鐵路站場(曲靖)區(qū)段站課程設(shè)計說明書

課程設(shè)計題目區(qū)段站設(shè)計專業(yè)：鐵道運輸年級：姓名：學(xué)號西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)指導(dǎo)教師評語成績指導(dǎo)教師（簽章）第一章原始資料第二章選擇車站原則性布置圖選擇車站原則性配置圖2.1.1車站類型的確定2.1.2各項設(shè)備相互位置的確定第三章各項設(shè)備的設(shè)計、計算確定貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備3.1.1貨物列車到發(fā)線數(shù)量確定3.1.2牽出線數(shù)目的確定3.1.3調(diào)車線數(shù)目的確定3.1.4機走線、機待線及機車出入段線的確定3.2客運設(shè)備的確定3.2.1旅客列車到發(fā)線數(shù)目的確定3.2.2站臺數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定第四章車站工作組織簡述，即簡要說明接發(fā)客、貨列車及其他作業(yè)的方法第五章到發(fā)線及咽喉道岔通過能力的計算5.1咽喉設(shè)計5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖5.1.3檢查各項必要的平行作業(yè)是否得到保證車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算5.2.1確定股道間距5.2.2確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離5.2.3確定警沖標(biāo)、出站信號機的位置5.2.4確定個別股道的連接尺寸5.2.5計算車站咽喉長度5.2.6計算到發(fā)線有效長車站通過能力計算5.3.1車站咽喉通過能力計算5.3.2咽喉道岔組確定到發(fā)線通過能力計算5.4占.用1到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定5.到4發(fā).線2總占用時間的計算車站最終通過能力的確定5.6繪制CAD平面詳圖分析原始資料本次課程設(shè)計的題目是區(qū)段站設(shè)計。必須確定區(qū)段站的站型、運輸設(shè)備的設(shè)計以及平面坐標(biāo)計算，結(jié)合車站的現(xiàn)有情況設(shè)計出合理的滿足運輸需求的區(qū)段站布置圖，達(dá)到要求的通過能力，合理的運用設(shè)備，使工程造價達(dá)到最優(yōu)。設(shè)計車站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽兩個方向，區(qū)段為單線區(qū)段，車站共有1條正線，5條到發(fā)線，4條調(diào)車線，1條機走線，2條牽出線，位于兩端。北牽為駝峰牽出線，負(fù)責(zé)車列的解體工作，南牽負(fù)責(zé)編組。機務(wù)段位于站對右的位置。曲靖站共有兩個站臺，一個基本站臺和一個中間站臺。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車和無改編貨物列車，4股道為雙進(jìn)路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車，8-11道為調(diào)車線。根據(jù)資料看出，該車站銜接線路為單線鐵路I級干線，限制坡度甲方向為6%。，單機牽引，乙方向為6%。，同樣也是單機牽引，最小曲線半徑800m,牽引種類為內(nèi)燃機車。甲方向為繼電半自動，乙方向為繼電半自動。道岔操縱方式為電氣集中聯(lián)鎖。正線用高柱信號機，站線用矮柱信號機，到發(fā)線有效長為800m。通過課程設(shè)計使同學(xué)們能夠熟練運用區(qū)段站的設(shè)計理論和方法；熟悉基本運算和有關(guān)規(guī)定，鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識；初步掌握車站的設(shè)計、計算、查表、繪圖等基本第，并二培養(yǎng)章大家獨選立思擇考、車獨立站工作原能力則。性布置圖選1擇車站原則性配置圖2.1車.站1類型的確定區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級三場式區(qū)段站。其中因為橫列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長度短；占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少，靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便；對各種不同地形的適應(yīng)性強，并適合將來運量增加時車站的改建，因此本次設(shè)計中確定曲靖站站型為橫列式。2.1各.項2設(shè)備相互位置的確定為完成區(qū)段站的客貨運業(yè)務(wù)，以及運轉(zhuǎn)作業(yè)等，區(qū)段站應(yīng)具有以下設(shè)備：客運業(yè)務(wù)設(shè)備，旅客站房、旅客站臺等；貨運業(yè)務(wù)設(shè)備，裝卸線、貨物站臺、倉庫等；運轉(zhuǎn)設(shè)備，到發(fā)線、調(diào)車線等；機務(wù)設(shè)備，機務(wù)段或機務(wù)折返段；車輛設(shè)備，列檢所、站修段等。其中設(shè)置原則為旅客列車到發(fā)線緊靠正線，設(shè)在靠近站房并直接連通正線，一段與機務(wù)段連通，另一端與牽出線連通，客運設(shè)備設(shè)于城鎮(zhèn)的

