高速鐵路在鐵軌上飛馳的夢想

1、高速鐵路:在鐵軌上飛馳的夢想京滬高鐵的建成，將使一條中國經(jīng)濟最具活力的“黃金走廊”進一步 凸現(xiàn)出來。The High-speed Railway constructed between Beijing and Shanghai, will make the economic vitality of the Chines Gold Corridor salience in the further.高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化的重要標志，也是當(dāng)今世界鐵路高新技術(shù)的一項重 大成就。2010年11月，京滬高速鐵路全線鋪通，喜訊傳來，業(yè)內(nèi)外人士歡欣 鼓舞。當(dāng)前，高速鐵路在許多國家得到迅猛發(fā)展，成為世界鐵路建設(shè)的

2、新潮 流，它以獨具的魅力，日益贏得人們的歡迎和贊美。高速鐵路的魅力全天候。高速鐵路一般不受惡劣氣候條件的限制。列車按規(guī)定的時間發(fā) 車、運行與到達，規(guī)律性很強。這是飛機、汽車及其他現(xiàn)代交通運輸方式所不 及的。安全好。高速鐵路必須保證行車的高度安全，否則，一出事故將是毀滅性 的。各國高速鐵路都有完善的安全保障系統(tǒng)。自高速鐵路問世40多年以來，除 德國發(fā)生過一次事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事 故而引起的人員傷亡。運能大。列車開行的高密度也是高速鐵路的主要特點之一，目前各國高速 鐵路幾乎都可滿足最小行車間隔4分鐘及其以下的要求，高峰時間段雙向輸送 能力每小時可達5萬人次，年客運

3、量為1.05-1.35億人次，這是航空、高速公 路等現(xiàn)代交通運輸工具所望塵莫及的。速度快。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試 和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到 486.1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之 后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。能耗低。若以普通鐵路每人每公里消耗能量為1個計算單位，高速鐵路為 1.3，公共汽車為1.5，私人小汽車為8.8，飛機則高達9.8。日本實際統(tǒng)計的 是每人每公里消耗的能量，小汽車是高速鐵路的5.6-6.7倍；飛機是高速鐵路 的 5.2-7.5 倍

4、。另外，高速鐵路還有污染輕、占地少、成本低、投資省、效益高等優(yōu)點。世界上的高速鐵路日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國家。1964年10月1日，在東京奧運 會開幕前幾天，日本在本州島建造的第一條高速鐵路一一東海道新干線正式投 入運行。這條鐵路從東京直通大阪，全長515公里，時速230公里，它也是世 界上第一條高速鐵路。近40年來，日本高速鐵路已安全運送旅客60多億人 次，沒有發(fā)生任何人身傷亡或其他重大事故，這是其他任何交通工具所無法比 擬的?，F(xiàn)在，日本正在開發(fā)時速350公里的“21世紀之星”的高速列車，并一 直致力于發(fā)展超導(dǎo)型磁懸浮列車，磁懸浮試驗車還創(chuàng)造了時速552公里的世界 紀錄。法國高速鐵路

5、是法國人民的驕傲。目前它的“TGV”高速火車時速高達317 公里，它在全世界產(chǎn)生了重大影響，來自世界各國的旅游者都要爭乘這列世界 上技術(shù)先進的火車。法國為了滿足廣大旅游者的需要，還開發(fā)成功了“ TGV ”高 速雙層客車，并已正式運營。德國的ICE高速列車完全可與法國的TGV和日本的“子彈列車”相媲美， 特別是德國在常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的研究領(lǐng)域一直處在世界前列，并將磁懸浮列車 作為未來的新型交通工具。這種列車在運行時懸浮在軌面上，能與地面保持一 定的間隔，像一架超低空飛機貼近特殊的軌面飛行，除了空氣摩擦外，沒有其 他阻力。它展現(xiàn)了很多優(yōu)越性：高速、安全、平穩(wěn)、不污染環(huán)境、節(jié)省能源。西班牙首都馬德里到

6、南方塞維利亞城的高速鐵路全長471公里，運行時速 250-300公里，于1992年在西班牙舉行奧運會和世界博覽會開幕之前建成通 車。此工程建設(shè)快、設(shè)計先進，是當(dāng)今高速鐵路一個好的典范，在世界上享有 盛譽。瑞典、意大利等國設(shè)計和制造了一種新型列車一一擺式列車。它是集電 腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。其優(yōu)點是能夠在現(xiàn)有的線路 上運行，無需對線路等設(shè)施進行較大的改造，而是靠擺式車體的先進性，實現(xiàn) 高速行車，克服火車運行在曲線上所遇到的限速障礙。運行實踐表明：擺式列 車通過曲線速度可提高20-40%，最高可達50%，特別是它的投資較低，因而 成為改造已有線路發(fā)展高速鐵路的捷徑，受到各國的

7、青睞。在歐洲聯(lián)盟的推動下，歐洲高速鐵路網(wǎng)的規(guī)劃已制定出來。該規(guī)劃計劃采 取新建高速鐵路、舊線改造以及增修重要聯(lián)絡(luò)線等措施，使歐洲高速鐵路網(wǎng)成 一個整體?，F(xiàn)在，日本、法國、德國、意大利、比利時、西班牙等國投入運營的高速 鐵路已達1萬多公里，這些線路還擔(dān)負著較大一部分客運量。如日本現(xiàn)有四條 新干線約占日本鐵路總營業(yè)里程的9%，卻承擔(dān)著鐵路周轉(zhuǎn)量的33%。目前正 在修建高速鐵路的國家和地區(qū)有英國、荷蘭、美國、瑞士、瑞典、奧地利、韓 國、俄羅斯、澳大利亞和我國臺灣省。加拿大、捷克、巴西、印度、埃及、土 耳其和我國內(nèi)地也在積極籌建高速鐵路?？v觀世界發(fā)展動向，高速鐵路前景令 人矚目。我國的高速鐵路截止到2

8、010年12月7日，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到7531公 里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。時速350公里的京津城際鐵路、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵已成 功運營；超過1萬公里的高速鐵路在緊鑼密鼓地施工中，以北京為中心的8小 時高鐵交通圈在有條不紊地構(gòu)筑中。目前，我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。 中國，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、 運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。高速鐵路在中國從無到有，到世界鐵路營運最高速度，僅僅用了6年。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應(yīng)現(xiàn)代社會 城鎮(zhèn)人口的出行。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭 高鐵等一批高速鐵路的通車運營，環(huán)渤海、長三角、珠三角、關(guān)中城市群、武 漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速，新的經(jīng)濟格局正在加快形成。更加令人期待的是，2010年11月15日全線鋪軌貫通的京滬高速鐵路，將 構(gòu)造出一條經(jīng)濟實力雄厚、輻射能力極強的中國“經(jīng)濟豎軸”。據(jù)預(yù)測，京滬 高鐵的建成，將使沿線地區(qū)GDP的增長率提高19%至21%，一條中國經(jīng)濟最具活 力的“黃金走廊”將會進