(yīng)平整，不得有刺破土工格柵的尖狀物。

⑵土工格柵鋪設(shè)時(shí)縱向與路堤軸向方向垂直，下承層應(yīng)平整，攤鋪時(shí)應(yīng)拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲折皺；路堤每邊各留2m長，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回部分用土覆蓋。

⑶土工格柵采用搭接方式連接，搭接長度為30cm；重疊處用U型釘固定，且每隔一定距離用U型釘固定，U型釘間距1m。采用多層鋪設(shè)時(shí)，上下搭接應(yīng)錯(cuò)縫布設(shè)。

⑷土工格柵鋪設(shè)后，盡快鋪筑上墊層的填料，避免已鋪好的土工格柵長期曝曬。施工機(jī)械與筋材間的填土厚度不應(yīng)小于15cm；同時(shí)禁止施工車輛、機(jī)械行駛或堆放在已鋪好的土工格柵上。

四、路基不均勻下沉的防治措施為保障新舊路基銜接施工工程質(zhì)量，防止路基出現(xiàn)下沉、變形開裂等質(zhì)量通病的發(fā)生，滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，特制定以下質(zhì)量控制措施：（1）、清表與填前壓實(shí)在填筑路堤前，用推土機(jī)將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實(shí)，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質(zhì)土清除，用平地機(jī)整平。清表整平后的原地基表面，用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，并達(dá)到要求的壓實(shí)度。a、路基范圍的清表要徹底，填前碾壓壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。路基原地面清表必須徹底，不得有草皮、腐植土、樹根等，清表后應(yīng)整平，清表寬度必須寬出路基坡腳樁1米以外。b、路基原地面清表壓實(shí)后，對地質(zhì)不良地段應(yīng)檢測原地面的承載力試驗(yàn)，以檢測地基承載力能否滿足設(shè)計(jì)要求。經(jīng)壓實(shí)后填土高度大于時(shí)，原地面壓實(shí)度≥92%；填土高度小于時(shí)，原地面壓實(shí)度≥94%；填土高度距路基頂面小于80cm時(shí)，原地面壓實(shí)度≥95%。c、路基填筑前，按水平分層填筑方式進(jìn)行分層，并計(jì)算其每層寬度及長度。d、加強(qiáng)路基試驗(yàn)路段工作，通過試驗(yàn)路段確定填料的最佳含水量、壓實(shí)機(jī)具、碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械配套和施工組織。（2）、路基填筑中質(zhì)量控制路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗(yàn)后合理選用。填方路基須分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適，排水良好。施工臨時(shí)排水系統(tǒng)應(yīng)與設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)結(jié)合，避免沖刷邊坡，勿使路基附近積水。在設(shè)定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖。填筑路堤時(shí)分層鋪松土整平后，首先應(yīng)檢查每一松鋪土層的厚度，對不同噸位的壓路機(jī)或其他壓實(shí)機(jī)械，松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層的干密度有關(guān)，可通過現(xiàn)場試驗(yàn)段進(jìn)行碾壓試驗(yàn)后確定。每一層填土鋪松土后，首先應(yīng)檢查含水量是否接近最佳含水量。路堤必須在整個(gè)清場寬度范圍內(nèi)水平分層填筑，在最佳含水量條件下分層碾壓。壓實(shí)度必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。a、土方路堤應(yīng)分層填筑，分層整平，分層壓實(shí)。為保證路基邊緣壓實(shí)度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度30cm-50cm以內(nèi)，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。b、為更好地控制路基填筑寬度及厚度，填筑采用水平分層填筑施工，（按已計(jì)算的水平分層數(shù)據(jù)），即按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起。c、路基填筑分層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于10cm。d、路基分層填筑前，填方材料必須滿足技術(shù)規(guī)范要求。路基填筑應(yīng)根據(jù)每個(gè)運(yùn)料車所裝載的數(shù)量劃出方格，將料卸入方格內(nèi)，采用鋼釬準(zhǔn)確地控制每層填筑厚度，在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓。e、增大易溶鹽檢測頻率，加大對路提基底、挖方零填路段等處壓實(shí)度的檢測力度。f、路基填料采取現(xiàn)場補(bǔ)水的方法控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量±2%之內(nèi)。嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度，路床頂面以下0-80cm壓實(shí)度不小于95%，80-150cm壓實(shí)度不小于94%，150cm以下壓實(shí)度不小于92%。g、加強(qiáng)施工工地現(xiàn)場人員的責(zé)任心、技術(shù)管理力度、施工中填土厚度、整平、碾壓等工序的過程控制，消除施工過程中的隱患。h、重視路基排水施工，把路基工作區(qū)的土基含水量降低到一定的范圍之內(nèi)。特別是多雨時(shí)節(jié)，嚴(yán)防浸泡路基。五、施工期間交通組織保障措施本項(xiàng)目為拓寬改建路段，施工期間的安全和保通工作需要足夠重視；根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，可先施工加寬路段，待加寬路段施工完畢，交通維護(hù)改為半幅道路施工半幅通行的模式組織施工。半幅通行時(shí)，做好另半幅施工區(qū)段的隔離防護(hù)措施，設(shè)置必要的齊全的安全警示標(biāo)志標(biāo)記。施工前會(huì)同當(dāng)?shù)刂鞴懿块T根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的安全施工方案，事先根據(jù)施工任務(wù)布置安排車輛的行車路線，設(shè)專人指揮，確保進(jìn)出車輛的行車安全，同時(shí)規(guī)定所有施工人員施工時(shí)穿著醒目的反光安全服，切實(shí)保障施工安全。在施工路段的兩端豎立施工警示標(biāo)志。按規(guī)定擺放安全標(biāo)志標(biāo)牌，同時(shí)設(shè)置專職安全員進(jìn)行管理。做好便道、交叉路口的安全防護(hù)工作，施工人員不準(zhǔn)穿拖鞋、赤腳進(jìn)入現(xiàn)場，嚴(yán)禁