一側(cè)，方便乘客乘降；貨物列車到發(fā)線也應(yīng)緊靠正線；調(diào)車線應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，以方便轉(zhuǎn)線及調(diào)車工作；機務(wù)段的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場以方便機車作業(yè)；貨場在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側(cè)的同時，也須盡量靠近調(diào)車場；站修所要靠近調(diào)車場。旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，改編列車到發(fā)線設(shè)在靠近調(diào)車場的地方，無改編貨物列車設(shè)于靠近正線的一側(cè)。機務(wù)段設(shè)在站對右的位置，以便減少機車出入段對對作業(yè)的干擾，有利于遠(yuǎn)期的發(fā)展。貨運業(yè)務(wù)設(shè)備設(shè)在站同左的位置，便于貨主進(jìn)出取送貨物，減輕機務(wù)段一段咽喉的負(fù)擔(dān)，車輛設(shè)備設(shè)在調(diào)車場的最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。第三章各項設(shè)備的設(shè)計、計算確1定貨物各項設(shè)備3.1貨.物1列車到發(fā)線數(shù)量的確定貨物列車到發(fā)線的數(shù)量確定的因素主要有：列車對數(shù)及性質(zhì)，銜接方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車站布置圖類型，技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方式，機車交路，列車到達(dá)密集情況等確定，換算對數(shù)法確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書資料4+2+13+3+2*本站4+2+13+3+2*本站4+2+13+3+24+2+13+3+2*v4+2+13+3+2馬龍客貨列車換算對數(shù)（）查表可知，換算對數(shù)在3—748范圍內(nèi)，到發(fā)線數(shù)量為6—8條，考慮到將客貨運量的增加，確定設(shè)條到發(fā)線。牽出線數(shù)目的確定在區(qū)段站上，有調(diào)車數(shù)量的多少、改編車的編組要求、調(diào)車作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機的臺數(shù)及作業(yè)分工、貨場與工業(yè)線的位置及其作業(yè)量等對牽出線的數(shù)量和長度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡易駝峰，設(shè)牽出線兩條，其有效長不小于到發(fā)線有效長。3.1調(diào).車3線數(shù)目的確定調(diào)車線的數(shù)量確定因素主要有：銜接線路方向數(shù)，有調(diào)車的數(shù)量及其性質(zhì)；編組計劃；調(diào)車作業(yè)方法。調(diào)車線的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，其有效長不應(yīng)小于到發(fā)線有效長；車流量較大的方向可適當(dāng)增加，本站作業(yè)車停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如有岔線接軌且車輛較多時，可增加一條，有危險貨物品車輛停留時，應(yīng)設(shè)危險品車輛停留線。在無解編作業(yè)的區(qū)段站上應(yīng)設(shè)兩條調(diào)車線，其有效長應(yīng)按照最大存車數(shù)量來確定。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書的資料得知，該車站有改編車，銜接兩個方向，無岔線接軌，無危險品貨物車停留，因此設(shè)4條調(diào)車線即可。3.1機.走4線、機待線及機車出入段線的確定在單線橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個上下行共用的到發(fā)場，當(dāng)機務(wù)段位于站對右時，機車走行線應(yīng)設(shè)在到發(fā)現(xiàn)之間。這樣可以把機車出入段與列車到達(dá)的進(jìn)路交叉轉(zhuǎn)化為與列車出發(fā)的進(jìn)路交叉；當(dāng)新建橫列式區(qū)段站時設(shè)有機車走行線時，在無機務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機待線，盡頭式區(qū)段站有隔開進(jìn)路，比較安全，有效長采用45米。為保證車站與機務(wù)段間機車出入暢通，在機務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機車出入段線。其數(shù)量取決于列車對數(shù)，列車到發(fā)的不均衡行及機車的運轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線各一條。其有效長不短于兩臺機車長腳1米的安全距離，一般不少于70米。3.客2運設(shè)備的確定3.2旅.客1列車到發(fā)線數(shù)目的確定區(qū)段站上，客貨列車的到發(fā)線是兼用，一般適用靠近旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。可經(jīng)過換算對數(shù)法來確定，旅客列車換算對數(shù)少于1，2因此選擇正線和靠近正線的到發(fā)線共3條為旅客列車到發(fā)線。3.2站.臺2數(shù)目、長度、寬度及橫越設(shè)備的確定設(shè)置旅客站臺兩個?；菊九_和中間站臺。站臺長度為550米，寬度為8米。橫越設(shè)備第采用四地道章。車站工作組織簡述本站辦理的列車主要有快客、普客、直達(dá)、區(qū)段、摘掛列車?？炜驮诒菊静煌＼囃ㄟ^，普客在本站停車，直達(dá)在本站辦理無改編作業(yè)，區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理有改編作業(yè)。到達(dá)本站的快客，上行方向接入道或道辦理通過作業(yè)。下行方向的接入道或道辦理通過作業(yè)。上行方向的普通旅客列車接入道辦理停車作業(yè)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車接入3道辦理停車和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。到達(dá)本站的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車，上行方向接入4、5道辦理無改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無改編作業(yè)。包括列檢、貨運檢查及整理、車號員檢查現(xiàn)車、到達(dá)司機與出發(fā)交接票據(jù)并交接列車。到達(dá)本站的有改編貨物列車，即區(qū)段列車和摘掛列車在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車和摘掛列車，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車。主要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運檢查及整理，車號員核對現(xiàn)車，摘解制動軟管等作業(yè)。以及摘機車，掛機車。在駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，在調(diào)車場集結(jié)，然后在峰尾編組，然后轉(zhuǎn)線到10道，辦理出發(fā)作業(yè)第五章車站通過能力的計算5.1咽喉設(shè)計車站咽喉時應(yīng)滿足：咽喉必須設(shè)置一定的平行進(jìn)路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機動性、靈活性；盡量減少敵對的進(jìn)路交叉，特別應(yīng)避免達(dá)到進(jìn)路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長度。車站咽喉設(shè)計的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量；確定線間距；到發(fā)場線路分組；合理布置道岔和渡線；計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長。5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項目左端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：下行客貨列車到達(dá)，上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。右端咽喉區(qū)的作業(yè)項目有：上行客貨列車到達(dá)，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖（1）右端咽喉布置詳圖

(2)左端咽喉布置詳圖段務(wù)機貴陽5.1.3(2)左端咽喉布置詳圖段務(wù)機貴陽左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車到達(dá),上行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車到達(dá)，下行客貨列車出發(fā)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)。在右端咽喉，可以滿足的最大平行作業(yè)數(shù)量為3項，旅客或貨物列車到達(dá)，機車出入段，調(diào)車作業(yè)；左端咽喉可以同時辦理旅客列車到達(dá)，機車出入段，最大允許2項平行作業(yè)。5.2車站咽喉長度，到發(fā)線有效長和車站全長的計算5.2確.定1股道間距根據(jù)各種列車的數(shù)量合理地確定到發(fā)線固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線的單進(jìn)路或雙進(jìn)路，確定通行超限貨物列車的線路，再進(jìn)一步根據(jù)相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物的距離、車站線間距離等規(guī)定，定出線間距。1道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車；道正線用于接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車;道接發(fā)旅客列車和無改編貨物列車，并允許通行超限貨物列車；4、6、7、8道用于接發(fā)無改編貨物列車；9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車；且10道允許通行超限貨物列車；11-道1為4調(diào)車線。查表確定線間距為道為道為，道為，道間每條線間距為，道間為，為，道為，其余均為確定道岔轍叉號碼及相鄰道岔中心距離曲靖站布置簡圖

本次設(shè)計中為區(qū)段站，確定列車直向通過速度為。因此正線上的道岔號數(shù)為號，其他線路取號道岔。調(diào)車場道岔采用號。5.2.3確定警沖標(biāo)、出站信號機的位置坐標(biāo)計算表基點計算說明坐標(biāo)基點計算說明坐標(biāo)原點原點

5.2.5計算車站咽喉長度車站咽喉長度是指自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端至最內(nèi)方出站信號機或警沖標(biāo)的距離。設(shè)計中需要將坐標(biāo)計算出來并繪圖后求得結(jié)果。得出:］咽=5.2.6計算到發(fā)線有效長線路有效長就推算表線路編號運行方向線路有效長控制點坐標(biāo)共計各線路有效長之差各線路有效長左端右端上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向上行方向下行方向5車.站3通過能力計算車站通過能力是車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車對數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車對數(shù)。包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。5.3.車1站咽喉通過能力計算咽喉通過能力有兩個不同的概念，其一是道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接發(fā)進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。其二是咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過能力之和。各項作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)（）作業(yè)項目t技術(shù)作業(yè)時間（技）t接t發(fā)直通列車解體列車自編列車摘掛列車客車貨車客車貨車占用時間t牽t轉(zhuǎn)t待解t待發(fā)t機t取送t出、入機化4乙貝場機務(wù)段車輛段咽喉道岔組的選定（）確定到發(fā)場線路合理分工方案到發(fā)場線路合理分工方案的實質(zhì)就是合理分配各車場每條線的作業(yè)量。到發(fā)線使用方案線路編號固定用途一晝夜接發(fā)列車數(shù)上行普客、快客通過上下行旅客快車通過下行普客、快客通過接發(fā)上行無改編貨物列車接發(fā)上行無改編貨物列車接發(fā)下行無改編貨物列車接發(fā)下行無改編貨物列車接發(fā)上行有改編貨物列車接發(fā)下行無改編貨物列車（）繪刖咽喉區(qū)道岔分組圖根據(jù)道岔分組原則確定左右兩端道岔的分組如下：左端咽喉：喉,6,1為喉一,組1，44,喉4,30為,一3組喉，,1304,8,16為,一1組8，

23為一組，28,26為,一3組6，38,44為,一4組6。右端咽喉：1,9,15為一組，3,為7一組，13,11為,一3組1，33,35為,一3組7，19,23,為2一5組,29為一組。（3）計算各項進(jìn)路占用咽喉的時間段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每次占用時間總占用時間咽喉道岔組占用時間主要作業(yè)道接至無改編貨物列車(6道接至無改編貨物列車(8道發(fā)至無改編貨物列車道發(fā)至無改編貨物列車4道本務(wù)機車經(jīng)道入段4道本務(wù)機車經(jīng)道出段(66道本務(wù)機車出、入段道接至有改編貨物列車C)(0道發(fā)至有改編貨物列車C)(0道本務(wù)機車經(jīng)道入段道本務(wù)機車經(jīng)道出段(0道本務(wù)機車入段道本務(wù)機車出段固定作業(yè)道接至旅客列車道接至旅客列車道發(fā)至旅客列車道發(fā)至旅客列車道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道入段()道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道入段()道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道出段()道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道出段()往機務(wù)段送車往機務(wù)段取車固固

段咽喉區(qū)占用時間計算表編號作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每次占用時間總占用時間咽喉區(qū)道岔分組占用時間主要作業(yè)道發(fā)至無改編貨物列車道發(fā)至無改編貨物列車道接至無改編貨物列車道接至無改編貨物列車4道本務(wù)機車經(jīng)道入段4道本務(wù)機車經(jīng)道出段道發(fā)至有改編貨物列車道接至有改編貨物列車道本務(wù)機車經(jīng)道入段道本務(wù)機車經(jīng)道出段固定作業(yè)發(fā)接至旅客列車道接至旅客列車道發(fā)至旅客列車道接至旅客列車道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道出、入段道旅客列車本務(wù)機車經(jīng)道出、入段從貨場取車向貨場送車固固咽喉道岔組利用率表端咽喉端咽喉經(jīng)由道岔組號咽喉道岔組經(jīng)由道岔組號咽喉道岔組組號組號接車方向無調(diào)C)有調(diào)C)方向無調(diào)有調(diào)發(fā)車無調(diào)()

方向有調(diào)（）方向無調(diào)有調(diào)咽喉區(qū)通過能力計算咽喉通過能力計算表端咽喉端咽喉受控制咽喉道岔組號號計號計接車方向無調(diào)有調(diào)方向無調(diào)有調(diào)小計發(fā)車方向無調(diào)有調(diào)方向無調(diào)有調(diào)小計端咽喉接車貨接=614.列.發(fā)車貨發(fā)=61.列1端咽喉接車貨接=7列5發(fā)車貨發(fā)=7列55.到4發(fā)線通過能力計算到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)，采用通過能力利用率法計算。占用到發(fā)線時間標(biāo)準(zhǔn)的確定

（1）無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間t「t「t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79待發(fā)發(fā)2）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間t=t+t+t+t=8+40+30+6=84中接技待發(fā)發(fā)3）到達(dá)解體貨物列車占用到發(fā)線時間t=t+t+t+t=8+25+30+12=75解接技待解牽4）自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間t=t+t+t編轉(zhuǎn)技待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=86t=t+t+t編轉(zhuǎn)技待發(fā)發(fā)

5.4.2到發(fā)線總占用時間的計算各車場占用時間計算表場別作業(yè)項目每晝夜作業(yè)次數(shù)每次作業(yè)所需時間占用時間總時分其中固定作業(yè)時分到發(fā)場I接發(fā)B至A旅客列車430120120接發(fā)B至A無調(diào)貨物列車13791027接發(fā)A至B無調(diào)貨物列車13791027總計2174到發(fā)場II接發(fā)A至B部分改編貨物列車284168接發(fā)B至A部分改編貨物列車284168接A至B到解貨物列車375225發(fā)A至B自編貨物列車386258接B至A到解貨物列車375225發(fā)B至A自編貨物列車386258總計461302各車場的利用率為：到發(fā)場I：K1==0.34到發(fā)場II：K2==0.53各車場按方向別到發(fā)線的通過能力計算如下表：各車場按方向別到發(fā)線通過能力計算表方向作業(yè)項目列入計算中的列車的數(shù)到發(fā)線通過能力到發(fā)場I到發(fā)場II計A方向接車到發(fā)場I接A到B無調(diào)中轉(zhuǎn)列車1338.238.2到發(fā)場II接A到B到解列車59.49.4計1838.29.447.6發(fā)車到發(fā)場I發(fā)B到A無調(diào)中轉(zhuǎn)列車1338.2（38.2）到發(fā)場II發(fā)B到A自編列車59.49.4計1838.29.447